摘要:筆者通過河南安陽“安鋼御景園”住宅小區配套設施—地下車庫工程實踐,進一步說明在規劃設計階段如何有效開發利用城市及居住小區地下空間,這一技術已越來越受到人們的青睞。并且,未來現代化城市空間發展的方向之一就是向地下延伸。

關鍵詞:地下空間;車庫;避難場所;資源開發利用

1前言

本文所說的空間,是指建筑空間,一般常把符合于功能要求的空間稱之為適用空間;把符合于審美要求的空間稱之為視覺或意境空間;把按照材料性能和力學的規律性而圍合起來的空間稱之為結構空間。而地下空間技術涵蓋了這三個方面,重點在城市地下空間資源的開發利用,瞄準國際成熟的地下空間技術,建設具有中國特色的節約型城市已成為我國城市規劃、設計、建設所面臨的重大課題。

2城市地下空間的開發

城市地下空間是一個十分巨大而豐富的空間資源。城市地下空間資源的開發利用,是解決城市發展與有限用地之間突出矛盾的最有效途徑之一。近年來,世界上不少特大城市對于積極、高效利用地下空間的呼聲越來越高。這種動向產生的直接原因是大城市中心區的地上空間過密化和地價暴漲。地上空間的高度密集和地價的暴漲,促使以前在地上的商業街道、停車場等設施都遷移到了地下。另外,為了使公園、防災避難設施等場所有更安全、更舒適的空間,也在積極謀求其地下空間的開發利用。北歐各國在地下空間利用方面,除了住宅的地下室及城市設施外,在有些地方可以看到很多利用堅固的巖石洞穴建設的城市構筑物,其中有地下街道、地鐵隧道、公用設施溝、停車場、空洞設施、地下的污水處理、地下避難所,還有一系列的地下商城等。在美國,將很多設施置于地下,地下空間的利用是多方面的、廣泛的。例如,將城市地下空間利用點、線、面以整體網絡型組合起來。其中生活設施有考慮到節約、采暖、空調費用的地下住宅及復式住宅。城市設施主要從更新城市機能及節約能源的角度來看,除地下街、地下鐵、道路隧洞外,還有考慮到與自然比較協調及采光要求的半地下式大學,美國明尼蘇達大學土木和礦業工程系地下教學館就是一個范例。貯藏設施除食品外,還正式研究開發保存放射性廢料的設施;交通設施有道路隧洞、地下停車場等;而地下核防護設施則居世界之最。日本由于國土狹窄,地下空間的綜合利用雖比北歐等國起步晚,但是地下街道、地下車站、地下鐵道、地下商場的建設規模、成熟程度可以認為已居世界領先地位,日本大阪是擁有地下街最多的城市,地下街每天接納顧客320萬人次,而且,世界上建立固定的,有一定安全生活設施的避難場所也當屬日本。縱觀國際,城市地下空間資源科學有效地開發利用,非常符合我國當前建設“資源節約型、環境友好型”這一城市發展的國策。目前,各大城市正在規劃著適應我國特點的地下綜合體工程,集商業、交通、人行過街和地下停車場(兼顧應急避難場所)等服務設施于一體。上海、南京、廣州、青島等城市正在建造或規劃建設地下鐵道。與此同時,城市高層建筑地下室隨著城市中心及居住小區的開發而大量發展。

南京市鼓樓區人民法院（以下通常簡稱“法院”）最近關于小區車庫產權歸屬的判決（以下簡稱“判決”），成為房地產開發商和業主的關注焦點（相關報道見本文后所附文章）。有人歡呼小區車庫判歸業主共有，是一個革命性的判決。但是，我們有必要對其進行理性思考。現依據相關法律、法規及規定，就判決所依據的理由逐條進行分析，并根據上海地區的有關規定，對與地下車庫產權歸屬相關的問題作了進一步說明，略書己見，以期拋磚引玉。

一、對判決所依據的理由的分析

1、土地使用面積分攤

在判決中法院認定，星漢城市花園小區土地使用面積7697.60平方米，而分攤面積也為7697.60平方米。根據地上建筑物與土地使用權不能相分割的原則，如果不能取得特定范圍內土地的使用權，則不能取得該土地上的任何建筑物的所有權，也就不能享有對該土地上建筑物的法定處分權。從而法院認為該小區土地面積已經全部分攤到全體業主，小區的土地使用權為該小區的業主所享有，開發商不再享有該小區的土地使用權。除非取得土地使用權人的同意，也不能享有該土地上建筑物的所有權和分配權。該案所涉車庫建設在開發商不享有使用權的土地上，也未取得全體業主的同意，因此開發商不享有車庫的使用權和支配權，而應由土地使用權人共有。

地上建筑物與土地不可分離的客觀現實，成為地上建筑物與土地使用權不可分割的法律原則的依據，并被世界各國所確認。依據民法的基本原則，權利可由一個人所有，也可由若干人共有，而共有又分為按份共有和共同共有。按份共有指權利人按各自的份額享有權利；共同共有指對權利不進行份額分割，而權利人共同享有權利。因此，對于一個小區而言，地上建筑物的所有權人共有小區的土地使用權。

實踐中，中國的許多省市將小區的土地使用權面積分攤給全體業主，由全體業主按份共有，從而，任何人想要在小區內建設新的房屋或設施，都要取得全體業主的一致同意，并且全體業主的房地產權證上需相應減少分攤的土地面積。實際上要達到上述要求，操作難度非常大，通常是不可能的，在實踐中造成諸多爭議和糾紛。

摘要:隨著人們的生活水平不斷提高地下車庫成為了人們生活中不可缺少的一部分。但是因為設計條件的限制、設計人員水平參差不齊、對規范的理解深淺不同或者是設計周期限制在地下車庫的設計中往往存在設計不當或是失誤的問題，影響著人們的正常生活。

關鍵詞:地下車庫；建筑設計；分析

城市人口密度的增加，使城市用地日趨緊張。政府和相關部門開始對縱向地下空間進行考量。地下車庫已成為現代化城市中的常態。同時，也可以在車庫頂板上種植綠植，提高城市空氣潔凈度，提升小區整體設計品格。地下車庫設計和規劃中，既要滿足地下停車訴求，又要避免上部建筑結構受到干擾，降低其安全系數。

1地下線車庫結構形式的選擇

板柱結構和梁板結構是主要的地下車庫形式。其中又以梁板結構的應用尤為普遍。它既能夠與強度、撓度和裂縫等節點性要素相契合，又能夠減少頂板厚度。設計人員可以在該結構背景下，結合實際工程要求，應用梁板形式或者反柱帽形式的底板。該種結構形式在應用過程中包含許多注意事項:地下車庫對埋置深度要求較高，且上部覆土荷載比較大，需要對頂板沖切進行考量，此刻無梁樓蓋形式并不具備適用性。設計人員要增加頂板厚度，使其達到良好的應用效果。

(1)梁板式車庫。設計人員可以在撓度限制背景下，增加扁梁寬度，以提升地下車庫的凈高，減少埋深。同時，設計人員也可以應用加腋型的框架梁形式，增加與梁的剛度及承載力的匹配度，并實現后期機電、通風和通訊等空間布局的簡便性。該形式應用過程中，要與通風專業及其他設備工種進行溝通和協商，在梁中部截面高度較小的地方為管道預留空間，使其通過，最大程度對空間進行合理利用，有效降低成本。

編者按：本文主要從地下車庫的防水與排水；地下車庫集水井的設置及潛水排污泵的選用兩個方面進行論述。其中，主要包括：地下車庫地面標高低于室外道路標高、車輛出入口敞開部分雨水的匯集積水排除、起坡處的擋水、車庫地坪排水的收集、地下車庫集水井應為隔油集水井、集水井的設置：建筑物內排水管不得穿越以上諸縫；每個防火分區必須獨立設置集水井；每個人防防護單元內應獨立設置集水井；集水井的設計：滿足潛水排污泵的安裝和土建施工時拆、裝模板的操作、潛水排污泵的作用；其它等，具體材料請詳見。

摘要：在大型多層地下車庫的排水設計中，外設高坡和防水溝渠，內置地漏和集水井，再選用相應功率的潛水泵，外防內排，“御”水于車庫之外。

關鍵詞：地下車庫排水設計集水網絡潛水泵

近年來，由于住宅樓盤的高檔化及私車擁有量的增加，在地下修建一層或多層地下停車庫，幾乎成了各個樓盤競相效仿的熱點，且有愈演愈烈的跡象。但是，由于這部分建筑即地下停車庫的地面標高普遍低于室外地面標高，其排水不能自流排入市政排水管網，尤其是暴雨時節，若排水設計不當，常造成雨水宕積，影響車庫的安全和使用。對此，必須在設計時引起高度的重視。

1、地下車庫的防水與排水

由于地下車庫地面標高低于室外道路標高，所以，防止暴雨時道路路面水的侵入是排水設計的第一個問題，其二，車輛出入口敞開部分雨水的匯集、沖洗地面的污水、撲救火災時的消火栓系統和噴淋系統的積水如何排除，是排水設計的重點。根據這些防排水的特點，可確定如下排水方案：在地下車庫出入口起坡處作一定的抬高處理，并設第一集水明溝，以阻斷室外地坪瞬時積水的侵入；

1柱網設計

在地下車庫的建筑設計中，柱網的布置對空間的利用效率起到關鍵作用，理想的柱網布置是盡量增大柱間距，增加車庫的有效停車面積，減少柱子浪費的空間，根據設計經驗，當柱間停車由兩輛增加為三輛時，可增加5％的停車數量，對于大型停車場來說，每二十輛即可增加一輛停車面積，而過于強調增加柱距，反而使柱尺寸、梁高、層高相應增大，導致土建成本上升。在附建式地下車庫設計中，除滿足停車空間以外，一般也利用車庫空間布置人防區域、配電室、消防水池等附屬設施。因此較為經濟合理的柱網尺寸為8～8．5m，每柱間停放三輛車，即可滿足停車和交通的技術要求，又兼顧合理的結構經濟性。目前大多數車位尺寸為2500mm×5300mm，規范規定的小型車尺寸為1800mm×4800mm，車與墻間距為500mm，車與車間距為600mm。但一般只有高檔轎車才能達到1800mm×4800mm的尺寸，實際情況中檔車占絕大多數，尺寸一般在1700mm×4500mm以下，因此車位尺寸按2300mm×5000mm考慮，局部空間再考慮高檔車尺寸。建議柱網尺寸做到≥8100mm。車庫的柱網布置變化多樣，經濟與合理是設計的重點，圖1是以8100mm×8100mm柱網為主柱網的一種布置方式。在設計過程中需優化車庫中的車行流線，優先采用一條行車道兩邊停車，以提高車庫的利用率。布置車行流線時需注意行駛路線短捷，避免交叉和逆行。當地上建筑為剪力墻結構或柱距過小與地下車庫柱距不對應時，一般由于地上主樓面積只占地下車庫面積的小部分，因此在主樓面積外的地下車庫與裙房柱網可單獨布置，集中滿足地下車庫停車要求。但設計中應注意兩組柱網交接處的結構聯系，并保證地下車庫與主樓必要的交通聯系。表1是地下車庫停車效率控制指標。小型汽車的最小轉彎半徑6m（注：汽車最小轉彎半徑是指汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑，如圖2所示。根據《汽車庫建筑設計規范》4．4．10條的計算公式，計算得出車庫汽車環行道的最小內徑：一般取3．9～4．2m即可。考慮車行駛的便捷舒適，建議適當的放大內徑。

2層高設計

在車庫的層高設計中，層高包含車庫凈高及結構、設備層高度之和，一般情況下，車庫凈高等于汽車高度加500mm，且停放小汽車的車庫部分凈高不應小于2．2m，汽車通道處凈高不小于2．4m。結構梁高、電纜橋架、排煙管道截面尺寸以及人防要求等也是影響地下車庫層高的重要因素，既要滿足各類構件的空間尺寸，又不能無限制的增加高度。一般地下車庫，除了與上部建筑重合的部分以外，大部分地下車庫頂板均位于景觀綠化層下，覆土深度及板跨度直接影響到結構板厚及梁高。因此，在各項數據之間取得平衡便是建筑設計重點考慮的范圍，如圖3所示。地下車庫的層高設計一般為無人防要求時取3．9m，有人防要求時取4．2m。覆土層的厚度除了滿足給排水專業的管道坡度要求之外，還需考慮種植綠化要求的基本深度，喬木一般為0．9～1．5m，草和灌木為0．6～0．9m。汽車坡道出入口的高度宜≥2．5m，可以兼設備用房的安裝出入口。

3排水設計

3．1地下車庫的坡道、內部排水

[摘要]隨著私家車數量的提高，停車問題已成為我國城市化發展需要解決的重要問題之一，為在提升居民生活環境的同時滿足其停車需求，地下車庫的建設已經成為解決停車問題的重要方法之一。本文從居住小區地下車庫設計的要點進行分析，并重點闡述停車設計的要點，最后對地下車庫的環境設計提出建議，希望能為有關人員提供參考。

[關鍵詞]居住小區；地下車庫；設計要點

伴隨著私家車擁有率的不斷提高，以往的住宅小區內占道停車、綠地停車已經無法滿足當前居民停車需求。為有效緩解小區停車位緊張的問題，開發商在小區規劃設計中越來越青睞于地下車庫設計，因為這樣不僅能夠解決停車位緊張的問題，讓小區車庫使用率大幅度提升，還可以通過人車分流等形式減少車輛往來對居民日常生活的影響，從而營造更好的居住體驗。

1居住小區地下車庫設計要點

1.1消防設計的難點

1.1.1防火分區需靈活劃分首先，應當對防火區域的面積進行明確劃分（去除住宅塔樓下方的結構空腔面積），并將所有疏散樓梯、前室及其正壓送風機房的面積計入防火區域的面積。其次，設置連接通道（具備一定指向性的過渡空間），并將住宅樓梯間作為各防火分區進行人員疏散的出口。1.1.2合理設置連通道連通道的設計需根據地庫的邊界、所屬防火分區的幾何形狀和住宅疏散樓梯的數量等進行，務必保證每個防火分區可自由選定2～3部樓梯間作為其安全出口。為給居民提供便捷，讓居民在停車后可以從兩個通道進入樓道。1.1.3合理運用相關規范（1）總平面設計地下車庫的設計應秉持方便住戶進出，與人行道相對分行，并遠離主干道的原則進行。并且，車庫的坡道需與車庫的進出口相近，防止汽車因噪音、光線干擾其夜間行車。其次，地下車庫的坡道不得少于2個，若車庫的停放量小于100輛時，則可至設計一個坡道；但若車庫停放量大于500輛，則應設計至少3個坡道，若無條件限制小于100停放量的車庫也可設計兩個坡道。（2）平面設計車庫坡道的形式有曲線坡道、直線坡道、直線曲線混合坡道、螺旋坡道等。《車庫建筑設計規范》規定，單項坡道的寬度必須不小于4m，而雙向坡道的寬度必須不小于7m；曲線坡道的轉彎半徑必須不小于6m。通過計算可以得出，曲線坡道的內徑不得低于4m，且舒適內徑應于5.5~6m之間最佳。曲線坡道可能會對駕駛員的視線造成干擾，進而影響行車安全，因此，在設計車庫坡道時，應多采用直線坡道，少采用曲線坡道。另外，混合坡道的直曲線交接點必須是相切的關系，不得出現折線。

摘要：隨著經濟的發展，居住區地下(或半地下)停車庫的規模加大，功能增強，檔次提高，給排水設計的內容也越來越多。本文針對設計中遇到的實際問題，提出其解決方案。

關鍵詞：住宅；地下車庫；消防；給排水；設計

1概述

在沿海發達地區，隨著國民經濟的蓬勃發展和人民生活水平的不斷提高，家庭汽車保有量迅速增加，一些居住區1:1的車位配置標準已顯不足。再加上人們對居住環境的要求越來越高，小橋流水、鳥語花香逐漸成為小區園林建設的基本元素。這些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停車庫成為未來小區建設的必然趨勢。

筆者結合珠海華發新城三期(以下簡稱新城三期)地下車庫的給排水設計實例，對地下車庫給排水的設計要點和設計中遇到的實際問題逐一進行闡述。

2現代住宅小我地下車庫的建筑特點

南京市鼓樓區人民法院（以下通常簡稱“法院”）最近關于小區車庫產權歸屬的判決（以下簡稱“判決”），成為房地產開發商和業主的關注焦點（相關報道見本文后所附文章）。有人歡呼小區車庫判歸業主共有，是一個革命性的判決。但是，我們有必要對其進行理性思考。現依據相關法律、法規及規定，就判決所依據的理由逐條進行分析，并根據上海地區的有關規定，對與地下車庫產權歸屬相關的問題作了進一步說明，略書己見，以期拋磚引玉。

一、對判決所依據的理由的分析

1、土地使用面積分攤

在判決中法院認定，星漢城市花園小區土地使用面積7697.60平方米，而分攤面積也為7697.60平方米。根據地上建筑物與土地使用權不能相分割的原則，如果不能取得特定范圍內土地的使用權，則不能取得該土地上的任何建筑物的所有權，也就不能享有對該土地上建筑物的法定處分權。從而法院認為該小區土地面積已經全部分攤到全體業主，小區的土地使用權為該小區的業主所享有，開發商不再享有該小區的土地使用權。除非取得土地使用權人的同意，也不能享有該土地上建筑物的所有權和分配權。該案所涉車庫建設在開發商不享有使用權的土地上，也未取得全體業主的同意，因此開發商不享有車庫的使用權和支配權，而應由土地使用權人共有。

地上建筑物與土地不可分離的客觀現實，成為地上建筑物與土地使用權不可分割的法律原則的依據，并被世界各國所確認。依據民法的基本原則，權利可由一個人所有，也可由若干人共有，而共有又分為按份共有和共同共有。按份共有指權利人按各自的份額享有權利；共同共有指對權利不進行份額分割，而權利人共同享有權利。因此，對于一個小區而言，地上建筑物的所有權人共有小區的土地使用權。

實踐中，中國的許多省市將小區的土地使用權面積分攤給全體業主，由全體業主按份共有，從而，任何人想要在小區內建設新的房屋或設施，都要取得全體業主的一致同意，并且全體業主的房地產權證上需相應減少分攤的土地面積。實際上要達到上述要求，操作難度非常大，通常是不可能的，在實踐中造成諸多爭議和糾紛。

摘要:介紹了GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋的概念，從建筑效果、施工方案、工程造價等方面，就某車庫使用GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋與普通現澆混凝土樓蓋兩種不同樓蓋形式時的差異進行了對比分析，結果表明，空心樓蓋在技術和經濟上都具有優勢。

關鍵詞:地下車庫，空心樓蓋，現澆混凝土，工程造價

1GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋的概念

GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋是一種由暗梁、孔間腹肋、孔頂和孔底現澆混凝土板、竹芯模殼等構件共同組成的空心樓蓋，根據柱網、板跨、荷載等具體要求確定竹芯模殼的外觀和規格尺寸;空心樓蓋的總厚度;樓蓋截面各部位尺寸;梁板配筋等參數。竹芯模殼在樓蓋內僅作為非抽芯式內置成孔芯模［1］。模殼是用無機膠凝材料配以玻璃纖維網格布制成的，GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋通過在混凝土板中預埋模殼，形成由雙向網格型工型肋傳力的箱型空心樓板，達到在樓板剛度基本不變的情況下，大幅抽空混凝土，減輕樓板自重，減小鋼筋用量的目的［2］。GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋構造傳力明確，雙向受力，有較好的受力性能和抗震性能，滿足了現代建筑對使用凈高、大空間、靈活個性化間隔等方面提出的更高要求。GBF現澆混凝土空心樓蓋不僅可用于框架剪力墻結構體系、現澆大跨度平板結構體系，也可用于板柱結構體系中的樓蓋結構設計，見圖1。

2地下車庫概況

車庫為地下1層普通汽車庫，設計層高為4．2m左右，柱間距為8．1m×6．6m，頂板覆土厚度約為1．5m～1．8m，活荷載為4kN/m2，設計混凝土強度等級C35。設計人員對該車庫具體情況進行認真調研后，經計算分析得知該車庫頂板選擇GBF竹芯現澆混凝土空心樓蓋技術更為經濟合理。

摘要：隨著國家經濟的高速發展，城市的發展進程也在逐步加快，隨之便涌現出大批的高檔小區，并且，隨著我們的生活水平的提高，我國所擁有的汽車的數量可以說是直線增加，所以，地下車庫便成為了住宅區的必備品，但是，地下車庫的建設往往會影響到房屋工程建設的費用和工期。因此，許多的基礎性建設問題便在地下車庫的建設中逐漸的凸顯出來。本文首先剖析無梁樓蓋地下車庫的設計中凸顯出來的一些問題，針對這些設計問題提出更好的解決方案。

關鍵詞：無梁樓蓋；地下車庫；設計問題；改善措施

目前來看，汽車的普及已經非常廣泛，國內所擁有的汽車數量還在持續增加，這便意味著停車將成為一大難題。并且，城市的建設用地一直都處于緊張的狀態，所以建設地下車庫是非常有必要的。要想提高樓房總體的設計質量和房屋建設的工程效率，就必須清楚的知道、了解地下車庫無梁樓蓋設計中出現了問題，并加一解決[1]。這樣設計師才能設計出更好的方案，提高設計的總體質量，促進我國地下車庫設計的整體發展水平。

1無梁樓蓋地下車庫設計中經常出現的問題

1.1地下車庫的適用條件與選型布置。就目前我們所了解到的無梁樓蓋地下車庫的設計，因為無梁樓蓋屬于板柱體系，作為一個板柱體系，無梁樓蓋的結構一般僅適用于非抗震設計的多層建筑上，因為這種結構體系不能采用不精確、不嚴謹的設計方案，所以在選擇平板的時候，它的跨度最好不要超過7m，當有柱帽的時候最好不要超過9m，讓房屋采用最大的適用高度以及高寬比。在選型布置這一方面，一般我們要遵循四條原則：①無梁樓蓋的設計結構要均勻、對稱，樓蓋的質量中心和剛度中心一定要重合；②在無梁樓蓋的設計中每個方向上的單列柱應該在三根及其以上；③錯層、短柱這些不能夠出現在無梁樓蓋地下車庫的設計中，這些會存在很大的安全隱患，但是一般情況下，在設計中會出現一些短柱，比如在樓梯間，這種情況我們一般會采取加強措施；④樓板的抗震設計，在房屋的周邊有梁框架，樓梯，電梯間這些比較大的開洞的時候，我們會在旁邊做加強措施，比如在周圍設置框架或者是邊梁等[2]。1.2設計的規定不精確。如果設計規定不精確這樣將會直接影響到設計實物的精確程度。無梁樓蓋的應用范圍非常的廣泛，它的便捷、穩定等各種優點決定了它在地下車庫的設計中占有重要的地位。但是在這樣的設計過程當中，但是就現目前來說，因為對無梁樓蓋沒有深入的了解，對它的構造要求和計算方法等的規定還存在著很多問題，規定精準度的高低，將會直接影響到設計人員的計算和測量，導致每個測量者測出的數據都不一樣。所以，這樣就會導致一部分工作人員在設計施工圖紙時依然習慣上把通過以上計算得到的配筋數量在柱上板帶寬度的范圍內均勻的布置。但是在實際情況下，總有一些工程因為這種生搬硬套而無法進行，因此如果工作人員在高層建筑混凝土結構技術規定上不夠精確，就會直接導致施工上出現問題，從而影響整個的設計水平。1.3設計的性價比較低。設計的性價比比較低在我們現在來看是一個很普遍的問題，同時這是個很嚴重的問題，造價高，工程難度大，這將會對整個工程系統造成很大的影響。工程造價高的原因往往是設計有關的工作人員在把主樓的相關范圍增大的時候，為了方便，把周圍所擴展出來的區域的抗震等級設計的和主樓相同，地下車庫的防震能力遠遠超出了標準，造成了不必要的資金浪費，造成了不必要的資金浪費，這樣雖然降低了施工強度，給施工人員帶來了很大的便利，但是它在建造的時候因為抗震強度大，所以需要的材料也就更好，因此材料的費用也就大幅度提高。1.4設計計算中存在著誤差。如果工作人員在設計計算中出現誤差，哪怕這個誤差非常小，這也會造成設計本身的實際效果的下降。一般來說，工作人員在設計無梁樓蓋地下車庫的時候往往要考慮到實際的混凝土的強度等級，如果設計人員的計算結果有著一定的誤差，這就會使得設計人員出現錯誤的預判，這樣就會直接影響施工過程，很可能在施工中出現問題。軸壓比這個名詞對于設計人員來說應該是非常熟悉的，我們就是通過限制軸壓比來控制框架在發生地震時的延展性，一般情況下，工作人員都是采用重力荷載的代表值來計算軸壓比，這樣計算得到的數據結果比較準確，合理。在這一個設計過程中，一般來說，關于彎矩分配系數的規定在各個資料書上所給出的標準都是差不多的，那誤差的來源在哪？因為在選取計算跨度的方法上，因為方法很多，所以每個工作人員選取的可能都不一樣，所以就導致了誤差的出現，最終導致設計結果有著很大的差別。

2地下車庫無梁樓蓋設計問題的改善對策