近些年，我國高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，目前，全國高速公路通車總里程已突破2萬公里。高速公路建設(shè)的主要特點(diǎn)之一就是路基高填深挖路段多。要確保路基、路面的穩(wěn)定性，安全性，增長道路使用壽命，必須加強(qiáng)路基邊坡防護(hù)的綜合研究。公路邊坡防護(hù)從設(shè)計(jì)到施工，應(yīng)緊緊抓住設(shè)計(jì)對象的地質(zhì)、水文、氣候等自然條件特點(diǎn)，采用靈活有效的防護(hù)方式，并結(jié)合環(huán)境保護(hù)，在保證邊坡安全穩(wěn)定的前提下，加大植被面積，建造生態(tài)公路，人文公路。

1.路基邊坡現(xiàn)存病因分析

目前，路基邊坡的質(zhì)量通病，大多是邊坡破壞和坍塌。

1．1路基邊坡破壞

主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展最終導(dǎo)致邊坡破壞，進(jìn)一步造成路面塌陷，直接影響了行車的安全。沿河路堤及修筑在河灘上滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為直接沖毀路堤坡腳，導(dǎo)致邊坡破壞。邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)，路基高度，路基壓實(shí)度有關(guān)。一般來說，砂性土路基邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞；較高的路基邊坡比較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷；壓實(shí)度較好的邊坡比壓實(shí)度差的邊坡更耐沖刷。沖刷破壞一般發(fā)生在較緩的土質(zhì)邊坡上，如砂型土邊坡，亞粘性土邊坡，黃土邊坡等。在日常大氣降水和風(fēng)化作用下，沿坡面徑流方向形成許多水沖溝，如平常不注意養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)不到位，日積月累，逐年擴(kuò)大。加上冬季積雪，造成坡腳濕軟，路基強(qiáng)度降低，上部土體失去支撐，最終發(fā)生破壞。同時(shí)，高速公路行駛的汽車濺起的雨雪水，也會(huì)沖刷坡腳。因此，對土質(zhì)路基來說，邊坡坡腳是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

1．2路基邊坡坍塌

列位率領(lǐng)：

我現(xiàn)任***高速公路打點(diǎn)處處長，主管高速公路收費(fèi)營業(yè)，2009年，我始終以“回報(bào)社會(huì)、處事公共”為宗旨，堅(jiān)持高效能、高水平、高起點(diǎn)的營運(yùn)打點(diǎn)方針，發(fā)揚(yáng)艱辛創(chuàng)業(yè)、團(tuán)結(jié)拼搏、持續(xù)作戰(zhàn)的精神，戰(zhàn)勝各種晦氣身分，圓滿地完成了公司和打點(diǎn)處下達(dá)的各項(xiàng)使命，并取得必然的成就。現(xiàn)將今年工作情形述職如下，請予評(píng)

議。

一、增強(qiáng)營運(yùn)打點(diǎn)和通行費(fèi)征收工作

今年，我以通行費(fèi)征收工作為工作的焦點(diǎn)。截止2009年12月底，我處共征收通行費(fèi)***萬元；出進(jìn)口車流量達(dá)*****輛。現(xiàn)已經(jīng)提完成了打點(diǎn)處下達(dá)的工作使命。今年在投入運(yùn)營之初，我處就充實(shí)熟悉到征費(fèi)工作的主要性，全所上下高度正視，每位員工都平穩(wěn)樹立“毋忝厥職、應(yīng)征不漏”的責(zé)肆意識(shí)，嚴(yán)酷按照《省高速公路收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)打點(diǎn)匯編》里的各項(xiàng)軌制和公司、打點(diǎn)處、監(jiān)控中心下達(dá)的各項(xiàng)劃定進(jìn)行收費(fèi)，增強(qiáng)對免費(fèi)車、緊迫車、公務(wù)車的打點(diǎn)，對一些非免費(fèi)但持免費(fèi)票的車輛、超時(shí)車、u型車、卡不成讀、卡中無信息及無卡車等非凡車輛的措置；在車型的判別上，均以電腦系統(tǒng)中的車型及行駛證、養(yǎng)路費(fèi)等證件上標(biāo)注的車型為準(zhǔn)，并加年夜沖擊使用假證的力度，嚴(yán)酷更正進(jìn)口錯(cuò)判的車型。截止2009年尾，共更正進(jìn)口車輛15120輛，創(chuàng)收605865元，這是在我處出口車輛一類車占80%的情形下取得的。

二、以酬報(bào)本，實(shí)施平安出產(chǎn)綜合治理

一、建設(shè)基本情況

AC高速公路是×××至×××國道主干線在江西的一段,路線全長×××公里。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí),路基寬度26米。全線地質(zhì)狀況復(fù)雜多變,地下溶洞較多,設(shè)計(jì)和施工難度較大。全線主要工程量包括:路基土石方×××萬立方米;中等以上橋梁×××座,總長×××米,其中特大橋×××座、大橋×××座;隧道×××道,長×××米;互通立交×××處,分離立交×××處。批準(zhǔn)概算總投資×××億元,實(shí)際投資預(yù)計(jì)約×××億元,平均每公里投資約×××萬元。目前到位資金×××億元,其中交通部專項(xiàng)撥款×××億元、省交通廳專項(xiàng)資金×××億元、國內(nèi)商業(yè)銀行貸款×××億元。是完全由××××年3月,國家計(jì)委批復(fù)該項(xiàng)目可研報(bào)告。7月,交通部批復(fù)該項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)。×月,該項(xiàng)目正式開工建設(shè)。××××年×月×日正式通車,建設(shè)期僅有兩年。

該項(xiàng)目實(shí)行了項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制,項(xiàng)目法人由省交通廳指定×××承擔(dān),并由其組建成立省交通廳高速公路建設(shè)項(xiàng)目辦公室,承擔(dān)項(xiàng)目的組織實(shí)施。通車后,仍由×××組建成立高速公路收費(fèi)管理處,負(fù)責(zé)全線的營運(yùn)、養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)管理等,并負(fù)責(zé)貸款的償還。

二、審計(jì)基本做法

2004年×月,根據(jù)審計(jì)工作年度計(jì)劃,由江西省審計(jì)廳投資處組織安排對該高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行概算執(zhí)行審計(jì)。當(dāng)時(shí)AC高速公路建設(shè)項(xiàng)目已基本完成路基路面工程,累計(jì)完成投資額×××億元,占總投資的41.6%。但從工程量來看,實(shí)際上主體工程已基本完工,主要是房建工程和交通工程剛剛開工建設(shè)。從概算執(zhí)行審計(jì)來看,是比較理想的時(shí)機(jī),此時(shí)路基路面施工單位、監(jiān)理單位大部分還在現(xiàn)場。

本次概算執(zhí)行審計(jì)準(zhǔn)備時(shí)間比較充分。2003年底,該處室基本確定了項(xiàng)目審計(jì)負(fù)責(zé)人,并由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織了相關(guān)人員對該高速公路進(jìn)行了比較全面的審前調(diào)查。根據(jù)審前調(diào)查,在審計(jì)實(shí)施前,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制定了比較詳盡的審計(jì)實(shí)施方案。在該方案中,介紹了該項(xiàng)目建設(shè)基本情況,明確了審計(jì)目標(biāo),鎖定了審計(jì)的主要內(nèi)容和范圍,確定了審計(jì)組成員和分工,并制定了時(shí)間安排表,同時(shí)提醒了注意事項(xiàng)。最終的審計(jì)實(shí)施基本上按照審計(jì)實(shí)施方案執(zhí)行,審計(jì)的總體目標(biāo)也基本上得以完成。

1高速公路戶外廣告的設(shè)置許可依據(jù)

廣義公路包括高速公路，而高速公路戶外廣告設(shè)施要在公路管理相關(guān)法律、相關(guān)行政法律法規(guī)和有關(guān)地方法規(guī)的參照管理下，在公路用地范圍內(nèi)進(jìn)行設(shè)置。高速公路的相關(guān)法律法規(guī)界定“非公路標(biāo)志標(biāo)牌”，包括當(dāng)前常見的非公路標(biāo)志、標(biāo)牌形式等高速公路戶外廣告設(shè)施。本文的研究重點(diǎn)為公路管理中高速公路戶外廣告設(shè)施這一分支關(guān)于設(shè)置非公路標(biāo)示標(biāo)牌許可的相關(guān)問題。在《行政許可法》以及公路管理的相關(guān)法律法規(guī)的準(zhǔn)許范圍內(nèi)，進(jìn)行高速公路戶外廣告設(shè)施的行政許可設(shè)置。1.1《行政許可法》相關(guān)規(guī)定。我國《行政許可法》在行政許可制度方面做了統(tǒng)一規(guī)定，在按照許可程序、行政許可法基本原則、監(jiān)督檢查等規(guī)定才能設(shè)置高速公路戶外廣告。設(shè)定行政許可的權(quán)利在《行政許可法》中進(jìn)行了明確的規(guī)定，全國人大及其常務(wù)委員會(huì)、國務(wù)院和省級(jí)地方人大及其常務(wù)委員委會(huì)，可依法進(jìn)行行政許可的設(shè)定，而省級(jí)人民政府可根據(jù)相關(guān)法定條件來設(shè)定臨時(shí)性的行政許可，其他國家機(jī)關(guān)包括國務(wù)院等部門則不能進(jìn)行行政許可的設(shè)定。根據(jù)行政許可有關(guān)原則，在行政許可法定原則公平、公正、公開的原則、信賴保護(hù)原則、許可與監(jiān)督以及便民與效率原則相統(tǒng)一的前提下設(shè)置高速公路戶外廣告。許可法定原則中對行政許可的主體設(shè)定作了明確要求，主體要在法定權(quán)限以及法定程序進(jìn)行行政許可。在行政許可的流程方面，實(shí)施行政許可的必要程序是申請人進(jìn)行申請、相關(guān)行政機(jī)關(guān)進(jìn)行受理以及審查、決定和行政許可聽證。申請人進(jìn)行行政許可的申請，作為實(shí)施流程的首要環(huán)節(jié)，相關(guān)行政機(jī)關(guān)有義務(wù)保障其申請人相關(guān)行政許可的申請權(quán)，做到信息及時(shí)披露、告知。審查程序作為行政機(jī)關(guān)審查已受理的相關(guān)行政許可的申請材料所涉及的內(nèi)容，而聽證是當(dāng)事人用于表達(dá)自身意見、意愿的必要程序，也是相關(guān)行政部門做行政決定之前所實(shí)施的必要步驟。1.2《公路法》的有關(guān)規(guī)定。公路廣告設(shè)施由《公路法》做出了宏觀限定條件，《公路法》立法的宗旨是加強(qiáng)我國公路建設(shè)、管理，為保障我國公路暢通、安全，為促進(jìn)我國公路事業(yè)發(fā)展和進(jìn)步打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在《公路法》第五十六條規(guī)定中，除了公路的養(yǎng)護(hù)、防護(hù)的需求之外，明令禁止了公路兩側(cè)的構(gòu)筑控制范圍之內(nèi)，建設(shè)地面構(gòu)筑物以及建筑物。這項(xiàng)法律規(guī)定，保障了建筑物內(nèi)人們的生產(chǎn)生活活動(dòng)和公路上車輛的安全行駛。《公路法》在第五十四、五十七條規(guī)定中提出，廣告設(shè)施認(rèn)定要通過縣級(jí)以上的地方人民政府的交通主管部門或公路管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行批準(zhǔn)，方可在規(guī)定的公路用地的范圍之內(nèi)設(shè)置非公路標(biāo)志標(biāo)牌。我國高速公路的戶外廣告及相關(guān)設(shè)施不同于其他建筑物及和構(gòu)筑物，因其不會(huì)產(chǎn)生路面安全隱患及建筑區(qū)域人們的生產(chǎn)生活活動(dòng)產(chǎn)生較大影響，所以《公路法》認(rèn)為合規(guī)的廣告設(shè)施、標(biāo)志牌符合立法本意。如果有交通安全隱患的，還須申請公安機(jī)關(guān)同意方可執(zhí)行。高速公路的戶外廣告設(shè)施包含在非公路標(biāo)志、標(biāo)牌中，與保障交通、以及安全駕駛所設(shè)立的相關(guān)公路標(biāo)志、標(biāo)牌不同，非公路標(biāo)志、標(biāo)牌的設(shè)置要達(dá)到無交通安全隱患為最低標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過縣級(jí)以上地方人民政府的交通主管單位批準(zhǔn)。1.3《公路安全保護(hù)條例》有關(guān)規(guī)定。在《公路法》基礎(chǔ)上規(guī)定了《公路安全保護(hù)條例》，其對構(gòu)建的控制區(qū)域等以保障我國公路安全區(qū)作了針對性規(guī)定，細(xì)分了相關(guān)區(qū)域保護(hù)的義務(wù)責(zé)任。同時(shí)，加大了涉路施工監(jiān)管力度和排查力度，進(jìn)一步對涉路的施工許可有關(guān)事項(xiàng)做出細(xì)化規(guī)定。在立法方面，采取了列項(xiàng)的方式對其進(jìn)行歸類處理，指明了涉路施工需要許可的具體內(nèi)容，保證申請人可以一目了然。

2高速公路戶外廣告設(shè)置審批程序

高速公路廣告設(shè)施的行政審批應(yīng)由高速公路管理部門辦理。廣告經(jīng)營單位向高速公路管理部門行政審批窗口提交相關(guān)審批材料。申請材料包括：行政許可申請書、相關(guān)圖紙及施工方案、應(yīng)急方案、技術(shù)評(píng)價(jià)報(bào)告、經(jīng)營者法人證書、法人身份證（復(fù)印件核原件）；如委托辦理申請，須提交授權(quán)委托書和受托人的身份證明資料；設(shè)計(jì)圖紙包括：廣告規(guī)劃位（樁號(hào)）、標(biāo)志標(biāo)牌的顏色、尺寸、結(jié)構(gòu)圖、效果圖、施工圖紙、施工方案及安全預(yù)案等；行政審批窗口核實(shí)齊全無誤后將材料送高速公路管理部門有關(guān)科室審查；經(jīng)高速公路管理部門作出批準(zhǔn)，核發(fā)許可證。取得許可證后，廣告經(jīng)營單位到轄區(qū)高速公路路政大隊(duì)辦理施工登記備案；涉及占道施工影響交通安全的，要到轄區(qū)高速公路交警大隊(duì)辦理相關(guān)手續(xù)，經(jīng)轄區(qū)高速公路交警大隊(duì)同意后方可施工。

3高速公路戶外廣告設(shè)置許可體制的不足

在高速公路上設(shè)置廣告設(shè)施，和公路通行者、高速公路業(yè)主和廣告從業(yè)者等的利益息息相關(guān)，又涉及到職能部門、政府上下級(jí)之間的職責(zé)權(quán)限問題，交織了多方的利益，屬于糾紛多發(fā)區(qū)域。所以，在我國的高速公路戶外廣告設(shè)置方面，必須建立科學(xué)、安全的行政許可制度。3.1高速公路戶外廣告設(shè)置許可主體權(quán)限不明確。針對非公路標(biāo)志的標(biāo)牌，其設(shè)置許可的主體權(quán)限不一致，在地方政府和省級(jí)交通主管部門的主體職能劃分中存在矛盾。高速公路戶外廣告設(shè)置管理工作中，存在著權(quán)責(zé)不清、“多頭管理”的現(xiàn)象，這樣一來，往往就會(huì)導(dǎo)致各個(gè)行政主體在進(jìn)行審批、行政管理或者行政處罰的時(shí)候，出現(xiàn)脫節(jié)的問題，主體權(quán)責(zé)未能對應(yīng)。一般來講，架設(shè)廣告牌以及廣告都屬于廣告公司的盈利性經(jīng)營（公益廣告除外），目前而言，不同的地方做法并不一致，基本上都會(huì)跟交通、規(guī)劃、建設(shè)、工商和城管等等的部門相關(guān)聯(lián)。高速公路廣告設(shè)置行政許可的各項(xiàng)規(guī)定，其層次差別是比較大的，很多部門（如：交通、城建、國土、規(guī)劃等）均有自己的規(guī)章制度，而這些部門在權(quán)益的驅(qū)使之下都想將高速公路廣告設(shè)置的管理權(quán)限劃入本部門的管轄范圍內(nèi)，因此，高速公路廣告管理深陷“多頭管理”的困局。所以，當(dāng)下應(yīng)該理清各部門的權(quán)責(zé)關(guān)系，解決各個(gè)部門之間的權(quán)責(zé)交叉問題，進(jìn)一步明確行政許可主體權(quán)責(zé)的劃分，盡最大努力去規(guī)范高速公路戶外廣告設(shè)置行政審批許可。3.2高速公路戶外廣告設(shè)置許可事項(xiàng)范圍不清。基于當(dāng)前高速公路戶外廣告設(shè)置法規(guī)，區(qū)域范圍內(nèi)廣告設(shè)置行政許可的規(guī)定非常清楚，然而，針對地方政府與省級(jí)高速公路管理機(jī)構(gòu)在地方公路用地與高速公路用地的重疊部位，沒有明確的對非公路標(biāo)志標(biāo)牌進(jìn)行確定。在高速公路用地范圍內(nèi)設(shè)置廣告牌，必須征得高速公路管理部門的許可。高速公路途經(jīng)區(qū)域的城市對戶外廣告設(shè)施的許可權(quán)由不同的部門行使，有的是城市管理局在負(fù)責(zé)，有的是規(guī)劃部門在負(fù)責(zé)，有的是工商部門在負(fù)責(zé)。

運(yùn)城公司在過去5個(gè)多月的時(shí)間里，按照廳黨組和省高管局“理順體制，激活機(jī)制，落實(shí)六高，再創(chuàng)新高”的總體部署和安排，在對侯運(yùn)、運(yùn)三和運(yùn)風(fēng)三個(gè)高速公路管理單位整合的過程中，實(shí)施了一系列的改革和創(chuàng)新，大大調(diào)動(dòng)了員工工作的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。現(xiàn)對運(yùn)城公司體制改革和機(jī)制創(chuàng)新的一些做法進(jìn)行總結(jié)，以利于高速公路管理水平和服務(wù)水平的提高。

一、員工身份的轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌芾砟Ｊ絾挝坏恼虾团c市場接軌的用人機(jī)制提供了非常有利的前提條件，使員工義無返顧，形成個(gè)人與企業(yè)的利益共同體，共謀企業(yè)的發(fā)展。

堅(jiān)持以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，是企業(yè)體制改革和機(jī)制創(chuàng)新必須遵循的原則。運(yùn)城高速公路的改革和發(fā)展中堅(jiān)持以人為本，包括兩個(gè)相互聯(lián)系的方面。一方面，在高速公路的管理中，堅(jiān)持以員工為本，在整合過程中決不無辜拋棄任何一位員工，以充分調(diào)動(dòng)員工工作的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性為主要目標(biāo)，為員工創(chuàng)造一個(gè)公平、公正、和諧的工作、學(xué)習(xí)和生活環(huán)境；另一方面，高速公路的管理和服務(wù)工作要以司乘人員為中心，充分滿足司乘人員對高速公路日益增長的物質(zhì)和文化生活的需要。

充分利用先進(jìn)優(yōu)勢企業(yè)文化的同化作用，為企業(yè)的順利整合創(chuàng)造條件。企業(yè)的整合不僅是物資資源和人力資源的整合，更重要的是企業(yè)文化的整合。任何企業(yè)在長期的發(fā)展過程中都會(huì)形成自己比較獨(dú)特的企業(yè)文化，只有先進(jìn)的優(yōu)勢企業(yè)文化才能更好地促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。根據(jù)省交通廳黨組和高管局的精神，首先進(jìn)行了企業(yè)單位事業(yè)管理模式的侯運(yùn)和運(yùn)三的整合，開始構(gòu)建先進(jìn)企業(yè)文化，然后進(jìn)行運(yùn)風(fēng)這個(gè)事業(yè)單位、事業(yè)管理模式的整合，通過樹立“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、廉潔、高效”的核心價(jià)值觀，充分利用先進(jìn)優(yōu)勢企業(yè)文化的同化作用，實(shí)現(xiàn)員工觀念的轉(zhuǎn)變和統(tǒng)一，為企業(yè)的改革穩(wěn)定和發(fā)展創(chuàng)造條件。

耐心的溝通，消除企業(yè)整合過程中的不和諧音符。在整合過程中，有個(gè)別事業(yè)體制下的員工提出了許多看似合理的要求，雖然屬于細(xì)節(jié)問題，但處理不好一旦蔓延造成共振，就會(huì)影響整個(gè)企業(yè)的改革，并直接影響企業(yè)未來的發(fā)展。因此，建立信訪接待制度，專門接待來訪者，耐心解答他們提出的各種問題，以公平、公正的原則對待每一位來訪員工。

積極學(xué)習(xí)宣傳優(yōu)勢企業(yè)文化，形成強(qiáng)大的輿論攻勢，為改革創(chuàng)造了良好的輿論氛圍。對原事業(yè)、企業(yè)單位調(diào)入的員工、新招聘的人員、整合過程中原事業(yè)管理體制下的員工，要求他們深入學(xué)習(xí)《公司法》、《勞動(dòng)合同法》、以及晉政辦發(fā)〔2002〕58號(hào)《山西省人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省建設(shè)廳等部門關(guān)于山西省工程勘察設(shè)計(jì)單位體制改革實(shí)施意見的通知》，公司制定的《人力資源開發(fā)管理辦法》、《工資分配實(shí)施辦法》、公司的《勞動(dòng)合同書》等文件，再通過對思想上有顧慮的員工做深入細(xì)致的思想政治工作，取得思想認(rèn)識(shí)上的一致，僅用了一個(gè)月的時(shí)間就在完全自愿的基礎(chǔ)上全部簽訂了《勞動(dòng)合同書》，實(shí)現(xiàn)了三條高速公路員工身份的徹底轉(zhuǎn)變。

摘要：在國家的大力支持下，我國高速列車項(xiàng)目建設(shè)取得了一定的成果，當(dāng)前依然處于不斷進(jìn)步的狀態(tài)。基于國際化背景下，為了彰顯國家的科技實(shí)力，高速列車的造型設(shè)計(jì)十分關(guān)鍵，應(yīng)該融入技術(shù)、文化內(nèi)涵以及美學(xué)等諸多方面的元素，才能發(fā)揮出最佳的效果。該文通過闡述高速列車造型設(shè)計(jì)和國際化設(shè)計(jì)的關(guān)聯(lián)性，說明了國際化背景下我國高速列車造型的設(shè)計(jì)方法。此研究以分析國際化背景下我國高速列車造型設(shè)計(jì)的方法為目的，從而有效地提升我國高速列車造型設(shè)計(jì)的水平。

關(guān)鍵詞：國際化高速列車造型設(shè)計(jì)

眾所周知，大部分軌道交通設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)均以地緣為參考，對于我國開發(fā)研制的高速列車而言，在外觀造型中蘊(yùn)含著一種文化。基于和世界接軌的目的，目前國內(nèi)高速列車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向愈發(fā)趨于國際化。面對全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢，怎樣通過科學(xué)設(shè)計(jì)高速列車的造型，凸顯出中國的文化內(nèi)涵與技術(shù)實(shí)力，對于高速列車的設(shè)計(jì)師而言，可謂一大難題。鑒于此，深入探究與分析國際化背景下我國高速列車造型設(shè)計(jì)的方法顯得尤為必要，具有重要的研究意義和實(shí)踐價(jià)值。

1高速列車造型設(shè)計(jì)和國際化設(shè)計(jì)的關(guān)聯(lián)性

受到日新月異科技進(jìn)步和全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢的影響，不同國家之間頻繁進(jìn)行訪問與交流，為國際化設(shè)計(jì)方法的誕生奠定了基礎(chǔ)。對比從前高速列車常見的地域性設(shè)計(jì)方式，國際化設(shè)計(jì)擁有更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，蘊(yùn)含了深厚的文化內(nèi)涵，凸顯出一定的開放性。一般來說，在每個(gè)時(shí)代環(huán)境當(dāng)中產(chǎn)生的設(shè)計(jì)方法存在著很大的差異性。由于以往交通軌道較為閉塞，數(shù)據(jù)信息傳遞與分享嚴(yán)重落后，導(dǎo)致很多民族文化元素?zé)o法被融入到高速列車的設(shè)計(jì)當(dāng)中。基于國際化背景下，高速列車的造型設(shè)計(jì)也應(yīng)該做到與時(shí)俱進(jìn)，需與世界相接軌，引入先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和方法[1]。進(jìn)行高速列車造型的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，功能和形式之間的協(xié)調(diào)處理十分關(guān)鍵。為了達(dá)到這一目的，設(shè)計(jì)高速列車外觀造型的時(shí)候，不但應(yīng)該符合相關(guān)的機(jī)械規(guī)格要求，而且需凸顯出一種文化內(nèi)涵和民族精神，使國家的文化與特色得以彰顯。對于高速列車來說，承擔(dān)著不同城市之間運(yùn)輸?shù)闹匾?zé)任，其重要性毋庸置疑。回顧我國高速列車的發(fā)展歷程，不難獲知，在發(fā)展初期階段，主要以引進(jìn)阿爾斯通與龐巴迪等國外產(chǎn)品為主，過于依賴進(jìn)口，缺少一定的自主創(chuàng)新能力。不過近些年以來，中國高速列車產(chǎn)業(yè)獲得巨大的進(jìn)步，在創(chuàng)新方面表現(xiàn)突出，目前已具備自主設(shè)計(jì)產(chǎn)品的能力，從造型設(shè)計(jì)的角度而言，綠車廂早已被棄用，和諧號(hào)正在使用，并且正處于500km/h高速列車的實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，以流線型的外觀造型設(shè)計(jì)為主，整體的設(shè)計(jì)更加簡潔大方，車頭的長度同樣得到加長，不僅帶給全世界高速列車設(shè)計(jì)良好的借鑒，而且其中蘊(yùn)含著我國的文化與民族特色。由此可見，高速列車造型設(shè)計(jì)和國際化設(shè)計(jì)之間存在著密切的關(guān)聯(lián)[2]。

2國際化背景下我國高速列車造型的設(shè)計(jì)方法

摘要：針對大數(shù)據(jù)時(shí)代下高速公路成本控制的內(nèi)容進(jìn)行分析，且提出大數(shù)據(jù)時(shí)代下成本控制的方式，以期能夠不斷提升財(cái)務(wù)管理的水平，為現(xiàn)代高速公路經(jīng)濟(jì)效益的持續(xù)增長奠定良好基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)時(shí)代；成本控制；高速公路；財(cái)務(wù)管理

大數(shù)據(jù)時(shí)代下成本控制的價(jià)值越發(fā)突出，需要結(jié)合企業(yè)發(fā)展的需求與企業(yè)管理的現(xiàn)狀等進(jìn)行綜合分析，明確各項(xiàng)影響因素對企業(yè)發(fā)展所能夠產(chǎn)生的影響，其目的在于降低企業(yè)成本。大數(shù)據(jù)時(shí)代下，高速公路財(cái)務(wù)管理需求從前期規(guī)劃、中期控制以及后期結(jié)算等方面展開，將大數(shù)據(jù)技術(shù)與高速公路財(cái)務(wù)管理工作相互融合，保證各項(xiàng)管理制度的深入落實(shí)，其可能節(jié)約建設(shè)成本，對現(xiàn)代高速公路建設(shè)與管理能力的提升能夠產(chǎn)生重要影響。文章將結(jié)合當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代下高速公路財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)研究活動(dòng)帶來一定借鑒價(jià)值。

一、大數(shù)據(jù)時(shí)代下高速公路成本控制的內(nèi)容分析

大數(shù)據(jù)時(shí)代下，高速公路成本控制的內(nèi)容主要包含施工工藝、材料費(fèi)用、現(xiàn)場管理以及人力資源費(fèi)用等，需要將財(cái)務(wù)成本控制的理念融入到高速公路成本控制的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。1.合理規(guī)劃施工工藝。公路建設(shè)工程的成本控制對現(xiàn)代公路工程財(cái)務(wù)管理整體能力會(huì)產(chǎn)生較大影響，在實(shí)際的高速公路成本控制期間，需要加強(qiáng)對工藝的管理[1]。公路建設(shè)成本控制工作中會(huì)消耗大量的成本費(fèi)用，施工工藝與施工組織設(shè)計(jì)水平也會(huì)關(guān)系到施工建設(shè)的整體效果，在實(shí)際的建設(shè)與管理過程中，需要科學(xué)設(shè)計(jì)施工工藝，對材料消耗、勞動(dòng)消耗等進(jìn)行優(yōu)化控制，最大限度降低成本消耗量。2.優(yōu)化控制材料費(fèi)用。高速公路成本控制期間，材料與設(shè)備所需要應(yīng)用的價(jià)格較高，需要結(jié)合實(shí)際的施工情況進(jìn)行優(yōu)化管理[2]。高速公路建設(shè)期間，材料成本占據(jù)比例較大，需要對各項(xiàng)材料的引入、應(yīng)用情況等進(jìn)行細(xì)致核查、管理，避免材料浪費(fèi)、材料質(zhì)量不佳等問題影響實(shí)際的公路施工的整體效果。針對于材料成本控制效果較好、材料合理應(yīng)用的施工隊(duì)伍則可以進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)；對于材料浪費(fèi)問題嚴(yán)重或者超出預(yù)算的施工隊(duì)伍則需要進(jìn)行懲罰[3]。創(chuàng)設(shè)良好的施工建設(shè)氛圍，對現(xiàn)代高速公路成本控制整體效果的提升也能夠產(chǎn)生重要影響。3.加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理。高速公路成本控制過程中，現(xiàn)場管理與控制的效果也會(huì)產(chǎn)生較大影響。施工單位通常通過提升管理效率，壓縮編制的方式來節(jié)約所需要支出的花費(fèi)，結(jié)合施工現(xiàn)場管理的現(xiàn)狀展開工作，重視施工期間的成本控制與監(jiān)督[4]。例如企業(yè)招待、辦公電話以及辦公用品等購買期間，需要制定科學(xué)的管理制度，將重要的管理開支融入到計(jì)劃管理活動(dòng)中，基于實(shí)際的管理規(guī)劃展開工作，保證各項(xiàng)活動(dòng)的有序開展。4.重視人工費(fèi)用管理。人工費(fèi)用也是高速公路成本控制中所需要思考的重要問題，人工費(fèi)用控制的標(biāo)準(zhǔn)在于按照預(yù)先編制好的成本分解表展開人工費(fèi)用控制活動(dòng)，明確施工隊(duì)伍的工作能力、人員的專業(yè)水平等，做好人工費(fèi)用的優(yōu)化控制工作。高速公路人工費(fèi)用管理期間，需要盡量減少非生產(chǎn)人員的數(shù)量，且將各類現(xiàn)代化生產(chǎn)技術(shù)融入其中，保證每一項(xiàng)設(shè)備均具有專業(yè)的操作人員，且保證其專業(yè)能力與職業(yè)素養(yǎng)能夠滿足要求。同時(shí)，需要盡量預(yù)防工時(shí)浪費(fèi)問題的發(fā)生，提升隊(duì)伍的整體工作能力，加強(qiáng)對零散用工的管理，不斷提升高速公路工程施工期間的勞動(dòng)生產(chǎn)率。

二、大數(shù)據(jù)時(shí)代下高速公路成本控制的方式分析

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo):

路產(chǎn)安全巡查大隊(duì)在長期的巡查工作中發(fā)現(xiàn)以下幾方面存在較大的安全隱患：

一、沿線中央活動(dòng)護(hù)欄容易被抬起、偷盜、拆卸形成的安全危險(xiǎn)源。

中央活動(dòng)護(hù)欄的設(shè)計(jì)與安裝主要起到開放應(yīng)急與安全防護(hù)兩大功能。在高速路正常開放情況下要保證它不會(huì)被抬起、偷盜、拆卸和起到封閉及防撞的作用。為起到安全防護(hù)方面的作用，通過加裝鐵鏈鎖的辦法進(jìn)行整改，經(jīng)過一段時(shí)間的路政巡查發(fā)現(xiàn)，沿線多處有破壞鐵鏈鎖將護(hù)欄抬起導(dǎo)致車輛違法掉頭，索性沒有造成交通事故，違法車輛碾壓過護(hù)欄造成護(hù)欄變形無法裝回原位，高低參差不齊，套管被廢渣填充。根據(jù)上述情況結(jié)合開放應(yīng)急和方便適用的管理需求作如下建議供領(lǐng)導(dǎo)參考：

建議：對沿線中央活動(dòng)護(hù)欄整體進(jìn)行輕微點(diǎn)焊一敲即開，這樣即可綜合安全與應(yīng)急管理的需要。在以后的巡邏過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測和監(jiān)控，即可消除安全隱患。

二、護(hù)欄網(wǎng)反復(fù)被推到破壞給路產(chǎn)管護(hù)工作帶來很大難度。

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，作為先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分高速切削技術(shù)在模具加工制造中已得到越來越廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合高速切削技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，闡述了高速切削技術(shù)的應(yīng)用及其未來趨勢。

關(guān)鍵詞：高速切削刀具；數(shù)控加工；應(yīng)用

一、高速切削技術(shù)和高速切削刀具

目前，切削加工仍是機(jī)械制造行業(yè)應(yīng)用廣泛的一種加工方法。其中，集高效、高精度和低成本于一身的高速切削加工技術(shù)已經(jīng)成為機(jī)械制造領(lǐng)域的新秀和主要加工手段。

“高速切削”的概念首先是由德國的C.S~omom博士提出的，并于1931年4月發(fā)表了著名的切削速度與切削溫度的理論。該理論的核心是：在常規(guī)的切削速度范圍內(nèi)，切削溫度隨著切削速度的增大而提高，當(dāng)?shù)竭_(dá)某一速度極限后，切削溫度隨著切削速度的提高反而降低。此后，高速切削技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了以下4個(gè)階段：高速切削的設(shè)想與理論探索階段(193l—l971年)，高速切削的應(yīng)用探索階段(1972-1978年)，高速切削實(shí)用階段(1979--1984年)，高速切削成熟階段(20世紀(jì)90年代至今)。高速切削加工與常規(guī)的切削加工相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：第一，生產(chǎn)效率提高3～1O倍。第二，切削力降低30%以上，尤其是徑向切削分力大幅度減少，特別有利于提高薄壁件、細(xì)長件等剛性差的零件的加工精度。第三，切削熱95%被切屑帶走，特別適合加工容易熱變形的零件。第四，高速切削時(shí)，機(jī)床的激振頻率遠(yuǎn)離工藝系統(tǒng)的固有頻率，工作平穩(wěn)，振動(dòng)較小，適合加工精密零件。

高速切削刀具是實(shí)現(xiàn)高速加工技術(shù)的關(guān)鍵。刀具技術(shù)是實(shí)現(xiàn)高速切削加工的關(guān)鍵技術(shù)之一，不合適的刀具會(huì)使復(fù)雜、昂貴的機(jī)床或加工系統(tǒng)形同虛設(shè)，完全不起作用。由于高速切削的切削速度快，而高速加工線速度主要受刀具限制，因?yàn)樵谀壳皺C(jī)床所能達(dá)到的高速范圍內(nèi)，速度越高，刀具的磨損越快。因此，高速切削對刀具材料提出了更高的要求，除了具備普通刀具材料的一些基本性能之外，還應(yīng)突出要求高速切削刀具具備高的耐熱性、抗熱沖擊性、良好的高溫力學(xué)性能及高的可靠性。高速切削技術(shù)的發(fā)展在很大程度上得益于超硬刀具材料的出現(xiàn)及發(fā)展。目前常用的高速切削刀具材料有：聚晶金剛石(PCD)、立方氮化硼(CBN)、陶瓷、Ti(C，N)基金屬陶瓷、涂層刀具fCVD)~超細(xì)晶粒硬質(zhì)合金等刀具材料。

高速公路是連接重慶市和市的主要通道，同時(shí)也是市的重要窗口公路和迎賓大道。按照市委、市政府有關(guān)工作要求，為切實(shí)改善高速公路沿線的村容村貌，提升全國文明城市的整體形象，本著特色鮮明、自然和諧的原則，進(jìn)一步改善沿線的環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。特制定本實(shí)施方案。

一、指導(dǎo)思想

堅(jiān)持以鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，在高速公路沿線建筑及環(huán)境整治工作中全面落實(shí)“黨員干部受教育、科學(xué)發(fā)展上水平、人民群眾得實(shí)惠”的深入實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀的總體要求，通過實(shí)施高速公路和國道段沿線建筑及環(huán)境整治，改善和提高城鄉(xiāng)居民居住環(huán)境和生活水平，逐步實(shí)現(xiàn)“生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、鄉(xiāng)風(fēng)文明、村容整潔、管理民主”的社會(huì)主義新農(nóng)村目標(biāo)，將整治工作做成“民心工程、惠民工程”。

二、整治范圍及內(nèi)容

（一）整治范圍

本次整治范圍為高速公路和國道至九節(jié)灘兩側(cè)100至200米可視范圍的建筑物、構(gòu)筑物等。