導語：如何才能寫好一篇瀝青施工總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：瀝青混凝土；接縫；施工方法

中圖分類號：TU375 文獻標識碼：A 文章編號：

一 引言

近年來，路橋工程建設得到了長足的發展，瀝青混凝土路面施工技術不斷成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工質量的一個重要指標，而影響路面平整度的因素也很多,其中接縫的處理是一個重要方面。在瀝青路面接縫位置發生跳車是路面行車時經常出現的影響行車質量的重要現象，其原因就是由于路面瀝青接縫處在施工時因壓實度以及強度結合度處理不到位，造成路面出現沉洼或凸起、裂紋、甚至松散等質量事故所引起的。瀝青路面接縫施工是一項技術操作很強的系統性路面處理措施，其施工質量不但直接關系到路面行車的安全舒適性，還會影響車輛的行車能耗、輪胎磨損、運輸時效等經濟效益。

二 瀝青混凝土路面接縫技術

（一）熱接縫技術

熱接縫技術指在瀝青材料處于高溫狀態時對其進行碾壓成型的路面鋪筑技術。一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列實施梯隊作業，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，采用振動式壓路機在熱料車道上進行初壓，然后及時從未壓實車道一側連續碾壓，這樣既可以防止混合料離析，還可有效地消除路面縱向接縫，且接縫連接強度處理較好。

（二）冷接縫技術

冷接縫技術指瀝青路面裝鋪施工中將新鋪瀝青路面面層與已經被碾壓密實后的瀝青面層進行搭接、碾壓的處理方法。施工時將先前施工的瀝青混合料裝鋪帶邊緣切齊并涂灑少量粘層瀝青，再將瀝青混合料攤鋪在新路幅路面，與已鋪鋪層適度重疊后將多余混合料鏟走，然后采用靜壓模式進行碾壓，對接縫處混合料形成擠壓效果，采用振動壓實模式進行二次碾壓。

（三）接縫機技術

接縫機技術屬于一種自動接縫技術，通常是在攤鋪機熨平板側面安裝一種能夠將接縫處多余混合料堆擠到熨平板前面的靴形設備，在攤鋪機的另一側安裝一個能夠自動搭接混合料的反沖板裝置，由未壓實車道實施接縫碾壓處理，可確保路面接縫處瀝青混合料形成良好的集料嵌鎖效應，從而形成高強型密實強度路面。這種方法也適合對未壓實車道進行接縫的碾壓，如果正確使用接縫機可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。

（四）切削盤技術

該技術通常是在碾壓機或平地機上安裝一個直徑合適的切削盤，在瀝青混合料塑性較好時，將已壓實車道的低密度邊緣切削成垂直截面，并在相鄰路幅鋪設混合料之前將邊緣面均勻涂抹一層橡膠改性瀝青粘層，以提高縱縫密度。雖然這種技術可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強度并沒有明顯提高。

三 瀝青混凝土接縫處理

（一）縱向施工縫的處理

1、縱向施工縫熱接茬的處理。此種方法主要應用于兩臺以上攤鋪機同時作業的情形，該方法比較簡單，也易于被施工單位掌握，只要施工人員注意兩臺攤鋪機接茬處平衡梁的攤鋪平整，掌握好虛鋪，壓路機操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對路面平整度影響就不大。熱接縫較好處理，我們施工單位都能運用自如。

2、縱向施工縫的冷接茬的處理。在目前公路建設項目中，路面寬度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是邊施工邊通行，攤鋪機很難一次攤鋪成型，實際中大多采用半幅施工作業，這就出現了大量縱向縫冷接茬的情況。但實際處理起來，并不十分理想。根據公路施工規范的有關要求，并結合實際，我們摸索出一條比較理想的方法，并大量應用于實踐，取得了比較理想的效果。

縱向縫冷接茬的處理方法：

要將先鋪過的半幅瀝青混凝土路面中縫切割齊整。但這并不是簡單切齊了事，而是先要對路面進行考察，調查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現坡頭等。切割前要求施工員認真放樣，恢復中線，用白線或粉筆作出標記，使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質量。

涂抹乳化瀝青，實際施工中許多施工人員認為涂抹乳化瀝青沒什么作用，關系不大，其實這種觀點是不正確的。瀝青混凝土路面的結合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青混凝土路面的結合料，防止滲水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間后，施工縫必將成為水損害的切入點。

選用自動找平式大型攤鋪機，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機在鋪筑時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續施工。

一般來說采用自動找平攤鋪機，機械很少出現問題，關鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內，特別是已鋪筑壓實路面1m內的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后在處理，會使接縫形成麻面。

（二）橫向施工縫的處理

橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：

1、平面接縫碾壓，正如同施工規范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪筑路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪筑段時，可小振進入。

2、當壓實路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現一松鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現大的跳車、波浪形。沿路線前進方向關閉振動碾壓至平整后，前進可以用小振壓至密實狀態，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。瀝青路面在攤鋪、碾壓過程中有許多值得總結和學習的經驗，對新鋪路面改善平整度、跳車、外觀質量等都有直接影響，會使瀝青混凝土路面在行車舒適上更進一步。

四 瀝青混凝土路面接縫施工的注意要點

接縫應避開結構物及下面層的接縫位置，該位置應保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結成為一個整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結牢。在接縫上鉆孔往往可以發現接縫兩側是分開的。若用鑿巖機等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。攤鋪機在攤鋪前必須預熱充分，頭車料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達到2～5m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會使新鋪路面出現拖痕，影響結構厚度。攤鋪機振搗器振動必須與攤鋪機起步同步進行，嚴禁停在接縫處原地不動，從而造成接縫處的混合料與前進方向攤鋪的混合料密實度不平衡。攤鋪前，施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘渣清理干凈，及時整平不影響壓路機的碾壓。接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度。當有不符合要求的情況應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動壓路機碾壓，碾壓時速度一定要慢，需要壓路機司機一定要精心操作，在轉向、換向時要平穩，不得急躁。在老路面錯輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個接縫斷面后再恢復正常速度碾壓。這樣才能保證接縫處的質量。

五 結束語

瀝青混凝土路面接縫是控制路面質量的關鍵，處理好接縫對路面質量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術時，應該綜合考慮現有的施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等，多次試驗，不斷吸取經驗，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質量，從而保證路面平整度。

參考文獻

[1]畢小翾.瀝青路面接縫施工技術的幾點思考[J].中國科技財富,2011(3)

篇2

因今年是青葉市場封閉式管理第一年，管理方式還處于摸著石頭過河的階段，工作中產生不少問題和矛盾，期間受理群眾來電來訪近40件，現場群眾也反映過相關問題，主要有以下幾點：

1、初期封閉式青葉交易市場設置過大，半數以上區域未有效利用。由于開市前將青葉市場人流量估計過高，并理想化認為交易人群會均勻分布在市場內部，故將整個仙子廣場作為交易市場來建設，開市后發現人流量高峰階段（中午和晚飯時段）確實很大，但人群并不均勻分布，而是集中在市場的一小塊區域，尤其是市場的主要入口處，導致市場內擁擠的地方寸步難行，空的地方門可羅雀，空間利用非常不科學，經過及時調整方案，開放了部分仙子廣場作為停車場后，該空間浪費現象有所緩解，但是擁堵的情況改善不大。

2、由于新建停車場計劃只使用2-3年，也為了節省經費，在內部只硬化了部分道路和卸貨區，其余停車點鋪了石子。這樣建設在天氣狀況晴朗時問題不大，但是下雨期間有部分車輛陷入泥潭打滑開不出來，市場內外整體衛生狀況受影響較大，地面泥土較多，群眾意見較大。發現問題后我們及時租用了大功率拖車，幫助受困車輛及時脫困，也加大了衛生打掃的力度和頻次，但衛生狀況改善不多。

3、為了方便管理并節約經費，我們將市場封閉圍墻和內部攤位經營權打包給第三方公司，但公司的逐利性使他在出租攤位時只考慮了數量，對攤位分布的合理規劃不夠，導致很多租用攤位的餐飲人員和收購青葉人員意見很大，我們受理的來電來訪件中大部分是反映該問題的攤位經營者。發現該問題后**鄉矛調中心及時介入，處理了部分生意不好的攤主要求第三方公司退租金的要求，基本平息了這方面的問題。

現在青葉市場交易已逐步減少，今年的交易期也近尾聲，分析總結以上存在問題，明年青葉市場的建設和管理思路也基本明確：

1、在人員力量有限、交易人員自發調整基本不可能的前提下，高峰期間的擁堵是不可避免的，但是擁堵的地方我們可以決定，明年青葉市場計劃分成兩部分，一部分設置于仙子廣場南側（約10畝），另一部分設置于新建停車場西側（約10畝），仙子廣場和新建停車場其余部分均開放停車，兩部分青葉市場都采用物理隔離的方式進行封閉式管理。這樣的方式有利于交易群眾停車后就近進入市場，既方便了群眾，又增加了整體停車位數量，更是有效的分流了高峰的擁堵人群。

2、新建停車場內部全部進行硬化處理，通過規范劃定車位，更加有效的利用空間，也為市場衛生保潔打好了堅實的基礎。

3、兩塊青葉交易市場內均通過劃定攤位、通道等標識，促進交易更加有序。

篇3

根據市委要求，我局認真開展黨的群眾路線教育活動，結合“四找”“”梳理我局存在的突出問題,現將情況匯報如下;

一、由于城管執法系統干部職工工作具有特殊性，身處城市管理工作第一線，工作涉及面廣，崗位線長點多，集中在一起學習的時間少，導致理論水平和業務知識、相關法律法規不深厚，從而制約了工作水平和工作效率的提高。由于工資待遇低，工作難度加大，休息時間少，部分勸導員剛熟悉工作后又要離開，加上正式職工的年齡偏大，在日常的城市管理執法工作中，存在著只追求執法的效果，過于注重執法結果的思想，對于行政執法相對人不夠人性化，沒有做到柔性執法，有時候執法方式比較簡單，工作方法較為單一。

二、執法安全缺乏有力保障。由于城管法律法規的局限和滯后，城管部門缺乏強制有效手段，并且面對的都是一些弱勢群體，在執法過程中難免會與群眾發生矛盾和沖突，容易引起群眾的抵觸情緒。同時，部分媒體片面夸大城市的負面效應，導致社會對城管工作不理解、不信任的情緒膨大，大大增加了城市管理的工作難度，城管執法人員的人身安全難以保障。

三、“亮劍”精神不夠，在履行督查督辦工作職能中，有求穩怕亂的思想，對一些有令不行、有禁不止的行為和現象督促得不夠到位。領導工作布置多親自檢查少。自己往往把工作布置下去之后，只問結果，很少親自督促檢查完成過程和質量，與干部群眾溝通時間太少，沒有很好的關心真正干工作的同志。

篇4

關鍵詞：縱向接縫；開裂；工后沉降；密水性

Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques

Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1

（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;

2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）

Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.

Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density

1．引言

我國中東部公路網于本世紀初已基本形成，隨著近年來交通量的不斷增加，早期建設的公路通行能力已明顯不能適應交通量增長的需要，擁堵現象時有發生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。

新鄉市近年來已對多條公路進行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級配呈非連續狀態，致使縱向接縫過早開裂，以致引發瀝青路面局部網裂病害的發生。本文為延緩縱縫開裂對公路拓寬施工技術進行了探討。

2．加寬路基縱縫開裂的原因

所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級基礎上，根據交通量和通行能力的需要，對現有三級公路提升為二級、二級公路提升為一級的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對局部進行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時均采用兩側拓寬。

2．1新老路基搭接的形式

垂直搭接。對于平原地區，公路路基普遍較低，多數路段處于零填挖狀態，為了保證拓寬路基的承載能力，設計一般要求對路基反挖處理80cm（路床部分）。當碾壓寬度受限時，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時新老路基搭接即形成一條相對于水平面的垂直接縫。

斜面搭接。當路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。

挖臺階逐層搭接。對于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設計要求逐層挖設臺階搭接。

2．2不同搭接方式對新老路基不均勻沉降的影響

新老路基的工后沉降速率會有所不同，這是因為老路基成型后已運行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩定，而新路基由于材料的性質、壓實質量以及壓實應力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會在新老路基交界處形成應力集中而開裂。不均勻沉降形成的應力大小與絕對沉降量有關，也即與預期開裂位置相對應的新路基厚度有關。垂直搭接時，沉降界面顯著，新老路基結合處開裂可能性大；斜面搭接時，由于新路基厚度沒有突變點，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開裂的可能性最小；挖臺階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細化，使其在同一搭接界面上的沉降應力相對減小，以降低嚴重開裂的風險，但如果臺階做得比較大，則同樣會在臺階的豎直搭接面處產生沉降開裂的可能。

2．3不同搭接方式對新老路基接縫區域壓實的影響

新老路基搭接處一定區域內是壓實的薄弱區域，原因主要有以下三點：

第一，由于處于壓實區域邊部，壓路機在該區域內無法錯輪碾壓。按照1/2錯輪壓實法計算，壓路機從左到右每壓實一遍，接縫區域得到一次碾壓，而中心區域得到兩次碾壓，接縫區域成為弱壓實區。接縫區域寬度為主壓實輪寬度的1/2。

第二，老路基搭接面（或臺階立面）是否順直、平整，決定壓路機能否碾壓到邊。如果老路基開挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機無法進入而被漏壓，形成壓實盲區。

第三，壓路機類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機在主壓實輪端部以外設置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無法碾壓到邊，形成壓實盲區。就目前常用壓路機而言，震動壓路機在輪端設有懸掛支撐，鐵三輪壓路機則不設，有利于貼邊壓實。

3．新老瀝青路面縱向開裂的原因

3．1瀝青路面縱向接縫開裂

瀝青路面局部開裂的主要原因是抗彎拉強度或抗剪強度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強度、抗彎拉強度主要來自于兩個方面，一是瀝青的膠結作用，二是礦料級配形成的嵌擠鎖結作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對舊路面的邊緣進行修整順直，并形成堅實的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級配而失去嵌擠鎖結能力，同時造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結面積減小，膠結力降低，進一步加劇了縱向接縫開裂的可能性。

由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。

3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開裂

由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開裂。

3．3基層縱向接縫開裂反射至路面

基層縱向接縫受壓實、材料離析等因素影響，成為低強區，受外力作用后易造成開裂，并引起路面裂縫反射。

4．延緩縱向裂縫發生的措施

瀝青路面的拓寬改造極易發生縱向裂縫病害，處置不當，則縮短瀝青路面的使用壽命。因此，應針對縱向裂縫產生的各種因素，制訂有效的防治方案，并嚴控施工質量，以延緩開裂時間或降低開裂的風險。

篇5

20__年，公司開始貫徹推行職業健康、安全、環境(hse)管理體系，并按照q/shs 0001.1-20__《中國石油化工集團公司安全、環境與健康（hse）管理體系》、gb/t 28001-20__《職業健康安全管理體系規范》和gb/t 24001-1996《環境管理體系規范及使用指南》標準的要求編制《hse管理手冊》(a/0版)。

20__年11月，公司進行機構改革，實行了扁平化管理，原來的管理體系已經不能適應新生產、管理的實際情況。20__年12月，總經理組織召開了管理評審會，對管理體系在新機構體制下的實施進行了策劃。20__年3月了《質量手冊》(e/0版)，并于20__年9月通過了監督審核。同年8月，《hse管理手冊》(b/0版)。

公司通過貫徹實施質量管理體系、hse管理體系，提高了管理水平，樹立了良好市場形象，贏得了國內外用戶的信賴。目前，公司在實施質量管理體系、hse管理體系的基礎上，正積極策劃質量、健康、安全、環境(qhse)的一體化管理。

質量方針

以人為本，造就一支高素質的職工隊伍，采用先進的技術和管理，創造良好環境，實現安全生產，不斷質量改進，用高質量的產品回報社會。

質量方針含義： 人是生產諸要素中最活躍的要素。以人為本，就是把管理工作的重點放在人上，努力營造“團結、奮進、文明、嚴細”的工作氛圍，創造健康、安全的良好環境，造就一支既有高超的專業技能，又有高尚的職業情操的職工隊伍。

技術科學水平決定了產品質量水平，特別對我們石化行業，裝置設備的技術水平尤為重要，只有采用先進的技術科學，不斷進行技術改造和質量改進，才能滿足用戶不斷提高的質量需求。

管理是技術發揮作用的保障，科學的管理能夠使技術科學的作用發揮到極致，先進的技術科學和先進的管理科學使我們的企業如虎添翼。

安全生產是企業持續提供用戶滿意產品的保證，保護環境是企業實現可持續發展的條件，用戶的需求是企業存在的前提和理由，不斷進行網質量改進，用高質量的產品回報社會是我們企業的最大心愿，我們將為此做不懈的努力。

安全、環境與健康方針

遵守國家法律法規，貫徹執行中石化hse方針，追求最大限度不發生事故，不傷害健康，不破壞環境，創石化企業一流的hse業績。

我們承諾：

1、嚴格遵守現行的國家和地方政府的法律、法規、標準(來源：文秘站 ）、制度及其它與hse相關的要求。

2、堅持預防為主，通過持續進行危害網識別及風險評估，實行有效的隱患治理方案，系統地控制危害，持續有效地預防火災、爆炸、中毒、傷亡等突發事故和緊急情況發生。

3、不間斷地進行環境影響評價，實行有效的管理方案，推行清潔生產,有效地使用能源和資源,系統地控制和降低煉油生產全過程的污染。

篇6

根據上述第3節的目標配合比研究成果實行室內生產配合比的工作。參照生產配合比的結果，施工單位進行了瀝青拌和樓的試拌工作，從拌和出的混合料外觀來看，無花白料、無未分散的絮狀木質素纖維，整體混合料較為均勻;從拌和出的混合料室內檢測結果來看，所檢指標均能滿足技術要求，具體檢測結果見下表3－1～表3－2。

2．低溫施工試驗路

上面層SMA－13混合料低溫試驗路施工當日天氣晴朗、微風，混合料的出料溫度基本在175℃～185℃之間，到場檢測溫度基本在170℃～182℃之間，攤鋪時現場的大氣溫度為5℃，地表溫度為8℃，具體施工工藝及試驗路實體檢測結果如下所述。試驗路的各項檢測結果表明:上面層SMA－13的施工配合比、施工工藝、碾壓順序、碾壓溫度、碾壓遍數和碾壓段落長度等參數設置是合理的，達到了鋪筑試驗路的預期目的，可指導后續上面層SMA－13混合料的大規模低溫施工。

3．總結

篇7

關鍵詞:瀝青碎石;路面施工;細粒式;AM-10;配合比設計

中圖分類號:TU528文獻標識碼:A文章編號:1009-2374(2009)24-0152-02

瀝青碎石路面在高等級公路建設中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發展,許多新技術、新材料都得到了實際應用,各種規范、標準比較齊全,但從實際施工來看,尚有許多值得探討的問題,文章結合某國道改建工程情況著重從瀝青碎石路面施工的全過程進行一些實用技術上的探討。

一、工程概況

該公路按照二級公路線形標準:(1)設計荷栽:汽-20級,掛-100級;(2)設計行車速度:80km/h;(3)路基寬度16～18m。路面設計為:下面層采用5cm中粒式瀝青碎石;上面層采用2cm細粒式瀝青碎石。

施工單位、監理單位在總結以往的施工經驗,對國內一些瀝青路面的先進施工技術進行了有力的嘗試。要求所用瀝青的延度好、與集料的粘結力好、瀝青碎石要有很高的密實度、以增強抗疲勞性能。因考慮到設計瀝青碎石鋪筑厚度,于是中粒式選用AM-25型,且選用優質泰國瀝青AH-70進口瀝青。采用當地的石灰巖,因其與瀝青的粘結性比較好。在施工中控制原材料及加強料場的管理,嚴格控制瀝青碎石的生產過程及瀝青碎石鋪筑的施工過程控制,加強試驗及檢測,嚴格監理,使中粒式AM-25型的施工質量得到有利的保障。然而在整個瀝青碎石鋪筑的施工中AM-10的施工顯得尤為重要,下面是AM-10配合比設計及試驗段施工的具體過程。

二、AM-10配合比設計

設計采用2cm瀝青碎石,可采用AM-10,對原材料要求較高,經多方面搜集后采用當地的石灰巖,其規格S13、S15和砂,經委托上級公路工程試驗檢測中心試驗室各主要指標如:表觀密度為2.571g/cm3(>2.45);0.075mm含量為3.5%(

細集料選用當地采石場生產的石灰巖,其與瀝青的粘附性較好,各試驗指標是:S15視密度為2.570g/cm3(>2.5);砂當量(含泥量)為74(>60);中砂視密度為2.542g/cm3(>2.5);砂當量(含泥量)71(>60)。

在材料的選擇中,瀝青的選用至關重要。因此,在最后選用了泰國瀝青AH-70,其試驗結果指標:針入度25℃為640.1mm(60～80);延度25℃為>100cm(>100cm);軟化點為47℃(44～54);密度15℃為1.007g/cm3。

下表是各粗集料、細集料的篩分情況:

經過各篩分結果進行初步計算,為了能良好的施工,最后確定目標配合比如下:

瓜子片∶石粉∶中砂為71.5∶20.5∶8

按此目標配合比分別對瀝青含量3.0%、4.0%、4.5%進行試驗,每組分別制作4個試件,制作時拌和溫度控制在150℃～165℃,擊實溫度控制在135℃～140℃,然后對每組進行馬歇爾穩定度試驗,經對4組試件馬歇爾穩定度試驗結果進行分析,選定瀝青含量3.9%比較合理。

三、細粒式瀝青碎石施工

為了進一步驗證生產配合比的可行性,以及確定細粒式瀝青碎石各施工工藝的技術參數。對施工路段進行了全長為300m的細粒式瀝青碎石試驗段。

(一)瀝青混合料拌和均勻性控制及混合料儲存、運輸

按生產配合比計算每盤瀝青混合料中各集料的數量,輸入操作的計算機中,并在正式拌和之前先試拌一盤,同時讓有經驗的人員進行外觀檢查,經觀察沒有出現油多、油少、混合料離析及粘料等,確定可以拌料,并通知試驗人員進行取料。由于儲料倉溫度較高,混合料下落時容易產生離析現象,瀝青混合料在裝運時采用移動接料的方式。在瀝青混合料運輸中,為保證混合料的溫度應采用帆布進行遮蓋。

(二)瀝青混合料的攤鋪

在攤鋪混合料之前,必須對下層進行檢查,特別應注意下層的污染情況,不符合要求的要進行處理,否則不準鋪筑瀝青碎石。

采用一臺ABG瀝青混凝土攤鋪機進行攤鋪,需要保證攤鋪機能連續、均勻的攤鋪。根據瀝青混合料的拌和情況,嚴格控制攤鋪速度,同時在攤鋪過程中使攤鋪機的螺旋送料器不停的轉動,兩側保持有不少于2/3送料器葉片高度的混合料。由于采用瀝青混合料儲料倉集中儲料,為使生產效率提高可先儲料,后集中攤鋪。攤鋪均勻速度不宜過快,現場控制攤鋪速度在1.5~2.0m/min。

施工中應組織人員進行松鋪厚度的測量,即對原底層選點進行高程測量,攤鋪后再次測量得出松鋪厚度h1,經壓路機壓實后再測量一次得出壓實厚度h2,則松鋪厚度系數h1/h2,對不同部位多點測量計算,最后確定松鋪系數K=1.2。

(三)保證壓實度采取的措施

壓實度是瀝青碎石鋪筑的重要指標,直接影響到瀝表碎石路面的使用性能。壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。壓路機應以均勻速度行駛。

初壓:攤鋪之后立即進行(高溫碾壓),用靜態二輪壓路機完成(2遍),初壓溫度控制在130℃～140℃。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓,碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料產生推移,初壓后檢查平整度和路拱,必要時應予以修整。

復壓:復壓緊接在初壓后進行,復壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成,先用振動壓路機碾壓2～3遍,再用輪胎壓路機碾壓2～3遍,使其達到壓實度。

終壓:終壓緊接在復壓后進行,終壓應采用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓,消除輪跡(終了溫度>80℃)。

初壓和振動碾壓要低速進行,以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下進行,一般初壓不得低于130℃。

四、結語

瀝青路面平整度涉及的面很廣,影響因素很多。瀝青碎石路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結,克服不良人為因素,注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理,嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理,只有加強管理,精心組織施工,才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青碎石路面,創造優良工程。

參考文獻

[1]張連強,朱永輝.簡析瀝青混凝土路面施工中的一些技術問題[J].黑龍江科技信息,2007,(18).

[2]吳烈海.漢孟路張河段瀝青碎石路面施工體會[J].中南公路工程,1988,(4).

[3]梁洪昌.瀝青碎石路面施工技術探討[J].工程與建設,2008,(3).

[4]張鳳東.簡析瀝青混凝土路面施工中的若干技術問題[J].呂梁高等專科學校學報,2006,(2).

篇8

關鍵詞：瀝青路面養護與施工技術發展方向

中圖分類號：TU535文獻標識碼： A

前 言

瀝青路面作為我國高速公路所采用的主要路面建設方式，其在交通運輸行業，對促進和推動我國經濟社會發展，起到了重要作用。特別是隨著我國加大基礎設施建設投資，高速公路通車里程的急劇增加，瀝青路面在實現其服務經濟社會發展職能的同時，由于對瀝青路面的養護不完善、施工質量保障性欠佳、自然環境侵害等多種因素的存在，瀝青路面養護技術及其施工方案，屢次受到業內人士關注。本文結合瀝青路面施工作業實際，將瀝青路面主要問題表征及養護與施工技術，進行概要性總結和評述分析。

一、瀝青路面主要破壞類型

瀝青路面的破壞類型和成因較為復雜，表現形式多樣。目前，國內通常將瀝青路面的破壞類型，簡單分為裂縫類、松散類、變形類和其他幾個主要路面損壞類型。在裂縫類瀝青路面破壞中，根據破壞成因、破壞程度，分為龜裂（多為無散落微小裂縫）、縱裂（平行于車行方向）、橫裂（垂直于車行方向）和不規則裂縫等幾種。裂縫類瀝青路面破壞，主要由路面結構強度差、基層施工質量不足等原因造成。松散類瀝青路面破壞主要由于路面材料剝落、出現坑槽和松散等情況造成，其成因源自瀝青與石子等路面材料間缺乏粘附性，導致瀝青從混合料中剝離，產生的松散剝落現象，同時，過高的施工混合料加熱溫度，也會導致瀝青料的老化和粘性降低。

瀝青路面變形的表現形式更為多樣，主要有車轍、沉陷和波浪擁包等幾種路面損壞現象。由于瀝青路面上車輛較為集中通過的區域，容易產生車轍導致的縱向變形，隨著車轍深度的加劇，容易引發汽車行駛打滑，發生交通事故。擁包多指由于路表材料穩定度偏低，導致路基面層與基層間粘結性能變差，產生的推擠擁包現象。其他類型的路面損害主要有水損害和泛油損害，前者源于路面排水系統不合理，路面壓實不夠而產生路面離析，后者是由于瀝青混合料配比不合理，引起路面呈現瀝青膜和發亮現象。

二、瀝青路面常見養護技術及施工方案

1、稀漿封層技術及其施工

稀漿封層技術，是提高瀝青路面質量、增加瀝青路面使用壽命的重要預防性施工技術，隨著瀝青材質的提升，進一步發展出微表封層新技術，具有更高應用和推廣價值。稀漿封層技術主要用于增加路面康華阻力和抗磨耐久性，它是將破碎的集料、礦粉、添加劑，通過水和乳化瀝青進行混合處理，在攪拌均勻后，采用專用施工機械，攤鋪到原有瀝青路面，所形成的瀝青路面新養護層可以與原路面牢固結合。由乳化瀝青稀漿封層發展出來的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化瀝青，更能夠將稀漿封層厚度增加到10-15mm，是對稀漿封層技術的改善和強化。稀漿封層技術的施工機械主要包括自卸車、裝載機和稀漿封層機械，在路面稀漿封層施工作業過程中，通過自卸車運送材料、稀漿封層機接斗完成物料輸送和稀漿封層施工過程。

2、路面裂縫填封技術及其施工

瀝青路面養護中，采用路面裂縫填封技術具有防患于未然的重要作用。根據裂縫寬度情況，將瀝青路面專用密封膠灌入路面罅隙中，予以填縫作業，同時，在進行填縫作業中，根據溫縮裂縫或寬度較大裂縫情況，選擇春秋雨季較少的時候予以操作，效果最佳。填縫作業的前提是尚未呈現結構性裂縫或裂縫較少的情形下，才具有更高的經濟性。進行填縫操作，應采用先進的裂縫填封作業設備和專用材料，才能進一步提高填縫和封縫作業的工作效率。

3、薄層罩面技術及其施工作業

薄層罩面技術優缺點較為明顯，其優點主要是提高瀝青路面形成舒適性，延長瀝青路面使用壽命，其施工缺點在于治理路面破壞中，因罩面過薄，無法采用振動式壓實機械對路面壓實度予以提高。在具體施工作業中，薄層罩面有熱薄層罩面和溫薄層罩面兩種。薄層罩面技術因為主要用于對高等級瀝青公路的微病害養護和預防矯正性養護作業施工，在具體施工過程中，通過改裝的攤鋪機，可以同步完成乳化瀝青與熱瀝青混合料的路面攤鋪施工。以一般高速公路6年以上的使用壽命做參考，經過薄層罩面施工養護過的瀝青路面，其磨耗層使用壽命可以增長30%以上。在經過薄層罩面養護的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防滲水性能，均有提高，具有提高路面綜合利用價值的效果。

4、瀝青路面再生技術及其施工作業

瀝青路面再生技術，顧名思義，即通過將舊瀝青路面經過銑刨機翻挖、回收，瀝青混合料在加熱、破碎和篩分，通過加注再生劑、新瀝青混合料，根據一定配比，形成提高和滿足路況需要的新瀝青攤鋪料，再進行路面鋪筑施工的一項施工技術程序。瀝青路面再生技術根據施工溫度要求分為冷再生技術和熱再生技術，目前在國內的運用方面，主要有瀝青表層加熱再生、銑刨攤鋪和就地冷再生三種。瀝青路面廠拌熱再生技術，指通過對瀝青路面混凝土的銑刨回收加工，重新攤鋪，目前更多采用的就地熱再生技術，在施工現場進行路面加熱、翻松流程，一次性實現瀝青路面以舊換新的新技術方式。瀝青路面冷再生技術，其施工過程中的瀝青路面混合料拌合是在常溫下進行的，也分為場拌冷再生和就地冷再生兩種方式。對冷再生技術的一種深度發展是全深式再生技術，其余就地冷再生的主要區別在于施工厚度范圍，涉及到基層部分。目前，國內的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，個別采用乳化瀝青。

5、溫拌瀝青再生技術及其施工作業

溫拌瀝青再生技術有別于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料技術，其溫度范圍既不想熱拌混合料溫度那么高，達150度以上，也不像冷拌瀝青混合料僅有不足40度的常溫拌合，常取介于兩者之間的合理溫度范圍。其用于施工的瀝青混合料性能與熱拌瀝青混合料相仿，綜合效用價值要更優。主要體現在，節省能源消耗和降低瀝青煙霧對施工人員身體的侵害，同時，溫拌瀝青施工還可以有效縮短瀝青料老化周期，從而起到延長瀝青路面使用壽命的作用。

三、小結

隨著對瀝青路面破壞病害研究的不斷深入，預防、治理瀝青路面病害技術的不斷發展完善，目前國內瀝青路面養護施工作業的發展，在施工技術優化提高、瀝青路面使用壽命延長、瀝青混合料性能提升、綜合能耗與環保標準的提高等方面，正在朝著社會綜合價值提升的方向，加以拓展和延伸。瀝青路面養護治理技術，沿著預防為主、防治結合的養護理念，不斷提升瀝青路面使用壽命。

參考文獻

[1]劉和鳳.基于瀝青混合料疲勞性能的APA試驗研究.[J].湖南交通科技.2005.31.(3)

[2]馬敬坤.高速公路瀝青路面養護對策選擇研究.[J].公路運輸文摘2004.4

[3]姚玉玲,任勇,陳拴發.瀝青路面的預防性養護時機.[J].長安大學學報(自然科學學版)2006.11

[4] 肖明月,吳稟雅,張培培. 淺談瀝青路面的危害與防護 [J]. 科技信息. 2012 (32)

篇9

【關鍵詞】封層車；灑布；清洗；設置

碎石封層車是一種多用途道路路面施工機械，普遍應用在各種道路的透層、粘層、封層施工中。它可以以同步方式工作、還可以單獨灑布瀝青、碎石。按施工材料可以灑布乳化瀝青、普通瀝青、改性瀝青等。2013年我段用北京歐亞公司生產的CB840碎石封層車在界古公路實施了4公里橡膠瀝青同步碎石封層，通過該工程的實施，本人對碎石封層車的操作技術進行了總結和研究。

1、基本操作

1.1加入瀝青

1.1.1從罐頂加料口加入：加料時注意觀察液位指針，防止過滿溢出。

1.1.2用瀝青泵吸入：A：手動方式：打開罐頂的蓋子，連接瀝青軟管，打開F、B閥，緩慢關閉十字閥（J），啟動瀝青泵，看瀝青泵能否啟動，如能啟動可增加泵速，加滿后調慢瀝青泵，關閉F、B閥。B：自動方式：打開罐頂的蓋子，連接瀝青軟管，緩慢關閉十字閥（J），啟動瀝青泵，將“手動/自動”開關轉換到自動，到駕駛室在電腦上選擇“吸入瀝青”然后到車下按“功能開關”開始吸入瀝青，加滿后在電腦上選擇“退出”停止抽吸，加完瀝青后蓋好罐頂的蓋子。

1.2注意事項

1.2.1加料時應有專人觀察加料口，防止瀝青溢出。

1.2.2加入改性瀝青不得低于170℃，純瀝青不得低于150℃。

1.2.3首次加瀝青或灑過乳化瀝青后再加熱瀝青，瀝青加入量不得超過罐容積的1/3。

2、封層車自動模式

2.1自動灑布

在燃燒器控制面板上選擇“手動”模式，低速啟動瀝青泵，打開燃燒器，選擇導熱油大循環，緩慢關閉“十字閥”啟動瀝青泵，打開A、B閥啟動瀝青小循環，確定瀝青泵能正常運轉后，然后視噴灑臂的加溫情況選擇大循環還是繼續加溫。當噴灑臂溫度具備大循環條件時，就可以選擇大循環了，在燃燒器控制面板上把手動/自動開關置于“自動”，然后到駕駛室在電腦上選擇大循環。在電腦上選擇“工作”然后選擇“瀝青”設定灑布寬度，按“強噴”鍵，就可以灑布了。

2.2排出瀝青

施工結束后，如果罐內還有瀝青，盡量避免瀝青長時間在罐內存留，需要瀝青排回瀝青儲存罐保存。

2.2.1首先連接好瀝青軟管，在電腦上選擇“排放”。然后到后臺按功能開關，瀝青泵開始轉動，瀝青被排出，排完后可以按功能開關停止，也可以在電腦上直接退出。2.2.2排放結束后把瀝青軟管拆掉，到燃燒器控制面板把手動/自動開關置于“手動”，然后打開瀝青過濾器，加入4L柴油，輕轉瀝青泵，讓瀝青泵把柴油抽到泵里即可。

2.3瀝青系統的回收及清洗

在施工結束后瀝青泵、管道、噴灑臂內還存有很多瀝青，為了下次施工瀝青泵和管道不致粘住，施工結束要對瀝青系統進行清洗。

2.3.1施工結束后，在電腦上選擇“清洗”進入整機清洗界面，再選擇“氣回”在后臺按功能開關。在氣回過程中，瀝青泵以設定的泵速運轉，等泵停了之后，再次選擇功能開關，重復這個過程三到四次，然后在電腦上按enter退出氣回模式。2.3.2氣回結束后在電腦上選擇“排放”，然后到后臺按功能開關，啟動瀝青泵，幾秒后噴灑臂里不能回收的瀝青會被壓縮空氣從噴嘴里排出，再次選擇功能開關，重復這個過程三到四次，然后在電腦上按enter退出排放。2.3.3清洗過程結束后，把手動/自動開關置于“手動”，打開進氣閥（G）平衡系統壓力，打開瀝青過濾器，然后往過濾器里加入20L柴油，打開C閥，輕轉瀝青泵，使柴油進入到瀝青管道和噴灑臂，停止瀝青泵，關閉C閥，再加入4L柴油輕轉瀝青泵，然后停止，關閉進氣閥蓋好過濾器。

2.4特別注意

2.4.1乳化瀝青的灑布溫度不得低于60℃，純瀝青的灑布溫度不得低于160℃，橡膠瀝青的灑布溫度不得低于195℃。2.4.2每天工作時瀝青泵如不能啟動，不可強行啟動，必須做加溫處理。2.4.3瀝青大循環后，噴灑臂未打開時，不得選定噴嘴，避免噴出瀝青燙傷人。2.4.4每天工作結束，瀝青泵十字閥均應是開啟狀態，手動/自動開關應置于手動位置，且電位器應該在零位。

3、封層車手動模式

封層車的手動模式是自動系統的應急系統，同時他還是施工前設備進入自動模式前的必要步驟。手動模式可以選擇碎石模式、瀝青模式、同步模式。

3.1手動/瀝青模式

3.1.1輕調電位器，讓導熱油泵低速旋轉，打開燃燒器，選擇導熱油大循環，試著關閉瀝青泵十字閥，如瀝青泵啟動困難，則需要繼續加溫，瀝青泵能正常運轉為止。

3.1.2打開A、B閥啟動瀝青小循環，如施工現場具備施工條件，可把電位器調零，關閉“B”閥打開“C、D”閥轉入大循環，打開折疊的噴灑臂，用上升/下降開關調整噴灑臂高度，根據需要打開1―12#乒乓開關設定灑布寬度。

3.1.3根據車速、灑布寬度和所需要的灑布量計算泵的速度，泵速（rpm）=19.6x寬度（m）x速度（km/h）x灑布量（kg/m2），通過后操作臺上的電位器調整泵速。

3.2手動/瀝青系統清洗

3.2.1關閉A閥門，打開進氣閥（G），以大約300rpm的速度啟動瀝青泵，運轉3至5分鐘后關閉瀝青泵，關閉進氣閥（G），打開閥門H，同時啟動瀝青泵，關閉閥門H，停止瀝青泵，此過程重復二至三次。

3.2.2關閉閥門D，在后控制板上選擇所有的噴嘴（12個開關），向一側傾斜噴灑臂，打開閥門H大約5秒鐘，使用噴灑開關排掉噴灑臂里剩余的瀝青和空氣，此過程重復直到噴灑臂干凈為。

3.2.3打開瀝青過濾器蓋，放進20升的柴油，打開C閥，啟動瀝青泵，使柴油進入到瀝青管道和噴灑臂，關閉瀝青泵，關閉閥門C，將過濾器里放進大約4升的柴油，再次啟動瀝青泵，當用柴油清洗過泵之后，停止瀝青泵，蓋好瀝青過濾器蓋。

4、封層車參數設置

4.1“強噴”設置

為避免起步灑布霧化不均勻的問題，該車設計了“強噴”技術，可根據灑布量調整參數，灑布量越大參數設置越大，一般設置在12左右。灑布時，起步一定要用強噴。

4.2出油、關油延遲設置

在施工過程中我們會發現，起步出油過早，灑布結束關油過遲會出現油跡，起步出油過遲，灑布結束關油過早會出現缺油，出現這種情況，我們要對“延遲開時間”和“延遲關時間”參數進行設置，“延遲開時間”參數設置越小出油越早，一般設置在0.7左右，“延遲關時間”參數設置越小關油越早，一般設置在0.5左右。

4.3灑布量的標定

當實際灑布量與設定灑布量不一致時，要對灑布量進行標定，標定時要對“泵排量”參數進行設置，該參數越小實際灑布量越大，一般設置在0.8左右。

篇10

關鍵詞：同步碎石封層 材料選擇施工工藝

一．工程概況

馬安公路路面下面層為ATPB-25開級配瀝青碎石結構，在《公路瀝青路面施工技術規范》中又稱“開級配瀝青碎石排水基層”，結構極似“馬蜂窩”，其主要作用是排出滯留在基層頂面滲入的雨水，預先防治路面因滲水產生的各種病害，規范要求孔隙率大于18%。而ATPB結構在其它公路中作為基層使用，且在硬路肩處設有排水設施；而馬安公路原設計圖紙直接將該種結構做為下面層使用，且未在路肩處分段設置排水設施，導致路面滲入的雨水無法徹底排出。在路面完工后的第一個冬季過后，局部路段開始出現龜裂、網裂的病害，經認真調查分析，主要原因是滲入下面層的水分滯留在其中，經過冬季的反復凍脹及春季的春融，路面就開始出現松散、脫落、裂縫等不同病害。經過技術分析，并考慮施工的經濟有效快速，對馬安公路路面進行了同步碎石封層技術施工，防止雨水下滲。

二．同步碎石分層技術原理

同步碎石封層是用同步碎石封層車將單一粒徑的石料及瀝青膠結料同時灑布在路面上，在膠輪壓路機或自然行車碾壓下，使膠結料與石料之間有最充分的表面接觸，以達到它們之間最大限度的粘結，從而形成保護原有路面的瀝青碎石磨耗層。其核心技術主要有三方面：路用材料的選用、施工設備、施工工藝，根據鋪設位置的不同，同步封層分為上封層和下封層，用作上封層主要作用有①起封水作用②提高車輪與路面之間的摩擦，③同時可起到預防性養護的作用，防治瀝青提前老化。用作下封層是鋪設于基層之上，主要作用是①增加基層表面的比表面積，提高基層與下面層的粘結力，②防治基層干縮裂縫反射到面層上，③防治水分滲入基層，達到保護基層的目的。

三．材料的選用

1．瀝青的選用

使用同步碎石封層技術，原則上對瀝青的選擇和使用無特殊要求。在保證瀝青合理的灑布溫度、灑布量的前提下，使用普通瀝青、重交瀝青、乳化瀝青、改性瀝青都可以獲得很好的效果。應注意的是，施工中瀝青用量是決定封層質量好壞的一個十分重要的因素。瀝青過少時所封層的路面有可能出現嚴重的碎石脫粒;若過多時，則會出現泛油現象。因此瀝青用量要根據交通量、路面狀況、施工季節及該地區年最高溫度等進行調整，如大交通量的道路用量宜減少 5%～10%，秋季施工用量比夏季的應增加 5%左右。結合當地氣候特點及交通現狀，馬安公路采用的瀝青材料為重交90號瀝青，其技術指標均滿足瀝青技術指標規范要求。

為便于瀝青的加熱、保存及往同步封層機上的輸送，瀝青拉運罐車將瀝青運至施工現場后不用卸至其它容器，而是根據鋪筑的進度直接將瀝青添加到碎石封層機內，直到罐車內瀝青用完為止。

2．石料的選擇

碎石的各項性能指標對同步封層的質量起決定性因素，為保證同步碎石封層的施工質量，所用骨料應滿足如下指標：

2.1石料的技術指標

2.1.1硬度為保證施工過程中及通車后碎石不被壓碎，所用碎石壓碎值指標必須滿足規范要求，在相對重載車較多，車流量較大的情況下，骨料的硬度尤為重要；

2.1.2級配保證碎石碾壓夠平整穩定，碎石最好為等粒徑單一級配；

2.1.3形狀盡量使用立方體的骨料，避免針片結構，以保證骨料在瀝青中達到合適的嵌入深度。

2.1.4酸堿性為保證同步封層成型后的強度及集料于瀝青更好的粘結，防治碎石過早的脫落，所選用碎石必須為堿性集料，杜絕使用酸性集料；

2.1.5粉塵含量由于粉塵比表面積大，粉塵會降低瀝青粘附性，浪費灑布于路面的一部分瀝青，降低瀝青于石料之間的粘結力，所以集料中粉塵含量不能超標。

根據我省隴東地區公路養護施工技術經驗總結，并結合馬安公路縱坡大小及路況等實際情況，選用10mm～15mm規格的碎石。

2.2石料的撒布量

在應用同步碎石封層技術進行施工時，石料主要起抵抗車輪磨耗的，所以合理的石料撒布量應該是可以完全覆蓋舊路面，石料之間應該是緊密的排列構成一個平面，達到100%石料覆蓋率。如果石料的覆蓋率過低，過多的紫外線對瀝青的照射會導致瀝青變性老化，同時未被石料覆蓋的瀝青容易被車輪帶走，從而導致整個路面發生脫落；如果石料的覆蓋率過高會導致過多的石料被擠壓到瀝青層中，從而導致一些已經粘到瀝青層的石料脫落。一方面造成不必要的材料浪費，另外對已經成型穩定的石料起到破壞作用。因此石料灑布量應通過試驗段合理確定，避免過多或過少。

3．設備的準備及選擇

3.1同步碎石封層機是用于同步碎石封層施工的主要機械，經充分市場調查比選，馬安公路最后選用西安達剛路面機械股份有限公司生產的同步碎石封層車進行該路段的施工。

3.2與同步碎石封層機配套作業的機械有50型裝載機一臺、16t膠輪壓路機兩臺、20t自卸車兩輛。

3.3 25t熱瀝青加（保）溫車1臺

四．試驗路段的施工工藝

同步碎石封層的施工工藝:原有舊路面的處理施工材料的準備瀝青、碎石的灑布膠輪壓路機碾壓開放交通路面清掃，剩余骨料回收。

1．為保證同步封層的施工質量，確定同步封層合理的施工工藝、施工方案、機械組合、材料用量等指標，首先在正式鋪筑前進行了400m試驗段的鋪筑，以達到以下目的：

1.1驗證用于正式施工瀝青灑布量和碎石灑布量；

1.2確定灑布車行駛的速度；

1.3確定瀝青灑布的溫度；

1.4確定每一作業面的合適長度及開放交通時間；

1.5確定壓路機碾壓的遍數；

1.6確定接縫的處理方案

2．結合施工技術規范的要求，通過現場反復調整，馬安公路同步碎石封層施工各項技術參數如下：

2.1單位面積瀝青灑布量為1.8Kg/m2,碎石撒布量22Kg/m2；局部采用人工輔助方法用掃把排除碎石上下重疊，灑布不均勻的地方人工補撒。

2.2封層車行駛的速度應同壓路機的碾壓速度相協調，同時為保證與邊線順接，一般保持10Km/h為宜，為保證碾壓質量，每鋪筑100米后應稍作停頓，待碾壓完畢后再進行下一段灑布；

2.3為保證霧狀噴灑形成均勻、等厚度的瀝青膜，經現場反復調試，瀝青灑布的溫度控制在160℃為宜；

2.4由于該路段為通車路段，交通量大，為避免發生堵車現象，每一作業面的長度盡量控制在300m為宜，開放交通時間為碾壓完成后1小時；

2.5壓路機碾壓的遍數至少控制在3遍以上，且保證在瀝青降溫前完成碾壓；壓路機不得灑水、隨意剎車或調頭。

2.6縱橫向接縫的處應在先做封層一側暫留10～15cm寬度不撒布碎石，待另一側封層時沿預留瀝青邊緣進行同步碎石撒布。

2.7在通車期間應經常檢查清掃路面，保證路面干凈、沒有雜物及浮石。

五．結論

同步碎石封層技術在馬安公路的應用,使路面具有良好的抗滑和防滲水性能，有效治愈路面松散、輕微網裂、車轍、沉陷等病害，提高公路路面的服務水平及使用壽命。相比銑刨罩面來說，可以大大節省材料、降低工程成本，提高工作效率。由于同步碎石封層在施工完成后即可通車，也縮短了封閉交通的時間，提高了公路的運輸效益。

參考文獻