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關鍵詞：物流產業；物流趨勢；物流發展

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)06-0101-02

1 世界各國物流業的發展概況

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，以配送中心、速遞、企業物流等最為突出。美國物流業的發展大致經歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發展的階段。

美國沒有集中統一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環節分塊管理。美國政府制定一系列法規，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經營線路、聯合承運、合同運輸、運輸等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭促進物流發展。同時企業打破部門界限，實現內部一體化物流管理，結成一體化供應鏈伙伴，使企業之間的競爭變成供應鏈之間的競爭。涌現出Dell，BIM，CISCO等成功的企業物流與供應鏈管理模式。

美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的方式。美國物流信息化發展的走在世界前列，注重企業物流信息化、物流企業信息化、物流信息服務業等方面的建設與研究。比如，美國企業紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有： 普遍采用條形碼技術和射頻識別技術，廣泛應用倉庫管理系統和運輸管理系統來提供運輸和倉儲的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術語，簡稱為“物流”。日本物流的發展經歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導的發展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發展物流園區(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規模的、布局合理、設施良好的物流基地的物流園區，集中了多個現代化水平較高的物流企業。日本物流發展的現狀主要表現在以下幾個方面：①物流信息化技術水平高形成了以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術、包裝技術等專業技術為支撐的現代化物流裝備技術格局，其發展趨勢表現為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設施現代化程度高物流領域均實現了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統、國際物流企業發展迅速；④物流業社會化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。歐洲物流發展的鮮明特點是服務范圍的不斷擴大，形成不同的物流發展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。

目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環節利用專業化物流服務和外部資源的企業比例也越來越高。很多的歐洲制造業企業認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業將資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業務和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業務和技術方面則采取利用外部資源和服務的方式。通過利用外部的專業化物流服務，制造業企業的組織結構得到優化，這也是企業能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為多數國內企業最為強烈的愿望和要求。中國物流發展經歷了如下幾個階段：①計劃經濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經濟體制建立中的現代物流發展階段(20世紀90年代中期至今)。

我國物流業經過20多年的發展也取得了一定的成就，但是與發達國家相比，在物流效率和成本、專業化和信息化等方面仍存在差距。總體來說，我國物流業現狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎設施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎；②物流質量有所提高，物流效率有待改善。物流質量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也不平衡，但物流企業及工商企業物流部門對現代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統的構建和完善，中國物流管理軟件開發也己經起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿部、能源部、農業部等專業部和國家計委、經貿委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業管理中存在的條塊分割重復建設等問題。

2 物流業發展趨勢

在經濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業所要重點關注的問題。要實現這種戰略，沒有一個高度發達的、可靠快捷的物流系統是無法實現的。隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起，物流的功能也不再是單純為了降低成本，而是發展成為提高客戶服務質量以提高企業綜合競爭力，當前，物流產業正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務優質化的趨勢發展。

(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環境會產生很大影響，例如用于運輸的汽車所帶來的廢氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛生污染以及垃圾污染等等。當今社會經濟發展提倡的是“可持續發展”，整個社會的環保意識在不斷地加強，物流企業也不能只考慮經濟效益，還要遵守環保規則，注重社會效益，向“綠色物流”發展。例如，有的國家已經開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環境和社會的影響；有的國家規定，舊電視機、電冰箱要有生產企業負責回收和再生利用，以減少對環境衛生的影響。總之，現代物流要形成環境共生型的物流管理系統，形成能夠促進經濟發展和消費生活同時健康的物流系統，向環保型物流發展。

(2)物流信息化和智能化。在經濟全球化和電子商務的雙重推動下，在系統工程思想的指導下，以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化是現代物流的最本質特征。在各大物流服務商致力于尋求技術領先優勢的競爭中，現代物流技術信息化、集成化發展迅速，這一點在橫向領域里更為普及。在縱向領域里，現代物流信息化的發展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業和社會物流系統核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現物流信息的商品化；二是電子商務的快速發展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業流程改造，提供優化的解決方法，例如倉儲優化、運輸路徑優化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業信息的協調性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經成為物流發展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統、無紙化辦公系統等現代物流技術，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發展階段。

(3)物流產業全球化與國際化。近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業和國際資本“走進來”和國內物流企業“走出去”，推動國內物流產業融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯邦快遞、聯合包裹、日本中央倉庫等跨國企業不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業已經形成以長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域為基地，分別向東北和中西部擴展的態勢。同時，伴隨新一輪全球制造業向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數量還是質量正在發生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優化配置和區域經濟的協調發展。

(4)物流服務優質化。消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現代物流服務提出更高的要求，對傳統物流形式帶來了新的挑戰，進而使得物流發展出現服務優質化的發展趨勢。物流服務優質化努力實現“5 Right”的服務，即把好的產品在規定的時間、規定的地點，以適當的數量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業優質服務的共同標準。物流服務優質化趨勢代表了現代物流向服務經濟發展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標準之一。

參考文獻

[1]何梟吟.我國物流產業現狀、存在問題與發展趨勢[J].改革與戰略，2007，(2).

[2]任珊珊.我國社會物流發展與國外經驗對比分析及建議[D].上海：同濟大學碩士學位論文，2008.

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關鍵詞：煙草企業 物流

1、引言

煙草行業一直實行是國家專營專賣制度，煙草物流業也一直是以需求側而存在的，近年來，中國整體經濟結構不斷優化，經濟發展正加快向第三產業主導的形態轉變。然而，在產業結構表現出顯著改善的同時，結構性矛盾依然突出。歸結到行業內，煙草行業在未來發展中不可能一成不變，中央經濟工作會議提出，著力加強供給側結構性改革，著力提高供給體系質量和效率，增強經濟持續增長動力。這為中國未來的產業結構調整政策指明了方向。“服務商”的理念應該來講不單單影響到煙草物流，應該是整個商業系統轉型的一個重要方向。

2、煙草物流在供應鏈上發展

廣義上的煙草物流是指煙草及其制品、沿用原輔料從生產、收購、儲存、運輸、加工到銷售服務整個過程中物質實體運動以及流通環節的所有附加增值活動。狹義上的煙草是指煙草行業基于社會職能分工的不同，工業企業、商業企業及相互之間發生的煙草制品和相關物資實物的移動活動。煙草產品屬于國家專賣，需要對煙草產品的整個生產銷售流程施加很強的控制。煙卷作為國家稅收的最重要的來源之一，長期以來在我國一直實行計劃生產、專賣管理的制度。因此要以強大的物流配送體系支撐整個行業的持續快速發展，從容應對市場環境帶來的挑戰風險。

3、煙草物流的發展現狀及發展過程

在中國煙草業一直是有個嚴格保護的壟斷行業，其壟斷利潤相對較高。我國煙草業現行的是專賣專營制度，這樣導致煙草銷售市場缺乏競爭意識，煙草物流無法因此煙草公司的重視。相比于發達國家，我國煙草物流處于較低的發展水平。

隨著新型煙草的營銷模式的實施和完善，煙草物流對煙草企業的煙草營銷的影響已經逐漸增加，國家局局長姜成康在2012年全國煙草行業物流工作會議中指出，“煙草物流是煙草行業的核心業務”，煙草物流的發展勢在必行。藥草物流行業要圍繞“成本”“效率”和“服務”三個中心來進行發展，不斷創新，不斷進步。

我國的煙草物流發展經歷了三個階段：

（1）初期階段。1999年上海煙草公司推行首次進行網絡銷售的現代物流手段，以標準化、程序化、信息化管理為內容，以“客戶滿意”為服務宗旨，將現代物流公司的行業宗旨完全體現，為中國煙草物流行業的發展指明了方向。從此開始，中國煙草物流開始了自己的發展。

（2）發展階段。2006年以來，我國煙草行業連續四次召開行業內部會議。2006年，現代物流被認為“是實現傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在”；2007年和2008年在上海及安徽，我國煙草行業對現代物流建設工作為內容召開了行業會議；2010年的煙草公司行業內部會議上，煙草行業明確提出“煙草物流是煙草行業核心業務，是中國煙草面向未來提升核心競爭力的重要支撐”，煙草行業已經將煙草物流作為現代化煙草行業發展的核心內容。

第三，建設成效明顯。全行業已經形成了覆蓋全國、分工明確、全程控制、面向500多萬卷煙零售戶的現代物流體系。

4、現階段我國煙草物流存在的問題

4.1 缺乏清晰的成本核算，物流標準不先進

在十多年間的煙草物流行業的發展時間內，煙草物流行業的成本核算沒有單獨的一套理論，通常情況下工業核算把物流費用算到到產品成本中，而商業核算則把這部分的費用歸納到商品流通之中。而在現階段的煙草物流企業內部，煙草物流系統的規劃設計、業務開展實施、物流信息系統的建設都是由不同部門來承擔的，因此關于物流的成本歸納就很難有一個部門完成，煙草物流成本的真實構成難以有效的反應出來。除此之外，我國物流行業的業內標準并不同意而且相對與發達國家的物流行業缺乏先進的標準。雖然現階段我國煙草行業對煙草些物流標識標準體系進行了一定的規范，然而對這個規范的推廣還存在著很大的缺陷，同時煙草物流中使用的設備沒有統一的規定，物流標準化管理及商品信息標準化工作等都相對滯后，嚴重制約了我國煙草物流行業的發展。

4.2 煙草物流缺乏專業性人才。

隨著現代化建設腳步，煙草物流行業也在加速著自己的發展，特別是物聯網技術已經在煙草物流行業中應用越來越廣泛，原有的煙草物流人員的年齡結構和知識結構與發展的需求已經不能相匹配，煙草物流公司現階段招聘的人員主要為應屆畢業生，這些應屆畢業生由于專業的不同，對物流行業的專業知識相對缺乏同時沒有工作經驗，同時進入企業后沒有經過專業的系統培訓，導致煙草物流現代化建設依然不能以先進技術取代舊的設備，致使煙草物流效率不高。

5、如何做好煙草“服務商”

5.1 主抓服務意識

提到服務意識，聯想到的第一家企業的崛起和發展，“海底撈”火鍋。在口味、價格、地理位置等各式各樣的要素影響下，該企業實實在在抓住了服務意識的能動效應，在一眾品牌中脫穎而出。在中國經濟大環境都在第三產業中釋放生產力的同時，在物流產業中也要尋找服務意識的發展方向。在尋求供給側改革的今天，不僅僅要做好我們本職的物流配送工作還要讓市場和消費者認可我們、需要我們。服務完成的好不好應該作為一個新常態的考核指標，納入到考核體系當中，廣泛征集工業公司和零售戶等被服務者對我們的要求和建議。

5.2 不斷提升能力

就本職工作而言淺談三點，首先是做好設備管理工作的計劃，凡事預則立不預則廢。設備管理工作是有很強的預判性的，在良好的預判性前提下，幾乎所有的問題都會被遏制在萌芽狀態。其次是樹立好（全員參與設備管理）TPM的意識，在實際運用過程中，分揀人員是第一使用人，分揀班長在設備使用過程中發揮的作用非常之大，TPM的樹立有助于部門之間的聯動和形成良性的循環。最后是要用發展的眼光看問題，物流服務商不單單是僅限于自己或者說是鎮江市，以現代物流發展的趨勢來看，形成大區域物流也是指日可待的，大數據的處理和大區域物流的形成逼迫著我們具有學習和創新的意識。

5.3 準確定位結構性改革方向

第三產業內部結構明顯改善，整體水平提升明顯，服務領域不斷拓展，逐漸成為推動我國經濟增長的主要動力之一。物流產業轉型的方向既然是“服務商”那就應該注重對服務能力的考核，從物流“非法人實體化”可以看出物流中心越來越多的擔當起一個全方面職能部門，在以后的工作中也一定是要求越來越嚴格，面對的機遇和挑戰也是越來越多。

參考文獻：

[1]刁柏青.物流與供應鏈系統規劃與設計「M].2003，北京：清華大學出版社，2003.

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關鍵詞：物流 產業集群 政府角色 措施1 政府在物流產業集群管理中的角色定位

物流產業向產業集群的方式發展是一種必然趨勢，而物流園區就是現代物流產業集群發展的載體。物流園區建設是政府和物流企業兩方面作用的結果，物流作為一個新的產業的形成初期，產業集群的發展需要政府的支持和幫助。首先，由于物流園區的建設一般既有較大的建設規模，既要求在土地、稅收等政策上的有力支持，也需要在投資方面保證開發建設的進度；其次，地方政府的參與不僅可以彌補市場機制不足，而且能夠促進集群實現高層次、跨越式發展；另外，由于物流園區建設的目的之一就是實現物流設施集約化和物流運作共同化，便于生產活動，因此物流園區需要詳細而周密的規劃選址。

由此可見，政府在物流園區的開發建設過程中需要承擔基礎設施的建設職能、需求引導作用和協調作用，需要扮演重要的角色。

2 政府在物流產業集群發展中的政策框架

根據經濟學理論，如果政府對經濟的干預不當，會造成政策失靈。如果政府在對現代物流產業集群的管理中，政策的制定與實施不合理，也會造成政策失靈，從而影響產業集群的發展。根據對經濟主體的約束程度，政府政策可以分為直接干預政策(即命令式政策)與間接引導政策(即以市場為基礎的政策)。

2.1 用地政策

物流園區的用地以倉儲和交通用地為主，輔以交易、服務、辦公場所。考慮到物流園區的環境和社會效應，再低價征收或收取土地使用費上，政府應給予物流企業更多的優惠和減免。

2.2 稅收政策

物流企業的發展需要穩定和廣泛的供應鏈關系，但在物流企業進駐物流園區的初期，企業原有的供應鏈關系不可避免在不同程度上會受到影響，而且物流屬于微利行業，因此為了刺激物流企業入駐園區的積極性，政府應對符合一定條件的物流企業給予一定的稅收優惠政策。目前，物流園區大部分企業也都享有優惠政策。

2.3 融資和信貸優惠政策

園區內企業物流設施的建設需要較大資金投入，投資回收期長。因此，政府可在資金上給予物流企業以必要的扶持。根據《全國物流園區發展調查報告》顯示，在調查的207家物流園區中，大約有一半的物流園區享有地方政府制定的融資和信貸優惠政策。

2.4 邊界通關政策

考慮海關、商檢等部門進駐物流園區，開辟保稅倉庫和監管倉庫，以在物流園區可以直接辦理國際貿易業務。加大行政監管支持，包括簡化辦證手續或取消物流相關服務企業的行政審判限制，營造物流園區便捷快速的通關環境。

3 政府在物流產業集群發展各階段的扶持措施

同其他產業集群一樣，現代物流產業集群的形成也不是一蹴而就的，它也要經過萌芽期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。處于不同階段的產業集群有著不同的特征。由于目前我國物流產業集群還處于萌芽期，本文將針對萌芽期產業集群的特點，結合政府在物流產業集群發展中的政策框架，著重分析地方政府在這一時期對現代物流產業集群的扶持措施。

3.1 萌芽期的扶持措施

1.完善基礎設施

由于物流基礎設施的建設具有投資大、回收期長、利潤低等特點，使得物流的發展對基礎設施的依賴性很強。基礎設施的公用性和經濟外部性特征，使得基礎設施的投資仍要以政府公共投資為主。現代物流產業集群所在區域的地方政府應當對集群周邊的交通、通訊、網絡、水電等設施進行持續投資和改造，為物流產業集群的發展創造良好的外部硬件環境。

2.建立良好的政策環境

通過各種政策，引導不同類型的物流企業合理分布、共同發展，引導工商企業剝離物流業務，提高物流活動社會化、專業化水平，促進工商企業提高其核心競爭能力。目前我國物流的發展還處于初級階段，是一個低利潤產業，因此，為了吸引現代物流企業進入，必須在稅收、資金等方面給予一定的優惠政策，利用有利的政策來引導市場機制充分發揮作用。

3.拓展融資渠道

從我國實際看，物流產業是一個資金密集型的領域，資金短缺是制約物流園區發展的重要因素。由于國內多數物流企業是中小企業，它們獲取資金來源的途徑較少。因此，地方政府在推動本地物流產業集群發展過程中，提供良好的融資渠道就成為必不可少的條件。

4.為物流產業集群創新提供保障

現代物流產業集群的創新包括了技術創新和組織創新。從現代物流產業集群的創新體系看，產業集群創新體系的主體包括企業、研發機構、大學、政府部門、中介機構等，其中企業是核心。大學及科研機構提供技術支持；金融機構等提供資金支持；教育培訓機構提供智力保障。政府部門的管理和政策導向將直接影響創新體系的建立。

3.2 成長期的扶持措施

產業集群在成長階段發展迅速，規模經濟、外部經濟、協調成本下降等開始發揮作用。在這個時期，集群一旦形成，就會出現一個自我強化的循環，這個循環能促進它的發展。因此，政府在繼續完善原有基礎設施的基礎上，提供集群發展所需的硬件支持；加強高級技術人才、管理人才的引進和交流力度，促進企業建立現代化、國際化的企業管理制度；盡力創造良好的競爭與合作氛圍，規范市場秩序，建立信用體系，提高集群企業的集體行動效率和區域品牌知名度。

3.3 成熟期的扶持措施

產業集群在成熟階段發展比較穩定。集群內企業在經歷一段時間的大規模、快速的學習，模仿、創新發展之后，運行態勢平穩，集群產業鏈日趨完整，集群優勢持續發展。地方政府應促使集群品牌向區域名牌發展，并引導產業價值鏈縱深延續和橫向拓展，積極鼓勵區域內的經濟資源互動，并將公共投資轉向落后的地方，以促成區域內的差距縮小，實現區域經濟的全面發展，避免產業集群快速進入衰退期，努力通過集群創新進入新的周期循壞。

3.4 衰退期的扶持措施

由于技術創新系統的衰竭，要素價格昂貴或稀缺，消費需求的轉換、產品生命周期終結等原因，這一階段集群中企業大量退出，只有少量新進入者，產業集群喪失競爭優勢，導致衰落甚至滅亡。在這個時期，地方政府要繼續維護集群發展所需要的公共基礎設施，不因產業集群的衰退現象而降低基礎設施的服務標準；為企業提供寬松的環境，發揮企業的應變能力；鼓勵企業進行技術研發和組織創新，使集群通過創新走出衰退期。

參考文獻:

[1]趙奕凌. 我國物流業集群式建構的動力機制分析與路徑探討[J].物流工程與管理,2011,(1):20-22..

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【關鍵詞】中小企業 物流 戰略

一、中小企業物流戰略的發展階段

中小企業在國民經濟中發揮著越來越大的作用,中小企業發展在全球范圍內日益受到重視,與之相應的中小企業物流戰略與管理也開始受到重視。從目前國外中小企業對物流的認知和采用的手段來看,可以分為三個階段:

(一)認知階段。企業主或經理人對物流戰略有需求,但是由于要改變企業的組織結構和采用新技術,所以中小企業對是否加強物流管理還存有疑問。處于這一階段的中小企業一般規模較小,暫時對物流管理的需求還不十分明顯。企業主對物流的關注主要是從為消費者提供服務和提高自身競爭力的角度來考慮的。

(二)結構調整階段。中小企業有了相應的物流組織和管理機構,企業已經成為供應鏈的一部分,企業產品上下游之間形成了供應鏈戰略同盟,上下游企業彼此之間形成合作關系。中小企業為了應付市場日益增加的競爭壓力,改變自身在供應鏈中的不利地位,不得不考慮實施一體化的物流戰略。

(三)行為實施階段。企業把物流作為企業發展戰略的重要部分,并且積極采用物流信息技術,通過培訓和咨詢方式來改造企業的組織結構。企業已經把物流作為核心競爭能力而進行發展。這一階段的中小企業開始對企業的結構和行為進行診斷,同時結合人力資源結構的調整來實施物流戰略。

二、國外中小企業物流發展趨勢

早在20世紀90年代初,國外中小企業就開始利用現代物流管理和技術來提高企業的競爭力。隨著中小企業物質投資和非物質投資的增長,中小企業對物流需求在逐步增加。對農業食品企業的一項調查顯示:80.9%的中小企業有物流經理負責企業的物流管理,38.5%的企業增加了物流技術工程師。可見,中小企業與大企業一樣很重視物流。從國外中小企業物流管理的發展來看,有以下三個趨勢:

(一)開始把物流作為企業發展戰略來重視

企業的發展面臨著很多的市場壓力,企業如果想在激烈的市場競爭環境下生存,就必須具有自己的核心競爭力。中小企業物流戰略也是圍繞著企業核心競爭力而發展的。從二戰后開始的分銷物流,發展到20世紀70～80年代的一體化物流,直到現在的物流戰略。因此,通過物流戰略無疑會提高企業的核心競爭能力,這也是越來越多的中小企業把物流戰略作為企業發展戰略一部分的主要原因。

(二)重視采用物流新技術和管理新方式

物流戰略離不開對新技術的采用和新管理方式的采用。一項對農業食品中小企業調查表明:1998年采用過至少一項物流技術(jit、edi、計算機輔助管理等)的企業只有26.2%,而到2005年則達到48.6%。很多企業在采用物流技術和新管理方式前都進行過有關咨詢活動,尤其是管理咨詢最多。

(三)物流實施更重視第三方物流機構作用

第三方物流機構能為企業節約物流的成本、提高物流效率,是中小企業的理想選擇。如在歐洲,物流服務市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業務都是由第三方物流來實現。甚至有的零售店,早上只管開門,晚上只管關門,缺什么全由電腦管理,該送時就有人送,根本就沒有倉庫。

三、我國中小企業物流管理的啟示

目前我國很多中小企業產品銷售物流多采取自辦物流方式,這種方式,設施利用率低、成本高,而且設施落后,達不到客戶需要的特定要求。有的中小企業物流以“分包”方式為主,“外包”家數在2至10家,有的甚至達到10家以上,企業物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應鏈管理方式進行管理。以上的這些做法制約著中小企業物流的科學健康發展,要適應現代化的物流方式,必須先有一套科學的物流方案。

(一)重視物流觀念的變革

中小企業發展物流必須重視物流觀念的變革,必須在思想上來一場深刻的革命,在物流管理觀念上實現變革。改變過去那種單純以盈利為目的,以產品為核心的企業經營觀念,使物流服務由從企業自身的“功能性活動”轉變為“為客戶創造價值、增加顧客滿意度”。從企業經營和發展的角度來看,物流就是服務。物流為企業提供的是一種服務,而服務實質上也是一種產品,是形式層和延伸層上的產品。中小企業發展物流必須樹立新的管理理念,樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型企業建立適合于需求多樣化、個性化的新的服務,形成自身獨特的競爭能力,也才能夠在市場競爭中立于不敗之地!

(二)采用先進的物流管理技術

中小企業還必須重視使用新的物流管理技術,積極采用現代高新技術發展成果,使企業物流從操作技術、設施設備、配送工具,從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現代物流發展和企業生產經營活動的需要。諸如定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節,可以通過先進的電子商務技術,完成整個過程,這樣大大縮短運作的時間,減小運作的成本,提高物流服務及產品銷售的競爭力。

(三)重視物流人才的培養

中小企業發展物流必須重視物流人才的培養,只有擁有高素質的物流人才,才能夠更加有效地提高服務質量,實現迅速提升品牌形象,贏取市場消費者贊賞,以促進企業快速發展。為此,中小企業必須大力培育現代物流管理人才,加強與管理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班,培養一批高級物流技術人才;加強理論與實際工作者的廣泛交流,加強對發達國家物流管理先進經驗的學習和借鑒,形成一批具有創新能力的物流管理人才;開辟獨立的科研課題,提高科研水平和培養科研人才,為物流的發展提高理論支撐程度。

(四)中小企業物流模式只有趨勢,沒有定式

隨著市場經濟的發展,傳統物流逐漸向現代物流轉變,但并不是統一模式。中小企業物流的發展“只有發展和不斷優化的趨勢,沒有既定的現行模式”,經驗可以采納,但必須根據企業、行業的具體特色制訂出“適合企業的、量體裁衣式的物流解決方案”,才有利于中小企業物流平穩、健康發展。不同企業乃至不同顧客對物流的具體要求不盡相同,各有其側重點。要說物流系統,沒有最好的,適合自身企業實際的就是最有效的。不同的企業需要有不同的物流配方。

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關鍵詞：區域物流　第三方物流　物流聯合體

一、現代物流在經濟發展中的作用與地位

隨著我國社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是經濟全球化和信息技術的發展，現代物流的理念逐漸為人們所理解與重視，高效的物流運作作為企業的第三利潤源泉越來越受到青睞。近年來，我國物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率不斷提高。有關權威數字統計，2005年我國社會物流總額達48萬億元，同比增長25.4%，物流業增加值1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年，也超過了GDP的增長幅度。我國現代物流對經濟發展的支撐和促進作用越來越明顯。

但在物流業快速增長的同時，我國物流現代化的水平與世界發達國家相比，仍處于起步階段。西方發達國家的物流費用一般占商品總成本的10％左右，中國卻是40％；2005年全國物流費用占GDP的比例約20％，比發達國家的平均水平高出1倍；歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％；日本約為80％；美國約為58％，且需求仍在增長。然而目前在我國，企業使用第三方物流的卻較少，國內生產企業真正尋求第三方總的僅在10％左右。所有這些數據說明，我國現代物流業的發展水平還很低，但同時也為我國物流的發展留下了巨大的空間。

(一)第三方物流

第三方物流（3PL--3rd-Part Logistics）的發展程度是體現一國（或地區）現代物流水平的重要標志。近年來，我國許多企業已經非常重視物流的效率問題，也意識到通過3PL，可以降低物流成本，實現資源優化配置，將有限的人力、財力、物力集中于企業的核心業務。但是，這種思想還大多停留在重視理念卻遲遲不采取行動的層面上，導致以物流外包為基礎的3PL發展緩慢，加之我國3PL自身還存在信息流不通暢、有效物流網絡不健全、管理理念落后等許多問題，造成3PL規模效益帶來的成本優勢不能充分體現。在美國、歐洲和日本等發達國家和地區，超過60%的物流量是由3PL完成的，而我國物流市場仍以企業自營為主。第三方物流的有效需求不足，已經成為制約我國物流產業化發展的一個瓶頸。

（二）第四方物流

第四方物流（4PL―― 4th-Party Logistics）是在第三方物流的基礎上發展起來的，一般認為，4PL供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合與管理，提供一整套供應鏈的解決方案。從本質上說，4PL是一個為貨主企業和3PL供應商提供方案集成的服務組織，它具有三方面的功能：供應鏈管理、運輸一體化及供應鏈再造。發展4PL可以拉動社會對3PL的需求，具體地說，就是貨主企業把物流業務外包給4PL，4PL再把各項任務分包給在特定任務上具有專業優勢的各家3PL企業。

（三）我國區域經濟發展中物流的特點

我們在這里所討論的區域，是指類似于我國縣域規模的地區。一般來說，我國區域經濟的發展有以下這些特點：①以中小企業占主導地位，規模較小，投資有限；②產品的品種多、但數量相對來說較少；③物流基礎設施差，管理理念落后，等等。隨著我國經濟近年來的快速發展、改革開放的不斷深入，給我國物流業的發展帶來了機遇與挑戰。特別在我國大部分中小城市、縣、鄉、鎮，物流的現代化水平還很低，如何探尋一種適合當地經濟發展的物流模式，成為擺在我們面前的一個緊迫課題。

下面我們就以長興縣為例，來具體分析區域經濟發展中物流的一些主要特點：

1.地方經濟發展迅速，物流硬件設施與軟件資源豐富，物流市場的發展潛力巨大。

長興縣是浙江省湖州市的所轄三個縣之一，地處“長三角”中心地帶，距上海、杭州、南京、寧波、蘇州、無錫等大中城市均在150公里左右，具有四通八達的公路、鐵路和水路運輸網絡，為現代物流業的發展提供了優越的條件和良好的環境。

長興縣現有30000余家中小企業，3000余家規模以上企業。2003年國內生產總值108億元；2004年國內生產總值達129億元，比上年增長17.2%；財政總收入13.52億元，比上年增長31.1%，增幅列浙江全省第二。經濟的快速發展，為建立現代物流服務網絡提供堅實的基礎和廣闊的市場。

2.現代物流基礎設施薄弱，第三方物流供、需均不足

長興縣雖然現有物流企業40余家，但基本上都是傳統意義上的公路與水路運輸企業，真正現念上的第三方物流企業幾乎為零；缺乏現代物流集散地、物流配送中心、物流信息網絡以及現代物流配套設施，作為現代服務業的物流業在這里幾乎還是一片待開發的處女地。

同時，第三方物流有效需求不足，歸納起來，其原因主要有以下幾點：

其一，貨主企業對第三方物流認識上的偏差。在調查中發現，長興當地的制造企業中，一人辦實業，親戚朋友搞運輸的情況很多，“肥水不流外人田”的觀念根深蒂固，貨主企業“大而全、小而全”的現象十分普遍。

其二，貨主企業對第三方物流能力的質疑。由于長興的第三方物流企業仍處于起步階段，大多數第三方物流企業只能提供存儲、運輸、配送等有限幾項物流服務內容，而且第三方物流缺乏完善的物流服務網絡，其成本居高不下，導致貨主企業對第三方物流的能力與作用產生了質疑。

其三，貨主企業對物流業務流程失控的擔憂。貨主企業擔心出現“物流外包黑洞”，害怕物流外包后企業失去對物流業務流程的控制，覺得物流外包不如自營物流來得安全可靠。

3.物流市場存在“散、小、弱”的特點

根據長興縣的統計資料，長興的年貨運總量在7800萬噸以上，目前專業從事貨運業務的中型以上貨車1055輛，8696噸位，但個體運輸車輛占74.4%，貨運市場存在“散、小、弱”和車輛結構不合理的普遍現象，造成了物流資源的極大閑置與浪費，從而帶來了整體物流成本的提高與物流效率的降低。因此，物流市場急待整合，如何利用現有物流資源，發展地方現代物流業，成為當地物流業發展的關鍵所在。

4.長興物流聯合體

2006年初，由長興當地最大的一家汽運公司與4家具有較大影響力的核心企業聯合發起、共有28家生產企業參股組成了一家特殊形式的第三方物流企業――長興物流聯合體。之所以說它特殊，是因為該聯合體形式的物流企業，它不像大多數第三方物流企業與生產企業之間的關系，純粹是一種服務與被服務關系，它本身就是由這些生產企業參股組成，聯合體與生產企業之間是一種非常緊密的利益相關者關系，形成的是一種長期的戰略聯盟。

長興物流聯合體企業基本上覆蓋了長興縣現行的各個工業企業類別，其業務范圍涉及建材、水泥、紡織、醫藥等長興縣主要支柱產業，其運輸以公路為主。長興物流聯合體的基本發展思路是：

第一步，整合聯合體內部物流。

據統計，聯合體參股公司目前自有近百萬噸運量和1200多噸位的運力以及14.8萬平方米的倉儲面積。因此，聯合體采用統籌安排、協調指揮、科學調度和及時信息溝通的方法，首先對自有的運量、運力和倉儲資源進行整合和開發，充分發揮聯合體的整體優勢，降低自身的物流成本，首先可以很方便地解決聯合體的生存問題。這種整合的優點主要體現在：

發揮集團優勢，取得規模效益，降低物流成本。目前多數企業廠家貨物運輸及存儲都會受季節、訂單、數量等的影響而均勻不一，造成物流整體成本偏高。聯合體在內部實行統一運價、統一配載、提高實載率降低回程空載率來降低運輸成本。同時成立統一的管理機構，減少貨運管理人員，降低管理成本，經過預算，聯合體的成立，相關廠家的總體生產成本可以降低5%――8%。

提高倉儲的效率與效益。現大多數企業設有倉儲，但功能不完備，利用率不高，還有的廠家生產高峰時倉儲又不夠用。物流聯合體模式下，生產企業以現有的倉儲滿足內部生產，在倉儲需要前提下進行科學合理的調度，從而進一步提高聯合體內部整體倉儲的效率與效益。

解決生產高峰與低谷的運力矛盾。物流聯合體根據現有運量統籌配置運力，同時通過強大的信息網絡平臺，合理調度，及時完成突發性的大批量運輸任務，能有效解決這一矛盾。

提高信息化程度。聯合體通過信息平臺，對本部車輛在異地配載而提高實載率，將本部貨源向系統內或系統外物流企業配載而獲得組貨費用。

第二步，向外延伸，為社會企業服務并吸納社會閑散物流能力。

聯合體作為長興縣物流發展重點工程，得到了縣政府在政策、稅收、推廣、宣傳等方面的大力支持，在當地物流企業及生產企業、流通企業等物流相關領域取得了良好的信譽，得到社會的認可。

加強信息化建設。現代物流企業的競爭可歸納為價格競爭與信息競爭，信息化是現代物流業高效運作的基礎與支撐，聯合體將加大物流信息基礎設施的建設，采用現代化的信息技術，使物流信息系統成為聯合體的神經網絡，遍布物流系統的各個層次，為聯合體的進一步發展奠定扎實的基礎。

將服務從聯合體內部向整個社會延伸，據調查，長興有40%左右的企業在未來一兩年內將選擇倉儲、公路運輸的外包；65%的企業希望能對企業物流資源進行優化整合；30%的企業希望公路運輸能提供個性化、信息化的服務，也就是說，社會企業對第三方物流是有需求意向的，只是時機尚不成熟。因此，利用其在當地物流界良好的信譽與優質的服務，吸引當地物流需求是水到渠成的事，同時，爭取更多當地生產和物流企業加合體，獲得長興物流總值25.8億中至少10%的份額，這是聯合體要達到的近期目標。

第三步，打造浙北綜合性物流樞紐。

聯合體將投資1.5億，一期在長興具有良好交通優勢的區域建立一個占地300畝的以貨物集散為主的現代物流配送中心；二期在長興經濟開發區建立一個占地300畝的現代加工、配送型物流中心。加大加快信息化建設，充分發揮長興在“長三角”中心區域的區位優勢，在中、遠期將物流聯合體完善、升級為功能作用輻射周邊，成為浙北綜合性的物流樞紐和大上海物流副中心。

二、物流聯合體模式的借鑒意義

長興物流的特點與我國許多類似規模的市縣鎮具有共性，因此物流聯合體模式的出現，對我們研究區域物流的發展有著深遠的借鑒意義。

（一）物流聯合體是物流企業和生產企業建立長期戰略聯盟的一種有益嘗試

如何避免盲目發展物流的供給（3PL），解決當前我國現代物流發展中需求不足的問題，長興物流聯合體這種第三方物流模式給我們帶來了一種很好的啟示：物流聯合體從本質上來說，是一種物流企業和生產企業建立的長期而穩固的戰略聯盟的形式，生產企業就是聯合體的投資者，是聯合體的最大的利益相關者，也就是說，物流的需求方與物流的供給方的利益是完全一致的；從初始發展思路來看，是因為先有物流需求才產生了有目的的物流供給，這就可以有效地防止第三方物流發展的盲目性，也從根本上解決了第三方物流企業建立起來后才發現物流需求不足的矛盾。

（二）物流聯合體是3PL與4PL的結合

從現代物流理念上來看，可以把物流聯合體模式在某種意義上理解成是一種3PL與4PL的有效結合，換句話說，物流聯合體是集3PL與4PL功能于一體的物流企業。在聯合體的運作思路上，可以看到：聯合體各貨主企業首先把各自的物流業務外包給作為4PL的聯合體，聯合體（4PL）再把各項任務根據其具體要求，分包給在特定任務上具有專業優勢的各家3PL企業（包括作為3PL的聯合體本身），分包時，首先考慮聯合體本身，當運力不足或遇有特殊要求的業務時，可考慮外包給社會其它第三方物流企業。當聯合體的規模越大，參股的生產或物流企業越多，聯合體的這種對不同資源、能力和技術進行整合與管理，拉動3PL需求的4PL功能上的優勢，就越能發揮出來。

（三）聯合體的實質是對現有資源整合基礎上的摸索發展

聯合體的建設追求成本最小化。可以看出，聯合體在最初的發展階段，完全是對現有運力與運量及倉儲等物流設施的整合過程，在第二階段，則是對社會物流供、需資源的整合過程，這種整合投資少、見效快，帶有在摸索中前進的特點，第三階段，則是在前兩階段見效的基礎上，加大投資，向現代物流企業發展的過程。這種“總體規劃、分步實施、流動發展、梯度推進”的發展策略，非常適合于我國尚處于摸索發展階段的不同地區現代物流的發展。

[參考文獻]

[1]馮耕中.現代物流規劃理論與實踐，清華大學出版社，2005年，39.

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現代物流緊跟著電子商務，也一起進行著巨大的變化，而且二者正朝著融合的方向發展，這也是比較顯著和重要的變化特點。這使電子商務的發展受到了極大的推動，也使現代物流的發展邁進了一個嶄新的發展階段。

一、現代物流和電子商務的關系

現代物流確保了電子商務可以順利運營，而網絡信息化與網絡運營又為現代物流的發展提供了基本條件。所以說，實現二者的融合是實際發展的必然要求。二者的關系主要有下面四個方面的突出表現：

（一）電子商務的正常運作離不開現代物流。“電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送=鼠標+車輪”[1]電子商務的運作過程是一個統一了信息流、資金流以及物流等的過程，有著比較明顯的優勢，一方面可以實現信息資源的共享，另一方面有著高效快捷的運作方式。電子商務進行的是虛擬的網上交易過程，但還是要通過商品實體來實現資源的配置。物流是對商流的延伸，它是站在服務者的角度上，客戶對電子商務能否滿意還要看物流速度如何。

（二）顧客至上”也是電子商務堅持的理念，而現代物流是使這一點得以實現的最終保證。對于企業競爭力的提高來說也是一個較為有效的途徑。電子商務為消費者提供了非常方便的條件，不需要出門就可以輕松購物。但如果沒有了現代物流，電子商務是無法給消費者提供便捷購物服務的。所以，要提高現代物流的質量，才能提高電子商務企業各方面的綜合競爭力。

（三）現代物流由于受到電子商務的推動作用，而又有長足的進步。美國是最早提出電子商務概念的國家，如今已經具備相當完善的物流管理技術，訂單處理作業因為EDI的運行過程而得到了簡化，這就使得物流速度大大加快，這也使得物流資源的利用率大大提高。電子商務的出現，使得信息流和貨幣流的流通速度以及現代物流的流通速度都得到了大大提高。

（四）電子商務得到發展，這在同時也有助于物流企業獲得更多的利潤。如今的網絡是一個很大的平臺，信息流借此使得現代物流信息的傳播速度大大提高，不僅為客戶提供了時間上的便利，而且使得貨物運輸的方式和環節更為科學。商流和信息流都是非常快節奏的，而現代物流正是以此二者為基礎，資金的周轉速度加快，促進了物流企業的利潤增長。

二、現代物流與電子商務的融合模式

現代物流以電子商務為主體，借助于網絡化和信息化技術手段。它體現了先進的科技手段和管理方法，物流企業為了滿足用戶要求而開展關于商品的相關理貨工作，并定時、定量地完成。

（一）二者實現融合的基本模式

日益激烈的市場競爭促使企業逐漸發展為“第三利潤源泉”2]即代表高效物流系統的建立。它在專業性上有比較突出的表現，尤其是關于物流技術和物流管理方面，這就是“第三方物流”。“所謂‘第三方物流’就是成立專門的公司，完成生產企業全部或部分物料管理和產品配送職能”[3]這種物流模式也是現在最流行的基本模式，其具有的優點如下：

1.有助于降低成本。物流費用有部分是對外支出的，這就是物流業務進行外包的直接表現，然而還是能有助于降低企業的成本。由于身處競爭之中的各物流企業為了使自己的客戶不致流失，因而需要在物流速度上下功夫，使物流的質量和效率得到保障，也使各種物流資源的利用率得到大大提高，使物流成本得到降低。

2.減少投資，有助于風險的降低。投資比較巨大的項目主要包括物流的設施和信息系統等方面，這些資源主要用于企業的核心業務。可以借助于第三方物流公司，等于是將物流業務出租出去，使得物流設施方面的投資得以減少，從而使得企業的財務風險大大降低。

（二）二者實現融合的主要特點

1.實現了物流的信息化。主要表現是商品化趨勢；在收集物流信息方面實現了數據庫化；信息處理方面達到了電子化水平；實現了信息傳遞的實時化。2）設備自動化。使設備達到自動化水平可以節省時間和精力，還使得物流的作業能力大大提高，還有助于勞動生產效率的增強和物流作業等環節的減少。（3）決策的智能化。物流不僅實現了信息化，還達到了較高層次的自動化水平，這是比較高級的應用。物流的智能化作業包括的內容很多，例如確定庫存水平，選擇最佳的運輸路徑，運行自動分揀機等。在物流自動化要經歷一個漫長的發展進程，其關鍵內容就是要實現物流決策更加智能，而如今它成為了新的物流發展趨勢。

三、實現二者融合需要注意的幾個問題

受科學技術發展水平的限制，我國的現代物流和電子商務還處于發展的起步階段，正面臨著由傳統物流向現代物流過渡的局面。所以要真正實現二者的融合還需要關注幾個要點：

（一）要實現現代物流的跨越式發展，還需要政府發揮主導作用，只是依賴于企業間的競爭是不行的。政府要在一些基礎設施建設方面投入足夠的資金，主要是在高速公路和信息網絡等方面，要使交通網絡和信息網絡形成一個覆蓋全國的系統，這是為現代物流的進步創設一個大環境，這也為電子商務的發展創造了良好的條件。此外，國家可以通過政策和稅收上的措施來提供便捷，可以通過鼓勵企業上網來給客戶帶來快捷服務。這就使得企業的競爭力得到大大提高，也有助于企業的盈利和現代物流、電子商務的發展。

（二）對于我們的現代物流配送體系，應該盡快實現產業化和社會化，各地政府物流基地和物流中心的建立應當從當地的具體條件出發，可采用綜合物流，聯系第三方物流公司，建立合作關系要穩定長期，盡可能減少物流企業之間不當競爭關系的存在，以便使得物流企業的成本優勢得到全面提升，有助于優勢互補的實現和企業規模化經營的發展。

（三）對業務流程進行整合，以便為客戶提供優質的個性化服務。

四、結束語

我國的物流企業還有很大的發展空間，還需要作出更大的努力才能達到跨國公司的水平。因而需要將自己的物流管理系統建設起來，緊密聯系起供應鏈上的各個主要環節。要研究顧客的個性化需求，還需要快速作出反應來滿足這種需求，從而使電子商務物流的暢通得到保證。

參考文獻

[1]翁心剛.魏新軍、論現代物流服務與企業競爭力[J]物流管理2006（4）62.

[2]劉凌.第三方物流的發展現狀及對策研究[J]中國高新技術企業，2009，02）46.

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關鍵詞：港口物流園；發展；措施

1 引言

自改革開放近四十年以來，外向型經濟促使我國國民經濟快速發展，據海關統計，2014年，我國進出口總值26.43萬億元人民幣，比2013年增長2.3%。隨著對外貿易的快速發展，現代物流業在我國迅速發展起來。物流是連接國民經濟各個部分的紐帶，是社會經濟發展的重要組成部分，“十二五”規劃綱要明確提出“大力發展現代物流業”。加快發展現代物流業，對于促進產業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態文明具有重要意義。

港口是國際運輸系統的重要節點，據統計，世界貿易中90%以上的貨物都經港口中轉運輸。港口又是連接國內和國際市場的橋梁，而且作為不同運輸方式匯集的最關鍵節點，它提供開展現代物流的良好基礎。目前，全國各主要港口都已經建立起了以港口為依托的港口物流園區。港口物流園區的建設能夠給港口提供更綜合、更完善的配套物流服務，促進港口業務水平的提升。港口物流園區的發展，對于實現區港聯動對促進現代物流產業和國際港航產業的聯動發展，提高物流企業的國際競爭能力，具有非常重要的戰略意義。港口和物流的發展是相輔相成、互相促進的關系。

2 國內外港口物流園區研究現狀

2.1 國外港口物流園區研究現狀

國外港口物流園區發展大致經歷了傳統物流階段、配送物流階段、綜合物流階段，而今進入到港口供應鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口，在港口物流園區建設上，也走在了世界港口物流園區業發展的前列。他們發展港口物流園區的主要方式有：（1）建立“配送園區”、“分撥中心”等物流設施。（2）拓展裝卸主業以外的相關產業，特別是延伸內陸運輸。（3）合資組建第三方物流企業。向國際化、規模化、系統化發展形成高度整合的“大物流”、進一步拓展服務功能的“增值物流”、打造技術密集型的“智能港”以及發展“虛擬物流鏈控制中心”是當前港口物流園區發展的主要特點和趨勢。港口進軍物流業的主要目標在于，增強競爭能力，保護已有業務，鞏固和擴大現有貨源，挖掘新貨源。港口在提升主業的同時，積極從事非裝卸領域的業務，港埠企業以合資或合營方式，經營儲存、加工、包裝、配送服務或內陸運輸業務，也可以與其他企業合資建立第三方物流公司，提供全程物流服務，將港口傳統業務到融合進了現代物流業務。

2.2 國內港口物流園區研究現狀

2011年以來，國家和地方出臺的一系列扶持政策，將港口物流園區推入發展“快車道”。截至2011年底，我國港口擁有生產用碼頭泊位31968個，比上年底增加334個。其中，全國港口擁有萬噸級及以上泊位1762個，比上年底增加101個。除傳統的裝卸搬運設施，港口區域興建了一批物流中心、分撥中心和流通加工中心，延伸物流服務環節，提高港口區域的綜合經濟效益。

2012年末，全國港口擁有生產用碼頭泊位31862個，擁有萬噸級及以上泊位1886個。2012年全國規模以上港口完成貨物吞吐量97.7億噸，完成外貿貨物吞吐量30.3億噸，完成國際標準集裝箱吞吐量17689.6萬TEU。

2013年1-11月，全國規模以上港口完成貨物吞吐量88957萬噸，同比增長4.2%。沿海港口完成60599萬噸，增長6.8%；內河港口完成28358萬噸，與2012年同期基本持平。

近年來，香港和記黃埔、新加坡港務、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國港口物流園區市場，在長三角、珠三角和環渤海地區的港口布點與尋求合作。同時，中遠、中海、海豐、招商局物流等國內領先的物流和航運企業充分發揮本土化優勢，把港口作為發展基地，加快構筑面向全球的物流體系。另外，我國東部沿海五大港口群已完成各自的總體規劃和發展戰略，采取客戶細分與服務深化的策略。各地方港口建設的“局部最優”，港口物流園區市場形成了內外資的雙重網絡格局，國內外港口經營組織的資源整合為我國港口物流園區市場注入了競爭的活力。我國港口物流園區從原來“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉變，從單一的運輸、倉儲等傳統服務，向涵蓋報關、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務的綜合物流服務延伸，港口物流園區資源集聚的優勢進一步發揮。

在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設、大發展階段。我國將進一步完善港口布局，重點建設集裝箱、煤炭、進口油氣和鐵礦石中轉的運輸系統，擴大港口吞吐能力。我國港口物流園區業有著巨大的發展潛力廣闊的市場空間。

3 我國港口物流園區發展存在的問題

我國港口物流園區，取得了長足的發展。已經成為國民經濟發展的重要組成部分，并在推動國民經濟發展中起到越來越重要的作用。但與國外港口相比，還存在不小的差距。其存在的問題如下：（1）港口物流園區發展的協調性不佳。近幾年，我國港口物流園區業發展速度很快，諸多保稅港區等已經在港口物流園區發展方面處于領先。但我國港口總體布局網絡尚不夠合理，信息化水平較低，有些港口資源利用率不理想，造成極大浪費，有些地方港口物流園區相對落后，物流企業的發展不盡如人意。就全國范圍來看，我國港口物流園區的發展情況還很不協調。（2）港口物流園區運營理念落后。目前，激烈的競爭要求港口物流園區企業能夠提供全球一體化物流服務。我國的港口物流園區企業大多仍處在追求利潤最大化的利潤理念階段，而不是追求物流流通效率及強化客戶本位服務意識的物流服務理念階段，具體表現在服務意識淡薄，不重視客戶服務，服務類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉儲和運輸等單項或分段式服務為主，難以形成一體化的綜合物流服務。（3）港口物流園區專業人才匱乏。港口物流園區的專業人才極其匾乏，我國港口物流園區專業人才供不應求，除總量緊缺外，還存在著受教育層次偏低、專業化教育匱乏、物流行業經驗短缺的特點，無法適應現代物流發展的要求，這同時導致了專業化物流服務方式有限，物流企業的經營管理水平善待提高。

4 發展我國港口物流園區的建議和措施

在總結國外港口物流園區發展經驗的基礎上，結合我國港口物流園區發展的實際情況，提出如下建議和措施：（1）科學規劃，用科學發展觀指導港口現代物流的發展。我國港口現代物流發展的制約因素不是孤立存在的，它涉及到社會各個領域，我國各級政府應科學謀劃，做好港口建設的規劃工作，進行必要的規劃約束和協調，避免重復建設。港口岸線資源利用必須進行統籌規劃，合理利用，切忌浪費。用科學發展觀來指導我國港口現代物流的發展，解除存在的制約因素，尋求全面、協調、可持續港口現代物流發展的最優化。（2）運用先進的物流服務理念。我國港口物流園區應該順應現代物流的發展趨勢，提高員工素質，更新服務理念，強化服務意識，為客戶提供一體化、個性化和柔性化的服務。不斷開發物流服務新產品，著力加快物流園區建設，把延伸服務作為服務創新的重點。（3）加強港口物流園區人才的培養。國家應該出臺相關措施，在教育和培訓兩方面雙管齊下，切實提高我國港口物流園區專業人才的質量。國家應加大對物流院校的投入，特別是針對港口物流園區企業相關崗位的工作特點，重點發展高職院校物流專業教育。除了正式的院校開設物流專業的課程外，企業也要定期培訓員工，讓他們的知識、物流意識能夠跟上發展趨勢。另外，對企業領導者的培訓也必不可少，只有領導者接受了先進的物流理念，他才能積極地參與到企業的改革和發展中去。

5 結論

綜上所述，現階段的港口物流園區的發展還存在不足之處，直面這些問題并對港口物流園區發展對策做出分析與探討具有重要的現實意義。

參考文獻

[1]楊自力.推動山東半島藍色經濟區開好局起好步[J].中國經濟導報，2011（8）：27.

篇8

關鍵詞：現代物流業；吉林省；措施

中圖分類號：F323.2 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)36-0022-02

Consideration on Developing Modern Logistics Industry in Jilin Province

Jin Ying

(Party School of the Jilin City Committee of C.P.C)

Abstract: China’s logistics industry has become a very important socio-economic development component, which willexert an extensive and far-reaching influence on the traditional commercial model, commodity patterns and people’s way oflife. Jilin logistics industry in the early stage of development and the requirements of the modern logistics industry still lagssignificantly behind. Therefore, we should take measures to accelerate the development of modern logistics industry, to matchthe trend of the development of modern logistics in Jilin logistics industry.

Key Words: modern logistics; Jilin province; measures

現代物流業是社會化大生產和網絡經濟發展的產物，它是把原來分離于各個產業部門管理或經營的各種物流資源，利用現代化信息手段進行系統化、集成化、功能化整合提升，使之成為具有顯著增值功能的網絡體系。它的主要特征和表現形式是“第三方物流”，即從生產地到消費地之間，由物流服務企業將商品的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等方面進行有機結合，形成完整的供應鏈，向用戶提供多功能、一體化綜合服務，從而獲取利潤的一種新型物流企業。西方發達國家近20年來依靠其建立的現代物流網絡體系，已使生產商、供應商和銷售商獲得顯著的經濟效益，成為新的重要的利潤增長來源，并被西方稱之為企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”。

近幾年，我國的物流產業隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是經濟全球化和信息技術的發展而迅速成長起來，并已成為社會經濟發展中非常重要的組成部分，它將對傳統的商業運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產生廣泛而深遠的影響。現代物流業已成為國民經濟的一個支柱產業。

吉林省物流業雖起步較晚，但在一些地區或領域呈現出較好的發展勢頭，在經濟發展中起到了重要的促進作用。但其還處于初期發展階段，物流產業的基礎薄弱，產業尚未形成規模，需求不足，加上運輸企業的技術裝備水平較低，組織方式、手段和管理落后，與現代物流業的要求還存在較大的差距。因此，加快現代物流業發展，打造符合現代物流發展趨勢的吉林物流產業，是吉林省調整優化產業結構，增強綜合競爭實力，拓展經濟發展空間的有力舉措，對提高吉林經濟的國際化、信息化、市場化水平具有十分重要的意義。根據目前吉林省物流業發展的現狀，要發展現代物流業，使吉林省的物流業得到進一步的發展，上升到更高的層次，在今后一段時間內應主要采取以下幾方面的措施。

一、加強領導，為現代物流產業

營造良好的發展環境

由于當前物流資源分屬于各個產業部門，管理體制也存在著嚴重的條塊分割，在一定程度上會制約物流產業的發展。為此，建議政府抓緊研究制定適合吉林省物流產業發展的相關政策，引導金融、保險、海關、交通、公安、信息、環保、工商、稅務等部門積極參與物流市場的運作，形成有利于物流產業發展的管理和制度環境。要改變政府部門多頭管理的局面，在對現有管理機構進行優化組合的基礎上，設立由省發改委牽頭、商務廳及相關部門參加的一個跨產業的、專職現代物流的權威性管理機構，充分履行政府對現代物流協調、管理和監督職能。

二、加快物流基礎設施建設，進一步做好

物流產業信息網絡建設

吉林省物流發展的基礎設施應在土地、資金、政策等方面得到扶持，也包括銀行低息貸款、財政貼息等做法。同時，在物流項目建設中盡量減少地方的收費項目和降低收費標準，減輕項目的負擔，鼓勵更多的投資者參與物流項目投資。除此之外，在物流產業信息網絡建設以及物流園區、配送中心、物流企業的大型基礎設備等其他物流基礎設施上政府也應有強有力的扶持政策。

現代物流業的發展，硬件軟件必須同時進行、協調發展，逐步實現基礎設施的標準化、物流過程的規范化、互聯網的普及化。我們要繼續加大投入，在現有基礎上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網絡建設，增強對現代物流業發展的科技支撐能力。積極實施企業上網工程，迅速搭建企業物流管理信息平臺，充分發揮網絡化經營優勢。通過物流信息系統對物流系統資源整合提供支持，溝通企業群體之間及政府管理部門之間的信息聯系，促進協同工作及協同經營機制的建立。

三、盡快建立全省物流企業的準入和退出機制

(1)建立物流行業代碼。現在工商注冊的物流企業還沒有代碼，行業代碼是一個行業正式納入國家市場管理的標志之一。行業代碼的建立，可以為物流企業進入市場、加強物流市場管理以及為政府實施管理進行必要的統計、分析創造條件。

(2)建立正確的準入機制。當前，由于國家沒有制定出物流企業的準入標準，造成物流企業良莠不齊。政府有關部門應當綜合考慮，在準入市場標準方面作出規定，比如，注冊資本不少于規定標準；有相應的物流運作基礎設施，包括運輸工具、倉儲設施及信息系統；人員結構要具備若干個有學歷、職業資歷和經歷的專業人才；在運輸、倉儲物流行業有一定的信用度等。

(3)完善退出機制。市場經濟的特征是企業能進能退。企業提交的停止營業申請經審查、批準，并將所有遺留工作完成后，物流企業才能正式停業，以保證所服務的企業

不受業務、資金和信息的損失，確保正常的市場秩序。四、加快促進傳統運輸業和倉儲業向現代物流轉型的步伐，提高物流供應能力

(1)在各行業中建立起示范性物流企業。由各行業主管部門會同行業協會，在本行業內確定若干個物流示范企業，給予必要的扶持，使之逐步轉向第三方物流服務，成為有能力的物流供應商。

(2)政府或行業協會牽線搭橋，讓部分有能力的傳統運輸、倉儲企業通過與外資企業嫁接，改造成為第三方物流企業。通過與國外物流企業的合作，不僅解決資金短缺、設備與機具的更新，更重要的是引進物流理念、物流管理、物流技術與相關人才。這是十分有效的做法。

(3)鼓勵工商企業將物流業務從生產中分離出來，鼓勵傳統運輸、倉儲、企業與工商企業結盟，發展為物流供應商。要引導和扶持省內大型工商企業將物流從核心生產業務中剝離出來，對物流業務實施集中管理，進行物流一體化運作。同時，引導和扶持傳統運輸、倉儲、企業與工商企業結成聯盟，優勢互補，真正創新工商企業第三利潤源，真正創新第三方物流企業的個性化、一站式服務體系。

(4)各經濟技術開發區、高新技術開發區能為現代物流業生存和發展創造良好的條件。各級政府應制定相應的政策和措施，大力提倡區內企業不要建設倉儲設施，而將原材料、產成品的儲存、包裝、配送交給區內物流企業承擔；同時在區內規劃建設物流中心，鼓勵物流企業進駐開發區，開展物流服務。在日常的工作中開發區管委會要做好物流供需雙方的協調工作，促進開發區現代物流業健康發展。

五、加強物流人才的培養

物流是一個人才和技術密集型的行業。物流的發展需要有一批既懂物流理論又熟悉物流運作技術的專業人才。目前，吉林省物流人才稀缺，特別是專門從事物流信息系統的專業和高層次人才匱乏。實踐證明，物流人才已經成為我國發展物流業的頭等重要問題。為了實現這一目標，除了積極引進國外、省外人才以外，最重要的是立足省內，加強物流人才培養。一是加快現有在職人員的培訓。為了滿足當前對物流人才的急需，應當在物流相關行業中（如運輸、倉儲、、信息等）選擇一批既年富力強，又有一定專業知識、相關行業管理經驗及敬業精神的管理人員和技術人員，通過短期、中期培訓，跟班作業鍛煉等方式盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術，成為物流管理專業人才。二是加快學歷教育的發展。應確定全省若干個高校設立物流專業，加快大專院校對物流人才的培養。三是加快開展職業資格認證培訓工作。鑒于我國物流發展較晚，物流職業資格認證培訓工作特別是物流方面經驗不足，可引進國外成熟的職業資格認證培訓系統，在我省盡快推進物流專業人才的培養，是解決我省物流人才不足的重要途徑。

作者單位:吉林市委黨校

參考文獻：

篇9

每一個中小企業的物流管理模式都要受到很多因素的影響，其中有企業的經營規模、實力、核心能力以及產品性質等。所有的企業所處的行業是不同的，生產經營的產品也會存在很大的差異，因此，物流配送的規模也存在很大的差別。中小企業由于受到資金、人員及管理資源的限制，在短期時間內很難提升物流管理的效率，并且多數的中小企業都把資源投入到企業的核心任務上，這樣就只能將物流管理交給第三方物流公司。隨著市場競爭越來越激烈，每一個企業都已經進入微利的時代，產品的成本與利潤更為透明化，針對這種情況，物流顯然已經成為企業的第三方利潤源，現代物流是降低企業成本，贏取市場競爭優勢的重要部分。物流管理對企業來講發揮著巨大的作用，并且具有重要的意義。

二、中小企業物流管理發展現狀與存在的問題

我國在物流方面上來講，起步是相對較晚的，雖然這幾年處于快速發展階段，但是和其他一些發達國家仍存在很大的差距。我國企業物流管理處于分散、最初步的功能性管理階段，粗放型的管理模式依然是導致企業核心競爭力罪魁禍首，物流活動被較為分散，處于一種隱蔽狀態，企業內部不能對物流進行規劃設計管理，造成企業物流內部出現混亂等現象。一些中小企業在經營運行的過程中，存在管理觀念落后、缺乏專業人才等，這些問題都經常會造成部分中小企業出現物料停頓、混亂或無效搬運的現象，大大降低了物流操作的效果。與國外先進的企業相比相差的距離相對較大。隨著物流管理發展速度的加快，我國的眾多的中小企業雖然已經開始重視物流管理，同時也開始選擇配用專業的物流管理人員，但是，這些所謂的專業人員仍然停滯在倉儲和運輸上，而對企業物流環節中的原材料積存、資金占用、損耗、存貨跌價、各種設施和設備折舊損失及相關人員的培訓費用等隱性成本考慮不進去和周全，同時由于我國現行會計制度沒有實行單獨物流成本核算體系，最終導致物流成本根本無法進行歸結分類。以上這些問題都是導致我國物流成本經濟效益不好的發展狀態。

三、完善中小企業物流管理的建議

（一）轉變管理觀念。要想改變目前我國中小企業物流管理的現狀，就必須要加強物流的管理，要把傳統的物流管理思想觀念轉變為現代化的管理理念，清楚的認識到物流管理的重要性。中小企業要樹立現代物流管理思想，改變傳統忽視物流管理的現象。完善和建立完整的物流管理供應鏈體系，滿足企業的經營需求，通過健全的生產、采購和銷售網絡，提升物流運作的速度與效率。另外，我了能夠很好的實現物流系統的作用與優勢，中小企業必須要以客戶為中心，服務質量在顧客決策當中戰友決定性的地位。為確立競爭的優勢，中小企業需要將物流管理的目標建立在差異化的客戶服務上，將短期客戶發展為長期的忠實客戶。

篇10

關鍵詞：第三方物流；現狀；思路

1 齊齊哈爾第三方物流發展的現狀

齊齊哈爾市，孕育了以北大倉物流中心為代表的一批本地物流企業，并正在籌建綜合物流園區，旨在建造面向全國的公共物流信息平臺、農副產品交易平臺，共同打造區域性的集物流、商貿、金融、信息服務為一體的全程物流鏈服務平臺，為黑龍江省地方經濟發展服務。齊齊哈爾地區的第三方物流發展，圍繞著機械、冶金、化工、食品、輕工、紡織、醫藥、建材、廣告印刷等區域經濟優勢產業，發展規模迅速擴大。

但是，齊齊哈爾第三方物流行業的整體水平還處于發展階段，主要運輸方式也是以公路運輸為主，比較單一，硬件設施和軟件管理落后，從業人員專業技能有限，使得第三方物流的發展在齊齊哈爾這樣的北方邊疆省市經濟欠發達地區距離南方發達省市有很大的差距。

2 齊齊哈爾第三方物流存在的問題

2.1 企業規模偏小

齊齊哈爾第三方物流企業存在規模偏小的問題。尤其體現在本土企業，本土第三方物流企業設備設施簡單，管理和服務水平不高，從業人員數量少、專業化程度低，運輸能力有限，還屬于作坊式的發展階段。對于國內連鎖型的大型物流企業，因為齊齊哈爾處于邊疆非省會經濟欠發達地區，不受這類大型企業重視，因此在人力物力財力以及管理上投入明顯不足。綜上所述，齊齊哈爾地區第三方物流企業規模偏小，缺少大型的、設備設施、管理服務水平一流的第三方物流企業。

2.2 物流服務單一

由于齊齊哈爾的地理位置是內陸非臨海地區，因此導致了運輸方式上的單一，是以公路運輸為主，難以形成公路、水運、空運、鐵路運輸等多種運輸方式聯運的運輸體系。對運輸組織和運籌規劃上，各物流企業各自為戰，運輸方式不科學，運輸成本過高的現象比較普遍。

2.3 信息化程度低

現代化的物流是一個具有跨時代意義的科技水平較高的運輸體系，其對互聯網的依賴性較高。齊齊哈爾地區的物流企業，本土企業還大量的使用電話和手寫登記等原始方式，國內物流連鎖機構在齊齊哈爾地區的分公司則已經依托母公司實現了互聯網跟單。但是條形碼技術、射頻技術、全球定位系統、地理信息系統等先進的物流技術以及先進的管理軟件還未在企業得到廣泛的運用。

2.4 物流企業專業人才匱乏

齊齊哈爾物流行業從業人員整理專業化程度不高。雖然本科層次有齊齊哈爾大學開設有物流專業、專科層次有黑龍江交通職業技術學院和齊齊哈爾工程學院開設有物流專業，但是對于一個邊疆非省會經濟欠發達地區，難以吸引和挽留這類專業人才。導致大部分第三方物流企業管理水平較低，缺乏有效的內部管理體系，人才短缺已影響到物流企業長遠的發展。

3 對策分析

3.1 培育齊齊哈爾本土的第三方物流龍頭企業

一方面，加強齊齊哈爾老東北重工業基地的復蘇建設，通過經濟發展帶動整個物流行業提升；另一方面，政府加大力度引入國內外大型第三方物流企業，在政策上吸引和支持他們在齊齊哈爾地區設立分公司；在政策和資金上鼓勵和扶持一批具有示范性的本土物流企業發展壯大；通過政府協調，促進中小物流企業兼并或聯營。

3.2 加強現代物流人才的培養

物流產業是一個勞動密集型和技術密集型產業，人才的需求從數量和質量上都有較大的需求。因此，應該加強學歷教育，擴大本地招生生源數量，并鼓勵與引導本地區高校畢業生畢業后留在齊齊哈爾地區，為齊齊哈爾地區第三方物流行業發展積極作貢獻；發展學歷教育的同時，重視非學歷教育，依托高校與勞動局的社會服務功能，加強對從業在崗人員的短期業務培訓和職業技能培訓。

3.3 利用信息技術手段提高服務水平

信息化程度已經成為衡量物流企業現代化管理和操作的重要參考標準。面對齊齊哈爾地區第三方物流企業信息化應用不足的狀況，要加快綜合物流園區建設，實現聯合經營集中管理，并依靠建設現代物流信息處理公共平臺，使得運輸、倉儲、流通、配送等物流作業相關領域切實做到信息資源的共享。

4 結束語

齊齊哈爾市作為東北老重工業基地，對整個工業走廊的經濟發展具有較強的輻射和帶動作用，其所擁有的地理位置、物流市場和交通運輸設施，具備了建設黑龍江西部重要的現代物流中心的條件。我們應加強第三方物流企業發展的研究，通過培育一批齊齊哈爾本土的第三方物流龍頭企業推動齊齊哈爾物流業的快速發展，實現將齊齊哈爾建設成黑龍江西部地區重要的現代物流中心的目標，促進齊齊哈爾產業結構調整、升級和城市綜合競爭力的提高。發展第三方物流是系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。

參考文獻

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