園林城市和城市設計目前都還沒有一個統一的定義。十九世紀英國的霍華德曾經提出過田園城市的理論，應該說這個理論是城市文明發展進程中的里程碑，而這個理論中的最基本的要素則是以園林綠化為有機聯系的城市構造原則。這個理論對以后的城市規劃、城市設計理論和實務都產生了巨大影響，其精神實質表現的是一種城市發展的必然趨勢。園林城市的概念說到底是一種城市形態標準，這種形態應該說反映了城市文明不斷發展的必然結果。園林城市作為一種城市形態，是否可以這樣理解其概念：園林城市就是以一定量的綠化作為基本的有機紐帶，藝術化地組織和構造城市空間的各個基本要素，使城市形體環境有最佳的美學和生態學效果。

城市設計理論是二十世紀六十年代創立的。當城市規劃學從空間地域規劃發展到融社會、經濟、文化因素的綜合性規劃學科后，就出現了一方面建筑作力于微觀自我表現，另一方面城市規劃忙于跨學科宏觀擴展的局面。兩極化的傾向忽視了人的情感，割裂丁建筑與建筑的關系，冷淡了城市視覺環境質量。在這種情況下，城市設計理論應運而生，在城市規劃和建筑設計之間的盲區——一個非常重要的領域，建立了非常重要的學科。城市設計作為新興的邊緣學科，與其他邊緣學科一樣，其概念有多種解釋，但比較常見的說法是：城市設計就是以城市建筑外部公共空間環境為對象，以人為主體，以整體效應為原則，以建立城市良好視覺效果和提高城市綜合環境質量為目的，融于城市規劃和建筑設計之中的中觀設計。城市規劃出于理性，城市設計則側重于感性；建筑設計是對個體的操作，城市設計是對群體的組織。

由此看出，園林城市與城市設計都是針對城市形態進行的描述和操作，二者之間有著相互依存的密切關系。

二、構造園林城市是城市設計應該追求的根本目標

園林城市之所以是城市設計的根本目標，就在于園林城市這個城市的發展目標是城市文明發展的最高級形態。之所以這樣理解，主要有三條理由：

第一，從城市發展的趨勢看，城市的產生是人類社會分工的結果，是人類努力擺脫自然完全束縛的結果。然而，隨著人類文明的進步，人類開始意識到自己與自然密不可分的關系，從而開始"了在自己制造的人工環境中去崇尚自然、追求自然和返璞歸真的歷程。自然因素很多，但是根本的可以營造的因素主要是園林綠化，并以此來藝術化地構造城市空間的各個基本要素，所以園林城市是人們的理想目標。城市設計就是力圖使城市這個人工環境更多地引入人們對自然的追求，從而“建立良好的視覺效果和提高城市綜合環境質量”。

【摘要】對廣州地區實施海綿城市相關政策進行了調研分析，并在此基礎上對實際工程案例進行研究，提出了在項目中進行海綿城市建設的相關思考及設計方案，為海綿城市的應用積累寶貴經驗。

【關鍵詞】海綿城市；給排水；雨水管理

1海綿城市應用背景

目前，我國正在面對各種各樣的水危機：水資源短缺、洪澇、水質較差、地下水位下降等，并且問題非常嚴重。這些問題不是一個部門或者一個方法即可解決的，而是需要更加全面的解決方法，海綿城市應運而生。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”加以利用。為應對日益擴大的城市規模，解決日益惡化的城市生態環境，城市內澇，水環境污染等問題，改變傳統城市建設模式，近幾年，海綿城市理念被政府大力推行。

2應用案例

2.1項目概況。某科技園區項目，總用地面積約55415m2，主要功能為企業辦公。該場地北高南低，場地均高于周邊市政道路，不易產生內澇風險。2.2設計分析。海綿城市開發前，本項目為荒地，地面主要以泥土為主，地勢較為平坦，整體呈南高北低的趨勢，沿市政道路方向高程逐漸降低。2.3設計原則。2.3.1利用現有地塊排水能力，保護原有自然排水路徑。根據園區原有的水文環境等條件，對園區空間和平面進行重新劃分（見圖1），通過保護性的設計并利用海綿措施，使每個分區內的排水可以自行消化，雨水能夠自然吸收，盡量不增加排水管道的壓力。該項目根據地形、地塊面積、排水管分布等情況，將整個地塊劃分7個子系統，使雨水在每個子系統內可以自行消化，并通過圖2所示的雨水徑流排放路線，實現雨污分流，盡量不給排水管增加壓力。2.3.2利用LID（生態海綿城市建設技術）措施，提升景觀生態效果。海綿城市的設計不是單獨存在的，而是與建筑、景觀設計、給排水等不同專業領域相結合，通過設計與園區空間要素相結合，與自然雨水相協調的過程。在滿足功能的前提下，對雨水徑流管理過程實現景觀化，附加美學功能價值，展現區域人文特征，呈現良好的景觀效果[1]。本項目開發強度高，地下室區域范圍大，標高復雜，根據生態設施優先；源頭、小型、分散的設施優先；低成本，已維護的設施優先的原則，結合經濟、景觀、休閑、娛樂等方面綜合考慮，采用的LID措施主要包括：生態草溝、雨水花園、透水鋪裝、綠色屋頂等。具體的配置原則是區域內的活動草坪優先設置為下沉式綠地，非功能性屋頂優先設置為綠色屋頂，在道路機動車道及廣場采用透水鋪裝，機動車道旁設置生態草溝。透水鋪裝可以使雨水迅速滲入地表，減少排入雨水管網的雨水量。雨水管網，調蓄模塊等設施發揮源頭蓄存作用，部分雨水在這些設施中滯留，避免全部雨水涌入管網造成排水不暢，同時，雨水還能在這些設施中得到凈化。植草溝等設施發揮轉輸作用，增加了雨水排放通道，避免將雨水引入道路。本項目的亮點是該地塊具有一個6m的地形高差，不僅可以將其處理為一個具有景觀效果臺階，還可以配合LID措施使其成為一個天然的植草溝及布置較多透水鋪裝，增加該地塊的滲水以及排水功能（見圖3）。2.3.3雨水資源化利用及后期數據收集。傳統的雨水是直接排放，無形中造成了水資源的浪費。而海綿城市園區通過一系列生態措施的吸、滲、濾、蓄等過程，配合園區內的雨水收集系統，將雨水作為一種可以利用的資源去循環使用，可以緩解園區內一些綠化或景觀用水的需求，節約水資源，形成良好的水文循環[2]。配合后期監測方案，可以支持對該項目建設的過程監控，考核評估和綜合管理，支持項目年徑流總理控制力的定量化分析及評估，為后期相關工程設計提供借鑒和參考。本項目使用雨水收集系統將收集到的雨水進行處理用于景觀用水及園區綠化灌溉，選擇在大樓布設1臺雨量計，采集降雨量的變化過程曲線，在地塊東南角排水口總管處安裝1臺在線流量計、1臺液位計和1臺濁度計，監測水質、水量、水位變化曲線進行調蓄情況分析，設置監測井取水樣監測，為廣州市同類型建筑提供參考。選擇在中央的雨水花園內安裝1臺濁度計，監測污染控制情況。獲取至少3場次典型降雨（小雨、中雨、大雨）的水質、水量、水位變化過程線數據，用于徑流總量控制率及污染控制率的達標分析。

一、運用城市設計方法解析公園規劃設計

1城市設計要素運用

在這里必須提到城市設計手法的重要組成部分，凱文·林奇(K．VLynch)的城市五要素。1960年，林奇探索出通過城市意向圖來分析居民對城市特色環境的認識。這5個要素分別為路徑(Path)，區域(District)，標志(Landmark)，節點(Node)，邊界(Edge)。路徑:導向性很強的線形要素，人們通常順其移動，以公園為例，如道路，廣場，管網線，其他要素常圍繞路徑展開。區域(District):共同使用人群所形成的一種“領域”空間，相似的要素耦合所形成的面狀要素。強調人在其空間內部的體驗感。比如公園中各個功能分區，如安靜休息區，體育運動區，兒童活動區等，每個區域有相同的主題，有著極強的領域感。標志:城市中明確而醒目的點狀要素，大小不一，是人們在外部空間體驗的參照物，但不能進入。如紀念性塔，標志構筑物，庭院樹等，具有極強的引導性與控制力。節點:城市中的戰略要點，如道路交叉口、方向變換處、抑或城市結構的轉折點、廣場，也可大至城市中一個區域的中心和縮影，它使人有進入和離開的感覺。例如活動廣場，休憩草地，觀賞樹群，是公園規劃的布局點。邊界:一般以過渡或終點界面為主，可視為空間的圍合界面，且不作為道路使用的線性要素。“邊”常作為兩塊區域的分界線，如水域、林緣線、建筑外輪廓、山體所構成。

2城市設計三大理論框架

1)圖底關系。圖底關系理論，是將格式塔心理學的完形理論應用于城市設計領域，是研究城市的虛體空間與實體體量之間存在規律的理論。知覺的選擇性是該理論的基礎。

2)關聯耦合分析。“關聯耦合法”強調關聯要素的系統性和系統的完整性與層次性，這有助于對城市設計的整體把握，使相應結論和策略在這種條件下達到最優，從而為城市提供最適合的設計。以這種思維分析現代公園時可分為三大結構:

一、什么是生態城市

生態城市不僅僅是指城市的生態環境優美、利于人居，也包括一個城市的經濟繁榮、社會穩定、人民生活幸福。生態城市在經濟發展與環境破壞之間尋求一個最佳結合點，以人民生活品質追求為發展動力，實現自然環境與人文環境的有機結合。

二、生態城市設計的方法

生態城市的設計經過人們不斷的尋求經驗積累教訓，已經總結出一定的原則和方法。設計生態城市雖然要考慮一個城市的方方面面，看似龐雜無序，實則從以下三方面著手開展建設，相信會有一個不錯的結果。

1.城市景觀設計

首先，建設城市綠地。城市綠地對調節城市生態環境有著至關重要的作用，所以設計生態城市必須要注重保留足夠的生態綠地，利用各種綠化技術手段盡可能的恢復已被破壞的環境景觀，維持現有的生態水平。城市綠地規劃要合理布局，在與經濟發展戰略全局不沖突的前提下，達到較高的覆蓋率，做到城市中心與郊區的相互融合與補充，提高生物多樣性，形成較完備的城市生態系統，并保證其順利的運行。其次，尊重城市當地環境規律。中國地域廣袤，各個城市自然環境包括地形地貌、天氣氣候、山水景觀等都有很大的差異。設計生態城市不能也不應該局限于一種或幾種方式，也不應只盲目模仿已有的成功案例，而要打開思維的枷鎖，借鑒各方面的成功經驗，勇于創新，在實踐的基礎上走出一條符合當地特色的新路子。比如我國北方的一些城市擁有得天獨厚的陽光和風能，那么就可以在設計生態城市的時候加以利用，建設風車發電，太陽能清潔能源等，借鑒荷蘭的城市模式，形成中國特色的風車花園城市，形成城市獨立的生態魅力。最后，把握全局，形成復合完整的城市生態系統。一個城市中，城市景觀要自成一個系統，可以獨立運行，擁有較完整的生態運轉體系。城市與城市之間也不是完全獨立隔絕的，它們之間也應該相輔相成，構成一個更大的系統，以完成局域間的互補互利，發展城市功能群體模塊的建設與溝通。

舊城改造

【摘要】針對國內一些城市大拆大改、“千城一面”的狀況，文章強調舊城改造中的城市設計應以舊城規劃調整后的功能為依托，在調整用地結構的全過程中塑造城市空間體型環境。特別在舊城改造的實踐中，要拓寬對城市設計的認識：城市設計的含義有兩個層次，一是塑造優美的城市環境，二是有利于經濟發展；城市設計的內容雖有“工程設計型”和“政策過程型”之別，但均要保證物質空間環境和社會環境的協調；城市規劃是城市設計的前提和依據，城市設計是城市規劃的延伸和充實，城市設計與建筑設計是主次、從屬的關系。對于城市設計眾多的構成要素，更重要的是尋求和構造要素之間的關聯框架，用以支撐要素的共同組合和存在，其中特別需要關注涉及土地使用的相關問題。在城市設計的實際操作中，要保持城市設計的連續性，發揮城市設計的引導和控制作用，建構城市整體空間景觀，注重歷史地段的調查研究。

【關鍵詞】舊城；舊城改造；城市設計

【正文】改革開放以來，伴隨經濟和社會的快速持續發展，我國城市建設突飛猛進，城市面貌發生翻天覆地的變化，尤其是舊城改造的速度、規模、尺度和再開發強度在歷史上是無與倫比的，但在取得重大成就的同時，我們不能不看到，在眾多的舊城改造中，由于缺乏精心的整體設計，大拆大改，出現“千城一面”的傾向，致使城市失去原來的特色。可喜的是，近幾年來隨著社會主義物質文明和精神文明建設活動的深入開展，許多城市都提出了城市形象的塑造問題，并且引入城市設計理念，重視舊城環境的建設，以提高城市文化品味上的傳統功能。基于這一時代背景，本文試就舊城改造中的城市設計作一探討。

一、舊城改造的城市設計要以舊城功能為依托

舊城之所以要改造，并非僅僅是房屋破舊，而是有內在的城市發展綜合需要。一般來說，現在的舊城即為原來的整個城市，原有的居住、商業、行政、工業等各種城市功能都集中在舊城內。過去在經濟水平和城市道路交通系統相對落后的情況下，舊城作為城市中心區對于生活和工作仍相對方便；舊城作為城市有機體中生命力最旺盛的核心，其經過長期歷史積淀形成的良好的社區鄰里關系和深刻的人文因素也有十分巨大的吸引力。舊城的這種強“磁場”作用，對其本身保持長久的生命力非常有益。但是，隨著經濟和社會的快速發展，舊城除了原有物質設施的水平低下和自然老化外，更為嚴重的是舊城功能的過于集中和用地結構的不合理，使舊城人口膨脹、居住緊張、環境污染、資源浪費等一系列問題越發難以解決，而且在工業離開市中心、居住向外疏散的城市發展過程中，舊城出現功能和結構的衰退問題，亟需進一步配置商業、服務業、金融業及必要的交通和市政設施，提升城市中心區的服務功能。同時自我國實行國有土地批租重大改革后，舊城的土地使用和功能配置要受級差地租的支配，也需要進行優化。因為城市中心區的地租高，只有利潤較高的商業、服務業、金融業才能承受。在住宅商品化條件下，廣大中低收入的家庭難以購買昂貴的住房，只能購置非中心區域的較低價格的住宅。從工廠來說，單位用地所產生的工業利潤也不可能支付市中心昂貴的地租，只能在地價較低、交通便利、靠近勞動力聚居、發展余地大的市區外圍空間發展。我們從以上分析不難看到，舊城改造是按照城市總體發展規劃合理調整舊城功能和用地結構的過程，也是按照土地級差地租優化配置舊城土地資源的必然。顯然，改造舊城并不是簡單的拆舊建新，改造危舊房屋并不是改造舊城的著眼點，而是突破口，即通過舊城改造調整原來不盡合理的用地結構，增強舊城在整個城市的功能作用，實現舊城土地的最大價值。

摘要：介紹了城市設計的涵義、內容、特征以及原則與要求，分析了城市設計與城市規劃、建筑設計的區別與聯系，對城市的具體設計具有重要意義，從而提高城市的環境質量。

關鍵詞：城市設計，城市規劃，建筑設計

1城市設計的涵義與內容

1．1城市設計的涵義

《中國大百科全書》給城市設計(Urbandesign)下的定義是：“城市設計是對城市形體環境所進行的設計。一般指在城市總體規劃指導下，為近期開發地段的建設項目進行的詳細規劃和具體設計。城市設計的任務是為人們各種活動創造出有一定空間形式的物質環境，內容包括各種建筑、市政設施、園林綠化等方面，必須綜合體現社會、經濟、城市功能、審美等各方面的要求，因此也稱為綜合環境設計。”城市設計是介于城市規劃與建筑設計之間的一種設計。相對于城市規劃的抽象性和數據化，城市設計更具有具體性和圖形化，但是它又不等同于具體的建筑設計，它的研究范疇僅局限于城市形體環境的層面。城市設計的目的在于提高城市的環境質量、城市景觀和城市整體形象的藝術水平，創造和諧宜人的生活與工作環境。

1．2城市設計的具體內容

摘要：在我國，由于法定控制性詳細規劃控制過于剛性，在控規實施過程中易出現城市景觀不協調、公共空間碎片化等問題。以福建省龍海市月港分區西片區城市設計為例，主張規劃管控思想應從“一維指標控制”向“多維立體引導”轉變，在法定控規的框架下構建多維引導思想的城市設計，以完善規劃的彈性引導，使城市設計成為控規與城市實際建設的連接紐帶，提升法定控規的靈活性、合理性和可實施性。

關鍵詞：城市設計；多維引導；控制性詳細規劃；紅綠虛線；彈性

在我國法定規劃體系中，控制性詳細規劃是指導城市實際開發建設的直接法定依據。《城鄉規劃法》中明確規定，在城市、鎮規劃區內通過劃撥或出讓國有土地使用權的均需依據控制性詳細規劃核發建設用地規劃許可證或提出規劃條件。控規通過量化方式將總體規劃的宏觀定位與控制轉換為對用地及空間的定量、定性指標，是控制與引導的統一。在長期城市建設實踐過程中，僅依靠控規實現城市規劃到建筑單體設計的流程雖然滿足了城市快速發展的需要，卻忽視了對街區整體形象、公共開敞空間等的統一設計，導致開發商與建筑師更多考慮用地紅線內的建筑與環境設計，城市整體空間缺乏組織，街道空間碎片化，街區各地塊間常常高墻深院，既不能保證必要的城市支路與交通微循環系統，也不能構建連續順暢的景觀空間。在法定規劃體系外引入城市設計作為城市整體空間與風貌的管控手段具有必要性和合理性。2016年2月，中央城市工作會議上提出《中共中央國務院關于進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》。在該《意見》中，明確了城市設計的重要性，指出：“城市設計是規劃、指導建筑設計、塑造城市特色風貌的有效手段”“鼓勵開展城市設計工作，通過城市設計，從整體平面和立體空間上統籌城市建筑布局，協調城市景觀風貌，體現城市地域特征、民族特色和時代風貌”。以此為背景，筆者結合傳統控規的局限性，思考將“一維指標控制”向“多維立體引導”轉變，即在傳統側重功能布局與約束指標的控規管控方式的基礎框架中引入多維引導思想的城市設計，使城市設計構建為引導城市連續空間的精細規劃。精細規劃涉及的范疇和要解決問題的深度將遠超既有的法定規劃，是法定規劃的有力補充，也是法定規劃的堅實支撐，可成為法定規劃與實際開發建設的連接紐帶。

1多維引導思想的城市設計

1.1多維引導的定義

多維引導思想的城市設計指在不突破上位控規的前提下將各類城市設計管控要素進行整理，構建以管控強度為橫坐標、管控類別為縱坐標的二維要素引導體系，并制定不同維度的城市設計分圖則對各要素進行定性或定量引導，同時引入紅綠虛線、建筑群體控制等體系完善引導系統，最后形成“一文一圖”，即“一本文本”與“一張圖則”的成果體系。有別于傳統城市設計，多維引導思想下的城市設計更關注多種彈性要素體系的構建以及對上位控規的反饋。

現代化城市的設計被公認起源于20年代，但是后來隨著城市空間設計原理的發展，隨后城市設計的研究與實踐也逐漸融入到當地的區劃法規中，城市設計的過程包括設計的控制等，逐漸被重視。設計的主旨并不是強調對于建筑的設計，而主要是對空間的設計，并經過不斷的實踐可以得知，實施型城市設計其中主要包含了具體的設計與實踐，并且在設計的規劃系統中，使城市設計具有一定的活躍性，并且設計的種類豐富多樣。但是在進行實施型城市設計的過程中，因為缺乏具體的標準與操作規范，以此也造成城市設計的實踐缺乏實施性與可操作性等問題，為此，文章中針對實施型城市的設計進行了思考。

1實施型城市設計要點

1．1城市設計具體種類

針對城市設計種類而言，主要可以將其分為控制引導型和工程實施型兩種。其中，控制引導型的城市設計主要指還未經過確定的實施主體與內容，具體結合城市當中的空間區域或是特定的空間系統，在利用政策、準則以及標準等形式進行城市設計，并對設計活動進行控制與引導。而工程實施型的城市設計則主要指已經明確實施主體與內容，針對城市當中具體的空間范圍或是空間系統，提出對于空間形態、景觀塑造以及具體的空間布置等措施［1］。結合以上所述城市設計不同類型，控制引導型城市在設計時更加注重設計的研究，將確立目標、設計構架，明確城市中的具體格局及組織，確定城市中系統之間構建的聯系，運用特色所遵循的準則。相反工程實施型城市的設計卻更加注重設計中微觀尺度的設計，其中不僅涵蓋了較為基礎的研究、結構及系統的建立，同時也需要將設計要求等與實際工程施工進行結合。以上便是城市設計中的不同種類，同時這也是進行城市設計落實的基礎。

1．2城市設計和法定規劃聯系

針對城市設計的整體而言，我國在城市規劃的法定體系中主要是橫向分層綜合性規劃，然而進行城市設計主要是縱向系統參與其中。城市規劃體系中重點是對城市設計手段及過程進行規劃［2］。部分城市中對城市進行總體規劃的同時，通常會采取總體城市設計的方式進行分析，當然也存在部分城市擁有確定的城市設計控制規劃。然而不管具體的操作如何，其中確定的一點是，橫向綜合性的法定規劃具有較為明確的區域范圍與階段的劃分，而縱向系統性城市設計缺乏明確的層次與階段劃分，主要體現一以貫之的特征。

摘要：隨著經濟社會的不斷發展，我國新時代的社會矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾，在城鎮化和城市建設取得巨大成效的同時，環境污染、生態破壞、公共服務不均衡等問題日趨突顯。在此背景下，提出了“城市雙修”理念，以生態修復、城市修補治理“城市病”，改善人居環境，推動城市轉變發展方式，有利于落實新發展理念，促進城市高質量、可持續發展。

關鍵詞：城市雙修；生態地區；城市設計

簡單來說，“城市雙修”即生態修復、城市修補，一方面是用再生態的理念，修復城市中被破壞的自然環境和地形地貌，改善生態環境質量；另一方面是用更新織補的理念，修復城市設施、空間環境、景觀風貌，提升城市特色和活力。在生態地區，應用“城市雙修”理念創新城市設計的思路，有利于生態地區城市的科學發展與可持續發展。為此，本文從“城市雙修”理念與意義入手，對“城市雙修”理念下生態地區城市設計的原則與措施進行深入探討，從而為生態地區城市設計提供參考。

1“城市雙修”理念與意義

城市與生態是緊密聯系的，“城市雙修”理念中結合了生態修復與城市修補兩大要點，在城市建設中提高了生態建設的力度與重要性。通過“城市雙修”，進一步落實生態理念，提高城市生態環境與生態資源保護力度，促進城市可持續發展，激發城市活力，形成生態城市的標志性名片，從而突出城市發展再生力。“城市雙修”理念下的生態城市建設更符合當前現代化社會人們對物質文化與精神文明的多元化需求，為人民群眾打造具有生態價值與宜居屬性的城市，促進城市統籌推進經濟建設，政治建設，文化建設，社會建設，生態文明建設。

2“城市雙修”理念下的生態地區城市設計原則

為在城市發展過程中保持城市空間、歷史、文化、自然資源等的整體性，可持續性和認同性，2010年，蒙自委托編制《蒙自市總體城市設計》，設計通過研究對城市空間的總體形態，提出改善城市景觀形象和空間環境質量的目標，構建富有特色的城市空間形態格局，進一步強化蒙自城市公共空間，完善建筑和環境的合理性、宜居性，改善城市品質，提升城市形象，增加城市競爭力。目前，該設計主要用于指導各專項規劃、詳細規劃的編制及規劃管理，經過近8年的實施，取得明顯成效。

1總體城市設計主要內容

（1）宏觀方面：按照“山水綠城、田園蒙自”的設計定位，從“綠色交通體系、公園系統規劃、強化城市特色風貌”三大策略梳理蒙自城市肌理，從道路、建筑高度、景觀三方面對景觀視廊進行控制。根據城市交通體系和公園系統規劃的疊加，確定七大組團，并對組團的功能定位、建筑高度、開發強度和建筑風格提出控制意向。（2）中觀層面：對道路轉角建議運用小轉彎半徑設計方式；對不同分區提出建筑高度、容積率控制；通過對超高層、主要高層、肌理建筑、低層建筑、景觀5個元素分析，提出州行政中心及軸線兩側公共建筑等四個界面，構成蒙自主要城市天際線。

2總體城市設計的實施情況

2.1宏觀層面的實施情況。（1）小街區、密路網。蒙自城市為“井”字網格布局，設計對各種用地性質的地塊進行相應的尺度劃分，網格單元控制為200～220m,但實際實施中，受地塊開發和已建設用地影響，網格單元未嚴格執行，造成道路支路密度分布不均，新區道路間距打，老城區地區過于密集，道路可達性差。（2）TOD-公共交通。設計提出公共交通為主導，以天馬路-龍井路-學府路-南環路形成的區際快速公交線路，以天馬路-錦華路-上海路-彩云路形成區內快速公交線路。目前，實施天馬路部分有軌電車專用道和銀河路、北京路快速公交專用道，有軌電車線路未形成系統，已實施的快速公交線路與設計的快速公交線路有調整，一定程度緩解蒙自交通堵的現狀。（3）公園系統規劃。設計不同級別的公園、不同的街道植載，通過林蔭道、帶狀公園、楔形綠地等綠色生態廊道的營造，將城市公園綠地同生態綠地聯系起來，形成網絡化的公園綠地系統。結合“騰地補綠、見縫插綠、破墻透綠”的理念，在城區道路交叉口建設節點綠地、小廣場，有條件的用地改造成綠地廣場，同時配套公廁、健身器材、停車位、籃球場等公共服務設施，并拆除臨街實體圍墻，建成透空圍欄透綠。結合提升人居環境要求，對4個城市主入口景觀、文瀾公園等進行提升改造，已獲得市民的好評。（4）城市特色風貌。針對老城區以清代及法式建筑風格為主，新城區建筑風格混雜的情況，設計對七大組團功能定位、建筑高度、開發強度、建筑風格提出控制意向，但已建建筑風格、景觀、道路等多種因素形成城市風貌特色不強的特點。其中，組團中的部分門戶節點受用地性質和機場凈空限制，未能按設計實施；對州行政中心景觀視廊100m范圍內建筑高度小于24m的控制，考慮已出讓用地的實際情況，利用地形高差，嚴格控制小于24m的建筑高度，以保障景觀視廊的通透。2.2中觀層面實施情況。（1）街道道路轉角設計。設計采用小轉彎半徑道路轉角設計，具有縮短行人橫跨道路距離，緩和車輛轉彎速度，提高司機和行人的可見度等優點。在天馬路與鳳凰路交叉口，紅河大道與銀河路、鳳凰路、文翠路等主次干道交叉路口均采用小轉彎半徑的思路，提高道路通行效率。（2）建筑體量、高度。設計中提出建筑高度24m以下，容積率2.0，25～60m容積率2.0等不同分區的建筑高度、容積率控制；建筑高度60m以上的建筑連續展開面不大于45m，建筑高度60m以下的建筑連續展開面不大于65m。由于受已批準控規的影響，容積率、建筑高度僅能按控規執行，但建筑連續展開面已按設計要求控制。

3實施過程存在的問題