導語：如何才能寫好一篇關公的故事，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

釣過螃蟹的人或許都知道，簍子中放了一群螃蟹，不必蓋上蓋子，螃蟹是爬不出去的，因為只要有一只想往上爬，其他螃蟹便會紛紛攀附在它的身上，結果是把它拉下來，最后沒有一只出得去。

組織中也應該留意與去除所謂的螃蟹文化。企業里常有一些分子，不喜歡看別人的成就與杰出表現，天天想盡辦法破壞與打壓，如果不予去除，久而久之，組織里只剩下一群互相牽制、毫無生產力的螃蟹。

兩只刺猬

兩只困倦的刺猬，由于寒冷而擁在一起。可因為各自身上都長著刺，于是它們離開了一段距離，但又冷得受不了，于是湊到一起。幾經折騰，兩只刺猬終于找到一個合適的距離：既能互相獲得對方的溫暖而又不致于被扎。

刺猬法則就是人際交往中的心理距離效應。領導者要搞好工作，應該與下屬保持親密關系，這樣做可以獲得下屬的尊重。與下屬保持心理距離，避免在工作中喪失原則。

老虎的孤獨

作為森林王國的統治者，老虎幾乎飽嘗了管理工作中所能遇到的全部艱辛和痛苦。它終于承認，原來老虎也有軟弱的一面。它多么渴望，可以像其他動物一樣，享受與朋友相處的快樂；能在犯錯誤時得到哥們兒的提醒和忠告。

它問猴子：你是我的朋友嗎？猴子滿臉堆笑著回答：當然，我永遠是您最忠實的朋友。

既然如此，老虎說，為什么我每次犯錯誤時，都得不到你的忠告呢？

猴子想了想，小心翼翼地說：作為您的屬下，我可能對您有一種盲目崇拜，所以看不到您的錯誤。也許您應該去問一問狐貍。

老虎又去問狐貍。狐貍眼珠轉了一轉，討好地說：猴子說得對，您那么偉大，有誰能夠看出您的錯誤呢？

篇2

關鍵詞：公路橋梁；加固技術；施工

Abstract: with the highway traffic traffic volume increased, the highway bridge load accentuates, together with old bridge is part of the aging, damaged or by the original design standard restrictions, have already can not adapt to the requirements of the modern transportation, so it is urgent to its technical reform, especially the reinforcement method such as reinforcing to restore, improve the bearing capacity. The author of the bridge construction in strengthening technology made some theory and practice, this paper mainly includes highway bridge reinforcement and the necessity of construction of highway bridge reinforcement measures are introduced in this paper.

Keywords: highway bridge; Strengthening technology; construction

中圖分類號：U459.2文獻標識碼：A文章編號：

隨著我國社會經濟和交通運輸事業的飛速發展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高，在過去三、四十年所建造的低標準的、長期失養的橋梁能否繼續服役并安全運營，已成為公路和城市建設決策部門的一件大事。但是，有病害、甚至病害嚴重的危橋，如果有正確的檢查分析與診斷，以新技術、新材料給予加強、加固，一般是能夠繼續安全運營的，并且能使其原有載重等級得到更好的提高。為確保橋梁正常運營，必須加強經常性的檢查養護與維修，一旦發現病害和損傷，就要及時進行維修，防止病害擴大，保證構造物的完整與安全，否則將使橋梁的適用性降低、耐久性縮短，導致橋梁提前破壞，造成更大損失[1]。

1公路橋梁加固的必要性

1.1公路橋梁加固可以節省大量建設資金和社會資源

從經濟角度上分析，適當的公路橋梁加固施工可以為國家節省大量建設投資，收到良好的社會效益和經濟效益。通過采取適當技術措施對舊橋進行加固和拓寬改造，一方面可節省舊橋拆除后又重建的大筆工程投資；另一方面，可恢復和提高舊橋原有的承載能力和交通運輸能力，盡量延長橋梁的生命周期，滿足現代運輸業發展需要。

1.2公路橋梁加固確保橋梁的質量

在原有公路橋梁的基礎上所進行的加固，除了大大提高公路橋梁通行能力和服務水平，最重要的是確保了橋梁的質量，消除了運營中的安全隱患。

1.3公路橋梁加固利于推動可持續發展

當前建筑行業的可持續發展成為人們的共識。所謂可持續發展是指不僅滿足現代社會人們不斷增長的需求，又不以傷害子孫后代的發展空間為代價。這是一種經濟發展、社會進步、環境資源各方面密切聯系而又統籌兼顧的模式?？沙掷m發展要在達到經濟發展目標的前提下，保護人類生存的自然資源，讓我們的后代能夠在一個更好的環境中生活和工作[2]。

2公路橋梁施工加固的措施

2.1封縫處理

先用鋼絲刷清除裂縫表面的灰塵、浮碴及松散物,確定需要封閉的范圍,用氣壓0.2MPA的壓縮空氣清除縫內浮塵,用工業丙酮將裂縫刷洗干凈。沿清理好的縫涂一層環氧樹脂膠留出埋設灌漿底座的位置,待膠干后用樹脂膠埋設灌漿底座。灌漿材料選用一灌漿材料,在干燥或潮濕環境下固化具有收縮性小、強度高、韌性好、可灌性好等特點,漿液配比均有說明。

施工順序先將配制好的漿液吸人軟管,裝好注漿器,逐孔灌漿,如單孔不足可取下灌漿器補充后再繼續灌注,灌后及時堵死灌漿孔。灌漿完畢待樹脂初凝后鑿除灌槳底座,并用環氧樹脂膠封縫.

2.2蓋梁加固

蓋梁側面粘貼的鋼板應預先設計尺寸裁出備用,在蓋梁側面放出粘鋼位置大樣用切割機沿邊線切割砼深1CM,然后用鋼釬鑿毛,剔出帶槽，在剔好的槽內按設計錨固間距鉆孔,空乓機吹凈孔內粉塵后用配好的環氧樹脂在孔內植人螺栓。根據蓋梁預埋螺栓情況確定鋼帶鉆孔位置,用角磨機對鑰板貓合面除銹并打出橫紋貓結前用丙酮對鋼板貓結面及鹼表面進行擦拭,以去除灰塵及油漬。硅表面用毛刷涂一道環氧膠液,鋼板翁結面涂抹配好的環氧砂漿,砂漿涂抹宜中厚外薄,均勻一致,然后對準孔位粘合到硅表面。鋼板粘好后立即緊固螺母,交替間隔緊固,同時不斷輕敲鋼板使砂漿擴散,排出氣泡,使鑰板平整,漿體飽滿密實。粘完鋼板30H后,用小錘輕敲鋼板表面,判斷密實程度如鋼板貓結面小于此應剝下重粘。鋼板貓結合格后應及時刷防銹漆。鋼板的環氧砂漿固化后,支立模板在蓋梁底部澆筑環氧砂漿。

2.3橋墩加固處理

設計要求橋墩側面裂縫封縫后先在側面縱向粘貼兩層碳纖維片,再環向粘貼兩層碳纖維片。碳纖維片與其他加固方法相比具有高強、耐腐蝕、不增加構件自重、便于施工等特點。加固前對加固橋面進行交通控制,盡可能對加固構件卸荷對加固底面的硅表層出現的剝落、空鼓、腐蝕等部位應先鑿除,用角磨機、砂紙等除去鹼表面的浮漿、油污,構件表面打磨平整,轉角處打成圓弧狀。硅表面清理干凈并保持干燥。將底層樹脂均勻刷于鹼表面,待固化后以指觸干燥為準,再將構件表面凹陷部位用找平膠填平。浸潤膠調好后均勻涂于待粘貼部位,將裁好的碳纖維片粘于構件上用滾筒反復滾壓去除氣泡,將浸潤膠充分浸透碳纖維片,待碳纖維片表面指觸干燥后可進行下一層的粘貼。在最后一層碳纖維片表面均勻涂抹浸潤膠。碳纖維片端部用橫向碳纖維片固定。碳纖維片與鹼的粘結質量可用手壓碳纖維片表面的方法檢查,總有效面積不應小于95%,當空鼓面積小于10000MM2時,可用針管注膠的方法進行修補,當空鼓面積大于10000MM2時應將空鼓部位的碳纖維片切除重新搭接等量的碳纖維片,搭接長度不應小于100MM。加固后的碳纖維片表面應涂一層水泥漆進行保護。

3結語

總之,公路橋梁加固技術是二十一世紀公路橋梁施工領域發展速度最快、用途最廣的一門科學技術。然而加固施工工藝相對較復雜，要求橋梁加固工程取長補短,不僅延長了原橋的使用壽命,同時還增強了原橋的承載能力。因此,加速我國舊橋加固或改造技術的研究,不僅能更好地、及時地為現代交通運輸服務,而且能為國家帶來巨大的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]任旭東，張曉誠.淺談公路橋梁的養護與維修加固[J].山西建筑，2009-04-10.

篇3

關鍵詞：橋梁加固；施工；質量控制

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

引言

梁在交通基礎設施當中有著十分特殊和重要的地位，它的使用功能的好壞程度直接關系到其所處交通線路的暢通與否。眾所周知，橋梁結構的設計使用年限一般都比較長，隨著交通運輸事業的發展，通行量和車輛載重不斷增大，導致橋梁服役期間需要承受的荷載日益增加，但橋梁結構的老化、破損、變形、開裂等病害都會使它持荷能力明顯下降，甚至影響到橋梁的使用安全，為了保證橋梁最大限度發揮其作用，橋梁加固已成為橋梁建成后有著重大現實意義的課題。

一、橋梁加固方案設計原則

當前普遍認為橋梁加固技術就是通過對構件的補強和結構性能的改善來修復或提高現有橋梁的承載能力及使用性能，以延長其服役期，從而滿足新的交通運輸要求。通常，橋梁加固設計分為承載力加固、使用功能加固和耐久性加固等三種情況，實際施工時則主要包括現有橋梁的改造和病害橋梁的修復兩類。橋梁加固方案設計一般應遵循如下原則：

1、先分析評估原則

在進行具體加固方案設計之前，應對擬加固橋梁的劣化和受損情況進行全面的檢測，結合現有的技術狀況、檢測結果、交通量要求以及未來交通發展需要等因素進行綜合分析，確定加固的可行性，并根據分析評估結論和加固后使用要求共同來確定加固設計的內容及范圍。

2、技術可靠性原則

在進行方案設計時不但要考慮施工工藝簡潔、易操作，重點還應考慮方案的技術可靠性，加固方案實施之后，經過加固的橋梁其承載力、結構性能及耐久性方面都應達到預期使用效果，能保證加固改造后橋梁的安全運營。

3、經濟合理性原則

加固方案應盡量做到減少工程量，減少對原結構的破壞，避免不必要拆除，并保留具有利用價值的構件，減少因對現有交通的干擾或中斷造成的經濟損失，現在，一般認為只有當加固方案比新建橋梁的費用節約60~70%以上，這個方案的經濟指標才是合理、可行、有意義的。

4、方案比選原則

在前面三個原則執行的基礎上，比選原則是對設計方案的科學性、嚴謹性提出的更高要求，當加固工程規模大時，比如對一些大橋、特大橋的主要構件進行加固時，設計的加固方案不應少于兩個，對加固方案的先進性、經濟性和安全性等進行全面綜合評價，通過比選，確定最佳方案。

二、橋梁加固施工方案及施工方法

1、增大構件截面加固法

鋼筋混凝土的受彎構件是最適用于該種方法的，這種方法的原理是將受彎構件及受拉構件加固，目的是將梁的穩定性及強度提高。由于設計之處沒有將橋梁的荷載考慮到足夠大時，可以在施工中增加橋底面的面積，以及增加主筋，提高橋的荷載。

2、化學灌漿和鑿槽嵌補法

橋梁的病害最嚴重也是最常見的形式就是裂縫，而修補裂縫的方法有很多，在諸多方法中，最為常見也是最為常用的是灌漿綜合法。施工過程中，裂縫有長有短，有寬有窄，對于寬度小于0.3毫米的裂縫，如果裂縫的深度不是很深的話，就可以采用表面封閉的方式來進行修補。對于寬度達到0.3毫米以上的裂縫，則需要采用化學灌漿法，而灌漿的材料，一般選取的是水泥或環氧樹脂。水泥灌漿，主要是針對橋墩等部分的裂縫；環氧樹脂灌漿，針對的是橋面裂縫。灌漿的時候，要清理裂縫周圍的泥土砂石，以達到灌漿的預期效果。且需要注意的是，由于水泥與環氧樹脂的材料性質差異，在灌漿時要注意，使用水泥需要在潮濕的條件下，而使用環氧樹脂需要在干燥的條件下。

3、粘貼芳玻韌布技術

對于橋梁主拱片特別是其主拱腹部以及橋體存在嚴重微裂縫的部分，選用粘貼芳玻韌布技術對其進行加固。粘貼芳玻韌布相對粘貼鋼板或粘貼碳纖維布而言，更容易形成新的符合結構，更好地提高原結構的承載力。此外，芳玻韌布具有良好的延性、強度和抗彎拉能力，外觀也相對美觀。首先要對原有橋梁外部進行處理，鏟除需修補位置的粉刷層及污垢，并使用砂漿材料找平抹面，對容易結露、凝水的粘貼部位，對其進行干燥處理，保證粘貼面能夠與芳玻韌布較好的粘結。然后，配制用于粘結芳玻韌布的粘結材料——特殊環氧樹脂，將配制好的環氧樹脂均勻的涂抹在芳玻韌布上，并在修補加固的橋置也涂抹一層特殊環氧樹脂作為底層。最后在樹脂凝結前將芳玻韌布平整的粘貼到混凝土表面，施加一定的壓力使其充分接觸，保證韌布與橋體之間不存在氣泡。施工完成后對加固材料在環境溫度下進行養護，養護時間為48小時，養護完成后即可進行下一步工作。

4、橋體加固灌縫技術

對于橋體已出現的裂縫寬度較大，不能使用粘貼加固方法處理的部位，選用灌縫技術對其進行加固處理。灌縫技術的施工順序為：搭設腳手架、作業面裂縫及周邊處理混凝土表面清理灌縫澆筑封閉裂縫表面涂裝。首先清除裂縫周圍塵土、污垢，測量開裂寬度，灌縫技術一般適用于裂縫寬度大于3mm的裂縫，對于寬度小于3mm的裂縫可以通過粘貼纖維布的方法進行處理。然后，配制灌封漿，用補縫機進行注漿，除去裂縫外多余的灌縫漿，清理裂縫表面。最后，對裂縫外部進行適當處理，避免裂縫處鋼筋受到雨水及濕氣的影響，提高橋梁的耐久性及安全性。

3、橋體表面處理技術

由于車輛荷載及外部環境的長期作用，公路橋梁的混凝土表面產生了嚴重的劣化層，存在一定的擁包、破碎、龜裂病害，因此選用表面處理技術對其外部進行修復加固，保證其正常的使用功能。首先要對已經破裂、風化的部位進行打磨，直到露出集料的新面，打磨后使用空壓機清理表面。然后在打磨面涂抹已經預先調配好的額合成樹脂，用滾筒均勻的涂抹，將涂料在自然條件下養護，養護時間為3小時到12小時不等，根據當地氣候及天氣情況選擇，待涂料全部干燥后，使用打磨機或者人工砂紙打磨的方式對其進行打磨，保證其表面初步平整。最后，對于表面凸起和凹陷現象仍較為明顯的部位使用膩子找平，并再次打磨至光滑。

4、粘貼鋼板

（1）螺栓鉆孔。在預定的位置進行鉆孔，以便進行化學螺栓的放置。注意孔徑一般為26毫米，而孔深一般不小于25毫米。

（2）植化學螺栓。準備好化學螺栓，先將一些化學藥包放入鉆好的孔洞內，用電錘或是人工進行搗碎、拌均勻，再將準備好的化學螺栓放入孔內。

（3）配膠。按照10：3的比例制備兩種膠體，倒入干凈容器內，用抹刀按照同一個方向進行攪拌，待兩種膠完全融合，即可使用。

（4）粘貼鋼板。制備好所用的膠以后，用抹刀將膠體涂抹在已經打磨好的鋼板與混凝土的黏合面上，抹膠的方法是中間厚，兩邊薄，這樣有利于更好的黏合。在粘好后，用小的鐵錘敲擊鋼板，觀察是否有空洞的聲音，如果沒有，就表示粘結成功。如果有空洞的聲音，則要重新粘結。

（5）固定與加壓。粘好之后，擰緊化學螺栓，一般以膠體溢出螺絲帽一部分為宜。

（6）鋼板表面防腐處理。對粘貼好的鋼板，表面要進行防腐的處理（一般為防銹常規處理）。

結束語

總之，橋梁加固技術是一門極具探索性、復雜性、實踐性的新技術，對于這門新技術的研究和推廣對廣大工程技術人員來說，還任重而道遠，需要在實踐中不斷積累經驗，總結分析后期使用效果，判斷加固方法的科學性、適用性和針對性，使其更好地在橋梁建設中發揮作用。

參考文獻

[1]鄭繼光，王興，劉忠固，趙紅梅.橋梁常用預應力加固技術及其特點[J].吉林交通科技，2011，（04）.

篇4

關鍵詞：水庫加固；加固施工；施工技術

一、固結灌漿技術的基本施工原理和方法

1.1 固結灌漿技術施工措施

1.1.1 分段施工

分段灌漿的施工方法是一種由上到下的灌漿技術，水電工程在施工的過程中一般都是使用分段灌漿的施工方法。分段灌漿主要的施工特點就是能夠達到想要的深度，并且能夠達到合適的條件，在灌漿即將結束的時候，就可以完成下一個施工階段。

1.1.2 止漿塞灌漿

利用止漿塞灌漿這種方式從下到上進行灌漿的實施，在灌漿之前，可以進行一次性的成型工作，并且按照設計深度來施工，根據水壓的試驗，從頂的底部開始向上灌漿，利用止漿塞對灌漿進行控制與分段，將灌漿段分為若干段，直到達到底部。

1.1.3 分期灌漿

分期灌漿的方法與分段灌漿的方法有點類似，首先在施工中對內部設計的范圍要有一定的規定，要測量灌漿深度，灌漿的位置可以從巖石的頂部進行，一般采用的灌漿方法就是低壓灌漿，直到最上面的灌漿達到預計的強度結束。在固結灌漿進入到第二個階段鉆孔時，就要從巖層的頂部，利用高壓的技術進行灌漿，盡管都是施工，但兩個階段有兩種方法。根據鉆孔的深度再組織進行第三次的鉆孔與灌漿，直到達到要求的深度為止。

二、固結灌漿技術在水電站的應用

2.1 水電工程施工的基本措施

水利電站的基本固結灌漿措施，是根據在施工前期勘探的結果來決定分段灌漿的技術與施工，以及施工中所采取的基本措施的。所以，在固結灌漿的過程中需要對灌漿孔進行布置，按照一定的順序進行排序，孔間距也需要規定為一定的大小，要按照一定的順序進行施工，并且將其設置為一定的形狀，具體的施工根據實際的情況來調整。

2.2 按照孔徑進行控制

在施工的過程中，需要確定進入到巖層孔深的位置，經過檢測一般都是8m左右。并且要按照成孔的方向來進行設計，對于設計的區域進行標記。在放樣的過程中能夠保證開孔的位置與設計不出現偏差，保證開孔的角度在一定的誤差范圍之內。固結灌漿鉆孔也是施工中必要的程序，在鉆孔結束后，需要通過監理工程師檢驗。檢驗合格之后，需要采用適當的保護措施，鉆孔的順序要求與灌漿的順序保持一致，不論是否是在一個區域，相鄰的位置都是可以施工的，下一次的成孔需要在上次鉆孔完全結束后再進行操作，這樣才能夠避免對巖層產生破壞的作用。在鉆孔的過程中若是遇到特殊情況必須要及時停工，向上級報告情況，需求解決措施。

2.3 固結灌漿施工的安全設計

施工過程中，最好按照同排固結灌漿控制進行分次序的加密，然后按照順序進行排列，對于1號的鉆孔進行灌漿，然后是2號孔。2號孔在施工中周邊不能有其他的樁孔進行，必須在1號孔施工結束后，完成封口再進行施工。固結灌漿在施工的過程中采用的都是一孔一泵的原則。并且灌裝孔與其他的孔是相通的，灌漿的條件必須要同時滿足，這樣才能夠同時的灌漿。但是，有一個數量的限制，并且不能超過3個，施工中，可以隨時對壓力進行控制，并且采用分段灌漿的原則進行灌漿。一般灌漿的程序都是按照分段的原則來的，設計分段，基礎長度大約是3m左右。若是1個7m的孔，就可以分成3m、4m兩段，在灌注的方式上，采用自下到上的技術。

2.4 清孔和壓水實驗的灌漿在鉆孔時進行清理

在灌漿之前，需要對鉆孔進行清理，分段灌漿一般都采用自上到下的灌漿方式，每一個灌漿段在完成灌漿之后，必要的工作就是對孔內進行清理，利用導管向孔內注入大量的清水，對孔內進行全面的清洗，直到孔內流出的水變清澈為止。施工結束后，孔內部必然會殘留一些物質，這些物質必須要有個很好的控制范圍，在30cm以內。對于分段灌漿，對裂縫也要進行清理，采用合理的清理方式，對鉆孔裂縫的處理最好是在半個小時左右，這樣配合簡單的壓水試驗就比較完美。在施工中空隙比較多的區域可以增加水壓和風壓，這樣才能夠保證其清理的質量。通常在清理的過程一定會出現壓力的控制，但是壓力的控制范圍必然會小于灌漿的壓力，并且要在一般壓力以下，完成鉆孔的清理之后，鉆孔可以進行灌漿作業，但是不能夠出現長時間的擱置，這樣再次施工之前，必然要重新清理裂縫。

2.5 灌漿壓力的控制

整個灌漿的過程，對于壓力的控制很重要，壓力控制得好與壞直接影響到灌漿的過程，并且在施工的過程中必然要按照其指標進行操作。在孔的接觸段和注入水的過程中，需要按照增壓的方式和比例進行施工，并且壓力控制最好能夠達到設計的壓力值。

2.6 鉆孔灌漿的灰水按照一定比例控制

對鉆孔施工之前，對于施工需要的灰水的比例要進行測試，在測試的現場必須要有相關的控制人員進行監督，保證測試的數據準確，能夠達到相關的控制標準，同樣也能要求制備按照相關的比例來配置水泥漿液。

三、施工工藝的控制要點

固結灌漿的技術比較簡單，但是施工的過程相對難以控制，必須要對相關的環節進行全面細致的監督，這樣才能達到固結灌漿加固的目的。

3.1 成孔的施工工藝控制

成孔是對放樣的一種質量控制，在施工的過程中要保證施工的位置與其圖紙的位置相同，開孔的位置與設計的位置不能夠出現太大的誤差，若是由于一些其他的因素導致孔的位置發生改變，必須要及時上報相關的管理部門，采取及時有力的治理措施，對鉆孔詳細的位置進行勘查，根據勘查的結果來改變。固結灌漿的鉆孔傾斜角度也是有一定的要求的，必須要將其控制在一定的范圍之內，對施工的要求全面的滿足，一旦在鉆孔中出現缺陷等問題，或是由于地質原因和外界原因，就需要對孔內的情況進行記錄，并上報，按照相應的規定進行操作。

3.2 灌漿要點

固結灌漿在結束后，必要的工作就是對孔內部進行清洗，在清洗的過程中，必須按照相關的清洗技術標準來操作，若是在施工中出現堵塞的現象，最好能夠測量一些段長，灌注管與底部的距離，灰水的比例等，這些都是需要按照事先計劃好的來進行操作。若是發現問題，可以及時處理，這樣才能夠保證質量的合格率。

四、施工中常見問題

在灌漿的過程中，一旦發現冒漿的現象或是外漏的現象，需要將表面進行堵塞或降低壓力等處理方法。在灌漿的過程中孔與孔之間是相通的，若是發生串漿，要采用并聯的方法進行灌注。一般的孔內串通的設置是不具備灌漿的基本條件的，基本的做法就是將串孔堵上，在灌漿結束后再打開，進行沖洗，清潔。

結語

綜上所述，固結灌漿的檢查，首先就是要對孔內部壓力進行檢查，對檢查的結果進行記錄，結合灌漿的基本資料，對綜合的結果進行評定，一些檢查中的細節，需要在灌漿結束的一周內進行檢查。一般檢查分為幾步，首先，對巖石破碎、斷層等基本的地質條件進行檢查；然后，對注入量比較大的鉆孔部位進行檢查，對其位置的附近也要檢查；再次，對灌漿情況出現不正常分析的部位進行檢查。對水壓的檢查就是用單點法，對于一些不合格的段長，透水率一般也存在一定的問題，設計的規定值會超出范圍，這樣并不能將其作為灌漿質量合格的產品，需要進一步的處理。

篇5

關鍵詞：石油工業；安全生產事故；人-機-環境系統

中圖分類號：TB文獻標識碼：A文章編號：16723198（2014）07018302

0引言

當前安全生產事故分析思路及技術研究都有了一定的成果，吳宗之等基于“十一五”期間我國危險化學品事故統計數據，從事故的多個角度研究得出危險化學品事故主要類型，引發危險化學品事故的主要危險物質類型，事故發生的主要環節，導致事故的重要原因等結果。徐國平對我國大中型鋼鐵企業近幾年工傷事故綜合指標及事故發生的生產工序、事故類別和事故原因進行了統計分析，討論了百萬噸鋼死亡率的控制指標，提出了工傷事故的控制重點。何宇桐以156起大型車事故為例，從事故量、受傷人數、死亡人數等三個方面進行了統計分析，以大型車與大型車碰撞事故、大型車與乘用車碰撞事故、大型車與車外人員碰撞事故為分類，分別對三種類型的事故進行了深入的分析，同時結合法規對大型車的側面防護裝置、后下防護裝置、前下防護裝置以及大型車駕駛室的安全作用進行了探討。但是安全生產事故的發生是隨機的，這更需要從偶然事故中找出事故發生的必然性，使用工程數學的手段，挖掘出事故發生的規律，尤其是事故與事故發生時間方面的關系，對從“人”的生物作業極限方面的安全生產管理有一定的理論支持作用，在鎖定影響事故發生的關鍵因子的同時對事故進行準確預測和提出有效控制。

石油工業安全生產事故是石油工業“人―機―環境”系統的一部分，涉及到作業者、機器設備、作業環境等多種因素，安全生產事故與時間之間存在著復雜相互聯系。在石油工業事故防治中，對不同條件下的安全生產事故風險進行預測分析，需要考慮時間的影響因素對作業者的影響。所以對安全生產事故的時間、工時、安全培訓時間的研究可以提升對安全生產事故時間角度的認識，并可增強安全管理措施執行過程中的節奏感及有效性。

1安全生產事故與事故發生時間關系

對石油某工程公司2004年至2011年的安全生產事故進行數據處理，對該公司的安全生產事故進行分析，從年份、月份、日期時間角度對各事故類別的發生進行了分析，如圖1、圖2、圖3所示。

圖1各年發生的安全生產事故次數從2004年至2011年各類別事故發生次數三次樣條函數擬合后曲線可知，2008年事故發生最多，2004年事故發生最少，2003年安全生產法的頒布，該公司得到較好的貫徹，加強了安全管理，提高了員工的安全意識，隨著時間的推移，員工安全意識有所下降，在2008年，工作任務的加重，使得安全生產事故出現突然增加，但在2009年及以后安全生產事故的降低也說明了在2008年該公司調整了安全管理思路，又進一步加強了安全管理工作。

圖2各月發生的安全生產事故次數從1月至12月各類別事故發生次數三次樣條函數擬合后曲線可知，每年的12個月中，2月份由于我國春節各公司都處于休假所以發生事故次數最少，由于春節過后，該公司新年開工后，安全意識未加強以及安全管理不到位4月份發生事故最多，同時3月、7月發生事故緊隨其后，都處于高位。在每年夏季高溫季節，石油工程作業量有所降低，所以8月份出現事故較少。由于我國國慶節前都要進行安全大檢查，所以在10月份安全生產事故較少。

圖3各日發生的安全生產事故次數從每天各類別事故發生次數的三次樣條函數擬合后曲線可知，在每個月中的31天中，3號、16號、24號三天安全生產事故發生較多。把每個月按照上旬、中旬、下旬劃分，每個月的中旬安全生產事故發生較為集中，上旬的安全生產事故雖然在3號達到最大值，但在隨后的7天中，逐日降低，并在8號達到最低值。在每個月的上、中、下旬中，安全生產事故呈現出一定有規律的波動。

2安全生產事故與工時之間關系

對石油公司某作業區1996年到2010年的安全生產事故進行分析，從工時與安全生產事故總數以及每年工時與事故發生概率進行了分析，如圖4所示。

圖41996年至2010年某作業區工時與安全

生產事故總數及事故發生概率趨勢圖由1996年至2010年該石油公司某作業區工時與安全生產事故總數趨勢圖可知，該作業區的年度工作任務量處于7.5萬至20萬工時之間，受國際油價的影響，2002年、2003年是工作任務最重的兩年，工作任務直接面向經濟。該作業區的年度安全生產事故總數基本處于20次到180次之間，同樣在2002年、2003年這兩年安全生產事故發生次數最多，從2003年開始，安全生產事故發生次數逐年降低，至2010年降至最低。

3安全生產事故與安全培訓時間之間關系

對石油公司某作業區1996年到2010年的安全生產事故進行分析，從安全培訓時間與安全生產事故總數以及事故發生概率進行了分析，如圖5所示。

圖52001年至2010年某作業區安全

培訓時間與安全生產事故總數趨勢圖由2001年至2010年某作業區安全培訓時間與安全生產事故總數趨勢圖可知，該作業區的年度安全培訓比較關注，但是在2001年和2002年兩年中，安全培訓從統計數據的最低點增長到統計數據的最高點，說明該作業區在這兩年安全培訓的盲目性、無目標性，是為了應對生產任務，集中對員工進行安全培訓，缺乏循序漸進進行安全培訓。在2003年之后，安全培訓較為穩定，基本處于0.75萬至1.5萬小時之間。對于年度安全生產事故發生次數可以看出2001年和2002年處于高位，2003年之后逐年降低，到2010年達至最低點。由于安全生產事故在2001年和2002年頻發，導致以安全培訓來遏制安全生產事故，即表現出安全培訓時間急速攀升。

4結論

從該石油公司的2004年至2011年之間安全生產事故發生的年、月、日角度看，該公司2008年事故發生最多，2004年事故發生最少，2003年安全生產法的頒布，該公司得到較好的貫徹，加強了安全管理，提高了員工的安全意識，隨著時間的推移，員工安全意識有所下降，在2008年，工作任務的加重，使得安全生產事故出現突然增加，但在2009年及以后安全生產事故的降低也說明了在2008年該公司調整了安全管理思路，又進一步加強了安全管理工作。

從該石油公司的2004年至2011年之間工時與安全培訓時間角度看，員工作業工時雖然與生產任務有直接關系，但是作業工時的增加也使得安全生產事故數量增加，所以在制定員工作業量時應同時考慮生產任務以及“0”事故的安全目標。安全培訓的加強必然導致員工作業工時的減少，但是安全培訓使得員工安全作業技能增強，使其能更好控制現場作業，使得生產任務能有效完成。所以加強安全培訓，可以有效控制安全生產事故，提高生產效率。

參考文獻

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[2]徐國平，萬成略.大中型鋼鐵企業工傷事故統計分析[C].2005中國鋼鐵年會論文集――安全，2005：789792.

[3]何宇桐，王勇，朱西產.基于道路交通事故深層調查的大型車事故特征分析[J].農業裝備與車輛工程，2008，8（205）：1216.

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【關鍵詞】 斷樁、鋼筋籠上浮、塌孔、堵管

在鉆孔灌注樁施工過程中，由于主觀、客觀等多方面的原因，往往會發生如坍孔、斷樁等常見事故，有時甚至是不可避免的.作為工程技術人員，如何盡可能地預防、減少事故的發生，以及一旦發生事故后，怎樣迅速、準確地分析、判斷事故形成的原因，然后在認真分析地質報告和現場施工條件后，采取相應的既安全經濟、又快速的處理方法是十分重要的.現根據個人經驗并參考有關文獻及規范對鉆孔灌注樁施工常見事故防治，歸納幾點拙見。

1.斷樁

1.1 形成斷樁的原因分析

（1） 卡管是形成斷樁的重要原因之一，由于在配合比施工中，施工技術人員責任心不強，未按設計配合比進行配料，造成混凝土和易性差，結果由于坍落度不符合設計標準要求，造成混凝土離析現象，使粗骨料在導管相互擠壓堵塞而發生卡管；另一方面，又由于混凝土灌注時間過長，會增加混凝土在導管中下落時阻力，形成斷樁。

（2） 塌孔是樁基鉆孔時的最常見現象，因鉆孔工程地質情況較差，在地層中某一層含有軟弱土層，同時在施工過程中，又由于施工單位往往不重視，孔壁泥漿比重小、性能差，就容易失去阻擋土體坍塌的作用。這一類質量問題，在樁基施工中尤其難以處理。

（3） 在灌注混凝土過程中，由于測量不準，沒有及時提升和拆除導管，致使導管埋深過大，導致在強制上提時與導管連接的螺栓被拉斷而產生斷樁。

（4） 在澆筑鉆孔灌注樁時，由于料斗提升速度過快，導致導管埋入混凝土深度太淺，出現拔脫提漏。

（5）導管接頭、焊縫漏水，停電及鉆機故障造成中途灌注停工，也可能出現斷樁質量事故。

2.斷樁注意事項

（1） 在施工時應認真做好灌注混凝土前的準備工作，這是保證鉆孔灌注樁質量的前提條件。

（2） 認真做好清孔，嚴格控制護壁泥漿的比重，防止孔壁坍塌，禁止在護筒周圍堆放任何雜物，避免機械振動軟弱地層而引起塌孔。

（3） 嚴格按設計配合比進行配料，嚴格按標準要求控制粒徑大小，拌和需要均勻，在施工灌注時要隨時測定混凝土坍落度，使其保持較好的和易性，以滿足施工要求，同時嚴格遵守操作規程，不使浮漿、泥漿卷入混凝土。

（4） 在施工中灌注混凝土要保證澆筑不間斷，必須連續作業，并且縮短灌注時間，應在混凝土初凝時間前灌樁完成。

（5） 灌注時必須有人測量孔內混凝土表面標高，控制好導管提升高度，導管埋入混凝土深度為2-6m為宜。

（6） 導管使用前必須進行壓水試驗，以防止漏氣。

3.鋼筋籠上浮

3.1 鋼筋籠上浮原因分析

由于澆筑混凝土施工方法不正確，經常會出現鋼筋籠上浮現象，造成樁底標高未達到設計要求。

（1） 導管由于偏斜不在鉆孔中心，碰撞、卡掛在鋼筋籠上，在上提導管時將鋼筋籠帶動上浮。

（2） 在混凝土灌注過程中，由于坍落度過小或灌注時間過長，使灌入混凝土已超過初凝期，在混凝土表面形成硬殼，而混凝土這時對鋼筋籠已產生一定握裹力，當混凝土以一定速度上升時會托起鋼筋籠上移。

（3） 導管如埋入混凝土深度過深，導管上提時產生沖擊力較大，很輕易帶起鋼筋籠上升。

（4） 導管底端距離鋼筋籠底部高度較大時，在混凝土表面接近鋼筋底部，灌注下落的混凝土速度太快，因此混凝土上沖力造成鋼筋籠向上浮動。

3.2 鋼筋籠上浮注意事項

（1） 導管要盡量位于鋼筋籠正中位置，導管各節連接要求安放時應注意垂直不傾斜，并與鋼筋籠豎直軸線相平行，并且在導管接口處加焊護罩，防止碰在鋼筋籠上，避免上浮現象。

（2） 控制好混凝土配合比中水灰比，嚴格有超粒徑碎石混入，攪拌混凝土時間要比一般混凝土時間長，在灌注時必須連續進行，在初凝時間前完成鉆孔樁澆灌。

（3） 要根據澆筑混凝土的下落時豎直速度，控制好導管埋入深度在2-6m范圍內，注意不應讓導管距離鋼筋籠底部太近，以免產生足夠造成鋼筋籠上升的沖擊力。

（4） 要縮短灌注澆筑混凝土時，在混凝土要達到鋼筋籠底口時 ，要控制好下落速度，用恒定速率連續澆筑，以免速度過快混凝土對鋼筋籠產生向上的浮力。

（5） 為了更好防止鋼筋籠上浮，可以將鋼筋骨架與鉆機架進行固定。

4.樁長未達到設計值

（1） 樁長不夠直接影響到橋梁的安全性，其原因是由于在施工中，測量人員工作不認真負責，出現測量失誤或者缺乏施工經驗，未按樁底標高進行控制，通過計算樁身相對長度而造成樁長短于設計樁長。

（2） 這方面質量事故施工單位應加強責任感，在測量時應仔細多次重復計算高差讀數，校核水準點高程， 準確確定樁底標高，并且在終孔時孔底標高要稍低于設計標高，以保證樁長值滿足設計需要.對樁長不夠的鉆孔樁一般采用在樁周鉆孔壓漿或旋噴的辦法處理。

5.樁底沉淀厚度超標

5.1 樁底沉淀厚度超標的原因分析

樁底沉淀厚度大于設計值是因為清孔時不夠認真，未徹底清除沉淀土；鉆孔成孔工序與灌注混凝土序之間間隔時間過長。

5.2 樁底沉淀厚度超標的注意事項

在安放鋼筋骨架之前，認真檢測清孔，一定要嚴格控制樁底沉淀厚度在設計值0.2d（d為設計鉆孔樁直徑）以內，滿足清孔后泥漿指標不超限.如不符合設計要求，則需要進行第二次清孔。在清孔完畢后，應及時下鋼筋籠和導管，盡快澆筑混凝土。

6.堵管

6.1造成原因

混凝土和易性、流動性差造成離析；混凝土中粗骨料粒徑過大；各種機械故障引起混凝土澆筑不連續，在導管中停留時間過長而堵管；導管進水造成混凝土離析等。

6.2防治措施

在混凝土灌注時，應加強對混凝土攪拌時間和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必須具備良好的和易性，配合比應通過試驗室確定，坍落度宜為18-22cm，粗骨料的最大粒徑不得大于導管直徑和鋼筋籠主筋最小凈距的1/4，且應小于40mm。為改善混凝土的和易性和緩凝，水下混凝土宜摻外加劑。應確保導管連接部位的密封性，導管使用前應試拼裝、試壓，以避免導管進水。在混凝土澆筑過程中，混凝土應緩緩倒入漏斗的導管，避免在導管內形成高壓氣塞。在施工過程中，應時刻監控機械設備，確保機械運轉正常，避免機械事故的發生。

7.坍孔

7.1主要表現

護筒（鉆桿）傾斜、護筒下沉明顯；鉆頭吊繩偏離孔位中心；孔內水位驟然下降并冒密集的小氣泡等。

7.2坍孔的主要原因分析

護筒埋置深度不夠或護筒周圍回填的粘土分層夯實不夠；孔口附近地面受水浸濕泡軟（如泥漿沉淀池距孔口過近）；孔內水頭壓力不足；向孔內補泥漿時水流對孔壁有鉆刷；開始鉆孔進尺過快；泥漿稠度不夠等.

7.3處理措施

如護筒下沉過多或傾斜，應及時扶正護筒，或者將護筒四周回填土清除，擺正護筒，用粘土分層回填夯實.嚴重時應挖出護筒，重新按要求埋置后再鉆孔；或者加長鋼護筒，使護筒底部坐落在持力層上。如護筒底腳處土層土質比較松軟，開始鉆孔時應采用加大泥漿稠度，減慢鉆進速度，使孔壁護壁堅實，不坍不漏.如情況嚴重時，應將鉆孔全部用砂夾粘土或小礫石夾粘土（1：1）回填，經30天沉降密實后，再重新鉆孔.

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關鍵詞：卡箍式管道；安裝施工；適用范圍；質量標準

1 引言

卡箍式連接方式在施工的過程中能夠體現出非常多的優勢，其連接的強度相對比較高，同時其自身的韌性和延展性也比較好，施工的過程中也不需要掌握比較復雜的技術，在維修和養護方面也比較方便，這種連接方式也受到了大眾的接受，所以其在發展的過程中，具有良好的發展前景。

2 工藝原理及適用范圍

卡箍式管道連接主要是通過使用溜槽機將管材的平口一側和管件連接的部分經過一定的加工處理之后形成圓形的溝槽，之后再使用卡箍件C形橡膠封閉圈和緊固件共同形成的快速拼裝接頭完成連接處理，在安裝的過程中，相鄰的管端在安裝了橡膠密封圈以后，還要使用卡箍件對其進行連接處理，卡箍件內墊要固定在溝槽的內部，在對其進行緊固處理之后，橡膠密封圈會利用管內的壓力和管外的卡壓保證密封的效果和質量。這種連接方式在施工的過程中可以使用在很多類型的工程當中，比如說空調冷熱水處理、給水處理和污水處理等的管道安裝工程施工中。

3 工藝流程及操作要點

3.1 工藝流程

施工準備下料滾槽機械開孔并安裝三通、四通卡箍管道安裝。

3.2 操作要點

3.2.1 施工準備。施工之前一定要對施工的圖紙進行詳細的分析和研究，同時還要對施工現場進行詳細的勘察，對施工圖紙和土建的實際情況進行比對，如果在這一過程中出現了一些影響施工效果的問題之后，一定要組織相關人員進行商討，制定出解決這些問題的對策，此外，如果要對設計進行變更處理，一定要首先辦理與之相關的手續，此外還要重新編制一個科學合理的方案，對于那些特殊部位，還要詳細的去繪制配管圖，對施工的材料、設備和勞動力及施工工期等都要進行詳細的規劃。

3.2.2 下料。按照施工設計圖紙的要求和土建過程中的尺寸完成下料處理，在下料之前，一定要充分的考慮到管材自身的收縮性和延伸開孔的位置和具體的方向，將這些要素要用水筆標記清除，為了使得管材端口下料具有較好的平整性，在施工的時候應該用油氈或者是其他不容易折斷的硬紙做成樣板，之后再完成劃線處理。

3.2.3 滾槽

（1）在進行滾槽施工之前，一定要先將鋼管的端部進行嚴格的切割，切割之后如果切口出現了非常明顯的毛刺，我們應該使用砂輪對其進行打磨，同時在這一過程中還要使用水平尺切口斷面進行有效的檢查，其誤差不能超過標準值，這樣才能更好的保證切口斷面和鋼管中軸線的垂直程度。（2）滾槽時將需要加工的鋼管架設在滾槽機壓輪和托架上，托架放置在鋼管中部略向外的位置，調節托架使鋼管處于水平位置，將鋼管端部緊貼滾槽機，轉動托架使鋼管中軸線與滾動輪垂直。（3）啟動滾槽機輕緩扳動手柄，眼觀壓輪滾壓鋼管溝槽到要求深度為止，用游標卡尺檢查溝槽深度和寬度，確定符合標準后，卸載，然后抬下鋼管。

3.2.4 機械開孔安裝三通、四通

（1）根據支管直徑及開孔位置，選擇配套的開孔機鉆頭，將鏈條開孔機鉆頭放置于鋼管需開孔位置處，同時在開孔鉆頭處添加劑，在鋼管上開孔。（2）取下開孔機后，清理鉆落金屬塊和開孔部位殘渣，并用砂輪機將孔洞打磨光滑。（3）三通或四通在管道開孔后主管道安裝前安裝，安裝時將放置有橡膠密封圈的三通或四通的接頭與孔洞中心垂直，橡膠密封圈與孔洞間隙均勻，將螺栓均勻輪轉緊固到位。

3.2.5 卡箍式管道安裝

（1）管道安裝應遵循先裝大直徑、總管、立管，后裝小直徑分管的原則。在安裝過程中，必須按順序連續安裝，不可跳裝，分段裝，以免出現段與段之間連接困難而影響管路整體性能。（2）直管管段宜采用剛性接頭，在管段中每4個連續的剛性接頭間應設置1個柔性接頭，直管與管件連接宜采用剛性接頭，對有溫度補償功能的彎管折線形管道應在其產生角變徑的管段上采用柔性接頭。埋地管道宜采用柔性接頭，室外埋地管道進外墻外側的第一個接頭必須使用柔性接頭，且柔性接頭離外墻距離不宜大于300mm。接頭不得埋設在承重墻體、梁、板、柱內，接頭與接頭外壁凈距不得小于200mm。（3）安裝時先將鋼管立于吊架上，并將無損傷橡膠密封圈套在一根鋼管端部，再將另一根端部周邊已涂抹劑的鋼管插入橡膠密封圈，轉動橡膠密封圈，使其位于接口中間部位，溝槽內和管箍接觸溝槽部位應光滑無雜物，在橡膠密封圈外側安裝上下卡箍，并將卡箍凸邊送進溝槽內，上螺栓并均勻輪轉擰緊螺母，在擰螺母過程中用木榔頭捶打卡箍，確保橡膠密封圈不會起皺，卡箍凸邊也需全圓卡進溝槽內。（4）三通或四通的支管部位連接支管時應將開孔接頭用扳手卡住再行安裝，以免管件位移或損壞管件。

4 材料及設備要求

（1）卡箍式管道連接管接頭使用材料一般采用球墨鑄鐵件或鑄鋼件，特殊場合采用耐腐蝕的不銹鋼或銅。管接頭一般分柔性管接頭和剛性管卡接頭。柔性管接頭連接方式因其具有柔性，允許有一定性的角度偏差，相對錯位。（2）法蘭管接頭可采用卡箍式管道與帶法蘭的設備、閥門等柔性連接。（3）三通或四通可直接在鋼管上安裝連接，一般分絲接和卡箍式連接兩種（DN50mm以下絲接，以上為卡箍連接）。（4）卡箍式連接管件常規備有45°，90°彎頭，同徑三通、異徑三通，同心異徑接頭等。盲片用于封堵鋼管端部管口，但應與管接頭配合使用。（5）密封圈可依據不同的流體介質選用不同的材料，一般常見的有三種即三元乙丙，橡膠密封圈及硅橡膠。

5 質量標準及安全事項

5.1 質量要求應符合的規范標準

GBJ141-90給水排水構筑物施工及驗收規范，GB50185-2010工業設備及管道絕熱工程施工質量驗收規范，GB50242-2002建筑給水排水與采暖工程質量驗收規范，GB50261-2005自動噴水滅火系統施工及驗收規范，GB50268-97給水排水管道工程施工及驗收規范，GB50300-2001建筑工程施工質量驗收統一標準。

5.2 安全注意事項

在滿足常規安全標準注意事項外施工中還應注意：滾壓槽及開孔時應有防護鏡，以防飛刺傷眼，嚴禁在滾壓過程中用手觸摸管材及滾槽機轉輪，以防傷手，在確認管端及孔口無飛刺的情況前嚴禁裸手觸摸，以防飛刺傷手，堆放管材時應有擋邊，以防管材滾動傷人。

結束語

卡箍式管道連接方式在施工的過程中可以有效的提高施工的水平和施工的效率，同時其自身的通用性非常那個好，和傳統的施工方式相比，工期可以減少40%左右 企業自身的競爭力也得到了非常顯著的提升，企業的經濟效益也在這一過程中得到了實現，因此這種施工工藝也具備非常好的發展前景。

參考文獻

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一、路橋施工中常見的樁具問題

(一)樁基沉降的原因和相應措施

樁基沉渣清理不徹底，沉渣過厚，會引起樁基沉降。樁基沉降尚未引起上部連續梁的開裂時，由于樁基承載力不夠需進行加固處理，以阻止樁基繼續下沉。同時，需頂升梁體基本回復到原設計狀態，減少由于沉降引起的次應力，避免梁體開裂和保證正常使用。

另一種情況是樁基設計體系不合理，同一連續梁下采用了不同的樁基礎形式，樁基不均勻沉降容易引起梁體產生很大的次應力；同時設計時對本地區地質巖性摩阻系數取值偏大(規范中大值)，摩檫樁樁長偏短。

(二)灌注樁常見的問題

路橋施工中灌注樁具使用的是混凝土灌注，常出現混凝土疏松、蜂窩、氣孔等問題：澆注中樁身混凝土離析摻氣，內部有疏松氣孔、砂眼等；此外，樁底軟、沉淀層過厚，清孔不徹底，淤泥狀沉淀埋于混凝土下樁頭不密實，澆注至樁頂時，超壓力不足，部份泥漿混入，或樁頂不密實，強度低，使樁基礎質量不能滿足設計要求。

在澆注混凝土的施工過程中，出現的導管進水、卡管、坍孔、埋管、清孔不徹底，或灌注時間過長，首批混凝土已初凝，流動性低，而續灌的混凝土沖破頂層而上升，或灌注中局部塌壁因而在兩層混凝土中夾有泥渣，甚至全樁夾有泥渣土形成斷樁。

二、路橋施工中樁具加固的特點

(1)網狀布置的微型樁群樁體系具有較好的承載能力，群樁中的單樁可以承受拉應力、壓應力、剪應力和彎曲應力。

(2)布置靈活方便，可根據需要垂直或斜布，也可成排布置或交叉成網狀布置。

(3)施工迅速安全，施工機具小，用普通的地質鉆機甚至手搖鉆就能成孔。

(4)承載力高，根據有關文獻的研究結果，一根直徑為14cm。長度為4.7m樁端進入密實中砂層的微型樁的極限承載力為835kN，完全埋入土中的微型樁，能提供910kN的安全工作荷載。當微型樁支承在巖層中時。能夠承受的安全工作荷載可高達2720kN。

(5)所需施工場地較小，在平面尺寸為1.1m×2.5m和凈空度2.5m，即可施工，且樁孔距構造物邊緣最近距離，僅為35m。

(6)豎直受荷沉降量小，根據有關方面的單樁靜載試驗結果，一根樁端進入硬塑牯性土長為7m的微型樁，當荷載加至314kN時，

樁頂沉降僅為3.8mm；而一根樁端進入砂狀強風化巖長度為11m的微型樁，當荷載加至648kN時，樁項沉降僅為2.2mm。

(7)能穿透各種障礙物，適用于各種不同的土質條件。

(8)樁孔孔徑小，因而對基礎和地基土產生的附加應力甚微，施工時對原有基礎影響小，不干擾構造物的正常使用。

(9)滲透性壓力灌漿對樁周土壤產生固結效果，且立竿見影。綜上所述，微型樁的主要特點是：工作場地要求低，承載力高，沉降量小，施工時對構造物的正常使用影響較小，是建筑物基礎加固的好方法。多年來，微型樁在土建工程中應用的成功實例不勝枚舉。但是微型樁用于橋梁加固的案例尚不多見。本文試圖通過對某大橋基礎的加固實例，說明微型樁不僅在土建工程中能發揮效用，在路橋工程中也大有作為。

三、路橋施工中樁具加固技術

(一)常見的微型樁加固技術

微型樁是一種較小口徑的鉆孔灌注樁，它更適合干路橋施工中樁具加固。微型樁加固過程如下。

用地質鉆機進行鉆孔。根據不同的工程地質情況，可以采用干成孔或循環泥漿護壁成孔。如采用循環泥漿成孔，則鉆至所需深度后，用沖水清孔；如采用干成孔時，則需反復提鉆取土清孔。清孔完成后，須立即植入加勁鋼材和注漿導管。其中加勁鋼材可以根據設計使用的不同目的。而孔徑較大時，采用鋼筋籠；孔徑較小時候，采用單根鋼筋。

在完成上述工作后，進行壓力灌漿。可以先向孔內投入粒徑為1～3cm的碎石，然后向孔內灌注純水泥漿或水泥砂漿，也可以不投入碎石而直接向孔內用壓力灌注水泥砂漿。若采用套管灌漿時，在拔除套管的同時，施加壓力將漿液壓入土層中直到滿溢為止。注漿的壓力一般可采用0.3～0.5MPa，視具體的工程地質情況做適當的調整。

在施工中應注意下列幾個方面的問題。一，技術人員認真審核圖紙，及時向施工隊進行技術交底。二，確保各項材料技術性能符合技術要求。三，堅持嚴格的工程驗收檢測，對施工全過程進行質量監控。四，保鋼筋砼工程的監控，把好配比、振搗、養生每一關。

除上述問題之外，還需要從員工本身提高施工質量。要建立健全預算管理激勵機制，要樹立全員參與意識，盡可能滿足企業員工的多種需要，要營造有利的環境，注重對企業員工的激勵，推行預算管理的責任化和自主化。

(二)橋樁加固技術

橋樁加固的總體施工順序是：放線鉆孔―插鋼軌―灌空隙―焊接鋼軌樁上部―開挖矩形孔并焊接鋼軌放模板―放鋼筋籠―塞木板―灌注砼―養生―周圍夯填。

在具體的操作中，通常采用鉆機鉆直徑為0.2m的圓孔，用吊車吊起鋼軌人工配合插入孔內，然后用150#礦細石砼灌注軌與鉆孔之間的-空隙，為了保證灌注砼密度，適當加入減水劑或粉煤灰及復合早強劑，或使用免振砼固定鋼軌；鋼軌間距為0.3m。鋼軌成鋒利尖型，以便容易下沉。鋼軌樁正式施工前，在橋墩附近先進行試鉆、試樁，掌握施工時間和施工經驗，以便順利進行鋼軌樁的施工。

鋼軌樁形成后，先將鋼軌上部用鋼板焊接增加一道聯系梁，形成鋼軌排樁，以增加整體抗傾能力。然后人工開挖矩形孔。采用一間二方法，每開挖3m深，用鋼筋把根鋼軌焊接在一起，為防止橋墩基礎處土從兩鋼軌之間露出，在焊接前用木片塞住鋼軌之間的縫隙，用鋼筋壓住木片'然后焊接鋼軌以確保土體穩定。開挖矩形孔時，為防止周圍土體坍塌，施工前先用鋼板與鋼筋做一個尺寸為1.15m×1.5m×7.5m鋼模型，每開挖一段，焊鋼筋后用吊車人工配合放下模型，護住土體，以防坍塌，直至開挖到規定深度。

挖好焊接完后，立即下鋼筋籠，平行面用木板擋住，立即灌注砼，灌注時加一些早強劑，以便盡快達到要求強度。鋼筋砼樁初凝后，周圍夯填密實并在其上用素砼抹平夯實，厚度為20cm。

篇9

通過事故的學習，我在為他感到惋惜和同情的同時不僅在想，造成事故的原因是什么，我們該吸取什么教訓，從而避免重蹈他的覆轍呢?從本次及歷次事故來看，事故現象雖有不同，但導致事故都與當事人的主觀因素有著較大聯系，說白了，就是“三大敵人”在做怪?？v觀人們的實際工作中，“違章、麻痹、不負責任”現象確實存在，當上級來檢查或是要求嚴格些，下邊就收斂些，否則，風頭一過就又放松了警惕。此次事故主觀上即當事人安全意識淡泊，麻痹大意所致;客觀的原因諸如:工作負責人不負責、危險點分析不足等。

保證安全，首先就是要嚴格遵守各項規章制度，這是保證安全的首要前提，如果我們的每一項工作都做到有章可循，有章可依的話，事故發生幾率必然會大大減小，如在一項具體工作中，工作前，認真進行危險點的分析做好安全措施，開好班前會，將各項制度履行到位，也就是把環境的不確定因素、物的不安全狀態、人的不安全行為造成事故的可能性隆到最低。

其次要提高思想意識，這是保證安全的根本?，F場裝維員安全意識淡薄，違章拋線作業。作業前未按安全作業規范流程要求，認真評估現場作業環境風險，沒有對作業環境先進行安全性判斷是造成本次事故的直接原因。提高思想意識，即:開展形式多樣的安全思想教育，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，變“要我安全”為“我要安全”，使安全深入人心。

另外，加強對規章制度及業務知識的學習，努力提高業務技能，這是安全的重要保證，無論是管理者，還是我們員工自身都應自覺的認真學習，掌握。業務知識的重要性，不言而喻，沒有它，我們工作就好比初生的孩子不會走路，難免碰壁、摔倒。為了使我們的工作更得心應手，不致于盲人摸象，我們必須不斷的學習，以適應變化更快的知識需求。

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[關鍵詞]圖書館工作 鼓勵方式

[中圖分類號]G251 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）07-0132-01

無論是在生活或者工作中，鼓勵作為一種領導者的管理方法都是十分重要的。本文從目標鼓勵、制度鼓勵、勞動報酬鼓勵、尊重和寬容鼓勵等多方面闡述了鼓勵在工作中的重要性和具體實施辦法，從而為圖書館的管理探索了一條發展的前進之路。

鼓勵方式是一種激發手段，也是一種管理方法。有學者做了一項實驗，在相同的環境中，條件也相差無幾的相同人數的一群人，用鼓勵方法要遠遠比批評說教更容易達到目的。這種鼓勵能傳遞正能量，激發人的上進心，這種方法能充分調動人的積極性。人們的工作成果一方面看他們的工作能力，另一方面也要看領導的鼓勵方式。所以說，科學地利用鼓勵方法，在日常工作中是十分必要的。當今在市場經濟條件下，圖書館工作也同樣面臨著各項挑戰，如何適應當前面臨的形勢和困境，是擺在圖書館人面前的一大課題。筆者認為，在圖書館工作中用鼓勵方法是十分必要的，鼓勵能調動職工的積極性和創造性，發揮人的潛能，提高工作效率，更能增強一個團體的和諧氣氛，因此，鼓勵方式的運用在圖書館工作中是十分必要的，也是非常有益的。本文從以下幾個方面對鼓勵方式在圖書館工作中的作用做了分析。

一、制定鼓勵目標

在圖書館某項工作中，針對某項業務目標，然后針對某些目標實施目標管理，也就是我們所說的目標鼓勵。圖書館的目標管理，就是通過目標管理對上下級之間，各部門之間，人員之中的目標管理。通過擬定目標，明確了工作方向、工作內容以及工作中的重點，用以鼓勵職工的積極性。有學者做了一項調查，在諸多成功人士當中，在年輕時就制定某個目標，并一直朝著這個目標努力的人，較沒有目標的人更容易成功，由此可見，目標制定的重要性。

制定目標之前也應做充分的讀者問卷調查，然后制定一年或者某一階段的工作目標。這樣制定出來的目標才更切合實際，才更合乎讀者的心聲，才不至于脫離實際。目標的制定要讓職工看到本館的前景，這樣才能調動職工的主觀能動性，形成人人唯恐落后的局面。

二、制定鼓勵制度

在圖書館制定一套適合本館的鼓勵制度，并要切實可行，行之有效。既讓制度制約職工，同時對職工又是一種促進。有關鼓勵制度從下面幾個方面談一談。

（一）圖書館聘任制度的建立

所謂聘任機制，就是打破條條框框，論資排輩，吃大鍋飯，干好干壞一個樣的局面。引進競爭機制，任人唯賢，而非任人唯親，能者上，庸者讓，讓真正有真才實學的人才走到領導崗位上來。在以往的圖書館員工結構當中，真正有真才實學的人很少，多數文化層次不是很高，或者本系統職工改行到圖書館的，職工素質參差不齊。按以往人事和職稱制度，只要文憑或者工作年限夠了，就可以晉升職稱，并且只能上不能下，一旦晉到某個職稱便是終身制。聘任制度制定以后，這些陳舊的制度便一概打破，實行競爭上崗，這種聘任制度的建立對以往的制度是一種挑戰，也是一次制度飛躍，是一次革命。例如，吉林省圖書館就實行了崗位聘任制度，競爭上崗，不管年齡有多輕，只要有工作能力，就可以走到領導崗位上來，就可以聘為副教授、教授。這種競爭機制的建立，優勝劣汰，促進了職工人人爭先，人人有危機感，所以人人力爭上游。通過聘任制的實施，使圖書館各項工作有了長足的進步和發展。

（二）崗位責任制度的建立和公正的考核制度

崗位責任制度的建立，是約束職工的必要條件，只有認真履行崗位責任，才能使全體員工各盡其責，各司其職。

一個公平公正的考核制度也是十分重要的，為什么提到公平公正？就要強調考核制度的嚴肅性，既然制度制定了，那就不要走形勢、走過場，既要說得到也要做得到，德、勤、技、能都要考核，并且要與服務效果掛鉤，這樣領導才有說服力，考核制度才不是一紙空文，才能保證考核制度的公平公正。

（三）工作和報酬相結合

在圖書館工作制度制定后，尤其要注意的是職工工作量和報酬要成正比，打破平均主義，廢除干好干壞都拿那些工資的陳舊報酬分配制度。只有報酬和工作成正比，才能調動職工的工作熱情，只有這樣才能人人力爭上游。

三、寬容鼓勵