導語：如何才能寫好一篇瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：高等級公路；透層；下封層；粘層；質(zhì)量控制

當前，伴隨著我國交通基礎建設的不斷迅猛發(fā)展，一條條新建成的公路如雨后春筍，在神州大地不斷涌現(xiàn)，為我國社會經(jīng)濟和國防事業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻。因此，如何保證公路的路面使用性能，提高公路的建設質(zhì)量，一直是人們比較關心的話題。而我國的高等級公路有相當多的一部分都采用的是瀝青混凝土路面。因此，瀝青路面透層、粘層和封層的鋪設是一份十分重要和必要的工作。在施工時，必須保證透層、下封層和粘層原材料的各項質(zhì)量技術指標滿足要求，嚴格控制施工工藝，使其真正起到“透入”、“防水”和“粘結(jié)”的作用。本文針對目前我省高等級公路路面透層、下封層和粘層施工質(zhì)量控制和管理中的薄弱環(huán)節(jié)，結(jié)合各項目成功的施工經(jīng)驗和相關研究成果，針對AL（M）-1透層瀝青、道路石油瀝青下封層和PC-3乳化瀝青粘層施工質(zhì)量控制，提出相應的控制要點。

1透層施工質(zhì)量技術要求

1透層施工質(zhì)量控制技術

透層施工質(zhì)量控制不但需要對原材料質(zhì)量和施工工藝進行嚴格控制，而且承包人和總監(jiān)辦對施工細節(jié)管理也應加以重視，這樣才能保證施工后的透層能真正達到“透入”的效果。

1.1透層瀝青質(zhì)量要求和施工管理

承包人應按設計文件要求，經(jīng)調(diào)研和抽檢后，選擇性能較好的透層油的品牌，嚴禁擅自更改透層油規(guī)格或以次充好。在承包人確定選用透層油的品牌和規(guī)格后，上報總監(jiān)辦，經(jīng)審批同意后材料方可進場。施工管理要求如下：a）承包人和總監(jiān)辦應對每批次（20t）的透層瀝青進行全套指標檢測，檢測結(jié)果必須符合設計文件和規(guī)范的技術要求；b）在儲存期內(nèi)，承包人每天應對透層瀝青的粘度和蒸發(fā)殘留物進行檢測，總監(jiān)辦應每隔3天抽檢1次，對抽檢不合格的透層瀝青應及時清除出場，并將清除處理結(jié)果上報總監(jiān)辦核實；c）噴灑透層瀝青應在大面積施工前進行試驗段試灑，以確定透層油噴灑工藝、噴灑量和滲透效果等，也應根據(jù)灑布車的噴嘴型號、噴灑面積、噴灑高度及行車速度情況，標定不同工況下透層油的噴灑量，以便控制后續(xù)透層瀝青的噴灑量；d）基層表面清掃的程度也是影響透層施工質(zhì)量的一個關鍵因素，承包人在噴灑前應做好清潔工作，獲得駐地監(jiān)理工程師批準后方可進行噴灑。

1.2透層施工質(zhì)量控制要點

根據(jù)高等級公路路面透層施工存在的普遍問題和質(zhì)量控制弱點，結(jié)合經(jīng)濟性和可行性分析，確定施工和養(yǎng)護過程中透層施工質(zhì)量控制要點如下：a）透層瀝青灑布宜采用專用瀝青灑布車，車輛自身應帶有自動控制灑布量的電腦控制系統(tǒng)，灑布寬度和灑布量可調(diào)節(jié)，每個灑布噴頭也應是可控的，從而保證灑布量的穩(wěn)定和均勻性；b）為提高透層瀝青的滲透效果，通常情況下，應在水泥穩(wěn)定碎石基層施工完畢并養(yǎng)生3h～6h后進行透層瀝青噴灑施工，以水穩(wěn)基層碾壓成型后表面稍變干燥為宜（以表面泛白為度）；c）透層瀝青應采用自動瀝青灑布車一次噴灑均勻，如有花白遺漏部位由人工補灑，透層瀝青灑布后，應滲入基層一定深度，不能形成油膜，若有油膜，應及時刮除，根據(jù)我省內(nèi)各工程項目施工情況，水泥穩(wěn)定碎石基層透層瀝青灑布量宜控制在0.7kg/m2～1.0kg/m2范圍內(nèi)；d）當透層滲透深度達不到要求時，應從透層瀝青質(zhì)量或基層混合料配合比等方面查找原因；e）透層瀝青灑布前，應對人工構(gòu)造物予以遮蓋防護，以免造成污染；f）噴灑后，為避免透層受到污染，應進行交通管制，禁止車輛通行。

透層油灑布養(yǎng)護24h后（以液體瀝青中的稀釋劑全部揮發(fā)為準），應采用鉆孔或挖掘的方法確認透層瀝青滲入基層的深度，并使之與基層聯(lián)結(jié)成為一體。對現(xiàn)場抽檢不合格路段應查找原因，調(diào)整灑布量等，以保證質(zhì)量。

2下封層施工質(zhì)量控制技術

下封層是設在水穩(wěn)碎石基層表面，為防止雨水下滲到基層以下結(jié)構(gòu)層，而鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層，其對提高路面與基層之間的粘結(jié)力、保護水穩(wěn)碎石基層不被施工車輛破壞及半剛性材料的養(yǎng)生等能起到重要的作用。

2.1下封層原材料質(zhì)量要求和施工管理

道路石油瀝青下封層的原材料主要有瀝青和集料。瀝青的質(zhì)量技術要求應滿足設計文件和規(guī)范要求，集料應采用堅硬、清潔、干燥、無風化、無雜質(zhì)并由適當級配顆粒組成的人工軋制的米石，其規(guī)格宜選用5mm～10mm或5mm~8mm碎石，首選石灰?guī)r等中堿性巖石。集料中小于0.075mm粒徑碎石含量是集料質(zhì)量控制的重點，其含量不得大于1%，對其含量大于0.8%的集料或有條件的項目，應在使用前采用乳化瀝青進行預拌，以增加集料與瀝青的粘附性。施工管理要求如下：a）施工前，承包人應安排好道路石油瀝青和集料進場，并對進場的各批次瀝青和集料進行抽檢，檢測合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，方可使用；b）應使用有電腦自動控制計量系統(tǒng)的施工設備（如同步碎石機）進行路面下封層的施工，以保證下封層集料和瀝青灑布量穩(wěn)定、均勻；c）在下封層正式開工前必須進行試驗路施工，長度以200m左右為宜，以確定瀝青和碎石的灑布量、碾壓工藝和施工組織管理模式等；d）在每次下封層施工前，承包人應對已灑布的透層表面進行檢查，經(jīng)檢查無油膜或任何污染，經(jīng)監(jiān)理工程師確認，方可進行下封層的施工。

2.2下封層施工質(zhì)量控制要點

下封層施工質(zhì)量控制要點如下：a）道路石油瀝青下封層瀝青灑布量以0.9kg/m2～1.0kg/m2為宜；b）瀝青灑布施工溫度不低于140℃，集料的撒布量以6m3/1000m2～8m3/1000m2為宜，撒布覆蓋率約占施工面的70%～80%，以碾壓時不粘輪為度；c）碾壓設備應采用膠輪壓路機或輕型壓路機，以碾壓1～2遍為宜，不可將集料壓碎，碾壓時應從路兩側(cè)逐漸碾向路中心，每次輪跡重疊寬度宜為30cm左右；d）每個施工路段，承包人應根據(jù)已確定的撒布量，計算該施工路段所需的瀝青與集料用量，連續(xù)施工期間，如需停車裝料，應使前后車的接茬搭接良好；e）在鋪筑瀝青面層前如有局部地方瀝青剝落，應予以修補，對于多余浮動石屑應予掃除；f）下封層施工完成后應封閉交通，如工程車確需通行，須待施工完畢1天成型后方可開放交通，車速控制在30km/h以內(nèi)為宜。

下封層經(jīng)養(yǎng)護后，應及時對施工質(zhì)量進行檢驗，對發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異常的部位應查找原因，避免再次發(fā)生，并進行人工修補。

3粘層施工質(zhì)量控制技術

為保證粘層的施工質(zhì)量，應對粘層瀝青質(zhì)量和施工工藝進行嚴格控制，使施工后的粘層能真正起到“粘結(jié)”的效果，以滿足路面結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)設計要求。

3.1粘層瀝青質(zhì)量要求和施工管理

承包人應按設計文件要求，經(jīng)調(diào)研和抽檢后，選擇性能較好的粘層油的品牌。在承包人確定選用透層瀝青的品牌和規(guī)格后，上報總監(jiān)辦，經(jīng)審批同意后材料方可進場。施工管理要求如下：a）承包人和總監(jiān)辦應對每批次（20t）的透層瀝青進行全套指標檢測，檢測結(jié)果必須符合設計文件和規(guī)范的技術要求；b）在儲存期內(nèi)，承包人應每2天對粘層瀝青的粘度進行1次檢測，總監(jiān)辦每隔4天抽檢1次，對抽檢不合格的粘層瀝青應及時清除出場，并將清除處理結(jié)果上報總監(jiān)辦核實；c）在大面積施工前，應通過試驗路確認粘層瀝青的灑布量、養(yǎng)生時間、灑布車行走速度、噴嘴型號、噴灑高度、噴霧工況等施工參數(shù)，待施工參數(shù)確認后方可正式施工；d）施工前，應對下承層做一次徹底的清掃，將表面的雜物、浮塵清除干凈，如有泥土時，應采用水車沖洗，對于橋涵、通道面上的浮漿、灰漿要用鋼絲刷刷凈，并用大功率吹風機將浮塵吹出橋面，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查并獲得同意后，方可進行粘層油噴灑；e）為保證粘層瀝青的施工質(zhì)量以及便于養(yǎng)護，其施工應安排于攤鋪上一瀝青層前6h~24h內(nèi)，故應做好粘層和瀝青混合料攤鋪施工計劃，避免各施工工序脫節(jié)。

3.2粘層施工質(zhì)量控制要點

粘層施工質(zhì)量控制要點如下：a）噴灑的粘層瀝青必須呈均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層，不能灑花漏空或呈條狀，也不得有堆積，噴灑不足的應人工補灑，噴灑過量處應予刮除；b）在路緣石、雨水進水口、檢查井等局部應采取人工涂刷，涂刷高度應與各瀝青層設計厚度相當；c）PC-3快裂道路用乳化瀝青灑布量宜控制在0.3kg/m2～0.6kg/m2范圍內(nèi)，局部離析帶可適當增加粘層瀝青噴灑量，一般可增加0.1kg/m2～0.2kg/m2；d）對于表面不平整的情況，應防止在低洼處瀝青用量過大，形成軟層；e）粘層瀝青灑布后，待乳化瀝青完全破乳，水分揮發(fā)完全，并經(jīng)過監(jiān)理工程師批準，方可盡快鋪筑上一瀝青層，未破乳的粘層嚴禁進行瀝青層的施工。

4結(jié)語

目前，各高等級公路路面透層、下封層和粘層的施工質(zhì)量管理水平參差不齊，加上施工后出現(xiàn)的質(zhì)量問題，進行返工或修復效果不盡如人意，對路面耐久性產(chǎn)生了一定的影響，故在施工過程中，加強對原材料質(zhì)量、施工工藝等環(huán)節(jié)的過程控制顯得更加關鍵。加強對原材料質(zhì)量、施工工藝的控制和管理力度，對于保證路面透層、下封層和粘層的施工質(zhì)量并非難事，關鍵是各參建單位是否樹立了質(zhì)量第一的意識，特別是對待輔助層或隱蔽層的質(zhì)量

意識。

參考文獻

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【關鍵詞】市政道路，工程監(jiān)理，質(zhì)量控制

中圖分類號：TU99

前言

市政工程施工質(zhì)量的好壞直接影響到城市人們現(xiàn)實生活的各個方面，具有很實在的意義。如何提高市政工程的質(zhì)量，僅靠承包商的單方面努力是不夠的，還需要有一支強有力的監(jiān)理技術力量與之相輔相成，這還需要我們在以后的工程中繼續(xù)努力總結(jié)和提高。

1 市政道路工程施工的特點

1.1 工期短，準備急

為避免施工對城市生活、建設和生產(chǎn)的干擾，城市道路工程施工對工期的要求非常嚴格，只能提前完成不能有所延誤。工程建設方、設計方均準備比較急，施工單位更是倉促上馬。為了趕進度，往往還沒來得及做好人員、材料、設備以及施工方案等各方面準備，就匆匆忙忙開工，容易對后續(xù)的施工質(zhì)量造成不利影響。

1.2 施工作業(yè)面受限，環(huán)境要求高

市政道路工程，周邊建筑物密集，人員、車輛較多，場地比其他工程狹窄許多，而且城市內(nèi)對施工噪音、粉塵等要求非常嚴格，為了將施工對城市環(huán)境和交通的影響降到最低限度，只能縮小作業(yè)范圍，優(yōu)化施工方案和設備，這樣就影響了施工的進度，增加了對施工質(zhì)量控制的難度。

1.3 城市地下管線錯綜復雜

因城市地下有著供熱、自來水、天然氣、電力、通信等錯綜復雜的管網(wǎng)系統(tǒng)，與以上管網(wǎng)交叉的道路，不但對基礎處理提出了更高要求，對施工方法也要求極為嚴格，并且還涉及道路運行后的管線保護問題，往往容易成為質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)。如果施工不當，會給國家造成重大的經(jīng)濟損失，給市民生活帶來不便，同時影響施工進度，增加額外的施工費用，造成不必要的負擔。

1.4 質(zhì)量控制任務重

因施工周期要求嚴格，在施工過程中，施工方往往只片面的追求施工進度，忽視了施工質(zhì)量。甚至在某些情況下，業(yè)主為了趕進度，刻意放松對施工質(zhì)量的要求，使監(jiān)理工程師工作非常難于開展。

1.5 地質(zhì)條件影響施工進程

我國西北地區(qū)大量存在濕陷性黃土，沿海及南方地區(qū)大量存在粉細砂，這些基礎在遇水情況下，會造成道路破壞。而城市道路往往配套有雨水管、污水管、給水等安裝工程。

2 施工監(jiān)理中的質(zhì)量控制要點

2.1 加大預控力度，嚴格審查開工前的準備工作

因開工準備期短，施工方往往會匆忙開工，這時監(jiān)理人員就要嚴格把關，主要審查包括施工設計、施工質(zhì)量安全體系、機器設備品質(zhì)是否達標、施工現(xiàn)場的準備情況等，并審查開工手續(xù)是否完備，確保工程順利進行。

2.2 嚴格控制原材料質(zhì)量

工程監(jiān)理人員應從材料審批環(huán)節(jié)開始，嚴格控制原材料的購進來源，對灰土、水穩(wěn)石、填筑土、面層材料等重點把關，并根據(jù)需要進行合理抽檢，對不合格材料及時清理出場。做到不合格的原材料不采購、不使用，確保工程質(zhì)量。

2.3 進行有效的測量控制

城市道路工程屬于線路工程，應重點控制線路是否符合設計要求。在開工前，應會同設計單位，施工單位，做好交接工作，并認真審批施工測量資料文件，做好施工網(wǎng)的控制。

2.4 雨水管、排水管渠施工質(zhì)量監(jiān)理

在溝槽開挖時，要先檢測各項參數(shù)，如斷面、槽底高程和坡度等，檢查邊坡支護設施。在管渠施工時，嚴格控制混凝土配比和水灰比，使平基混凝土的抗壓強度達到設計標準。對于管道安裝的管內(nèi)底高程雖然較難達標，但可以通過先堆砌東測雨水管的檢查井使其達到管底高程時，再在管口處安裝一個堅固的支墊，同時將管底高程提高至高于設計高程1 cm（按市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗評定標準6規(guī)定，當D100 mm時，可以偏差上下浮動15 mm。這樣在道路建成后，即使下降2 cm，仍可達標）。事實證明，采用這種施工標準，驗收時實測管底標高的合格率為100%。

2.5 路基施工質(zhì)量監(jiān)理

路基分為底基層和上基層，市區(qū)道路底基層大多使用碎石灰土按60：40配比而成，施工時要嚴格控制含水量，一般應控制在10%～14%左右。若施工時遇到雨天，土中的含水量增加時，可在碎石土中摻入不低于20%的石灰渣，以減少水份含量。其次按設計的壓實度要求控制好碾壓。上基層一般采用石灰、碎石和粉煤灰，按15：50：35配比而成。施工時注意中線標高、橫坡和平整度等。在路基施工過程中，監(jiān)理人員應按合同相關規(guī)定，督促施工方按要求施工，對各道工序施工質(zhì)量嚴格把關，切實做到上一道工序檢驗合格后方可進入下一道工序。

2.6 道路面層施工質(zhì)量監(jiān)理

道路面層是道路結(jié)構(gòu)中最上面一層，面層施工質(zhì)量的優(yōu)劣不僅直觀地反映了整個道路的工程質(zhì)量，而且路面的平整度、耐磨指標等，直接影響到路面的壽命、道路噪音，并和車輛剎車距離息息相關。市政道路面層一般采用熱拌瀝青碎石（LS-35）和瀝青混凝土（LH-15、LH-20）為材料，瀝青碎石打造下層，瀝青混凝土打造面層。施工時應控制好分幅的寬度和分幅處的標高，在攤鋪路面時注意對材料的溫度控制及碾壓過程的控制。對于使用水泥混凝土為材料的面層，在施工過程中應控制好混凝土的配比，嚴格按施工設計要求確?；炷恋目拐蹚姸炔⑦_到標準。

在道路面層施工時監(jiān)理人員應嚴格控制路面高程和平整度，以及超高是否滿足設計要求，檢測來料瀝青混凝土的外觀和溫度，監(jiān)督攤鋪和碾壓工序的工藝流程，檢查接頭處是否緊密、夯邊是否達標，堅決做到使用材料合格、工藝流程完整、施工質(zhì)量達標。

3對市政工程監(jiān)理工作的建議

3.1合理規(guī)劃監(jiān)理程序

監(jiān)理部門在受到業(yè)主的委托、簽訂合同之后在市政工程項目工程師的主持下需要對項目的具體情況進行分析研究然后收集關于該項目的資料對前期設計、勘察再到施工、竣工階段需要監(jiān)理的內(nèi)容做一個詳細的規(guī)劃，經(jīng)過部門批準之后這個規(guī)劃就用來該項目的監(jiān)理指導性文件。工作不僅僅是質(zhì)量監(jiān)理而是協(xié)助業(yè)主部門一起很好地完成工程的各項目標對于工程每一道程序、進度的控制、成本的運轉(zhuǎn)都需要監(jiān)理還要注意協(xié)調(diào)現(xiàn)場各施工品類的關系做到有序施工。

3.2落實責任制

責任制可以讓監(jiān)理工作人員更加細致認真的工作在實際的監(jiān)理過程中，每一級、每個崗位的工作人員都應該分配一定的責任，上級到下級都有明確的分工，每個人都應該做好自己該做的洛司其職加果出現(xiàn)問題堅決查出原因。相互之間協(xié)調(diào)工作做到每一個工序、每一件事都有人監(jiān)督尤其是總監(jiān)督師他要規(guī)范化整個監(jiān)理部門的行為規(guī)范行使自己的職責做好和業(yè)主之間的雙向溝通確保工程質(zhì)量和進度在可控范圍之內(nèi)赴絕一切不安全因素的產(chǎn)生。

3.3提高監(jiān)理人員額綜合素質(zhì)

監(jiān)理人員是監(jiān)理工作開展的基礎，也是最為不穩(wěn)定的因素其業(yè)務水平在很大程度上決定了監(jiān)理工作的質(zhì)量，進而決定了工程的質(zhì)量所以說監(jiān)理人員的素質(zhì)對于市政工程監(jiān)理工作極為重要。監(jiān)理部門應該經(jīng)常對監(jiān)理人員進行業(yè)務和技術培訓并注意培養(yǎng)起職業(yè)道德，告之他們不要收取業(yè)主一方的賄賂而出現(xiàn)作假行為落實責任意識，如果自己負責的工程監(jiān)理部分出現(xiàn)了問題那么自己要負全責。作為監(jiān)理人員也應該通過學習專業(yè)文獻來提高自己的技術能力并經(jīng)過實際的工作來積累經(jīng)驗通過實踐來認識市政工程項目的要點，提高自身能力增強監(jiān)理企業(yè)的市場競爭力。

3.4逐步建立統(tǒng)一的道路施工監(jiān)理標準

現(xiàn)階段，國內(nèi)市政道路施工的監(jiān)理工作中，監(jiān)理人員的專業(yè)工作水平仍然相對較低，尚未形成統(tǒng)一的道路施工監(jiān)理標準。市政道路施工監(jiān)理人員要在對不同項目的施工監(jiān)理經(jīng)驗進行歸納與總結(jié)的基礎上積極與同行進行溝通、交流大家共同進行研究、討論最終制定出適用于國內(nèi)市政道路施工監(jiān)理的統(tǒng)一行業(yè)標準并積極推廣到各家道路工程監(jiān)理單位與道路施工單位中，以實現(xiàn)引導全行業(yè)的健康、穩(wěn)定、可持續(xù)科學發(fā)展的宏偉目標。

4 結(jié)語

在我國進行道路建設的過程中，監(jiān)理單位公正、獨立地完成合同賦予的使命，提高了市政道路工程施工的管理水平。應對在其建設中的經(jīng)驗進行總結(jié)和研究，指導我們迎來新的城市道路建設。

【參考文獻】

[1] 王文峽曹永先.道路工程施工[M].北京：化學工業(yè)出版社，2010：100-105.

篇3

關鍵詞：市政道路工程；市政橋梁工程；施工質(zhì)量；管理措施

城鎮(zhèn)市政道路和橋梁工程施工質(zhì)量，關系到政府的形象和鎮(zhèn)容鎮(zhèn)貌、市容市貌，與人民生活息息相關，為做好城鎮(zhèn)市政道路和橋梁工程施工質(zhì)量管理工作，根據(jù)我們多年來對市政道路和橋梁工程施工質(zhì)量管理的實踐，對市政道路工程和橋梁工程的質(zhì)量進行分析，并提出適當?shù)墓芾泶胧?，使工程質(zhì)量處于受控狀態(tài)，以維護城鎮(zhèn)形象。

1城鎮(zhèn)市政道路工程施工質(zhì)量管理

市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的工程設施，道路工程是以道路為對象而進行的規(guī)劃、設計、施工等技術活動過程及其從事的工程實體。目前，市政道路施工質(zhì)量的好壞，是關系到人民生活財產(chǎn)的安全大事。

市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，這是由于城鎮(zhèn)道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設施需同時施工，城鎮(zhèn)交通的需要又不允許工期過長，各種公用設施、交通設施與道路建設同步建設，加大了工程的復雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些施工質(zhì)量問題，現(xiàn)就一些較常出現(xiàn)的質(zhì)量問題與管理措施作如下分析：

1.1進場材料

1)督促承建單位嚴格把關。大批量材料應制定進料計劃，監(jiān)理根據(jù)材料計劃和到場通知，檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗合格，現(xiàn)場見證施工單位取樣復試，復試合格后方可用于本工程。監(jiān)理應以一定比例進行抽檢。

2)成品、半成品質(zhì)量控制成品、半成品進場前，施工單位應向監(jiān)理提品規(guī)格、數(shù)量、廠家品質(zhì)招標等質(zhì)量單進行報批；查驗合格后，督促施工單位把好進場材料驗收關，監(jiān)理檢查質(zhì)保單和外觀質(zhì)量，對不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

1.2路基工程

1.2.1路基、溝槽回填土沉陷

路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城鎮(zhèn)道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。

回填土壓實的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度，從而導致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功就越大；填土中如夾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達不到整體密實效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發(fā)生沉陷；如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實，當?shù)叵滤幌陆?，飽和水下滲后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。

治理方法：

(1)施工單位向操作者作好技術交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照壓路機要求而不超過有關規(guī)定。

(2)在路基總寬度內(nèi)，應采用水平分層方法填筑。

(3)路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時應做成臺階。

(4)回填溝槽分段填土時，應分層倒退留出臺階，臺階高等于壓實厚度，臺階寬≥1m，對填土中的大石塊要取出，對大于10cm的硬土塊應打碎或取出。

1.2.2路基處理監(jiān)控

(1)抽檢頻率

監(jiān)督施工單位對不同土質(zhì)(材料)進行最佳含水量與最大干密度的測定，報監(jiān)理簽認后進行填筑，必要時監(jiān)理進行平行檢測，抽檢率10%。線型、縱橫坡、標高的放樣復核，監(jiān)理抽查30%。

(2)質(zhì)量控制要點

河浜處理淤泥挖凈，二灰比例準確，拌和均勻，確保分層碾壓密實度。機動車道原狀土不受擾動，清除耕植土，碾壓達到標準，機動車道要上黃土，密實度達到要求，碾壓輪跡小于5mm，不得有彈簧土，寬度、標高、軸線、平整度達到標準(坡度)。達不到標準的要翻挖重填，對盲溝按標準進行檢查，并按規(guī)定進行關鍵工序驗收。

(3)水泥穩(wěn)定碎石監(jiān)控要點

1)審查承包單位道路基層施工組織設計，審查水泥穩(wěn)定碎石攪拌廠家作為成品、半成品供應商資質(zhì)，設備及其生產(chǎn)工藝、施工質(zhì)量應滿足標準規(guī)范、設計和行業(yè)標準，以及委托方特定的控制要求。

2)嚴格控制水泥穩(wěn)定碎石的配合比。配合比須經(jīng)委托人和監(jiān)理人確認后方可投入生產(chǎn)。

3)加大水泥穩(wěn)定碎石攤鋪過程中旁站力度。

4)水泥穩(wěn)定碎石攤鋪完成后督促施工單位采用塑料薄膜覆蓋進行保濕養(yǎng)護。

5)監(jiān)控過程中嚴格履行內(nèi)、外業(yè)同步；要求工序完成，資料收集、整理到位。

6)加強成品保護力度?；炷琉B(yǎng)護期間，嚴禁一切車輛進入。

1.3路面工程

1.3.1 路面混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面

產(chǎn)生這類問題的主要原因是：

(1)水泥的安定性不穩(wěn)定,混凝土在攪拌過程中水灰比過大,降低了表面強度,施工完畢一經(jīng)使用磨損易起砂。

(2)在施工過程中,收抹壓光時間過早或過遲,人為在混凝土表面灑干水泥或水,養(yǎng)護不及時或路面未達到足夠的強度就施加各種荷載等引起表皮開裂或脫皮。

(3)砂、石、水泥計量錯誤或加水量不準、混凝土攪拌時間短，灰料拌合不均勻，石子集中振不出水泥漿。

(4)未按操作規(guī)程澆筑混凝土,下料高度不當，漏振或振搗不密實，混凝土中的氣泡未及時排除。

(5)模板拼裝不嚴密，表面清理不干凈，不牢固，脫膜劑涂刷不均勻或局部漏刷。

(6)混凝土面層產(chǎn)生的裂縫主要有:干縮裂縫和施工縫留置不當引起的裂縫。

可以采取以下施工措施加以控制:

(1)嚴格控制水灰比,掌握好面層的抹壓光時間,嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水。

(2)保證施工現(xiàn)場有一定的水泥存量,以確保水泥安定性的穩(wěn)定。

(3)模板面清理干凈,脫膜劑涂刷均勻,不得漏刷，混凝土必須按操作規(guī)程澆筑,嚴防漏振,并應振至氣泡排除為止。

(4)嚴格控制混凝土中的水泥用量,水灰比和砂率不能過大,控制砂石含泥量,混凝土振搗密實,及時對板面進行抹壓。

(5)選用水化熱小和收縮性小的水泥,盡量選擇溫度較低的時間澆筑混凝土,避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土,按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。

(6)加強混凝土早期養(yǎng)護并適當延長養(yǎng)護時間,覆蓋草簾、草袋,避免暴曬,定期灑水,保持濕潤。

1.3.2瀝青混凝土面層處理監(jiān)理要點

(1)根據(jù)不同型號的瀝青混合料，確定工地配合比、混合料設計。報告中混合料配合比，除詳列混合料含量，礦料配合比以外，還應說明拌和方法，拌和溫度等工藝要求，報告應附上試件的試驗資料，同時提供推薦的混合料試樣。

(2)碾壓工藝的檢查。注意碾壓工藝執(zhí)行，目測碾壓質(zhì)量；注意人工碾壓工具、工藝，碾壓質(zhì)量。

(3)檢測，按瀝青路面技術規(guī)程要求執(zhí)行。注意測試項目和頻率，測試項目包括：馬歇爾穩(wěn)定度，流值，空隙率，飽和度，瀝青含量礦料級配等；注意層厚檢測方法和檢測頻率；注意路面外形尺寸，包括：寬度，高程，橫坡，平整度等的檢查頻率及允許偏差。

2市政橋梁工程施工質(zhì)量管理

2.1橋梁基礎

2.1.1沉入樁(指鋼筋混凝土方樁，預應力高強度混凝土PHC管樁)

(1)控制好沉入樁的樁位?，F(xiàn)場監(jiān)理必須根據(jù)測量復核過的控制樁來復核墩臺的小樁位，如果樁位出現(xiàn)差錯將直接造成經(jīng)濟損失，有時甚至連補樁的余地都沒有。因此現(xiàn)場監(jiān)理必須認真看懂設計圖，正確理解設計意圖，值得一提的是對于斜交墩臺的樁位要加倍注意，首先要分清設計提供的輔樁是垂直于道路，還是順橋墩中線，不搞清楚會釀成大錯?？赏ㄟ^采用經(jīng)緯儀來校核小樁位，校核施工單位放樣是否正確。

(2)控制好預制混凝土樁的質(zhì)量。制樁質(zhì)量好壞直接影響沉樁作業(yè)，比如，上節(jié)樁的頂面不平整，施打時樁面極易破損，嚴重者就影響沉樁。監(jiān)理在工序抽查中可采用角尺進行，以保證樁頂水平。

(3)控制好打樁次序，以減少土體的擠壓影響，確保沉樁順利進行。打樁次序應根據(jù)地形、土質(zhì)和樁的布置密度決定，一般按以下規(guī)定執(zhí)行：由一端向另一端進行，當樁基毗鄰構(gòu)筑物時，宜由鄰近構(gòu)筑物一側(cè)向其他方向施打，有深淺樁時，宜先打深的，后打淺的。

2.1.2鉆孔灌注樁

(1)控制好鉆孔平臺的平整。只有平臺呈水平狀，才能確保鉆孔垂直。

(2)灌注水下混凝土應連續(xù)進行，嚴禁中途停頓，導管埋入混凝土內(nèi)的深度以3～10m為宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；(3)混凝土灌注的高度應比設計樁頂高出一定高度，其最小高度不宜小于樁長5%，且不應小于2 m。

2.1.3承臺

(1)承臺開挖后要及時測量基樁位置的偏差值和樁頂標高，不少施工單位都是關門造資料，不到現(xiàn)場實測。現(xiàn)場監(jiān)理要督促施工單位實際丈量，以確保資料的真實性。

(2)抽查模板尺寸時要特別注意其中心座標，同時還要注意模板的剛度，不能只注意其幾何尺寸。

2.2下部構(gòu)造

2.2.1臺身、墩柱

(1)承臺建成后在施工臺身和墩柱前，要再一次核對墩柱的中心座標，以確保墩柱的正確位置。

(2)模板一般都采用鋼模。鋼模的平整度、幾何尺寸、剛度在出廠前要做嚴格檢查。

2.2.2蓋梁

(1)在不等跨的蓋梁中，蓋梁中線與立柱中線都留有一定的偏心值，這一點施工單位容易疏忽，造成板梁架不上去。測量監(jiān)理要對蓋梁的中心坐標進行復測預控。

(2)當蓋梁混凝土的強度和齡期符合設計要求時才能開始張拉，張拉前應對張拉設備進行標定。

(3)預應力鋼束的冷拉應以應力和伸長值進行雙控制，并以應力控制為主，伸長值控制為輔。當伸長值超過規(guī)范允許偏差時，應及時與設計取得聯(lián)系。張拉的全過程現(xiàn)場監(jiān)理必須旁站，控制張拉力是否到位。現(xiàn)場監(jiān)理必須以高度責任心做好這項工作。

2.3上部結(jié)構(gòu)

2.3.1箱梁

(1)首先要審查好施工組織設計，對支架的穩(wěn)定性，縱模擱柵的強度，撓度進行計算，特別是撓度超過允許范圍就會出現(xiàn)較大的變形，影響外觀質(zhì)量。

(2)檢查模板時，要重點檢查箱梁各重要部位(中級外緣、懸臂)的座標值以及標高(含拋高值)以確保外形正確，線形順直。

(3)檢查各類預埋件，要做到不錯、不漏。

2.3.2預應力空心板梁

(1)到預制廠檢查時要注意控制原材料的質(zhì)量，預應力鋼筋的排列位置，梁體內(nèi)各類預埋件的位置以及廠方對控制大梁起拱度的措施。

(2)曲線上的梁，每一片尺寸都不相同，在生產(chǎn)前要進行編號，并在運輸、安裝過程中嚴格按編號次序進行。

(3)吊裝前要檢查吊機的性能及設備的安全性，要確保安裝時的安全。

篇4

【關鍵詞】：市政道路 質(zhì)量控制 工程監(jiān)理

Abstract: In this paper, road construction supervision and quality control for the perspective presented on engineering materials, measurements, subgrade fill compaction, base, base of asphalt pavement construction supervision and construction supervision and other issues. Find out from the road works road bed, base and surface three aspects of the construction quality control of road ways and means to meet the growing traffic demand.

Key words: quality control engineering supervision of municipal roads

中圖分類號：U415.1文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

工程施工材料的質(zhì)量監(jiān)理

工程材料監(jiān)理是構(gòu)成工程結(jié)構(gòu)的關鍵,如不嚴格檢驗,使用了不合格的材料,會直接影響到工程內(nèi)在質(zhì)量。因此,監(jiān)理必須嚴格把關,加強質(zhì)量檢測、復測,控制好原材料質(zhì)量,防止不合格材料進場。材料進場須有廠家出廠質(zhì)量檢驗單,施工單位對所進場的每一批材料都要嚴格檢查產(chǎn)品出廠合格證、質(zhì)量保證書，監(jiān)理應及時抽查。同時,由于材料在貯存、運物等過程中受環(huán)境、氣候、時間等自然因素影響,材料會發(fā)生一些物理、化學變化,另還受廠家的試驗手段、設備、人員等因素影響,材料進場后施工單位應按規(guī)定要求,另作檢測和試驗,監(jiān)理還應按“規(guī)范”規(guī)定的頻數(shù)進行復核試驗,以證實其準確性和可靠性。

二、土路路基工程施工的質(zhì)量監(jiān)理

道路基層處在結(jié)構(gòu)層的中間，承受了比路基更大的垂直壓應力。因此，監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進行監(jiān)理時，要嚴格掌握其強度、剛性和整體性。

（一）路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

為更好防止路基結(jié)構(gòu)在車輛行車荷載及自然條件作用下發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生變形或破壞,要采取相應措施來保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

（二）水溫的穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下,強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū),水溫狀況的變化,路基將會發(fā)生周期性凍融作用,形成凍脹和翻漿,使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下,強度不致顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

（三）合理選擇施工方法

目前,多采用機械化施工或綜合機械化施工法。綜合機械化作業(yè)能極大地減輕勞動強度、加快施工進度、提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率、降低工程造價、保證施工安全。因此,所用的機械必須滿足路基工程施工的要求,特別是壓實設備合理配備,是保證路基強度的關鍵。

（四）嚴格施工程序

必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術及現(xiàn)場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進行,避免路基填筑后又開挖修建這些構(gòu)造物。施工技術人員應嚴格按照施工設計和監(jiān)理工程師的指令,精心地開展工作。路基土石方施工程序:路堤底部處理——選擇填料——確定路堤填(挖)方式——路基壓實。

道路基層、面層施工質(zhì)量的監(jiān)理

道路基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的承重層?；鶎拥牟牧吓c施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關鍵因素。目前大量采用結(jié)構(gòu)較密實、空隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機械化施工、技術經(jīng)濟較合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，以水泥穩(wěn)定基層為例，其質(zhì)量控制應從以下幾方面入手：

（一）、調(diào)試及拌和是控制水穩(wěn)層質(zhì)量優(yōu)劣的關鍵

總監(jiān)應安排監(jiān)理人員在拌合廠監(jiān)拌、調(diào)試并根據(jù)出料狀況和天氣狀況隨時下達指令調(diào)整混合料的水泥和水的用量。

（二）、測量成果控制

攤鋪前一是復核底基層高程和平整度，二是按照攤鋪測量控制方案進行中心樁、邊樁、起始點測量放線，攤鋪后碾壓前通過高程方格網(wǎng)再次復測，并用路拱板和三米尺沿路方向檢驗。合格后方可進行碾壓。

（三）、施工機械

工序開工前，總監(jiān)應安排專業(yè)監(jiān)理工程師根據(jù)延遲試驗審核施工方案，重點落實機械設備以及人力、物力狀況能否滿足延遲時間要求；正式開機前專業(yè)監(jiān)理工程師應對以上事項進行確認，避免因某個環(huán)節(jié)配合不當延滯時間超過初凝時間，影響基層的強度和剛度。

（四）、攤鋪和碾壓

正式攤鋪之前應制定攤鋪和碾壓方案，并通過試驗段對攤鋪和碾壓方案進行調(diào)整，使各工序緊密銜接均衡連續(xù)作業(yè)，縮短延遲時間確?；鶎訌姸?。按照既定攤鋪和碾壓方案進行施工，并且嚴格控制混合料的用水量，不得任意加水，影響局部基層的水灰比。監(jiān)理人員應檢測水泥劑量，并通過篩分試驗和灌砂試驗對水穩(wěn)層的壓實度進行驗證。

（五）、養(yǎng)生

水穩(wěn)基層碾壓成型后，一定要按照養(yǎng)生方案進行養(yǎng)生。養(yǎng)生期間路面要始終處于濕潤狀態(tài)，確保水泥水化反應必需的水分；養(yǎng)生一周后灑乳化瀝青做下封層，并進入下道工序。

（六）面層

道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，是確保整個道路工程質(zhì)量目標實現(xiàn)的關鍵。以瀝青混凝土面層為例，檢查各種測樁是否齊備，控制邊線高程，路面高程及平整度。檢測到場瀝青混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，不合格拒絕卸料，檢查攤鋪、碾壓等各道工序及施工工藝流程，控制碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密度等。

四、瀝青混合料質(zhì)量的監(jiān)理

由于瀝青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被廣泛用于道路工程，瀝青混合料被用作道路面層的材料，如瀝青混凝土、瀝青碎石等路面，質(zhì)量監(jiān)理就是在施工中使原材料混合料的配合比及其性質(zhì)、油石比等符合規(guī)范和設計的要求。

目前我國城市道路瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)厚度一般均小于15cm，瀝青混凝土本身強度無法克服基層反射裂縫，僅能通過提高基層質(zhì)量，減少基層裂縫的產(chǎn)生來減少面層反射裂縫，對基層質(zhì)量控制要點已作過分析?，F(xiàn)對提高瀝青面層的內(nèi)在質(zhì)量和表面質(zhì)量的途徑和控制要點提出意見如下：

1、 優(yōu)化瀝青混凝土路面的配合比，三層或兩層路面中至少有一層I型密級配瀝青混合料，降低混合料的空隙率，提高瀝青路面抗疲勞能力，減少面層裂縫。

2、要求編制科學的施工組織設計，精心組織施工，減少橫向接頭。

3、制定科學的碾壓方案，提高面層的壓實度，減少表面裂紋，提高面層壽命。

4、推廣采用改性瀝青和SMA路面結(jié)構(gòu)提高瀝青混凝土面層抗裂縫、抗衰老能力。

五、附屬構(gòu)筑物的質(zhì)量監(jiān)理

道路附屬構(gòu)筑物包括:人行道、雨、污水檢查井、收水井、路牙、涵洞等項目，是城市道路不可缺少的部分。從實際情況來看，檢查井周圍回填是一項重要控制工作。根據(jù)經(jīng)驗，已通行道路，使用一段時間后，井周圍往往會出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，這是由于井周圍回填土不密實所致。因此，對雨、污水井周圍400 mm 范圍內(nèi)，根據(jù)設計要求回填夯實，監(jiān)理工作開展當中，可在井位周圍取土做壓實度試驗，用以檢測施工質(zhì)量，從而減少這一質(zhì)量通病的發(fā)生。

六、施工易出現(xiàn)的問題及處理方法的監(jiān)理

(一)嚴格控制不合格的土填入路基。如果把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基,會導致路堤強度不均勻,達不到壓實標準,甚至出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。

(二)施工方法不對,路基的壓實度可能達不到設計要求,使路面產(chǎn)生病害。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填,要分別對不同的土質(zhì)進行擊實試驗。應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數(shù)來指導施工,確保壓實質(zhì)量。

在施工過程中應經(jīng)常檢驗縱橫坡度,保證每層土的厚度均勻,壓實度均勻。堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土,保證達到壓實標準。

(三)軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。原水塘、水田地區(qū)路基,季節(jié)性處于過濕狀態(tài),致使路基沉陷,產(chǎn)生路面病害。應根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施,使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

結(jié)束語

市政工程現(xiàn)場質(zhì)量控制涉及的內(nèi)容較多，遇到的問題也是多種多樣的，而且貫穿于施工階段的全過程。只有緊緊抓住關鍵性措施，才能在工作中做到科學有序，從而有效地控制工程質(zhì)量，避免不必要的質(zhì)量事故發(fā)生，提升市政工程的整體質(zhì)量水平。

【參考文獻】

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[2]李文.市政道路工程施工質(zhì)量的控制措施[J].長江建設,2003(03).

篇5

關鍵詞：雨季；公路施工；質(zhì)量控制；措施

Abstract: along with the development of economy and the development of the society, based on the analysis of the rainy season of highway construction quality of the influence factors are put forward, based on how well the rainy season highway construction and the main points of quality control, the hope can on the highway construction, construction and maintenance work to provide new experience and new method.

Key words: the rainy season; Highway construction; Quality control; measures

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號

前言

經(jīng)濟的進步和社會的發(fā)展，人們在物質(zhì)條件基本滿足的前提下，對交往、流動和交換的需要越來越顯著，這些需要的直接反應就是人們對公路的要求越來越高，不但有數(shù)量上的需求，更重要的還有質(zhì)量上的需求。在我國雨季既是公路施工的困難階段，也是公路施工的關鍵時期，各種條件和因素綜合對公路建設工作造成綜合性的影響，在公路施工的過程中如何應對雨季帶來的各種不利因素，確保公路施工的質(zhì)量，成為公路施工的建設人員和管理人員一項重要的工作。應該在分析雨季對公路施工質(zhì)量影響因素的基礎上，找到做好雨季公路施工質(zhì)量控制的要點，這樣既可以對公路施工的整體工作提供新經(jīng)驗和新辦法，有可以對雨季公路的施工提供新的思路和出發(fā)點。

1雨季對公路施工質(zhì)量的影響

1.1雨季對公路路基的影響

首先，雨季對公路路基開挖工作有較大的影響，雨季降水會增加路基的含水量，這會對路基開挖造成困難，并且增加了路基挖掘的工作量。其次，雨季對公路路基的支護工作有影響，在雨季進行路基支護工作會因降水帶來困難，由于降水和滲水支護工作不到位的地方會塌方，影響施工質(zhì)量和施工速度。最后，雨季影響公路路基的質(zhì)量，降水會影響路基的形狀和功能，并最終影響到整個公路工程的進度和質(zhì)量。

1.2雨季對公路基層的影響

其一，雨季對公路基層材料的性質(zhì)造成影響，在公路施工中一些基層材料會因遇水而發(fā)生物理和化學性質(zhì)的改變，影響公路基層質(zhì)量。其二，雨季高濕會影響強吸水材料的質(zhì)量，特別是經(jīng)常應用的石灰會出現(xiàn)離散和強度下降的現(xiàn)象，影響基層夯實的效果。

1.3雨季對瀝青路面的影響

首先，雨季降雨在瀝青路面施工時在瀝青表面汽化形成隔離層，導致公路路面裂縫。其次，瀝青路面施工施工中，如果遇到降水會使雨水汽化，這帶走了瀝青的熱量，影響后續(xù)的鎮(zhèn)壓和成型。最后，雨季降水會深入地下，在瀝青路面下形成含水層，在冬季對瀝青路面形成反膨脹作用，破壞路面。

2雨季公路施工質(zhì)量控制的要點

2.1雨季公路施工準備工作的要點

首先，對雨季公路施工進度進行規(guī)劃，重點做好回填混合粒料檢驗、路基填筑和石灰土填筑工作。其次，建立雨季公路施工質(zhì)量保障體系，提高各級人員的責任心，推行質(zhì)量保證工作，完善施工規(guī)范和建立質(zhì)量控制制度。最后，做好公路施工物資儲備，要保證施工原材料供應不受雨季影響，施工設備狀態(tài)良好，施工現(xiàn)場規(guī)范整潔，排水設施齊備。

2.2雨季公路施工質(zhì)量保證的要點

首先，做好路基排水系統(tǒng)，挖好臨時排水溝保證降雨時排水通暢。其次，做好路拱橫坡，以利表面排水。其三，合理安排施工作業(yè)段，路基土方盡量做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓實，成品面邊緣土要清除干凈。其四，路基土方施工中遇雨要立即用機械碾壓；雨晴后設人工清除路基土上明水，開犁翻曬。其五，雨季路堤兩側(cè)利用編織袋裝土設置臨時泄水槽，防止雨水對邊坡的沖刷。其六，做好石灰土攤鋪、整形、碾壓等工序的分段施工。其七，檢查水準點、導線點，對管線、邊溝下雨前要隨時檢查，采取局部加固措施，防止塌陷、溝壁倒塌、沖刷路面等事故的發(fā)生。

2.3施工機械設備保證措施

首先，對露天放置的大型機電設備要防雨、防潮，對其機械螺栓、軸承部分要經(jīng)常加油并轉(zhuǎn)動以防銹蝕。其次，在施工現(xiàn)場比較固定的機電設備要搭設防雨棚或?qū)﹄姍C加防護罩。其三，對于變壓器，避雷器的接地電阻值必須進行復測。其四，各種機械的機電設備的電器開關，要有防雨、防潮設施。其五，加強用電安全巡視，檢查每臺機器的接地接零是否正常，檢查線路是否完好，若不符合要求，及時整改。最后，雨天作業(yè)，機械操作人員應戴絕緣手套、穿雨靴操作。

2.4施工安全保證措施

首先，做好用電安全和防雷知識教育：進入雨季前，對全體職工做好雨季安全施工的專題教育，提高全體職工的安全意識。其次，電氣設備投入使用前須經(jīng)專職電工人員進行專業(yè)檢查，合格后方準使用，施工現(xiàn)場的電氣設備、電閘箱等要采取防雨措施。雨后要進行漏電保護器強制性檢查，嚴禁引跳閘而繞過漏電保護器改接、私接用電線路，違者將嚴厲查處。施工人員在遇有雷雨天氣時不得在電桿或大樹下避雨，不得站在地勢高的位置。施工現(xiàn)場的電器設備，各種電動工具按照建設部《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》中的有關規(guī)定作保護接零或作保護接地，安裝漏電保護裝置和防雷裝置。臨建和堆物與高壓線之間保持足夠的安全距離，避免漏電造成傷亡事故。其次，做好施工中物資的準備：各種車輛、施工機械的操作人員要遵守操作規(guī)程、交通規(guī)則，在雨季或泥濘道路上行駛時要精神集中，確保行車安全，車輛要停放在安全可靠地方。上下基坑、溝槽扶梯，梯子要牢固防滑?；雍蜏喜鬯闹懿捎米o欄，外部綁扎密目網(wǎng)進行維護。夜間施工現(xiàn)場，必須足夠的照明設備，有深坑、陡坡的地段必須設置警示牌、燈、或其他防護措施。最后，做好降雨的處理：禁止降雨天氣進行開挖基坑和在坑下作業(yè)。雨后及時清除施工現(xiàn)場的積水、爛泥，以保證施工車輛的安全通行。施工現(xiàn)場根據(jù)實際情況，有針對性的儲備一定數(shù)量的防汛物資。

結(jié)束語

綜上所述，做好雨季公路建設施工是一項重要的質(zhì)量控制工作，只有從公路施工的實際出發(fā)，才能找到有效解決雨季公路施工質(zhì)量的要點。

參考文獻：

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[3] 劉甫平,吳剛. 高速公路監(jiān)理人員整體狀況調(diào)查[J]. 工程與建設.2009,06.

篇6

關鍵詞：瀝青路面；施工；工藝；技術

隨著國民經(jīng)濟的飛快發(fā)展，城市化的進程的不斷推進，市政道路工程作為聯(lián)系各區(qū)域的紐帶，近年來得到了井噴式的發(fā)展。瀝青路面由于其揚塵少、行車舒適、易去維護等優(yōu)勢，在城市道路中被廣泛應用，隨著機動車流量日益增大，尤其是大型車量的不斷增加，道路工程的負擔也越來越重，這就對瀝青路面施工質(zhì)量提出了更高的要求。筆者多年來一直從事市政道橋工程的監(jiān)理工作，對如何做好瀝青路面的施工質(zhì)量積累了較豐富的經(jīng)驗，在此簡單談一下瀝青路面的施工質(zhì)量控制重點，供廣大同行參考。

一、瀝青路面的優(yōu)點和分類：

與一般的水泥混凝土路面相比，瀝青路面表面更加平整，不存在施工接縫，車輛在行駛過程中產(chǎn)生的振動小，噪音低，不會對周邊環(huán)境造成影響。同時，其施工便利，養(yǎng)護簡單，開放交通速度快，便于進行分期修建，由于這些諸多的優(yōu)點，因此瀝青路面在我國道路工程中得到了廣泛應用。我國的瀝青路面主要包括瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎石混合料路面等。

二、瀝青路面的施工質(zhì)量控制重點

1、瀝青路面施工前的質(zhì)量控制

1.1監(jiān)理應對材料的采購質(zhì)量進行控制。瀝青混合料生產(chǎn)廠家目前較多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，監(jiān)理應督促施工單位在采購前就做好相關的調(diào)查試驗工作，以確保瀝青混合料的質(zhì)量。

1.2監(jiān)理應做好道路基層的驗收工作。而在道路施工前，現(xiàn)場監(jiān)理應對道路基層進行細致的檢查，基層檢驗合格后，還要對路面的水平度進行測量，合格后才同意進入下一道工序。

1.3對于檢驗合格的道路，還要求督促施工單位對下承層進行清掃，然后在施工前一天對地面層進行透層油的噴灑，同時還要根據(jù)地面層的實際情況進行粘層油的噴灑。

1.4在進行正式施工之前，監(jiān)理還應會同施工單位做好路面瀝青的試鋪工作，確定松鋪系數(shù)。需要提前在試鋪路段安放好設備和試驗儀器，通過試鋪將確定施工中人員配備、機械設備、施工工藝、壓實遍數(shù)等各項技術指標。

2、瀝青混合料的拌合及運輸質(zhì)量控制重點

在需要對瀝青混合料進行拌合過程中，需要將所需要使用的各種集料進行分別堆放，并進行必要的試驗，然后按照設計的瀝青混合料配合比來進行配制。在配制過程中需要具有降塵和密封性的設備，同時還需要對拌合過程中的瀝青混合料的溫度進行隨時檢測，在拌合的現(xiàn)場要設置專門的實驗室，這樣可能更好的對原材料和拌合料進行檢驗。瀝青的拌合溫度應該控制在150℃～170℃之間，對于超出這個溫度標準的混合料則不能進行使用，而在施工現(xiàn)場進行攤鋪時，瀝青混合料溫度則以大于130°C為宜。

由于瀝青混合料在運輸過程中會發(fā)生溫度變化和離析現(xiàn)象，所以需要對運輸車輛、運輸距離、拌合站的產(chǎn)量等堵多因素進行充分的考慮，從而來綜合進行配置，對于運輸瀝青混合料的車輛，要保證車輛內(nèi)沒有雜物，做好防粘薄膜劑處理，配置篷布等，這樣可以有效的保證運輸過程中溫度的降低。同時還要對運輸?shù)牡缆诽崆白龊眯拗ぷ?，避免過于顛簸而導致瀝青混合料發(fā)生離析現(xiàn)象。對于運輸途中受到雨淋、硬化和離析的瀝青混合料則不能再進行使用。

3、 瀝青混合料的攤鋪施工質(zhì)量控制重點

攤鋪之前，監(jiān)理應檢查施工機械的合格證，檢查操作人員上崗證，并會同施工單位一道對瀝青攤鋪機進行全面檢查，符合起步要求。完成下層清掃、平石或砼構(gòu)件側(cè)面涂刷乳化瀝青，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理檢查合格并同意的情況下方可起步。攤鋪采用全幅一次攤鋪成型。根據(jù)不同的攤鋪段落，制定分層的平整度控制標準，嚴格階段性目標控制，保證全線平整度達到規(guī)范要求。為保證預期平整度和壓實度，調(diào)整攤鋪機振動頻率及相應的振幅，使鋪筑的瀝青混合料的初始密實度達85%左右。攤鋪之前先將熨平板預熱使其溫度達65℃以上，開啟振動搗實開關運轉(zhuǎn)正常后方可起步。在試驗段的基礎上，根據(jù)攤鋪層厚和材料類型確定拋高系數(shù)下面層1.10～1.25，中面層1.10～1.25，上面層1.15～1.30。攤鋪碾壓后測其高程符合后正式攤鋪。攤鋪上面層時，除兩側(cè)路緣石邊可進行人工修整外，在正常情況下不得在攤鋪機后面人工撒料修補，瀝青混合料未碾壓之前，施工人員不得進行踩踏。

根據(jù)瀝青拌合場生產(chǎn)能力、運輸能力、壓實設備配置及攤鋪長度，攤鋪速度宜控制在3m/min左右，保證攤鋪機勻速不間斷攤鋪。在攤鋪中螺旋布料應慢速均勻供料，使瀝青混合料的高度保持在螺旋葉片高度的三分之一左右。桁架滑移式平衡和攤鋪機履帶板之前不準有散落瀝青料，在實際攤鋪中需配備四名工人做清理及清掃工作。

4、瀝青混合料的壓實及成型質(zhì)量控制重點

在瀝青路面壓實工作中，監(jiān)理要重點控制好路面平整度、標高和密實度。瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。

4.1初次碾壓：這個階段的碾壓工作是為了使瀝青混合料達到穩(wěn)定的作用，所以利用攤鋪機的熨平板就可以達到初步壓實的作用。而對于攤鋪剛剛結(jié)束后的瀝青，由于溫度還較高，所以只需輕微的進行碾壓就可以達到壓實的效果。在這種情況下，通常會選擇8噸的雙輪振動碾壓機來進行。

4.2 二次碾壓：這個階段的碾壓主要目的是為了壓實，經(jīng)過此階段后瀝青路面的壓實度應當滿足相關規(guī)范的要求，所以應當在瀝青混合料溫度較高時進行二次碾壓，并且要與初次碾壓很好的配合；二次碾壓時，瀝青混合料的溫度不應小于110°C，一般使用16t以上的輪胎壓路機和重型靜力雙輪壓路機同時進行碾壓。

4.3 最終碾壓：這個階段的碾壓主要是為了確保路面沒有缺陷以及保證路面的平整度，此階段碾壓時也需要在瀝青混合料溫度較高時進行，使用的碾壓設備為靜力雙輪碾壓機，并且要緊跟著二次碾壓后面進行作業(yè)。

5、接縫處理質(zhì)量控制重點

瀝青路面的接縫，是直接影響路面平整度和穩(wěn)定性的工序。監(jiān)理人員應尤其重視，應要求施工單位在攤鋪前應對接縫的位置進行規(guī)劃，力求將接縫的數(shù)量降到最低程度。接縫的形式有兩種：冷接縫和熱接縫。目前在實際操作過程中，縱縫一般采用冷接縫，橫縫采用了兩種形式相結(jié)合。

1、熱接縫。攤鋪過程中因無法預見的原因被迫暫停攤鋪時，應盡量縮短暫停時間，讓接縫采用熱接縫處理。如果暫停時間過長，混合料冷卻到140℃以下時，則應設置為冷接縫。

2、冷接縫。當天的攤鋪作業(yè)結(jié)束后，鋪層末端應設置冷接縫。采用切縫機將端部不合格的混合料切除掉，切縫應與路面垂直。

結(jié)束語

瀝青路面的施工是一項專業(yè)性很強的施工項目，不但要有配套的專業(yè)機械設備，還要有豐富經(jīng)驗的人員進行施工管理。其施工工藝復雜，影響質(zhì)量的不確定因素較多，這就要求我們監(jiān)理工作者，充分發(fā)揮專業(yè)知識的特長，牢固把握瀝青路面施工的質(zhì)量控制要點，做到有的放矢，扎實做好路面施工質(zhì)量的管理工作。

參考文獻

1、市政公用工程管理與實務（第二版）.建筑工業(yè)出版社.2007.3

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關鍵詞：新型瀝青路面、施工工藝、質(zhì)量控制

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract: as the highway pavement construction in the very important link, the construction of asphalt concrete pavement process control for the whole road quality control has a very important impact. Taking xuzhou high iron trunk road station construction project as an example, the paper discusses the new type of asphalt pavement construction process to the choosing of raw materials, mixing ratio determination, as the process requirements and paving the field quality control, hope this research to perfect the new type of asphalt pavement construction technology, strengthen road construction quality control have some help.

Key words: the new type of asphalt pavement, the construction technology and quality control

隨著現(xiàn)代交通的不斷發(fā)展，道路路面的交通壓力在不斷的提升，為了確保路面的行車安全、舒適以及使用壽命，提高道路使用年限，在表面層施工中引入改性瀝青工藝，成為一個大的發(fā)展趨勢。本文即以徐州高鐵站區(qū)主干道路施工工程為例，來探討在新型瀝青路面施工中的施工工藝以及質(zhì)量控制問題。

1工程概況

徐州高鐵站是京滬高速鐵路及徐蘭客運專線交匯的樞紐站，高鐵站區(qū)是以高鐵站為中心的、總規(guī)劃控制面積26余平方公里的、新建集“交通樞紐、生態(tài)、商務、居住”四位一體的城市副中心。為了提升站區(qū)形象、有效溝通周邊地區(qū)，高鐵站區(qū)內(nèi)規(guī)劃新建了中央大道、鯤鵬路、和平路、經(jīng)七路等以新型瀝青材料為路面的主干道路作為進出高鐵站區(qū)的快速通道，以上道路機動車道選用路面面層結(jié)構(gòu)為4cmSMA-13C細粒式瀝青砼(改性瀝青)上面層、6cm Sup-20中粒式瀝青砼(改性瀝青)中面層、8cmSup-25粗粒式瀝青砼（普通瀝青）下面層。

2新型瀝青路面的施工工藝

2.1原材料的選擇

新型瀝青路面的使用壽命是否能夠長久、車輛行駛是否舒適在很大程度上是由瀝青和碎石之間的配比決定的。因此，瀝青的供應質(zhì)量以及碎石的選擇就成為了上述問題的決定性變量。

路面的抗滑性與摩擦系數(shù)之間存在很大的關系，經(jīng)過大量的資料驗證表明，路面的粗糙程度對摩擦系數(shù)有很大的影響，選擇正確的瀝青層材料是提高道路抗滑能力的關鍵。從對提高路面抗滑能力十分有力的一方面分析，瀝青的硬化應比較快，并且還應該具有較高的粘結(jié)力，由此可以看出，煤瀝青是最好的。

在碎石的選擇方面，為了滿足原材料的堅韌性，一般需要選擇堅硬而且粗糙有棱角的花崗巖、石英巖以及玄武巖等優(yōu)質(zhì)的石料。對于路面抗滑的表層粗集料則應該選用比較堅硬、耐磨，并且抗沖擊性較好或者是一些破碎的礫石。為了提高瀝青路面表層的抗滑能力，不應該選用已被篩選過的礫石、礦渣或者是軟質(zhì)的集料。能夠反映出石料抵抗磨光的重要性指標屬于石料的磨光值，其磨光值越大，那么瀝青混合料的抗滑性能就會更強。徐州高鐵站區(qū)的主干道路作為城市道路及景觀道路，進一步要求粗集料必須是石質(zhì)堅硬、潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)、近正方體、有棱角優(yōu)質(zhì)石料顆粒；必須嚴格限制集料的針片狀顆粒含量，并且具有足夠的強度，足夠的耐磨耗性和抗沖擊性，粒徑應大于2.36mm；必須與瀝青有很好的粘附性。經(jīng)過多方比較和借鑒，最終上面層采用了黑色玄武巖，中、下面層采用石灰?guī)r。但是，上述由于大部分石料以及瀝青是酸性的，其粘附性可能會受到一定的影響，進而影響到整個路面施工質(zhì)量。為了解決這一問題，在基質(zhì)瀝青之中需要摻入SBS改性劑，使其能夠滿足粘性要求。同時，在石料之中摻入礦粉，和木質(zhì)纖維增加瀝青與石料之間的粘附性，有效的提高瀝青與石料混合料的水穩(wěn)性。

2.2配合比的確定

路面表層的宏觀性構(gòu)造主要指面層表面石料間出現(xiàn)的空隙。路面的宏觀構(gòu)造水平主要是取決于面層集料的相關級配度，石料間的空隙越小、總表面積比較小，這屬于是良好的級配?？紫堵市≈饕且蠹媳旧響值木o密，總表面積小則是節(jié)省瀝青的使用量。集料的級配將會影響到集料的程度、尺寸的大小以及相互之間的間距，他們還將會影響到路面的摩擦系數(shù)。

在工程實際應用中，應將使用的材料按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTG F40-2004）中附錄B的方法，優(yōu)選礦料級配、確定最佳瀝青用量，以此作為目標配合比。目標配合比需經(jīng)駐地監(jiān)理工程師審查，經(jīng)批準確認后才能進行生產(chǎn)配合比設計。如果某種礦料產(chǎn)地、品種發(fā)生變化，必須重新進行目標配合比設計。取目標配合比設計的最佳瀝青用量OAC、OAC±0.3%等3個瀝青用量進行馬歇爾試驗和試拌，通過室內(nèi)試驗及從拌和機取樣試驗綜合確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量，由此確定的最佳瀝青用量與目標配合比設計的結(jié)果的差值不宜大于±0.2%。每臺拌和機均應進行生產(chǎn)配合比設計，由監(jiān)理審查、確認、批準后，才能進行試拌與試鋪。

2.3拌合

由于摻入SBS之后的改性瀝青粘度相對較大，必須保證較高的溫度才能便于出料，在施工的過程中，一般要保證該溫度達到具體選擇瀝青的設計要求。拌合時間一般需要大于45秒，前5秒左右的時間進行干拌，確保礦粉吸油的均衡性。

3現(xiàn)場質(zhì)量控制

在新型瀝青路面施工中，要進行質(zhì)量控制，關鍵在于如下幾點：

3.1做好施工前質(zhì)量管理工作

在進行路面施工前，首先，要確保瀝青混合料生產(chǎn)的質(zhì)量，如果達不到施工要求，要及時的進行整改。其次，要對前一道工序進行審查、驗收（包括沉降穩(wěn)定性、高程測量以及下封層的完整性等），及時的發(fā)現(xiàn)問題并予以解決，避免對后續(xù)工序的影響。再次，要確保拌合質(zhì)量，在整個拌合過程中，需要隨時檢查混合料板和的均勻性，一旦出現(xiàn)花白石頭或者瀝青分布不均的現(xiàn)象，要及時的停機分析原因，并且進行整改。

3.2加強攤鋪現(xiàn)場質(zhì)量控制

在攤鋪現(xiàn)場，為了有效的控制施工質(zhì)量，需要對混合料的運輸進行嚴格的管理，要確保車輛清洗干凈，同時每輛車都需要配置好保溫材料，同時要求運輸車輛慢速、勻速行駛，在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，以保證攤鋪出的路面的平整度。攤鋪速度一般確定在2-3米/min左右，在厚度發(fā)生變化的時候，要及時的做好調(diào)平層，確保一次碾壓成型。完成攤鋪之后，要在高溫條件下進行碾壓，確保做夠三次碾壓，同時要保證碾壓速度控制在設計范圍之內(nèi)。在復碾的時候，要采用高振頻，低振幅的方式進行。

4結(jié)語

由于改性瀝青存在粘度大，施工難度較高的問題，與常規(guī)的瀝青路面施工存在一定的差異，根據(jù)改性瀝青自身的特性，改良其施工工藝，并且加強其質(zhì)量控制，能夠確保新型瀝青路道路的各項指標，并且使新型瀝青路面道路的路用性能得到充分的保障。

參考文獻：

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[2] 胡文輝.公路瀝青路面施工工藝及施工質(zhì)量控制[J]. 科技創(chuàng)新導報. 2010(24)

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【關鍵詞】市政工程；道路施工；質(zhì)量控制

1 市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

1.1 施工組織設計與施工工藝影響工程質(zhì)量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監(jiān)理單位進行審核，還要根據(jù)工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實際變化，做出適當?shù)恼{(diào)整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態(tài)計劃。

1.2 確定合理工程造價對工程質(zhì)量的影響。目前，工程招投標已經(jīng)在建設工程領域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質(zhì)量。

1.3 工程參與人員對工程質(zhì)量的影響。現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。

1.4 工程設計對工程質(zhì)量的制約。工程設計是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設計不可能有高質(zhì)量的工程。一個項目由一個有經(jīng)驗的結(jié)構(gòu)工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設計理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設計方案。

2 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析

2.1 制定合理的設計方案

市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質(zhì)量、進度、投資目標時有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個管線單位間的關系，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2.2 提高質(zhì)量意識，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認的工程，施工單位要建立質(zhì)量責任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責任。

2.3 加強施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質(zhì)量檢驗體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時糾正。監(jiān)管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監(jiān)理工程師的職權和責任，使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。

3 市政道路施工問題與環(huán)境保護

3.1 常見施工質(zhì)量缺陷及防治措施

在施工過程中，路基可能出現(xiàn)局部沉陷、路堤失穩(wěn)、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現(xiàn)場。為防范以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復測合格，方準予施工開挖;挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理，并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側(cè)設置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入積水井內(nèi)。

3.2 在施工過程中，施工單位可能會減少水泥等的用量，從而導致結(jié)構(gòu)強度低，回彈模量小，承載能力低;另外，施工時壓實控制不好，水穩(wěn)壓實不及時，在水泥終凝后還進行壓實，破壞已形成的結(jié)構(gòu)強度，導致結(jié)構(gòu)強度降低和壓實度達不到要求。為避免以上的質(zhì)量缺陷現(xiàn)象，施工過程中必須嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

3.3 施工過程中的環(huán)境保護

市政道路的施工階段作為整體工程的重中之重，不僅需要完成路基的修建和鋪設，建造各種排水的系統(tǒng)，而且需要調(diào)節(jié)好征地和拆遷的相關工作。施工階段完成工作質(zhì)量的好壞，不僅能反映出一個施工單位的施工的水平還能表現(xiàn)出其對環(huán)境保護的重視度及其管理的水平。所以施工單位需要不但的提升其保護環(huán)境的意識。因而在施工的過程中，施工的單位需要牢記環(huán)境保護的相關知識以及道路的施工標準，將施工的相關體系同環(huán)境保護有機的聯(lián)系起來，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、分析其中的利弊關系，從而做出最佳的施工方案。

在市政道路的施工過程中對環(huán)境容易產(chǎn)生的影響包括：生態(tài)、大氣、社會和水環(huán)境的影響。各個單位應該盡量的做好組織施工的計劃安排。從而使得臨時占用的土地減少，在占用土地使用之后需要恢復其原有的功能，在施工的過程中需要嚴格的按照文件預先設計的方案進行定向取土，不可以就近或者方便來隨機取土，避免過去的利用推土機在施工道路的兩旁來取土。另外，在取土場地使用完之后，需要將其場地整平，種植相應的植物。廢方也需要按照文件的指定地集中棄土，而且需要在當?shù)胤N植植被避免水土的流失，從而保護并且改善環(huán)境。

對施工現(xiàn)場需要加強監(jiān)督管理工作，使得施工的程序可以按照預先設計的執(zhí)行精細調(diào)配。在土石方施工前，要對合同段內(nèi)及相鄰合同段進行了科學分析，精心調(diào)配，充分利用路塹切方，使棄土數(shù)量控制在最小，從而少占用臨時用地，在選擇臨時用地時，要選擇荒地，洼地棄土造田，并對廢土場邊坡進行漿砌防護，種植草皮處治，變廢為寶。合理堆放。對于邊施工邊通車的施工路段，更應合理地安排進場筑路材料的數(shù)量及在路段上堆放的位置，盡量避免因材料堆放不當而影響過往車輛的通行。在瀝青面層的施工中，油灶和拌和站的設置最好是遠離村鎮(zhèn)，以防止瀝青混合料的煙霧的污染。在灑鋪瀝青時要組織好人員和機械，以免造成瀝青污染。及時清理。在攤鋪瀝青混合料的施工中，要注意將多余的瀝青混合料及時回收不得隨意到處亂撒，對那種影響施工環(huán)境，又造成浪費現(xiàn)象要堅決制止。施工段落完工后要組織人員及時清掃路面，使路面保持清潔，嚴禁在已完工的瀝青層面上拌和砂漿污染路面。

總之，工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患，而市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到日后城市道路的維護成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設參與者應明確質(zhì)量責任，規(guī)范質(zhì)量行為，科學決策、精心設計、精心施工，保證施工質(zhì)量，保障施工效果。

參考文獻：

[1]朱先林. 論市政橋梁與道路施工質(zhì)量問題探討 [J]. 科技風, 2010, (15) .

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【關鍵詞】城市道路；工程監(jiān)理；質(zhì)量控制

城市道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。改革開放以前，城市道路工程建設項目管理體制，一直沿用政府出資，“自籌、自管”和“工程指揮部”直接管理模式，在實際工作當中，雖然能集中力量，短期會戰(zhàn)，取得了一定的成績，但是由于自建、自管，也暴露了許多弊病。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步建立，城市道路工程項目管理，引入了第三方—監(jiān)理單位，逐步實現(xiàn)了道路工程建設管理專業(yè)化、社會化、科學化。通過監(jiān)理單位獨立、公正的監(jiān)理工作，極大地提高了城市道路工程建設管理的水平。隨著監(jiān)理單位直接參加工程管理，使得城市道路工程項目管理的組織得以健全。

1.城市道路工程的特點

1.1準備期短，開工急

城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹窄，動遷量大

由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質(zhì)量控制的難度。

1.3地下管線復雜

城市道路工程建設實施當中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。

1.4原材料投資大

城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50 %左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5質(zhì)量控制難度大

在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進度，不求質(zhì)量，只講施工單位效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

1.6地質(zhì)條件影響大

城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高、土質(zhì)差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。

2.施工監(jiān)理措施

通過以上分析，在城市道路工程施工監(jiān)理工作中，就可以針對性地采取一些措施：

2.1對進場材料、半成品、成品的質(zhì)量檢查

城市道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。道路及其附屬構(gòu)的養(yǎng)護和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎。在工程材料檢查驗收工作中，監(jiān)理工程師要嚴格控制材料的供應來源，加強對材料的抽檢工作，以保證進場材料的質(zhì)量。

2.2原材料的驗收

2.2.1填方用土

對于道路工程路基填筑、給排水管道、溝槽回填等，均需要選擇合適的材料進行回填。并對壓實度有嚴格要求，以保證有足夠強度和穩(wěn)定性。因此，對填筑用土的質(zhì)量監(jiān)理就十分必要，內(nèi)容就是選擇土料，進行最大干密度和最佳含水量試驗、級配及有害物質(zhì)測定試驗等。

2.2.2基層材料

基層使用原材料的質(zhì)量監(jiān)理，系指控制水泥、石灰、土、碎石、粉煤灰等的質(zhì)量。另外混合料的質(zhì)量監(jiān)理，如水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定土、二灰穩(wěn)定碎石、級配碎石、石灰土等的配比、級配、最大干密度、最佳含水量、壓實度的測定等，需要現(xiàn)場取樣測定。

2.2.3瀝青混合料

由于瀝青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被廣泛用于道路工程，瀝青混合料被用作道路面層的材料，如瀝青混凝土、瀝青碎石等路面，質(zhì)量監(jiān)理就是在施工中使原材料（粗集料、細集料、礦粉、瀝青） 、混合料的配合比及其性質(zhì)、油石比等符合規(guī)范和設計的要求。

2.3城市道路工程質(zhì)量監(jiān)理

道路工程開工前，監(jiān)理工程師應加大質(zhì)量預控力度，要求施工方申報以下內(nèi)容：

1）施工組織設計方案，工序質(zhì)量標準，質(zhì)保體系。

2）工人、技術人員數(shù)量。

3）主要機具設備品種數(shù)量。

4）施工場地準備情況。

5）原材料組織情況、主要材料試驗報告等。

對于溝槽開挖、排水管安裝、路基回填、地基處理等關鍵工序，施工方要編制有針對性并且合理可行的施工方案，報經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準后，用于指導現(xiàn)場施工。

2.4測量放樣監(jiān)理工作

監(jiān)理人員在熟悉設計文件和圖紙的基礎上，會同承包人、設計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準點，指示和檢查承包單位對所有測量控制樁和水準點，進行有效保護，直到工程竣工驗收結(jié)束。監(jiān)理工程師應審核和檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，經(jīng)檢查合格的，書面認可；發(fā)現(xiàn)有差錯的，通知施工方重測，合格后書面認可。

2.5雨水、排水管渠工程質(zhì)量監(jiān)理

開工前，監(jiān)理工程師應熟悉設計圖紙，了解設計要求和施工規(guī)范，通過對施工組織設計的審核，檢查現(xiàn)場人員、材料、機具的進場狀況，完成前期工作。測量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作要做好，溝槽開挖時，要檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，檢查邊坡支護設施，對排水、雨季、冬季施工方案要認真審核并核對落實情況。

2.6路基工程質(zhì)量監(jiān)理

路基是城市道路路面的基礎，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。路基工程質(zhì)量監(jiān)理有兩個階段，當路基工程大于5km 時，應先做試驗路段，當路基工程較短時，可直接進入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設計交底的組織工作，對于設計中不明了的問題，由設計部門給予解答，為工程順利進行，做好準備工作。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應按照工程承包合同中的有關條款規(guī)定，要求施工方嚴格檢查各道工序施工質(zhì)量，切實做到上道工序未經(jīng)檢查合格，不得進入下道工序的施工。

2.7道路基層質(zhì)量監(jiān)理

道路基層處在結(jié)構(gòu)層的中間，承受了比路基更大的垂直壓應力，如果面層越薄，所要承受的剪力就越大。因此，監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進行監(jiān)理時，要嚴格掌握其強度、剛性和整體性。

2.8道路面層質(zhì)量監(jiān)理

道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，是確保整個道路工程質(zhì)量目標實現(xiàn)的關鍵。以瀝青混凝土面層為例，介紹質(zhì)量監(jiān)理控制要點：1）檢查各種測樁是否齊備，控制邊線高程，路面高程及平整度；2）檢測到場瀝青混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，不合格拒絕卸料；3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序及施工工藝流程；4）控制碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密度及外觀質(zhì)量；5）檢查接茬、夯邊施工重量。另外，粘層油的噴灑應在攤鋪瀝青混凝土前2h～3h進行。

噴灑油用量應符合設計規(guī)定，噴灑時應均勻一致。瀝青混凝土攤鋪松厚度應為設計厚度乘以松鋪系數(shù)：機械為1.15～1.30，人工為1.20～1.40。

2.9道路附屬構(gòu)筑物質(zhì)量監(jiān)理

道路附屬構(gòu)筑物包括：人行道、雨水井、檢查井、路緣石、涵洞等項目，是城市道路不可缺少的部分。從實際情況來看，雨水井、檢查井周圍回填是一項重要控制工作。根據(jù)經(jīng)驗，已通行道路，使用一段時間后，井周圍往往會出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，這是由于井周圍回填土不密實所致。因此，對雨、污水井周圍400mm 范圍內(nèi)，必須根據(jù)設計要求回填夯實，監(jiān)理工作開展當中，可在井位周圍取土做壓實度試驗，用以檢測施工質(zhì)量，從而減少這一質(zhì)量通病的發(fā)生。

篇10

關鍵詞：瀝青路面；施工；控制

Abstract: the highway asphalt pavement construction quality will affect the whole highway construction engineering quality, as well as the highway was built after the opening to traffic of traffic safety and the development of the district economy. Therefore, in the process of construction must be strengthened construction quality control. This paper talk about highway asphalt pavement construction technology control points.

Keywords: asphalt pavement; Construction; control

中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A 文章編號：

瀝青路面施工應根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工各工序的質(zhì)量進行檢查評定，達到規(guī)定的質(zhì)量標準，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。公路瀝青路面應加強施工過程質(zhì)量控制，實行動態(tài)質(zhì)量管理。

一、瀝青路面施工階段質(zhì)量控制要點

1、瀝青表面處治施工質(zhì)量控制要點

瀝青表面處治路面可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?，拌和法施工瀝青表處的控制與熱拌瀝青

混凝土路面安全相同。層鋪法施工瀝青表面處治，施工中控制要點為瀝青澆灑質(zhì)量和集料撒布與壓實兩個方面。（1）瀝青澆灑質(zhì)量控制。澆灑瀝青時應經(jīng)常檢查瀝青的澆灑溫度。根據(jù)不同的瀝青材料，合理控制瀝青的溫度，防止溫度過高或過低。澆灑的瀝青層應均勻，無砂花白外露且接茬處搭接良好，方可進行下—道工序施工。澆灑瀝青時應對周圍道路構(gòu)造物、管井蓋座、路緣石、人行道路面等加以遮蓋，防止污染。（2）集料撒布與壓實質(zhì)量控制。集料撒布厚度均勻—致，不重不漏。當使用乳化瀝青時，集料撤布必須在乳液破乳之前完成。碾壓時內(nèi)路邊壓向路中，每層集料碾壓3～4遍，碾壓速度開始時不宜過快，以后可適當增加。

2、瀝青貫入式(碎石)路面質(zhì)量控制要點

瀝青貫入式(碎石)路面，施工中應著重控制石料質(zhì)量和規(guī)格、松鋪厚度、瀝青溫度量等方面。主層集料攤鋪時，監(jiān)理工程師應檢查其松鋪厚度，一般松鋪系數(shù)為1.25～1.30。施工中要檢查瀝青撒布時候的溫度，其溫度控制標準同層鋪法瀝青表面處治時的要求。

3、熱拌瀝青混合料路面質(zhì)量控制要點

熱拌瀝青混合料施工時，主要控制混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實等方面。瀝青混合料的拌制時候，拌和時間以30～50s為宜，干拌時間不得少于5s。拌和好的瀝青混合料色澤均勻一致，拌好納混合料應及時攤鋪；若不能及時攤鋪也可放入成品儲存?zhèn)}儲存。在瀝青混合料運輸?shù)臅r候，熱拌瀝青混合料應采用車廂已打掃干凈的大噸物自卸汽車運輸。運料時應用蓬布覆蓋以保溫、防雨、防污染。運距和運輸能力應該與瀝青混合料攤鋪機的攤鋪速度相匹配。成品運到施工現(xiàn)場時應該測量瀝青混合料的溫度。選擇用于公路的瀝青混合抖攤鋪機應具有下列性能：①具有自動或半自動方式調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置；②具有足夠容量的受料斗，在運料車換車時能連續(xù)攤鋪，并有足夠的功率推動運料車。③攤鋪機的寬度可以調(diào)整。瀝青混合料的拌合、攤鋪、碾壓等溫度都要符合相關規(guī)定。

當采用振動壓路機對瀝青混合料進行復壓時，振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0.8mm，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm，倒車時不得開振動，以免混合料形成鼓包，應隨時檢查瀝青層的碾壓溫度。瀝青路面的縱、橫縫在施工中是不可避免的，但應設法減少施工接縫，加強接縫質(zhì)量控制。攤鋪時，采用梯隊作業(yè)的縱縫應采用熱縫。半幅施工不能采用熱縫時，應加設擋板或采用切刀切齊。縱向冷接縫處瀝青混合料施工時，需將接縫處清掃干凈并灑粘層油；橫向接縫可采用斜接縫和平接縫兩種形式，一般公路的上面層宜采用平接縫。施工時應隨時注意接縫的施工質(zhì)量，使接縫處瀝青的面層緊密、平整、順直。熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻后，混合料表面溫度低于50℃時，放交通。需要提前開放交通時，可灑水冷卻降低瀝青混合料溫度。瀝青混合料碾壓成型后，應按照規(guī)定的檢查項目和檢查頻率要求承包人檢查瀝青面層的壓實度和壓實厚度。

4、乳化瀝青混合料路面施工質(zhì)量控制要點

乳化瀝青混合料的施工除拌和與熱拌瀝青混合料不同外，其它施工工藝沒有多大的區(qū)別。 用于乳化瀝青混合料施工的各種原材料都必須滿足相應的質(zhì)量標準要求；在材料退場時按規(guī)定的要求進行檢查，施工過程中應按規(guī)定的檢測項目和檢查頻率對原材料質(zhì)量進行抽檢。乳化瀝青混合料的拌和時間應保證瀝青乳液與集料拌和均勻。混合料的拌和、運輸和攤鋪應在瀝青乳液破乳的完成；嚴格禁止在工程中使用在拌和過程與攤鋪過程中已破乳的混合料。混合料的壓實分初壓、復壓和終壓三個階段，碾壓時要特別注意壓實的時機。

二、施工過程中的質(zhì)量管理與檢查

施工單位在施工過程中應隨時對施工質(zhì)量進行自檢。監(jiān)理應按規(guī)定要求自主地進行試驗，并對承包商的試驗結(jié)果進行認定，如實評定質(zhì)量，計算合格率。當發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量低劣等異常情況時，應立即追加檢查。施工過程中無論是否已經(jīng)返補救，所有數(shù)據(jù)均必須如實記錄，不得丟棄。瀝青混合料生產(chǎn)過程中，必須按規(guī)定的檢查項目與頻度，對各種原材料進行抽樣試驗，其質(zhì)量應符合規(guī)范規(guī)定的技術要求。每個檢查項目的平行試驗次數(shù)或一次試驗的試樣數(shù)必須按相關試驗規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行，并以平均值評價是否合格。瀝青拌和廠必須按下列步驟對瀝青混合料生產(chǎn)過程進行質(zhì)量控制，并按規(guī)定的項目和頻度檢查瀝青混合料產(chǎn)品的質(zhì)量，如實計算產(chǎn)品的合格率。單點檢驗評價方法應符合相關試驗規(guī)程的試樣平行試驗的要求。

（1）從料堆和皮帶運輸機隨時目測各種材料的質(zhì)量和均勻性，檢查泥塊及超粒徑碎石，檢查冷料倉有無竄倉。目測混合料拌和是否均勻、有無花自料、油石比是否合理，檢查集料和混合料的離析情況。

（2）檢查控制室拌和機各項參數(shù)的設定值、控制屏的顯示值，核對計算機采集和打印記錄的數(shù)據(jù)與顯示值是否一致。

（3）檢測瀝青混合料的材料加熱溫度、混合料出廠溫度，取樣抽提、篩分檢測混合料的礦料級配、油石比。

（4）取樣成型試件進行試驗，測定空隙率、穩(wěn)定度、流值，計算合格率。同時按有關的方法確定壓實度的標準密度。

瀝青路面鋪筑過程中必須隨時對鋪筑質(zhì)量進行評定，質(zhì)量檢查的內(nèi)容、頻度、允許差應符合規(guī)定。施工厚度的檢測按以下方法執(zhí)行，并相互校核，當差值較大時通常以總量檢驗為準：①利用攤鋪過程在線控制，即不斷地用插尺或其他工具插入攤鋪層測量松鋪厚度。②利用拌和廠瀝青混合料總生產(chǎn)量與實際鋪筑的面積計算平均厚度進行總量檢驗。③當具有地質(zhì)雷達等無破損檢驗設備時，可利用其連續(xù)檢測路面厚度，但其測試精度需經(jīng)標定認可。④待路面完全冷卻后，在鉆孔檢測壓實度的同時測量瀝青層的厚度。瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，適度鉆孔抽檢壓實度的方法。施工過中應隨時對路面進行外觀(色澤、油膜厚度、表面空隙)評定，尤其特別注意防止粗細集料的離析和混合料溫度不均，造成路面局部滲水嚴重或壓實不足，釀成隱患。如果確實該路段嚴重離析、滲水，且經(jīng)2次補充鉆孔仍不能達到壓實度要求，確屬施工質(zhì)量差的，應予銑刨或局部挖補，返工重鋪。施工過程中必須隨時用3m直尺檢測接縫及與構(gòu)造物的連接處平整度的檢測，正常路段的平整度采用連續(xù)式平整度儀或顛簸累積儀測定。高速公路和一級公路瀝青路面的施工應按規(guī)范的方法，利用計算機實行動態(tài)質(zhì)量管理，并計算平均值、極差、標準差及變異系數(shù)以及各項指標的合格率。

參考文獻

[1] 李桂霞.提高瀝青路面平整度的工藝措施[J]. 交通世界(建養(yǎng).機械). 2007(01)