導語：如何才能寫好一篇現代物流管理發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：科技進步與創新；現代物流管理；影響

前言：一般認為，高新科學技術是知識密集、人才密集、資金密集、技術密集、產業密集、信息密集、風險密集、競爭性與滲透性強的前沿科技，對人類社會的發展進步起著顯著的影響作用。科技進步改變了社會生產力的狀況，現代科學技術已成為社會發展的第一生產力。在現代物流管理中需要科技進步與創新能力的不斷注入，以此來提高現代物流管理的效率，塑造出現代物流管理的品牌形象，最終提高綜合管理能力。因此，科技創新已成為現代物流管理發展的必由之路。

1.現代物流管理中的科技創新的概述

在現代物流管理中，創新的內部因素與外部環境的建設進行結合，合理的結合創新資源，以達到在現代物流管理獲得更多科技知識的目的，對在物流管理中的成功經驗進行篩選，尋求并運用適合的科技創新經驗，以使現代物流管理具有核心、完善的科技創新能力。現代物流管理科技創新分為四個階段：一，現代物流管理技術模式的不斷更新變革；二，現代物流管理者進行技術與技能的學習，掌握技能知識并操作現代物流管理中專業技術，增強技能及技術培訓的積極性；三，新的運營技術概念在物流管理中通過技術創新得到實現；四，政府對現代物流管理研發新的物流技術與提升創新能力提供資金支持，建立國家物流管理科技創新體系。經過這一系列的努力、完善和探索，并憑靠物流管理自身的力量，并且改進、創新科學技術，以致擺脫了對外國技術技能的依附，完善了科學技術在現代物流管理中的應用，提高了現代物流管理的綜合競爭能力。

2. 科技進步與創新對現代物流管理的影響

2.1 科技進步與創新適應現代物流管理的需求

現代物流的發展與科學技術的發展息息相關，科學技術的發展在現代物流管理的發展中發揮著關鍵性的作用。科學革命與技術革命的飛速發展促使高新技術在現代物流管理中不斷應用，帶動了現代物流管理的發展。其次，物流管理的發展離不開科學技術的創新，科學技術的創新對于物流管理的發展具有重大的支撐作用，并使物流管理的發展水平快速提高。物流管理中由于創新技術的運用，加強了物流的現代管理方式，對于物流管理的發展起到了推進作用。

2.2 科技進步與創新可以提高現代物流管理的周轉效率

首先，科技進步與創新使現代物流管理中供應鏈管理更加科學。現代物流創新技術在物流供應鏈管理中起到十分重要的作用并廣泛的應用其中，現代物流管理中創新技術的不斷應用，使物流供應鏈模式下的管理變得更加科學。條碼技術的創新發展為現代物流管理中倉儲配送業務及貨物周轉流通中供應鏈管理的科學化提供了有利保障。第二，科技進步與創新是現代物流管理的核心競爭力。隨著經濟日益全球化，科學技術得到迅速發展，現代物流管理要想在市場競爭中占有優勢，就必須要以科技進步與創新為切入點，對物流管理進行系統而全面的定位。通過新科技不斷的使用并把它轉化為現實生產力，使現代物流管理在物流市場的激烈競爭中獲取優勢，并使現代物流管理企業贏得成功。

3. 依靠科技進步與創新，加強現代物流管理發展的對策

3.1 建立科技進步與創新的物流管理服務體系

首先，應該建立物流管理公共信息平臺。物流技術的創新對物流管理產生了深遠的影響，物流管理利用創新技術與現代化的信息平臺，進一步研發新型的管理模式，在全球化的過程中取得更為穩定持久的發展。其次，應建立科技創新型人才市場開拓機制。在現代物流管理中建立創新科技與人才培養的制度是可行的，管理人員具備創新的意識，提升員工實際操作與學習能力，進而開拓創新。大力推動科研單位和大學的科學技術人才在不影響并完成本單位工作的情況下，對現代物流管理進行科學技術推進與研發，提升管理人員的創新意識。

3.2 構建現代化的物流管理制度

國內的物流管理制度要實現合理化，需要一系列行為規范進行管理。第一，應該進行物流管理體制改革，包括物流管理領導制度、物流管理內部制度以及物流管理經濟責任制度的建立。現代物流管理以物流管理制度的合理化為原則，使物流管理適應經濟的發展速度，進而從制度上進行改進。第二，從培養物流管理人才出發來實現物流管理的成效。引進物流創新技術之前先要對物流管理人員進行培訓，既要包括技術技能上的培訓也要包括物流管理知識上的培訓。建立學習物流科技知識的氛圍，時學習和分析歐美現代物流管理中的先進物流管理人員培養經驗，只有通過上述措施才能對物流的管理實現卓有成效的現代化進程。

3.3 加強現代物流管理科技創新人才培養政策

我們應該培養與開發科技創新型人才。通過科學和技術的教育體制改革，把創新型科技人才作為目標進行教育培養，以培養科技后備軍，建立并改善現代物流管理中科技創新人才發展模式。其次，應完善科技創新人才管理機制。我國要形成現代物流管理人才競爭機制，還可以采用股票期權及配股等方式，以吸引和留住優秀的物流科技創新人員，還應為現代物流管理高新技術研發與創新人才，提供良好的物流科研條件和工作環境。第三，建立科技創新人才引進機制。在目前的物流管理中如何能將專業人才合理利用吸收，這也是今后的工作重點。在物流管理中全力培養創新型物流管理人才，建立適合創新人才發展的環境氛圍，進而有利于優秀創新型人才的引進。

結語：

綜上，我國要把研究物流科技的進步與創新放在現代物流管理過程中的首要位置，來提高當代物流管理的實力進而提升國家綜合實力的軟實力。在全球一體化的進程中，現代物流管理日趨受到各國的關注。現代物流管理中的創新與科技進步在國內是長期以來需要堅持的一項工作，在現代物流管理中應用高新科學技術，對于促進我國現代物流產業結構升級，帶動我國經濟發展，提升綜合國力具有重要的意義。■

參考文獻

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一、物流發展的市場基礎是以企業物流服務需求為導向

 

擴大物流服務市場是加快物流發展的關鍵。根據過去管理體制的指導，幾乎每個二級單位都建立了自己“大而全、小而全”的供應系統，企業的內部生產至今受原先物流模式的影響。企業普遍存在以下問題：庫存數量大，占壓大量資金;自備倉儲和運輸等設施利用率低，成本支出高;迂回運輸頻繁，產品不能滿足售后服務要求。因此，目前的物流管理水平與現代物流相比還存在很大差距，無論在資源合理利用方面還是在組織框架、運作方式等方面，現代物流方式不僅不能與時俱進，適應標準化、規范化的要求，在一定程度上也制約著物流發展的市場空間。

 

為了順應時代潮流，迎接油田體質改革與的時代背景下，發展物流迫在眉睫。資源優化配置和生產要素自由流動必將對企業和地區的物流模式產生重大影響。根據市場經濟規律和社會化大生產的要求，可以通過重組企業物流系統來根本上改變計傳統物流運作模式，促進企業物流管理由粗放轉變為集約型。與此同時，在提高物流組織化程度下，海需要擴大物流服務需求，創造一定得市場基礎。換言之，即通過提高物流需求拉動物流服務供給以促進物流發展。需求和物流這二者是相輔相成的，一旦形成了規模經營，企業物流管理便可達到比較高的層次。

 

二、提高企業供應鏈管理水平

 

提高經濟運行質量和效益的戰略性措施離不開高水平的企業物流管理。企業物流管理中需著重解決好以下三個問題。

 

1.存貨數量大占壓資金問題。要求企業在物流重組中，重新核定各項庫存定額，減少乃至取消二級非生產用料庫房，降低資金占用。以此來提高供應效率，做到原材料和零部件直送生產現場，逐步實現零庫存、零等待。優化配送物流鏈，縮短產品到達最終用戶的時間，降低庫存。優化供應配置，通過供應鏈一體化協作，利用供應商庫存，切實運行“儲物于商”的運行機制。

 

2.企業內部物流管理職能分散問題。之前企業對物流活動多數實施縱向直線管理。而現代物流則要求從采購、存儲到配送至現場全程統一實施計劃、組織、控制和管理。從內部物流一體化逐步完善到供應鏈上全部公司在內的外部物流一體化。

 

3.企業物流活動自我服務比重過大問題。企業要充分優化利用交通運輸買方市場條件，采用招標議標等方式，公開選擇并充分利用社會運輸、倉儲和貨運等資源解決自我服務比重過大問題在服務本企業同事參與社會競爭。

 

三、構建物流管理新理念、新思路

 

為全面提高物流水平，優化物流管理，在不同層次和環節上形成別具特色的做法，才能見到實效。

 

1.優化整體供應鏈，確定物流為核心競爭力。將物流水平放在在企業核心競爭力的戰略位置，以全局利益為出發點去組織管理采購、倉儲、配送和運輸這一條線的物流活動，整體優化重組物流業務流程。分步模能力、消耗量、消耗規律，有的放矢制訂業務流程，配送方式。同時要提高物流管理組織化程度。要認真分析仙河區域各單位物料特性、供貨廠商遠近及規不論是物流中心還是各二級供應部門都配備了一定的裝卸搬運設施，但利用率低，而大型吊運設備短缺，而要配備需資金量大，要解決這一矛盾，就需內外結合，充分調研供需關系，與運輸部門建立長期合作關系，實現“雙贏”。

 

2.優化供應配置，減少資金占用。如今多數企業的產品鏈首尾相接，因而現代物流強調由供應商和采購商共同管理庫存。通過招標選擇供應商，實行代儲代銷，生產所需的材料零部件等定時、定點、定量配送，定期結算，大大降低儲備資金占用。代儲代銷物資既可放在配送中心的孤東庫，也可放在孤島、海洋、樁西庫，這部分物資由配送中心、存放點及廠商共同管理，其費用由廠商負責。基本實現生產線零庫存，降低生產資金占用。

 

3.充分利用現有資源，不求大而全，不盲目追求先進技術，自我服務，依托社會物流資源。可以借鑒臺灣“本土化物流”的觀念，在此基礎上予以改造，節省資金。同時充分利用油田各單位現有庫房，目前各單位庫存利用率僅30%左右，料場利用率20%左右，這些剩余空間為物流開展提供了很好的基礎設施。

 

4.把物流服務融入企業供應鏈。樹立新的經營理念，整合物流功能，將自身業務融入企業物流中，以優質服務取得用戶信任，要實現配送集約化還需要采用現代物流技術，開展專項配送，提高售后服務水平。認真學習借鑒社會物流配送經驗，取人之長，為我所用。

 

5.把物流中心建設作為重中之重。

 

(1)重視物流人才的培養。由于配送中心運營方面的實踐經驗不足，人才的培養就更顯重要。因此需要提高物流人員專業素質來增強企業競爭力。配送中心定期組織各配送隊人員進行職業道德，文明禮貌及相關業務知識的培訓學習，特別是物料標識常識、外觀檢測知識及吊裝常識的培訓，通過培訓觀摩學習，提高人員實際操作水平、理論水平。

 

(2)建立調度和監控指揮系統。目前大部分庫房雖實行了倉儲計算機管理，但實效不理想，建議配送中心逐步完善電視監控及安全防范系統，庫房溫濕度監控系統。

 

(3)優化業務流程，制訂相配套的管理制度及嚴密的運行方案。建立健全與內控制度相適應的，各環節相互制約，相互滲透，“零缺陷”的業務流程，制訂覆蓋物流全過程的管理制度和獎懲措施，確保物流安全、經濟、高效、順暢、有序進行，實現物流規范化、標準化、科學化。

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現代物流業作為第三產業已經成為新興重要產業，加快發展的同時必須注意經濟效益和環境效益的統一，把發展綠色物流作為推進可持續發展的一個方面加以落實。

1.　現代物流業的現狀與存在的問題

隨著經濟的快速發展，物流活動對生態環境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續發展戰略的原則。

首先，物流領域的資源浪費現象嚴重。

其次，物流活動的諸多環節不可避免地會對環境造成危害。具體表現在以下幾個方面：

（1）運輸對環境的影響。

（2）倉儲對環境的影響。

（3）流通加工對環境的影響。

（4）包裝對環境的影響。

（5）裝卸及廢棄物對環境的影響。

2.　綠色物流與綠色供應鏈的提出

可持續發展的原則之一，是使今天的商品生產、流通和消費不致影響到未來的商品生產、流通和消費的環境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續發展的一個重要環節，它與清潔生產和合理消費共同組成了節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統。“清潔生產——綠色流通——合理消費”已成為可持續發展的一個基本模式。將這一原則應用于現代物流管理活動中，就是要求從環境保護的角度對現代物本文由收集整理流體系進行研究，形成一種與環境共生的綜合物流系統，改變原來經濟發展與物流之間的單向作用關系，抑制物流對環境造成危害，同時又要形成一種能促進經濟和消費生活健康發展的現代物流系統。這就產生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術，規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。其實質是物流管理與環境科學交叉的一門分支。

綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規范和控制。從綠色物流活動的范圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業（如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流。

與此同時，隨著供應鏈管理理論的發展，綠色供應鏈的概念也應運而生。綠色供應鏈管理是一種在整個供應鏈中綜合考慮環境影響和資源效率的現代企業管理模式，它以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，涉及供應商、制造商、分銷商、零售商、物流服務提供商等企業和最終用戶，其目標是使得從原料采購、產品制造、分銷、運輸、倉儲、消費到回收處理的整個供應鏈管理過程中，對環境影響的負作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個供應鏈的經濟效益和社會效益協調優化。

要成功地實施綠色供應鏈管理，一方面，要摒棄傳統的環境管理思想，把企業內部及供應鏈企業之間的各種業務看作一個功能發揮的整體過程，形成一個集成化的環境管理體系；另一方面，也是最為關鍵的是把高效的物流網絡的建設和管理納入企業和社會的戰略規劃之中，確立其在實現可持續發展中的戰略地位。在企業層面上來看，綠色供應鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產生，減輕環境壓力和物流負載。

3.　實施可持續發展下的綠色物流管理

綠色物流是實施可持續發展的必然結果，對社會經濟的不斷發展和人類生活質量地提高具有重要意義。要實施和發展綠色物流，要求政府、企業聯合起來，從宏觀和微觀兩個方面開展工作。

3.1　政府方面

首先，要嚴格實施《環境保護法》、《固體、廢物污染環境防治法》以及《環境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關環境法律法規和借鑒發達國家的實踐經驗。政府可以從以下三個方面制訂政策法規，在宏觀上對物流體制進行管理控制：①控制物流活動中的污染發生源。政府應該采取有效措施，從源頭上控制物流企業的發展造成的環境污染。②限制交通量。通過政府指導作用，促進企業選擇合適的運輸方式，通過有限的交通量來提高物流效率。③控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉，發展、建立都市中心環狀道路、制訂道路停車規則以及實現交通管制系

統的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

其次，要加強對現有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運、鐵路等各職能部門的職責集中起來，由一個統一的機構集中規劃，實現各種運輸方式的有機銜接，并構筑綠色物流發展的框架。

3.2　企業經營戰略與環境保護結合

物流企業從保護環境的角度制訂其經營管理戰略，對于推進綠色物流，具有非常重要的作用。①實施聯合一貫制運輸。物流業對環境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸造成的污染，而聯合一貫制運輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介，有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式。通過運輸方式的轉換可削減總行車量。②要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地進行配送。它是由同一行業或同一區域的中小企業協同進行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸，提高市內貨物運輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現“零”庫存，降低物流成本。③要樹立企業綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標志，對零售柜臺進行綠色包裝，以吸引消費者。

3.3　消費者的作用

消費者可以通過綠色消費方式倡導企業實施綠色物流管理、通過綠色消費行為迫使企業自律綠色物流管理、通過綠色消費輿論要求政府規制綠色物流管理。如消費者可以盡量消費簡易包裝的產品，同時，消費者也可以盡力使用“菜籃子”來替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

3.4　開展綠色物流作業

3.4.1選擇綠色運輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率，如合理規劃網點及配送中心、優化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運輸方式，由公路運輸轉向鐵路運輸或海上運輸；使用“綠色”運輸工具，降低廢氣排放量等。

3.4.2提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等。

3.4.3開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用效率，以減少環境污染。另一方面是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少消費者分散加工所造成的廢棄物污染。

3.5　建立廢棄物循環物流

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    “發展電子商務,連鎖經營,物流配送等現代流通方式,促進商品和各種要素在全國范圍自由流動和充分競爭”,是黨的十六屆三中全會決議提出的重要任務。在經濟發展相對滯后、市場發育相對不完善的內陸城市發展現代物流產業,需要政府、企業及行業組織相互聯動,其中政府在整合物流資源、培育物流市場、創新運行機制、催生物流產業方面的管理和舉措至關重要。

    一、發展現代物流產業,是內陸城市加快發展的內在需要

    現代物流是指原材料、產品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等方面有機結合,形成完整的供應鏈,為用戶提供多功能一體化的綜合服務。這種有效流動和有機結合,是以現代信息技術為支撐,以整合集成各種物流資源為手段,以降低物流總成本為目標,以流通和消費為對象的服務過程。因此,基于市場經濟體制背景下發展起來的現代物流與基于計劃經濟體制下成長起來的傳統物流有質的差異性。傳統物流在其運作范圍上是微觀的,資源是分割的,成本高,效率低。現代物流充分發揮市場配置資源的主導作用,強調資源的整合能力,應用現代信息技術和網絡,改造傳統的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝等行業,提高行業發展的科技內涵,實現整個行業的產業創新。現代物流產業,對經濟發展的貢獻,已被發達國家和地區近代經濟快速發展的實踐所證明。據有關資料介紹,美國物流產業規模已達1萬億美元,為高新技術產業的2倍,占國內生產總值的10%。日本物流產業規模為3500億美元,占國內生產總值的11%,每增長2.6個百分點就帶動經濟總量增長1%。目前全球物流市場總額已達3萬億美元。巨大的物流市場規模為世界經濟的發展提供了物質前提和交易保障,推動著社會生產方式、流通方式以及人們生活方式的改變。現代物流產業符合先進社會生產力發展的要求,已成為衡量一個國家或一個地區現代化程度和綜合國力的重要指標之一。在我國,1980年代中期以來,隨著改革的不斷深入,國民經濟特別是城市經濟迅速發展,以沿海大城市群為中心的四大區域性物流圈格局已基本形成,即以北京、天津、沈陽、大連、青島等城市為中心的環渤海物流圈,以廈門、福州等城市為中心的環臺灣海峽物流圈,以滬、寧、杭、甬等城市為中心的長三角物流圈,以廣州、深圳為中心的珠三角物流圈。現代物流業對這些地區經濟發展的貢獻是顯而易見的。方便、及時、低成本、高效率的現代物流條件,成為這些地區投資硬環境和地區核心競爭力的重要內容。目前,全國有20個省市的30多個城市已經和正在制定現代物流業發展規劃及配套的扶持政策。作為內陸城市一般都具有發展現代物流業的基礎條件,如省域副中心城市的湖北襄樊、安徽蚌埠、河南焦作等城市,都是全國重要的工業基地和交通樞紐城市。這些內陸城市要招商引資、增強城市功能、發揮區域經濟“增長極”作用、縮小同沿海發達地區發展的差距,固然需要多方面的努力,但發展現代物流產業已成為越來越緊迫的內在需要。

    二、內陸城市發展現代物流業的兩大突出障礙

    現代物流是現代生產、流通、消費新理念的產物,對新一輪國民經濟持續健康發展有著極其重要的作用。但物流產業涵蓋各種行業、各種服務類型及各類所有制企業,物流領域涉及國民經濟十幾個部門,物流活動跨越各個行政區域,整個物流過程融合不同領域的物流資源,這就決定了現代物流是一個復合型產業,是一項復雜的系統工程。內陸城市政府經濟管理職能由微觀經濟管理轉換為宏觀調控和公共服務后,應該把已超出一般產業層面意義、被廣泛看作一個地區重要的公共基礎設施和服務平臺的現代物流業,當作國民經濟中的新興產業和經濟新增長點高度重視,全力打造。然而,由于體制和觀念問題,致使內陸城市發展現代物流業的步伐嚴重滯后于沿海發達城市。1.從體制上來看內陸城市國有企業仍占城市企業較大的比重,經濟體制改革任重道遠。不少生產企業仍既經營生產、銷售業務,又擁有自己的車隊、倉庫。生產企業運輸、倉儲成本,平均占到制成品總成本的30%~40%。企業既要抓生產、銷售,又要關注倉儲、運輸,難以把全部精力和資源都集中在主業上同對手競爭。同時,企業為了保穩定、保職工就業,仍習慣于“小而全”、“大而全”的運作方式,對產品原材料和銷售外包的物流需求積極性不高。在社會運力的管理上,鐵路、公路、水運、航空等分屬不同的管理部門,各自為政,行業壁壘還十分嚴重,還未形成有機的區域綜合運輸網絡體系。傳統的企業生產組織結構和條塊分割的行業壁壘,形成了內陸城市現代物流業一大障礙。2.從觀念上來看管理觀念落后是內陸城市現代物流業發展的又一障礙。內陸城市經濟發展落后于沿海發達城市是不爭的事實。過去在經濟體制改革方面的差距是思想不解放,現在發展現代物流業的差距仍然是觀念的落后。目前,許多內陸城市政府,把主要精力放在補企業市場化改革的課上。要求國有資本從一般性競爭行業中退出,大力發展混合所有制經濟,這無可厚非。但對于發展現代物流業,片面地認為那是企業的事,政府可以不干預,任其自由發展。因而缺乏積極引導、規劃和扶持,致使有些內陸城市對發展現代物流業無研究、無規劃、無部署,現代物流業發展是“這里的黎明靜悄悄”。區域中心城市在現代物流業這個被譽為21世紀最有希望的朝陽產業之一的重大發展機遇面前徘徊。因此,內陸城市要大開放、大發展,趕上沿海經濟發展步伐,融入世界經濟一體化的大趨勢,必須盡快消除體制和觀念上的障礙,在發展現代物流業上強力作為。

    三、內陸城市發展現代物流業的政府管理及政策發展

    現代物流業是一個系統工程,需要政府從宏觀上整合資源,優化結構,政策支持,在管理體制、運作機制上實現創新。

    1.要在全社會普及現代物流知識

    首先要提高各級領導干部的思想認識,增強物流意識,樹立供應鏈觀念,把發展現代物流當作爭奪地區競爭制高點、促進大開放、大發展的基礎性工程列入議事日程。當前領導干部的思想認識滯后和全社會的物流意識落后是制約內陸城市現代物流發展的關鍵問題。中國加入世貿組織,3~5年內逐步放開制造業的分銷權,逐步取消大部分產品的外商分銷服務限制,取消外商在所有服務行業的現有市場準入和活動限制及外商從事電子商務的限制,這使我國工業面臨巨大的全方位的競爭壓力。即使在內陸城市,國際競爭也就在家門口。在當今地區間競爭愈演愈烈,各地在招商引資中所能給予的優惠政策已接近底線的情況下,誰擁有現代物流條件誰就可能贏得競爭的主動。因此,內陸城市政府要切實動員社會各方面形成共識,在經濟工作指導上形成部署,認真組織,積極引導現代物流產業的發展,形成統籌安排、合力推進的良好局面。

    2.重點推進兩大平臺建設

    內陸城市發展現代物流業,雖然要統籌考慮現代物流基礎設施的發展要求,制定科學合理的物流發展規劃,重點推進物流園區信息網絡和基礎設施兩大平臺建設。要充分考慮城市所處經濟區域及其產業特點,合理確定城市和周邊地區、城市間的物流設施發展規劃,依據區位優勢和產業分布特點,按照流向、規模和市場份額,制定科學合理的城市現代物流業發展規劃。在投資建設上,要以現代物流園區為重點推進物流基礎設施和配套設施建設。要運用現代物流理念和電子信息技術,改造現有物流設施,并按照市場經濟的原則和物流一體化的要求,重組現代物流資源,提高經營效率。物流之道,網絡為本。政府應首先促進現代信息管理技術在物流企業和廣大工商企業內部物流管理中的應用,全面提高企業的信息管理水平,在此基礎上鼓勵和幫助企業實現信息資源的共享和連通,利用互聯網技術,推進物流園區物流信息平臺的建設。同時,要對同一經濟區域內各自獨立的企業和物流資源進行整合,形成戰略聯盟,形成物流資源的有機結合和規模化經營,逐步形成以市場為導向、以企業為主體、以供應鏈為核心、服務不同層次企業和消費者的大型物流企業集團。

    3.要引導工商企業優化企業物流管理

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關鍵詞：企業 物流管理 戰略措施 信息技術

一、目前制約企業物流發展的瓶頸

1.企業具有現代物流理念的專業人才短缺。物流人才是企業物流業發展的關鍵，也是企業成長的保障。目前，企業嚴重缺乏合格的專業物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業發展需要。一方面是由于開設物流專業的高等院校不多，尤其是高級物流人才更是屈指可數，另一方面企業沒有在人才培養方面引起足夠重視，對物流人才的繼續教育沒有或不足。

2.企業物流的基礎設施布局規劃不合理，物流效率低下。多數企業只注重生產流程的設計和規劃，對物流基礎設施的布局規劃不予考慮或考慮甚少。企業內各種交叉作業、迂回運輸、無效移動等現象較為嚴重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設備或人力來完成，運輸網絡尚未形成。即使有些企業有所改進，仍不能完全機械化、自動化操作，還需人工配合。

3.企業物流信息化程度低，網絡技術應用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數據不統一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數企業沒有從供應鏈的角度考慮物流管理的信息化建設，對物流管理系統缺乏統一規劃，對先進物流管理技術應用不夠廣泛，而信息系統配備的功能僅限于計算機進行管理的階段。如物流信息交換與管理技術尚未普及；條碼技術應用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識別等先進技術在我國尚得不到有效利用，現代物流供應鏈信息集成能力尚未充分實現。雖然有些公司應用了EDI、ERP信息管理系統，但由于物流管理結構存在問題，信息傳遞不順暢，導致信息共享與集成、及時性與準確性均較差，物流效益難以得到體現。

4.物流管理觀念陳舊，缺乏對現代物流管理理念的認識。傳統的物流管理，采用統一的產供銷一體管理方式，導致企業物流管理運行缺乏整體性，缺乏提高物流服務質量的積極性和主動性。而目前，客戶對企業物流服務的需求越來越講求個性化和多樣化，需要充分認識物流管理能夠有效降低企業的交易成本以及流通成本。

二、企業物流管理發展的戰略措施

1.樹立現代物流管理理念，加快培養物流管理專業人才。現代物流管理要求改變過去只關注成本、質量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強物流管理是提高企業市場競爭力有效手段的思想。企業在生產和技術創新優化時，將物流管理納入企業業務發展戰略總體規劃當中，建立起物流是企業“第三利潤源泉”的概念，不斷提高客戶服務水平。在樹立現代物流管理理念的同時，應加快培養物流管理專業人才，提高從業人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術，涵蓋的專業技術范圍非常廣。企業內部的物流管理人員，不僅要對企業所有的物流管理環節全面熟悉，同時還需掌握物流管理的專業知識，以及各種物流操作技能。要使企業物流管理盡快實現信息化，需要培養大量的物流執行型與操作型人才。根據企業物流人才匿乏的現狀，筆者認為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺， 聯合培養具有專業素養的物流人才；參照國外發達國家物流管理成功經驗，積極引入國外的先進培養模式，建立多層次物流專業教育的在職培訓教育；社會上公開招聘懂技術并熟悉業務的人才。

2.加強物流規劃，增加對重點物流基礎設施建設的投入。當前，我國企業整體上物流設施、裝備與國外發達國家相比還比較落后。物流作為大系統的特性需要各業務環節的高效協作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規劃和建設，另一方需要企業自身加大對物流基礎設施建設的投入，規范物流管理。

3.加快企業物流信息化的建設，實現精益生產。物流信息化是現代物流發展的關鍵，是物流系統的靈魂。企業生的產經營貫穿物流和信息流兩個方面，物流運動過程產生信息流，為企業領導層決策提供依據，反過來決策信息又控制物流運動和規劃物流的各個環節，使物流發展按照規定達到預期目標。物流系統得以順利運行，依靠企業信息化管理系統運行順暢。企業信息化工程建設應考慮物流系統的特點，滿足物流系統的基本要求，為物流系統搭建一個技術平臺，實現業務處理過程的信息化，做到物流全過程的實時控制，使物流過程的所有事務數據、技術數據具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業各相關職能部門的傳遞速度，實現精益生產。

4.整合現有企業物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內部物流資源，將剩余生產力轉向物流市場；其次，加強供應商、儲運商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業結成戰略聯盟，實現互惠互利，節約成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的專業化、社會化程度。企業在識別與強調核心業務的基礎上，選擇合理的物流運營模式，積極推行與第三方物流企業合作，真正實現企業物流系統的全面優化。實踐證明，第三方物流的優勢顯而易見，可以為企業更好的控制物流成本，將更多精力放在生產經營等核心部門。

6.構建科學合理的物流成本核算體系。建立健全科學的物流管理會計制度和物流成本財務模式，合理控制企業物流成本。企業不僅需要把物流成本單獨真實地計算并反映出來，還需按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，真實掌握物流成本全貌。

三、結語

目前，我國政府已把物流作為一種產業納入經濟發展戰略目標之中，我國物流業正處于一個十分有利的環境中。企業必須順應物流發展趨勢，正確地選擇符合企業長遠發展的物流管理模式。通過采取企業物流管理發展的戰略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動企業發展，提升企業競爭實力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個人的一些體會，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。

參考文獻：

[1]何寶義.國內外大型物流企業對現代信息化技術的應用現狀[J].中國電子商情：RFID 技術與應用，2009（6）.

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關鍵詞：物流；資源；氣候

1 成立特色農產品配送中心的必要性和可行性

1.1農特產品物產資源豐富，而資源配置效應欠佳。

張家口市地處燕山山脈與內蒙古高原過渡地段，地勢起伏，地貌復雜，不同區位和不同氣候造就了不同的特產資源。遼闊的壩上，是避暑旅游勝地，又是綠色無公害錯季菜天然園區。如今的莜麥、土豆和羊肉成為壩上四縣的“新三寶”，尚義的“尚億”牌口蘑以國優產品，勝似野生口蘑，為“草原明珠”的盛譽增添了光環。富饒的壩下，有久負盛名的宣化馬奶葡萄，蔚縣的杏扁、杏仁等等。

全市不同區域的不同特產，在國內同一產品中獨樹一幟，有的是傳統的宮廷貢品。但當山東的大蔥、大蒜在全球炒得火熱之際，而我們的特產卻默默無聞。主要原因：一是交易者知識是有限的；二是搜尋信息要花費成本；三是信息的優勢方對信息的壟斷。由于信息不對稱，造成消費者和生產者行為扭曲或不能合理決策，阻礙了生產效率的提高。許多成功的經驗證明，解決信息不對稱的問題，一方面政府需要依法完善信息宣傳法制和規范其行為；另一方面需要政府引導創立現代農產品物流產業，在物資流通、商品交易及其管理方式上進行深刻的變革，這是成立特色農產品配送中心的必要性。

1.2 從北京市場看張家口市組建農產品配送中心的潛力。

僅以北京大鐘寺農副產品批發市場為例，這是北京最大的“菜籃子”市場。它輻射全國28個省市自治區的近600個縣（市），貨源廣、貨量大、集散快、競爭程度高。有一項調查顯示，大鐘寺蔬菜批發市場供應量逐年增加，而各品種價格一直居高不下，反映出社會需求總量與蔬菜總供給的持續增長，出現了市場供應量與價格成正比的趨勢。在了解北京市場需求潛力的信息流中，同時看到張家口市地處北京北緣。這種地域資源，具有融入“大北京”經濟圈的條件和優勢，這為特定產業的發展注入強勁動力。在乘勢而上，加速全市資源的綜合開發中，順應物流大發展的趨勢，組建特色農產品配送中心，不僅是必要的，而且是可能的。

2 發達國家物流業的發展模式及經驗。

美日兩國是世界上物流最發達的國家，兩國的物流系統主要有以下幾個特征。

2.1 多渠道、多形式的物流結構

一是企業自有型配送中心。二是合作型配送中心，由數家合作管理。三是公用型配送中心，面向社會所有物流單位提供服務。四是合同型配送中心，即通過簽訂合同，為客戶提供長期服務。五是集約化配送中心，它不僅提供運輸和倉儲服務，還提供各種提高附加值的流通加工服務項目。

2.2 現代化的物流技術

物流企業憑借現代化的信息和網絡技術，建立了發達的物流信息系統，使物流系統與之實行聯動。

2.3 建設大型物流基地和物流設施

使之成為支撐整個物流網絡的終點，實現運輸、倉儲、裝卸、包裝、分揀等物流系統的現代化。

2.4 健全的物流管理體制

日本政府高度重視物流，注意在宏觀上為物流的發展營造良好的環境，引導物流發展。經過多年的努力，政府和物流主管部門、貨主企業和運輸部門共同建立健全了一套物流管理體制。

在物流全球化的今天，概括美國和日本物流業成功的經驗為：靈活的市場機制，可靠的運輸體系，先進技術的應用和政府高效的物流宏觀調控與管理。

3 組建配送中心的前期基礎工作

要做優做強物流配送中心，應著力做好以下兩個方面的工作。

3.1 做優外部發展空間

3.1.1 必須營造良好的發展環境

要充分發揮政府的作用，改善環境，創造條件，引導規范物流業快速健康發展。一是加強對物流理論的宣傳引導，普及現代物流知識。二是制定規劃，把全市物流產業規劃、物流設施的布局和物流配送中心的發展有機結合起來。三是制定激勵政策，包括用地、貸款、租費、工商管理等方面，通過政策傾斜，促進農產品物流產業快速發展。

3.1.2 必須打造一個良好的基礎平臺

物流基礎設施平臺和物流基礎信息平臺，是發展物流產業的重要載體。一是整合運輸網絡，推進各種運輸方式的聯合和合作，發展多式聯運，暢通渠道。二是進一步發展綜合通信網絡，加快物流企業與工商企業信息化進程，以互聯網為依托，專業化物流信息網絡為支撐，構筑物流信息平臺。

3.1.3 要發展高水平的物流載體

要規劃建設幾個綜合性物流園區，將物流園區列入促進經濟高效運行的重點設施和開發實驗區，吸引大量的第三方物流企業、物流咨詢服務企業進駐，互相促進，集約化發展，使園區成為我市物流樞紐。

3.2 做強中心自身素質，發揮整合優勢

3.2.1 要大力推廣和應用先進物流技術

充分利用信息技術，開發完善的物流管理軟件系統，實現數據的快速、準確傳遞，提高物流配送效率和服務水平。

3.2.2 要大力推進物流業的標準化進程

尤其在起步階段，更要注重物流的標準化，它可以為物流企業之間進行整合合作減輕技術上的障礙。

3.2.3 要大力培養和使用物流專業人才

發展人才要采取“請進來，走出去”的辦法，逐步培養一支高水準的物流人才隊伍。同時，要加強與高校、研究機構、社團組織或知名物流企業之間進行學術交流，并對目前具有物流雛形企業進行試點培養。

3.2.4 起步組建配送中心工作

鑒于我市生產經營企業規模小，實力弱，廣大農戶尚未融入專業合作化組織，因而起步組建工作應由政府引導組織，由政府職能部門市農業局牽頭，市農口部門協助，從人才市場和有關企業選拔勝任配送中心各機構的人員，并由政府協調解決必要的啟動資金。

啟動后的農產品物流配送中心，應成為地方對外經濟活動的“龍頭”組織，在眾多企業的聯合和連鎖經營中，實現信息資源、人力資源、市場空間資源均衡共享，互相協調，以最大限度降低生產成本和交易成本，求得利益最大化。

參考文獻

[1] 周建勤，鞠頌東.區域物流規劃中的農業與農村物流問題探討[J].物流技術，2007（2）.

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關鍵詞：物流管理；信息系統；戰略

1邯鄲鋼鐵集團公司概況

邯鄲鋼鐵集團有限公司(以下簡稱“邯鋼”)是一家擁有年產鋼650萬噸以上規模、總資產達320億元、年銷售收入過270億元、年利稅總額超20億元的國家特大型鋼鐵企業。現有在職員工近2.3萬人。

2邯鋼的物流系統運行現狀

2.1邯鋼物流系統組織結構情況

目前，邯鋼從事物流專業活動的部門設置有：

(1)邯鋼匯達汽運有限公司，主要承擔公司內外汽車運輸任務。(2)運輸部，主要負責進廠車皮的解體送達和出廠車皮的編組送出以及邯鋼內部中間產品內部轉運鐵路運輸管理。(3)生產管理中心，基本職責是為運輸活動的組織協調、原材料的倉儲保管、鐵路運輸外聯協調、銷售物流的公路運輸管理、物流計劃制定等。(4)銷售部，主要負責產成品庫的庫存與產成品的裝車、發貨管理，鐵路運輸的月計劃與日計劃的填報以及運單的生成等。

物流組織結構圖(見圖1)。

2.2公司物流系統業務流程的介紹

各物料需求單位需要的物料首先經過物料主管部門進行需求審批后，然后傳遞需求到生產管理中心，生產管理中心收集各類需求計劃，根據公司總體物流信息，通過調整后，制定公司物流實施計劃，根據具體計劃安排物流運輸及運輸方式。流程如下(見圖2)。

2.3物流管理人員素質狀況

邯鋼物流管理人員共110余人，分布在生產管理中心、銷售部、采購部、運輸部等主要物流相關部門中，其中本科以上學歷11人，大專學歷16人，占物流管理人員的24.5%，但物流管理從業人員中受過物流管理專業教育的不到8%。

2.4物流信息化現狀

自2005年5月公司籌劃建立實施ERP系統。邯鋼實施了物料(包括采購、倉儲、供應)、銷售、財務等三大模塊，建立了集中的業務處理平臺，實現了信息流、物流、資金流、價值流和業務流的高度統一；實施了生產管理和質量管理，打通企業內部供應鏈；實施了設備管理、項目管理和人力資源管理，實現了企業整體資源的最大化；正在實施客戶關系管理和供應鏈管理，從而實現以企業為核心的全過程的價值鏈管理。先后對200多個流程進行了設計和優化，極大的改善了系統的集成性和實時性。3邯鋼物流管理存在的問題

3.1廠房及物流設施布局缺乏長遠規劃

邯鋼是20世紀50年代的地方企業逐步發展起來的，產量規模不斷擴大，一直以來受場地狹小的因素限制，使得公司內部的工藝布局、貨場貨位存在很大的不足，致使內部物流成本較高。廠區范圍內受地形的制約，形成道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，鐵公路平交道口多的局面。

3.2現代物流管理意識還很淡薄

公司各級管理者尤其是公司的高層管理人員對企業物流的認識很大程度還停留在傳統的倉儲管理和運輸管理上，往往意識不到現代物流管理的重要性，缺乏現代物流意識。對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，只是被動地為生產、銷售服務，處于一個附屬的位置。

3.3物流成本高

物流成本高主要體現在兩個方面，一是運輸成本高，運輸成本包括物資進出廠對外支付的運輸成本，內部生產運輸成本，以及運輸設施的折舊等等，約占邯鋼銷售收入的14%左右。二是倉儲成本，倉儲成本包括對外支付的倉儲費用，占用資金的利息，物資的損耗、報廢損失，貨物搬運與加工，倉儲設施的折舊，人員工資等等，約占邯鋼銷售收入的6%左右。

3.4管理手段落后

主要表現為：一是物流設備及其管理手段的投入嚴重不足，設備陳舊落后，信息反饋速度、準確性不高。二是物流管理手段上沒有形成系統，無法實現內、外部物流一體化以尋求物流系統的最優化和合理化。三是邯鋼物流專業化程度不高，產、供、銷一體化、專業化操作程度較低，導致物流作業過程效率低下、成本過高。

3.5物流專業人才匱乏

物流人才是物流業發展的關鍵，也是鋼鐵企業物流發展的保障。目前，邯鋼具備綜合物流知識的管理人才和技術人才嚴重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業物流現代化的需要。

隨著邯鋼“十一五”規劃的逐步實施以及通過現代物流發展提升企業核心競爭力的需要，邯鋼現有物流現狀和所處的內外環境以及存在的問題已經成為制約邯鋼物流發展的關鍵因素，不利于邯鋼的進一步發展，有必要對邯鋼的物流管理加以認真的改進。

4邯鋼物流管理的對策及措施

4.1增強和培養現代物流的意識

從邯鋼高層決策者開始，樹立現代物流意識，把制定邯鋼物流發展戰略作為提升企業核心競爭力的重要組成部分，要充分認識和優化物流管理是降低生產成本，增強公司競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。

4.2構建邯鋼物流信息平臺

邯鋼要在現有的信息網絡構建的基礎上，更進一步地建立、完善公司物流管理信息系統，積極促進物流管理系統盡快從人工系統向計算機系統發展，由分散管理向系統管理發展，由業務型向決策型發展，由單機向網絡發展。優化邯鋼內部的資源配置，努力實現物流資源的共享。

4.3強化物流功能環節一體化管理

強化物流各功能環節的管理，實施邯鋼物流管理一體化。(1)將現在分散在生產管理中心、生產管理中心、銷售部、采購部的物流管理職能集中歸并到一起，將物流與生產、采購、銷售部門的目標沖突集中起來，放在整個邯鋼公司的利益高度去進行統一協調，從而實現邯鋼的整體最優。(2)強化邯鋼物流各功能環節的管理，提高邯鋼物流管理專業化水平。

要進一步強化采購管理，建立健全嚴格的規章制度，配備專業素質比較高的人員從事采購業務。強化儲存管理，建立健全儲存管理規章制度；利用科學方法對庫存量和庫存結構進行有效控制。

4.4創新邯鋼物流模式

(1)邯鋼屬于典型的規模大、供應資源、生產流通資源、營銷流解決方案，通過選取最優的運距組合、品種組合，最大限度地實現邯鋼物流成本最低。

(2)參與建立物流聯盟。對物流條件和環境較優越的企業，可以考慮建立物流聯盟，通過協商與談判，從雙方的共同利益出發，充分發揮各自的物流優勢，提高物流運作的效率和效益。

(3)邯鋼可以和鐵路物流企業建立戰略聯盟，實現雙贏。一方面邯鋼可以優先保障自身的物流需求，解決物流制約邯鋼生產經營發展“瓶頸”的問題；另一方面，鐵路物流企業可以在為邯鋼提供貨運的同時，逐步融入供應鏈管理，有效降低客戶的物流成本。

4.5培養物流專業人才

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一、電子商務與物流管理的關系

在電子商務中,每一筆交易都涉及到了物流、信息流以及資金流的流動,可以說,物流管理與電子商務之間有著極其密切的關系。物流管理是電子商務的重要組成部分,由于電子商務沒有空間和時間的限制,那么以最低的成本和最快的速度將產品送到用戶手中就是一個非常重要的過程,而現代化物流管理體系則是電子商務的保證。目前,電子商務最大的問題就是物流與信息流、資金流之間的脫節,可以說,物流的效率決定著電子商務的成敗。電子商務推動了物流管理的變革,給物流管理帶來了新的發展機會,使物流具有了巨大的發展前景。電子商務明確了物流管理的目標,完善了物流管理體系,成熟發達的電子商務使企業將競爭重心放在了物流管理的效率上,協調物流配送中的各個環節,將產品及時準確地送到用戶手中,物流管理體系也由此得到了完善。

二、電商背景下制造企業物流管理存在的問題

(一)電商背景下的物流管理存在隱憂

一般來說,我國電子商務的繁榮成就了現代物流業,而現代物流業則反過來促進了電子商務的發展。隨著傳統物流業在電子商務時代背景下逐漸信息化、電子化,流通過程中的每一個環節都可以在互聯網上完成,物流管理中的隱憂也隱藏在電子商務之中。互聯網中的制度漏洞、黑客攻擊以及網站bug等安全問題沒有得到改善;網絡檢索步驟過于復雜繁瑣,并且網絡平臺中的各項制度跟不上互聯網的發展,相關的監督管理機制也不夠完善;互聯網中的虛假信息、欺騙信息層出不窮。可以說,在電子商務的大背景下,現代物流業存在一些隱憂,這也表明了現代物流業仍然不夠成熟。

(二)制造企業物流管理本身存在較多不足

現代經濟學研究表明:企業資金的流通速度在企業獲得利潤的各因素中占據重要地位,如果僅擁有大量資金,而沒有良好的資金流通速度,那么往往不會獲得較高的回報;反之,較少的資金可以高速的流通中獲得較高的回報。我國傳統制造企業往往忽視產品的流通速度,只重視產品的生產,很容易占用大量資金和倉庫廠房等,這就導致了傳統制造企業物流發展較慢,管理工作中存在較多問題。如缺乏長遠的發展規劃,沒有合理有效的管理機構,物流裝備落后,信息化程度較低,其運行效率不高等等。從整體來看,我國傳統制造企業物流管理層次低、效率低、收益低,嚴重阻礙了制造企業的進一步發展。

(三)電子商務背景下制造企業物流管理遭遇很大障礙

在互聯網時代,電子商務不僅可以延長產品的流通環節,還能夠加強產品的宣傳力度,將產品信息快速地呈現在消費者面前,這種呈現不再是簡簡單單的文字描述,而是圖文并茂,有時甚至會有視頻等,因而可以在極短時間內得到市場的反饋信息。在這種時代背景下,制造企業的物流管理模式也發生了巨大的變化,由原來的僅僅通過電視、報紙以及廣播等進行宣傳銷售到現在的微博、微信、企業網站等多渠道多方位的宣傳銷售.但是,制造企業的物流管理在電子商務時代也遇到了很大障礙,很多制造企業沒有深刻認識到現代電子商務背景下的現代物流業優勢所在,經常會忽視產品物流階段與消費者的互動;制造企業也缺乏電子商務時代物流基礎設施,其物流主要裝備水平低,信息化程度低,物流效率可想而知。另外,制造企業與缺乏現代電子商務物流管理系統匹配的管理機構,不能充分發揮電子商務時代物流效率高、運行快的優勢。

(四)電商背景下制造企業物流管理面臨的具體問題

1.與電子商務相協調的物流基礎設施不完善

近年來,與電子商務相協調的物流基礎設施如倉庫存儲設施、交通運輸、信息通訊以及貨物的包裝與搬運等都取得了一定的發展,但從整體上來看,我國物流基礎設施由于技術水平、管理制度等方面的限制,其布局規劃、建設等都缺乏一定的協調性,兼容性與配套性較差,系統功能缺乏,與社會物流需>文秘站:

2.政府對電商背景下的物流管理缺乏重視

人們在重視電子商務的同時,卻在一定程度上忽視了電子商務時代背景下的物流管理。我國政府物流管理機制仍然以部門、區域分割管理為主,電子商務背景下物流管理涉及到的物流基礎設施建設、相關產業政策、稅收以及運輸標準以及投資融資等分別由不同的部門進行管理。但不同的管理部門對電子商務下的物流管理認識不足,重視程度不夠,不同的區域之間也缺乏統一的發展規劃,運行管理不夠協調,這些都限制了電子商務時代下物流管理與配送的效率,難以發揮現代物流業便捷交易、快速交易的優勢。同時與電子商務物流配送相配套的社會安全保障制度、稅收制度、糾結解決制度以及市場準入制度等還不夠完善,阻礙了電子商務物流管理與配送的發展,從而出現了電子商務時代物流配送系統與電子商務發展脫軌的情況。

3.電子商務物流管理人才匱乏

電子商務時代物流業發展要求相關管理人員要具備一定的實際經驗與物流知識,但目前我國電子商務物流管理人才比較匱乏,物流教育體系、人才培養體系也不夠完善。傳統制造業物流部門在進行轉型時,物流管理人員明顯不能適應電子商務時代的需求,其物流知識與操作經驗嚴重不足,直接影響了傳統制造企業對現代物流配送成功率,制約了制造企業物流管理與配送模式的轉型。

三、電商背景下制造企業物流管理的創新與實踐策略

(一)樹立電子商務物流管理理念

企業商務管理理念影響著企業現階段的工作進度及長遠規劃,因此制造企業首先要樹立電子商務物流管理理念,積極進行物流管理的創新與實踐。制造企業要積極引入信息時代物流業信息化管理的模式,時刻關注國內外新興的制造企業物流管理理念和管理思路,并組織建立適合本行業、本企業的物流管理模式。另外,制造企業要牢記信息化管理和人性化管理是現代社會企業發展的主流,并要將其融入到自身企業物流管理與配送過程中,從而獲得更大的生存空間。

(二)創新電子物流管理技術體系

一般來說,技術體系發生變革,社會生產力往往會發生巨大變化,如以蒸汽機取代手工引發了第一次工業革命,電器的廣泛應用引發了第二次工業革命,極大地推動了社會生產力的發展。因此在電子商務時代背景下,制造企業必須創新物流管理技術體系,才能為企業的進一步發展奠定基礎。創新電子物流管理技術體系首先要建立電子商務時代背景下制造企業物流管理技術體系的標準,完善電子商務物流管理體系,從而促進制造業物流管理的標準化發展;其次要建立一條覆蓋整個生產、交易以及配送的信息流,保證信息流中的每一個環節能夠

流暢運行;第三要建立電子商務時代背景下制造業物流管理風險控制體系,促進物流管理行業的現代化發展。 (三)推動物流配送體系的現代化

物流配送體系現代化的一個重要標志就是物流配送信息的網絡化,而配送信息的網絡化正是現代物流配送體系的基礎。通常來講,電子商務不受時間與空間限制,用戶必然比較分散,也就很難形成一定規模的產品配送方式,這就對現代物流管理配送提出了更高的要求。因此制造企業要結合自身企業情況,對照電子商務發展要求,增加對信息化建設的投入,建立起一個滿足企業需要的物流管理信息系統。另外,制造企業還要加強物流管理系統軟件、硬件等基礎設施的建設,以提高企業物流管理水平和配送效率。

(四)加強電商背景下的物流基礎設施建設

物流基礎設施指的是為了完成物流任務所必須用到基礎設施,如倉庫、鐵路、公路或者飛機等。傳統意義上的物流基礎設施主要是指企業生產的產品從企業轉移到消費者手中,所需要的機械、材料以及設施等硬件環境。電子商務時代背景下的現代物流基礎設施不僅需要足夠大的倉儲空間、先進的儲運設備、完善的包裝拆卸設施,也需要先進快捷的運輸能力和吞吐能力,還需要快速先進的通訊設施和強大的網絡平臺。因此,要想促進電子商務時代制造業物流管理的發展,政府有關部門就要加強對一些交通樞紐、物資集散地、中心城市以及口岸地區等的物流基礎設施建設,并對一些重要的物流基地進行直接指導與管理,保證基礎設施建設能夠落實到基層。另外,政府與制造企業還要吸收國外先進的電子商務管理理念,從多種渠道積極引進先進管理技術,提高電子商務時代物流的自動化與智能化程度,從而快速建設信息高速公路,為電子商務時代物流管理發展提供外在支持。

(五)發揮政府對物流管理的促進作用

要想發揮政府部門對現代物流管理的促進作用,首先要做的就是明確物流管理部門,由政府牽頭建立一個統一管理全國物流的機構,由該機構協調各地區、各行業的物流配送。其次,政府要從國家的角度制定現代物流業發展規劃,建立并完善與電子商務物流管理有關的各項法律法規,確定現代物流業發展的目標,并制定相關的產業政策,為物流業發展提供政策支持,并積極引導各級政府部門、企業加大對自身物流管理的投入力度,建立起覆蓋全國的物流管理網絡,從而為物流業整體發展奠定基礎。第三,政府要加大對鐵路、航運、公路、水運等基礎設施建設的力度,以保證全國交通的暢通性。最后,還要加強對信息網絡的支持力度,使其能夠覆蓋全國,從而形成一個信息流,從電子商務配送提供一個良好的環境基礎。

(六)打造電子商務物流管理人才隊伍

提高電子商務時代背景制造業物流管理水平的關鍵在于打造一支具備互聯網思維的、懂電子商務的、高素質的物流管理人才隊伍。因此,制造企業必須加大對企業內部物流管理人才的培訓,其培訓內容要涉及到制造企業產品、現代物流管理技術、通訊設備技術、企業經營與管理、計算機系統的維護以及企業營銷等方面,培養出一批優秀的復合型人才。人才培訓模式可以多樣化,如崗位學習、職業教育或者是專業教育等,要注意的是人才培訓要與企業實際情況相結合,著重培養實際運行操作能力。

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    隨著全球經濟一體化不斷發展,企業的規模不斷發展擴大,業務范圍逐漸擴大到全國甚至全球,而物流是企業發展壯大的基本保障。好的物流管理,可以為企業降低成本,提高企業效益。中小企業鑒于自身發展條件的先天不足,在物流管理中遇到了諸多困難。本文通過論述中小企業的物流管理現狀,提出了對于中小企業物流管理發展的看法。

    1 中小企業物流發展現狀

    1.1 物流成本高,信息化水平低 目前很多大型企業投入大量資金建立了自己的物流網絡系統,由于大型企業的生產規模大,自建物流中心能夠快速進行貨物集散,受第三方物流業發展影響小,帶來的經濟效益顯而易見。然而中小企業具有規模小、資金少的先天因素,自建物流需要耗費巨資,物流運轉成本高昂,從而造成了這些企業經濟負擔重的狀況。此外,很多中小企業雖然建立了簡單的內部物流系統,但是沒有組建網絡系統,更沒有應用貨物進出的數據庫管理,同時缺乏物流信息技術的應用。根據國內外數據調研數據顯示,61%的企業沒有應用物流信息管理系統,此外,39%的企業雖然應用了物流信息管理系統,但是其技術管理水平僅僅停留在初級階段,信息系統功能不全,往往只擁有倉儲作業管理、庫存管理、運輸管理三者其中的一種。中小企業自建的物流依然處于物流信息技術落后的局面。

    1.2 物流管理人才缺乏 現代物流具有跨行業、跨部門的特點,并逐漸向信息化、自動化發展。物流管理不僅需要能夠吃苦耐勞、熟練掌握運輸、倉儲、配送的操作性人才,更需要懂得計劃和指揮的管理技術型人才。目前我國從事物流工作的人員多是低學歷、沒有經過物流專業教育的。在物流人才供不應求的情況下,高級物流管理人才大多數會選擇專業的物流公司或者大型的企業,從而造成中小企業物流人才極其缺乏的局面。

    1.3 物流管理方式不正確 中小企業由于受到傳統觀念的影響,在物流管理上仍然采取分散的粗放型管理,即由多個部門共同分擔負責物流。各部門之間出現重復建設、分割管理、條塊管理。這種分散型管理造成企業資源的浪費,同時降低了物流的效率。

    1.4 物流管理信息化落后、自動化程度低 現代物流的發展要求企業運用信息管理系統科學計算出采用各種運輸路線方式、在不同基地建立物流配送中心所需的費用,并進行比較,從而自動得出最優方案供決策者選擇。由于受到現行經濟體制的制約。目前中小企業的物流管理大多數仍停留在人為決定如何選擇運輸路線、方式、以及選擇在哪里建設配送中心的狀態。這種落后的物流管理方式促使企業的物流管理陷入被動局面。

    2 中小企業物流發展策略分析

    2.1 促進物流管理信息化,加強與第三方物流企業的合作 目前我國物流業仍處在不穩定的階段,有很多不確定因素,企業自行建立物流系統意味著企業同樣承擔著物流行業變動帶來的風險,這對企業來說得不償失。現今我國第三方物流企業在國家大力發展物流的政策引導下不斷成長壯大。專業的物流公司擁有先進的物流信息系統和專業的技術管理人員,并提供專業的物流服務。通過規模化、自動化配送,專業的物流公司可以優化庫存管理,配送費用比企業自建物流的費用更低,效率更高。

    2.2 加強校企合作,培養高科技物流人才 隨著物流業的興起,很多高校都開設了物流專業。但是很多高校在授課時理論多實踐少,導致培養出來的學生與用人單位的物流發展需求相脫節,企業招不到適用的高科技物流人才,而物流專業的畢業生們面臨就業困難的局面。物流人才的培養,必須建立在實踐基礎之上。中小企業應該加強與高等院校的合作,將企業的需求反饋給合作院校,并為這些院校提供實訓基地,從而改進教學方式,培養出為企業所需的高科技物流人才。通過與高校合作的形式,既能解決企業人才匱乏的難題,又促進了畢業生的就業率,可謂是一舉兩得。

    2.3 積極引進信息化技術,重視企業物流部門的發展 很多中小企業在日常企業生產經營活動中往往將管理的重心放在了生產和銷售領域,從而忽視了物流部門的建設。物流管理和生產管理、市場營銷、財務管理一樣對企業的發展具有重要意義。中小企業應當加強企業內部物流部門建設,加快企業物流信息化管理,引進先進的物流管理技術和物流管理流程,促進企業物流管理信息化,提高物流自動化程度,從而有效地降低企業的物流費用,提高企業的經濟效益。

    2.4 建立協調統一的物流管理機制 政府是促進我國物流管理體制改革的主體。政府應當致力于建設一個開放、公平、井然有序的物流市場,打破物流管理的地區限制和行業限制。政府應從全局上進行物流設施規劃,加快建設物流基礎設施建設,并引導企業的參與物流建設。物流配送中心、交通樞紐的建設有利于整個物流市場形成一個完善的物流集散網絡,從而促進中小企業的物流管理逐步向合作化轉變,并取得規模化效益。

    2.5 加強物流業的法律法規建設 我國物流業與西方國家相比起步晚、物流技術落后,正處于初步發展的階段,國家對于物流業發展的相關政策以及法律法規尚不完善。因此,國家和地方政府應當結合各地區物流行業發展狀況,出臺相應的鼓勵、支持物流業發展的措施,推動中小企業大力發展物流業。此外,國家政府還應當為我國物流業創造一個公平競爭的市場發展環境,完善現代物流法律法規的建設,對物流企業的進出條件、市場競爭規則做出規定,從而使我國現代物流的發展環境井然有序、有法可依。

篇10

1.發展觀念滯后，服務意識不強近年來，國內物流產業發展迅猛，但是很多企業的物流管理思想并沒有發生轉變，隨著經濟結構的不斷調整，原有的物流管理思想以及現行的物流管理制度已經很難適應新形勢下的發展需要，這也在一定程度上限制了企業的發展。國內物流產業發展速度較快與企業物流管理發展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國外一些企業為了控制流通成本，實現自身的健康發展，都在將現代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國企業需要學習和借鑒的地方。現代經濟學認為，物流最本質的活動實際上就是服務，其最顯著的特征就是為現代化經濟發展而服務的，因此，現代企業必須樹立起服務意識，將服務意識引入物流管理中，目前，國內很多企業還沒有意識到這一點，物流管理的基本功能與服務相分離，缺乏物流服務理念，這勢必會影響企業今后的發展。

2.管理水平較低，相關人才缺乏現代企業在發展過程中越來越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業經營的各個環節，以往企業管理主要關注對生產環節的成本控制，物流管理是企業管理工作的重要組成部分，主要關注對流通環節的成本控制，但是國內企業物流管理水平比較低，一直以來都將精力集中在生產環節，受這種管理經驗的影響，企業只是將物流管理簡單地定位于保證生產和控制物資運輸上，很多企業的物流管理工作并未形成規范化、專業化的制度，致使物流服務水平比較低。隨著物流系統的不斷完善和升級，企業越來越重視對自身物流信息系統的建立，目前，國內企業對物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運行效率和服務質量提高的主要因素之一。隨著大物流時代的到來，企業物流管理越來越需要高素質復合型物流人才參與到管理中，但是國內對這方面的人才培養還比較滯后，企業也忽視這方面人才隊伍的建設，這也嚴重限制了我國物流產業的發展。

二、提高我國企業物流管理水平的對策

1.轉變物流管理觀念，完善物流服務功能物流產業在國民經濟中的地位越來越突出，物流的發展對人們生活水平的提高以及經濟的發展都具有重要的現實意義，在大物流時代，我國企業應轉變發展觀念，更新物流管理思想，認識到物流管理的重要性，緊跟大時代物流發展的走向，全面提高物流服務水平，同時還要完善物流服務功能，通過制定相關的物流運行機制和管理制度，促使物流業務發展朝著制度化、規范化方向邁進。在具體業務中，企業應重視對物流信息的有效整合，完善物流信息系統，提高服務水平和工作效率。

2.把握物流發展走向，重視培養物流人才物流管理從傳統對物的處理發展為物的增值設計和管理，企業僅僅憑借傳統的管理經驗已經無法適應當前物流管理的實際需求，在功能整合向程序整合的過程，企業應采用變遷策略，重視跨界限整合，在當前競爭渠道環境中，企業要注意對各部門應用的整合，提供更好地物流服務。以往物流管理包括倉儲、運輸等環節，即存儲“物”，再將“物”流通出去，為了適應物流產業的發展，企業應重視對物流人才的儲蓄，充分發揮人才的優勢，將“物”更好地流通出去。培養物流人才需要對方共同的努力，國家應加強引導，企業應加強與高校的合作，相關院校要有針對性地培養物流人才，為我國物流產業的發展做出應有的貢獻。

3.政府加強政策引導，企業完善監督機制企業物流管理的發展離不開相關政策的引導，相關部門應盡快出臺具有可行性的物流管理制度和產業政策，為企業物流管理創造良好的外部環境，促進物流的健康發展。企業應加強信息化建設，實現物流配送管理的專業化和社會化，提高物流配送率，使企業物流管理水平達到一個新的高度，只有這樣，企業才能更具市場競爭力，才能挖掘更多的經濟利益，也才能更好地社會效應。對此，企業應盡快建立內部約束機制，完善監督機制，使企業物流的各個環節都能夠得到有效的控制，增強管理的執行力，更好地發揮現代物流的正效應。

三、結論