導語：如何才能寫好一篇瀝青路面施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】瀝青路面；施工；質量控制

1 瀝青路面的壓實與壓實度

壓實是把瀝青混合料轉變成瀝青混凝土的途徑。瀝青混合料的壓實程度直接影響瀝青路面的使用性能。通過壓實，空隙率減小，集料顆粒重新排列，達到緊密接觸、相互嵌擠以及粒料間相互緊密地粘結，使得瀝青混合料密度增大。因此，瀝青路面只有充分壓實，才能滿足強度和穩定性等技術質量要求。做好混合料的生產配合比的設計， 在拌和、裝料、運輸、卸料、攤鋪碾壓等各階段嚴格控制瀝青混合料的離析，才能確保壓實度。應嚴格控制瀝青混合料的拌和溫度、出廠溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度，盡量在較高的溫度條件下碾壓成型。選擇合理的壓實機械。由于中、下面層Superpave材料中間檔次集料較多， 難以碾壓， 所以必須采用大噸位輪胎式壓路機進行碾壓。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當用烘烤的方式提高輪胎溫度，涂刷少量隔離劑、防黏結劑，也可少量噴水，或先到高溫區（靠近攤鋪機）碾壓使輪胎盡快升溫以避免粘輪。振動式壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅” 的原則，緊跟在攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區長度， 以盡快使表面壓實、減少熱量散失。

上面層SMA-13的初壓、復壓均采用鋼輪振動壓路機碾壓。混合料攤鋪后，應緊跟著在盡可能高溫狀態下開始碾壓，不得等候，碾壓溫度必須符合規范。采用2臺雙鋼輪壓路機（寶馬BW160， DYNAPAC232）進行初壓，2臺雙鋼輪壓路機（DYNAPAC522，DYNAPAC622）進行復壓，1臺雙鋼輪壓路機（DYNAPAC522）進行終壓。同時依據SMA-13的特性，嚴格控制壓路機的噴水量，要求把噴水量控制在最小，以不粘輪為宜。

現場道路壓實度的檢測，原則上采取當日施工，隔天取芯（采用H-160鉆芯取樣機），表干法測密實度（馬氏密度與最大理論密度雙控），達到施工階段的質量檢查標準再進行第二天的施工。

2 瀝青路面的滲水系數

控制路面滲水系數是檢測中的一大重要指標。對于高速公路路面， 水害性直接影響到路面使用的質量，特別是該地區的夏天多雨， 路面容易引起不同程度的車轍、表面松散、坑洞等損壞。此次該公路施工中，特別重視滲水系數這一指標，并且將三層路面的滲水系數均控制在≤ 50 mL/min （見表1）。這樣控制了瀝青路面的質量，對于延長瀝青路面的壽命有重要的意義。

滲水系數定義為瀝青層一定面積在單位時間內的滲水量。其與混合料離析、粗集料集中、壓實度好壞等都有關系。采用SDLS-1路面滲水儀進行滲水系數的測定。按照施工控制指導意見，下、中、上面層合格率要求分別≥80%、80%、90%。在實際檢測中，下、中、上面層均達到這一控制要求。

由于道路邊緣攤鋪機送料器難以達到，且初始壓實度不足，在瀝青路面與路緣石之間20 cm范圍內通常出現壓實不夠和滲水現象。因此應人工對此區域進行補料，同時確保此區域的碾壓遍數，以達到這一薄弱處的壓實度與滲水指標。

滲水指標不僅跟壓實度有關，還跟材料的離析有關。在拌合和攤鋪過程中可采取以下方式控制材料的離析：從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置；等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中；另外，根據不同的攤鋪厚度，調整螺旋布料器和熨平板前緣間的距離，也能減少混合料出現離析；在混合料集料粒徑較大、攤鋪層較厚的情況下，螺旋布料器離下臥層的距離和離熨平板前緣的距離都應稍大，反之可適當調小； 螺旋布料器離熨平板前緣的距離在保證供料充分、滿足攤鋪厚度要求的前提下，宜盡量調小；這樣能保證攤鋪后表面平整及厚度均勻，減少離析。在攤鋪過程中，攤鋪機的行進速度發生改變也會導致攤鋪厚度不均勻而發生離析。

3 瀝青路面的平整度

路面平整度是衡量高等級公路路面質量和使用性能的一個重要指標。該公路工程施工中加大了對路面平整度的控制。自下而上三層平整度分別控制在：下面層（均方差）≤1.3 mm，中面層≤1.0 mm， 上面層≤0.8 mm。應當說這是公路施工中最為嚴格的了。

在施工中應加強攤鋪工藝的設計。首先要控制好下臥層的平整度；其次應選擇合理的找平方式，底面層一般利用基準鋼絲繩來確保高程控制，中、上面層利用浮動基準梁（平衡梁）來達到較好的平整度。同時，在施工中應采用性能先進的進口瀝青混合料攤鋪機和壓路機，充分地做好施工前的各項準備工作，調整好攤鋪機的各項參數。控制好供料和攤鋪施工的關系，避免施工現場料車積壓或等候料車過少，確保攤鋪機以恒定的速度前進。控制好卸料車的倒車速度。避免卸料車撞擊攤鋪機。

確定合理的碾壓順序和碾壓遍數。從平整度控制的角度講，路面施工中應盡量減少攤鋪停機的現象，減少橫向接縫，并認真地處理好橫向接縫，可大幅度提高路面的平整度。繼續攤鋪時保持原先的作業參數，接縫處理保證接縫斷面垂直，并采用正確的騎縫碾壓（即向新鋪層錯輪20 ～ 25 cm ，與接縫平行碾壓）。碾壓時經常用3 m直尺檢查平整度，可獲得平整度較好的橫向接縫。瀝青面層壓實度越高， 使平整度變化越小，因此切不可為求初期平整度而降低路面壓實度要求。

通過對逐層平整度進行質量控制（采用XLPY-F型八輪連續式平整度儀），使得上面層的路面平整度符合控制要求。

4 瀝青路面的抗滑能力

隨著高等級、重交通道路越來越多，運營能力的急劇增長加劇了對路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行車又要求路面有較高的抗滑能力來保證行車安全。因此高速公路路面的抗滑性能被提升為一個重要的技術指標。

路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦因數（以擺式儀測定）來評價。面層石料的性質、顆粒級配、路面潮濕程度、滑流性污染、瀝青性質與用量又決定了摩擦因數的大小。

路面面層的微觀構造是指面層石料表面的粗糙度，用石料的磨光值（SPV）表示。它是決定輪胎與路面之間濕摩擦力水平的主要因素， 反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在輪胎的長期作用下，越能長時間保持其粗糙的微觀構造，路面的抗滑能力也就越好。所以，選用磨光值大的石料鋪筑瀝青面層是提高路面抗滑性能的主要措施之一。

顆粒級配路面面層的宏觀構造指面層表面石料間的孔隙，即構造深度（鋪砂法測定）。級配是形成構造深度的關鍵，構造深度越大， 則抗滑能力越強。集料的級配還影響著集料的程度、尺寸大小、相互間距，而它們又影響著路面摩擦因數的大小。

通過現場檢測，該公路路面面層的摩擦因數均達到規范要求，且大于設計值48 BPN，構造深度均在0.8～1.5mm設計范圍之內。因此，該公路路面面層的抗滑性能良好，確保車輛通過舒適安全。

5 瀝青路面的回彈彎沉

為了加強對施工質量的控制，將彎沉值測定列為該公路路面質量檢測的指標之一。

該公路上面層回彈彎沉值的測定采用東風10 t卡車，輪胎內壓力為0.7 MPa。選取K3 + 440～K4 +210路段檢測，回彈彎沉值如表3所示。可見該路段內彎沉值均符合設計值（≤0.194 mm），且內側2車道的彎沉數值均相對比較大。這是由于內側道路為老路，而外側2車道是新建路面，由此可以判斷新建路基以及加罩的瀝青路面結構層相對于老路基以及加罩的瀝青路面結構層變形更小。

參考文獻：

[1]林有民.瀝青路面質量控制[J].福建建設科技，1995.

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【關鍵詞】瀝青路面；攤鋪；施工技術；減壓；控制

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

我國公路工程基礎設施建設日漸完善的今天，瀝青路面以其造價低、工藝完善、適用性強等一系列特點在我國公路工程建設中依然保持著廣闊的應用空間。 為了提高瀝青路面使用壽命，以及保障瀝青路面施工質量，在瀝青路面公路工程建設施工中應提高對瀝青路面攤鋪、碾壓工序的技術控制與管理。以路基基礎施工質量為保障、以路面施工技術管理為重點提高公路建設施工質量，進而促進我國公路交通的健康發展。在對現代公路工程建設施工研究中，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術控制是影響公路行車安全性、行車舒適性以及使用壽命的關鍵。以攤鋪及碾壓技術控制為基礎，保障瀝青路面平整度、保障路面施工質量。

1 瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術要求分析

在對影響現代瀝青路面施工質量的各因素分析以及相關研究結論的總結中可以看出，瀝青路面攤鋪、碾壓施工技術控制是影響路面施工質量的關鍵因素之一。 為了提高瀝青路面施工質量、提高施工企業技術管理及控制水平，現代公路工程建設施工企業應對瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術要求進行分析。根據攤鋪找平、設備控制、攤鋪厚度及施工參數控制要求進行攤鋪工作技術分析。同時對碾壓溫度、厚度、壓實模式及速度等參數進行管理。針對瀝青路面施工技術要求開展技術控制工作，以此保障瀝青路面施工質量。

2 瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術的控制

2.1 強化施工技術文件分析、完善施工質量技術控制點

作為現代公路施工技術控制與管理的基礎，在公路工程中標后施工企業即應著手對施工技術文件進行分析。 針對影響瀝青路面攤鋪及碾壓施工的因素對施工質量技術控制點進行完善。 通過科學的設置施工質量技術控制點使瀝青路面攤鋪及碾壓過程中的技術控制工作有據可依、避免技術參數控制漏洞對施工質量的影響。 在此基礎上 ，針對瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術要求開展技術控制工作，實現施工技術控制與管理目標。

2.2 瀝青路面攤鋪技術控制要點及控制方式

在做好技術控制點的確定及完善后，應對攤鋪機找平方式進行選擇，根據攤鋪機械情況以及企業設備基礎情況選擇找平方式。目前，多采用攤鋪機自帶找平儀與多聲納非接觸式找平儀、激光掃描找平儀復合使用的方式進行找平。以兩種或兩種以上找平儀的復合應用保障找平質量。以此為基礎，施工企業還應對攤鋪機的操作技術進行控制與管理。通過對攤鋪設備的控制最大限度的減少離析現象，并提高平整度。因此，施工企業應在施工前對攤鋪機的各裝置進行檢查，確保攤鋪機完好狀態后進行施工。同時，根據路面寬度、坡度設計等選擇適宜的熨平板。在攤鋪工作開始前對熨平板進行清理與加熱。以此避免拉毛或溝槽等質量問題的發生。熨平板溫度應控制在85℃~90℃之間，并嚴格控制攤鋪厚度。以恒定連續工作為施工管理準則，由攤鋪機操作人員及現場技術人員對攤鋪機進行技術控制。 通過勻速攤鋪減少集料離析或拉溝等質量問題的發生。一般情況下應控制攤鋪速度小于4m/min。 必要時采用公式：

V＝100QC/60PWH

進行攤鋪速度的計算。通過速度控制以及基礎技術控制工作保障瀝青路面攤鋪質量。 針對瀝青路面攤鋪施工技術控制中設備狀態、設備操作等對攤鋪質量的影響，現代公路工程施工企業還應在工程中標后對相關管理體系進行分析。針對瀝青路面攤鋪技術控制需求進行管理體系的調整與完善，規范設備檢修人員及操作人員的行為，以此保障瀝青路面攤鋪質量。

2.3 瀝青路面碾壓施工技術控制分析

作為一項成熟的施工技術，瀝青路面碾壓施工技術控制應從影響壓實效果的關鍵工藝入手。 通過碾壓溫度的控制、碾壓厚度的控制、碾壓程序控制以及振頻振幅等參數控制保障瀝青路面碾壓施工質量。 根據瀝青路面碾壓需求 ，通過技術控制提高瀝青路面強度及穩定性，進而預防車轍等問題的發生、提高公路使用壽命。根據影響瀝青路面碾壓施工質量的技術參數，在瀝青路面碾壓施工前應根據混合料的實際情況確定碾壓溫度。 以 120℃~150℃為控制標準化，避免溫度過高或過低影響壓實效果。 另外，還應在原有攤鋪厚度控制上強化碾壓厚度的控制。一般按照混合料最大粒徑三倍作為最小厚度進行碾壓厚度的控制。 做好基礎的技術控制與管理后，還應根據瀝青路面初壓、復壓、終壓三個階段進行碾壓方式的控制。 通過不同碾壓階段的振動控制以及壓實遍數、壓實速度的控制保障碾壓質量。例如：

初壓控制速度在2.5km/h、終壓速度控制在4~4.5km/h，以速度控制保障碾壓強度。 另外，作為影響路面平整度的重要因素，在碾壓過程中還要對壓路機操作過程進行控制與管理。避免急停急起、路面掉頭以及路面停車等對平整度的影響，保障公路行車安全及舒適性。

2.4瀝青混凝土路面裂縫處理

基層裂縫的產生，有部分就會反射到瀝青混凝土面層，這樣就會給路面帶來一定的質量隱患，這樣就會使路面耐久性變的降低。由于裂縫的產生主要在預防，從路基以及路面結構層設計和施工的各個環節都必須重視。只要采取了積極有效的措施，合理組織施工工序，杜絕不利因素的發生，這樣裂縫問題就會減少。瀝青路面裂縫產生后，必須及時處理，防止水和有害物質侵入，從而影響道路使用壽命。灌縫前，必須清除縫內垃圾等，保證縫內的干燥；灌縫后，表面應當灑布粗砂或是3～5mm的石屑。

3 強化現場技術監督，保障瀝青路面施工質量

在對現代瀝青路面施工質量管理現狀的分析及其技術控制要點的總結中可以看出，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術管理中現場技術監督是保障技術管理目標實現的關鍵。現代公路工程建設施工企業必須在瀝青路面攤鋪及碾壓施工中強化現場技術監督工作。 以施工設備操作人員的質量意識為基礎、以現場技術人員及質量管理人員的監督為重點保障瀝青路面攤鋪及碾壓施工質量，實現施工技術控制與管理的最終目標。

4 結論

綜上所述，現代瀝青路面技術是我國公路建設施工中較為常用的技術之一。其攤鋪及碾壓施工對公路行車安全性、舒適性以及公路使用壽命都有著重要的影響。為了保障公路建設目標的實現、提高公路工程建設施工質量，瀝青路面施工企業應通過攤鋪及碾壓施工技術管理促進施工質量管理工作的開展，促進瀝青路面施工質量的提高。

參考文獻：

[1] 趙占軍.瀝青路面平整度的控制分析[J]. 交通世界(建養.機械). 2008(04)

[2] 封建武.路面平整度淺析[J]. 交通世界(建養.機械). 2007(06)

[3] 吳波.有效控制瀝青路面平整度[J]. 科技信息(科學教研). 2007(29)

[4] 劉樹祥.提高瀝青路面平整度的工程實踐[J]. 交通世界(建養.機械). 2009(05)

[5] 劉萬杰.瀝青及改性瀝青路面平整度的控制[J]. 交通世界(建養.機械). 2009(06)

[6] 張國東.基層攤鋪對路面平整度的影響[J]. 交通世界(建養.機械). 2008(06)

[7] 劉艷菲.淺析影響瀝青路面平整度的原因[J]. 建筑機械. 2006(17)

[8] 褚永輝.瀝青路面平整度施工控制探析[J]. 交通世界(建養.機械). 2011(07)

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【關鍵詞】公路 瀝青路面 施工技術 質量控制

交通是各地區加強聯系的一種途徑，具有重要的作用。近年來，我國的公路工程在不斷發展，其中的瀝青路面更是越來越廣泛，不僅提高了公路工程的質量，還為安全性作了保障。所以，在公路工程的實施過程中，嚴格要求施工技術、質量控制是至關重要的。

1 公路瀝青路面施工過程中存在的問題

1.1 瀝青原料不符合要求

可以說瀝青原料直接影響著瀝青路面的質量。瀝青是一種感溫性很強但不具彈性的材料，當氣候、溫度發生變化時，一般都會發生熱脹冷縮。因此，一般都會根據瀝青的軟化點、針入度以及延度的標準進行采購瀝青原料。如果，為了減少原料成本而使用不合格的瀝青原料，那么，瀝青路面就會存在許多問題。比如，瀝青的延度不達標，那么，在氣溫下降、溫度極低的情況下，便會影響瀝青的收縮強度，引起瀝青與路面的抗拉強度存在大的差異，引起路面發生裂縫。一旦瀝青路面發生裂縫，則就表明了路面所能承受的重力下降，同時意味著路面遭到損壞，而且損壞程度也會不斷地加劇。

1.2 工程原料的配比比例失衡

瀝青路面在施工時，是有多種原料混合加工的，而且應該按一定的比例進行配比，這樣才會保證工程質量。但是在實際操作過程中，往往都因為原料長時間不使用而發生變化或是原料在混合過程中存在的問題導致配比存在誤差，這樣一來，瀝青路面的質量便會存在問題。比如，在配比瀝青混合料時，如果瀝青、油石的比例偏低或者是加熱瀝青混合料的溫度過高 ，都會影響瀝青與其他原料之間的粘結性，最后導致瀝青路面松散剝落。

2 公路瀝青路面的施工技術與質量控制

2.1 公路瀝青路面的施工技術

2.1.1 瀝青混合材料配比技術

鋪設瀝青路面，需要瀝青混合料。在進行生產瀝青混合料之前，一般都會對瀝青和其他原料進行預拌來確定拌和所需的時間、溫度、原料量等等。在進行瀝青混合料的拌和時，要求要依據各種原料的粒徑采取相對應的調整轉速，以達到原料間的比例平衡。等拌和機進行調整、穩定后，還要求抽取樣本進行馬歇爾實驗、抽提實驗，對實驗數據進行比對分析。

2.1.2 瀝青路面的攤鋪技術

在公路工程進行現場施工時，在瀝青路面攤鋪時，應當遵循均勻、不間斷、慢節奏的原則，以保證順利實施攤鋪。在進行攤鋪時，應該由專業的技術人員進行指揮和施工，這樣有利于保證連續攤鋪，不間斷。攤鋪結束后，應當進行路面的質量檢測，確保施工符合規范。如果某個路段是不均勻的，那么應該進行重新攤鋪。

2.1.3 瀝青路面的碾壓、壓實技術

當瀝青路面攤鋪完成后，接下來則是要進行路面的碾壓、壓實。在碾壓之前，一般需要洗衣粉混合水將壓路機的各個輪子涂刷，之后也是需要先在預碾的花雨布進行碾壓，然后再對成功攤鋪的瀝青路面上進行，這樣有利于主要瀝青面層表不被污染。在進行碾壓時，還應注意時間，即瀝青路面光滑，阻力最小時，由瀝青混合料攤鋪的路面才能充分被壓實。碾壓過程中，還需要將碾壓方式進行有效的改善，采用顏色標線（黃、紅、綠）將路面進行碾壓的一個分段，標明初壓、復壓、終壓，這樣可以避免重復或是遺漏的情況。或者可以采用流水線形式，即排壓方法進行路面碾壓，這樣可以使各個施工環節不被間斷，確保路面充分壓實。

2.1.4 瀝青路面的接縫技術

進行接縫工作時，首先要對接縫處的粉塵進行清除，其次適當增加瀝青路面的后攤鋪。使用鋼筒式的壓路機進行橫向的碾壓、壓實，這樣有利于接縫的有效進行，從而提高整個工程的施工質量。

2.2 公路瀝青路面的質量控制

2.2.1 工程所需原料的采購以及檢測

當采購原材料時，應當對瀝青、油石、礦粉、集料以及機制砂等進行質量的檢測，只有保證原材料的質量過關，才進行采購。如果說，是跟聲譽良好、有質量保證的原材料廠采購，那么應該由專業人員對原料進行查收、實驗、檢測，以保證原料的質量符合規定。在公路工程進行施工時，也需要對現場的原材料進行抽樣檢測，以保證原料質量、工程質量。

2.2.2 對相關施工設備進行檢查

在進行公路工程施工前，需要對施工設備進行檢查，保證設備的性能，可以進行正常的工作，提高工程施工的效率。

2.2.3 做好瀝青混合料的質量控制

瀝青混合料的質量是公路質量的重要決定因素，做好原料質量檢測，利于拌和混合料。在生產瀝青混合料時，先對對瀝青和其他原料進行預拌，以此來確定拌和所需的時間、溫度、原料量等。拌和瀝青混合料時，要求原料間的比例平衡，還要求抽取樣本進行馬歇爾實驗、抽提實驗，對實驗數據進行比對分析。

2.2.4 瀝青路面的質量檢測與評定

瀝青路面的質量檢測是非常重要的工作，它直接影響交通工程的質量。一般來說，都需要通過很嚴格的工程監管、科學的質量檢測等來為公路工程質量的評定提供科學的依據。假如一項工程不存在科學試驗檢測的相關資料，那么就無法評定工程質量，也將會得到不理想的驗收效果。

3 公路瀝青路面施工技術與質量控制的意義

（1）有利于保證公路工程順利完工；（2）有利于提高交通工程的質量效益；（3）有利于延長交通工程的使用壽命。

4 結語

總之，交通事業在不斷發展，公路事業也在不斷發展，而在眾多的公路路面形式中，瀝青路面是最為廣泛使用的。在公路瀝青路面工程的實施中，必須合理科學地采用施工技術，采取正確的質量控制措施，同時重視施工質量，有利于提高工程的整體質量，從而保證車輛的安全行駛。但是提高工程整體質量是很復雜的，還需要優秀專業的施工人才隊伍，實施過程管理，注重總結經驗。只有保證整個工程公路瀝青路面的質量，才能給社會創造出安全、舒適的車輛行駛環境，進而保障車輛安全行駛。

參考文獻：

[1]李宗.公路工程瀝青路面施工技術及其質量控制研究[J].交通世界（建養機械），2015（02）：118-200.

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關鍵詞:瀝青路面；平整度措施

引言

近年來，隨著社會經濟的飛速發展，公路、橋梁也越建越多，，但是質量卻不是非常的理想。平整度被作為公路結構層設計、施工、竣工驗收考核評定的重要參數,同時也是影響瀝青路面使用壽命的一個重要因素,如何使用科學的手段,不斷提高瀝青路面平整度指標也是我省路面技術人員研究的主要課題,以下僅是本人根據自身的調查、分析,總結出的幾點建議,供大家在今后的瀝青路面施工過程中參考。

1影響瀝青路面平整度的因素

1.1人為因素

作為施工中的直接操作者――人,也是最主要的、最具影響的因素。瀝青路面的施工季節性很強,在施工過程中,不少施工單位為了趕進度,就會減少施工過程中的細節問題，甚至是一些重要環節,不規范操作,這直接影響到瀝青路面的平整度指標。

1.2施工工藝和施工設備因素

建設施工工藝的落后、不完善以及設備老化會直接影響到施工過程中平整度參數的控制。與此同時施工工藝中各個環節的質量把關也會直接影響到瀝青路面的平整度。

1.3原材料質量問題

在平整度的路面施工中,要求粗細集料潔凈、干燥、無風化、無雜質等,各項試驗指標必須符合《公路施工技術規范》中的要求。施工單位在進料環節中把關不嚴格、減少試驗項目以及各項試驗指標的符合情況都將直接影響瀝青路面的平整度。

1.4自然因素的影響

瀝青路面施工作業的季節性很強,適宜在氣溫高的季節進行施工作業。如果外界氣溫較低,施工中碾壓不及時,甚至有的為了不浪費瀝青混合料,雨天進行施工作業等均會造成路面平整度指標降低。因此,天氣、溫度等自然因素也是影響瀝青路面平整度指標的一個不容忽視的因素。

2提高瀝青路面平整度的有效措施

2.1提高施工人員的責任意識

作為公路工程建設的直接施工操作者,首先在主觀意識上要有強烈的質量責任意識,在日常的施工行為中規范自身的施工行為,嚴格執行《瀝青路面施工技術標準》和有關公路施工的技術規范,規范施工作業過程。

2.2規范相關結構層施工過程中的各個環節，有效提高相關結構層的平整度

(1)從底基層做起提高瀝青路面平整度。底基層作為路面結構層中的承重層,其平整度直接反映到基層甚至面層。廠拌法施工采用大型自卸車運料,攤鋪機進行攤鋪,并在攤鋪機上加裝自動找平裝置。測量技術人員要事先掛好路基兩側基準鋼絲線,固定好橫向坡度和縱向坡度,這樣攤鋪得到較為平整的表層。

平整度超出標書(驗收)范圍,可用振動壓路機(不振動)按照錯1/2軸的輪寬快壓一遍,然后用儀器封點,再用平地機進行精平,直到達到理想的平整度。測量人員選取適宜的松鋪系數,在橫斷面兩側邊緣的點在封點時要適當多加1～2 cm虛數,有效地控制橫坡,平地機在整平第一遍時慢刮,鏟刀盡可能擦著點走。增加整平遍數提高平整度合格率。

(2)采取有效措施提高基層平整度。基層(二灰碎石、水泥穩定碎石)施工中,平整度尤為重要,在高等級公路施工中,一般要求用廠拌法,以利于提高拌和料的均勻度、含水量和平整度以及施工進度。施工中仍需在路基兩側懸掛基準鋼絲線,攤鋪后的粒料表層及時用水準儀和3 m直尺檢測。采用路拌法施工時,掌握好含水量,平地機應懸掛自動找平裝置,增加找平遍數,邊緣整平時比設計值高出2～3 cm。碾壓成型后的基層要按規范灑水養生,在強度未形成之前封閉交通。

2.3從面層施工的各個環節入手，提高瀝青路面平整度指標

(1)嚴把原材料質量關。瀝青路面的平整度指標與原材料的品質密切相關,有了試驗后的配合比后,控制進場原材料至關重要。這就要求管理材料的人員要有高度的責任心,同時試驗人員與材料管理人員密切配合,隨時抽樣檢查,嚴禁不合格的材料進場。

(2)鋪設試驗段。通過試驗段各項技術指標,確定標準的施工方法或工藝,便于在以后的路面施工中,有針對性地采取一定的有效措施,提高路面的平整度。

(3)瀝青路面的攤鋪作業中注意事項。攤鋪是保證路面平整度的最主要環節之一,攤鋪機的性能參數以及正確使用、調整是至關重要的。瀝青混合料攤鋪應保證表面均勻一致,無離析現象,具有良好的平整度、符合要求的厚度和較高的初始壓實度。

施工前,要根據氣溫情況對熨平板預熱,并在施工過程中保溫,使其接近攤鋪溫度。杜絕不預熱或過熱兩個極端,不預熱會使瀝青混合料粘結在底板上,直接破壞攤鋪層的平整度;過熱會造成熨平板的扭曲變形或瀝青焦化,也會破壞路面的平整度,一般要求熨平板預熱溫度為65℃～165℃。運料車卸料時不得撞擊攤鋪機,避免攤鋪機向后移動,造成攤鋪完的瀝青混凝土起拱,破壞平整度。并且在攤鋪過程中及時清掃上一結構層表面的雜物,清潔油垢等。同時嚴格控制攤鋪溫度。

(4)瀝青路面的碾壓。碾壓是路面施工的最后一道工序,瀝青路面最后的平整度是通過碾壓來實現的,必須嚴格控制。瀝青混凝土混合料的碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段進行。碾壓中,壓路機應以緩慢而均勻的速度前進。碾壓溫度、方法均應符合規范要求。常用的壓路機械有鋼輪和膠輪兩種。初壓時采用輕型鋼輪壓路機,以整平和穩定攤鋪層,避免縱橫推擠。復壓時選用膠輪壓路機,使瀝青混合料密實,穩定成型。終壓時,選用寬鋼輪壓路機,清除表面的輪跡,形成最后的壓實表面。

(5)施工中其他注意事項。每天或每一工作段碾壓結束后,測量人員及時進行標高檢測,并用3m或5 m直尺進行平整度檢測,對超出設計要求的部位趁熱用切割機除掉。對于攤鋪路段的平交道口,應設計好合理的攤鋪順序,盡量避免人工攤鋪。

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關鍵詞：瀝青路面；公路施工；技術；質量控制；探索

在建筑行業中，瀝青路面公路施工是一項復雜性較高的系統工程，其施工隊伍的技術水平和施工質量控制方法對瀝青工程有著決定性的影響。尤其是在現代建筑行業中，市場對交通公路的要求擴增，交通體系壓力日漸增長，而瀝青公路以期噪音小，路面平整性高，路面穩定性強，低溫抗裂性能高，耐疲勞性強等諸多優點受到建筑行業的熱烈追捧，已經成為建筑公路行業的新寵。因此研究瀝青路面公路施工技術和質量控制方法對建筑行業而言有著及其重要的意義。

一、瀝青路面公路施工技術分析

瀝青路面公路工程一般施工標準高，在施工過程中，施工機械設備性強，且施工作業面積廣，因此使得瀝青路面施工與普通公路施工有很大差別，這使得瀝青路面公路施工技術呈現連續性強，機械施工性強，效率高，專業性強的特點。另外由于瀝青路面施工進度效率高，因此施工人員具備快速處理施工質量問題能力。瀝青路面施工技術專業性強，其技術流程主要如下：

第一，確定瀝青路面施工最佳用量和瀝青混合料的配比。一般來說瀝青路面最重要的材料就是瀝青原材料，因此在施工前就必須要確定好公路施工工程瀝青的最佳用量以及瀝青混合料的配比。市場普遍取五種瀝青用量來進行馬歇爾擊實試驗，根據所采取瀝青種類，飽和度、密實度以及混合料之間的穩定度、流動性礦料之間的間隙性等等來確定其瀝青的最佳用量。一般按照0.005的間隙來綜合確定，并且要參考公路等級和工程施工使用條件來進行調整為了確保混合料配比能夠符合規定并且均勻，施工隊伍要嚴格控制原材料含水量的相對穩定，尤其是規格料中的細集料，盡量防止不同規格原材料在冷料倉混參，并對其進行流量控制，確保冷料進料的規范性和準確定。

第二，瀝青混合料的攪合與運輸作業。在進行瀝青混合料的攪合時要注意原材料的檢驗，集料進倉要分級存放，對其顆粒形狀，尺寸、松軟度、粘附性、等等都要符合指標，主要做好防雨防曬防離析工作，堆放成水平或斜坡，場地要硬化。攪合設備組號采用間歇式或者連續式，攪合時不同型號溫度要控制在指標范圍內，如AH-90溫度為160度左右，溫差控制在5度以內。混合料的運輸車廂要保持干凈整潔，其周邊都要涂油水混合液，防止混合原材料粘連。卸料避免撞擊，要專人專車，停靠地址要在攤鋪機10-30厘米處，此時混合料溫度要高于130度，如果被雨淋、結團凝固就要作廢，不能進行攤鋪施工。施工機械操作都必須符合規定，如攪合設備向運料車輛卸料必須按照每卸一斗挪動一下車輛位置，以防止離析現象，料車卸料要掛空擋等等。

第三，瀝青混合料的攤鋪作業。瀝青混合料在攤鋪過程中，就很容易引起攤鋪層重疊，出現縱向、橫向縫隙。一般熱拌瀝青混合料都會采用機械施工，基本上一級公路或者高速公路瀝青路面工程最好采用多臺攤鋪機來施工，最少要有兩臺。瀝青路面攤鋪施工每層每天最少都有施工一千米以上，這樣能夠減少施工橫向縫隙。一般這種攤鋪施工最好采用走雪橇的方式來進行，容易控制瀝青層厚度和路面平整性。在攤鋪作業時，盡量保證施工停頓次數最少，中途要保證不變速，保證人工反復修整次數最低。除此之外，施工過程中，要隨時檢查路面橫波度、厚度，這樣才能夠及時修正。

二、瀝青路面公路施工質量控制方法

瀝青路面公路施工質量管理對于公路工程質量也有著決定性的影響。為了確保瀝青路面公路施工質量，在施工過程中必須要注意幾點：

一方面，原材料質量的控制，也就是對于瀝青型號及其他材料質量的檢驗和挑選。瀝青型號可以根據施工環境氣候，交通要求，公路等級類型以及施工工藝來確實，夏季溫度過高，路段過長的公路路面或者是工程最好采用粘度和稠度都較大的瀝青，反之則采用相反性能的瀝青。當然如果低溫要求和高溫要求有矛盾，首先考慮高溫性能要求。當然瀝青運輸存放要做好防水，嚴格按照型號品種歐冠你來分別存放，溫度一般在130到170度之間。粗集料基本都是不可篩選的，干凈、粗糙、干燥的礦渣碎石，不符合要求的要篩選出去，細集料基本為石屑，也要干燥潔凈無雜質風化。其他材質施工原料也要按照要求存放，如木質素纖維就要架空存放室內，嚴格防潮。

另一方面，瀝青路面也要保證其平整性，如果有不平狀況就要采取相應措施，如下層不平，就可以通過中層來調整，中層不平通過上層來調整。但是最好在每層施工時就要注意路面平整性要求，這樣層層嚴格控制，就能夠有效杜絕路面不平的現象。對此，瀝青路面攤鋪碾壓施工過程中就要嚴格控制每步程序是否到位，施工是否符合規定。當然如果路面出現縱向接縫，就可以采用熱攤鋪施工方式，在接縫處的5厘米形成攤鋪重疊，然后采用跨接縫碾壓來消除縱向接縫。橫向接縫采取切割形成垂直面的方法，在瀝青尚未冷卻時就切割好，縫直與路線垂直，防止鋸進下層，然后在下次施工前進行涂刷乳化瀝青，這樣即可進行下步混合料的鋪筑。

結束語

綜上所述，瀝青路面公路施工技術和質量控制不僅僅受到施工建筑團隊的影響，還要受到施工地理環境、氣候以及地質的影響，因此，施工技術團隊在進行瀝青路面公路工程施工時，就必須要充分考慮所有影響施工質量的因素，在考慮施工大環境的基礎上，因地制宜，采取合適的施工工藝，并對每步施工進行嚴格要求和檢查，使得施工人員和管理人員都能夠意識到自己分項工程的技術指標和施工質量標準，在確保施工工期和施工質量得到保障的同時，并適時進行技術創新和實踐，這樣才能夠不斷提升其施工技術和施工質量，對我國瀝青路面公路施工水平的整體提升也起到一定的作用。

參考文獻

[1]楊易.分析瀝青路面公路施工技術與質量控制方法[J].城市建設理論研究（電子版），2013（10）.

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[論文摘要]瀝青路面在我國的道路中，不論在用途上，還是在數量上都占有極其重要的地位，所以對瀝青及其混合料的進一步研究，以修筑性能優良的瀝青路面越來越受到研究者的重視。如何提高瀝青路面的使用性能已成為道路工作者的重要課題。

一、瀝青路面的施工現狀

由于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、噪音低、施工期短和維修方便等優良特性，當前世界各國的高等級公路大多采用瀝青路面，我國也不例外。目前，我國已經建成的高等級公路中有90%采用了瀝青路面。令人擔憂的是國內已經建成的多條瀝青路面高速公路出現了嚴重的早期破壞，通車不到幾年的時間就出現路面開裂、剝落、泛油、擁包、車轍等早期破壞現象，嚴重影響了行車舒適性和行車安全。雖然有很多其他方面的因素，但是瀝青路面施工中過程控制不嚴格，關鍵環節控制不得力也是造成路面早期破壞的重要原因之一。瀝青路面的使用性能是指路面能提供的行車條件。路面行車使人感覺越舒適，路面使用性能越好。瀝青路面的使用性能除了影響行車舒適性外，還直接影響行車的安全性。路況差，必然增加行駛難度，造成駕駛人員緊張，降低運輸效率，增加油耗，直接影響交通運輸和經濟發展，并帶來不良社會影響。在已建成的高速公路瀝青路面中，大部分路面的使用狀況是比較好的。但由于我國經濟基礎較薄弱，高速公路的建設起步晚，技術力量的儲備較少。

二、氣候條件及交通情況對瀝青路面的影響

1．瀝青路面的車轍變形、擁包等主要發生在夏季高溫情況下，是一種混合料各種成分位置的變化過程。通常情況下，礦料級配的貢獻率占到60%。瀝青結合料則提供40%的抗車轍能力。

2．瀝青路面的溫縮裂縫表現為寒冷季節瀝青混合料的集料之間的瀝青膜拉伸破壞，然后再導致集料的破裂。因此低溫抗裂性能主要取決于瀝青結合料的低溫拉伸變形性能，瀝青結合料性能的貢獻率達到90%。這時候的混合料非常堅硬，混合料的礦料級配對抵抗收縮變形導致的開裂無能為力，其貢獻率充其量只有10%。

3．瀝青混合料的水損害是由于瀝青結合料與集料表面的粘結力喪失而導致剝離，瀝青混合料的水穩定性取決于瀝青與礦料界面的粘結力，尤其是礦料品種。

4．瀝青混合料的疲勞開裂源于反復荷載的作用，集料性質、礦料級配、瀝青結合料的性質，還包括路面設計都起到重要作用。一般認為，瀝青結合料的作用起到60%。

5．除了抗疲勞及水穩定性外，瀝青路面的耐久性還與瀝青的老化速度密切相關。為了減緩瀝青的老化速率，瀝青混合料的空隙率至關重要。

6．瀝青路面的表面服務功能取決于表面礦料(主要是粗集料)的微觀構造及宏觀構造深度(主要是礦料級配)、排水能力。

三、改進瀝青路面使用性能的途徑

路面使用性能評價取決于道路使用者對路面使用條件的綜合感受，據有關數據調查顯示，影響路面使用性能的第一因素是平整度，其次是道路裂縫及車轍。同我國路況實際情況結合起來看，影響瀝青路面使用品質的主要問題是坑槽、車轍、裂縫，當然橋梁伸縮縫安裝質量及施工縫的施工質量也會影響行車舒適性，但主要的影響因素來自于前者。分析原因，大致有以下三個因素影響了瀝青路面的使用質量。一是路面設計。這里主要指路面結構及厚度設計。瀝青路面的結構及厚度設計應根據氣候條件、交通荷載、地理條件、材料供應等因素根據計算理論得出。目前我國的瀝青路面設計大部分可稱之為模式化設計，不同地區，不同氣候條件，甚至不同交通量狀況，得到的瀝青路面結構及厚度設計都是類似或相同的;二是材料設計。瀝青路面的材料設計(原材料質量要求及瀝青混合料配合比設計)是瀝青路面設計、施工中的一項重要內容。而在我國的設計文件中，缺乏有針對性的材料設計內容，而僅僅是照搬規范，按中值法確定瀝青混合料級配。在實際施工中，施工單位按照設計圖紙或規范推薦的級配范圍中值法確定瀝青混合料級配。這樣做的結果是確定的瀝青混合料的級配同使用要求不匹配，易形成早期損害。合理的瀝青混合料配合比設計是保證瀝青路面施工質量的技術前提，在配合比設計方面，必須擯棄僵化的概念，根據交通量、氣候等因素，以路面使用性能為基點，有針對性地進行配合比設計，才能保證瀝青路面的良好使用性能;三是施工因素。瀝青路面的早期損壞經常與使用的材料不好、壓實度偏低、級配變異性大、排水設計不合理等有關。要充分發揮瀝青路面的優點，必須有良好的施工品質作保障。要確保瀝青路面達到預期的設計目標和路用性能，必須做好施工階段的質量控制。影響施工質量的因素很多，如原材料、氣候條件、施工工藝、施工質量管理方法，尤其是施工過程中的變異性問題等。 轉貼于

四、基于可靠度的瀝青路面施工質量控制

根據公路工程質量控制的定義，可以定義基于可靠度的瀝青路面施工質量控制為：在施工階段，為了達到要求的瀝青路面結構可靠度，采取一定的方法對可靠度的影響因素進行控制，藉以提高瀝青路面的施工質量。從前面的施工可靠度分析可知，為了保證施工可靠度目標值，基于可靠度的瀝青路面施工質量控制要對原材料和施工工序影響可靠度的測試指標進行控制，并對這些測試指標的數據進行分析，以便進行質量改進。

這種質量控制方法主要是根據影響材料質量的各項技術標準和工藝參數在施工過程中的測試數據，借助控制圖（管理圖）之類的統計工具，對生產過程進行測試及統計分析研究，探求測試數據的變化原因，對那些明顯影響質量的因素，應采取措施加以控制，并不斷建立新的施工標準，來保證今后不要發生嚴重的質量事故，使施工能長期保持在穩定的質量狀態。

ISO9000標準是在總結國際質量管理經驗的基礎上發展起來的，是從成功的管理實踐中提煉出來的精華，其目標是促進全面質量管理。作為貫穿于ISO9000標準的基本原理之一的質量控制原理指必須使影響產品質量的全部因素在生產全過程中始終處于受控狀態。因此基于可靠度的瀝青路面施工質量控制的基本原理可概括為：利用瀝青路面可靠度研究成果，使影響瀝青路面結構可靠度的主要因素在施工過程中始終處于受控狀態。

要保證瀝青路面設計可靠度，關鍵是對質量控制指標進行控制。質控指標大致可以分為兩類，對應兩種控制方法。第一類指標與施工可靠度概念直接相關，如土基回彈模量、各層材料回彈模量以及各結構層厚度，可通過建立體系可靠度評價模型，計算不同結構層的可靠度來評估參數水平，并通過在后期參數水平不變的情況下預算路面可靠度，在當前參數水平不夠的情況，通過對后繼施工水平的提高，保證路面設計可靠度，減少返工，實現動態控制。第二類指標是與施工可靠度概念間接相關，它們直接影響第一類參數水平，可以利用常規控制圖實現過程控制來控制其變異水平。

五、小結

綜上所述，較早的路面施工工藝和施工技術受到強有力的挑戰，我們必須根據國內現有的材料狀況和設備條件進行調整，利用好國外的先進技術，再加以中國化的運用，與此同時，我們必須針瀝青路面的材料特點進行重新而有深入的研究，提高瀝青路面的施工工藝和施工控制方法已經迫在眉睫了。

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關鍵詞：干線公路；瀝青路面；冷再生設計

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.022

當今時代，在交通運輸行業飛躍發展的同時，路面層也出現了許許多多的問題。伴隨著我國公路的運輸量逐漸增大，路面病害問題頻繁的出現，影響了交通運輸的快速發展。交通線中，公路的發展一直也是國家與工程企業所看重的。因此，瀝青路面冷再生技術的出現帶給了社會許多的好處。長期以來，我國的干線公路沿著東西南北方向建設各個干線，再次建立許許多多的分支的公路。現代社會，干線公路一直是以瀝青路為主去進一步的建設與發展，可見，瀝青路在公路建設當中占著重要的位置。當今，我國的瀝青路出現了許多的質量問題，許多工程打著以利益為主，質量為輔為核心去建設路面，導致了許多問題的產生。當今，國家與交通運輸行業應該對瀝青路面冷再生技術的概況、施工設備、技術的運用進行全方面的分析與研究，為發展好瀝青路面冷再生設計提供可靠與實效的依據。

1 瀝青路面冷再生的情況分析

改革開放之后，我國的瀝青路再生技術隨之出現在公路建設當中。經過一定的刨加工后舊瀝青路面材料等等稱之瀝青路面冷再生技術。例如，瀝青路面層材料等等進行重復的使用，同時遵循再生后結構層的特性，將少量的新骨料或細集材料添加到混合材料內，并將一定的外摻劑量（如石灰、粉煤灰等），按照一定的比例進行添加。在自然環境當中，所運行的加工程序破碎、添加、攪拌、攤鋪連續完成，以此作為新的路面材料。瀝青路冷再生技術張思公路工程當中大量的應用，它不僅可以提高與更新原來的瀝青路，這更是大大的創新與飛躍。其次，瀝青路冷再生技術也降低了工程施工的成本，也可以提高舊路面廢料的利用率。因此，瀝青路冷再生技術多工程建設具有非常重大的意義，它能起到簡化工程的程序、縮短施工時間的作用。

2 瀝青路面冷再生技術的優點分析

在冷再生技術的推廣下，我國的公路建設突飛猛進，尤其是瀝青路給社會帶來了重要的影響。

（1）降低生產成本。采用瀝青路面冷再生技術能夠降低工程建設在瀝青路的使用成本與節約一定的生產能源。減少對舊材料的重復使用，提高產品質量。

（2）縮短施工的期限。就地冷再生是在自然的條件下進行的，運用冷再生技術可以減少許多施工的步驟，提高生產效率。并且減少了舊路面翻挖破碎的時間，在運輸時間上也有大大的較少。

（3）提高瀝青路的性能，不破壞基層。在采用冷再生技術的時候，是對原有的舊路進行改造與施工，當然建設工程也會選擇適宜的施工材料（添加劑），以此來準確的配對。提高瀝青路的性能，防止破壞基層。

（4）走可持續發展道路。綠色環保一直是人們的追求與向往，在生產新的瀝青路的過程當中，就應該以環保為核心來建設公路。才能對交通的發展更有利。減少對新材料的大量開采，堅持走可持續發展道路。

3 瀝青路混土路面冷再生施工準備

（1）施工準備。根據國家的施工設計的規定，確定了承層的整齊性、緊密性、堅固性等等特點，在冷再生混凝土鋪設以前，可以將瀝青噴灑在下承層面上。在運作的過程當中，這些所需要的物品必須在一定的限制內。遵循國家的施工設計規定。

（2）器具準備。在瀝青路冷再生設計中，必須保證運行時的器具的安全與可靠。器具在未建設公路之前，施工人員應該提前做好安全檢查，在檢查的過程當中，努力的發現其中的問題并且及時的提出解決問題的方案。以便做好建設路面的安全施工。

（3）材料準備。瀝青路在建設之前，提前選好、買好材料。冷再生結構的骨科與填充材料主要是經破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層所得的混合料。材料的選取必須遵循國家的施工設計的規定在瀝青路面冷再生設計的程序要經過整平、壓實、測量、復壓、養護等等。

4 瀝青路面冷再生技術設計的施工工藝

（1）清潔路面。原有的路面清理工作應在冷再生施工前進行，首先是對路面的雜質進行清潔與處理。然后，再將原有擁有的路面進行拆遷，并且遵循我國所規定的工程建設章程。要求精準的測量。保證施工的每一個程序都符合要求。

（2）均勻攪拌。在采用瀝青路面冷再生技術中，工程建設施工隊應采用電子計量的方式進行混合料拌合進行施工，遵循實驗室提供的數據在拌合前對計量系統的進行調試。

（3）運輸。成品料拌合后，通過自卸車直接向現場進行運輸，選擇整齊、干凈、具有金屬底板的自卸車作為運輸的車輛。在運輸當中，可以采用篷布蓋在車輛混合料上，降低水分的嚴重的缺失。在傳統的運輸的方法上進行創新與改革。

（4）攤鋪。下承層清理工作與灑水工作應在攤鋪之前進行施工，選擇方格的網法進行水泥攤鋪。隨后，瀝青路面冷再生技術實施的程序還要經過整平、碾壓、接縫處理、養生、防護等等的程序。其中在瀝青路的建設當中，防護是最重要的一個步驟。施工人員應對防護這個程序引起高度的重視。

5 結語

隨著市場經濟的不斷發展，也帶動了交通行業的前進。在瀝青路飛躍發展的同時，也出現了許多路面損壞的狀況。這給國家以及人民群眾在日常生活當中都有較大的影響。因此，瀝青路面冷再生設計的使用對工程建設具有重大的意義與價值。瀝青路面冷再生設計的出現為我國的路面建設做了不少的努力與相當大的貢獻。瀝青路冷再生的程序主要是整平、壓實、測量、復壓、養護這幾大類。施工人員必循遵循國家所規定的工程建設指標。這樣，我國的瀝青路面冷再生才能更好的發展。

參考文獻：

[1]江敏.全深式就地冷再生技術在寧夏S101線路面改造中的應用研究[D].長安大學，2014.

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關鍵詞：瀝青路 面層 施工 損壞 防治措施

瀝青其實就是路面的一種膠結材料，然后利用瀝青的一些化學性質將一些集料給緊緊的粘連在一起，從而就可以形成一個有機的整體，而這個有機的整體是具有一定的強度的，而且還能夠很好的對外來的荷載進行抵擋。在整個公路的施工過程當中，瀝青路面的面層施工有著決定性的作用，瀝青路面的面層施工質量會對以后公路的行車安全還有相關的運輸成本都有很大的影響。所以在具體的瀝青路面的面層施工當中，應該要按照相關的施工標準來進行施工，從而來確保整個工程的施工質量。

1 瀝青路面面層施工前的一些準備

1.1 相關材料的準備工作。在進行瀝青路面的面層施工之前，應該要按照相應的驗收標準對相關的一些材料進行嚴格的驗收檢查，在進行材料選擇的時候在考慮經濟情況的時候還應該要對材料的質量進行綜合的考慮。在選擇供貨廠家的時候要盡量選擇那些比較大的一些廠家和質量能夠得到保障的廠家。材料在進入施工現場的時候相關的工作人員一定要按照相關的標準對材料的質量、數量以及相關的廠家進行仔細的驗收檢查。

1.2 相關設備的準備工作。在施工之前，首先根據施工的相關工期還有工程量來選擇適合的機械設備，選擇好之后，同時對相應的機械設備進行仔細的試機、調試和保養的工作。對相應的一些配件和設備也應該要在施工之前準備好，以免在施工過程當中因為缺少配件而影響施工的工期和進程。

1.3 相關人員的配置。在施工的時候，應該要通過科學合理的相關人員的配置，來保證施工的進程和質量。在一些施工的關鍵程序當中，應該要指定一些工作能力突出還有工作責任心比較強的人員負責。

2 瀝青路面面層施工的主要技術

2.1 瀝青混合料的攪拌以及對其質量的控制。在瀝青混合料裝卸的過程當中和運輸工地的途中，相關的質量檢測人員和拌和站的相關人員都應該首先對瀝青混合料進行目測，對于其中的一些重大問題通過目測就可以首先發現，在通過了目測之后，就應該要進行相關的測試實驗，對瀝青混合料的具體質量進行一個詳細的檢測，看其是否能符合相關的一些標準要求。

2.2 運輸瀝青混合料。在運輸瀝青混合料的時候，一般都是采用的15T的自動卸貨貨車運輸，在裝料運輸之前，應該要在車的廂板面上和車槽的底部都涂抹上一層薄薄的油水混合液體，柴油和水的比例為1：3，運料車在進行裝料的過程當中，為防止瀝青混合料的離析，運料車應該要不停的移動位置。在拌和站對車輛放行的時候，相關的測溫員應該要及時的了解瀝青混合料的溫度變化情況以及車輛的運行情況，在確定運料車的數量的時候一定是要與拌和機的產量相吻合，以免出現車輛的浪費或者是車輛不足的情況發生，在運輸的過程當中，運料車應該要蓋好篷布，這樣就可以很好的起到保溫的效果以及防塵和防雨。

2.3 攤鋪瀝青混合料。首先在進行攤鋪之前先要對攤鋪的相關路段的下承層進行清掃，而那些污染特別嚴重的路段就要用沖洗的辦法，如果清洗沒有明顯效果的話，就可以采用粘層的乳化瀝青來加以改善，從而使得層間的聯接程度增加。然后就是要進行相關的施工放樣工作，測量出下承層頂面的高程，這樣才可以對攤鋪的厚度有一個確定的數值，而對于那些高程偏差比較大的路段，在進行測量的時候就應該要更加的詳細，這樣就可以提高一些相關的數據來方便采用特殊的方法進行攤鋪工作。其次就是在攤鋪工作之前，要對攤鋪機的各項數據進行一個調整，從而可以使得攤鋪機一直是處在一種最佳的工作狀態。再次就是進行攤鋪工作，在攤鋪的速度方面應該要根據路段需要的瀝青混合料的量還有就是相關設備的工作能力來進行確定，在攤鋪的時候，應該要均勻、緩慢以及連續的進行，不應該隨意的停頓或者是改變攤鋪的速度。最后就是壓實瀝青，在壓實瀝青的時候最重要有三個階段，那就是初壓、復壓還有就是終壓。

3 瀝青路面損壞的原因

3.1 在設計方面。在對瀝青路面進行結構設計的時候，如果設計不合理、所選用的混合料也不合理的話，就很容易會造成瀝青路面的損壞。因為瀝青對于溫度是非常敏感的，在高溫的情況之下瀝青的強度就很低，而在低溫的時候瀝青是很容易開裂的。而在進行瀝青路面設計的時候，除了考慮正常的車流荷載之外，還應該要考慮到對雨水的一些要求。

3.2 在具體的路面面層的施工方面。在施工的時候如果沒有對原材料進行仔細的檢驗，還有就是對瀝青或者是礦料的用料不準確的話，在早期的瀝青路面就會出現松散、坑槽、露骨、油包等情況，還有就是瀝青混合料在加熱的時候，如果溫度太高的話，就會使得瀝青被灼焦或者是老化，這樣也會使得修建好的瀝青路面強度達不到要求，還會出現一些相關的病害。

3.3 在修建之后的養護方面。在瀝青路面修建好之后，在使用的過程當中還應該要及時的養護，如果養護不及時的話，就會因為行車的原因出現一些小面積的松散或者是坑槽。還有就是如果在養護的時候，采用的方法不合適的話，也會影響路面的平整度甚至是出現一些嚴重的病害。

4 瀝青路面損壞的防治

4.1 設計路面結構的時候要合理。首先就是要根據實際情況來減薄攤鋪的瀝青層的厚度，因為相應路面的一些承載力可以采用相應的剛性材料來進行承擔，不需要增加瀝青層的厚度來承擔承載力，還有就是提高瀝青路面的質量采用的是優質的瀝青而不是增厚瀝青層的攤鋪厚度，然后就是太厚的瀝青層更加容易產生車轍，所以一般瀝青層的厚度控制在9-12cm之內就可以了，其次就是針對瀝青路面的防水情況應該首先要在設計方面加強。最后就是在選擇底基層和基層結構的時候一定要合理。

4.2 對瀝青混合料的質量要嚴格的控制。首先對于瀝青應該要選擇那些高低溫的性能良好的以及具有很好抗老化性能的優質瀝青，在條件允許的情況之下，也可以在瀝青中加入一些相關的改良劑，來提高瀝青的相關性能，其次就是對于集料的選擇，應該要選擇那些能很好的粘附瀝青以及耐磨、堅硬的集料。最后就是在進行混合料的配合比設計的時候，一定要根據實際的施工情況進行最優化的配合比設計，盡量的做到瀝青和集料的相互兼顧。

4.3 對于施工質量要嚴格的控制。首先要建立一套完善的管理規章制度，來對施工的質量進行監督和管理，在整個施工的過程當中，一定要做到對每一個細小的環節都要認真仔細的進行檢查和驗收，從而來保證整個工程的施工質量。

5 結束語

在瀝青路面的主要危害當中，早期的破損已經成為了一個主要的原因，所以就必須要建立一套完善而又健全的管理體系，相關的部門都必須要認真仔細的去落實到工作的實處。每一個從事公路建設的工作人員的責任是要建設優質的工程，相關的施工單位在施工管理方面還需要進一步的加強，認真的總結之前的一些工作經驗，對工作當中的一些不足之處加以改進，對施工方法和工藝也要進一步的提高和完善，盡量避免在瀝青路面的早期出現破損的現象，全面的提高公路建設的質量。

參考文獻：

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關鍵詞:瀝青路面SMA施工要點質量

0 前言

SMA瀝青路面是一種具有高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗水和抗滑等特點的施工方法。隨著城市交通流量的快速增長,普通瀝青混合料路面因其易發生車轍、波浪等缺點而不能適應城市快速路的通行要求。SMA瀝青路面具有良好的抗車轍性能、抗滑性能、抗震性、抗開裂能力以及車輛行駛的穩定性,近年來逐漸取代普通瀝青混合料被廣泛用于城市主干道、快速路的路面面層。

SMA路面施工技術在我國公路行業里已經相當成熟,但在市政道路施工中因市政道路本身特有的里程短、各類井多、半封閉交通等施工難點而不能完全適用。因此,有必要對市政道路SMA改性路面施工難點、質量病害進行分析研究,總結各種不利施工環境下SMA改性瀝青路面的施工技術和質量控制措施。

1SMA與普通瀝青路面的比較分析

SMA(Stone mastic asphalt)是瀝青瑪蹄脂碎石混合料的英文名稱的縮寫。由瀝青結合料與少量的纖維穩定劑、細集料以及較多量的填料(礦粉)組成的瀝青瑪蹄脂填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙,組成一體的瀝青混合料,簡稱SMA。

1.1材料組成方面

在材料組成方面,SMA與普通瀝青混合料相比較,可概括為“三多一少”,即粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少。通常SMA中4.75mm篩孔以上的粗集料比例高達70%~80%,礦粉的用量達8%~12%,細集料用量僅為10%左右;瀝青用量較多,高達5.5%~6.5%,一般采用針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的SBS改性瀝青;同時使用纖維作為穩定劑,常用的有木質纖維素、聚酯纖維、礦物纖維,用量一般在3‰~4‰。

1.2質量檢測與控制方面

在質量檢測與控制方面,SMA與普通瀝青混合料也有較大差別,以常用的SMA-13與AC-13兩者進行比較,分析結果見表1。

表1SMA-13與AC-13質量要求比較分析表

從表1中可以看出,SMA相對于普通瀝青混合料,要求具有較小的孔隙率,較高的密水性能、低溫抗裂性、高溫抗變形能力。因此,SMA用于市政道路工程可有效減少紅綠燈交叉路口的車轍病害。

2SMA瀝青路面在市政道路施工中的難點及質量影響分析

SMA瀝青瑪蹄脂屬于骨架密實嵌擠型結構,具有易析漏、溫度敏感性強的特點。因此,SMA瀝青路面的施工機械化程度要求很高,尤其攤鋪碾壓過程必須采用大中型攤鋪機、雙鋼輪壓路連續施工才能保證路面平整密實,達到均勻美觀、堅固耐久的預期效果。市政道路瀝青路面工程采用大面積機械化施工存在許多不利因素,這些不利因素對SMA的施工影響更加明顯,是SMA的施工難點,也是質量病害發生的主要原因。

2.1城市瀝青路面施工規模小對SMA路面質量的影響

在市政道路工程建設中,工程項目規模大小不一,總造價從幾百萬到幾千萬不等,施工里程通常不超過10km,一般2~5km居多,SMA瀝青路面施工數量一次最多不超過5×104t,少的幾千噸、幾百噸。而且有的工程因臨時通行需要必須分期進行瀝青路面施工,因此每期施工的SMA瀝青瑪蹄脂路面工程量相當小,不利于SMA路面連續施工且影響工程質量。

市政道路瀝青路面工程量小且間隔時間長,企業購買、貯存的原材料批次多,原材料質量的變異性會很大,生產的成品SMA混合料會出現色澤不一、級配不穩定等質量問題。其次機械設備進退場頻繁,瀝青路面施工不能連續施工,易形成較多的冷接縫影響路面平整度,易導致路面二次污染、路面破損等施工病害。小規模施工很容易造成SMA混合料溫度散失,易發生溫度離析不易壓實、路面滲水嚴重等質量問題。

2.2基層質量差對SMA路面施工質量的影響

基層施工質量差是市政道路工程的質量通病。市政道路的基層質量差對瀝青路面的施工質量有很大的影響。主要表現:

(1)基層平整度較差、預留的瀝青面層厚度嚴重小于規范規定的最小壓實厚度。市政道路基層施工多數不采用機械攤鋪,有的甚至不用平地機,直接用挖掘機加人工攤鋪。基層不平整最終反映在瀝青路面平整度較差,同時導致瀝青路面攤鋪薄厚不一,局部瀝青壓實厚度小于設計厚度,路面通車運行一段時間后,厚度不足的段落很快會出現網狀裂縫、坑槽等常見病害。

(2)基層強度不足、局部松散或“彈簧”直接影響瀝青路面的壓實效果達不到設計水平。試驗檢測表明,松軟基層上的瀝青路面壓實度實測值僅在93%左右,且在碾壓過程中也會出現“彈簧”或開裂現象。

(3)基層(主要是二灰碎石類)硫化物含量超標導致瀝青路面在施工半年后出現較大波浪和擁包,車輛行駛過此類路面會產生嚴重顛簸,極易發生交通事故,影響車輛行人安全。

(4)基層透層、封層施工質量差,導致瀝青路面與基層無法有效粘接,達不到瀝青路面層狀體系結構設計理論要求,進而影響路面的使用壽命。

2.3不完全封閉交通施工對路面施工質量的影響

除新建工程外,多數改擴建市政道路工程瀝青路面施工由于臨時通車的需要,SMA瀝青路面攤鋪不可能進行全封閉施工,一般采用半幅施工半幅通行的方式進行。半封閉施工時,非機動車及行人往往不聽指揮, 隨意踩踏未碾壓的SMA瀝青瑪蹄脂混合料。在車流量較大的十字交叉路口,機動車輛也很難全部控制在施工區域外,個別車輛不聽勸阻強行闖入施工區域,造成瀝青瑪蹄脂混合料溫度下降、不易壓實,形成明顯的輪跡。

2.4道路行車道內各類檢查井對SMA攤鋪質量的影響

市政道路工程不僅要保證車輛、行人的通行需要,而且城市各類管線、檢查井也多集中于道路行車道內。由于檢查井在路面施工范圍內且多數排列較為密集,攤鋪機在施工到檢查井時,必須升起熨平板跨過井框后才能繼續攤鋪作業。在攤鋪機跨越井框時,橫向垂直于井框的SMA瀝青瑪蹄脂混合料未得到初始壓實,混合料發生離析、不密實質量病害。攤鋪機的行走過程中熨平板的升降導致路面形成波浪和不平整。同時,瀝青路面施工機械也容易對已施工好的井框造成移位、壓裂等破壞。

2.5局部狹小路段多對的SMA路面質量的影響

市政道路一般設有非機動車道、人行道,有的由于原來城市規劃或舊建筑物影響,導致非機動車道、人行道設計寬度小于2m,無法用機械進行瀝青路面的施工,只能進行人工施工。因為手工攤鋪的混合料的密壓度不可能達到攤鋪機那樣的密實,且人工攤鋪需要更長的時間,極易延誤碾壓,且混合料在攤鋪的過程中溫度會下降。對于SMA瀝青,本身粘度很大,溫度略有下降,用鏟、路耙就很難操作。SMA本身是間斷級配的嵌擠結構,要求必須用較大的壓實功進行壓實才能達到規定的壓實度,由于施工范圍狹窄,只能用小型壓路機如平板夯、3t手推壓路機進行碾壓,這就產生了矛盾,是SMA施工的難點,也是工程質量隱患之一。

3SMA瀝青路面在市政道路施工中的技術措施

針對上述市政道路SMA瀝青施工的難點和主要病害,必須從項目工程可行性研究、施工圖設計、路面施工等各個環節綜合考慮,建立全過程質量控制方案,由建設單位統一組織、統一領導,各參建單位分別負責落實,制定相應的控制措施,進行全面質量控制,保證全部工程質量,進而保證SMA瀝青路面的質量。

3.1提高市政道路規劃設計水平

市政道路的規劃、設計應該具有前瞻性和整體規劃理念,尤其是老路改造規劃設計時應該綜合考慮施工組織的可行性。如果某項改造工程規模小,可以將此道路相連的幾條道路進行綜合改造,以提高瀝青路面的機械化施工水平,確保瀝青路面質量達到設計要求。

設計的嚴謹與否決定了市政道路的SMA路面的質量。對于SMA瀝青瑪蹄脂混合料中摻加的穩定劑應該進行試驗性研究,不宜大面積直接采用處于國內外研究試驗階段的纖維添加劑。例如,在某市東南環改造工程中,SMA-13設計采用0.3%的玄武巖礦物纖維導致大面積的油斑質量病害。其原因是礦物纖維對瀝青的吸附能力不如木質纖維素,摻礦物纖維的瀝青混合料比摻同樣比例的木質纖維素的混合料析漏損失要大。

因此,規劃設計人員應該主動聽取施工技術人員的建議,如個別過于狹窄無法用大中型機械設備施工的路段不宜選擇SMA路面結構類型。

3.2改進城市管線綜合設計理念

在市政道路建設的過程中,通信、自來水、電力、燃氣管線是由各自主管部門或企業獨立負責規劃、設計、施工的,沒有統一的規劃、統一的設計、統一的施工,各類管線縱橫交錯,檢查井雜亂且數量多,這對于水泥混凝土路面施工影響不大,但對于機械化施工程度高的瀝青路面質量而言影響較大。

因此,城市管線應該由道路建設部門會同各相關單位統一設計施工,檢查井盡可能設置在人行道或綠化帶內,雨水井設在道路兩側,道路全寬范圍內不設井,有利于路基、基層以及瀝青面層的機械化施工,進而提高市政道路的施工質量,延長道路的使用壽命。

3.3嚴格控制基層施工質量

控制基層的施工質量,首先選擇質量合格的原材料,嚴格控制二灰碎石用粉煤灰SO3的含量、碎石的級配、石灰的摻量等。在基層施工時宜采用專用攤鋪機施工方法,也可采用平地機攤鋪法,禁止挖掘機攤鋪二灰碎石。嚴格控制碾壓時混合料的含水量,對于松散或彈簧路段,必須挖除換填含水量合適的新材料。基層平整度的好壞對于瀝青路面的厚度、壓實度、平整度等關鍵項目影響甚大,必須嚴格進行質量檢測與控制。對于完工的基層,要加強養生,按規范施工透層,確保施工瀝青路面時不松散、無污染,進而保證SMA路面的施工質量。

3.4擇優選擇SMA瀝青施工企業

城市瀝青路面單項工程量少,但整個城市的瀝青路面工程項目多、市場大,瀝青路面施工的專業隊伍也比較多,技術力量參差不齊,原材料來源雜亂不固定、質量變化大。但是SMA瀝青路面施工的技術要求比較高,所以要選擇施工技術力量強、材料來源單一穩定的廠家,保證SMA混合料級配均勻、質量穩定。

3.5優化SMA施工方案和技術措施

針對SMA混合料的特點和市政道路瀝青路面施工的難點,詳細制定瀝青路面的施工方案和技術措施,詳見表2。

表2SMA的主要施工技術措施

道路交叉口瀝青混合料攤鋪主要控制難點既要保證壓實度、平整度又要保證路面高程、橫坡度,以利于路面排水。交叉道口采取支線服從主線的原則,保證主線連續攤鋪,支線接到主線上,邊角地方采用小攤鋪機輔之以人工的方式進行。交叉道口集中施工,盡量減少接縫,保證路面平整密實。

雨水井、污水井等各類窨井處施工則是常見的難點。對于雨水井、污水井處施工,混合料攤鋪略高于雨水井、污水井,碾壓結束后路面比雨水井蓋高出4mm左右。對于檢查井,混合料攤鋪時攤鋪機略低于檢查井,并輔助人工用三角木耙將多余的料耙掉。窨井蓋上的混合料在碾壓前用人工將其鏟除,碾壓時壓路機壓到窨井蓋邊緣,但不能在窨井蓋上碾壓。壓路機碾壓不到的邊角,用小型平板夯人工夯實。

4結論

篇10

Abstract: With the rapid development of China's economy, China's demand for highway is also growing, so that the road construction of our country highway for a long time have maintained a large scale. In this paper, starting from the present situation of quality control in our country highway asphalt pavement construction, to explore effective measures for quality control of our country highway asphalt pavement construction.

Keywords: highway; asphalt pavement; quality control; measures

中圖分類號：U415.6文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

高速公路路面建設大多使用的是瀝青路面，瀝青路面在我國高速公路中所占的比例在百分之八十以上。可對我國高速公路瀝青路面的情況進行觀察后發現，許多高速公路路段在長時間使用后出現了一些嚴重的早期破壞情況，比如水損害、車轍、開裂等等。這些情況的出現將直接致使路面使用功效的受損，從而迫使一些路面段不得不在短時間內就進行大修，從而使公路建設護養資金的效益大大降低，最終使得高速公路的公益形象大大受損。因此，在高速公路瀝青路面施工中必須采取質量控制措施。

1 高速公路瀝青路面施工質量控制現狀 高速公路路面施工的質量控制主要是依據全面質量管理理論而進行的。由于路面施工過程中質量表現直接體現出其以后的使用價值，工程施工的質量控制將決定著最終產品的質量。因此，進行路面施工質量的控制對整個工程項目有著非常重要的意義。路面工程施工的質量控制主要包括：事前控制、事中控制、事后控制三個階段，從而體現出質量全面控制過程。目前我國所采用的《公路瀝青路面施工技術規范》和《高速公路路面基層施工技術規范》中將路面施工質量控制劃分為前期準備階段、施工階段、竣工階段的質量控制。前期準備階段的質量控制主要表現在對制品和材料進行質量控制，同時加以確定有效的、科學的工藝參數和材料組成。施工階段的質量控制主要是按照上述《規范》所規定的標準，對制品和材料的功效進行驗收，從而保證施工階段的工程質量。竣工階段的質量控制主要是按照上述《規范》中所規定的標準對制品進行質量檢驗，從而保證其是否符合規范要求。

2 我國高速公路瀝青路面施工質量控制的具體措施

2.1 現場鋪筑的質量控制 首先，對其準備階段進行質量控制。在進行施工之前，應該先對前面的工序進行驗收，采取沉降穩定檢驗和高程測量等驗收工作，同時對下封層是否完整進行檢查，對基層表面的雜物、污染物進行沖洗，值得注意的是，在進行沖洗的時候，做到盡量提前，以至于在施工過程中保證干燥。其次，對運輸過程進行質量控制。必須保證車輛的運力，車輛的載重量應該保證在15噸以上，在運輸中，應該保持車槽清潔、干凈，并在其上面涂上1：3的油水混合液體，同時在車槽的側面設計溫度檢查孔以測量溫度。在將原料裝車的過程中，應該指引駕駛員將車輛進行前后移動，從而將原料進行三堆裝卸，以減少原料離析，然而在進行瀝青混土鋪地時，其車輛應該在跟攤鋪機相距三十厘米的地方停車，同時保證不能跟攤鋪機相碰。第三，攤鋪階段進行質量控制。這個階段的質量控制應該先從攤鋪機的功效做起，應該保證所有的攤鋪設備使用的是同一型號、同論文秘籍網

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一品牌，他們的新舊差距盡量小，同時，應該要求所有的現場技術人員都應該懂得怎么使用攤鋪機，以及攤鋪機的構造、性能。最后，在施工階段的質量控制，在輪碾上進行灑水時，應該控制噴灑水的量，以至于避免混合料溫度的降低，并且應該使用那些霧狀的噴灑器，而且在冷熱搭接處或者混合料接縫處應該進行橫縫橫壓。

2.2 飽和度和空隙率的控制 首先我們應該明白這兩個詞的概念，其實飽和度和空隙率是一對相矛盾的概念，這兩個指標對油石比都表現的非常敏感。所以，對這兩個指標的控制就設定了一條標準，也就是在進行目標規劃配比的時候，應該將這兩個指標設定為控制的目標，以實現這兩個指標的共同滿足。而實際上，在瀝青路面工程施工的檢驗過程中，往往檢查的是其中的一個空隙率，因為檢查了空隙率就相當于查出了飽和度。但是，由于南方實屬多雨地區，瀝青路面為了防車轍和滲水，在工程施工質量控制中應該考慮下面一些情況，當生產標準配比進行確定之后，對AC25I型，飽和度一般達到下限即可，同時在實際施工過程中，還存在瀝青允許等的偏差問題，即保持在(±0.3)。如果出現-0.3，則可能會使飽和度跟要求的最低值存在著稍微的偏差，而這樣的情況并非常見，可是如果這種飽和度偏差較大時，技術人員必須對其進行配比、調整。總之，瀝青混合物的空隙率是配比設計中最重要的一項指標，也是一個根本性的指標。空隙率小了會變形，對防止車轍不利。

2.3 對瀝青路面平整度的控制 在瀝青路面施工的質量控制中，還應該保證瀝青路面的平整。如果出現不平整的現象，應該采取有效的措施予以調整。下層如果出現不平整則應通過中層進行調整，如果中層出現不平整現象則應該通過上層調整，這種思路似乎早已根深蒂固于人們的腦海之中。但是，對于那些高級的高速公路來說，通過上述思路所獲得的平整度在實踐證明中表現的不是很長久。因此，只有通過科學的方法和手段,進行層層把關，才可以使瀝青路面的平整度保證在一個高水平、高滿意度的持久的階段。由于路面施工中，那結構層厚薄不均，從而使得它們在重復荷載次數相同的情況下將會造成折實量的不同。這種現象在我國有些高速公路投入使用幾年后早已出現，有的高速公路在剛開始的時候看起來平整度非常良好，而且曾向全社會作過宣傳報導，可是過不了多久，其平整度則出現下降的趨勢，這種現象出現的主要原因在于基層用平地機攤鋪，瀝青層的厚薄不勻，平整度的取得靠逐層找平和調整的結果。所以，對反映路面使用品質與行車質量的重要指標之一的路面平整度，所作的努力是全方位的，首先排除不科學的老觀念，即基層不平整靠面層調整，下層不平整靠上層補足。

2.4對瀝青路面施工 工序的控制

影響瀝青路面施工質量的關鍵工序有：拌和、運輸、攤鋪和碾壓。

（1）瀝青混合料的拌和 瀝青混合料的拌和主要是根據生產配合比確定的集料、礦粉和瀝青等原材料比例拌制瀝青混合料。在生產過程中需要嚴格控制各種原材料的用量和溫度。實踐表明，每天上、下午各進行一次抽提試驗和馬歇爾試驗是非常必要的，試驗結果可以用來指導拌和樓瀝青混合料的生產。

（2）瀝青混合料的運輸 瀝青混合料的運輸過程需要注意的是：確保瀝青混合料不產生過大的溫度離析和骨料離析。防止骨料離析關鍵在于瀝青混合料裝入運輸車時要嚴格注意裝車順序，在運輸車卸料過程中要注意車身抬起的高度。防止溫度離析，關鍵要覆蓋好瀝青混合料。目前一些發達國家為了避免瀝青混合料的骨料和溫度離析，采用中間拌和車。對這種設備的作用我們有必要進行考察。

（3）瀝青混合料的攤鋪 瀝青混合料攤鋪要注意以下幾個方面：攤鋪機寬度，合適的攤鋪寬度以1個車道（3.75m）到2個車道（7.5m）寬為宜，過寬容易產生離析；攤鋪機料位器高度以2/3為宜；盡量減少攤鋪機收料斗攏料次數以減少離析；保證攤鋪機料斗車的料位高度不低于車廂深度的1/3。

（4）瀝青路面的碾壓 瀝青路面的碾壓是瀝青路面施工最后一道工序也是最關鍵的工序，在實際工作中一是要提高路面壓實度的標準；二是增加壓路機的壓實功能；三是在碾壓過程中嚴格控制壓路機的速度。

（5）試拌和試鋪 試拌和試鋪是決定瀝青混合料配合比是否使用的決定步驟。為了確保試鋪的成功，在試鋪前一定要進行試拌。試拌時要進行抽提試驗，確定拌和樓瀝青計量準確度，級配控制是否滿足要求，試拌的瀝青混合料體積性質是否滿足要求。試鋪主要是檢驗混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓是否能滿足要求，因此必須充分做好試鋪前的準備工作，確保試鋪一次成功。

2.5建立健全質量檢測和質量評定體系

1、瀝青路面的質量檢測 瀝青路面的質量檢測包括原材料檢測、瀝青混合料溫度和質量檢測、瀝青面層檢測等三個方面的指標。高速公路瀝青路面加大了原材料檢測頻率，杜絕了不合格原材料進入瀝青路面工程；加大了對瀝青混合料拌和、攤鋪和碾壓的檢測頻率，有效地提高了瀝青路面合格率；加強對瀝青路面壓實度的檢測，使極少數不合格的路段得到了及時修正。推行瀝青面層施工質量的動態管理方法，利用計算機輔助管理，建立工程質量數據庫，隨時將檢測結果輸入數據庫，隨時分析質量情況，發現問題及時修正。

2、瀝青路面質量評定標準 瀝青路面質量評定標準是評價瀝青路面質量的依據，只有制定正確合理的評定標準才能指導施工單位生產出優質的瀝青路面。不斷完善和優化瀝青路面質量評定標準是瀝青路面建設的重大課題。

3 結束語

綜上所述，只要我們加強對高速公路瀝青路面施工質量的控制，進一步嚴格按技術規范施工，不斷摸索，總結經驗，就能防患于未然，發現問題并及時解決，保證高速公路的暢通無阻。

參考文獻

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