導語：如何才能寫好一篇空調故障，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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造成這種現象有多種原因：A、外界環境溫度高，室內人員又比較多格力空調器全負荷工作。B、電源電壓過低，引起格力空調器不易啟動，起動后又停機或 保險絲 熔斷現象，建議用戶加裝電源 穩壓器 。C、開在強冷擋 房間 溫度降不下來出風口的出風量不大，這是空氣過濾網積灰太多，清洗過濾網。D、溫控器 調節不當。E、格力空調安裝位置不佳，出會導致室內溫度不均勻或制冷效果差。

2、格力空調常見故障--格力空調漏水(室內機)

原因分析：A排 水管 堵死、脫落或破損，B安裝不水平，C搬運及碰撞后造成接水盤移位，D室外的接水容器已裝滿水，出水管被水堵住(實際是室外的大氣壓將管內的水壓住)。將水倒掉即可。E當室內空氣濕度大時，室內機出風框、擺風葉片上或連接管表面有一層水珠，這是正?，F象。

篇2

2、長期低負荷運行，導致壓機冷卻不好。

3、冷媒泄漏導致機組冷卻不好。

4、機組缺油。

5、溫度開關問題。

6、溫度保險絲斷保護。

7、建議檢查插件是否松動，電路板有無虛焊。

篇3

關鍵詞：卡羅拉；自動空調；故障檢修

一、自動空調系統結構組成

汽車自動空調系統由制冷系統，取暖系統、通風系統、自動控制系統以及空氣凈化系統等組成。

1、制冷系統

制冷系統由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器等元件組成。系統中的高壓管路和低壓管路將各個部分鏈接起來；壓縮機輸出端、冷凝器、儲液干燥器和高壓管組成高壓管路；蒸發器、壓縮機輸入端、壓縮機油池和低壓管組成低壓管路。在卡羅拉的制冷系統中還有電控部分，主要有環境溫度傳感器、空調壓力傳感器、車內溫度傳感器、空調放大器、鼓風機和伺服電機組成。制冷系統制冷方式采用蒸氣壓縮式，利用制冷劑蒸發時吸收的熱量來實現車內溫度的降低。作為冷源的蒸發器，其溫度低于空氣的露點溫度，因此，制冷系統還具有除濕和空氣凈化作用，使車內空氣變得涼爽。

2、取暖系統

車內的內置熱敏電阻的變化檢測到車廂的溫度后，產生輸入信號，這些輸入信號然后根據來自傳感器和控制器總成上各鍵的輸入， 輸出用于控制壓縮機、電磁離合器、暖風加熱器、熱水閥的各個部件，然后采用冷卻液加熱式，將發動機出水口的冷卻液通入暖風水箱，用鼓風機將水箱周圍的熱空氣吹入車內。暖風還可以對前擋風玻璃進行除霜和除霧，從而完成了車內取暖的目的。

3、通風系統

通風系統是能吸入新鮮空氣，將冷風、暖風、新鮮空氣進行混合，并把混合氣分配到車廂不同位置的裝置。主要有送風道、風門等部件。目前采用最多的通風系統是全空調方式，即把車外空氣和車內空氣經風門調節后，通過蒸發器冷卻除濕，部分進入加熱器，出來的冷、暖風再混合，然后按照要求送入車內。

4、自動控制系統

自動控制系統一方面對制冷和加熱的溫度進行控制，另一方面，對車內空氣的溫度、風量和流向進行測量控制。由傳感器、控制中樞、執行器三部分組成。其中傳感器包括溫度選擇器、日照強度傳感器、風門位置傳感器等?？刂浦袠杏须娮臃糯笃?、電橋比較計算器、ECU三種。電磁閥、真空轉換器、真空驅動器、伺服電機等屬于執行部件。

5、空氣凈化系統

一般由空氣過濾器、電子集塵器、陰離子發生器等組成，對流入車內的空氣過濾、凈化，不斷排出車內的污濁氣體。在普通轎車中空氣凈化的任務由蒸發器完成空調系統的動力來自于壓縮機，壓縮機又是由發動機帶動的，所以改善壓縮機的工作效率對提升發動機動力性以及燃油經濟性有很重要的作用。

二、卡羅拉空調系統故障診斷分析

1、故障現象

行駛里程約10萬km，裝配自動空調系統的2008年豐田卡羅拉1.8L轎車。用戶反映：該車開空調時無冷風吹出，電子扇也不轉。

2、檢查分析

使用故障診斷儀V.A.S 5053進行檢測，查詢到偶發性故障碼00229。連接歧管壓力表，測量空調系統靜態壓力為 800kPa，壓力正常。該車型的空調系統使用了變排量空調壓縮機，并采用了新的控制方式?？照{系統控制單元J255接收來自發動機控制單元的指令以決定是否使空調系統工作；同時根據設定的溫度、外部環境溫度和車內溫度、蒸發器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對空調壓縮機電磁閥N280的占空比進行控制，從而控制壓縮機內部斜盤的傾斜角度發生改變，最終實現了變排量和制冷效果的改變。因為變排量壓縮機隨著發動機的工作一直運轉，即無論空調處于打開還是關閉狀態，空調壓縮機的多楔帶始終驅動壓縮機連續運轉，所以維修人員無法按照定排量壓縮機那樣從電磁離合器是否吸合來判斷壓縮機的工作狀態，而應該使用故障診斷儀進行診段。

打開空調，使用V.A.S 5053對空調系統的數據流進行讀取，從診斷儀上可以看到“空調準備就緒”和“AC輸入”的結果為“空調高擋”；壓縮機狀況為“壓縮機接通”，空調系統壓力為700 kPa?！翱照{準備就緒”和“AC輸入”的結果為“空調高擋”，說明發動機控制單元能夠接收到空調AC開關的請求信號；壓縮機狀況為“壓縮機接通”，說明發動機控制單元采集了相關傳感器數據后認為符合空調系統的工作條件，從而提高發動機怠速轉速，同時使空調壓縮機處于接通狀態。但是，顯示的空調系統壓力為700kPa卻是不符合標準的。對于邁騰轎車，空調系統正常工作時，高壓一般為1100kPa以上，700kPa顯然過低，這么低的壓力達不到空調系統制冷的最低要求。再讀取其它數據流，“空調系統的風扇要求”為0.0%5“冷卻風扇啟動1占空比”為12.2%0“空調系統的風扇要求”為0.0%，說明風扇在壓縮機接通狀態下不運轉，也進一步說明空調壓縮機實際工作狀態是異常的。壓縮機實際工作狀態可以通過空調控制單元的002組數據流來監測，讀取數據為：空調壓縮機電磁閥N280電流為0，壓縮機轉速為0，空調系統負荷為0。

檢測至此，判斷此車故障點應為空調壓縮機電磁閥N280無工作電流，基本可以排除空調壓縮機內部機械故障。電磁閥N280安裝在壓縮機的后端，準備拔下N280上的線束插頭進一步檢測，發現線束插頭較松，當即插實后，空調可以正常工作，而且風扇開始運轉。此時讀取各測量數據塊，“空調系統壓力”為1200 kPa，“空調系統的風扇要求”為56.9%5“冷卻風扇啟動1，占空比”為62.0%。讀取電磁閥N280的數據，電流從5mA到0.82A逐漸升高，空調系統負荷從0逐漸上升至5N？m。

3、故障排除

對松動的電磁閥N280線束插頭進行處理，試車后確認空調系統恢復正常。

三、結束語

雖然該車的故障并不復雜，通過其它常規的檢測方法也能夠找到故障。但是在此想要說明的是，對于自動空調的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時候可以準確地找到故障點，特別是在檢修比較復雜的空調故障時，往往能夠對故障的檢修很有幫助。

目前電控自動空調的控制逐漸趨于成熟化，但關鍵的信號處理仍存在很大的提高空間，需要進一步的加快控制的效率，第一時間感知環境，以更快的速度去調節車內空間溫度，來進一步加強汽車的舒適性。在CAN總線技術基礎上構建了基于CAN總線的汽車空調控制系統，并制定了空調系統的CAN通訊協議，最后引入PID控制算法完成了汽車空調系統的自動控制。將汽車空調控制系統CAN網絡化，使得分散在不同位置的空調系統各節點可以共享信息，更好的配合?；贑AN總線的汽車空調控制系統的開發不僅提高了汽車空調的舒適性，而且還使得汽車空調能與其它車載CAN網絡進行互連，從而加速了車身一體化的進程。

參考文獻

[1] 崔冠喬.豐田卡羅拉自動空調結構原理及檢修.2012.6

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關鍵詞：汽車；空調系統；制冷故障；診斷

現今，汽車在人們生活中使用的頻率越來越廣泛，汽車良好的配置可以保證乘車人員的舒適感。特別是空調系統的應用，不僅可以改善汽車車內的空氣的質量，同時還可以避免擋風玻璃產生霧氣與冰雪的情況，提高人們出行的安全性。但是，由于系統的運轉，以及內外部環境的變化，特別是夏季，汽車空調發生制冷故障的情況發生的頻率顯著提高。因而，我們依據汽車的具體情況，進行分析與排除，保證系統的正常運轉。

一、汽車空調構成與制冷的原理

汽車空調制冷系統，主要由鼓風機、壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液干燥器等組成。多個組件間運用高壓橡膠管、銅管形成密封的系統。汽車制冷的時候，會通過不同的形式，在密閉環境中進行內部循環流動，完成制冷的整個過程。

1.1壓縮過程

汽車經由壓縮機，吸收蒸發器出口出的低溫低壓氣體。同時將其壓縮成高溫高壓氣體，然后排到壓縮機外。

1.2節流過程

制冷劑液體在溫度、壓力較高的情況下，通過膨脹裝置后體積會變大。在這時，溫度、壓力隨之降低，并通過細小的液滴狀態排出膨脹裝置之外。

1.3吸熱過程

霧狀的制冷劑液體進入蒸發器之后，制冷劑的液體進行蒸發，在蒸發液體的同時，就會吸收周圍的熱量。低溫低壓制冷劑再次進入到壓縮機中，進行不斷的循環，進而達到降低溫度的目的。

1.4散熱過程

高溫高壓的制冷劑氣體進入冷凝器中，降低溫度、壓力，此時制冷劑氣體冷凝為液體狀態，進而排放熱量。

二、故障樹系統故障診斷分析

故障樹分析（簡稱FTA），主要以故障樹模型，對系統進行分析的圖形分析方式。這一方法主要對針對系統最不希望發生的故障情況，當做故障的目標目的。再通過逐一分析的方式，尋找到可能導致發生故障的原因。

一般情況，會將最不希望出現的故障作為頂事件；不想深入探討的事件作為基本事件；在頂事件與基本事件之間的稱為中間事件。將三者用邏輯符號進行連接，構成倒置的“樹”狀。

現今，汽車空調系統結構是比較復雜的，當出現故障的時候很難快速、準確的定位。因此，現在就以桑塔納轎車空調系統不制冷為例，通過故障樹的方式進行分析。從而快速的找到空調不制冷的主要原因，進而提高維修的效率。

2.1建立空調不制冷故障樹

依據故障樹建樹原則與汽車不制冷故障的諸多因素，設計故障樹的整個系統。不制冷故障頂事件T；故障征兆有鼓風機不工作（M1）；鼓風機不工作（M2）；制冷循環不良（M3）；配氣系統故障（M4）。選擇M1、M2、M3和M4，為第二層故障模式。建立鼓風機異常、鼓風機不工作、制冷循環不良、配氣系統故障的故障樹。

故障樹定性分析，可以掌握系統出現故障的諸多可能原因。當頂事件發生故障，就可以快速的找到頂事件故障發生的原因。按照空調系統不制冷故障樹作為模型，分析汽車空調系統不制冷的主因。

三、制冷系統故障診斷與解決方法

3.1壓縮機不能制冷

當壓縮機損壞，出現不能制冷的情況的時候，有多種原因導致。其一，進排氣閥發生故障。此時，可以用手觸摸壓縮機的排氣管、進氣管，兩者的溫度變化應不大。其二，壓縮機的缸墊發生竄氣。此時，用手觸摸壓縮機時，應感覺明顯熱度。其三，排氣閥損壞。此時，應用壓縮表進行檢測時，進氣壓力與排氣壓力之間的壓力應持平。

3.2制冷系統發生堵塞

汽車空調系統的壓縮機在運轉過程中，如果發生阻塞，就會導致制冷不能進行。當膨脹閥、儲液干燥器發生故障的情況，就會出現低壓為負值、高壓過低的情況。此時，我們就應對膨脹閥、儲液干燥器進口吹氮氣，來進行故障的驗證。當不通氣的時候，就應進行更換的操作。

3.3冷凝器、水箱的堵塞

當冷凝器、水箱發生堵塞時，應立即進行清理。同時還要對冷媒含量進行檢測，看是否超出指定指標。當發生故障時，會看到液體流動時沒有氣泡產生，應重新進行加注與抽空。

3.4制冷效果不明顯

3.4.1制冷系統中存在空氣

制冷劑泄漏時會造成低壓端真空狀態，導致外界空氣進入。相應的出現壓縮機排氣壓力變大，降低制冷量。這時就應重新灌注制冷劑。

3.4.2散熱效果不好

冷凝器的散熱器發生變形，同時出現散熱風扇的電動機轉速不足，此時就會出現空調系統的高壓、低壓側壓力值高的情況。進而影響到散熱的程度。用手摸，感覺到高壓管燙手，應及時更換散熱片，進而減少故障的發生。

3.4.3制冷劑超過正常量

汽車空調系統中的制冷劑，當出現過量的情況。相應的就會出現，高壓、低壓側壓力等將高于正常情況。這時，用手觸摸高壓管就會感覺到燙手。此時，如果想減少制冷劑，就應將空調關掉。然后，從低壓側將制冷劑放掉。最終使空調恢復到正常的排氣壓力與溫度。

四、結語

汽車空調制冷系統出現故障的時候，都會出現制冷效果差、制冷不足的現象。汽車的車內環境質量受到相應的影響。因此，當出現故障的時候，我們就應及時的進行故障的分析，進而排除故障，使汽車空氣環境恢復，滿足人們出行的需求。

參考文獻：

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[2]陳新昌.結合幾個實例談談汽車空調常見故障與排除[J].中國

科技信息.2007（1）.

[3]劉迎春，劉天賀.汽車空調維修與檢測[M].北京：電子工業出版社，2008.

[4]夏云鏵.新型汽車空調應用與維修[M].北京：機械工業出版社，2006：77-78.

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本文就針對汽車手動空調的常見與典型故障進行系統的分析與總結，讓更多的人系統的學到汽車空調維修知識并且能舉一反三。

目前的汽車空調系統包括以下幾大系統：制冷系統、取暖系統、通風配氣系統、電氣控制系統、空氣凈化系統、加濕系統。而制冷系統、取暖系統、通風配氣系統、電氣控制系統是汽車空調的基本系統，一般的汽車空調都具備這些系統，空氣凈化系統是中高檔車具備的系統。雖然很多汽車出廠的時候都沒有加濕系統，但隨著人們對空氣質量要求的不斷提高，出現了加裝的車載加濕器作為汽車空調加濕系統。

一、汽車空調制冷系統組成及工作原理

汽車空調的幾大系統中，制冷系統與電氣控制系統故障率是最高的。其中制冷系統維修起來難度更大。制冷系統的組成如圖1所示。

制冷系統工作時的四個過程依次為壓縮機的壓縮過程、冷凝器的散熱過程、膨脹閥的節流降壓過程、蒸發器的吸熱過程。

1　壓縮過程

壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體，然后送入冷凝器。此過程的主要作用是壓縮增壓，以便氣體易于液化。壓縮過程中，制冷劑狀態不發生變化，而溫度、壓力不斷升高，形成過熱氣體。

2　放熱過程

高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器(散熱器)與大氣進行熱交換。由于溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。此過程作用是排熱、冷凝。冷凝過程的特點是制冷劑的狀態發生變化，即在壓力、溫度不變的情況下，由氣態逐漸向液態轉變。冷凝后的制冷劑液體是高壓高溫液體。制冷劑液體過冷，過冷度越大，在蒸發過程中其蒸發吸熱的能力也就越大，制冷效果越好，即產冷量相應增加。

3　節流過程

高壓高溫制冷劑液體經膨脹閥節流降溫降壓，以霧狀(細小液滴)排出膨脹裝置。該過程的作用是使制冷劑降溫降壓，由高溫高壓液體，迅速地變成低溫低壓液體，以利于吸熱、控制制冷能力以及維持制冷系統正常運行。

4　吸熱過程

經膨脹閥降溫降壓后的霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體在蒸發器內蒸發、沸騰成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，降低車內溫度。而后低溫低壓的制冷劑氣體流出蒸發器等待壓縮機再次吸入。吸熱過程的特點是制冷劑狀態由液態變化到氣態，此時壓力不變。即在定壓過程中進行這一狀態的變化。

上述過程周而復始地進行，便可使汽車內溫度達到并維持在給定的狀態，以上四個過程可用圖2進行示意。同時可見汽車空調制冷系統的壓力要達到正常值時汽車空調制冷效果才好。一般情況，汽車發動機轉速為1500r／min，環境溫度為30～35℃時，對于R134A系統，低壓在2～2.5bar(1bar=105pa)、高壓在14.5～15.5ba為宜；R12系統，低壓在1.5-2bar、高壓在14-15bar為宜。

二、汽車空調制冷系統常見故障

汽車空調制冷系統常見故障的診斷與維修方法可用一個口訣進行總結，即低壓高高壓低，更換壓縮機；壓力雙高要排氣，不排冷媒排空氣；表針低抖有濕氣，反復抽空不忘記；查堵靠節流，故障能查清；壓力雙低冷媒虧，否則就是堵塞。

口訣的含義主要可以從以下幾點進行解釋：

1　用歧管壓力表檢測制冷系統的壓力，低壓比正常壓力高，高壓比正常壓力低時，常見的故障原因是壓縮機能力下降，此時需要更換壓縮機。

2　歧管壓力表檢測到的高低壓壓力都比正常壓力高時，制冷系統的常見故障是系統進了空氣或加注制冷劑過多，此時需要對系統抽真空或排出過多的制冷劑。

3　用歧管壓力表檢測制冷系統壓力時。如果表的指針發抖說明制冷系統有水份，要解決這個問題需要用真空泵對制冷系統進行抽真空，一般需要抽真空15min以上，抽空時間越長，系統里面的水分越容易抽走。

4　因為膨脹閥的主要作用是節流降壓，所以膨脹閥前端是熱的，膨脹閥出口則是冷的。根據節流的概念，如果制冷系統有堵塞，在堵塞的部位就會出現節流的現象，用手摸堵塞部位的前端和后端會有溫度差。用這個方法很容易就找出堵塞的部位。

5　還有一種常見的故障就是歧管壓力表檢測出制冷系統的高低壓均比正常值偏低，此時常見的有兩種情況：制冷系統制冷劑少了；制冷系統堵塞了。前者需要補充制冷劑，后者需要對系統進行清潔或更換元件。

而制冷系統故障率最高的是制冷劑的泄漏。針對制冷系統的幾大元件來說，還有如下幾個常見故障和原因，如表1所示。

汽車電氣控制系統方面的常見故障也是出現在保險絲，繼電器、溫控開關、壓力開關、空調放大器等方面，這里就不詳細介紹了。

三、典型故障案例分析

汽車空調的常見故障根據經驗的總結和理論分析是比較容易檢測出來的，但是一些幾年難得一遇的故障，短時間是很難判斷出來的，現在就舉幾個汽車空調典型故障例子，看是否對汽車維修工或有興趣的人有幫助。

1　桑塔納2000空調不制冷

一輛桑塔納2000轎車汽車空調不制冷，經三家修理廠(兩家是汽車4S店)維修，均不見效果，前后一共用了8天時間。

根據車主的描述，維修工知道這輛轎車已經把制冷系統的元件都更換了，而且空調出風口風量正常，控制面板也沒發現什么問題。整個空調系統看起來沒什么問題，各個系統都工作正常，但結果還是空調不制冷。為了證實各個系統是否工作正常，打開暖氣，發現暖氣也正常。不過再仔細觀察，發現壓縮機離合器斷開的頻率稍微比其它轎車要高一些，但如果是這樣的話，出風口應該有冷風吹出，但竟然一點冷風都沒有，只有自然風和暖風。此時維修工實在沒有辦法，只能從最原始的地方查起，于是維修工拆下雜物箱用手伸進去觸摸蒸發器，發現蒸發器竟然特別冷，再看一下出風口，發現還是沒有冷風。此時情況已經非常清楚了，是通風配氣系統的問題!仔細聽了一下儀表臺風管的聲音發現噪音還是比較大，順著噪音的方向，用手觸摸風管，看是否破損，真的發現在蒸發器下方的風管上有很大的破損，以至于蒸發器下面的風管下陷，如圖3、圖4所示。于是將此處風管修復，問題解決。

2　富利卡低速空調制冷效果差

東南富利卡DN6440吉普車車速低時空調制冷效果差，而且發動機水溫偏高，但是車速比較快(60km／h以上)時，制冷效果較好，水溫也沒有偏高。

維修工根據車主的描述，親自試車，發現問題果然是這樣。按照以往經驗，問題應該是空調冷凝器散熱不良，于是第一時間給車主換了一個正廠的冷凝器。試車，發現問題還是一樣。為了證實是空調的問題還是發動機的問題，嘗試不開空調試車，發現水溫也沒偏高。維修廠使用的正廠冷凝器一直都沒有問題，可能只是這個冷凝器出了問題，于是又換了一個新的正廠冷凝器，試車，還是老樣子。再次詢問車主，得知該車曾發生撞車事故，后更換了冷凝器。仔細觀察碰撞部位，在冷凝器旁邊發現了龍門架有彎曲現象，如圖5所示，而且冷凝器與水箱之間的距離很短，距離約為2cm，而正常距離約為4cm，如圖6所示。現在情況就很明朗了，因為冷凝器與水箱太近，所以導致了冷凝器與水箱都散熱不良，才會出現上述故障問題。于是將轎車開到鈑金車間進行龍門架矯正，問題解決。

3　菱帥空調制冷效果差

東南菱帥DN7160轎車汽車空調制冷效果差，發現是制冷劑泄露造成制冷劑不足，檢漏與更換膨脹閥等元件，并且加注制冷劑后發現制冷效果有改善但還是不理想。

篇6

一、看

用眼睛觀察空調系統各部件的表面狀況是否異常。

首先察看視液玻璃窗。這是汽車空調有別于普通建筑空調的一個顯著特點，仔細察看視液玻璃窗中制冷劑的流動情況，可初步判斷系統內制冷劑量是否合適。大客車的視液玻璃窗安裝在冷凝器出口的高壓管路上，而小轎車在儲液干燥器的頂部設有一玻璃窗。

當發動機轉速調至正常時，觀察視液玻璃窗內制冷劑流動狀態是透明的，增加或降低發動楊轉速時出現少量氣泡，這說明制冷劑是適量的。如果無論怎樣調節發動機轉速，始終看到有混濁狀的氣泡流動，這說明制冷劑不足，應檢漏，補漏后重新充注制冷劑至氣泡消失。如果不論怎樣調節發動機的轉速，始終看不見氣泡，停機后立即清晰，說明制冷劑過量，應從低壓側放出多余制冷劑。如果流動的制冷劑中含水量偏高，應緩慢放完系統中原有制冷劑，拆下干燥過濾器，將其放入烤箱中烘烤，對其作干燥處理，排除水分后再用或用新的替換。

其次要察看系統中各部件與零部件之間的連接是否可靠密閉，是否有微量的泄漏存在。因氣制冷劑R12有很強的滲透性，而制冷劑內或多或少總含有部分冷凍油，若有泄漏，在泄漏處必有潮濕痕跡，并依稀可見粘附有一些灰塵。此時應將該處連接螺帽擰緊或重新做管路喇叭口并加裝密封橡膠圈，以杜絕慢性泄漏，防止系統內制冷劑的減少。

最后察看冷凝器是否被雜物堵住，散熱翅片是否傾倒變形。若是便會導致流經膨脹閥的制冷劑溫度偏高，從而影響系統的制冷效果，應清掃或修正。

二、聽

用耳朵聽運轉中的空調系統有無異常聲音。

首先聽壓縮機電磁離合器是否有無發出刺耳噪聲。若有噪聲，則多為電磁離合器磁力線圈老化，通電后產生的電磁力不足，或離合器片磨損引起其間隙過大，造成離合器打滑而發出尖叫聲。這時提應重繞離合器磁力線圈或抽掉1至2片離合器調整墊片，減小離合器間隙，防止其打滑。

其次聽壓縮機在運轉是是否有液擊聲。若有此聲，則多為系統內制冷劑過多或膨脹閥開度過大，導致制冷劑在未被這被完全汽化的情況下吸入壓縮機，應緩慢釋放制冷劑至適量或調整膨脹閥開度，及時加以排除。

另外還要細聽其他部位發出的聲音是否正常，如：發動機與壓縮機間的傳動皮帶松馳會發出“啪、啪”聲；零部件互撞會發出“噠、噠”聲；熱力膨脹閥的正常聲音為不間斷的“咝、咝”聲，若聲音明顯加大或時有時無，說明無制冷劑或制冷劑循環系統有堵塞現象。

三、摸

用手觸摸空調系統各部件及連接管路的表面溫度是否正常。

制冷劑在系統內循環過程中，其狀態，壓力，溫度都在不斷地交替變化，即氣相與液相，高壓與低壓，高溫與低溫等的交替變化。所以通過觸摸管道及部件的外表溫度可粗略地知道系統的運行情況和部件性能的好壞。

1.用手觸摸壓縮機吸氣口和排氣口處，應有明顯的溫差，正常情況是前涼后燙。若無明顯溫差，說明系統有泄漏或沒有制冷劑。

2.用手觸摸高壓區（從壓縮機出口至冷凝器，膨脹閥進口這段）：

（1）摸冷凝器進口和出口處，正常溫度應是前者較后者熱。

（2）摸儲液干燥器前后管道溫度應一致。

（3）摸冷凝器出口到膨脹閥進口之間的管道溫度應均勻一致。

若在此高壓區內某一部位特別熱或部件的進出口之間有明顯溫差，則說明此處有堵塞。

3.用手觸摸膨脹閥前后應有明顯溫差，正常情況是前熱后涼，否則，說明膨脹閥的故障。

4.用手觸摸低壓區（從膨脹閥出口至蒸發器，壓縮機入口這段）：

摸膨脹閥出口到壓縮機進口之間的管道應發涼，但不應結霜。若不涼或不夠涼，說明系統有故障。若結霜，應調整排氣壓力和調整溫度開關。

在相同的工況條件下，如果用手摸以上部件，感覺與以往正常工作溫度相差較大時，則可判斷空調系統的某一部位發生了故障。

四、測

一個經驗豐富的維修人員，往往通過看，聽、摸、幾個步驟的檢查，基本能準確的找出故障的部位或故障元件。但是對有的故障，通過以上步驟的檢查。只能發現不正常的現象，要做出最后的判斷，必須借助有關的儀器、儀表來進行測試，在掌握第一手資料的基礎上，對各種現象做認真分析，才能找出故障所在，然后予以排除。

1.用檢漏儀檢漏

氟里昂檢漏儀可以檢查出制冷系統內的制冷劑是否泄漏，目前主要有鹵素檢漏燈和電子檢漏儀兩種，而常用的是電子檢漏儀。

2.用萬用表檢查

用萬用表可以檢查出空調電路故障，判斷出電路是斷路還是短路。

3.用溫度計檢查

用溫度計可判斷出冷凝器，蒸發器，儲液干燥器故障。

（1）冷凝器：正常工作時，冷凝器入口管溫度為70℃，出口溫度為50℃左右。

（2）蒸發器：正常工作時，蒸發器表面溫度在不結霜的前提下越低越好。

（3）儲液干燥器：正常情況下應為50℃左右，若儲液簡上下溫度不一致，說明儲以為簡有堵塞。

也可以用溫度計測量車廂內外溫差來判斷系統性能，正常的制冷效果應使車廂內外保持8～10℃的溫（下轉第18頁）差，若溫差太小，表明該空調系統制冷量不夠。

4.用壓力表檢查

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2、E2：當看到E2這個符號時也不要慌張，主要表示的是防凍結保護，這是因為溫度太低出于保護而出現的，我們可以檢查一下感溫頭，沒有問題的話，就可能是蒸發器臟了或者內機風速過低。那么就需要清潔一下過濾網，蒸發器就可以了。就可以了，還有可能是系統故障。如果在正常工作時內機蒸發器結霜了，那么就故障了。這就需要把室內管溫包從蒸發器中取出。那么在取出后如果不出現E2，也是系統故障。就需要找售后維修。

3、E3：這個符號故障有的是因為機器根本就沒有低壓保護開關，可是換了所有控制元件還是解決不了問題，原來是現在的很多控制板都是通用的，只要把控制板上的LPP線與零線短接就可以了！

4、E4：這個一般代表室內機風扇或內外機通訊故障，此故障只能逐個選擇，以查看主板電容是否短路，然后查看風扇電機是否停止。如果沒有問題，只需查看是不是線路出現問題了。這個故障一般都很難自己解決。最好打電話給專業的售后服務維修人員上門幫忙。

5、E5：這個符號出現主要是表示過電流(低電壓保護)。

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格力定頻機故障代碼E4代表壓縮機排氣溫度過高保護。壓縮機啟動后，連續30秒檢測到排氣溫度高于120攝氏度或排氣感溫頭短路時，指示燈閃爍，顯示E4。

格力變頻柜機故障代碼E4代表室內蒸發器管溫感溫頭短路或開路。

解決方法：

1、對于定頻機，E4表示應該要保養下室外機，可能是太臟了，或風扇等問題，總之就是散熱的問題，當然也有可能是假故障，即感溫頭短路或開路。把這些問題逐一排除，一般問題即可解決；

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關鍵詞：自動空調系統；無冷氣；故障分析；故障檢修

中圖分類號：U463.85+1 文獻標識碼：A

1．概述

由于汽車空調系統的制冷系統結構復雜、接頭管線多，工作環境惡劣，因此汽車常常出現完全無冷氣、制冷量不足、冷氣供應出現間斷及制冷系統噪聲過大等故障。在這些故障中，又以制冷量不足和完全無冷氣故障較為普遍。導致汽車空調系統出現故障的原因除系統零部件正常的老化或損壞外，也可能是由于車主對空調系統的日常保養不夠或使用不當造成的。另外，在現今的轎車中，由于越來越多地采用自動空調系統，不僅使得空調系統自動控制電路更復雜，出現故障點的可能性大大增加，而且維修過程也變得較為復雜些。本文將通過對伊蘭特悅動轎車自動空調無冷氣故障進行分析，提出一種檢修自動空調系統常見故障的基本思路。

2．自動空調系統基本工作原理分析

自動空調系統主要由通風、采暖、制冷、空氣凈化、操作及控制等部分組成。其中，控制系統由傳感器、空調ECU（獨立ECU或與其他系統共用的ECU）和執行元件組成。自動空調系統能夠檢測空調系統設定檔位，利用各種傳感器（包括車內溫度傳感器、車外溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、空調蒸發器出口溫度傳感器、壓縮機鎖止傳感器、制冷劑流量傳感器及濕度傳感器等）實時檢測車內與外部環境溫度，并將檢測到的空調設定狀態、溫度等信號等傳送到空調ECU?？照{ECU對空調狀態、溫度等信號進行處理，并通過執行器（包括進風控制伺服電機、空氣混合伺服電機、送風方式伺服電機、最冷控制伺服電機及壓縮機等）不斷地調節風機轉速、出風溫度、送風方式及壓縮機工作狀況，保證車內溫度、濕度和空氣流量維持在已設定的檔位上。

3．伊蘭特悅動轎車自動空調不制冷故障分析

3.1故障現象

故障車為伊蘭特悅動轎車（1.6L）。其底盤號為LBEHDAEB5BY728308，行駛里程為5公里。在開空調時，A/C燈亮，出風口有風，但不是冷風，并且空調壓縮機不工作。

3.2故障可能原因分析

伊蘭特悅動轎車自動空調系統的制冷控制電路（部分電路）如圖1所示。該電路由電源管理系統（EMS）內的空調繼電器、發動機ECU、空調控制模塊、光照度傳感器、與空調相關的溫度傳感器（圖中未畫出）及空調壓縮機電磁離合器等組成。

在分析自動空調系統和伊蘭特悅動轎車制冷控制電路的基礎上，可看出引起本次故障的原因可能是空調制冷系統線路或管路連接問題、控制系統零部件問題、壓縮機及其相關附件等的問題。因此，應重點檢查的線路（或管路）、零部件如下：

(1)檢查空調壓縮機供電線路是否正常。主要檢查空調保險絲、空調繼電器等是否損壞或接觸良好。

(2)檢查空調壓縮機、相關附件、制冷劑壓力是否正常。主要檢查壓縮機皮帶、壓縮機電磁離合器、壓縮機等是否損壞，制冷劑循環管路是否出現泄露。

(3)檢查壓縮機控制系統的信號傳遞線路是否正常。主要檢查空調控制面板、制冷劑壓力傳感器、相關溫度傳感器、怠速控制執行器、空調控制模塊、發動機ECU等是否損壞或接觸不良。對于發動機ECU不正常的情況，往往是指與空調系統控制相關的內部功能模塊損壞、引腳損壞或接觸不良。

3.3故障檢修過程

在沒有汽車故障診斷儀的情況下，可以按照前面常規檢修步驟進行檢查。若有汽車故障診斷儀，則往往會使檢修過程簡化不少。在采用現代轎車維修專用故障診斷儀的情況下，具體的檢修過程如下：

(1)用現代轎車維修專用故障診斷儀器檢測空調系統的工作狀態數據流。具體測量的傳感器數據流（其中的一部分）如圖2所示。

通過分析上述傳感器數據流可推斷出：制冷劑循環管路、空調制冷劑壓力傳感器、空調系統各相關溫度傳感器、空調控制面板、空調控制模塊都正常，空調控制模塊向發動機ECU傳送的、請求壓縮機工作的信號也正常。因此可初步判定故障點出現出現在以下幾個部位：

1)發動機ECU或發動機ECU與空調繼電器之間線路不正常。

2)空調繼電器不正常?？赡苁瞧錈o相關供電、接觸不良或損壞。

3)空調壓縮機及其相關附件不正常。

(2)檢查壓縮機繼電器是否正常。拆下空調壓縮機繼電器對其各端子進行檢測，發現：空調壓縮機繼電器的四個端子正常，內部的兩個線圈正常；將空調壓縮機繼電器插回原處，用萬用表測量兩個供電端子上的電壓，正常；再檢查空調壓縮機繼電器控制端子，發現沒有來自發動機ECU的空調壓縮機控制信號。因此可以斷定：發動機ECU或發動機ECU與空調繼電器之間線路不正常。

(3)檢查發動機ECU。拔下發動機ECU插頭，檢查發動機ECU插頭，發現ECU插頭上有端子出現彎曲。通過對照維修資料，發現該彎曲引腳正是空調繼電器控制端子，可能是其導致空調壓縮機控制信號不能正常傳送到空調繼電器。將該控制端子調整正常后，試車，空調恢復正常。

維修總結

前面的自動空調無冷氣故障的基本檢修思路可以概括如下：先通過詳細地詢問，打開空調系統進行實際觀察，充分了解故障現象的細節，從而可將故障現象描述的更為具體、準確，為故障維修打下良好基礎；接著要在明白自動空調系統組成和工作原理的基礎上，認真分析可能的故障原因，盡可能地將檢測范圍縮小，并擬定簡要的檢修思路或步驟（不必是書面的），以節約維修成本；按照擬定的檢修思路逐步檢查相關部件或線路，并最終排除故障。通過這種方式進行檢修不僅可以避免故障檢修過程中的盲目性，節約時間，而且還有助于較快地提高維修人員的技術水平。上述檢修思路還可以推廣應用到自動空調系統其他類型故障的檢修。另外，由于許多汽修企業擁有先進的汽車故障診斷儀器，維修人員又往往可以通過使用這類儀器讀取故障碼或數據流將故障范圍進一步地縮小，為更快地完成故障維修過程提供了更便捷的方式。

參考文獻

[1]夏云鏵等.新型汽車空調應用與維修[M].北京:機械工業出版社，2006.

[2]毛峰等.汽車車身電控技術[M].北京:機械工業出版社，2005.

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關鍵詞：精密空調 工作原理 故障 原因 處理 維護

中圖分類號：TB494 文獻標識碼：A

精密空調是針對現代電子設備機房設計的的專用性空調，它的工作精度和可靠性都要比普通空調要高。隨著現在電子設備的迅猛發展，它們對機房室內的溫濕度要求也越來越高，精密空調能把溫濕度具體數據化，是一種專門為數據中心機房提供恒溫恒濕的空調設備。

一、精密空調的工作原理

精密空調主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器組成。它的制冷過程是：壓縮機將經過蒸發器后吸收了熱能的制冷劑氣體壓縮成高壓氣體，然后送到室外機的冷凝器；冷凝器將高溫高壓氣體的熱能通過風扇向四周空氣中釋放，使高溫高壓的氣體制冷劑重新凝聚成液體，然后送到膨脹閥；膨脹閥將冷凝器管道送來的液體制冷劑降溫后變成液、氣混合態的制冷劑，然后送到蒸發器回路中去；蒸發器將液、氣混合態的制冷劑通過吸收機房環境中的熱量重新蒸發成氣態制冷劑，然后又送回到壓縮機中。

二、機房精密空調的主要故障、原因以及處理

故障：加濕電流過大；

原因：1）自來水中雜質越多，加濕電流越大，呈正相關關系。2）市電電壓越高，加濕電流也越大，同樣呈正相關關系

處理：因此，對于這種故障，我們應該清洗加濕罐，如果還不行，則該檢查它的電壓是否正常。然后，人工排水，看一下是否是水電磁閥故障，如果是，則重新正確接上線圈信號線即可。

故障：空調漏水；

原因：可能是排水管堵塞，加濕罐損壞或破裂，上水及排水閥堵塞或者損壞。

處理：依次排查是否損壞或者堵塞，清潔堵塞的管道或者把損壞的換上新的即可排除故障。為了防止類似事件再次發生，工作人員可以安裝動力環境監控設備、做好防水墻、制作防水盤、采用水管保護，一臺空調一路供水管等辦法。

3、故障：秋冬季節，通信樞紐LIEBRT CM+系列精密空調容易連續發生系統結冰現象，輕則導致機房室內溫濕度失去平衡，結冰嚴重的會導致精密空調停止運轉，從而損壞機房設備的存放和運作。

原因：（1）室外冷凝器調速過快；

（2）膨脹閥節流不當；

（3）系統中制冷劑充注不當。

處理：針對室外冷凝器調速過快的問題，我們應該首先冷凝器的出廠設置，使是室外冷凝器的風扇處于一個合適的速度下。如果是膨脹閥的問題，則應該適當地開大膨脹節流裝置，如果還是不行，則應該查看它的制冷劑是否缺少的原因，從這三方面入手，故障即可解決。

4、故障：恒溫恒濕精密空調的溫濕度波動范圍超出合理范圍

原因：空調過濾網睹塞；

回風口直接采用壓高效過濾器；

處理：分析以上原因，我們可以先觀察精密空調過濾網是否堵塞，如果是則把它清理干凈即可。如果清理完空調過濾網后依然無法解決溫濕度波動范圍過大的現象，則應該查看是否是過濾器安裝錯誤，如果是，則把它重新安裝正確即可。

故障：精密空調監測調控告警上傳不及時，監控顯示數據與實際數據不符，數據不通或告警不上傳。

原因：（1）集中監控數據線路有問題；

（2）前端監控設備有故障；

（3）監控數據庫配置有錯誤。

處理：針對集中監控數據線路故障，我們可以查看是否是因為線路連接錯誤、線路物理阻斷和電磁干擾嚴重等方面的原因，我們只要一一排查測試即可。對于監控數據庫配置錯誤故障，我們可以查看監控數據庫中的設備參數是否與實際相符，如果是則把監控數據庫中的設備參數設置正確即可。

故障：機組停機故障

原因：機組發生24V熔絲熔斷和可控硅擊穿故障

處理：使用萬用表檢查機組供電電壓，如果三箱電壓值均為380V，則屬于正常。檢查交流24V的6A玻璃管熔絲，發現熔絲熔斷則可以手動關閉交流24V的空氣開關，對于電路有短路現象的，可以手動斷開加濕罐排水和進水電磁閥的交流24V電源接插頭。對于可控硅被擊穿的，只需更換可控硅即可排除故障。

故障：壓縮機高壓告警

原因：風冷冷凝器灰塵較多，冷卻能力下降或者是制冷劑充注過量。

處理：沖洗冷凝器，排出多余制冷劑至正常壓力。

正確安裝和維護機房精密空調

由上面可以知道，機房精密空調的許多故障都是由于安裝不當或者維護不適所造成的后果。因此，正確地安裝和維護機房精密空調對于防止機房精密空調的故障發生有至關重要的作用，對此我給出以下參考方法。

1、正確的安裝

（1）制冷管路

每臺空調有 4 根銅管（雙壓縮機），分別為兩根汽管和兩根液管，都屬于高壓管路。銅管之間采用乙炔焊接的方式，當銅管對接時，采用漲口的方式。相比使用直接接頭的方式減少了一個焊口，也就是說減少了泄漏的幾率。

（2）上下水

機房空調內有加濕器，需要連接上下水管道。如有條件，空調的上水最好取自軟化水，以防止結垢。下水管路不能直接排到室外，不然容易產生凍堵，同時下水管的水平段要有坡度，并在空調下部加裝 U 型彎頭。

（3）銅管內部的潔凈處理

為了保證銅管內壁是潔凈的，通常需要在焊接銅管前，用酒精和絲綢、鉛絲清洗銅管內壁，去除油污。在焊接時用水冷卻焊口，以便讓銅管內壁的氧化皮脫落。銅管焊接完畢后，要用干燥氮氣進行吹洗。但是在實際工作中，這些做法不容易檢測，而且效果并不好。針對這種情況，我們可以使用干洗劑的方法，即用水泵將干洗劑（如 R11）通入已焊接好的銅管系統先進行液體清洗，然后再用氮氣吹洗。R11 的標準沸點為 23.7℃，所以不用擔心會有液體留存在管路中，等到

開機調試抽真空時，留存的 R11 都會以氣體形式抽出。這種方法從根本上解決了銅管內部的清潔問題，能夠很好地減少了工人的工作量，效果很好。

正確地維護

1.控制系統的維護

對于空調系統的維護人員而言，對機房精密空調進行維護時，第一步就是看空調系統是否在正常運行，因此我們首先要作以下的一些工作。

（1）從空調系統的顯示屏上檢查空調系統的各項功能及參數是否正常；

（2）如有報警的情況要檢查報警記錄，并分析報警原因；

（3）檢查溫度、濕度傳感器的工作狀態是否正常；

2、冷凝器的巡回檢查及維護

（1）對專業空調冷凝器的維護相當于對空調室外機的維護，因此我們首先要檢查冷凝器的固定情況，看對冷凝器的固定件是否有松動的跡象，以免對冷媒管線及室外機造成損壞。

（2）檢查冷媒管線有無破損的情況(當然從壓縮機的工作狀況及其它的一些性能參數也能夠判斷冷媒管線是否破損）檢查冷媒管線的保溫狀況，特別是在北方地區的冬天，這是一件比較重要的工作，如果環境溫度太低而冷媒管線的保溫狀況又不好的話，對空調系統的正常運轉有一定的影響。

（3）檢查風扇的運行狀況：主要檢查風扇的軸承、底座、電機等的工作情況，在風扇運行時是否有異常振動，風扇的扇葉在轉動時是否在同一個平面上。

(4）檢查冷凝器下面是否有雜物影響風道的暢通，從而影響冷凝器的冷凝效果檢查冷凝器的翅片有無破損的狀況。

(5）檢查冷凝器工作時的電流是否正常，從工作電流也能夠進一步判斷風扇的工作情況是否正常。

(6）檢查調節開關是否正常，一般的空調的冷凝器都有兩個調節開關，分為溫度和壓力調節，現在比較新的控制技術采用雙壓力調節控制，因此我們在檢查調節開關時主要是看在規定的壓力范圍內，調速開關能否正常控制風扇的啟動和停止。

3、加濕器的維護

(1）經常檢查入口濾網

(2）清潔加濕器的集水盤

(3）檢查加濕器是否結垢，如果有結垢則需要清洗或者更換

(4）檢查三相加濕電極是否接觸緊密，是否有破損

(5）檢查相電流是否平衡

(6）檢查上水、排水是否通暢

(7）檢查蒸汽輸出口是否緊密，有無漏氣

結束語

機房精密空調在現代科技和現實生活中對維護精密設備的正常運轉有著至關重要的作用，然而，再精密的機器也會有故障的時候。因此，深入了解機房精密空調的故障，正確地掌握機房精密空調的知識，明白它們的運轉原理和維護需要知道的知識，有利于工作人員更好地安裝和維護機房精密空調。

參考：1、蔡國鑫 ，楊景紅 ，丁哲耀 ，段磊， 王佳頻.《大型醫用設備機房配備精密空調的必要性》.廣東省中醫院 設備科 doi:10.396/j.issn.1674-4659.2011.03.0448