導語：如何才能寫好一篇談心談話記錄，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

 

為認真貫徹落實全縣關于提高選人用人公信度的要求，深入整治用人上不正之風，根據[2012]12號文件精神，我單位高度重視，認真組織開展了與本單位全體干部交心談心活動，圓滿完成了各項工作任務，現將活動情況匯報如下：

 

一、領導重視

 

單位領導班子十分重視“交心談心”工作，在接到通知后，對此工作進行了專題研究，召開了全體干部動員大會，傳達了文件的精神，對我單位的“交心談心”活動進行了安排部署。并成立了活動領導小組，明確了責任和分工，對如何組織搞好談心活動，提出了談心要求。

 

二、主要內容和做法

 

1、明確責任，確定談話方式。本單位交心談心的方式是集中談話和個別談話相結合，單位主要負責人與每名干部進行個別交心談心，交心談心活動確保不漏一人。

 

2、內容廣泛，措施得當。我單位圍繞“交流思想、增進了解”、“廣納意見、擴大民主”、“查找問題、改進工作”的目標要求，積極開展交心談心活動。第一是宣傳上級關于整治用人上不正之風、提高選人用人公信度的精神。第二是提取干部對本單位各項工作的意見建議。第三是了解干部的思想狀況，及時化解矛盾，理順情緒。

 

3、搞好學習、邊學邊改。我們采取集中學習和自學等形式，認真學習了黨的十七大和十七屆四中、五中全會精神，通過學習，領導班子及干部結合各自的工作實際對上半年的工作進行了認真的回顧，查找存在的問題和不足，做到邊學邊改，邊查邊改，同時對下半年的工作進一步理清思路、明確目標。

 

4、認真開展、注重實效。在活動開展過程中，注重交心談心的真實性、注重交心談心內容的深刻性、注重交心談心的和諧性，使交心談心活動落實到實。

 

三、落實整改措施

 

1、對交心談心活動中涉及的問題及意見建議，領導班子召開專題會議，進行研究。

 

2、在交心談心過程中對收集到的問題，力所能及的就盡快解決，不能馬上解決的，進行耐心說明和解釋。

 

3、進一步建全和完善了會議、考勤考核、學習、反腐廉政、財務管理、公務接待、保密等制度，從而使單位工作有條不紊、有章可循。

篇2

談心時間：20xx.x.x

談心地點：xx

談心人員：***黨支部全體黨員

談心內容：以***為主題進行談心，查擺問題，分析原因，提出意見。

談心內容：

******：今天開展談心活動，目的是要結合“三嚴三實”主題教育活動的開展，通過反思當前工作中存在的問題，分析原因，提出改進辦法，使得今后更好的開展工作。希望大家開誠布公、暢所欲言，多提意見、建議。

******： 這段時間我認真學習了黨的十和十八屆六中全會精神、以及的系列講話精神、《****委關于貫徹落實改進工作作風密切聯系群眾有關規定的若干意見》等文件。通過這些思想理論教育學習，我的政策理論水平得到了很大提升，為我今后的工作提供了重要動力和支持。

在以后的工作中，我會繼續發揚密切聯系群眾的優良作風，不斷加強學習，以先進的理論指導自身的工作實踐，在工作中做到全心全意為人民服務，虛心聽取同事的意見建議，并及時加以改進，服務好同事，服務好客戶。

******：這一段時間我通過學習、《*****黨委關于貫徹落實改進工作作風密切聯系群眾有關規定的若干意見》等文件，進一步加強了對我黨以人為本、執政為民的認識，這是黨的性質和宗旨的集中體現，是貫徹落實科學發展觀的基本要求，也是我們黨一貫的政治主張和執政理念。

通過這次民主生活會，我會進一步反思自身在工作中存在的不足，虛心向各位領導和同事學習，不斷總結、從而提升業務水平，提升服務質量。

******：按照主題教育計劃要求及支部工作開展計劃，我認真學習了的系列講話精神及“三嚴三實”的背景與內涵等，并結合自身工作實際進行了深入思考。在工作中，我一定要以科學發展觀指導實際工作，深刻查找自身不足，進一步轉變工作作風，注重理論與實踐相結合，學以致用，不斷提高運用理論指導實踐的能力，不斷提高業務水平，促進工作邁上新臺階。

在實際工作中多聽同事的意見建議聲音、客戶的建議，盡所能為客戶解決實際問題，維護客戶根本利益，堅持“客戶為中心”的服務理念，始終把客戶利益放在第一位，維護*****形象。

******：通過這次民主生活會，我更加深刻認識到加強理論學習的重要性。在知識爆炸的時代，思想政治學習始終是保持黨員先進本色的唯一法寶。通過多學習黨的經典理論和黨在新時期最新的思想理論成果，學習黨的重要會議精神等，適應新形勢要求，更好地完成黨交給我們的工作任務，服務好每一名客戶。

******：創新是進步的動力，只有敢于創新，不斷創新，我們的工作才會有更多的活力。墨守成規，固步自封都是事業不斷發展的最大敵人。在工作中，要勇于面對挑戰，用創新的方式破解實際工作中遇到的種種難題，干好本職工作，以實際行動踐行以人為本執政為民的宗旨和理念。

篇3

眾所周知，智能移動終端市場是一個潛力巨大的市場，預計中國僅平板電腦今年出貨量將超過2500萬臺。然而，蘋果、三星等巨頭把持了高端市場，也拿走了絕大部分市場的利潤，進而把眾多國產芯片廠商擠到了低端市場。

“目前，國產芯片廠商在移動市場還無法和蘋果、三星以及高通等國際巨頭直接競爭，但只要立足國內市場，做好自己的產品和服務，我們還是可以迅速做大的。”新岸線總經理俞偉博士在日前舉行 的新岸線新品會上表示，對于新岸線而言，其市場戰略是在技術上走計算和通信一體化，在應用上走行業化、定制化的道路。

新岸線是一批留美專家于2004年創建的一家致力于芯片設計和生產的高科技公司。目前其主要產品包括低功耗的雙核移動計算芯片NuSmart系列、支持GSM和 WCDMA的雙模通訊基帶芯片Telink7619，以及無線局域網（Wi-Fi）芯片NL6621和配套的數字射頻芯片NR6802/6803/6806等。

俞偉博士解釋說，目前，通信芯片技術掌握在高通、德州儀器等少數幾個國際巨頭手中，它們走的正是計算通信一體化路線。如果國產芯片廠商還只是固守在計算芯片，將來的生存空間將受到極大的擠壓。而另一個重要原因在于新岸線此前在相關技術上有多年的技術積累。

俞偉說：“新岸線目前在通用計算、通信、超高速無線局域網、數字射頻四個方面都掌握了不少核心技術，并圍繞這四個領域形成了我們自己的核心競爭力。”

篇4

一、公司信息化建設的必要性及關鍵性

公司信息化就是利用現代信息技術，通過信息資源的深化開發和廣泛利用，不斷提高生產、經營、管理、決策的效率和水平，進而提高公司經濟效益和競爭力的過程。實現公司信息化管理有諸多好處，一是有利于公司可持續性快速發展，提高公司的綜合競爭能力，成為公司發展的助推劑；二是有利于公司獲取最新的發展信息，把握良好發展機遇和對外企業資訊，提升公司品牌形象；三是有利于實現公司辦公自動化、管理網絡化、決策智能化，從而全面提升公司的辦公效率；四是有利于增強公司與外界的技術交流，總體提升整個公司的技術水平。

二、公司計算機信息化管理現狀及水平

近幾年來，公司的快速發展和行業管理的需要，加快推動了公司信息化建設的步伐，取得了一定的成效，在安全監管、客運售票、財務管理等方面率先開始了信息化管理，已經達到了一定的規模，初步形成了集成化、綜合化及網絡化的管理模式。

1、安全監督管理實現信息化

你年前，公司采用先進的射頻識別技術和網絡技術，嚴格按照公司安全管理流程，精心組織技術力量全局規劃設計，搭建起了公司內部安全信息管理平臺，實現了對駕駛人安全資料、車輛技術檔案等信息的資源共享、信息互通，在全省交通行業內產生了較大的影響。公司按照省廳要求，在九座以上客運車輛和危貨車輛上安裝使用了GPS系統，現已安裝XXX輛。并按規定組織人員對已安裝GPS的車輛運行情況進行24小時在線監控。通過計算機GPS監控平臺對車輛實行動態監管以來，有效地控制了車輛超速頻率，確保了車輛運行安全，明顯降低了因車輛超速引發的交通事故。

09年以來，云南省交通運輸廳借鑒采納了幾大交通運輸企業所應用的信息技術優勢，尤其是吸取了我公司安全信息管理和信息技術運用的經驗，組織人力反復研究，開發出了一套云南省道路客運安全監管系統，并于20__年9月1日正式在全省推廣應用，實現了全省道路運輸企業派車、客運站派班及車輛例保檢查的計算機信息化管理。公司作為試點單位，在原來安全信息管理的基礎上，順利過渡使用全省統一的道路客運監管系統，使各單位的計算機操作能力不斷提升，目前系統在公司各單位運行正常。

2、客運售票聯網實現信息化文秘站:

為了把公司各客運站、點的信息資源整合共享，實現聯網售票，公司在20__年底著手建立了新的客運站智能管理系統，于20__年1月1日正式在全司各客運站推廣應用，至今系統運行正常。目前，新的客運站智能管理系統的開發應用已經完成兩個階段工作，現正穩步開展第三階段工作。

3、公司財務管理實現電算化

20__年1月21日，公司安裝并調試完成財務電算化服務器，實現財務管理從手工操作到電算化的飛躍。同時，在充分考慮網絡環境建設與計算機安全運行管理等方面的因素后，最終將財務服務器與安全監管、客運售票所用服務器統一安放在安全管理部計算機信息管理中心機房，有專人進行管理維護，確保了服務器運行的安全性。

三、公司信息化建設的努力方向和要求

現在，公司信息技術推廣應用正在從單項應用向集成化、綜合化、網絡化運用發展，并且根據需要已經建立起信息中心機房，成為公司信息化管理的中樞，逐步形成資源共享、信息互通、集中式管理的模式。通過在安全監管、客運網絡售票和財務電算網絡化等方面實行計算機信息化管理后，積累了一定管理經驗，培養了一批有一定信息運用和管理技術的人才，為公司今后推進信息化建設奠定了基礎。

篇5

農村集體資產近年來的快速累積與北京加快推進城鄉一體化格局密不可分，且這一趨勢還將在未來數年得以延續。據統計，北京現有村莊1100多個，其中城中村就達259個，近兩年市政府集中對50個重點村進行了搬遷改造，但今后任務依然艱巨。若再加上擔負疏解中心城功能的新城和重點鎮建設，以及漸次推進的農村社區化，城鎮化正成為每一個北京農民都需面對的現實，而與之相關聯的農村集體資產何去何從，格外令人關注。

因城鎮化推進日益膨脹的農村集體資產，管理效益并未跟隨財富規模的增長同步提升，但其管理效益的好壞，卻又事關農民能否真正“帶著資產進城”的愿景實現。此前，城鎮化致使的農民一夜暴富，充其量算作是農民“帶著資金上樓”，而距離“帶著資產進城”的目標尚有很大差距。但此次，龐大資產存量與現代金融強強聯手，各有所長，一方有錢，一方有專業的財富管理經驗，原有局面或將因此改變。

“沖動”的資產

大多數人認為，農村集體資產似乎與已具世界城市雛形的北京扯不上太多關系，但事實并非如此。伴隨多年的城鎮化發展，大量的城中村以及近郊農村從北京的地圖上逐漸消失，農民的身份得以轉換為市民，而農村集體組織和集體經濟卻并未因此消亡。

據市農經辦統計數據顯示，2012年全市農村集體資產總額已達4524.8億元，凈資產接近2000億元。“這還不包括260多萬畝的農村集體建設用地、集體所有的宅基地、公益事業用地，和一些無法計價的集體土地上建設的經營性用房，以及水面、山林等資源性資產，如果都統計進來，農村集體資產是目前市屬國有經營性資產的好幾倍。”市農經辦主任郭光磊告訴記者，因為農村資源性的土地租用、拆遷補償款等，農村集體資產大量增加，資產累積已連續多年保持著年均10%左右的增長。

農村集體資產是農民幾十年經營的成果，同時也是農民在城鎮化過程中土地資源轉變為資產的具體體現，從這個角度講，保護農民的集體財產收益權也就是保障了在城鎮化進程中農民的基本經濟權利。

但對于這個權利的保障，不同利益相關者因所處位置不同，立場也不盡相同，從以往的經驗看，農村集體資產大量增加的同時往往會帶來“三個沖動”。

沖動之一是農民的消費沖動，農民擔心集體的錢被村干部挪作他用，從眼前最切實際的利益考慮，要求集體將所有的財產分干吃凈。第二是村干部的投資沖動，主觀上想為農民辦好事，在資金富余的情況下希望做一些投資建設，帶領農民致富。第三個是鄉鎮干部的管理沖動，鄉鎮干部與農民和與村干部的意見相左，希望把集體資產集中到鄉鎮層面管理、統一使用，但如此一來卻越過了農民的主體地位，實際上是通過行政化的手段剝奪了農民的民主管理權利。

在這種情況下，分干吃凈或許是一種辦法，但這勢必讓農民無法再享受城市化帶來的長期收益，并可能助長農民的非理性消費沖動。而繼續交由村干部投資或集中到鄉鎮管理也并非良策，因為長期受村或鄉鎮管理的集體資產，始終處于“三高三低”的尷尬境地。

所謂“三高”是農村集體經濟組織的管理成本高，在股份設置上集體股的比例高，并沒有量化到農民個人，還有就是積累高，賺錢之后不給農民分配已成常態，農民難以分享集體經濟發展的成果。與之相對應的“三低”，是指管理水平低、資產收益率低、現金分配低，集體組織常以福利分配代替股金分配。

導致“三高三低”的根本原因在于，面對形勢多變、風險無法預知的市場，農民和村干部存在嚴重的市場信息不對稱和經營能力不對稱，加之資產經營意識、投資心理素質方面存在先天不足，由其經營集體資產很難保證集體資產保值增值。而交由鄉鎮管理，又容易重復鄉鎮企業的傳統管理模式，不僅無法適應市場，反而讓政府承擔更大責任，同時也容易滋生腐敗。

“解決這些問題的途徑，根本還是要靠市場的手段和創新的思路。”郭光磊說，加強農村集體資產管理，切實保障農民的集體財產的收益權益，探索農村集體經濟新的實現方式，才能真正實現讓農民“帶著資產進城”的城鎮化發展路徑。

信托化管理

如何創新集體資產經營管理模式，從而確保用市場的方式保護農村集體財產收益權？

從目前看，包括北京在內的農村集體資產管理方式，基本還停留在投資銀行理財產品、存款等傳統方式上，但在國際上，信托已經成為被廣泛采用的資產管理手段，有著相當高的投資成功率。

綜合來看，農村集體資產信托化管理起碼具有兩大優勢，一是信托制度具有天然的財產隔離功能，信托成立后，信托財產即從委托人的自有財產中分離出來，成為與委托人原有財產、受托人的自有財產、受益人的財產及其他委托人的財產相獨立的財產，不同的財產權屬主體發生破產、債務清算等情況時，對其他包括信托在內的獨立財產不產生任何影響，使得信托具有連續性，更適合于長期規劃的財產轉移與財富管理；二是在信托制度中，受托人運用信托財產時，是以所有權人的名義進行交易的，專家責任制度、信托民事賠償制度、信托報酬的約定與協商制度等在法律層面上可深度挖掘財富管理的廣度和深度。因此，在制度設計上，信托制度更適于引入農村財富管理領域。

“對于農村集體資產的財富化管理，雖然銀行等機構也可以做，但信托公司可能更具優勢。信托公司擁有靈活多樣的金融工具，信托投資范圍橫跨資本市場、貨幣市場和產業市場，并可采用出租、出售、貸款、實業投資、同業拆放等投資方式運用資金。信托公司作為受托人，其權限可以根據市場變遷情況，在委托人和（或）受益人授權、同意等情況下及時進行調整，這樣受托人可以運用不同的投資方式在不同的投資范圍中實現組合投資，增加財富保值增值的機會。此外，我國的信托行業經過多年努力，已經培養了一批優秀的投資專家團隊，具備了為受托人管理財富的能力。”北京信托總裁助理、房地產金融業務總部總經理何曉峰說。

實際上，北京信托對農村市場傾心已久。何曉峰坦言，北京信托作為北京市屬的國有金融機構，無論是基于產品創新的考慮，還是出于金融機構承擔一定社會責任的需要，都有意對此積極嘗試，將成熟的信托制度引入到農村的集體資產管理領域，提供專屬于農民的定制化理財服務。

“當然，將資金交給信托機構并不代表沒有風險。”郭光磊直言，任何風險與收益都是相對應的，高風險必然帶來高收益，農村集體資產信托化是利用金融機構成熟的市場運作方式和風險管控機制，與農村集體資產的管理進行對接，相比此前沒有任何風險防控手段的集體組織而言，顯然更具優勢。

“即便是村集體直接管理資產可能會成功，但無法做到系統性成功，而交由專業化的信托公司去管理卻有可能實現。”郭光磊表示，信托化管理就是要樹立起城鎮化過程中的農民財富觀，通過專業化、市場化的經營手段，解決此前村干部經營能力差、管理不民主、農民收益無保障的問題，使農村集體經濟在市場經濟條件下找到有效的實現形式。

事實上，農村集體資產對接現代金融的條件也已經具備。隨著近年來北京農村產權制度改革的推進，截至2012年年底，北京村級產權制度改革已經完成了95%，而改革的結果是農民的財產權益進一步明晰，已由過去的共同共有所有權轉變為按份共有。

在這種情況下，農村集體經濟已經成為產權清晰的責任主體，農民利益主體，市場的經營主體，具備了以市場化原則提高農村集體資產效益的基礎，也避免了在集體資產管理過程中個別干部控制集體經濟組織的現象發生。

門頭溝試水

理論上行得通，實施的條件也具備，又有國外的成功實踐，接下來便是選擇一個區域開展農村集體資產信托化試點，為全面推進探索經驗。因為非常熟稔農村經濟的郭光磊，先前有著門頭溝和原北京金融工委的工作經歷，門頭溝區與北京信托的合作在他的撮合下沒費太多周折。

通過區、鎮兩級政府的協助，北京信托從集體經濟組織獲得拆遷補償資金的村子入手，最終選定了永定鎮的白莊子和東辛稱開展首期試點，由兩個村用村集體結余存款各投入8000萬元，共計1.6億元委托北京信托開展信托經營，北京信托為此量身設計了“富民1號”集合資金信托計劃，期限為5年，年化預期收益率預計10%，超過一般銀行的理財產品收益，這也成為北京乃至全國首個完全屬于農民的、真正意義上的農村資金信托產品。

“10%的預期年化收益率村民們很滿意，但對北京信托來說卻有一定的挑戰性，因為這是個真正的財富管理產品，對公司的投資決策、風險控制、信息披露和服務能力提出了更高的要求。”何曉峰說，“富民1號”采取類基金化運作的模式，沒有規定具體投資項目而是規定投資范圍，更體現財富管理職能，在合法合規的前提下，堅持穩健性和分散風險的原則，力爭投資風險可控。

通俗的理解是，傳統的信托產品往往是以產品為導向，信托機構根據資金需求方某一個項目的資金需求設計一個信托產品，面向投資人進行資金募集，所有資金投入到一個事先確定的項目中。而“富民1號”打破了這種常規，信托機構先集合投資人的資金，事先只確定投資方向，投資時資金對接哪個具體項目則由信托機構決定，從傳統的一對一產品模式變成了類基金管理模式。

“對信托機構而言，這有著重大意義，也是信托機構主動管理能力不斷提升的一個標志。”何曉峰指出，對于“富民1號”，北京信托實際上進行了多項創新，一是進行類基金化管理；二是實行分散投資原則；三是設定了5年期的較長期限，在合法合規的前提下由信托公司進行持續滾動投資。

由于和以往信托計劃的客戶不同，考慮到“富民1號”的資金終極所有人為農民，而這一群體的抗風險能力相對較差，一旦出現問題還有可能影響社會穩定，北京信托在方案設計、過程實施等各個環節都力圖周密，充分保護農民的合法權益。比如在權利行使方面，“富民1號”的受益人可以通過受益人大會行使權利，表達訴求，隨時了解產品的運行狀況。并且，針對這個項目的特殊性，相關主體還成立了監督委員會，村民可通過監督委員會行使監督權。

而為了保證財富管理的收益最終讓農民受益，郭光磊指出，在市農經辦與門頭溝區、鎮兩級政府建議下，相關村集體在信托化管理的同時，建立了農民賬戶分配系統，“富民1號”的資產收益直接與農民的個人賬戶關聯，收益直接分配到農民個人賬戶中，避免了中間克扣盤剝的現象發生。

“‘富民1號’使農村富余資金實現了向金融資本和產業資本的轉變，使得農民可以和城里人一樣，通過投資金融產品為社會貢獻資本，支持實體經濟發展并獲得財產性收入。”何曉峰說。

當然，在這一轉變的過程中，政府相關部門的支持起到了重要作用，首先要有市農經辦和門頭溝區的共同認可，還要在充分尊重農民意愿的基礎上，層層履行從村到區的各項法律程序，北京信托在履行嚴格的內部決策程序后，最終還獲得了北京銀監局等監管部門的指導和幫助。

從資金到土地

短短數月運作的“富民1號”已經大獲成功，信托經營的首期季度收益400萬元已于2012年底返回兩村賬戶，使兩村人均獲得近4000多元信托收益，確保了兩村2012年集體股份分紅獲得迅速增長：白莊子419名股東，2012年人均分紅8840元，同比增長一倍；東辛稱501名股東，2012年人均分紅8293元，同比增長107%。

和大家的預想一樣，“富民2號”如期而至。針對“富民1號”試點過程中發現的問題，北京信托對“富民2號”的方案細節進行了完善。“考慮到5年期可能較長，為方便存續期間的農民資金使用，‘富民2號’在延續5年期的基礎上，在存續期間設定了開放期，允許部分資金提前退出，滿足村集體對資金的統籌安排和使用需求。”何曉峰說。

其實，為進一步降低風險，郭光磊還設想了在“富民2號”的方案中增加商業擔保環節，進一步為農民增信，希望盡可能通過金融結構的優化組合使風險降到最低。

但在充分權衡后最終放棄了這一選擇，原因在于北京信托在實際進行資金運用時，對所投項目都要求必須具有抵押、擔保等足夠的風險防范措施，風險在可控范圍之內，若增加商業擔保環節，勢必會攤薄村集體的財產收益。但隨著委托資金量的不斷增大，不排除未來增加擔保等相應環節的可能。

“資金權益可以信托，土地權益是否可行。”正在社會各界為“富民系列”的成功歡慶之時，郭光磊并沒有因一時的成功而止步探索，又開始將目光瞄向北京城鎮化進程中獨具特色的留地安置模式。

所謂留地安置，是指北京為解決農民轉居后的長遠生計和集體經濟長遠發展，在補償農民一定的資金和住房同時，還專門為拆遷農民預留一部分經營性土地，由村集體長期經營，作為村集體經濟發展和農民未來收入的保障，村集體負責留地安置經營性物業的資金籌集和設計。

盡管留地安置模式有一定的優越性，但在現實操作中卻也面臨三大難題。

其一是，集體經營性物業指標的建設資金來源難題。要想發揮經營性物業的經濟價值，前提是必須把留地安置的經營性物業建起來，若是采用國有經營性用地的“以地生錢”模式，即先建商品房，賣了房子再建經營性物業進行經營，顯然因集體土地的產權難以實現，而若與社會資本結合，則有可能損害農民的長遠土地權益，如此一來，有地、怎么建、拿什么錢建，已經成為困擾留地安置村鎮的普遍問題。

其二是，物業建成后的專業化經營與市場化運作難題。因為即使建起了經營性物業，其經營與管理也需要專業的知識和能力，開展市場化運作更需要成熟的運作機制和專業的運營團隊，而農民或村集體顯然不是最佳的選擇。

其三是，物業經營獲益后農民能否按份共有享有收益的難題。留地安置的目的是保證農民的長遠收益，當前物業指標是按照農民人數分配下來的，但建起來的物業卻是統一經營的，有時還有可能各個村鎮共同享有，這就需要建立一種機制，在按份共有的基礎上實現收益的公平分配。

“實行經營性物業信托化開發運營，同樣可以破解留地安置的當前困境。”郭光磊的思路是，可以以按份共有的原則，組建土地股份合作社或者土地股份聯社，將農民的經營性物業指標集中起來，由土地股份合作社向農民發放受益憑證，并參照資金分配的方式為農戶和村集體建立專有賬戶。

并在此基礎上，由合作社與專業信托公司簽訂信托合同，把經營性物業的開發經營權統一委托給信托公司，由其按照合同約定通過成熟的市場化開發運營模式對委托的經營性物業進行專業、規范的開發建設和運營，并將收益定期返還給信托合同約定的受益人。

若依此進行，郭光磊認為起碼可以解決幾大問題：通過依據按份共有原則組建土地股份合作社集中信托、委托的方式，確保農民在整個物業經營過程中的收益最大化以及經營收益公平分配的問題；通過發行部分有償受益憑證，解決物業開發建設所需要資金的問題；通過委托專業信托公司進行開發建設解決相關物業專業化經營的問題；通過對受益憑證設置銀行抵押、繼承、集體回購、內部流轉四大市場化通道，解決農民土地權益市場化的問題。

盡管聽上去無可辯駁，但村集體選擇成熟的開發商進行合作，似乎也有可能解決上述問題。對郭光磊土地權益信托化設想持支持態度的何曉峰，則從信托機構的角度力陳了土地權益信托化管理的兩大優勢。

首先，信托機構會盡可能地發揮優質資源整合能力，針對經營性物業從方案設計到運營的整個過程，在每個環節都選擇具有優勢的專業機構進行整合，盡可能實現資源的優化組合，盡管這些事情開發商也能夠做，但信托機構的綜合資源整合能力卻是開發商遠不能比的。

篇6

關鍵詞：公路運輸經濟；信息化管理；作用

一、公路運輸經濟中信息化管理的作用

公路運輸經濟中信息化管理的作用是立足于信息時代的大背景下提升公路經濟管理效率的重要手段。在實際應用中，信息化管理不僅可以有效地提高管理的透明度與時效性，同時還能提高管理的效率，提升公路運輸管理的服務質量。

在公路運輸經濟中，信息化管理從客戶訂單開始，涵蓋了運輸車輛的調配，車輛運輸里程的統一管理，所運貨物類型與相關的客戶檔案。信息管理的全面性還為公路運輸中的售后投訴等管理提供了有力的支持。在整個管理過程中，客戶通過電話預約訂單，公路運輸管理通過輸入客戶的資源，運輸貨物的信息與相關的貨物運輸注意事項生成訂單。在這個登記過程中，貨物的具體內容與相關信息全部掃入信息中心。而貨物在進行包裝后，每個貨物都將進行掃碼操作并指定相關的運輸負責人。根據貨物的運輸要求與運輸時效性，對車輛進行調度，在運輸過程中，通過信息化管理手段，實時跟蹤其地理位置，及時反饋。送貨之后，對于可能產生的投拆問題可以經由整個系統的信息化管理進行原因分析與排查，可以提高今后的服務質量，找出提高服務水平的方法。在整個過程中，信息的共享與及時的交互對于提高整個公路運輸服務質量、提高公路運輸客戶好評度有著重要的作用。在實際應用中，信息化管理對于公路運輸意義重大，影響深遠，是公路運輸經濟的必然發展趨勢。

二、公路運輸經濟信息化管理的優勢

（一）對于資源的優化作用

在實際應用中，信息化管理可以對公路運輸公司的資源進行優化，幫助公司全面掌握自身的可調配資源。同時，基于信息的共享作用，公路運輸公司還可以快速而全面地獲取整個公路運輸行業的信息，及時調整自身的經營管理方式。在信息時代掌握了信息就掌握了主動權，公路運輸公司可以根據得到的行業信息，如物流情況、公路交通情況、同行業競爭對手的相關信息等立足于自身的發展要求制定公司的發展戰略。信息化管理對于公路運輸公司來說，還有一個很大的優勢，那就是可以利用信息管理中快速與全面的信息分析公司的經營管理狀態。針對公司的運營情況，按階段進行績效分析與業績管理，找出公司經營管理的短板，根據市場的變化情況制定相關的改善措施。對于公路運輸公司而言，及時找到公司的經營問題與管理漏洞可以有效提高企業的管理效率，提升企業在市場的競爭力，促進企業資源的優化配置。

（二）對于經營風險的掌控作用

作為公路運輸企業，其所面臨的行業風險主要集中在天氣與路面狀況。舉例來說，如我國北方冬季長時間的風雪會造成公路運輸的很大不便，不僅影響到公路運輸的效率，同時還會帶來一定的安全風險；南方雨水多，公路運輸時對于貨物的影響作用大，特別是考慮到公路維修所帶來的繞路成本，不僅直接影響到運輸的時間，造成交貨時間延長，同時還會直接增加公路運輸的成本。基于此，只有在運輸時盡可能地掌握更多的風險因素，才能做到風險的有效管理，降低公路運輸的成本，提高公路運輸企業的經濟效益。信息化管理可以有效地收集天氣與公路路面信息，同時可以對全國范圍內的公路路面情況進行信息統籌。特別是在公路的維修與更新改造方面，信息化管理可以達到實時收集，快速反饋的目標，對于提高公路運輸企業的風險管理效率有著重要的作用，也為企業進行風險預防與掌控提供了必要的數據支持。

（三）對服務質量的提升作用

社會的不斷進步不僅提高了各行各業的工作效率，對于公路運輸企業而言，也加大了行業競爭的激烈度。要想做大做強企業，只有不斷提高服務質量、降低自身經營管理成本，才能立于不敗之地。而對于公路運輸企業而言，提高其公路運輸的安全性、提高自身服務的性價比，才能吸引客戶、留住客戶，擴大自身的業務量。基于此，作為一門服務性行業，信息化的管理可以對客戶的要求進行全流程的跟蹤，在訂單生成后，客戶與貨物之間可以通過信息管理系統達到實時的信息交互。客戶不僅可以及時獲取貨物的位置，同時還可以根據信息的共享，跟蹤自己的貨物位置。而對于可能出現的安全與投拆情況，客戶也可以經由信息管理系統，找出問題的源頭，及時協調，妥善解決，提高了公路運輸公路的服務質量。

三、提升公路信息化管理效率的措施

（一）建立一體化的信息管理網絡

目前，在我國公路運輸管理信息化的進程中，企業內部的信息化管理已經初見成效。而在一體化信息管理網絡的建立中，還存在著很大的空間。企業可以立足于建立關聯式信息管理網絡，把企業的經營戰略相關信息與外界的實時信息進行更新，加快企業對于行業趨勢的反饋速度。在這個過程中，以經濟最大化為管理原則，針對企業發展整體戰略進行信息化管理網絡的建成是非常重要的。

（二）優化客戶服務體系

對于一個服務性企業來說，建立起一個針對于客戶服務的信息網絡體系是一個長期而不斷完善的工作。只有重視客戶，為每一個客戶建立其相應的資料與需求檔案，才能提高服務質量，提高客戶的好評度。以客戶至上為管理原則，建立與優化客戶服務體系，在信息化管理平臺上，根據不同客戶的運輸需求與特殊要求進行針對性業務開展，才能不斷提高公路運輸企業的服務質量，為自身企業的發展壯大打下堅實基礎。

（三）完善評估機制

在實際的應用過程中，根據市場與自身企業的經營狀態不斷去修正與完善評估機制，根據市場需求與產生的問題及時協調管理機制，提高信息化服務的提升速度，才能跟上時代，引領行業標準。而在這個過程中，建立一個合理而科學的評估機制是非常重要的，以市場為導向，以客戶為根本，不斷完善評估機制，根據評估結果來調整自身的管理制度，才能提高企業核心競爭力。

四、結語

綜上所述，在當下的公路運輸行業中，信息化管理對于提高公路運輸企業服務質量、推動公路運輸經濟發展、促進公路運輸行業的發展有著舉足輕重的作用。立足于信息化管理基礎，以客戶為重，強化內部管理，提高市場信息的反饋速度，加強對于經營管理風險的調控，才能不斷提高公路運輸企業的管理效率，促進整個行業健康有序發展壯大。

[參考文獻]：

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[2]屠龍曄.淺談公路信息化管理[J].現代商業，2011（12）.

[3]郭力嘉.淺析公路運輸經濟管理要點[J].中國城市經濟，2011（26）.

篇7

【關鍵詞】新型煤化工；技術現狀；發展思路

0.前言

煤化工可分為傳統煤化工和新型煤化工。傳統的煤化工主要用來發電、煉焦和作為工業燃料以及合成氨、尿素、甲醇、甲醛、乙酸、電石和乙炔衍生物（氯乙烯、醋酸乙烯、1，4-丁二醇）等。新型煤化工包括煤制油、煤制烯烴、煤制乙二醇、煤制天然氣和煤制二甲醚[1]。

1.新型煤化工的技術現狀

1.1煤制油的技術現狀

煤液化技術在科學上稱為煤基液體燃料合成技術，按合成工藝的不同，煤制油可以分為煤直接液化燃油和煤間接液化燃油2種。

（1）煤直接液化燃油：

煤直接液化燃油是指先將煤磨成煤粉，然后通過高溫（400℃以上）、高壓（10Mpa 以上），在催化劑的作用下加氫裂解，轉化成液體燃油[2]。目前，國際上已開發出的煤加氫液化工藝有10多種，比較有代表性的有日本的NEDOL工藝、德國的IGOR工藝、美國的HTI 工藝。3 種工藝中，比較成熟可靠的是德國的IGOR工藝，其轉化率能達到97%[3]。神華集團在20世紀末開始開發煤直接液化工藝，該項目引進美國碳氫技術公司煤液化核心技術，并進一步進行了調整與改進，將儲量豐富的神華優質煤按照國內的常規工藝直接轉化了柴油。

（2）煤間接液化燃油煤間接液化燃油是指先將煤轉化成合成氣（CO和H2），然后在一定溫度、壓力及催化劑的作用下合成生產出的煤油。目前，已經工業化的煤間接液化技術只有南非SASOL的F-T合成技術和荷蘭Shell公司的SMDS技術[4]。

1.2煤制烯烴的技術現狀

煤基制烯烴工藝路線為：粉煤在高溫、高壓條件下氣化成主要成分為CO和H2的粗合成氣，再經過變換及凈化工序合成粗甲醇，粗甲醇精制除去水、二甲醚、甲酸甲酯等輕于甲醇的低沸點物質得到精甲醇，最后將精甲醇轉化為低碳烯烴。當前，國外開發研究比較成功的甲醇制烯烴工藝主要有美國環球石油公司和挪威海德魯公司共同開發的甲醇制烯烴（MTO）技術以及德國Lurgi公司的甲醇制丙烯（MTP）技術，而國內主要有中國科學院大連化學物理研究所（簡稱大連化物所）的甲醇經二甲醚制低碳烯烴（DMTO）技術、中國石油化工股份有限公司的甲醇制烯烴（SMTO）技術以及清華大學循環流化床甲醇制丙（FMTP）技術。目前，國內已建成的煤制烯烴項目主要有神華包頭煤化工有限公司煤制聚烯烴項目、大唐國際發電股份有限公司煤制聚丙烯項目和神華寧夏煤業集團煤制聚丙烯項目[5]。

1.3煤制乙二醇的技術現狀

煤制乙二醇技術是將煤制成合成氣，再以合成氣中的一氧化碳（CO）和氫氣（H2）為原料制取乙二醇。目前，我國在世界上已率先實現了煤制乙二醇（CO氣相催化合成草酸酯和草酸酯催化加氫合成乙二醇）成套技術的工業化應用。而國外技術未能實現工業化，其原因在于沒能獲得核心催化劑的關鍵制備技術和工業一氧化碳深度脫氫凈化等系列關鍵工藝和技術，以及關鍵單元的技術集成[6]。

1.4煤制天然氣的技術現狀

煤制天然氣的主要工藝流程為：煤氣化生產合成氣，合成氣通過一氧化碳變換和凈化后，經過甲烷化反應生產天然氣。整個工藝在技術上是成熟的，現在國內外有關學者和公司將研發重心放到了氣化技術的革新上[7]。煤制天然氣的氣化工藝[8]可分為蒸汽- 純氧氣化，加氫氣化和催化蒸汽氣化三種工藝。煤制天然氣的另一核心技術是甲烷化工藝。目前國內還沒有掌握大型合成氣甲烷化工藝，主要技術要向國外公司購買。目前使用的甲烷化技術主要是托普索甲烷化循環工藝技術和DAVY 公司的甲烷化技術[9]。

1.5煤制二甲醚的技術現狀

二甲醚的生產工藝路線很多，目前工業上應用的主要是甲醇脫水工藝和合成氣直接合成二甲醚工藝。甲醇脫水法先由合成氣制得甲醇，然后甲醇在固體催化劑作用下脫水制得二甲醚，甲醇脫水法又分為甲醇氣相催化脫水法和液相催化脫水法；合成氣一步法以合成氣（ CO+H2）為原料，合成甲醇和甲醇脫水反應在同一反應器中完成，同時伴隨CO的變換反應，一步法多采用雙功能催化劑[10]。

甲醇氣相催化脫水法是目前國內外使用最多的二甲醚工業生產方法。合成氣一步法合成二甲醚工藝主要有日本NKK 公司的液相一步法新工藝、大連化學物理研究所的固相新工藝、美國空氣化學品公司漿態床一步法合成二甲醚工藝等。

2.新型煤化工產業發展思路

新一代煤化工技術是指以煤氣化為龍頭，以碳—化工技術為基礎，合成、制取各種化工產品（和燃料油）的煤炭潔凈利用技術。我國新型煤化工發展的總體思路與重點發展新型煤化工，應堅持與傳統煤化工結構調整相結合，堅持提高效益與節能減排相結合[11]。

2.1 以清潔能源為主要產品

新型煤化工以生產潔凈能源和可替代石油化工產品為主，如汽油、柴油、液化石油氣、航空煤油、聚丙烯原料、乙烯原料、電力、替代燃料（甲醇、二甲醚）、熱力等，以及煤化工獨具優勢的特有化工產品，如芳香烴類產品。

2.2 推進煤-電-熱-化一體化發展

新型煤化工是未來中國能源技術發展的戰略方向，我們要切實扭轉煤化工項目生產單一產品的單純煤化工發展模式，著力發展煤-電-化-熱一體化，實現煤化工與電力、熱力聯產和負荷的雙向調節。緊密依托于煤炭資源的開發，并與其它能源、化工技術結合，探索煤化工產品、副產物的綜合利用， 如二氧化碳制綠藻、煤渣制氧化鋁、合成油產品綜合利用等，形成煤炭—能源化工一體化的新興產業。

2.3 建設大型企業和產業基地

新型煤化工發展將以建設大型企業為主，包括采用大型反應器和建設大型現代化單元工廠，如百萬噸級以上的煤直接液化、煤間接液化工廠以及大型聯產系統等。在建設大型企業的基礎上，形成新型煤化工產業基地及基地群。每個產業基地包括若干不同的大型工廠，相近的幾個基地組成基地群，成為國內新的重要能源產業[12]。 [科]

【參考文獻】

[1]楊衛蘭.我國新型煤化工發展現狀及前景分析[J].石油化工技術與經濟，2012，28（5）：22-26.

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[4]張玉卓.中國煤炭液化技術發展前景[J].煤炭科學技術，2006（1）：19-22.

[5]李麗英，田廣華.煤基甲醇制烯烴技術及產業發展現狀[J].合成樹脂及塑料，2013，30（4）：75-79.

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[9]劉志光，龔華俊，余黎明.我國煤制天然氣發展的探討[J].煤化工，2009，14（2）：1-5.

[10]田廣華，宋彩霞.煤化工產品工藝路線[J].現代化工，2012，32（2）：6-8.

篇8

一、竹葉山城鎮化的三次飛躍

（一）第一次飛躍：從一產農民變二產工人

上世紀80年代，位于武漢北郊的竹葉山村還是一個全市人口最少、面積最小的村莊，200多村民靠著300余畝土地過活。主要從事水產畜牧業養殖的漁牧村。村里曾辦過小型企業，當時的年總產值不足200萬元。如何盤活村民們僅有的土地？竹葉山人開始探索依托村里自然優勢把奶牛業做大，經過幾年努力，竹葉山的奶牛業進入了國家奶業“星火計劃”。

但是，在獲得全國性榮譽的背后難掩竹葉山發展的尷尬：養魚養牛的村民們，人均年收入僅幾百元；隨著武漢城市建設步伐的加快，城市建成區面積的擴張也在日益壓縮傳統農業的發展空間。處在被城市包圍中的村莊，是隨波逐流、消失于城市之中，還是鳳凰涅槃、沖出一條路來？這是擺在竹葉山村人面前的一個嚴峻課題。

竹葉山人搶抓機遇，果斷決定：騰地辦實業，即改變以往的以漁業、牧業為主的農業生產方式，全面實行“退一進二建工廠”，經過短短三年時間，村里先后辦起了生化制藥廠、活塞環廠、力源乳品廠等，并成立武漢市竹葉山實業總公司。1994年竹葉山村級社會總產值突破億元大關，1995年實現村級純收入突破300萬元，被授予“文明小康村”、“武漢市鄉鎮企業十強村”等多項稱號，竹葉山實現了第一次飛躍。

（二）第二次飛躍：從二產工人變三產員工

20世紀90年代中期，武漢長江二橋建成通車，處在橋北端的竹葉山村成為“橋頭堡”。竹葉山人以超前的眼光，把握住了這一千載難逢的機會，改變大多數城中村賣地賺錢的做法，決定將原村里的工業搬遷到開發區，轉而依托便捷的交通優勢，打“橋牌”，“退二進三建市場”，發展以專業市場為主的第三產業，以較少的投資，最快的速度，贏得更快的發展、更大的回報。

建什么樣的市場？通過分析國內市場形勢，他們瞄準了世界潮流趨勢選定了汽車行業，1998年建成湖北省第一家村辦“竹葉山汽車市場”，集汽車展示、銷售、檢測、辦證于一體，提供“一站式”服務。1999年，該市場便實現銷售額過億元，后被譽為華中汽車市場的“晴雨表”，成為國內交易額第二、華中最大的整車交易平臺。隨后，竹葉山又相繼建成了鋼材大市場和家禽佐料大市場。這三大市場曾雄踞華中第一，培育了許多百萬、千萬乃至億萬富翁。

竹葉山實現了第二次飛躍，村級經濟實力全省第一，人均產值和純收入全省第一，開創了一個令人矚目的市場王國。竹葉山人均工資、股份分紅每年均以10%的速度遞增，收入已超過城市居民平均收入水平，幸福感油然而生。

（三）第三次飛躍：從竹葉山村人到竹葉山集團人

進入21世紀，隨著武漢城市化進程加快，竹葉山區域土地持續快速升值，曾經處于武漢城市邊緣地帶的竹葉山汽車、鋼材、家禽佐料三大專業市場，如今已成為漢口中心區。2006年，隨著武漢市推進“城中村”改造，竹葉山村人全部變更為非農業戶籍，真正成為城市人——“竹葉山村”從法律意義上已經消失了，但竹葉山集團還在，竹葉山村人變身為竹葉山集團人。

人還是那些人，但地卻不只是那塊地，竹葉山集團人已遠遠跨出原竹葉山村地界。善于創新、敢為人先的竹葉山集團人在實踐中摸索出了以置換升級、合作開發為主要特征的新路徑，將三大傳統市場整合為一體，置換到竹葉山以外的中環線，聯合周邊五個兄弟村入股，建設“竹葉山中環商貿城”。如今，竹葉山中環商貿城已成為武漢本地專業市場行業的“龍頭”，年交易額達100多億元，其中汽車市場交易額占湖北省汽車市場份額的60%。副食調料市場年交易額占據了武漢城市圈副食調料商品年銷售量的70%；鋼材市場年交易額占武漢地區零售市場份額的50%。

原有市場搬遷后，竹葉山集團決定將被置換出來的老地塊，開發高端城市綜合體——融家居銷品茂、購物中心、商業街、酒店、辦公功能于一體的華中國際廣場。2009年，竹葉山集團與上海紅星美凱龍企業管理公司簽訂協議，共同將原竹葉山汽車市場地塊打造成“竹葉山紅星美凱龍家居生活廣場”。即將建成的華中國際廣場將成為后湖地區極具代表性的商業綜合體，為打造成后湖新商圈、提升周邊區域價值創造了有利條件

與此同時，竹葉山集團聯手美國潘娜品公司，計劃投資60億元，合作開發“竹葉山國際大都會”——這是武漢首個美國地產開發商與本地開發商聯合開發的商業項目，該項目的商業模式是當今美國最先進的商業旅游購物模式，是集國際知名品牌零售、商貿旅游和主題娛樂于一體的國際大型商業綜合體。此次國際合作將不僅促進竹葉山集團在商業地產上的轉型升級，還將提升整個武漢的商業業態，為武漢建設國家商貿物流中心提供了新的支撐點，為武漢打造國際化大都市擦亮城市新名片。

竹葉山在從城市邊緣轉型成為城市核心的過程中，實現了第三次飛躍。

二、與時俱進的“竹葉山模式”

（一）從村民到股東：制度創新模式

竹葉山所代表的農村城鎮化進程，不僅僅是戶口“農轉非”的單一轉變，而是一個綜合性的系統工程。隨著城市化進程的不斷推進，農村管理體制已經不能適應位于城市近郊的農村生產力發展的需要。制約竹葉山村社會經濟發展的因素有兩類：一類是城鄉二元結構形成的社會結構性矛盾，它主要表現在農民、農業及自然村落雖已消失，但村民的農民戶口身份不能獲得城市居民的同等待遇；村辦企業不能享受城市企業同等的公共服務。另一類是農村集體所有的產權體制形成的體制性矛盾，主要表現在村委會的社會管理職能與經濟管理職能重疊，村務管理與企業經營事務管理混合操作，村企合一、產權不明，經營效率難以提高。

在一系列論證的基礎上，竹葉山在全國率先提出了通過股份制改造實施脫胎換骨的產權制度改革，概括地說，就是“讓農民變居民、村民變股東”。經濟意義上，將集體經濟調整為徹底清晰量化的股份有限公司；社會意義上，將城鄉分離的村民轉身份為市民。2003年，村里順利完成了“村民變股民”的改革。全體村民均以自然人身份入股，將竹葉山村全部資產量化給村民，組建了竹葉山集團股份有限公司，讓大家共同參與村里的決策，一同承擔風險，一同享受紅利。這一舉措，不僅為武漢市也為全國的城中村改造開了先河。這個股權模式的成功之處在于，把村集體與各村民的目標達成了高度一致，讓土地具有持續創造財富的能力。體制改革的全面完成，促使其社會管理職能與經濟管理職能徹底分離。通過社會職能的變革，完成農村向城市的轉變；通過身份的改變，解除社會管理職能下舊體制對農民自由流動的身份約束；通過經濟管理職能的變革，實現資本收益與勞動收益的分離。與此同時，竹葉山集團還將全體村民納入武漢市社保體制，辦理了社會養老保險和社會醫療保險。這次變革為農村的改革實踐探索提出了新思路和新辦法，是全國村級體制改革中“農村城市化、管理現代化”實踐的創舉和典范。體制改革的全面完成，促使竹葉山村的社會管理職能與經濟管理職能的徹底分離，將通過社會職能的變革完成農村向城鎮的轉移。這些變革，為城中村改造提供了體制保障。

“機制一變天地新”。改制后的集團公司按現代企業制度運作，集體經濟、上繳利稅、村民收入均大幅增長，集團股民股份分紅每年以10%的速度遞增。

（二）從“退一進二”到“退二進三”：產城動態融合模式

新型城鎮化建設必須優化產業發展布局，實現產城融合。竹葉山的三次飛躍，是從“產城融合1.0”到“產城融合2.0”、“產城融合3.0”與時俱進的進程。

很多城中村在城市發展中被淹沒了，竹葉山村卻隨著城市發展的步伐快速成長起來，這是因為他們充分利用了區位及土地優勢，契合時代的脈動，不斷創新，探索出不同發展階段的產城融合發展道路，以發展為主線，實現農村勞動力就地轉移、農民收入水平的提高、村落社會結構的改造，達到經濟效益與社會效益并舉的目的。

在新的時期，城市發展推動著商貿地產、城市綜合體的建設；反過來，商業地產又豐富著城市形象，營造出更為成熟的商業氛圍。竹葉山集團正在以土地資源為載體，主動參與和促進城市化建設，通過商業化的開發和運營，形成以綜合商業項目為中心的人流、商流、物流交匯的“資源聚合體”，從而活躍商業經濟，擴大就業，增強區域經濟活力。

（三）從“泥腿子”到“大學生”：全民學習模式

新型城鎮化建設必須維護農民的合法權益，讓廣大農民得到實惠。30年來，竹葉山人始終貫徹的“以人為本”的理念。文化知識是提高素質的前提，素質提高了才能提高生存能力、業務能力，這是發展的根本。營造學習型團隊，讓企業成為常青樹，是竹葉山集團的主要文化理念。竹葉山制定了人才管理、培養辦法，規定凡是本村村民安排工作前要進行崗前培訓；高中畢業未考大學的由村送出去學習培訓，拿到證書回村優先安排工作；考上大學的給予獎勵，在校期間的學費由村里報銷，回村后優先安排到管理崗位上鍛煉。

1998年，竹葉山村就與武漢經濟管理學院聯合辦學，成為全國首個與高校聯合辦學的村。2004年，又與武漢理工大學、武漢職業技術學院合作辦學，成立了“竹葉山學院”，為村民培訓專業技能。還開辦了“竹葉山講壇”，讓員工們走上講臺，講專業知識，切磋技能，交流心得，教學相長。

改制后，在人才引進上，更新了用人觀念、加大了引進力度。倡導團結友好，愛崗敬業，與企業共榮辱，形成了人心合力，凝聚了企業精神。而集團決策層敢為人先，敢于試錯，勇于創新，鼓勵成功，寬容失敗，審時度勢，不失良機，構成了竹葉山集團“人和、敢為、有度”的企業核心理念。

（四）從率先發展到共同富裕：“1+N”模式

竹葉山在武漢后湖片區率先發展后，不斷帶動周邊農村、農民共同發展，探索出新型城鎮化的“1+N”模式，輻射帶動后湖地區共同發展，走出了一條龍頭企業帶動、互惠互利、優勢互補、共同發展、就地就近城鎮化的發展之路。

竹葉山將三大傳統市場置換到中環線，在這個過程中對其他村并沒有采取簡單的兼并和購買，而是依靠經濟杠桿，用市場經濟的辦法，采取以竹葉山村領頭、周邊兄弟村加入的“1+5”股份合作，成為全國首例。武漢竹葉山中環商貿城，就是由武漢竹葉山集團控股，三金潭、新益、黃浦、岱山、新春五個行政村以土地入股方式組建而成。

竹葉山中環商貿城總占地面積800畝，年交易額逾百億元，帶動周邊農村共同發展，提供數萬人的就業崗位，經濟效益直接惠及各股東村6000多村民。竹葉山商貿城的建設，為區域經濟創造了一個新的增長點，同時，探索出了新農村共同致富的新模式，對提升武漢城市功能、提高城市綜合競爭力有著重大意義；對加快城中村改造、新農村建設，為區域產業、經濟結構的調整和發展，以及解決當地群眾就業等，具有重要的現實意義。

（五）從武漢到襄陽、荊州：品牌復制模式

隨著“竹葉山”品牌知名度的建立，憑借十多年專業市場運營理念與商業資源，竹葉山集團把目光投向了武漢之外，開始向外輸出品牌和商業模式。

湖北襄陽市首先進入了竹葉山人的視野。襄陽是農業大市，農副產品品種多、數量大，但農產品市場發展相對滯后。竹葉山集團與當地企業聯手，為加快農副產品流轉共同搭建平臺。2013年8月28日，用地2100畝，總建筑面積約210萬平方，總投資60億元的襄陽竹葉山農產品交易中心開工奠基儀式在樊城區樊西新城牛首隆重舉行。該中心以建立“第四代農貿專業大市場”為坐標，是集倉儲、物流、信息流、檢測檢疫、拍賣、電子商務、交易為一體，融商務、會展、物流、美食、旅游、休閑、觀光于一身的超級產業平臺，成為立足鄂西北、輻射全國的大型農產品交易集散中心、價格信息中心。項目建成后，將成為區域性物流最為集中的物流集結點，形成農產品“大市場、大產業、大流通、大交換”新格局，將帶動就業5萬人，大幅提升襄陽的城鎮化水平，并將促進襄陽農業大區向農業強區跨越。

竹葉山人還將目光投向了國家承接產業轉移示范區——大荊州，決定投資16億元建設荊州竹葉山國際汽車商貿城項目，包括：汽車用品市場、汽車后市場、整車市場、客貨車交易區、二手車交易區及商業服務設施，建筑面積約100萬平方米，可實現年銷售交易總額約60億元，年創利稅約3億元。

目前，竹葉山集團在湖北省內復制專業市場、進行網絡布局的步伐開始加速。

三、對全國城鎮化的啟示

今后一段時間，新型城鎮化建設將是國家的戰略重點，而村級經濟發展機制的健康與否，也決定了新型城鎮化建設目標能否順利實現。竹葉山的城鎮化進程和模式，對全國的新型城鎮化有著重要啟示。

（一）城鎮化水平提升與產業結構升級相協調

加快城鎮化建設，必須以產業為依托，充滿活力的產業，既能為城鎮建設提供資金支持，也能為農村勞動力轉移提供就業保障，為城鎮發展聚集人口、聚攏人氣。

從竹葉山的三次飛躍可以看出，城鎮化進程既是第二、三產業向城鎮聚集發展的過程，更是產業結構由低級向高級不斷演進的過程。過去的城鎮化是傳統的工業化，工業提升城鎮化發展規模，通過工業發展，促進農民變成產業工人。現在隨著產業的升級，產業結構遵循著從第一產業向第二產業再逐步向第三產業的方向遞進，即產業結構高級化趨勢。從各國城鎮化進程發展結果來看，城鎮化越來越偏重于發展第三產業，而非發展工業。商業地產提升城鎮化發展水平、發展質量，未來應將大力發展第三產業，尤其是現代服務業，縮小城鄉差距，進一步提高城鎮化水平。

（二）自上而下城鎮化與自下而上城鎮化相結合

中國城鎮化存在著兩條路徑，一條是由政府主導，通過土地征收，城市擴張推進的城鎮化；另一條則是農民自主自發，利用集體土地推進的城鎮化。我國絕大多數的城鎮化是政府主導、政府規劃、政府動員、政府運作，而廣大農民往往只是被動接受城鎮化，快速城鎮化帶來城郊邊緣地區城鎮人口和建設用地的急速增長，經濟的發展對土地空間資源的需求巨大，在農民利益得不到真正保障的情形下，城鎮空間的迅速擴張，無序蔓延。

要更多地放權給村集體，創造多種途徑，讓他們能按照自己的生活需求和居住需求推進城鎮化，只有這樣，才能保證城鎮化的可持續性。竹葉山的發展成功經驗，在解決我們現有一些未能解決的問題方面做了一些探索，實現了自上而下城鎮化與自下而上城鎮化相結合，并取得了明顯效果，實現了“多贏”：一是把土地開發同城市規劃結合起來，有效地實現了人口的城鎮化、土地的城鎮化、產業的城鎮化、文明形態的城鎮化“四化同步”；二是在發展過程中較好地解決了農民失業、失地又失保障的問題；三是解決了企業的可持續發展問題；四是綜合開發同有效推進城鎮化的進程結合起來。從中我們可以獲得啟示：我國應實現政府發動型城鎮化與民間發動型城鎮化相結合，在城市發展需要盤活農村資源、農民渴望集體資產保值增值的雙重動力下，農村自身要加快城鎮化進程，完成傳統農業和農村的現代化轉型，并且這種轉型要與城市的郊區化擴散形成聯動對接，承認農民在城市化過程中的參與權和發展權，才能較為徹底地解決“三農”問題。

（三）土地城鎮化和人口城鎮化協調發展

農村現代化的重要途徑之一就是城鎮化。而城鎮化的過程中，應當把農民穩定地安置下來，使之在失地的情況下也能夠穩定地生活下去。我國的城鎮化率更多是土地的城鎮化，人口城鎮化步伐并不快。其中，一個很大的原因是，許多農民工雖然實現了地域轉移和職業轉換，但還沒有實現身份和地位的轉變。

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關鍵詞：農民工市民化;制約因素;路徑探析

一、問題的緣起

城鎮化是現代化的必經途徑，也是衡量一個國家現代化水平的重要標志，世界范圍內的理論和實踐一再表明，城鎮化水平的大幅度提高，農民大量轉化成為市民，是一個國家或地區城鎮化的主要內容，也是衡量現代化程度的重要指標。因此，處于現代化進程中的中國，將農民的市民化納入現代化建設的總體戰略是當務之急，有序推進農民工的市民化既是實現中國特色新型城鎮化的應有之義，也是其核心所在。

2011年政府工作報告明確提出：“因地制宜，分步推進，把有穩定勞動關系并在城鎮居住一定年限的農民工，逐步轉變為城鎮居民。”之后，黨的十報告也指出：“要把有序推進農業轉移人口市民化作為重要任務抓實抓好。” 2014年7月30日國務院頒布的《關于進一步推進戶籍制度改革的意見》更是明確提出，將在2020年實現1億左右農業轉移人口和其他常住人口在城鎮落戶。

由此可見，隨著我國城鎮化進程的加快，推進農民工市民化將是大勢所趨。目前我國的城鎮化進程僅僅是完成了第一步――農民到農民工的轉變，如何實現農民工到市民順利轉變，同時解決該過程中所產生的公共服務等問題，從而實現城鎮化從數量到質量的一個轉變過程，將是一個亟待解決的問題。

二、農民工市民化的內涵

從我國目前經濟理論界及日常生活和公共語境上看，市民主要指的是城市居民，一般來說具備以下四個特征：一是生活在城市的地域特征;二是從事非農業生產的就業特征;三是具有城鎮戶口的戶口特征;四是意識、行為方式與生活方式與城市現代的、文明的生活方式相連接。 從這個角度來看，所謂農民工市民化是指借助于工業化和城鎮化的推動，農民工在身份、地位、價值觀、社會權利以及生活方式等方面全面的向城市市民轉化，并且順利融入城市社會的過程。具體到描述層次，筆者認為農民工市民化應該體現以下幾方面：

第一，基本的權力保障與公共服務的享受。長期以來，我國農民工與城市市民是“同工不同酬”“同工不同權”，因此，農民工市民化最根本的體現就是要在社會權利、公共服務和產品的享受等方面實現與城市居民的同等待遇。

第二，人口素質的提高。人口素質包括思想素質、文化素質、身體素質三個方面，是區別農村人口與城市人口最重要的一個因素。對于農民工群體來講，文化素質的差異體現的最為明顯，同時，他們的思想觀念、行為方式等都與文化素質有著密切的關系。因此，只有不斷提高他們的人口素質，尤其是文化素質，是農民工市民化的最基本的內容。

第三，思想觀念的融合。相對于城市多元、開放的生活工作環境，農村是一個比較單一封閉的社區，因此在市場經濟條件下，農民工要想在城市激烈的競爭中不被淘汰，并且逐步融入城市主流生活中，就改變在農村所形成的傳統的人生觀、價值觀，在思想上更加的開放，感情上更加理性，心態上更加積極，在思想觀念上與整個城市社會相融合。

第四，行為方式的轉變。基于農村與城市生活的不同，農民工在市民化的過程中需要轉變其生活習慣和行為方式以更好的適應城市生活。比如，要將農村散漫與無序性的生活方式轉變為城市節奏型與條理性的生活方式;將以血緣、地緣為主的人際交往轉變為城市社區以業緣為主的人際交往;將面對面為主的農村交往方式轉變為城市生活中以間接的通信傳媒溝通為主的交往方式等。

第五，社會活動參與度的提高。長期以來，由于二元體制的制約，作為外來人口的農民工是不能參與當地的政治生活，所以他們缺乏必要的發言權和影響力，這也就使得他們喪失了一種有效的利益表達途徑。因此，農民工市民化就是要改變這種現狀，通過農民工對社會活動的廣泛參與，從而獲得必要的發言權和影響力，從而推動現有城市社會的制度體系向有利于他們的方向調整，保證農民工地位的提升與市民化的真正實現。

三、農民工市民化的存在的主要制約因素

雖然近幾年，中央和地方政府高度重視農民工市民化問題，并且相應制定了系列政策措施來保障農民工權益，改善他們的就業，但是農民工在整個社會還是一個弱勢群體，市民化依舊存有不少制約因素，主要表現在以下幾個方面：

第一，制度因素。近年來，雖然國家出臺了一系列促進農業人口在城鎮就業和定居的政策，但是由于制度變革涉及到利益分配及成本較高等問題，農民工在城市就業卻不能享受與市民同等的各種政策待遇，影響農民工市民化的二元戶籍制度及所附屬的社會保障及公共服務等方面的制度障礙依然根深蒂固。

第二，成本因素。人口的市民化需要大量的物力成本，其中包括政府需要大量的社保投入、公共服務投入、住房保障投入等公共支出成本，以及農民工個人需要投入的購房成本等。對于政府來講，較高的集中公共投入，加上后續的持續性投入，降低了地方政府尤其是大城市政府推進市民化的積極性。就個人而言，大部分有在城市落戶意愿的農業人口卻很難承受年均支出成本之外的購房成本。

第三，社會文化因素。由于二元體制的存在，中國長期處于城鄉隔離狀態，城鄉已經是兩個時代或兩個文明的代名詞。經濟能力和文化水平的差距，導致行為方式的不同以及部分城鎮居民的偏見等，造成大量的農民工對城市生活的適應性差，對于城市社區嚴重缺乏歸屬感，這是農民工市民化的文化障礙。

第四，社會認同因素。城鄉二元制度使部分城市居民形成了城市中心主義的心理優越感，部分城鎮居民在思想和行為上排斥外來人口的融入，而個別外來人口違法犯罪、不遵守社會公德的行為，又加重了對外來人口的社會排斥。這其中既有在戶籍、就業、教育、醫療、社會保障等方面顯性的制度排斥，又有在思想觀念、社會認同等方面隱性的心理排斥。各城市在接受農業轉移勞動力的同時，排斥作為社會成員的外來人口享受城市的各種權益。

第五，個體能力因素。由于農民工是從落后的農村來到城市，一方面他們整體文化素質相對較低，大多數的農民工沒有接受過技能培訓，職業準備不足。由此限制了他們所能從事的職業和工種，工資收入較低，難以負擔較高的城鎮定居、生活和發展成本。另一方面，農民工群體中小農意識比較強，缺乏城市生活必備的參與意識、自主精神和民主法治觀念等，使得他們難以積極主動的參與城市生活。

第六，社會資本因素。一方面農民工在城市沒有無任何正式組織可以依靠，另一方面農民工在城市沒有政治地位和話語權，所以在城市社會現存的制度框架內，農民工的社會資本占有狀況可以說是一片空白。近年來，這個狀況雖有一定的改變，但是從整體規模上來看，農民工的社會資本還是遠遠低于城市市民的平均水平，這不但會影響農民工對各種資源信息的獲得，而且也嚴重制約了農民工的市民化。

四、新城鎮化背景下農民工市民化的基本探索

農民工市民化是一個動態的演變過程，它不單單指的是戶籍方面的改變，更多的還包括思想觀念、生活方式、職業技能、居住環境等多方面的改變。單方面的轉變則是不徹底的轉型，只能稱之為“半市民化”，因此，從事非農業生產的農民工實現市民化的關鍵是，他們能否在身份上發生轉變，觀念上接受城市文明，提高社會認同感，被這個城市所認可，最終真正的融入這個城市中去。

2013年國家政府工作報告指出：“加快推進戶籍制度、社會管理體制和相關制度改革，有序推進農業專業人口市民化，逐步實現城鎮基本公共服務覆蓋常住人口，為人們自由遷徙、安居樂業創造公平的制度環境。” 按照該指導思想，筆者認為，可以從以下幾個方面來推動農民工市民化進程。

（一）國家宏觀層面

目前，我國農民工市民化的核心問題，已經從原來的收入和就業為主轉變為社會參與和享受基本公用服務為主了，因此在某種程度上可以認為，農民工市民化的核心問題是公民平等權利問題。農民工可以通過市場選擇來解決就業和收入的問題，同時國家也有相關政策的支持，但是社會融合和參與以及基本公共服務的享受，卻只能通過政府和社會來解決，目前政府在該方面的作為還有待進一步的提高。

第一，加快戶籍制度改革，有序推進農民工市民化。政府在推進戶籍制度改革時，不僅僅是中央政府頒布幾個文件，幾條政策就能夠真正實現的，而是需要在進一步完善原有制度體系的基礎上，重新構建一個完善的制度體系和法律體系，也不是單純的去除戶籍登記管理制度，而是要有計劃有步驟的逐步剝離附著在城鎮戶籍上的各種社會制度和福利，最終實現二者的完全脫離，以此來表明戶籍只是表示居住地不同，而沒有優劣之分。才能真正做到農民工和市民的身份統一、權利一致、地位平等，從而在根本上來解決農民工的市民化問題。政府要通過各種有效的措施，進一步的打破農村和城市之間的各種隔閡，對于有穩定職業收入和固定住所的農民工，允許他們自主的選擇戶籍，使他們擁有與當地居民平等的權利和義務。

第二，積極發展城鎮經濟，提高城市的綜合承載能力。要全面實現農民工市民化面臨高成本的制約，政府的財政不足導致了公共服務能力不足，因此要通過優化城鎮經濟的發展環境，積極推動城鎮經濟發展，為城市綜合承載能力的提高奠定物質基礎。另一方面，在城鄉一體化的過程中，人口相對集中鄉鎮，可以就地發展成為小城鎮，發展小城鎮的成本相對較低，也可以緩解大城鎮因為人口過多所造成的各種城市問題的壓力。國家可以鼓勵小城鎮的發展，在政策上進行支持，在資金上予以一定的支持，從而使小城鎮的基礎設施不斷完善，以此吸引人口的聚集，這樣不僅解決了農民工的市民化問題，也符合十所倡導的的“集約、職能、綠色、低碳的新型城鎮化道路”。

（二）社會中觀層面

農民工市民化不單單是政府的工作，更多的還要需要改變社會對農民工帶有歧視性的社會印象。農民工社會融入和社會認同的構建，以及最終市民化的形成，都需要一個寬松的、良好的社會環境和發展空間。

第一，充分發揮大眾媒體的輿論導向和宣傳功能，改變人們對農民工固有的社會偏見。大眾媒體應該發揮其娛樂導向作用，充分挖掘農民工所蘊含的的文明素養，對那些這個群體積極上的，健康的事件多加報道，從而引導城市居民正確的認識當前的農民工群體，以平等的態度對待他們，而不是用有色眼鏡看待。

第二，建立農民工非正式社會組織，積極促進農民工與其他群體之間的互動，尤其是與城市市民之間的交往。一方面可以擴大農民工的社交網絡，增加他們的社會資本，另一方面也可以潛移默化的培養農民工形成樂觀向上的心態，逐漸改變鄉土文化中封閉、自由散漫的消極思想的影響，從而更好地完成他們再社會化的過程，最終順利實現市民化。

第三，加強社區服務，培養社區意識和歸屬感。社區是農民工市民化的一個基本載體，它在為農民工提供公共服務的同時，也可以積極的推進農民工參與政治社會管理活動。同時，也可以為農民工與城市市民的正常交往、和諧共處起到良好的橋梁作用。社區可以通過鼓勵農民工參與社區所在組織的各種活動，來增進農民工和市民之間的互動，加深彼此之間的相互了解，在讓農民工進一步習慣城市生活方式、價值觀念的同時，也可以提高農民工的歸屬感和安全感，提高他們的社會認同感，從而進一步的促進農民工的市民化進程。

（三）農民工自身微觀層面

對于市場為主導今天而言，個人素質的高低直接關系到獲取資源的多少。鑒于農民工生活的自身素質和現實環境的雙重制約，只有首先提高了自身的素質，才能夠逐步獲取更多的外部資源，進而提高其經濟社會地位，也能改變外界對這個群體的認同，因此這是促進農民工市民化的基本前提和內在動力。

不管是從新型城鎮化的發展來看，還是基于市民化的發展考慮，通過對農民工的職業培訓來優化人口結構，提高他們的勞動素質，是刻不容緩的工作。通過政府主導，社會團體輔助等多種方式，在整合現有教育培訓資源的基礎上，充分發揮各類培訓機構和NGO組織的作用，積極探索適合農民工現行特點的內容和方式，多渠道、多形式、多層次的開展農民工的職業培訓和素質教育，從而提高整個群體的素質水平。另外，針對培訓費用大多數農民工無力或者不愿負擔的問題，政府在給予支持的同時，還可以利用農村現有的教育資源，在勞動力流出地進行培訓。

另一方面，還要大力改善農村基礎教育，從根源上提升農民工的文化素質。今天的農村中、小學學生，若干年后會成長為城市產業工人，因此，他們的素質高低決定著未來農村勞動力轉移的素質。農村基礎教育的服務方向和教育質量必然會對農村剩余勞動力資源的開發、轉移產生直接或間接影響。

總之，農民工市民化將是一個長期的過程，也是我國市場經濟發展不可避免的趨勢。農民工市民化有利于加快我國城鎮化的進程，有利于城鄉協調發展，并最終破除城鄉二元體制。阻礙農民工市民化的因素很多，需要從國家、社會和個人三個層面，多方位，多管道的進行協調，并最終實現這一轉變。

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摘要:本文結合筆者多年工程管理工作的實際經驗,對路燈管理智能技術化進行了全面的介紹,并舉例介紹了IT新技術應用的效果,謹供大家作參考之用。

Abstract: the author discusses many project management work of the actual experience, street lamp management of the intelligent technology the comprehensive introduction, and an example is introduced the new technology application effect of IT, and for all the use for reference.

隨著社會的進步發展,其總是伴隨著一些不和諧的現象出現,我們經常會發現由于人為的破壞而導致路燈無法正常運行,給夜間行人、行車安全帶來很大的隱患,也給社會帶來一系列的治安問題;同時我們也會看到有些人為了一已私利,導致電纜偷盜行為日益猖獗。近年來,由于電力系統內無人值班變電站的推廣,使得分布在各個地區的變壓器、變壓器出線電纜、路燈電纜變得更加難以管理、少人顧問,進而使得分布在城市周邊郊區的電力電纜成為偷盜和破壞的主要目標。我們也知道,路燈電纜在整個路燈所的固定資產中占著比較大的比例,有效的防盜就顯得特別重要。因此在這些地方使用現代化的智能防偷盜報警系統的需求變得越來越迫切,防偷盜監控系統對電力電纜的使用者而言從安全防范和內部管理角度都將起到極大的作用。

傳統的光控方式易受環境照度影響，容易有錯誤動作；鐘控方式自動校時工藝落后，易出現走時不準等問題，而且路燈控制裝置沒有實現集中管理，各自為戰，準確性及可靠性相對較差，路燈的早亮晚滅現象無法得到快速有效的處理。本文的目的是改善傳統路燈管理方式，高效準確實現路燈電網系統的自動控制，統一管理工作。在傳統模式下，路燈生產管理信息的載體是圖紙、報表、語言(如調度指令等)，傳遞方式是手工交接。在這種機制下，信息的更新滯后于生產數據的變化，在生產管理活動的各個專業環節中，導致生產管理信息的“不全面、不一致、不及時、不準確”現象。解決這一嚴重問題的途徑，是在生產各部門之間及部門內部各工作崗位之間，建立起信息及時傳遞和同步更新的共享機制和環境。由于路燈電網生產、規劃、管理和經營具有天然的空間網絡拓撲特征，建立基于GIS技術的路燈應用平臺，將是這種機制和環境的基礎。 一、路燈監控系統GPRS通信網絡組建 為了建立路燈監控系統GPRS通信網絡以實現路燈的自動控制，應該從以下兩方面來考慮。 首先，建立移動通信GPRS業務中心和路燈監控中心的路由通道，利用現有的ADSL等寬帶技術或者ODN、光纖等專線技術，通過有線方式建立通道，確保通道的暢通、數據通信的安全和數據傳輸的準確率。通過路由器確定通信服務器的固定IP，可以讓移動綁定監控終端靜態IP地址，保證所有監控終端不同的IP地址傳輸的數據都流向監控中心通信服務器，也就構成了監控網絡多對一的基本條件，同時由于監控終端和監控中心的數據通道既有無線方式又存在有線方式。為了提高數據的可靠性和準確性，在數據傳輸協議時進行多種數據校驗而達到排除數據誤碼和準確傳輸目的。 其次，根據移動GPRS業務通信的特點，路燈監控中心通過專線、移動通信公司和遠程監控終端運行連接，根據現有網絡技術和成熟性考慮，系統中心和遠程監控終端可以采用UDP或TCP方式進行連接，從而構成N條虛擬的數據通道，實現數據的互訪，建立路燈監控系統的通信體系。 二、路燈監控系統GPRS通信專線故障自動判別和處理體系 隨著路燈監控系統運行時間的推移，不能排除因外界因素而干擾專線，造成專線的斷線、斷路等問題的出現，而影響監控系統的命脈通信問題。經過多方考證和實驗證明，采用如下實際可行方案實現專線故障判別。 首先，充分利用現有資源，利用TCP或UDP協議內部功能，用軟件實現網絡跟蹤，系統不斷跟蹤檢測監控中心和移動GPRS業務中心服務器之間的專線所有節點的路由暢通情況。一旦檢測到那個節點出現故障，則立即進行報警處理。 其次，針對專線線路故障處理，必須進行如下處理，根據線路跟蹤結果，分析故障出現的地點和故障類型。根據不同的故障類型和故障地點進行分析，利用短消息報警技術手將線路故障原因和故障地點發送到監控中心專線維護人員的手機中。專線維護人員可以根據報警情況進行進一步處理。如果是路燈監控中心內部問題，則自行解決，如果是專線問題，則讓專線提供商解決，如果是移動問題，則需要移動解決。這樣僅僅通過軟件實現專線線路故障判別和報警處理，這樣既能達到目的而能節省很多不必要的經濟負擔。因此，對GPRS通信體系進行了比較完善的分析和處理，從而實現監控系統比較完善的通信體系。

三、路燈控制方式及系統總體結構 采用無線專網需要自建一座發射塔，組成一個無線發射網絡，為了保證信號強度，可以利用高層建筑大樓樓頂建立通訊鐵塔，架設主控電臺天線，中央控制室可設在路燈局辦公樓內，于中控室建立通訊主站。在遠離中控室的市區開闊地帶建筑物上建立中繼站，覆蓋周邊地區；在各站配電箱位置安裝站通訊天線。或者選擇其他接力通信的方式。 系統主要由三部分組成：中控室主站系統、通訊網絡系統、站分控系統。 中控室主站系統：主要由工控機、數據服務器、不間斷電源、值班員工作站、大屏幕顯示系統等組成(負責管理、監控整個系統的運行，監視、記錄系統的運行狀況)。 通訊網絡系統：主要包括主基站數傳電臺及其天饋系統、中繼站數傳電臺及其大饋系統、各分站數傳電臺及其天饋系統，組成數個一對多的通訊組，完成數據上行、下行的通訊功能。專網主要采用GPRS網絡組件。 站分控系統：全市路燈、景觀燈每個箱式變電站、配電柜，安裝一套站分控系統，主要負責接收主站數據命令、執行開關燈動作、下載存儲時間控制表、采集運行電壓、電流、電量數據，向主站上傳數據等。 四、各分系統概述 中控室主站系統概述：專用的工控機；數據服務器；專用的維護工作站；負責維護系統參數，管理操作人員權限等；多臺操作工作站，供值班人員使用；后備工控機，保證整個系統數據運行的實時性和可靠性；以及大屏幕顯示系統、聲音設備、手持機和相關的網絡通一訊設備。 站分控系統概述：站點安裝在現場電氣控制箱內。站分控系統可以根據現場實際情況如線路的多少、路燈與景觀燈的不同情況進行不同的配置組合。并要求具有很可靠的耐高低溫指標，防水及防塵等級。 路燈地理信息的設計要從整體和系統的角度考慮其角色和作用，并有效地利用最新的信息技術，如GIS技術、組件技術、WEB技術、數據倉庫技術、CASE技術等，實現設施資源、工作流程、規劃、設計、運行和維護等業務管理的信息化和智能化構造一個既相互獨立、又相互協作、資源共享、可互操作的業務綜合網絡，實現路燈事業的經濟效益和社會效益。 五、結論 城市路燈電網結構日趨龐大，安全運行管理任務十分繁重。路燈線路地域分布的廣泛性和涉及地理信息的復雜性，致使原有的管理手段己經不能滿足實際管理的需要，必須采用GIS和MIS相結合的技術，尋找一種以數據庫管理為中心、空間數據集中式處理的工作平臺，以便進行路燈電網管理數據的采集和更新以及多系統間的無縫集成。 提高亮燈的一致性，可實現全部路燈齊亮、齊滅的壯觀景象，又可以避免各處鐘控器和光控器的故障引起的失控而造成的電能浪費。但是我們國家在很多方面與國內先進的技術還有差距，還需要在以下兩方面做進一步的研究工作，一方面適應范圍需要更廣，對于個別點存在誤報情況的，只能采取延時上報等方式；另一方面執行效率還需要更高，對于程序的運行速度等問題還需要更好的優化過程。

參考文獻：

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