本文作者：張延社

在此基礎之上，需要由現場工作人員將按照此種方式制備而成的稀漿混合料均勻且及時（避免稀漿混合料性能指標出現偏差問題）的攤鋪在公路瀝青路面表面，形成薄層的預防性養護技術方式。此項技術最初產生于德國，我國有關此項技術的應用開始于1980年之后，截止現階段已具備較為成熟與可靠的應用經驗。在大量的實踐研究過程當中不難發現：稀漿封層技術是現階段筑路及養路作業過程中綜合性能較為優越的預防性養護技術之一。通過對稀漿封層技術的合理應用，能夠較為快速的實現對新建路面以及機油路面的維修養護，針對可能出現于公路瀝青路面中的磨損問題、松散問題、老化問題以及包括裂縫、坑槽在內的各種病害問題予以可靠性治愈，在此過程當中有效提高公路瀝青路面的防水性能、耐磨性能以及抗滑性能，確保公路瀝青路面車輛行駛舒適性的合理提升。更為關鍵的一點在于：在應用稀漿封層技術進行公路瀝青路面預防性養護作業的過程當中，所涉及到的有關瀝青材料的使用較少，簡單化的操作工藝使得此項技術的可行性程度較高，并且養護造價明顯低于熱性瀝青方案下的養護造價，兼顧了公路瀝青路面預防性養護的經濟性優勢。基于以上分析，在應用稀漿封層技術的過程當中，還需要重點關注以下幾點問題。(1)首先，在當前技術條件支持下，按照稀漿封層厚度的差異性可將公路瀝青路面預防性養護過程中所涉及到的稀漿封層作業劃分為以下幾種類型：Ⅰ型為細封層；Ⅱ型為中封層；Ⅲ型為粗封層。按照稀漿封層作業類型劃分的差異性，實踐應用過程當中所對應的適用范圍也存在一定的差異性。一般情況下，對于細封層而言，現階段主要適用于填封裂縫以及填充空隙的處理作業；對于中封層而言，主要適用于公路瀝青路面的預防性氧化作業，其目的在于實現對公路瀝青路面松散問題、裂縫問題以及老化問題的可靠性修補，從而達到提高公路瀝青路面抗滑質量的關鍵目的；而對于粗封層而言，其主要適用于對多層次封層的底層作業環境。與此同時，在其應用于公路瀝青路面面層預防性養護作業的過程當中，其能夠顯著提高重交通量公路路面的抗滑能力，從而強化路面安全性水平。(2)其次，稀漿封層技術在實踐應用中所表現出的顯著優勢在于：使用效果好、施工環境好、開放交通快以及環保性能優越等。然而值得注意的是：稀漿封層技術的應用并無法提高公路瀝青路面的結構性能，并且抗剪性能的發揮在很大程度上受到了公路瀝青路面交通量大小的影響，應當予以特別關注。

簡單來說，微表處技術是以對集料原材、礦粉原材、水分原材、聚合物改性乳化瀝青原材以及添加劑原材按照一定的制備比例進行制備并充分拌合，在基礎之上將其均勻攤鋪至公路瀝青路面的一種預防性養護及時。現階段，主要在路面松散問題養護、路面老化問題養護中應用微表處技術，其目的在于實現對公路瀝青路面微小型缺陷問題的可靠性彌補，從而實現對路面抗滑性能的有效提高，與此同時還可以兼顧對40mm單位深度范圍內的車轍填補處理。相對于前文所研究的稀漿封層技術而言，微表處技術與之最顯著的區別及在于：瀝青材料的選取必須表現為改性乳化瀝青原材。在基礎之上，攤鋪厚度需要控制在石料原材尺寸max值的2～3倍左右（極限厚度數值為100mm單位左右）。從適用范圍的角度上來說，現階段以下幾種類型的公路瀝青路面比較適用于采取微表處技術進行預防性養護處理：(1)縱向及橫向裂縫較輕的公路瀝青路面；(2)存在明顯松散問題的公路瀝青路面；(3)出現泛油問題且泛油嚴重程度在中度以下的公路瀝青路面；(4)出現細微不平整問題的公路瀝青路面；(5)摩擦系數指標表現較低的公路瀝青路面；(6)出現明顯滲水問題的公路瀝青路面。超薄磨耗層技術在公路瀝青路面預防性養護中的應用分析在當前技術條件支持下，超薄磨耗層技術的應用仍然處理經驗探索與發展階段。在將超薄磨耗層技術應用于公路瀝青路面預防性養護工作的過程當中，要求工作人員首先在公路瀝青路面鋪灑一層具有高含量特性的聚合物改性乳化瀝青材料，在此基礎之上針對由斷級配以及聚合物改性瀝青所構成的熱瀝青混合料面層攤鋪至公路瀝青路面表層位置。在當前技術條件支持下，超薄磨耗層技術應用所對應的磨耗層厚度基本維持在10～20mm單位范圍之內。相關實踐研究結果表明：超薄磨耗層技術除能夠針對較小的公路瀝青路面損壞問題進行糾正處理之外，還能夠確保公路瀝青路面抗滑性能能夠得到有效發揮。在當前技術條件支持下，超薄磨耗層預防性養護技術主要應用于高等級公路瀝青路面養護工作，同時也能夠作為新建公路瀝青路面的表面磨耗層應用，表現出了包括抗滑、抗車轍以及抗磨耗在內的相關應用性能。從實踐應用的角度上來說，超薄磨耗層預防性養護技術主要適用于以下幾種類型的公路路面養護作業：(1)存在縱向及橫向裂縫問題以及輕度塊裂問題的公路瀝青路面；(2)存在一定程度上的磨損問題以及松散問題的公路瀝青路面；(3)抗滑性能存在嚴重問題的公路瀝青路面；(4)存在輕度不平整問題的公路瀝青路面；(5)存在一定泛油問題的公路瀝青路面。

伴隨著現代科學技術的持續發展與經濟社會現代化建設進程日益完善，城市化建設發展過程當中對于交通運輸建設需求呈現出了較為顯著的發展趨勢。特別是在公路交通運輸項目的建設過程當中，如何通過有效的預防性養護技術確保公路瀝青路面運行質量的穩定性與有效性。需要引起相關工作人員的特別關注與重視。總而言之，本文針對有關公路瀝青路面預防性養護相關問題做出了簡要分析與說明，希望能夠為今后相關研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。

摘要：基于高等級公路的瀝青路面早期病害的特征與成因，探討了如何選擇相適應的養護處治對策。

關鍵詞：瀝青路面；早期病害；維修處治

1瀝青路面常見的早期病害特征及產生的原因

高等級公路瀝青路面的早期病害特征有：車轍、縱橫向裂縫、面層松散、泛油、路面推移，局部沉降和功能性破壞等。這幾種病害的形成主要是以下幾方面的原因：①車轍，主要是超重車、集裝車、大噸位的車在公路上反復行駛碾壓下產生永久性變形和塑性流動而形成的。它在瀝青路面壓縮沉陷的同時，出現橫向隆起，其變形主要發生在瀝青路面面層。②縱橫向裂縫，裂縫的大小取決于當地的氣溫和瀝青面層和半剛性基層材料的抗裂性能。瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛和大氣因素作用下逐漸開裂，或是由于路基壓實度不均勻而形成。③面層松散，因瀝青與酸性石料間的粘附性不良造成或許基層、土基層軟化而造成面層松散。④泛油，主要是在材料運輸施工過程中，瀝青混合料中粘結料到局部地方。主要因素：油石比、級配、攤鋪的均勻性和粉膠比（礦粉比瀝青）。

⑤路面推移，主要是指瀝青混合料在道路的縱向發生位移，可能在施工期間發生或在道路通車一段時間產生。⑥局部沉降，主要是路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中質量控制不嚴，一些小問題未得到妥善處理。⑦功能性破壞，主要是通車后瀝青路面不平整，不具有設計時預期的功能，初期養護不及時，不到位造成的。

以上幾方面的早期病害已與瀝青混凝土的水穩定性從設計到施工未得到有效控制有關，水在瀝青混凝土路面中的表現形式為：空隙水、層間水、深層水。水對瀝青路面的損害有：高溫動水壓力對瀝青混凝土有剝離作用造成路面松散；層間水使瀝青路面各層分開改變路面的受力狀況，路面在動荷載的作用下彎拉應力成數倍增加；水的沖刷破壞瀝青路面材料結構；滲水是使路基不均勻沉降的主要原因。

1路面結構設計問題

1.1瀝青混合料配合比設計

瀝青混合料配合比設計是關鍵問題之一，瀝青混合料配合比設計按規范要求應經過四個階段，即目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青混合料內在質量存在先天不足，另一方面由于目前國家現狀所致，公路建設工期較短加上標價偏低，碎石料場不規范，大多地材都由個體企業承擔，料場分散，設備落后，材料的均質性，穩定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現一些常見病害的原因之一。

1.2瀝青面層結構選用以及混合料類型的選擇

瀝青面層結構選用以及混合料類型的選擇是個很關鍵的問題，根據瀝青路面設計規范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開級配或半開級配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設下封層，防止雨水滲入。

經過大量的觀察認為：在非標準車向標準車軸載換算過程中，實際上不管是按標準車的軸載還是非標準車的軸載，尤其是非標準車的軸載，車輛的實際軸載遠大于設計軸載（貨運車輛絕大多數為超載運輸），而由當量軸次的計算公式知，當量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設計路面實際承受的當量軸次遠遠大于作為其設計依據的設計年限內的累計當量軸次。即現階段新建路面早期破壞情況較多的癥結之一所在——公路在短期內（如1-2年）已達到設計年限內的累計當量軸次。

自改革開放以來，我國經濟高速發展而公路運輸又承載著重要的經濟建設使命，因此高速公路和各級公路網的建設發展迅速。自2005年全國高速公路里程已超過4萬km位居世界第二位，一級、二級公路近20萬km。到2010年底，我國公路網總里程達到398．4萬km，近5年新增63．9萬km，其中絕大部分是瀝青路面。如何管好、養好這些公路已是目前我國公路部門所面臨的重要課題［1］。瀝青路面在實際使用過程當中，經風吹日曬雨淋，長期暴露在空氣當中，因此瀝青路面中的瀝青無一例外的都要經過一個老化過程［2，3］。因此無論是新瀝青還是再生瀝青，在鋪筑瀝青道路后人們最關心的是瀝青道路的使用質量和使用壽命。如何能延緩老化過程，提高使用性能，這樣既有利于社會經濟建設又能節約能源保護環境［4］。因此，對瀝青基本性質的老化過程研究，尤其是掌握能變廢為寶的再生瀝青的老化規律就更為重要［5］。通過再生鞍山千山公路廢舊瀝青，使其符合《公路瀝青路面技術規范》（JTGF40—2004）標準中2－2氣候分區A類90＃的瀝青標準（以下簡稱再生瀝青）。研究再生瀝青的主要理化性質（軟化點、針入度和延度）在老化過程中的變化規律。通過失重系數法考察再生瀝青和新瀝青的抗老化性質。

1實驗部分

1．1原料與儀器

1．1．1原料新瀝青：遼河AH－90高升工地；再生劑：自制；廢舊瀝青：鞍山千山公路廢舊瀝青混合料中提取。

1．1．2儀器LY型瀝青延度測定儀：無錫市石油儀器設備廠生產；瀝青針入度試驗機：上海昌吉地質儀器有限公司生產；SYD－2806E全自動瀝青軟化點試驗器：上海昌吉地質儀器有限公司生產；82型瀝青薄膜烘箱：無錫市石油儀器設備廠。

1．2樣品制備

摘要：通過研究普通及纖維瀝青混合料各項路用性能及力學性能,表明添加纖維能顯著改善瀝青混合料的高溫穩定性、低溫抗裂性及水穩定性能,并且能有效增加混合料的整體性與柔韌性,適于作為橋面鋪裝材料。同時針對揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝,研究了纖維瀝青混合料的施工控制。

關鍵詞：纖維瀝青混凝土路用性能力學性能橋面鋪裝施工

<ANstyle="mso-acerun:yes">隨著我國公路交通事業的發展,大跨徑橋梁逐漸增多,鋪裝層的質量好壞和使用耐久性直接影響到行車的安全性、舒適性、橋梁的耐久性及投資效益。大跨徑橋梁的橋面鋪裝,往往因為交通量大,沒有替代的其他疏散道路而使得維護較為困難,所以,需要橋面鋪裝有較長的使用壽命。

<ANstyle="mso-acerun:yes">為了適應現代交通對瀝青混凝土橋面鋪裝提出的越來越高的要求,出現了諸如改性瀝青SMA、環氧瀝青混凝土、瀝青瑪碲脂混合料、澆注式瀝青混凝土等橋面鋪裝材料和技術[1～4]。雖然它們具有較好的性能,但或者需要采用特殊設備,或者是有一定的施工難度,或者造價比較高,一時還難以大面積推廣。針對揚州西北繞城高速公路的具體工程情況,本文選擇了纖維瀝青混合料作為橋面鋪裝材料[5]。

1纖維瀝青混合料的路用性能研究

<ANstyle="mso-acerun:yes">本研究首先通過揚州西北繞城高速公路橋面鋪裝上層及下層2種級配類型瀝青混合料的高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性等路用性能試驗[6],來綜合評價瀝青混合料的各項性能以及纖維的增強作用。

瀝青混合料集料離析是造成瀝青混合料不均勻的重要因素，離析現象經常重復發生，是降低路面使用性能的頑癥。瀝青混合料發生離析時，粗集料和細集料分別集中于鋪筑層的某些位置，使瀝青混合料不均勻，混合料的實際級配與設計級配不符；瀝青用量與級配不匹配，使粗集料偏多的離析部位壓實困難，殘留空隙率大而滲水；使細集料偏多的部位表面構造深度不合要求，高溫性能下降。不管是粗集料偏多，還是細集料偏多，均導致瀝青路面的路用性能和結構性能產生下降，導致路面出現一些早期破壞，縮短路面的使用壽命。

消除集料離析對于路面瀝青混合料來說非常重要。消除集料離析既是混合料生產者、攤鋪者和路面質量檢驗者的責任，也是路面機械設計的責任，須多方努力才能消除集料離析。

1集料離析控制方法

1.1堆料

當向瀝青拌和場供料時，為保證原材料均勻，需要采用合適的堆料方法。大料堆對大顆粒粒料很敏感。通常供給瀝青混合料拌和機的材料是分級堆放的，每一料堆的材料顆粒尺寸比較均勻，可以減少離析現象。但是，如果材料級配的變異性大，材料顆粒尺寸范圍較寬，則粗細集料仍可能產生離析。為了減輕粗集料的離析，粗集料存放必須分層堆垛，每層設置10～15度傾角，汽車緊密卸料，然后用推土機推平，以減少集料離析。禁止汽車自料堆頂部往下卸料。

1.2拌和時集料離析

一、舊水泥混凝土板處理縱觀國內水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設計，最關鍵的問題是要對舊水泥路面板的處理。首先，對其使用狀況進行全面徹底的調查，對出現的路面病害、部分結構承載力不足等進行深層次的分析。一般通過人工調查對舊水泥路的病害按段落樁號進行統計，采用探地雷達、彎沉儀對混凝土板的脫空和其結構層的均勻情況、路面承載能力進行檢測評價。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對水泥混凝土路面的處治給予高度重視。其次，針對不同種類的病害進行有效的處理。對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆注同標號混凝土；對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平；對發生錯臺或板塊網狀開裂，應首先考慮是路基質量出現問題，必須將整個板全部鑿除，重新夯實路基及基層，澆注同標號混凝土；對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。

二、反射裂縫的防治

反射裂縫是指下層混凝土板的接縫或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車輛荷載的反復作用，在加鋪層的相應位置上產生裂縫。就瀝青混凝土路面開裂的原因，可分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。因此，需要對瀝青混凝土面層反射裂縫進行綜合防治。

根據反射裂縫的機理，主要應從結構和材料兩方面進行考慮。面層厚度應保證超過10cm，可有效防止受拉疲勞產生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。材料中適當增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴展。設計采用應力吸收層，可用APP改性瀝青油氈、鋪設玻璃纖維格柵加強混凝土的抵抗差動位移（剪切強度）的能力。APP改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過舊混凝土板間接縫進入加鋪層而浸濕加鋪結構層材料，防止無機結合料處治的粒料層強度降低，延緩瀝青混凝土面層出現剝落和松散。APP改性瀝青油氈鋪設在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向，起到了消散水平應變和傳遞豎向荷載的作用，增強瀝青混凝土的整體抗拉強度，延緩反射裂縫的產生。

三、瀝青混凝土加鋪層厚度控制

瀝青混凝土加鋪層厚度由行車荷載和防止反射裂縫兩個因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，強度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結構層，強度滿足行車荷載需要，關鍵是防止反射裂縫的產生。多年的研究表明，過厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會產生裂縫。因此，設計厚度標準應與一般的瀝青混凝土路面設計一樣，在滿足承載能力的前提下，路面結構層厚度應有良好的水穩定性和高溫強度，瀝青混凝土面層應滿足使用功能的要求，加鋪層厚度首先要滿足原路面縱向線型，同時為避免過多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調坡與路面現有承載力調查法相結合。舊路改造一般采用兩層密實型瀝青混凝土結構，瀝青混凝土面層的最小厚度為8～10cm比較理想，一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，實現與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構造深度和密實度等。

瀝青攪拌設備節能減排技術和設備現狀分析瀝青攪拌站作為大型筑路材料生產設備，占據的投資比重較大，其中用電及燃料消耗是花費了大量的運行成本。節能減排作為重要的戰略方針，在我國經濟發展運行中發揮著重要作用。通過深入研究瀝青攪拌設備節能減排技術，能盡快促進筑養路機械生產的節能化，有助于我國經濟的可持續發展。伴隨我國公路交通事業的蓬勃發展，公路機械設備施工取得了顯著成就，其中瀝青攪拌設備在我國公路施工中占據很大比重。因為我國瀝青攪拌設備市場的發展前景廣闊，國外廠商紛紛入駐，在為市場注入新鮮活力的同時，也不斷推動國內企業引入新技術，從而提高國內瀝青攪拌設備的技術水平。隨著工業化和城鎮化快速發展，能源消耗強度較高，“節能減排”這一話題成為人們關注的焦點。在工業領域，高投入、高消耗、高污染的攪拌設備是能源消耗和污染大戶，如何提高瀝青攪拌設備節能水平，是實現我國“節能減排”的重要保障。本文通過分析瀝青攪拌設備節能減排技術和設備現狀，以期為同行提供參考借鑒。

一、我國瀝青攪拌設備排放現狀

據不完全統計，我國當前約有1萬多臺瀝青攪拌設備，其中大部分都是間歇式設備，約35%設備的使用時間在1～5年。瀝青攪拌設備的用電及燃料消耗是運行中最主要的能耗方式。一臺3000型的間歇式瀝青攪拌設備的總功率為700～900kW，每小時消耗燃油1500kg。瀝青攪拌設備工作中對環境造成的污染主要體現在以下方面：第一，冷骨料裝卸、輸送和除塵器排粉中可能產生的PM10、PM2.5等顆粒污染物；第二，煙塵污染，其中包括燃料燃燒后誘發的有害氣體和PM顆粒污染物；第三，瀝青放料環節產生的CO、SO等。雖然我國攪拌設備技術水平不斷提高，但從整體上看，依舊與國外品牌有很大差距。有些單位并沒有系統的物料存儲管理制度、操作培訓流于表面，未能嚴格按照崗位操作開展作業。

二、瀝青攪拌設備節能減排技術

瀝青攪拌設備作為大型成套產品，牽涉烘干、篩分、燃燒、攪拌、存儲、加熱及自動控制等技術的應用。筆者認為，瀝青攪拌設備的節能減耗，應從以下幾點入手：第一，瀝青、管路、閥門等的保溫加熱；第二，電機的驅動；第三，冷骨料的烘干加熱。首先，借助保溫材料減少熱量的耗散率，如在成品倉、烘干筒、攪拌鍋等部位應用加厚保溫技術，降低熱量的損失。其次，燃燒器作為瀝青攪拌設備的重要部件，在其運行過程中，要適當增加空氣系數，確保空氣燃料混合比處于最佳狀態，實現燃料油的充分燃燒。同時，要使用替代能源，如煤、重油等，倡導低碳環保。另外，間歇式瀝青攪拌站的骨料在振動篩分的過程中，會造成熱量的散失。若使用連續式瀝青拌和，則在某種程度上能縮短工藝流程。相關研究指出：在同等生產力的前提下，連續式設備的動力消耗能減少25%左右，燃油節約1.0～1.5kg/t。國外，連續式攪拌設備的技術已經比較成熟，設備的投入小、環保性能好、生產率較高。通過核心烘干滾筒新材料的研發，能有效減少整體的重量，這在某種程度上能節約20%的電能；使用特殊的烘干滾筒結構設計，最大限度提高熱交換效率。振動篩使用振動電機方式，這與傳統電機加皮帶輪驅動偏心塊的方式相比，能節約50%的電能；通過在瀝青站裝配舊瀝青廢料再生設備，在某種意義上節省了瀝青和石料。積極引入先進計量技術，提高計量精度，有效節約了混合料的攪拌時間，節約了能源。在動力傳動位置，要避免不必要的傳動環節，從而提高電機的功效。最后，創新瀝青混合料生產工藝。與傳統的熱伴瀝青混合料相比，溫拌瀝青混合料骨料加熱溫度約120℃左右，所以節能約20%左右。

三、瀝青攪拌設備現狀及發展方向

摘要:本文對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法。

關鍵詞:superpave瀝青混合料設計

隨著美國superpave瀝青混合料設計問世以來，受到許多國家道路工作者的認可，人們對該項技術表現出濃厚的興趣，本人對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法:

一、superpave設計方法較傳統的馬歇爾設計方法的優點

1.1原材料上的要求:

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因為棱角性的好壞直接影響道路的質量，抗剪強度主要依賴于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的內摩擦力就大，集料之間的相互嵌擠就強，從而混合料的抗剪能力就大；

摘要：本文對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法。

關鍵詞：superpave瀝青混合料設計

隨著美國superpave瀝青混合料設計問世以來，受到許多國家道路工作者的認可，人們對該項技術表現出濃厚的興趣，本人對superpave瀝青混合料設計談談粗略看法：

一、superpave設計方法較傳統的馬歇爾設計方法的優點

1.1原材料上的要求：

1.1.1石料上注重了集料的棱角性，因為棱角性的好壞直接影響道路的質量，抗剪強度主要依賴于集料的抗滑移能力，棱角性越好，集料的內摩擦力就大，集料之間的相互嵌擠就強，從而混合料的抗剪能力就大；