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關鍵詞： 電子商務； 第三方冷鏈物流；發展策略

中圖分類號：F724.6；F259.22 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）04-0022-02

0 引言

現階段，食品的品質和安全問題逐步受到了人們的關注，冷鏈物流的發展也顯得更加重要。電子商務已經快速滲透到物流等各行業的經濟活動中，但是和電子商務相關的主要是保質期長，并且對運輸環境要求不高的食品還是保質期長的食品，與人們的生活息息相關的蔬菜、水果等易腐易爛食品比較少。然而，在電子商務模式下，由于冷鏈物流的發展緩慢，在一定程度上制約了冷鏈食品的發展。

1 冷鏈物流的內涵

冷鏈物流（低溫物流）（low temperature logistic）是物流活動的一種特殊形式，其主要運送對象是易腐食品，其需要特別的裝置對運送過程、時間、運輸形態進行實時監控，它是以為保證食品的品質為目的，為保持低溫運輸儲藏環境，并且投資更大、要求更嚴格的一項系統工程。冷鏈物流對運輸工具有特殊的要求，其主要有三個特征：①冷鏈物流的時效性。冷藏、冷凍食品生命周期短，貨物的品質取決于運送時間，時間的長短直接關系到食品的安全。②冷鏈物流配送貨物的易腐性。冷鏈物流配送的是生鮮產品，由于運輸中的很多原因導致物品質量下降，在運輸過程中，溫度越低，食品的品質就越能得到保證。③冷鏈物流配送裝備要求的特殊性。為防止運輸過程中貨品的腐敗，要確保運輸過程中保持低溫的環境，次用特定的低溫運輸設備或保險設備，這就要求產品的產地和收購地倒要具備冷凍、冷藏雙功能庫，也要裝備冷藏運輸車和保溫集裝箱。

2 我國第三方冷鏈物流的發展現狀

隨著冷鏈食品需求量的增加，冷鏈物流市場的需求也在不斷擴大，年增長率在8%以上。由于冷鏈物流的發展緩慢，當季生鮮產品的上市就會由于冷鏈物流運輸儲藏能力的制約而帶來價格的波動，生產商利益就會受到損害。所以，第三方冷鏈物流的發展也受到了很大的重視。

首先，我國第三方冷鏈物流缺乏規范的行業標準。其次，服務水平低下，運營效率低。再次，專業人才的匱乏。缺乏專業技術型人才是我國第三方冷鏈物流發展的一個非常重要的制約因素。

3 電子商務環境下第三方冷鏈物流的運營分析

3.1 電子商務的發展 電子商務作為一種新的社會形態，能夠將計算機、現代通信技術和網絡技術等融合綜合運用，以實現社會財富最大化為目的，其可以通過提高社會生產效率、降低社會經營成本等手段來實現。為給客戶提供全面滿意的解決方案，通過網絡有機地將伙伴合作企業組織進來。新型電子商務的特點主要有：①電子商務不僅能都通過Internet或Web銷售給客戶商品，還能綜合利用各種網絡中的企業信息實現專業差別化的服務。②基于從供應鏈整體角度分析，新型電子商務朝著業務流程外包發展。③現代的電子商務環境下，企業的組織結構越來越精細化，開始向虛擬性組織發展。

3.2 電子商務環境下第三方物流的利弊分析 電子商務模式下，由于電子商務模式其本身的特點，并且能為商品交易提供一個優良的平臺，在全球有互聯網的地方，商品信息都能傳遞到達；在電子商務平臺下，可以提供更大的產品附加值，節約產品交易成本；電子商務平臺下，對物流的網絡信息化、物流管理的柔性化提出了更高的要求。

采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢，主要表現在：①使企業能更好地集中自身力量，發揮其核心競爭力；②作為第三方物流供應商，為了能提高效益，更好地根據市場需要進行技術創新，提高其提供的服務與電子商務的要求的匹配度；③在第三方物流模式下，可實現規模配送，并且可以使得企業節省物流費用；④第三方物流提供商的物流技術更加專業，可以縮短交貨期，進而提升企業形象。第三方物流雖然可以帶來很多有益之處，但也帶來了很多不足之處，主要表現在成本難以控制、顧客滿意程度低、業務流程范圍難以界定、績效水平低下。

3.3 電子商務環境下第三方冷鏈物流的優劣勢分析

3.3.1 優勢分析 首先，從服務和專業性來說，第三方冷鏈物流企業為滿足各種不同的市場需求以及不同的客戶，其具備為不同客戶提供針對性的個性化服務的能力；其次，從降低成本，增強企業競爭力的角度出發，第三方冷鏈物流企業能夠整合各種社會資源，為供應鏈上的企業提供完整的解決方案。

3.3.2 劣勢分析 ①冷鏈物流由于其對溫度的特殊要求，對冷藏設備和運輸設備的要求比較高，其資金投入比較大；②由于冷鏈物流的政策法規不夠健全、缺乏服務標準，使得物流企業違規操作，地價競爭；③相關人才匱乏。正是因為冷鏈的復雜性，使得真正懂得冷鏈技術和管理的人才少之又少。

4 電子商務環境下第三方冷鏈物流的發展策略

在電子商務環境下，第三方冷鏈物流的發展策略：①建立行業標準。冷鏈物流在我國還算一個新興行業，發展還很不成熟，行業內存在很多不規范的操作，相關部門應高度重視，建立規范的體系，以確保第三方冷鏈物流行業朝著正確的方向發展。②創建完整的信息體系，加強企業的信息化建設。目前，適用于冷鏈物流的產品缺乏有效的交易信息，主要是因為：第一，冷鏈食品由于其自身的特殊性，其生產具備很強的地域性以及季節性，在產品的供給與需求的銜接中往往會產生某些一般食品不會有的矛盾，以至于對準確的的供求信息的掌握缺乏掌控；第二，由于冷鏈食品的生產者本身素質的原因，無法準確掌握流通信息，以至于無法根據準確的信息安排組織生產。③規范服務態度，提高客服水平。第三方物流企業應從自身著手，跳出不規范競爭的價格大戰，提高服務水平。④為取得多方共贏，建立戰略聯盟。第三方物流企業在冷鏈物流供應鏈系統中，供應鏈系統上的企業應該以多方共贏為原則，同上下游企業共同擁有一個利益目標，建立穩定的戰略聯盟關系。⑤對資源進行整合，提高資源利用率。作為供應鏈中間的第三方物流企業，可以通過對銷售商、供應商、第三方物流企業間的整合來提高資源利用率。

5 結論

隨著食品安全問題引起的各界的廣泛關注，冷鏈食品在大眾生活中的比重越來越重要。現如今，商品經濟發展迅速，冷鏈物流市場的運營和發展方式也會隨著經濟的發展而不斷改變發展。對我國經濟和社會的發展來說，冷鏈物流占有一定的重要地位，其發展具有巨大的潛力，因此，還需要需政府政策的大力支持和企業的自身努力，進一步推動我國第三方冷鏈物流的發展。

參考文獻：

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[關鍵詞]共同配送；冷鏈物流；第三方物流

[中圖分類號] F252.8 [文獻標識碼]B

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。冷鏈物流的適用范圍包括果蔬、禽蛋、水產品、速凍食品、乳制品、花卉、藥品等領域。從冷鏈物流的適用范圍可以看出這些冷藏冷凍類產品須在規定的低溫環境下才能進行儲存、運輸、加工等物流環節，這樣才能做到保證產品質量，達到客戶滿意的配送服務水平。

縱觀全球冷鏈物流的發展，冷鏈物流雖在歐美發達國家已發展得比較成熟，但當前我國的冷鏈物流發展較為緩慢，在短時期內還很難縮小與發達國家的差距，這嚴重影響了產品的質量和配送服務的水平。

一、我國的冷鏈物流配送體系存在的主要問題

（一）冷鏈物流基礎設施薄弱

冷鏈物流基礎設施薄弱的問題一直困擾著業界人士。在各種統計數據中，以冷藏車為例，我國冷藏車數量嚴重不足，保有量大約為3萬輛，占貨車保有量的0.3%，與發達國家相去甚遠。我國汽車冷藏運輸僅占總汽車運輸的20%，而歐洲各國汽車冷藏運輸占比則高達60%～80%。

另外，我國鐵路冷藏車輛僅有不到2000輛，數量和比重遠小于發達國家，因此我國要大力發展專業的冷藏車。而目前，中國易腐物品在裝車時大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%-90%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸的，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被也成了最好的保溫材料。因為缺乏專業化的冷藏車輛，無法為冷藏冷凍產品在流通環節提供溫度上的保障，極易造成運輸過程中的產品質量問題，達不到客戶滿意的配送服務水平。值得注意的是，冷藏車的耗油量遠大于同等馬力的普通載貨車，若大力發展冷藏車，我國的節能減排任務會更加艱巨。

再以冷庫為例，目前美國人均冷庫的占有量是0.23立方米，我國是0.034立方米。如果按照美國的資源配置，那我國的冷庫資源存量應該在1億噸左右，即在現有的基礎上再擴大10倍。從耗能角度講，1億噸冷庫1年的耗電量就是1億千瓦時。但我國目前的電能消耗已經超過了美國，GDP卻跟美國相去甚遠。因此冷鏈物流基礎設施薄弱是造成我國冷鏈物流落后的重要原因，同時我國冷鏈物流發展也遭遇了節能瓶頸制約。

（二）缺乏專業化的第三方冷鏈物流企業

我國的冷鏈物流業尚處于初級階段，在冷鏈配送的環節上發展緩慢。國內大部分流通的易腐食品的物流配送環節都是由生產商和經銷商完成的。由于我國中小型生產商和經銷商數量多、規模小，物流信息化和專業化程度低，商品容易在物流環節中腐爛變質。而為了保證商品的質量問題，需建立專業的冷鏈物流中心，但是冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，雖然自20世紀80年代以來，中國一些生產企業也曾投資數億元人民幣先后修建了100多座氣調貯藏庫，但是由于很多冷庫只限于肉類、魚類的冷藏貯存，當面臨生產淡季和原料資源不足時，冷庫往往處于閑置耗能狀態。大多中小型生產和經銷企業因大量的資金投入卻得不到及時的回報而陷入困境。

一些中小企業期望通過外包的方式將冷鏈物流的業務交由專業的第三方冷鏈物流企業完成，一來企業可以將更多的人力物力財力投入到核心業務——產品生產上來，以提高產品的生產質量、降低生產成本；二來與社會性專業冷鏈物流企業結成聯盟，可有效利用第三方冷鏈物流企業的專業化優勢，完成冷鏈物流業務。但能提供綜合性、全過程、專業化的現代冷鏈物流服務的企業并不多，目前所提供的服務主要是以貨物、倉儲、庫存管理和運輸為主。很多第三方冷鏈物流企業不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，以及足夠的冷鏈運輸和儲存設備，難以滿足生產商和經銷商的需求。同時，本來就不太完善的物流網絡重復建設，造成人力、物力、財力的巨大浪費，同時造成冷鏈物流費用過高。

（三）完整獨立的冷鏈物流體系尚未形成

目前我國的冷鏈物流發展滯后，尚未實現完整獨立的冷鏈物流體系。以食品行業為例，需冷藏冷凍的食品品種繁多，對溫度的儲存、運輸等要求各異。但目前此領域的相關技術規定的缺失是我國冷鏈物流的又一不足，由于食品冷鏈是以保證易腐食品質量為目的，所以它比一般常溫品對物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也更大。

目前中國的食品冷鏈技術還不成熟，同時，冷鏈標準還不夠完善，雖然近幾年相繼頒布了《冷凍食品的包裝、標志、運輸和儲存》、《易腐食品機動車輛冷藏運輸要求》、《農產品冷鏈物流發展規劃》等文件，但在具體的執行標準和硬性文件法規等方面還存在不少空白和漏洞。

二、我國冷鏈物流共同配送模式的應用

針對我國冷鏈物流存在的種種不足，如何充分整合資源，保證產品的質量在各個物流環節不受損壞，如何選擇適合我國國情的冷鏈物流模式，已經成為當前研究的重要課題。在當前大多數冷鏈物流企業的規模小、資金不足、信息化和專業化程度低的情況下，必須尋求一種能夠適應現有配送實力的冷鏈配送模式。而發展冷鏈物流的共同配送，已經被認為是我國冷鏈物流配送模式的優化選擇。

共同配送是指兩個或兩個以上的有配送業務的企業相互合作，對多個用戶共同開展配送業務活動的一種物流模式。企業配送的目的就是追求企業利潤最大化。共同配送是兩個或兩個以上的有配送業務的企業相互合作，自然必須通過周密的計劃安排，可以借合作方的優勢彌補自己的劣勢，在信息上和設施設備方面實現共享，這也是企業追求利潤最大化的有效途徑之一。共同配送其實就是共享資源的過程，是為適應企業生存發展需要而形成的一種重要的配送模式，它對降低物流成本、提高物流服務水平、減少污染具有重要意義。

（一）降低物流成本

發展冷鏈物流的共同配送，多家企業之間可以對企業的冷鏈物流設施設備等資源進行整合，實現物流貨源的優化配置，將多家企業的零散貨物整合成一次性運輸，達到冷鏈物流配送的經濟規模。運輸企業的規模化可使冷藏冷凍專業車輛資源得以充分利用，裝載效率明顯提高，在提高物流效率的同時，也有助于降低商品的腐爛率，保證商品的質量。同時由于資源實現共享，減輕了企業對大量冷藏冷凍設施設備的投資負擔和風險。

（二） 提高物流服務水平

由于多家企業需要共同完成配送任務，企業之間需要共建信息系統與網絡，實現信息的共享與快速反饋，從而帶動了條形碼技術、掃描技術、GPS技術等現代化裝備在冷鏈物流領域的運用，自然物流服務水平也就得到相應的提高。

由于RFID技術具有非接觸性、耐用性、操作方便、快捷、信息容量大、一卡多用、可重復使用和穿透性等特點，因此可連續記錄冷藏冷凍食品對溫度變化的數據和相應的時間記錄。如將RFID技術引入到冷鏈物流中，可對冷凍冷藏食品的生鮮度進行實時實地管理，實現食品在流通過程中的質量監控，提高物流服務水平，滿足客戶的需要。

三、減少污染

物流業的快速發展也引發了交通擁擠、環境噪聲及車輛尾氣污染等一系列社會問題。

開展冷鏈物流的共同配送，可實現統一管理，將運往同一地區的商品統一運送，大大減少了運輸車次，緩解了城市交通壓力，降低了汽車尾氣對環境的污染。由于冷鏈食品的特點相同，整個冷鏈物流業可以聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。

[參考文獻]

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關鍵字:冷鏈物流;物流服務系統;優化;協同;對策

中圖分類號:文獻表示:A文章編號:1003-2851(2009)09-0180-02

隨著我國商品流通形態的改變,大型連鎖業和連鎖經銷體系的建立,專業化分工細化和低溫食品逐漸普及。低溫食品的易腐,易變質,儲存時間短,環境要求高等特點加聚了冷鏈物流的重要性。冷鏈物流服務系統的服務水平高低直接決定了冷鏈食品的安全,食品的成本。因此研究冷鏈物流服務系統的現狀、存在的問題以及優化對策對廣大零售企業具有重要的指導作用。

一、冷鏈物流發展現狀

(一)我國冷鏈物流市場需求狀況

隨著低溫食品的巨大市場需求以及激烈競爭,我國冷鏈物流具有巨大的市場發展空間。其中以肉制品,速凍食品,乳制品的需求發展最快。數據顯示,我國肉制品每年以5%的速度遞增,乳制品每年以30%的速度遞增,水產品每年以4%的速度遞增。不僅在需求數量上有大的提高,而且要求食品新鮮、配送及時迅速,需求表現為多品種少數量特點,家庭冷藏設備的普及進一步刺激低溫食品的增長。在低溫食品的量,質上的需求都增加的條件,必然促使冷鏈物流的外包。首先冷鏈物流對物流的基礎設施,技術,操作的要求都很高,是企業的薄弱環節;其次上述一系列的要求需要企業投入巨大的人力、物力、財力這不是企業的明智之舉。因此冷鏈物流外包是將來的一個發展趨勢,為冷鏈物流提供者以巨大的市場機會。

(二)我國冷鏈物流市場供給狀況

隨著我國冷鏈物流行業的起步,近幾年來,冷鏈物流企業也開始發展,出現了冷鏈物流企業,從總體上看,雖然冷鏈物流企業得到快速發展,但國內專業的冷鏈物流企業仍然不多。冷鏈物流體系的建設也還不完善。目前國內只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制,而絕大多數從傳統的冷藏運輸商演變而來的冷藏物流供應商只能提供冷藏運輸服務,并非真正意義上的冷藏物流服務。盡管如此,國家較重視冷鏈物流體系的建設,從整體上看,冷鏈物流的硬件和軟件環境有了較大的發展,但是很不是很完備,難以滿足現代市場對冷鏈物流的=服務的需求。因此我國冷鏈物流市場的潛在供給不足。主要還是因為我國冷凍物流發展較晚,其資金技術要求高設立較高的進入門檻,在短期內難以較快發展。

二、冷鏈物流服務系統存在的問題

(一)基礎設施和裝備條件不足,技術落后

原有設施設備陳舊,發展和分布不均衡,無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障,由此產生兩個直接后果:第一個是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗,由于運輸過程中損耗高,整個物流費用占到易腐物品成本的70%,而按照國際標準,易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。第二個是食品安全方面存在巨大隱患。盡管國家在近幾年比較重視冷鏈物流基礎設施的建設,但是我國地域大,范圍光,短期內難以滿足冷鏈物流發展對基礎設施和戰備的要求,因此這也限制了冷鏈物流服務質量的提升。在現有設備水平和條件下,先進的低溫技術等難以應用,因此難以降低成本,提高物流服務效益。

(二)冷鏈物流服務體系尚未建立

有相當一部分企業界人士重視并正在建設自己的冷鏈,但完善的冷鏈物流系統尚未形成,更多的是局部的冷鏈物流。供應鏈的某些環節往往達不到要求,引發類似“木桶效應”的結果,大量的冷鏈運作因某環節而效率低下。目前,我國大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。

(三)冷鏈物流缺乏上下游的整合規劃

由于冷鏈物流企業之間缺乏信任,我國企業大多奉行單打獨斗的原則,企業片面追求局部效應和短期經濟效益,冷鏈節點企業之間缺乏相互信任和整體發展規劃,行動不能協調一致,這直接導致運營效果不佳,供應鏈整體績效較低。主要表現在:商品結構和銷售策略定位不清晰,導致毛利偏低,耗難于控制;沒有整合生鮮食品的產業鏈;企業無法有效整合生鮮經營背后的各種資源;隨著規模擴大,整體經營成本難以得到控制,“規模反而不經濟”。同時企業也未能解決生鮮商品結構日趨嚴重的同構化和產品更新問題。

(四)冷鏈物流行業標準化程度不高,難以規范物流服務質量

目前我國物流業已經進入黃金發展時期,但冷鏈物流標準化建設卻嚴重滯后,不同企業或部門之間技術、設備、信息標準不統一,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。

三、冷鏈物流服務系統的優化對策

(一)先進管理理念規劃食品冷鏈物流

食品冷鏈是從生產地到銷售地的全程低溫控制系統工程,僅僅由一個企業或幾家公司是很難實現的。食品的易腐特點也要求必須整合食品供應鏈所有節點企業統籌規劃,協調管理。運用先進的供應鏈管理理念管理我國的食品冷鏈,利用現代信息技術如RFID(無線射頻技術)等,通過改造和集成業務流程,供應鏈各成員建立協同的業務伙伴關系,切實提高企業及整個食品供應鏈的競爭力。

首先縮短供應鏈的結構,向扁平化發展,盡可能減短供應鏈的長度,減少信息失真的可能性,提高供應鏈的反應靈敏度。充分利用全國各地規劃修建的物流園區,在物流園區內建立一級低溫配送中心、二級低溫配送中心,進而構建一個快速而完整的冷鏈網絡。

其次,構建食品冷鏈的物流信息平臺,包括庫存控制系統、顧客服務系統、運輸管理系統等內容。為冷鏈各節點企業提供準確的市場動態,實現供應鏈信息一體化,減少供應鏈的“牛鞭效應”,增強節點的配貨和集貨水準,提高食品冷鏈的效率。

最后,加強食品冷鏈的管理意識,不斷引進先進冷鏈技術或研發冷鏈裝備,切實提高我國食品冷鏈的硬件和軟件水平。

(二)加強食品冷鏈物流標準和冷鏈食品質量標準的建設

除需要加強冷鏈物流基礎設施的硬件建設,還要加強冷鏈物流的軟件建設,即加強食品冷鏈標準和冷鏈食品標準的建設工作。現在,我國除缺乏完整的冷鏈物流外,與食品冷鏈相關的標準也較為欠缺。沒有國家或行業的專門標準制約,在監管上也存在無法可依的局面。只有有了統一的標準,才能對冷鏈實施過程監督和控制,才能實現食品質量的保障。因此,需要把食品冷鏈標準納入食品衛生管理條例當中,由相關部門嚴格管理,引導我國食品冷鏈物流的良性發展。

(三)冷鏈物流服務系統核心層的優化對策

1.冷鏈物流各主體企業的協同

食品冷鏈物流系統協同指的是在食品從供應地向接收地的實體流動過程中,食品冷鏈物流系統各主體企業為保證食品始終處于維持其品質所必需的可控溫度環境下,通過相互協作及信息和資源共享,來實現食品冷鏈各物流環節的無縫銜接,以保障食品安全,提高食品物流效率,降低食品物流成本。目前我國食品冷鏈物流系統各環節的企業合作關系較為松散,缺乏協同合作的意識與能力,導致我國食品冷鏈物流系統效率低,成本高,不能有效滿足消費者日益增長的對食品品質及安全的要求。

首先,食品冷鏈物流系統主體協同,包括橫向協同和縱向協同。食品冷鏈物流系統主體指食品原材料供應商、食品加工制造商、食品批發零售商、食品物流商等在內的食品冷鏈物流系統成員。橫向協同是指不同食品冷鏈物流系統相同類型主體之間的協同。處于不同食品冷鏈中的食品原材料供應商通過橫向協同可達到提升自身競爭力的目的,也有利于提高雙方所在食品冷鏈的競爭力。縱向協同指指食品原材料供應商、食品加工制造商、食品物流商、食品批發零售商等處于同一食品冷鏈中不同階段的企業之間的相互協調與共同合作。這種協調與合作能保證從生產源頭到消費者的整個物流過程中,食品始終處于維持其品質所需的可控溫度環境下。

其次,食品冷鏈物流系統設施設備協同,包括運輸設備協同和倉儲設施協同。冷鏈物流活動中使用的運輸設備主要有冷藏汽車、鐵路冷藏車、冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏飛機等。為確保食品安全,運輸設備要滿足一定的條件,如無毒,無害,無異味,無污染并符合相關食品衛生要求。運輸設備廂體應配備溫度自動記錄裝置,以記錄廂體內溫度。應定期進行檢查和保養,發現設備異常時應立即停止使用并及時進行維修。食品冷鏈物流系統中的倉儲設施設備主要包括冷庫及冷庫中的附屬設備,如貨架、叉車、托盤等。冷庫應具有冷藏等基本功能,還要能夠利用現代控制技術對各冷藏庫房、封閉式月臺及壓縮機房的制冷設備進行自動控制。此外,要定期對冷庫設備和機器等進行檢查、維護,發現異常要及時修理。要定期或不定期對冷庫、作業工具、周圍環境等進行清潔、消毒,使之達到相關食品衛生要求。因此,采用協同方式不僅能充分利用資源,而且能夠降低運輸成本,提高冷鏈物流服務質量。

最后,冷鏈物流系統信息協同。隨著信息技術的進步,能更為快速、準與信息結構的應用,不僅使企業內部,而且使整個食品冷鏈物流系統中的信息都可以共享。業務數據不僅對顧客和供應商是透明的,而且對顧客的顧客和供應商的供應商也都是透明的。實際上,只要各個企業加強協同,完全可以借助信息技術實現食品冷鏈物流系統主體企業間的信息共享與協同。

2.冷鏈物流服務系統質量控制

冷鏈物流商品中速食類商品占冷鏈物流總品項的70%以上,冷鏈食品安全防護貫穿于冷鏈物流的各個環節。從對供應商收貨過程開始,在冷庫進行分揀配貨作業,配送途中車輛的溫度監控,最終入庫(上架)并交付給最終客戶,商品有效期、溫度、濕度、鮮度控制,裝運器具的清潔衛生,配送人員的健康狀況,都是冷鏈物流商品安全管理的涉及內容。

冷鏈物流商品質量取決于下列因素:“3P”理論,即原料、速凍前處理和速凍加工、包裝,決定了速凍產品的早期質量;“3T原則”,即時間、溫度、產品耐藏性,決定了速凍產品的最終質量。對冷鏈物流服務質量的控制應建立在各個環節的過程中。

根據所控制危害的風險與嚴重性,分析影響食品質量的關鍵因素,從而確定過程質量控制的關鍵點。冷鏈物流中流通的食品易腐,應當在冷凍工藝、防止細菌污染和繁殖方面有嚴格的控制。如水產品從開始就要進行預冷。

運輸過程中,一輛冷藏車中存放的食品是不同種類的,那每個存儲區的溫度也是不相同的,同時還要避免不同類食品間的交叉感染。加工、存儲、裝卸過程中的操作溫度同樣需要控制。

物流作業環節中的作業時間、貨物損失、貨物遺失、數據錯誤的關鍵控制點有貨物配送流程、訂單處理、驗貨、搬運、裝車、分揀、信息系統、員工。

參考文獻

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關鍵詞：冷鏈物流；農產品冷鏈物流；發展趨勢

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.

Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend

隨著我國經濟的不斷發展，人民生活水平逐步提高，人們對商品的消費從以往的只注重商品數量逐步過度到關注商品的質量，進而關注生產商品的整個產業鏈是否環保等方面來，由于冷鏈物流在提高產品質量和品質、降低損耗等方面的優越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關注和重視。自2009年國家頒布《物流業調整和振興規劃》以來，農產品冷鏈物流受到社會各界的高度重視，人們逐步認識到冷鏈物流的重要性。2010年6月國家發展和改革委員會正式公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，作為國家層面的第一個專業物流規劃，標志著我國農產品冷鏈物流站在一個新的起點上，進入到一個新的發展階段。

1 農產品冷鏈物流內涵

1.1 冷鏈物流概念

冷鏈的起源要追溯到19世紀上半葉冷凍機的發明，隨著電冰箱的出現，各種保鮮和冷凍農產品開始進入市場，進入消費者的家庭[1]。

我國關于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。首先冷鏈是一條供應鏈，它涉及各個不同的節點和不同的主體，既有供應的源點也有消費的終點，即是從“搖籃到墳墓”的整個過程；其次冷鏈對溫度有控制，要適于物品的生產、流通和消費；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈設施和設備，軟件即在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規范、冷鏈物流標準、冷鏈物流技術和對整個冷鏈過程進行經營、管理和監督的人。

1.2 冷鏈物流的適用對象

冷鏈是以保證冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應鏈系統，通過對溫度進行控制，以保證物品的品質、營養、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級農產品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對象絕大部分都是農產品。

1.3 農產品冷鏈物流概念

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統[2]。農產品冷鏈物流即將農產品作為冷鏈物流服務對象所進行的冷鏈物流活動。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農產品，因此，沒有特殊說明的冷鏈物流即指農產品冷鏈物流。

2 國外農產品冷鏈物流發展現狀

歐美一些發達國家，很早就開始重視農產品冷鏈物流的構建和管理，現已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發達國家在運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統等先進的信息技術、采用鐵路、公路、水路等多式聯運，建立了包括采購、生產、加工、儲存、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。

2.1 加拿大農產品冷鏈物流發展現狀

加拿大農產品冷鏈物流經過多年發展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協調發展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經濟發展相匹配的冷鏈物流網絡，并且冷鏈流通率和冷藏運輸率幾乎達到百分之百。

2.2 美國農產品冷鏈物流發展現狀

美國是最早提出物流管理的國家之一。美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品冷鏈物流體系，其農產品冷鏈物流的基礎設施和設備非常發達，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉，公路網絡連通度高。在整個物流過程中運用冷鏈技術設備，大大降低了農產品的損耗率。

2.3 日本農產品冷鏈物流發展現狀

日本的農產品冷鏈物流在世界上處于領先地位，各個環節的技術裝備都相當完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施進行了合理規劃，在全國范圍內開展了包括高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內的各種基礎設施建設，形成了較完整的冷鏈物流體系。

3 我國農產品冷鏈物流發展現狀

與發達國家相比，我國農產品冷鏈物流起步較晚、發展水平較低、冷鏈運輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術較落后、冷鏈物流設施設備能耗大。據有關資料顯示，目前我國肉類農產品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產品和水產品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發達國家相比存在很大差距[3]。

3.1 冷鏈物流設施設備落后

冷鏈物流設施設備落后是我國冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設施主要表現在冷藏運輸和冷庫兩個方面。我國冷鏈運輸主要集中在公路和鐵路運輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國的公路、鐵路冷鏈物流設施都比較短缺，部分設施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運汽車總量的0.3%，運力嚴重不足已成為困擾我國農產品冷鏈物流發展的重要因素。目前我國冷庫總容量遠遠滿足不了需求，冷庫結構布局不合理，重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設；重視東部沿海地區冷庫建設，輕視中西部地區冷庫建設，導致冷庫總規模和結構分布都不能滿足需求。

3.2 冷鏈物流技術落后、管理水平不高

冷鏈物流技術是冷鏈物流發展的基礎，冷鏈物流技術落后、冷鏈物流設備簡陋會直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設備和冷鏈技術前期投入較大、回收期較長、投資回報率較低，因此多數企業沒有能力也沒有動力將更多的資金投入到冷鏈物流設備和技術上來，導致我國冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運行，極大地影響了農產品冷鏈物流的健康發展。

3.3 專業的冷鏈第三方物流發展滯后

由于農產品涉及種類龐雜，不同種類的農產品的性質不同，對溫度和時間性的要求不同，且物流運作模式也大相徑庭，況且，我國農產品冷鏈物流處于初級階段、市場規模不大，因此專業的提供某一種或幾種農產品冷鏈物流服務的企業數量嚴重匱乏。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱、經營規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。

3.4 冷鏈物流信息化、標準化程度較低

冷鏈物流不同于普通物流，其運作難度大，對信息化的要求較高，而我國目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員絕大部分都是從普通物流轉過來的，不僅不熟悉產品的特性，而且對冷鏈物流的操作流程和注意事項缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發展。

3.5 冷鏈物流管理和服務人才匱乏

我國冷鏈物流發展最嚴重的短板就是冷鏈物流專業人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業知識和技能，目前，在物流人才培養中，對冷鏈物流人才培養力度不夠，我國絕大部分高校并沒有開設冷鏈物流管理或農產品物流管理專業，導致農產品冷鏈物流管理專業人才極其缺乏，能夠勝任現代物流尤其是冷鏈物流的復合型人才較少。由于冷鏈物流的復雜性，懂冷鏈技術和管理、冷藏物流操作的專業人才更是嚴重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴重制約著冷鏈物流的發展。

4 我國農產品冷鏈物流發展趨勢

目前，我國農產品冷鏈物流還沒有形成完整的冷鏈體系，但隨著經濟的蓬勃發展和城市化水平的提高，我國居民的冷鏈消費水平和消費能力在逐年提高，我國生鮮農產品的消費規模快速增長，并且居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高的要求，特別是對食品安全的關注度不斷上升，這就對農產品冷鏈物流的發展提出了新的更高要求。

4.1 農產品冷鏈物流政策環境、經濟環境以及文化環境向好

隨著我國對農產品冷鏈物流發展的重視，國家出臺了一系列促進冷鏈物流發展的政策。鼓勵農產品冷鏈物流發展的政策如表1所示。未來國家會繼續出臺一系列促進農產品冷鏈物流發展的細化政策，這一系列物流政策的密集出臺將為我國農產品冷鏈的快速發展提供良好的政策環境。

冷鏈物流的發展與社會的經濟環境密切相關，只有在經濟繁榮的情況下，消費者才會對易腐產品產生大量需求，因此經濟環境對冷鏈物流的發展具有很強的推動作用。近幾年我國經濟高速發展，平均GDP增長率近保持兩位數的增長，這為我國冷鏈物流的發展奠定了堅實的基礎。未來隨著我國經濟的快速發展，我國的農產品冷鏈物流一定會迎來良好的發展機遇。

冷鏈物流的發展與一國的社會文化環境之間也有一定的關聯性。2011年我國城鎮化率為51.27%，與發達國家通常城鎮化率達到80%水平相比，我國城鎮化水平依然偏低。未來隨著我國城鎮體系的逐步完善，城鎮化水平將逐年提高，而城鎮化水平與冷鏈需求之間有著很強的正相關性，城鎮化水平越高，居民對冷鏈的需求也越大。據統計，我國城鎮居民對冷鏈物流的需求量是農村居民的4.5倍，隨著城鎮經濟的蓬勃發展，城鎮居民對冷鏈易腐食品的需求量會迅速增長。

4.2 農產品冷鏈物流基礎設施建設將加快步伐

物流是一個系統，農產品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎設施作支撐，《農產品冷鏈物流發展規劃》中提到要“重點加強批發市場等重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在大中城市周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心。”未來，隨著國家和地方政府的重視，農產品冷鏈物流基礎設施建設力度將逐步提高。

4.3 農產品冷鏈物流標準化建設將逐步完善

農產品冷鏈物流標準建設不僅影響著冷鏈物流企業的運作效率，更關系到冷鏈物流服務對象的流通效率，尤其是會影響到農產品的質量安全。在我國，冷鏈物流尚處于快速發展的起步階段，加強冷鏈物流標準化建設將極大地推動農產品冷鏈物流朝著標準化、合理化和現代化方向發展。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“重點制定和推廣一批農產品冷鏈物流操作規范和技術標準，建立以HACCP 為基礎的全程質量控制體系，積極推行質量安全認證和市場準入制度。”2009年11月“全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會”正式成立，標志著全國冷鏈物流標準化工作邁上了法制化建設軌道。未來，農產品冷鏈物流標準化建設將穩步推進。

4.4 農產品冷鏈物流信息化水平將進一步提高

信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒有通暢的信息流，農產品冷鏈物流的效率就不可能提高、農產品冷鏈物流的可追溯體系和服務質量就不可能改善[2]。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出“要推廣應用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統）、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，建立全國性和區域性的生鮮農產品質量安全全程監控系統平臺。”目前，我國已規劃建立一批冷鏈物流示范工程，使物流企業可充分利用RFID、GIS等技術，以實現冷鏈運輸監控數據透明化，以此來保證冷鏈過程的安全性。未來，隨著RFID等先進技術的應用和推廣，農產品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。

4.5 專業的第三方冷鏈物流企業將發展壯大

專業的第三方冷鏈物流企業是農產品冷鏈物流市場的重要力量，通過將冷鏈物流業務外包，企業可集中精力發展主營業務、降低企業成本、有效提升企業競爭力，第三方冷鏈物流企業的服務能力和服務水平將決定整個農產品冷鏈物流市場的服務質量，由此可見第三方冷鏈物流企業的重要性。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出要“培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業”，未來國家會出臺一些鼓勵冷鏈物流企業兼并重組并做大做強的優惠政策，加大對第三方冷鏈物流企業的培育力度。

4.6 農產品冷鏈物流人才培養規模和質量加速

農產品冷鏈物流一項系統工程，只有做好人才培養才能為農產品冷鏈物流的發展提供堅強后盾。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出要“引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，并建立交叉研究機構鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系。”未來，我國將加大對農產品冷鏈物流基礎理論的研究，盡快培養一批熟悉農產品冷鏈物流各個環節業務運作，適應時展要求的高素質農產品冷鏈物流管理人才。

參考文獻：

[1] 中國物流與采購聯合會. 中國冷鏈物流發展報告[R]. 北京：中國物資出版社，2010：1-10.

篇5

關鍵詞：冷鏈物流；酒店餐飲；食品安全

一、引言

隨著酒店餐飲行業的發展和人們對于健康問題重視程度的提高，與食品安全緊密聯系的冷鏈物流活動越來越被關注。國家發改委出臺了《十二五農產品冷鏈物流發展規劃》，該規劃明確指出：冷鏈物流工程是優化農業產業化開發要素配置的重要動力，是發展現代農業的有效途徑。近年來，中國冷鏈物流的規模快速增長。以酒店餐飲行業中農產品冷鏈物流為例，中國生鮮農產品產量快速增加，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高。前瞻預測未來幾年，中國果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率將由5%、15%和23%提升到20%、30%和36%以上，冷藏運輸率分別由15%、30%和40%提升到30%、50%和65%，將帶來數百億乃至千億元的冷鏈物流市場需求。

二、國外酒店餐飲冷鏈物流應用現狀

歐美等發達國家的冷鏈物流起步較早，擁有完善的冷鏈物流基礎設施設備、便利的交通網絡、快捷的信息化處理平臺、完備的法律法規和行業標準體系，以及成熟的冷鏈物流運作模式，能夠充分地保障酒店餐飲食品安全。

（1）采用先進的冷鏈物流設施設備和技術手段。依靠技術創新提升冷鏈物流業的整體水平：主要包括貯藏技術的自動化、高密度動力存儲（HDDS）、電子數據交換及庫房管理系統。成熟的預冷方法：空氣預冷法、水預冷法、強制空氣―蒸發冷卻法、真空預冷法。在信息技術方面，冷鏈物流通過信息技術建立酒店餐飲冷鏈物流管理系統，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態監控。同時對冷鏈全程實施溫度控制管理，食品供應可追溯和溫度可追溯。

（2）建立了“從田間到餐桌”的一整套體系。發達國家十分重視冷鏈物流質量安全體系建設，從“田間到餐桌”，從原材料的獲取，直至到達最終消費者，形成從生產、加工、分撥、倉儲、配送、售后等一整套完整的食品冷鏈體系，對產品進出口也有嚴格的檢驗、檢測和認證制度，實現了“從田間到餐桌”全過程的食品安全控制與管理。

（3）政府參與冷鏈物流。通過優惠政策和資金扶持。例如，加拿大政府通過對國家鐵路公司補貼、改制和相關政策扶持，使國家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3%提高到30.4%，成為目前北美地區效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業。制定法律法規、國家標準和執法檢查監督，規范冷鏈物流業的健康、有序發展。

三、我國酒店餐飲冷鏈物流存在問題

我國的冷鏈物流最早產生于20世紀50年代，1982年，我國頒布《中華人民共和國食品衛生法》，推動了食品冷鏈物流的發展起步。但從整個冷鏈體系來看，我國的酒店餐飲冷鏈物流還處在初級階段。

（1）酒店餐飲相關冷鏈物流設施設備落后。在國內，酒店餐飲冷鏈物流發展起步較晚，基礎設施落后，冷鏈設施和冷鏈裝備不足，目前運營中的冷凍、冷鏈運輸設施陳舊，制冷技術和工藝落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高。

（2）酒店餐飲冷鏈物流相關網絡系統不完善。我國酒店餐飲冷鏈網絡體系比較分散，尚未達到區域性、全國性的冷鏈網絡。冷鏈物流關鍵節點建設力度不足，從而形成片段分散方式的冷鏈系統，全過程冷鏈溫度的跟蹤記錄無法展開。未建立起一套能監控保障食品安全的完整體系，致使食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。

（3）酒店餐飲冷鏈物流缺乏相關標準和監管制度保障。我國在酒店餐飲冷鏈物流上尚無一個具有法律約束力的標準可供參考執行，沒有統一的行業標準和規范可遵循，管理處于無序狀態，沒有統一的產品質量標準和技術規范。同時在監管上也是空白，冷鏈運輸的過程中的特殊性，國內還沒有與此相適應的跟蹤監控體系。

四、我國酒店餐飲冷鏈物流發展對策建議

通過分析國外冷鏈物流應用現狀，針對我國酒店餐飲冷鏈物流過程中存在的問題，以建立完善、系統的冷鏈物流體系，下文列舉酒店餐飲行業冷鏈物流發展相關對策建議。

（1）采用先進的冷鏈物流設施設備。鼓勵酒店餐飲冷鏈物流企業加快發展各個環節如冷凍、保鮮、運輸、預冷、查驗等的冷鏈物流的基礎設施建設，并從關鍵環節入手，重點推動酒店餐飲的物流節點中冷藏設施的建設，并在城市周邊規劃建設各類型的低溫配送中心，大力改善產品的加工環節的溫控設施，著力建設經濟適用型的酒店餐飲冷鏈產品預冷設施，積極鼓勵和推廣節能并配有全程溫度監控設備的各種長短途冷藏運輸車輛，完善與冷鏈物流相配套的檢測和查驗體系。

（2）加強酒店餐飲冷鏈物流信息化建設。酒店餐飲冷鏈物流信息化建設必須依靠先進的信息技術作為支撐，通過信息技術建立電子虛擬的酒店餐飲冷鏈產品物流供應鏈管理系統，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態監控，同時將全國的需求信息和遍布各地區的連鎖經營網絡聯結起來，來實現全程溫度控制管理，確保物流信息快速可靠的傳遞。積極推廣全球定位系統、無線射頻識別技術、傳感器技術、應用條形碼、電子標簽等技術，從而為建立區域性酒店餐飲冷鏈產品的質量安全信息監控平臺打下堅實的基礎。

（3）培養酒店餐飲冷鏈物流專業人才。酒店餐飲冷鏈物流涉及的行業范圍廣學科多，要積極推動高等院校設置物流相關學科以培養在高素質物流人才，以理論研究和實踐應用相結合為目的，通過校企合作、工學交替人才培養模式，加強物流企業與科研院所的合作實現物流產業系統的產學研用聯動機制，重點培養社會急需的冷鏈物流高級技能型人才，推動高素質人才隊伍建設儲備，鼓勵冷鏈物流企業積極開展技術培訓，建立冷鏈物流行業的人才激勵和儲備機制。

（4）培育第三方酒店餐飲冷鏈物流企業。酒店餐飲企業需要專注于自己的核心業務提高自身的核心競爭力，將冷鏈物流外包給專業第三方冷鏈物流企業。發揮第三方物流企業規模化、專業化的技術優勢，積極培育和鼓勵第三方物流企業的發展壯大；同時企業自身也要根據市場的細分狀況，整合企業現有的資源，積極推出專業化地滿足客戶個性需求的增值物流服務，從而極大的擴大企業的業務范圍；也可以考慮與生產商聯合經營，依照不同的條塊開展低溫保鮮運輸業務。由于第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中。因此，第三方物流企業與其上下游企業的聯合與合作應該以多邊共贏為目標，依托于政府和行業有關組織的積極協調，建立生產商、供應商、消費者三者之間穩定的戰略同盟關系，提高冷鏈物流的效率、降低冷鏈物流的成本，共同打造完善的低溫冷鏈物流系統。

（5）建立“從田間到餐桌”的一整套安全體系。酒店餐飲冷鏈物流由多個環節組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，確保各環節的質量安全問題是冷鏈物流的核心。最終實現從田間到餐桌全過程的食品安全控制與管理。冷藏供應鏈上即涉及供應鏈上游的生產企業、中游的運輸企業和銷售企業以及下游的普通消費者等全過程。保障產品在流通過程中的品質和安全，實現上述企業之間的各環節無縫對接。

（6）完善酒店餐飲冷鏈物流相關標準和監管制度。目前中國的酒店餐飲冷鏈物流行業缺乏服務標準和服務企業準入標準，急需通過國家標準來規范市場秩序，建立健全冷鏈物流行業的資質認證、誠信認證、食品相關安全的一系列標準，逐步規范冷鏈物流服務市場。在酒店餐飲供應鏈的每個環節都可能因為操作不當而出現產品質量與食品安全問題。嚴格專業認證制度，實行市場準入。推進有機食品、HACCP及ISO等專業認證制度、原產地保護和地理標識管理等，為酒店餐飲冷鏈物流健康發展提供重要保障。加強對冷鏈操作標準執行的監督力度，政府制定嚴格的標準要求和行業行為規范，企業應受到社會多方面的監督，促進酒店餐飲冷鏈物流的快速發展。

參考文獻：

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篇6

摘要：隨著生活水平的不斷提高，人們對藍莓的需求不斷增加。科學選取藍莓的物流方式則為其銷售奠定了基礎。而黑龍江作為東北的老工業基地，其物流發展較為滯后。對黑龍江野生藍莓冷鏈物流進行系統的研究，針對現有的問題，提出對策，采取合理的物流方式，將會在很大程度上提高物流效率，節約成本，最終形成高效有序的冷鏈物流系統。

關鍵詞：黑龍江；野生藍莓；冷鏈物流；生產鏈

引言：

藍莓是一種低灌木，其果實是一種營養豐富、口感適中的水果。它不僅含有多種維生素、蛋白質和豐富的花青苷，同時含有人體所需的多種微量元素。食用藍莓可以有效地緩解視疲勞、軟化血管、提高免疫力等。在我國，由于缺乏對藍莓物流的深入研究，較發達國家而言，我國的藍莓物流呈現起步，規模小的局勢，并且存在很多有待改進的環節。本文將結合這一實際情況，簡要分析我國黑龍江省野生藍莓的冷鏈物流情況。

1.藍莓的冷鏈物流現狀

近年來，由于人民生活水平的不斷提高，對水果市場的發展要求也不斷提升。人們對擁有“水果皇后”美譽的藍莓的需求也不斷上升。雖然藍莓具有較好的市場前景，但僅僅依靠單純的種植銷售觀念，很難打開藍莓的銷售市場，創造更好的經濟效益。因此，形成符合藍莓特點的產業生產鏈是當前工作的重中之重。

藍莓的冷鏈物流是指通過低溫儲存的方式，將不易保存的藍莓果實從生產加工到運輸儲存等各個環節進行低溫保存的應鏈系統，從而達到保鮮、易于運輸及減少耗損的目的。它涵蓋了藍莓從生產到加工，再到包裝運輸，最終達到配送銷售的各個重要環節。這是一個相對緊密的完整體系，其中的任一環節都決定了該次物流的成敗。因此在實際操作中，每個環節都應謹慎小心。在我國的冷鏈物流中，由于相關技術較為薄弱，唯有冷凍儲存環節相對較為先進，其他環節均有待提升。因此我們不得不正視藍莓冷鏈物流中存在的各種不足，并盡快尋找出行之有效的應歸措施。

2.藍莓冷鏈物流中存在的不足

近年來人民生活水平、生活質量的不斷提高，人們對藍莓的需求不斷提升，這一情況引起了黑龍江政府對藍莓物流的高度重視，并給予了大力支持。經一系列的分析討論之后，黑龍江省根據藍莓的自身特點制定了冷鏈物流的運輸方式，這也黑龍江野生藍莓產業蓬勃發展提供了技術支持。盡管有政府的大力扶持，但由于我國藍莓冷鏈物流技術起步較晚，發展體系不夠完善，在實際操作中依舊存在很多不足。

2.1 藍莓冷鏈物流體系的欠缺

藍莓的生產流通需要進過一套完整的程序，具體包括采集、殺菌、分選、預冷、氣調、分級、冷藏、運輸、儲藏等。這一過程中需要根據藍莓的特性調整工作溫度，以保證藍莓的新鮮。因此，冷鏈物流能有效保護藍莓的新鮮度，使之在銷售前一直保持新鮮美味。

就當前情況而言，黑龍江野生藍莓的冷鏈物流發展不夠完善，在各個環節的銜接上面表現出明顯不足。各環節的工作效率相對較低，資源不能得到最有效的利用，甚至出現了斷鏈的現象。這就是說，在整個冷鏈物流當中，沒有完全保證藍莓始終處于一個合適的低溫環境之中，導致了藍莓的腐爛變質，進而造成直接的經濟損失。

2.2 冷鏈物流過程中軟硬件的不足

雖然黑龍江省冷庫容量已達到 130 萬噸，但1000噸以上的中型冷庫的比率僅 30%，據不完全統計，黑龍江省每年野生藍莓總摘量約7000噸左右，再加之大部分冷庫要用于其它生鮮產品的儲存，這就使得藍莓冷庫容量較為緊缺。隨著黑龍江藍莓產業的高速發展，現有配備顯然已不能滿足藍莓冷藏貯蓄的要求。就現在的冷藏配置而言，黑龍江的基本設備相對落后，大多都是30年前引進的，使用時間較長，設備沒有得到及時更新。尤其是大量藍莓在裝車環節中處于較高溫度的環境下，直接導致了藍莓的腐敗變質。此外，批發零售不足，冷庫結構及建設有點改進，藍莓鮮果的加工建設也相對滯后。由于恒溫保鮮庫建設的相對滯后，在藍莓產量低下的季節里，無法正常供應給各大水果市場，對其經濟造成了一定影響。

2.3 第三方物流發展滯后

就當前形勢而言，盡管黑龍江省的經濟實力不斷提升，但其總的物流發展速度依舊相對滯后。沒有強有力的第三方物流保障是其發展滯后的主要原因。信息系統及網絡平臺的建設狀況急待加強，同時盡快發展強有力的第三方物流是發展整個物流行業的當務之急。針對僅有冷藏運輸環節相對較好的情形，供應商必須加強其設備與技術水平，以達到國際要求的標準。

現階段，黑龍江采取的第三方物流主要包括定向運輸、庫存管理、搬運、倉儲和貨物等。但在眾多第三方物流中具備提供全過程、集成化、大規模、綜合性供應鏈實力的并不多。在藍莓的外銷過程中，僅由收購商完成其主要物流業務。但收購商的整體實力較為薄弱，且具有很強的不確定性，因此不具備吸引主流第三方物流的能力。其結果直接影響到了冷鏈物流的質量。伴隨著第三方物流的大量引入，其物流成本也將大幅提高。在成本提升的前提下，藍莓在整個物流中的低溫操作及保存狀況依舊不能得到有效保障。這也直接導致了部分生產主體不愿意將其冷鏈物流外包出去。即便是需要外包，也僅僅為短距離的區域性冷藏運輸，這也直接導致了黑龍江總體物流情況的發展滯后情況。

2.4 冷鏈物流從業人員的匱乏

冷鏈物流屬于較為先進科學的物流方式，其人員要求也相對較高。不同于普通物流要求，冷鏈物流從業人員必須具備一些相關的專業知識。首先，在化學方面，掌握一定的化學基礎是從業人員順利完成冷鏈物流的基本要求。從業人員必須對冷庫中廣泛應用的四氟乙烷、氟利昂等等化學物品有一定的了解認識。此外，在電學方面，要求從業人員具備基本的技術操作能力，并能熟悉壓縮機等基本設備原理。在具備以上專業知識的基礎上，面對突況，從業人員還必須具備靈活的反應，能在最短時間內制定出應急方案以排除故障，保證冷鏈物流的順利進行。

在此形勢之下，我國提倡培養一批同時具備系統工程、物流管理、食品安全及低溫制冷工程知識的高素質、綜合性人才。但就當前高校的人才培養計劃而言，這一想法暫時沒能有效實現。專業的冷鏈從業人員并不是來自于高校的綜合性培養，當前大部分冷鏈物流的從業人員均是通過總結其實際工作經驗，配以師父教導的方式獲取相關理論知識。這種模式大大制約了這一行業的發展，采取這種人才培養方式不僅效果緩慢，而且不夠全面系統，很難保證從業人員的自身素質和綜合能力。

盡管如此，面對此類從業人員工作環境較為艱苦的客觀現實，很多從業人員選擇跳槽，人才流失情況不容樂觀。

3.藍莓冷鏈物流的改進措施

面對越來越嚴峻的冷鏈物流發展形勢，我們必須盡快找到行之有效的解決措施，逐步改進該項物流各個環節中的缺陷和不足，盡量完善健全的制度體制，加快基礎建設與技術更新，同時注重第三方企業的引進建設，提高從業人員綜合素質等。

3.1 完善冷鏈物流體系

藍莓從生產加工到冷藏運輸，再到保鮮銷售，各個環節環環相扣，其中任何環節出現問題，都會導致該次物流的失敗。因此，為保證黑龍江省野生藍莓的冷鏈物流能順利進行，我國必須盡快形成一套完善健全的制度體系，強化產業體制意識。通過加強對野生藍莓基地保護建設，保證野生藍莓的產量與質量。與此同時加快其配套設施建設，以便各個環節的高效銜接。從藍莓冷鏈物流的源頭出發，加強組織管理，從源頭開始保證藍莓始終處于低溫保鮮環境中。從挑選果實到裝車運輸，都嚴謹有序的進行低溫操作。因此，有必要盡快實施集中種植、統一收購、集體運輸的冷鏈物流模式，以改善現階段相對分散的局勢，進而形成統一、有序的物流體系。

3.2 加強軟硬件設施的建設

為改變黑龍江省藍莓冷鏈物流的現狀，必須加快建設其基礎設施，并加快技術更新。因此，應盡快改善藍莓在全國乃至全世界范圍內的高效通道網絡，并且同步完善各個銷售、分流配送中心的基礎建設。加快培養具有創新能力的企業新職工，以提高整條物流鏈的質量。

就技術更新而言，可引進發達國家的成功技術，結合黑龍江省的實際情況，探索出一條既符合藍莓自身特點又有利于完善物流鏈的綠色通道。就殺菌技術來說，殺菌技術由冷殺菌和熱殺菌兩部分組成。藍莓的冷鏈物流需要采取冷殺菌的方式進行，因此更新冷殺菌技術，完善殺菌方式有利于促進冷鏈的發展。

3.3 加快第三方物流的發展

除了冷鏈物流本身建設之外，強有力的第三方企業的強勢加入也能促進其冷鏈物流飛速發展。特別是針對藍莓冷鏈的第三方企業實力相對不足的劣勢，加快第三方企業的建設是促進該物流鏈高速發展的捷徑之一。在政府的有力領導之下，發揮企業的主體作用，堅持以市場為導向，加大政府的資金扶持必定能引導一批具有先進管理理念和基礎實力的冷鏈物流企業。在此基礎上通過多種手段進行合資、并購，能加強企業實力，從而促進第三方企業的建設發展。

3.4 重視物流專業人才的培養，引進高技術人才

隨著現代科學的飛速發展，面對科技是第一生產力的事實，科學地培養一批具有高素質的綜合性從業人員是實現整條物流鏈良性發展的基礎。因此，配合各大高校的人才培養計劃，針對冷鏈物流培養一批高素質綜合人才能有效解決從業人員緊缺的現狀。與此同時，企業應加強化學、電氣等方面的培訓工作，在工作中鍛煉出一批具有較強操作能力的從業人員。此外，通過改善從業人員的工作環境、提高福利待遇等方法引進優秀人才，壯大從業人員隊伍，塑造技術性人才。

結論 ：

黑龍江野生藍莓產業為黑龍江帶來了較大的經濟收益，冷鏈物流能有效保證藍莓的質量。因此，冷鏈物流的發展對黑龍江野生藍莓的產業起著至關重要的作用。正確分析現階段野生藍莓在冷鏈物流中的現狀，發現不足并盡快制定應對措施有利于整條物流鏈的健康有序發展，從而促進黑龍江省藍莓產業的快速發展。（作者單位：綏化學院經濟管理學院）

參考文獻：

[1]霍紅，徐輝. 黑龍江農產品流通領域的冷鏈情況調查分析[J]. 安徽農業科學. 2012（22）

[2]我國果蔬儲藏保鮮現狀及發展趨勢[EB/OL].中國農業信息網：http//.2007.

[3]陳麗華，鞏天蕭. 農產品冷鏈物流存在的問題與發展對策[J]. 物流技術與應用（貨運車輛）. 2011（02）.

篇7

關鍵詞:冷鏈物流;易腐貨物;冷藏集裝箱;冷藏半掛車

中圖分類號:F25

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)21-0013-02

1 引言

今年4月23日,國際貨幣基金組織和世界銀行聯合報告說,到2015年全球將仍有約9.2億極度貧困人口。當約占世界人口六分之一的人口還在忍受饑餓的同時,由于冷藏運輸能力不足,我國每年估計有近100萬噸的水果腐爛變質或貶值處理,捕撈的魚類每年也有40萬噸左右爛掉。冷藏運輸是指使用裝有特制冷藏設備的運輸工具,來搬運易腐食品(如水產品、畜產品、水果和蔬菜,特別是新鮮食品)等。在整個運輸過程中,通過低溫降低食品及微生物的新陳代謝,以保持食品的鮮度、味覺和營養價值。比如馬士基今年上半年使用了旗下Star Cool最新開發的CA系統成功的將香蕉從菲律賓達沃運往荷蘭鹿特丹后。香蕉在冷藏箱內經過34天的運輸,達到鹿特丹后,還像在原產地一樣新鮮。一些專家指出在市場需求高漲壓力和利益驅動下的全球冷鏈行業不斷火紅起來,由此帶動冷鏈服務行業在不斷發展,其中包括冷藏船、冷藏集裝箱、冷庫配送中心等運營能力在大幅度增長。我國的冷鏈物流市場是一個巨大的潛在市場,當前雖然已經不同程度地建立了以自身產品為核心的冷鏈物流體系,但與歐美等發達國家相比,我國的冷鏈發展明顯滯后于我國經濟發展,不能夠滿足我國13億人口對冷鏈食品供應的需求。

2 我國冷鏈物流現狀及原因分析

目前我國冷鏈物流的基本狀況是,易腐食品的生產企業或經銷商的自營物流與第三方物流共存,但兩者的總物流量比例前者約占80%,后者僅占20%,所以我國冷鏈物流還處在發展初期。進入21世紀以后,隨著食品資源的豐富和集中,在一些經濟發達的地區,冷鏈物流體系基本上已初步建立,如國內沿海城市的冷鏈物流這幾年來發展非常迅速,且越來越完善并逐步向規模化、專業化方向發展,但與國外發達國家相比還存在較大距離。

(1)冷鏈損耗巨大及冷鏈發展需求。我國平均食物年產值約為2萬億人民幣,由于缺乏完善的冷鏈體系,超過20%的食物由于沒有很好的冷藏,而在運輸過程中被浪費。僅水果蔬菜等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率達25%-30%,經濟損失達到約750億元,腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養需求,損耗量居世界首位。與之對應的是,隨著中國經濟的快速發展和人們生活水平的提高,我國對高價值的冷凍和易腐食品的生產和消費都在增加,這大大增加了冷鏈市場的巨大缺口,而據不完全統計,目前中國現有的冷藏容量僅占貨物需求的20%至30%。所以大力發展我國冷鏈市場,擴大食物冷藏容量,減少易腐貨物在運輸、儲存環節的損耗是解決我國未來幾年人們對易腐食品需求的重要問題,同時也是與我國經濟發展步伐相配套的必要舉措。

(2)進入冷鏈軟、硬件配套設施加速建設時期。我國冷鏈上下游不缺乏一些小冷庫,但中間環節斷鏈明顯。對于某些產品來講,冷鏈中途斷開對品質的影響甚至比不使用冷鏈的危害更大,而中國的現狀正是冷鏈多處斷裂。從表面看,國內很多產品都已經有冷鏈覆蓋,但仔細研究沒有一條冷鏈是完整的,沒有任何一種產品做到全程覆蓋。當前我國內地貨運車輛約七成是敞篷式設計,只有約三成為密封式或廂式設計,而備有制冷機及保溫箱的冷藏車輛連一成都不到。公路運輸中,易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%,其余80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬菜大多是用普通卡車運輸。與發達國家相比,全球除集裝箱船運載的國際標準冷藏箱外,發達國家均有適用內陸冷鏈運輸的車載冷藏集裝箱或冷藏半掛車。如日本12英尺,31英尺冷藏陸路箱,歐洲45英尺冷藏超寬托盤箱和25英尺冷藏交換車體,北美的53英尺冷箱和53英尺冷藏半掛車。所以我國的冷凍冷藏運輸行業與國際標準以及在硬件設施和運輸效率方面還存在較大差距。

2009年2月25日中央宣部將物流產業列入國家十大振興產業,冷鏈物流作為物流產業中很重要的一個方面,冷鏈物流企業必將借此機會,尋求交通部對冷藏運輸裝備建設的優惠政策,并投資冷鏈設備,提高社會冷鏈裝備質量和數量。國家目前在不斷建設大量的調整鐵路、公路,提高國內交通水平,這將大幅度提高冷鏈物流途中運輸速度,并能不斷降低冷鏈運營成本、提高效率。

(3)我國冷鏈發展的時機已經成熟。無論是經濟水平的提高、食品加工水平和集約化程度的提高,還是民眾食品安全意識的增強、鮮活食品的增多、生活方式的改變,種種跡象都表明我國冷鏈物流已經到了必須有所發展的時候。據了解到歐美肉類的冷鏈覆蓋達到100%,果蔬在90%以上,與之相比我們的差距非常大。國民經濟發展水平的提高,消費者更加追求食品的高品質和高安全性,冷鏈物流成了未來食品、家產品、醫藥物流的必然選擇。提高冷鏈物流水平是企業提高其競爭力的必要途徑之一。目前食品物流過程的保鮮、保持已成為眾多食品生產企業最為關注的問題,冷鏈物流水平的提高也成為食品企業提高競爭力、擴大市場占有率的核心。

據統計,我國商用庫房面積約15000萬平方米,其中冷庫及冷藏庫面積約為900多萬平方米、冷凍冷藏能力達600多萬噸,其中外資、中外合資和私營冷庫冷藏冷凍能力約100萬噸,國有冷庫400多萬噸。我國商業系統擁有果蔬儲藏庫面積達200多萬平方米,倉儲能力達150多萬噸,其中機械冷藏庫80多萬噸,普通庫為70多萬噸。冷庫建設較快的地區集中于沿海和大城市。我國年產禽蛋近2000萬噸,水果6100萬噸;肉類食品廠有2500多家,年產肉類6000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2000多家,年產量超過850萬噸;冷飲業4000多家,其中具有一定規模的有200家,年產量160多萬噸,產量以每年8%左右的速度遞增;乳品業1500多家,產量1000萬噸,每年以20%的速度增長;水產品產量4500萬噸,每年以4%的速度遞增。以上數據標明我國冷鏈市場容量巨大,而國民生活質量要求的提高,擴大了發展冷鏈物流的必要性,所以我國的冷鏈發展的時機已經到來。

(4)亟待專業性第三方冷鏈物流企業進入。我國的冷鏈物流企業處在起步階段,缺乏綜合及完整配套的冷鏈物流企業。冷鏈物流業具有投資高、技術要求高、設備價值高的特點,一般的第三方物流公司如果沒有較雄厚的經濟實力,很難開展冷鏈物流,所以導致我國冷鏈物流服務增長水平遠遠低于經濟發展對冷鏈物流服務的需求。我國的第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%,而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎期微,國內大部分在流通的生鮮易腐農產品的物流配送業務由生產商和經銷商完成。當前存在的部分冷鏈物流企業業區域性比較強,市場規模還不大,主要承接外貿出口業務。而一些冷鏈物流企業服務網絡和信息系統不夠健全,準確性和時效性較差,冷鏈物流的成本和商品損耗很高,造成生鮮易腐農產品的區域性過剩的特點也極大制約了冷鏈的持續發展,影響生產商的積極性和市場的健康發展。所以我國冷鏈物流發展亟待專業化及良好的發展質量,需要更多的第三方冷鏈物流企業的加入。

3 我國冷鏈發展策略的建議

(1)政府發揮引導、服務職能。一個國家的冷鏈保障體系建設,單靠任何一方都是難以有效推進的,它需要政府、行業組織和企業通力合作。去年6月《食品安全法》頒布之后,食品安全與冷鏈開始被廣泛的聯系起來,冷鏈對于保障食品安全的價值終于得到了普遍認可,并且已經逐漸上升到國家高度,這對于冷鏈發展無疑是一個空前的機會。從商務部、農業部到工信部、科技部,冷鏈已經進入它們的視線,看來政策與項目的落實僅是時間的問題。政府后續應當進一步制定食品冷鏈發展的政策環境和鼓勵措施,加強行業規劃的方向性引導。制定有利于冷鏈物流產業發展的相關制度,健全冷鏈物流發展的相關法律法規。制定一系列法律、法規確保冷鏈物流的食品質量與安全,指導相關機構加強食品冷鏈物流標準和冷鏈食品標準的建設。行業組織應發揮溝通協調作用,制定并落實行業整體規劃和行業規范;相關企業應根據市場規則具體運作,合力推動我國冷鏈物流的逐步發展。加快冷鏈物流公共基礎設施規劃與硬件建設。

(2)對冷鏈進行整合和規劃。建立健全冷鏈物流服務標準,確定企業從業標準,以進一步規范冷鏈物流服務業務標準水平。提高政府、機關、下游企業和終端消費者對產品的冷鏈物流意識,給予我國冷鏈物流市場發展的空間和市場地位。在目前冷鏈市場散、亂、差的情況,解決問題的關鍵在于制定一系列國家冷鏈物流技術及服務標準,并嚴格專業認證制定,實行市場準入。如歐美發達國家擁有一系列標準和規定,并具有很強的可操作性和可檢驗性。主要包括涉及農產品和冷凍冷藏食品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、容器和包裝等有關標準和規定,涉及食品添加劑、污染物、獸藥殘留物、殺蟲劑殘留物等允許含量的有關標準和規定,涉及農產品進出口的檢驗和認證制度等。

(3)完善冷鏈物流的軟硬件配套體系。要迅速提高我國冷鏈物流水平,必須大規模改造和更新現有的冷藏運輸設備。應重點推廣應用冷藏集裝箱,冷藏半掛車,并建立食品冷鏈的物流和質量信息系統。從食品冷鏈現代化和食品安全出發,通過食品冷鏈的物流信息系統為冷鏈有關方面提供準確的市場動態,實現信息溝通,同時也為食品安全核查提供可溯源性信息支持。

制定專業冷鏈物流人才培養政策,目前冷鏈物流人才十分缺乏,已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。這主要是因為冷鏈物流的發展在中國時間不長,同時冷鏈在物流行業又是一個附加值較高的領域,冷鏈管理人才的培養和建立更好的管理體系需要時間。所以,國家有關部門和教育機構應加強合作,加強冷鏈物流人才的培養。

(4)冷鏈物流企業抓住擴大內需機會,積極推進冷鏈設施建設。當前商務部將搞活流通作為促進消費、擴大內需的切入點,充分發揮流通網絡的功能,擴大農村消費,提升城市服務消費,著力構造高效、安全的流通網絡體系。冷鏈企業應該抓住此次擴大內需的機會,充分利用政府政策及資源,積極進行冷鏈物流研究和積推進冷鏈設施的建設。從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看,專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。

第三方物流企業需不斷提高自身的服務質量,加大基礎設施設備建設,擴大自己的冷藏運輸規模。提高冷鏈物流服務質量,把物流服務質量作為企業競爭因素之一。加強配送管理,高服務水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢,針對保質期極短產品的大量小訂單、眾多配送網點、復雜時間窗等問題,采取合并小訂單整合配送網點、合并不同產品的時間窗,以提高客戶服務水平、降低運輸成本。

4 結語

可以預見,隨著人們對食品質量安全要求的不斷提高,食品、水果、醫藥等市場對冷鏈物流的需求也將不斷擴大,未來幾年我國的冷鏈發展將進入快速增長期,而且有較好的市場發展前景。如果能夠將目前的年產值約為2萬億元的食物損失率減少一半(即降低10%),則能夠減少經濟損失2000億元。而且冷鏈的發展將進一步保證食品安全,提高民眾的健康水平,減少環境污染,提高農民收入等。在國家對物流產業的重視及擴大內需的政策指導下,振興冷鏈產業將會給中國的冷鏈物流業帶來廣闊的發展前景。

參考文獻

[1]劉敏娜.冷鏈時代來臨中集[P].讓城市更美好中集世博特刊,2010,(6).

篇8

關鍵詞：冷鏈物流；電商；生鮮

中圖分類號：F250 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-02

一、冷鏈與冷鏈物流

狹義的冷鏈是指生鮮產品在生產、加工、儲藏配送、銷售的各個環節中的至始至終處于要求的溫度環境下的供應鏈，來達到確保食品安全，防止食品腐壞變質的目的。

從廣義來看，冷鏈不止包括農副食品，同時還包括醫用品、化學藥劑等對溫度有獨特要求的貨品。

二、冷鏈物流成本分析

1.儲藏成本：冷庫

冷庫作為冷藏行業發展的重中之重，也是冷鏈儲藏成本中重要部分，在冷藏供應鏈中起著重要作用。冷庫的主要作用是確保產品在生產、運輸、銷售過程當中的適當溫度環境，來防止食品腐壞變質。

2.運輸成本：冷藏車

基于我國仍然以公路運輸為主的背景下，可以預測中國的冷藏車市場將在2020 年至41 億元，而未來五年的年復合增長率將達到5%，因此冷藏車作為冷鏈基礎設施，擁有巨大的發展潛力。

冷藏車是用來運輸新鮮產品的配有制冷裝置和聚氨酯絕緣的封閉式廂式車，一般用于對溫度有特殊要求的產品運輸。而冷藏車主要購置費用如下表：

三、四川冷鏈物流發展現狀

（1）市場發展潛力大。目前，四川的果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到3%、15%、16%，冷藏運輸率分別達到10%、30%、35%，可以看到由于生鮮產品的高產量以及人們日益增長的旺盛需求，四川冷鏈物流市場具有巨大的發展潛力。

（2）地理戰略優勢大。四川作為西南地區的重點發展城市，同時還是“一帶一路”的核心點以及西部大開發的樞紐城市、引擎城市，具有獨一無二的地理戰略優勢，尤其是在發展物流方面。

（3）先進技術逐步推廣。四川冷庫建設正在經歷由傳統冷鋼結構向現代化結合轉型期，通過調節制冷過程中的高溫和低溫預冷、空調、超低溫、恒溫、快速凍結，冰和其他類型來進行保鮮運輸。而冷藏車已采取向高、低、常的“三層溫”發展的模式，同時結合全球衛星定位系統，以及控溫配送和果蔬真空保鮮等技術。

1.四川冷凍儲藏發展現狀

截至2010年底，四川主營制冷、儲氣量達62萬噸，其中肉類冷凍加工占大部分，用量為32噸。其次是15萬噸冷庫和冷庫水產品批發市場，這也意味著生鮮市場對于冷庫的需求不斷增加。

然而，四川在全國冷庫的比例仍然很小，在西南地區冷庫儲存量僅占全國的6%，遠低于發達地區，如華東地區45%的水平。同時由于四川冷庫的行業集中度較低，冷庫資源難以得到整合優化，使得各企業運營分散，不能重復發揮規模效應優勢，進而提高各企業盈利水平。

2.四川冷鏈公路運輸發展現狀

一方面，雖然我國冷藏車輛達5萬多輛，但是能夠裝備較好的制冷設備并具有相當規模和噸位的僅占小部分；另一方面，中國的冷藏車的比例只占0.3%左右，遠遠低于美國和德國等發達國家的2% - 3%，如何解決冷藏車的有效供給問題是當下面臨的難題之一。

而西南地區的自有冷藏車保有量僅為全國的6.61%，如何使得企業配備節能、環保的長短途冷鏈運輸車輛，成為目前四川冷鏈公路運輸的主要難題。

四、生鮮電商的發展現狀及存在問題

目前，互聯網生鮮雖然有大量的資本介入，同時也有許多滿懷熱情的互聯網人投入其中，然而為什么互聯網生鮮卻不能有高速發展呢？其根本原因是因為冷鏈供應鏈的缺失。可以說冷鏈供應鏈好比互聯網生鮮的軀干，假若沒有軀干，無論產品有多么優秀，都難以實現其價值。通過具體分析冷鏈供應鏈的缺失，主要有以下三方面問題。

1.產地冷鏈標準化缺失：主要表現為硬件缺失、生產者綜合素質低、標準化缺失。

2.冷鏈干線網絡缺失：主要表現為全國型的干線網絡缺失、全國型的冷鏈干線零擔網絡缺失、現有冷鏈服務功能單一、操作粗放。

3.末端冷鏈配送缺失：主要變現為末端宅配體系的缺失、第三方服務標準的缺失、消費者對生鮮知識的普及以及對冷鏈重視程度不夠。換而言之，現有的宅配模式還是基于傳統快遞模式，因此并不能完全滿足生鮮電商以及生鮮消費者的需求。

總而言之，由于冷鏈供應鏈這三個方面的缺失，使得生鮮商選擇自建冷鏈，然而高額的成本投入以及配送成本，并不利于生鮮電商行業的長遠發展。如何利用互聯網思維來達到整合資源、提高效率，建立完善的可覆蓋全國的網絡以及同意行業標準，才是電商生鮮行業真正可持續發展的長遠之路。

五、四川冷鏈發展政策建議

1.依托“互聯網+”，搭建冷鏈物流平臺

通過依托生鮮產品在主產區、重點配送區和大中城市等消費領域，利用互聯網技術，建立以中心區域為主導的冷鏈物流公共信息平臺，加快信息傳遞、優化資源配置，達到供應鏈整合、服務鏈升級、價值鏈創新，實現真正的三位一體模式。

2.完善冷物流體系，建立冷鏈物流生態圈

通過加強上下游企業和第三方物流企業的長期戰略合作，加大對生鮮農產品從生產源頭到消費者的質量監控，積極推動冷鏈物配送和銷售環節的發展，建立以生產企業為核心的涉及平臺、商流、產品等全方位冷鏈物流體系，并以此為基礎建設冷鏈物流生態圈。

3.加快冷鏈物流基礎設施建設

首先，要激勵冷鏈物流企業在保溫、檢驗、冷藏、運輸等方面的冷鏈基礎設施建設。其次，還需加強生鮮產品在物流節點的冷藏基礎設施建設，不斷改善生鮮產品的低溫配送和處理中心。同時，從生鮮產品的生產加工出發，不斷完善過程中的溫度控制設施、使用經濟實用的預冷設備；在冷藏運輸方面，則需要增加綠色、節能、安全的冷鏈運輸車輛數，并積極研發全程溫度監控設備，通過搭建三路一航的聯合運輸網，逐步形成冷藏多式聯運體系；在終端銷售方面，則需要完善相匹配的質量檢測等基礎設施，同時研發并推廣高效、高質的監測設備。

參考文獻：

[1]四川省發展和改革委員會.四川省“十二五”農產品冷鏈物流發展規劃，2012.

[2]劉宇.“互聯網+”冷鏈物流平臺模式發展的機遇與挑戰[J].物流指南，2016.

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[4]吳傳淑.中美農產品冷鏈物流對比[J].世界農業，2015.

[5]楊蕊.物聯網技術下的我國農產品冷鏈物流優化研究[J].山西財經大學，2015.

[6]四川省統計局2016年四川統計年鑒.

作者簡介：謝志慧（1996-），女，廣西柳州人，西南民族大學物流管理在讀，主要從事企業管理，物流管理研究。

蘇真如（1996-），女，遼寧沈陽人，西南民族大學物流管理在讀，主要從事企業管理，物流管理研究。

鄭美璇（1996-），女，內蒙古赤峰人，西南民族大學物流管理在讀，主要從事物流管理研究。

陶禮承（1995-），女，湖北宜昌人，西南民族大學人力資源管理在讀，主要從事人力資源管理，人力資源管理研究。

篇9

關鍵詞：RFID；農產品；冷鏈物流；物聯網技術

中圖分類號：F71

文獻標志碼：A

文章編號：1000-8772（2012）09-0152-03

引言

近年來，經濟的迅猛發展改變了人們傳統的飲食習慣，隨著國際市場上琳瑯滿目的轉基因食品的涌現，人們對農產品，尤其是新鮮、營養的水果、蔬菜、海鮮產品、肉類等鮮活農產品的需求越來越大，對其內在品質以及安全性的要求也越來越高。農產品是一類特殊的商品，這類商品具有鮮活性、易腐爛性等特點，而中國又是一個農產品生產和消費的大國，農產品在物流過程中的時效性和安全性等方面是一個特別值得關注的問題。

冷鏈物流為農產品在運輸過程中質量的保證提供了途徑。冷鏈物流是指采用一定的技術手段，使生鮮食品在采收、加工、包裝、存儲、運輸及銷售的整個過程中，不間斷地處于一定的適宜條件下，最大限度地保持生鮮食品質量的一整套綜合設施和管理手段，是一種由完全低溫環境下的各種物流環節組成的物流體系。由于農產品冷鏈物流是以保證農產品的品質為目的，以保持低溫環境為核心的物流系統，在冷鏈中貯藏、流通時間、溫度及產品耐藏性方面，有著比常溫物流系統更復雜的過程。有數據表明，中國蔬菜、水果等農產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率高達25%～30%，而發達國家的果蔬損失率則控制在5%以下。由于中國冷鏈物流的不完善，導致農產品在流通過程中白白浪費，這也是中國一直出現農民“賣菜難”和市民“買菜貴”并存的矛盾現象的最主要原因。

物聯網技術的發展為農產品的冷鏈物流提供了更加完善的技術支持，利用物聯網進行產品追溯，可以有效地對農產品進行跟蹤，使信息更加快捷有效地傳遞給供應鏈中的各個企業，使整個運輸過程可靠、快速、準確、一致，使農產品的質量更加安全、有保障，同時也有助于減少農產品在運輸途中的損耗。利用RFID技術，把農產品信息通過電子標簽記錄到食品安全數據庫中；在農產品運輸環節，RFID可以為物流公司提供實時監控和跟蹤，很方便地查找車輛所在位置，減少物流企業的人工成本；在運輸過程中出現的諸如蔬菜、水果、生鮮類產品腐爛變質的問題，RFID可以在中轉過程中做到及時檢測，及時剔除，減少了最終消費者的安全健康隱患。

一、中國農產品冷鏈物流的現狀

1.農產品冷鏈物流基礎設施薄弱

冷藏保鮮車是農產品冷鏈物流中最關鍵的環節。但是在中國，農產品的運輸工具主要以敞篷卡車為主，具備制冷（保溫）功能的車輛少之又少。這種運輸設備的欠缺直接導致中國的水果、蔬菜等農產品的損耗量高居世界首位。事實上，中國冷藏車市場一直處于較低的發展水平。在過去的十余年間，冷藏車、保溫車的年產量只有3 000臺左右。據中國汽車技術研究中心統計，2011年1—8月，冷藏車共生產3915輛，保溫車共生產200輛。日本冷藏車的年產量穩定在3萬輛左右，美國為5萬輛，分別占全國貨車總量的80%以上，而中國這一比例僅僅為10%左右。中國農產品的冷藏運輸在整個貨物運輸中所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發達國家均達到80%～90%。

根據《中國汽車工業年鑒》統計，2008年，中國有保溫車、冷藏車、保鮮車3萬輛，美國有20多萬輛，日本有12萬輛。可以看出，在現有的冷藏車數量上中國與發達國家的懸殊很大，美國的冷藏車數目是中國的近7倍，人口相對較小的日本，其冷藏車的數量也是中國的近4倍。2009年底，中國共有6587輛鐵路冷藏箱，占鐵路貨運車廂的1.1%，公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%，美國為1%，德國等發達國家均為2%～3%。目前中國冷藏保溫車輛有5萬多輛，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，在中國臺灣，每1 000人就有一輛冷藏車，而中國大陸人均冷藏車數量遠低于這一水平。

除了在冷藏保鮮車等設施方面中國嚴重落后于歐美發達國家，中國在農產品的存儲設施上也顯示出嚴重的不足。在冷庫建設上，目前中國有冷藏庫約2萬座，冷庫總容量880萬噸，人均冷庫容量僅7公斤，隨著肉、禽、蛋和水產品產量的逐年上升，冷庫缺口較大，中國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，國有冷庫中近一半已經使用30年以上，而且冷庫的結構不合理，很多冷庫只用于肉類和魚類的貯存，水果和蔬菜的存儲量較少，但是即便是專用于果蔬存儲的冷藏庫，其濕度和溫度的控制也有明顯的缺陷。

2.農產品冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發展緩慢

在中國，下游的農貿市場幾乎沒有冷鏈，冷鏈主要集中在超市，第三方物流發展緩慢。目前中國的第三方物流主要是提供貨物、庫存管理、搬運和定向運輸等業務，農產品物流相對來說市場化程度低，專業的冷鏈物流公司發展滯后，不能滿足快速增長的冷鏈物流需求，這很大程度上影響了農產品在物流過程中的質量、信息的準確性和及時性，因此也造成了行業運營狀況的混亂，同時也造成了較大的損耗和較高的成本。相比之下，國外的冷鏈物流市場已經十分成熟，一些發達國家將容易在途中腐爛的農產品承包給一些優秀的冷鏈物流公司，這不僅使得市場分工細化和專業化，更重要的是保證了農產品的新鮮和人們的健康安全，同時也降低了物流成本。

篇10

關鍵詞：生鮮電商 冷鏈配送 三級配送網絡 精益

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（c）-0106-02

隨著生鮮電商的興起以及人們對于生活水平的提高，生鮮食品的冷鏈配送占現在物流配送的比重逐年上升。然而正是由于這是一片剛剛發掘的“藍海”，國家的法律法規以及各項標準都不完善，并且行業內也沒有樹立起相關標準或規范。現在市面上的冷鏈服務行業有非常多的運行模式，大都是按照自己的一套標準來運作。同時，很多的冷鏈服務公司沒有條件做到全程配送，多數只能做到從冷庫到站點或從站點到用戶這樣分段的配送，這時候就需要由幾個冷鏈配送公司合作來進行生鮮的冷鏈配送。但業務對接時又會出現各種如：對接時產生時間上的滯后、對接地址無法選定等問題，造成冷鏈斷鏈，從而造成時間上的延誤，并最終導致生鮮的大量浪費，成本急劇上升，影響公司的業績以及效益[1]。該文旨在通過研究生鮮電商以及冷鏈配送的現狀，提出一種解決生鮮電商冷鏈配送現有問題的方案。

1 精益與生鮮冷鏈

精益，顧名思義，是中文“精益求精”的簡稱，指運用多種現代管理方法和手段，以社會需求為依據，充分發揮人的作用為根本，有效配置和合理使用資源，最大限度地為企業謀求經濟效益的一種新型的經營管理理念，簡單的說就是通過持續的消費，以資源的最低需求向客戶提供完美價值，最終實現企業的經濟增值的過程[2]，即有效配置和合理使用資源，最大限度地謀求經濟效益，也就是說精益的最終目的就是消除浪費、降低成本，正是解決現有生鮮電商以及冷鏈配送市場存在的問題的妙藥良方。

2 精益冷鏈的三級配送網絡

所謂精益冷鏈，是將精益思想應用在冷鏈物流運輸管理中，它并不是對物流運輸的某個環節進行單獨的優化，而是在整個冷鏈物流運輸系統的建立和實施中應用精益思想，對系統的整體進行革命性的改造[3]。所以該文提出建立基于精益的生鮮冷鏈三級配送網絡（見圖1）。

該文將一個冷庫所覆蓋的范圍按照訂單的數量以及最優的路線劃分為若干個區域進行一級配送：大型車干線配送。大型車的行駛時間與行駛路段都受到極大的限制，同時考慮到成本、時間等方面的原因，大型冷鏈運輸車無法直接進行宅配，必須考慮中轉點/站問題。與此同時，市面上存在非常多的大型綜合超市，大型超市是公眾易聚集和停留的地方，周邊圍繞著商圈和居民區，并且由于大型車輛的體積大、運量大，操作需要的空間也相應較大，所以大型超市作為中轉站是一個科學的選擇。利用大型車一次性運輸較多的貨物，既可以減少貨物的在途時間，也可以降低購置較多中小型車的成本以及車輛維護的費用；同時合理利用現有資源，達到互惠互利，共同發展的目的。但是這種運輸方式只適合大量短途的配送，否則成本會不降反高，因此該文將它放在一級配送網中初級配送中，以期資源利用最大化。

再將劃分的區域按照該區域內不同地點的訂單的數目以及最優的路線構建二級配送網：中小型車暫存中轉。屬于大型冷藏車的批量經濟運輸與“最后一公里”宅配之間的緩沖，該文采用了與小型超市或便利店合作的方式。捍嬤兇包括兩方面：其一是中轉，指大型冷藏車在中轉點/站將貨物分給中小型冷藏車，中小型冷藏車將分到的產品帶回所屬片區進行最后一公里宅配；其二是暫存，指中小型冷藏車在到達片區后，相應的快遞員立刻進行包裹的派送，對于指定時段或暫時不能配送的包裹，放入合作便利店的冷柜中進行暫存。便利店雖然沒有大型綜合超市規模大但是勝在分布廣、網點密集。中小型車雖然配送量不大，但經由分區域配送后，使得每輛配送車的利用率達到最高，實現在滿足需求的前提下達到成本最小化。

完成二級配送之后，就是直接與客戶接觸的最后一公里配送：人工配送。在中小型冷藏車將貨物分配到各個站點之后，將一些還不能配送的貨物存放在便利店。其他全部裝到小型三輪摩托車上，由人工運往各個區域的每一個消費者手中。快遞員可以自己憑借經驗以及訂單確定最優的配送路線，所以人工配送是最具有靈活性與機動性的配送方式，且單個成本不高，可以大量啟用，但是配送周期比較長，且路線呈現迂回交叉的情況。因此，該文將人工配送設置為三級配送網絡的最末端，將人工配送的優點完全發揮出來，同時避免短處，以貼合精益的思想。

進行中轉的時間，即大型冷藏車到達中轉點的時間和中小型車到達便利店的時間可以是固定的，也可以借由現代信息技術進行實時的監控與信息的傳送。總之，中轉的時間要保證透明，使得貨物交接的時候不產生時間上的滯后，保證貨物的質量，實現精益冷鏈。

3 結語

精益冷鏈要求沿冷鏈方向的價值流不間斷流動，而價值流的流動是需要有完善的冷鏈物流網絡作為載體來承擔的。冷鏈物流網絡的規劃、配送路徑的優化以及冷鏈配送中心的建設，可以提高冷鏈產品的質量控制水平，有效保障商品的采購供應水平。配送路徑的優化可提高車輛裝載運輸效率，形成規模效應，在先進的信息技術支撐下，形成各節點有效銜接的冷鏈物流網絡，使冷鏈價值流在消費者需求的“拉力”作用下不間斷地流動起來。精益思想的這一系列目標實際上是一個完整的整體，彼此之間相互依賴、相互關聯。提高生鮮產品質量、保障食品安全、確定合適的中轉站和暫存點建、形成高效的冷鏈物流網絡，這些因素實際上也降低了冷鏈的成本；而要減少成本，也必須要從這些方面入手進行改進。精益冷鏈的目標體系體現了精益冷鏈的基本思想就是要使冷鏈物流在傳統的供應鏈管理基礎上不斷完善、改進績效。消除不必要的物料移動、消除供應鏈上不按時交貨而產生的等候時間、減少不產生價值的浪費。

該文構建的生鮮冷鏈三級配送網絡，使得冷鏈配送公司可以為客戶提供多種可靈活組合的配送方式，同時可以有效解決冷鏈運輸中對接時產生時間上的滯后、對接地址無法選定等問題，大幅度節約資源、提高客戶滿意度，從而使冷鏈企業拓寬業務范圍、提高市場競爭力，擁有更大的盈利空間。

參考文獻

[1] 袁學國，鄒平，朱軍，等.我國冷鏈物流業發展態勢、問題與對策[J].中國農業科技導報，2015（1）：7-14.