國內公路路面以瀝青混凝土路面是主要形式，在其施工完成后，水和空氣通過混合料內孔隙和外界的連通空隙進入混合料內，一旦其不能及時外排則會滯留在混合料內，在后期車輛荷載的動水壓力及溫度的共同作用下將會導致瀝青和礦料發(fā)生剝離現(xiàn)象，導致強度下降，即產生了水損毀現(xiàn)象，若其進一步發(fā)展將會導致裂縫、唧漿、松散、坑槽等多種破壞形式。導致瀝青路面水損毀現(xiàn)象因素多種多樣，對該現(xiàn)象應提高認識、深入研究，從各個環(huán)節(jié)進行控制，才能有效降低和防治水損毀的發(fā)生與發(fā)展。

水損毀現(xiàn)象表層坑洞。表層坑洞是路面水損毀中最為普遍的現(xiàn)象，該種現(xiàn)象幾乎每條公路都存在，其差別主要為單位面積內坑洞的個數(shù)和面積，通常半開式瀝青混凝土面層坑洞現(xiàn)象最為嚴重，其生成原因主要是水透入表層后滯留在表層下部與下層的交界面上，瀝青剝落現(xiàn)象從底層開始逐步向上擴展，一旦底層較大石子被剝落下來則會導致混凝土失去強度，其在車輛荷載作用下將產生網裂和形變。深度水損毀。若表面層為半開級配、中面層為密實式瀝青混凝土則當自由水透入表層后會有較長時間從中面層的薄弱部位滲透到中面層，并在其中滯留，路面車輛荷載將使兩層瀝青混凝土內部分碎石表層的瀝青剝落，最終導致表面網裂、形變及向外側推擠，最終生成坑洞，尤其是在冰凍地區(qū)，在冰凍期內將會發(fā)生多次反復凍融，在化凍期間面層內的自由水會導致深度水損毀，因此說深度水損毀的產生是水與重交通對較大孔隙內瀝青面層的共同作用，水滯留在中面層內，在荷載作用下面層受到強烈的水損毀。基層水損毀。水透過面層滯留在基層頂面后，在大量行車荷載作用下，基層混合料表層的細料在自由水所產生壓力的沖刷下會形成白色漿，漿體在車輛荷載作用下通過縫隙滲透到路面表層，若灰漿數(shù)量足夠大則會產生坑洞。若基層表面形成大面積唧泥則會導致基層頂面松軟，路面面層出現(xiàn)變形或網裂，最終導致路面破壞。水損毀是指降水或地表水在存有縫隙或不密實的路面進入路面結構內，導致路面產生早期破壞的現(xiàn)象，水進入路面后在車輛荷載不斷產生動水壓力及抽吸的反復作用下，水分會逐漸穿透瀝青膜進入瀝青與集料的界面上，由于水的極性作用使其較瀝青更易吸附在集料表面因而會降低瀝青的黏附性，最終導致瀝青逐步從集料表面剝離，并使瀝青與集料間的粘接力逐步喪失，最終導致瀝青路面混合料松散、脫粒并繼而形成坑槽現(xiàn)象。其主要包括以下兩個過程：瀝青膜從礦料表面剝離的過程。因水較瀝青更容易侵潤礦料表面，當水分穿透瀝青膜將瀝青置換出來并進入瀝青與礦料界面時則會降低瀝青的黏附性最終導致瀝青膜剝離；瀝青膜從礦料表面剝落的過程。瀝青膜剝離后將沿著礦料表面發(fā)生收縮和移動，最終形成小油皮或小油條，而礦料表面此時已被水侵潤，導致瀝青和礦料間形成互不相干的分離物，因此瀝青混合料變的松散而降低混合料的整體性并降低強度。

水損毀的影響因素瀝青性質粘性大的瀝青內存在較多的極性物質，該物質使瀝青對集料有良好的侵潤性，因此粘性大的瀝青對集料有更好的黏附性，其抗剝落能力強于粘性小的瀝青，生成的混合料具有更好的水穩(wěn)定性，此外瀝青中羧酸等成分對水損毀的產生極為敏感，說明即使粘性相同的瀝青因其化學成分不同導致其黏附性能有較大區(qū)別。集料性質瀝青拌合物內每種礦料均有其獨特的化學性質和晶體結構，拌合料能否產生剝落現(xiàn)象關鍵在于集料的親水性，親水性強的集料其對水的吸附能力則大，集料表面的瀝青膜則容易被水置換，而憎水性集料則正好相反，通常硅質含量高、呈酸性的材料多為親水性材料，而硅質含量低的材料則呈堿性，由于酸性材料與瀝青的黏附性不如堿性集料，且酸性越大與瀝青的黏附性也越差，同時，集料表面的化學性質、紋理構造、表面積以及清潔程度等對其與瀝青的粘附性能有影響。孔隙率混合料孔隙率的大小直接關系到瀝青路面的透水性，研究表明，8%的孔隙率是控制路面透水性的臨界點，當路面孔隙率在8～15%的范圍時，一方面水容易進入面層內部，但卻難以迅速排除及蒸發(fā)，因此水會長時間滯留在面層內，在車輛荷載的作用下則會產生較大的水壓力并形成動力水，繼而會產生水損毀破壞。

壓實度未進行良好壓實的混合料的孔隙率將加大，因此為水的侵入提供了條件，壓實度不足的直接原因包括集料粒徑偏大而面層厚度相對較小，并與路面壓實中采用的機械及施工工藝相關，同時壓實溫度對瀝青混合料的壓實效果存在很大影響，混合料只有在一定程度上才能真正壓實。結構內部排水效果目前人們對路面基層及地表排水采取多種措施，但卻忽視了對結構層內部的排水，最終加劇了水損毀的發(fā)生。其主要原因是人們一直將水導致的路面結構破壞歸咎于地下水的侵入，而忽視了降落在地表的水侵入路面面層的部分，導致地表水滲入的原因主要有路面材料過于松散，面層混合料空隙較大以及使用過程中出現(xiàn)各種裂縫等原因。

控制拌和料的空隙率公路路面面層多數(shù)為兩層或三層，預防水損毀應考慮阻止水侵入路面結構層，因此面層本身防水性能非常重要，大量試驗表明在瀝青面層混凝土內僅設一層密實型瀝青混凝土或增設一層瀝青砂來進行預防水損毀遠遠不足，因為每一層中有水侵入則該層就會產生水損毀，因此面層內各層均應采用密實型瀝青混凝土，而不能完全寄托于排水層。提高集料與瀝青的粘接力影響混合料的粘接力的因素主要有瀝青與礦料的性質、瀝青用量及礦料的比表面積，因此嚴格控制瀝青用量以保證在集料表面被瀝青充分裹覆的前提下可適當減少瀝青膜的厚度；礦料的比表面積對混合料的粘接力也會產生較大影響，在其中加入適量的礦粉不僅會起到填充料的作用，也會增加其比表面積，而用于面層的混凝土集料需保證其既耐磨又有高磨光值的硬質性。提高壓實標準可通過改善施工工藝來保證混合料能充分壓實，尤其是當面層較薄、采用的混合料粗集料較多時，由于混合料溫度下降較快，可供碾壓的時間更短，因此提高了壓實要求，為盡可能提高瀝青混凝土面層的不透水性應盡量提高其壓實度，減小路面空隙率，具體可通過采取對碾壓工藝重點控制，主要從壓路機的配置、機械排列及碾壓方式以及壓路機與攤鋪機的碾壓距離、碾壓溫度等工藝參數(shù)進行控制，確保壓實度能滿足要求。

設置排水層、防水層在設計過程中應充分中是路面面層內的排水，避免進入面層內的水分不能外排而導致水損毀現(xiàn)象，從實際水損毀現(xiàn)象分析往往表面水沒來得及滲透到中層或下層，此時表層或中層則已經開始發(fā)生破壞，因此若在面層下面設置排水層則不能起到明顯效果，因此應在面層內設置適當?shù)呐潘Y構方可及時排放進入路面的水分，減少水損毀現(xiàn)象。結語公路瀝青混凝土路面水損毀的發(fā)生與路面設計、施工、使用及養(yǎng)護管理均有緊密的關系，因此在施工過程中只有采取綜合措施，最大限度的避免水對路面面層產生不良影響，方能保證路面的穩(wěn)定性，實現(xiàn)瀝青路面的安全、穩(wěn)定高速運行的目標。

1公路路基路面施工技術控制要點

1.1公路路基路面施工前期準備工作

1.1.1做好道路施工作業(yè)面的清潔工作

公路路基施工開始前，要對施工地面進行清潔處理。對于路堤填筑高度要求超過1米的情況，要在施工開始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設備進行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進行填方作業(yè)。施工時，要根據(jù)工程具體情況，綜合各類信息，科學確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結束后，使用壓實機械對填方路面進行壓實處理，直至填筑土方密實程度達到設計要求。當路基施工位置位于農業(yè)用地范圍內時，也要先挖除表層土壤，再進行填方、壓實和填筑作業(yè)。總之，對于雜質含量較高、土質疏松的區(qū)域，要先進行壓實處理，如果單純依靠壓實處理達不到應有效果，就要將原有表層土層挖出，再進行填方、壓實作業(yè)，直至土層質地達到施工要求。

1.1.2做好施工質量管理

公路路基路面施工質量要求很高，在施工過程中必須做好每一道工序的施工質量管理，嚴格遵循施工規(guī)范，確保工程施工的各個環(huán)節(jié)都能達到設計要求，最終實現(xiàn)整個工程的質量目標。在正式施工開始前，要對路基碾壓厚度、密實程度等指標進行檢查確認，達到施工要求后方可施工。在前期對路基進行壓實作業(yè)時，要先用較輕的力度進行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實。路基壓實作業(yè)的設備一般規(guī)格為10噸。碾壓完成后，在進行最后一道填土作業(yè)時，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準。

【摘要】我國汽車保有量逐年增長，公路承載量不斷增加，部分已有線路無法負擔當前需求，路基路面損毀嚴重，需要根據(jù)交通系統(tǒng)實際情況進行改擴建施工。對于公路路基路面的設計、施工質量會對交通系統(tǒng)產生直接影響，所以，在進行公路改擴建工作時，要采取針對性措施對改擴建公路路基路面設計進行優(yōu)化，最大限度地改善或提升改擴建公路的路基路面建設質量。論文簡要闡述了改擴建公路路基、路面優(yōu)化設計的主要作用，并給出了相關設計優(yōu)化措施。

【關鍵詞】公路工程；改擴建；路基路面；設計；優(yōu)化

1引言

近年來，經濟發(fā)展迅速，各地汽車保有量不斷攀升，傳統(tǒng)老舊公路的路基路面已經無法有效承載，路面存在嚴重的裂縫、車轍、塌陷等病害，威脅車輛通行安全。而新建公路所需條件較為苛刻，經過多年探索、創(chuàng)新，可以對已有公路進行改擴建，以便降低公路路基路面問題對交通系統(tǒng)的影響，在此過程中要對改擴建公路路基路面設計進行優(yōu)化，采取有效措施進行處理，才能更好地發(fā)揮老舊公路的效用。

2改擴建公路路基路面設計優(yōu)化的主要作用

2.1提升路面及各聯(lián)結工程的總體質量。公路工程建設與經濟社會發(fā)展息息相關，從我國各地建設發(fā)展過程來看，交通系統(tǒng)的建設對于城市發(fā)展的影響較為顯著，公路工程建設對于社會經濟建設非常重要。在公路改擴建工程施工期間，路面路基設計工作處于較為重要的位置，以先進理念為指導，積極引進先進技術，改善或提升已有道路建設質量，加強各類路橋工程建設成效，能夠為城市發(fā)展奠定更為堅實的基礎。2.2延長道路整體使用壽命。改擴建公路工程能夠提升道路功能，改善道路作用，充分發(fā)揮其保障作用。公路路基路面強度、穩(wěn)定性等會對道路車流量、運載量產生直接影響，在保證強度滿足相關要求的同時，才能發(fā)揮道路建設成效，若路基、路面強度存在問題，道路改擴建的難度就會增加，甚至出現(xiàn)局部損壞，引發(fā)更深層次的質量問題。正常情況下，需要在存在路面破損、局部塌陷的公路上才進行改擴建，通過對公路改擴建工程路基、路面進行優(yōu)化設計，提升路基強度，保證滿足公路使用要求，延長公路的整體使用壽命【1】。2.3提高道路行駛安全性。公路使用過程中，受外部各類因素影響，路基會出現(xiàn)各種類型的形變問題，需要采取有效措施保證路基的穩(wěn)定性。各地水文地質條件不盡相同，無法避免因不良地質造成的道路路面損壞問題，各類水文地質問題還會導致路基出現(xiàn)沉降，若沉降不均勻就會破壞路基整體穩(wěn)定性，通過公路改擴建工程路基、路面的優(yōu)化設計來解決此類問題，可以提升公路安全性、舒適性。2.4提供交通保障。公路改擴建路基、路面施工質量對后期使用安全有影響，因此，必須結合工程實際狀況對設計方案進行優(yōu)化，提升路基強度，改善結構性能，確保改擴建工程最終能夠滿足相關設計、施工標準的要求。只有這樣，才能為區(qū)域經濟、社會發(fā)展提供有效的交通保障。

摘要：隨著我國日益加快公路工程建設，在公路使用中為使公路工程的使用壽命能夠得到最大限度地延長，應不斷提高公路工程的養(yǎng)護管理水平，使公路工程不斷提高質量。施工質量的提高主要是采取公路施工技術管理這一重要途徑，公路施工與公路養(yǎng)護同樣重要，特別是針對公路路面應定期加強養(yǎng)護，使路面提高安全性。本文較深入地分析了公路路面養(yǎng)護中的常見問題及檢測技術，對于公路路面養(yǎng)護水平的提高具有重要作用。

關鍵詞：公路養(yǎng)護；質量檢測技術；施工質量

1概述

在目前經濟發(fā)展中，公路工程建設是一個必然趨勢，而在公路工程施工中公路路面施工養(yǎng)護是其中的重要內容之一。路面由于車流數(shù)量較大且通行時間較長而十分容易受損，造成公路路面受到程度不同的損壞。公路養(yǎng)護作為確保公路運輸暢通的一個十分重要的環(huán)節(jié)，公路路面養(yǎng)護是管理養(yǎng)護中的一項重要內容。所以，在日常使用中，應加強對公路路面的相應養(yǎng)護工作，使其通暢性及安全性得到不同程度地提高，為各種行駛車輛及行人的順暢通行提供更安全的環(huán)境。因此，一定要對公路路面工程加強養(yǎng)護管理，創(chuàng)新養(yǎng)護管理體制，對養(yǎng)護質量檢測技術加強應用，進而保證嚴格落實路面養(yǎng)護工作，獲得比較明顯的效果。

2公路路面工程養(yǎng)護工作中的常見問題

在建設完成公路路面工程后對相應的養(yǎng)護工作應不斷加強，有效利用資源條件，提高人們出行的便利，也為社會提供更安全順暢的道路環(huán)境。隨著近年來公路建設規(guī)模的日益擴大，公路路面工程項目呈現(xiàn)快速增長的勢頭，涉及的地區(qū)更為廣泛，特別是途徑相對復雜性較高地區(qū)的公路工程，在對其養(yǎng)護的具體工作中，具有更加明顯的特點，在養(yǎng)護工作中存在四方面的常見問題有待于妥善解決。一是公路路面養(yǎng)護隊伍缺乏。目前，在公路路面養(yǎng)護中，高素質人才隊伍嚴重不足。因公路路面養(yǎng)護工作歸屬公路管理部門，養(yǎng)護管理專業(yè)化隊伍在公路管理部門中還較為缺乏。很多公路路面養(yǎng)護人員未參加過正規(guī)的養(yǎng)護管理培訓，使其在日常工作中的工作水平相對不高，難以應對公路路面養(yǎng)護工作中出現(xiàn)的各種問題。二是對公路路面的養(yǎng)護管理意識有待于進一步提高。目前，在公路路面工程養(yǎng)護管理中，很多公路管理領導者及工作人員在認識上還需要提高，對公路路面的具體養(yǎng)護工作缺乏必要的意識，造成對未能及時建立公路路面工程養(yǎng)護管理制度，而且也沒有提高相應的重視，投入公路路面工程養(yǎng)護工作的力度也有待于進一步提高。三是養(yǎng)護質量檢測力量嚴重不足。在對公路路面養(yǎng)護過程中，確保落實公路路面養(yǎng)護工作一個有效途徑就是加強養(yǎng)護工作檢測。目前嚴重缺乏高素質的監(jiān)測隊伍，難以實現(xiàn)有效分析公路質量檢測結果，所以，造成公路路面養(yǎng)護缺乏遵循的統(tǒng)一標準。在公路路面養(yǎng)護過程中，大部分都只是解決一些簡單的問題，很少涉及公路路面整體結構、連接部位等方面問題，也不能按照養(yǎng)護相關標準規(guī)定實施。這在某種程度上對公路路面養(yǎng)護質量也產生十分不利的影響。四是公路路面養(yǎng)護的責任體系尚未健全。公路管理部門在路面養(yǎng)護工作中，由于一些種原因影響具體責任的落實。這也造成了公路路面養(yǎng)護工作在一些地區(qū)難以達到理想的效果，甚至產生養(yǎng)護管理過剩等一些問題，使分布的資源難以實現(xiàn)平均。

摘要:車輛行駛的安全性及舒適性與公路路面質量有著十分密切的關系，我國道路交通數(shù)量隨著社會主義經濟制度的快速增長也在不斷增加。因此，路面養(yǎng)護與管理工作對其有著十分重要的影響，在實踐中觀察路面行駛動態(tài)，通過對其病害的有效養(yǎng)護與管理，能夠提高公路路面養(yǎng)護質量。

關鍵詞:公路;養(yǎng)護;技術與管理

公路建設隨著我國社會主義經濟腳步的快速增長也得到了較快發(fā)展，在公路投入運營過程中，其受到諸多因素的限制，而最常出現(xiàn)的以路面病害為主，其對人們的安全出行及乘車舒適度有較為直接的影響。因此，加大公路路面養(yǎng)護及管理工作力度，解決其中存在問題，通過針對性解決方案，保證公路路面質量及行駛安全性。

1公路路面養(yǎng)護技術與管理現(xiàn)狀

(1)養(yǎng)護管理體制不完善。事業(yè)型管理體制作為我國公路養(yǎng)護與管理中現(xiàn)階段的主要形態(tài)，其無法準確反映我國公路路面屬性，使其無法充分發(fā)揮自身調節(jié)作用，而依靠政府部門的層層撥付，也無法滿足公路管理企業(yè)現(xiàn)階段經營需求。除此之外，預防性防護是我國公路路面養(yǎng)護及管理工作現(xiàn)階段存在的主要問題，缺乏完善的養(yǎng)護管理機制制約了我國公路工作的穩(wěn)定發(fā)展。(2)養(yǎng)護機械設備較為落后。我國公路養(yǎng)護管理經費下?lián)茌^少且條件較為嚴格，我國公路養(yǎng)護工作在其機械設備的挑選中以基本功能為主，缺少先進的現(xiàn)代化養(yǎng)護設備，使其在實踐中與預期目標差異較大，對公路養(yǎng)護質量及效率有著較為直接的影響。

2公路路面養(yǎng)護技術與管理方式

1高速公路路面施工安全管理的重要性

安全是當前高速公路建設中應首要考慮的問題，進行安全管理的過程中可以有效降低公路施工中的安全事故，提高公路施工質量，確保從本質上提高高速公路路面安全施工的效益，對我國高速公路施工具有至關重要的作用。高速公路路面施工質量對公路企業(yè)管理有非常重要的意義。作為公路驗收的核心因素，路面施工質量不僅確保了公路的壽命，還減少了養(yǎng)護工作中的不必要的步驟，大大降低了養(yǎng)護成本。加強公路施工的安全管理，可以有效提高高速路施工質量，減少施工中出現(xiàn)的質量隱患，對公路質量管理有很大的促進作用。

2路面安全管理中存在的問題

2.1缺乏健全的管理條例

對于高速公路路面施工安全管理，我國缺乏完善的法律法規(guī)，整體管理體系的管理效益較為薄弱。雖然當前我國已經頒布了《建筑工程安全生產條例》，部分施工管理部門也對高速公路路面施工安全管理進行細致規(guī)劃，但是在整體的高速公路路面施工安全管理制度方面仍然存在許多不完善的地方。當前的法律只是對高速公路路面施工安全管理大體框架進行規(guī)整，但整體力度不夠，造成許多企業(yè)單位鉆空子。例如當前沒有相關的管理條例對標志牌標準進行明確，部分單位偷工減料，為了節(jié)約成本使用不合標準的標志牌。

2.2管理體系不完善

1公路路面基層工程施工的重要性

隨著近年來公路路面暴露出來的問題很大程度上已經影響了人們的使用，甚至對人們的生命財產安全構成了一定的威脅。所以相關人員及部門對此引起了足夠的重視。在不影響公路工程建設的美觀度的前提下，必須對質量進行嚴格控制，確保質量，進而確保公路工程的使用壽命。

2公路路面工程常見的病害分析

2.1裂縫病害分析。裂縫病害的產生主要有兩種形式：一種是橫向裂縫；一種是縱向裂縫。兩種裂縫的發(fā)生從某種意義上來講都會對公路工程的使用壽命構成影響。橫向裂縫主要是由于溫度氣候變化引起的，因內外部溫度及氣候變化較大，形成較大的反差進而導致基礎層收縮而產生裂縫。縱向裂縫往往與路基的填筑方式有關，主要是指在填筑的過程中未能達到質量要求或是沒有壓實不均也將會出現(xiàn)裂縫。2.2車轍病害分析。公路路面的車轍是在公路路面上眼車輪方向留下的縱向帶狀凹槽，是行車荷載長期作用下產生的，直接導致公路路面平整度降低，影響行車舒適度。嚴重時公路路面會造成轍槽積水，對行車安全造成威脅。車轍病害的產生原因有很多，如瀝青面層施工時瀝青含量過大，配合比不合理，粘層、封層施工不合格，基層水穩(wěn)性差等原因。城市公路路面車轍病害的處治，首先要找到車轍產生的原因，然后進行處治。由表面推移引起的車轍，應先鏟除被損害的面層，然后重新加鋪改性瀝青混合料面層。由橫向推擠引起的車轍，首先對基層進行補強加固處理，然后鏟除凸出部分，最后用改性瀝青混合料填充凹進部分。由基層水穩(wěn)性差引起的車轍，在瀝青混合料配合比設計時，要嚴格進行車轍試驗，可考慮加入抗車轍劑。

3公路路面工程的基層施工要點分析

3.1充分做好施工材料準備。施工材料作為公路工程建設的重要材料對整個公路工程的質量起著決定性的作用。尤其路面路基的使用情況。從目前階段來講，原材料的使用主要包含兩類：一是粗集料；二是細集料。針對不同的公路工程施工作業(yè)對原材料的選擇也是有所不同的，粗集料多半是指采石場的碎石，在整個碎石的過程中相對比較粗糙，所以它對公路工程的質量影響也是相對比較大的；而細集料多半是礦石粉。在工序使用上要比粗集料相對復雜，所以對于它的施工作業(yè)流程及管理要更加完善，要針對細集料的使用情況進行合理配比使用，只有這樣才能保證質量。3.2混合料施工要點分析。混合料施工作業(yè)主要指在公路工程路面填筑施工作業(yè)前，要對公路基層路面進行清理，與此同時要確保公路路面的厚度及施工密度參數(shù)符合一定施工作業(yè)要求。通常情況下會在基層路面施工作業(yè)的表面鋪設一層瀝青，為了確保瀝青的平整度以及厚度的均勻性，要確保混合料施工作業(yè)的平整度，初壓、復壓及終壓，過程中的施工管理，且要確保時間在5-8個小時之間，必須依據(jù)實際施工作業(yè)情況進行合理施工作業(yè)流程。3.3路面基層工程施工過程中的要點分析。基層作業(yè)施工也是公路工程建設施工作業(yè)中比較基礎的一項施工作業(yè)，對路基的穩(wěn)定性和強度都有著很重要的影響。所以在進行施工作業(yè)時要控制好所使用的施工作業(yè)材料，一般會選取較好的砂礫進行施工，最大顆粒不超出6cm，確保砂礫的碎石值在30%以內，只有嚴格按照施工作業(yè)進行施工才能確保質量，也能確保后續(xù)工作的順利開展。

在我國經濟飛速發(fā)展的今天，公路交通已經成為我國發(fā)展經濟的重要支柱，公路的健康安全發(fā)展現(xiàn)已成為重中之重了，而且公路的養(yǎng)護可在使用公路時，更為放心，更為安全。我國在公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術這方面的建設在近些年有較為明顯的加強，但是在發(fā)展的過程中仍然存在一些需要進一步解決的問題，這些問題的存在嚴重的影響了公路運輸?shù)陌l(fā)展。本文經通過介紹何為公路路面養(yǎng)護質量監(jiān)測，分析我國公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術的現(xiàn)狀以及存在地問題，讓讀者初步了解何為公路養(yǎng)護以及如何養(yǎng)護的問題。

1公路路面養(yǎng)護質量監(jiān)測的基本概況

公路養(yǎng)護這個理論其實應該不是什么新鮮事物了，自古以來我國就有保護公路的傳統(tǒng)美德，養(yǎng)護的質量好壞的監(jiān)測就更為重要。雖然養(yǎng)護公路已經在很早就有這個概念了，但是在世界范圍內比較我國公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術竟然不如養(yǎng)護公路理念出現(xiàn)晚的國家，比如說巴西，墨西哥等發(fā)展中國家。現(xiàn)如今公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術在全世界已經不算什么新鮮事物了，我國也距離其他技術先進的國家有很大的差距。公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術是一種為了公路能正常使用，保持完好的狀態(tài)，便于人們使用，便于人們出行的技術，可以提高公路的管理，公路的使用率。現(xiàn)在公路的正常、安全使用是國民經濟的重要支柱，加快了國家的經濟建設。強大的公路路面養(yǎng)護質量確保了我國的公路使用、人們出行的安全，交通運輸便利與否已經成為現(xiàn)如今各國實力比拼的一大看點。公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術的廣泛使用，提高我國的運輸，不僅僅加速經濟地快速發(fā)展，還可以提高人們的生活水平和保障人們的出行安全。現(xiàn)在公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術是一種大熱的趨勢，全國各地都將公路路面養(yǎng)護質量監(jiān)測劃為重點。不過因為我國現(xiàn)有的技術受限，并且我國地貌多樣，對待策略也略有不同，現(xiàn)在我國的公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術的發(fā)展還有著很多問題，當務之急我們應該盡快的解決現(xiàn)有問題，不斷完善我國的公路路面養(yǎng)護質量監(jiān)測體系，進而為我國的經濟發(fā)展提供大力的支持。

2公路路面養(yǎng)護質量檢測技術的基本現(xiàn)狀

2.1公路路面養(yǎng)護質量檢測技術的必要性

我國提出公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術是符合我國國情的，對我國的發(fā)展是十分重要的，國家在交通運輸上占得先機，就是在經濟大戰(zhàn)中占得先機，有利于國內企業(yè)的發(fā)展，獲取更多的利益。而公路運輸是交通運輸?shù)闹匾M成部分，公路運輸?shù)玫奖Ｕ希梢愿鼮橥咨疲鼮楸憬荩鼮榘踩倪\輸貨物、人員出行。現(xiàn)如今隨著各個國家公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術的深入發(fā)展，且具備一定實力后，我國也加強公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術，雖然現(xiàn)在處于初步階段沒技術還不夠成熟，但是我們相信在全社會不斷努力后，公路養(yǎng)護會不斷的完善，成為一種較為成熟的體制，成熟的技術。但是不能否認的是現(xiàn)在公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術已經初具規(guī)模了，現(xiàn)如今的發(fā)展水平主要就是利用一些中等或大型設備去修補公路。在公路有問題時，工作人員通過電話溝通或者通過內網或者其他的連接手段進行溝通，質量檢測人員會利用一些先進的儀器進行質量的監(jiān)測。也可以在網絡上進行查閱調取，提供各種服務，提高了公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術的水平，節(jié)約了養(yǎng)護時間，提高了管理的速率，錄入電腦后，還可以整理成檔案，更方便儲存，更能長時間的存儲，不利丟失，提醒工作人員定期，長期的進行修繕與維護。還可以通過網絡將設計方案傳送到需要修理的地點，盡快的對需要修繕的公路進行修繕，對修繕好的地段盡早的進行質量監(jiān)測，從而可以盡可能的減少經濟損失。綜上，公路路面養(yǎng)護質量的監(jiān)測技術的不斷發(fā)展對我國經濟的發(fā)展是百利而無一害的，是對公路運輸以及人們出行安全起到十分重要的作用，符合我國國情，符合現(xiàn)如今經濟形勢的一項正確舉措，我們必須對這件事情提起相當大的重視，也希望過國家相關部門提供技術支持以及相關的政策支持，使得這項技術能安全、穩(wěn)定、快速的發(fā)展。

本文作者：杜炳伶工作單位：北京市公路橋梁建設集團有限公

路面排水的坡度要求路面坡度和路肩橫坡的坡度值越大越有利于高速公路路面排水，但當路基橫坡坡度超過一定范圍的時候就會影響到車輛行車的行駛安全。因此，路面坡度的設計應綜合考慮以下兩方面因素：第一，在南方多雨地區(qū)路面坡度不超過安全范圍的情況下應適當取高值，在北方冰凍地區(qū)應盡量取低值，但也要保證路面積水的排放及時行車通暢。第二，對于硬路肩的橫向坡度可采用高限值，從方便施工的角度來考慮，在高速公路路面坡度設計上，硬路肩的橫坡方向應該與行車道相反，以避免將硬路肩積水匯集到行車道上阻礙車輛正常行駛事件的發(fā)生。②如何避免公路表面局部積水在高速公路設計中大多會采用線型設計，我們不能只單純考慮行車的舒適和線性設計的美觀，而忽略了高速公路的綜合性能。一般來說雖然超高漸變率應該緩一些，超高漸變段也應該盡量長一些，但根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)如果超高漸變率過小，超高漸變段內路面橫坡坡度接近零的區(qū)段超過一定范圍或過長，就會使積水滯留在公路表面，從而損壞路面，給車輛的安全帶來巨大的影響，所以說在高速公路的線性設計上應該選擇正確的超高漸變段的合成坡度。③確保施工過程中挖方路段路面排水的重要手段在高速公路施工過程中，挖方路段因其水文地質條件差

高速公路路面排水應注意的問題引起的對該路段地下排水的損害，引起了人們的重視，為解決這一問題，人們通常在高速公路路面結構設計中增設碎石排水墊層，同時在兩側設置邊緣滲溝，由于中央分隔帶橫向排水管的排水設計要求，通常情況下邊溝底標高應不低于路肩標高1.2m，與此同時邊溝縱坡也要不小于0.5%。《公路路基排水設計規(guī)范》明確指出邊溝縱坡應該不小于0.12%以滿足排水需求。但路表排水系統(tǒng)中出現(xiàn)的一些問題卻常常被人們忽視，總的來說問題出現(xiàn)在以下方面：在公路建設時，有較長的挖方路段縱坡坡度設置過小，無法很好地做到路面和邊坡水的匯集，對于超高地段來說，必須在中央分隔帶處每隔一定距離都設置橫向排水管，以便將匯集在中央分隔帶邊緣集水溝的路面積水引排出去，同理，如果挖方路段過長，并且縱坡較小，在高速公路建設后同樣會增加該部分排水系統(tǒng)的設計和施工的難度，使得路面排水系統(tǒng)不能合理的工作。另一種是在挖方路段內將凹形曲線設計在該路段的最低點，往往容易致使該路段表面積水和進入路基表面材料結構內的自由水停滯時間太長，并且沒有及時排出導致路面損壞。

路面排水措施為減少路面積水和自由水滲透到路面結構層中，路面排水措施如下，在路面的橫向坡度上做一定的設計，即使在梅雨季節(jié)，路面上的雨水也會通過路面橫坡流到排水溝中，具體措施有以下幾點：①研究表明路面排水設計應該在邊溝的結構形式上下功夫，當今的高速公路大多采用寬深都為60cm的梯形邊溝，但經過實際考察發(fā)現(xiàn)，重交通高速公路路面結構層厚度基本上都已超過60cm，所以通過在邊溝下設置巨型滲溝或加深邊溝，以該路段路肩邊緣最低點標高以下大于1.7m為宜來控制邊溝底標高，才能有效防止邊溝水都流入路面基層結構。個別路段無法做到1.7m的要求，通常也可以采用1.4~1.5m的高度。②對于瀝青路面多采用路肩溝的排水方式，因為瀝青結構路面不利于路面雨水迅速排出，用攔水帶進行路面雨水集中排出，容易導致局部積水，并且大大增加了雨水的下滲量。③采取必要的排水措施對合成坡度較小的路段來說非常重要。有的高速公路路段合成坡度較小甚至為零，該路段所需的排水時間較長，容易導致路面積水，嚴重損壞路面且影響車輛的行駛安全。中央分隔帶排水在中央分隔帶的排水設計上，通常在路面采用鋪面封閉方式或凸形或凹形結構方式（不封閉），對于內滲水應該設置界面防水和滲溝功能或只設置界面防水層（不設滲溝）。對于高速公路中央分隔帶的排水設計也可以作以下三類分析：①對于中央分隔帶寬度小于3m的路段，采用鋪面防水形式使雨水不能滲透到路面基層材料中。②對于有瀝青混凝土構成的路面，并且其寬度大于或等于3m時，常采用凹形結構，使雨水降落到中央分隔帶后橫向流向其最低處，再從中央分隔帶的縱向排水溝排出，從而有效地將雨水從路面排出并且防止雨水污染瀝青混凝土路面。③對于寬度大于或等于3m的水泥混凝土路面來說，應采用凸形的設計，做成兩側都大于10%的雙向橫坡，并且在坡上鋪滿草皮，根據(jù)實際情況，可以在路面凹形曲線最低點或從坡較小的路段設置縱向盲溝和橫向排水管，以此解決路面排水問題。超高路段中央分隔帶排水系統(tǒng)我國的某些省市由于建筑需求修建了一些超高路段的高速公路，這樣的路段外側超高，使得梅雨季節(jié)時降雨都由路面流向中央分隔帶。在超高速路段的排水系統(tǒng)設計中，應根據(jù)降雨強度、路面的匯水面積等，計算出橫向水管的間距和縱向水溝的過水面積。超高速路段的排水系統(tǒng)具有排水匯水量大的特點，為避免節(jié)頭漏水現(xiàn)象的發(fā)生，在設計橫向排水管和縱向水溝時，可以用鋼筋混凝土作修建縱向水溝的原材料，采用無頭PVC管作橫向排水管，以解決縱向水溝和橫向排水管泄水能力不足的問題。路面結構層內部排水在設計高速公路的排水系統(tǒng)時，通常也要設置路面結構層內部的排水系統(tǒng)，以便將路面積水迅速排到路面和路基結構以外。我們通常將路面結構層排水系統(tǒng)分為路面排水層排水系統(tǒng)和路面邊緣排水系統(tǒng)。一般用透水層材料做路面排水層排水系統(tǒng)的底基層，雨水在滲入路面結構層后，豎向滲流進入排水層，再橫向滲流進入路肩縱向排水溝，經過橫向出水口，可將水排到路外，有效地保護了路面結構層。路面邊緣排水系統(tǒng)的原理就是在雨水滲入路面結構層后，流進結構層的間隙中，再流經由透水性材料組成的路肩縱向排水溝，將雨水集中排出路外。水是影響高速公路路面質量造成路基病害的主要原因之一，路面排水系統(tǒng)設計不當會直接給公民的人身安全和工業(yè)生產以及國家財產造成重大損失，因此，我們要重視并加強路面排水系統(tǒng)設計，經常檢測路面情況，善于保養(yǎng)路面，從而保持車輛行駛暢通，提高高速公路路面的使用壽命。

1現(xiàn)有吐烏大高速公路路面結構及現(xiàn)狀

1.1現(xiàn)有路面結構組成及運營維修情況

本段高速公路現(xiàn)有路面結構為：面層為瀝青混凝土，基層為水泥穩(wěn)定砂礫，底基層為天然砂礫，路面結構層厚度總體較薄。截止到2009年，本段高速公路已運營了十余年，在長期交通荷載和氣候環(huán)境因素作用下，路面普遍出現(xiàn)了縱向裂縫、橫向裂縫、沉陷、泛油與車轍等病害。2009年9月~2010年10月，完成了該段高速公路舊路面病害處理及罩面施工。隨著2010～2012年交通量的迅猛增長，路面又出現(xiàn)了新的裂縫、沉陷、泛油、車轍等病害，養(yǎng)護部門已對其做過細致的修補，目前使用狀況良好。

1.2現(xiàn)有路面破損狀況

對本段高速公路路面進行調查與檢測，內容包括：路面病害調查、回彈彎沉檢測、平整度檢測、探地雷達檢測、路面取芯與試驗。在調查檢測與試驗的基礎上，依據(jù)《公路技術狀況評定標準》對各項指標進行評價分析。現(xiàn)有路面檢測與評價結果為：使用狀況良好，整體強度高，但局部病害嚴重；路面面層2013年5月第9期HighwayEngineering道路工程病害較為普遍，典型病害有裂縫、龜裂、泛油等，PCI評價為中、差的路段較多；路面彎沉檢測結果較好，路面結構層強度高，PSSI評價為良；探地雷達檢測和路面鉆芯取樣試驗表明，沿線各層厚度均勻，整體強度較好，但是全線的瀝青中、下面層礦料級配波動較大。結合現(xiàn)有路面檢測與評價結果以及管理單位提供的相關材料，認為現(xiàn)有路面的主要病害為：橫向裂縫、平整度不足、泛油。

1.3路面病害原因分析