摘要:將電子技術應用到汽車上，為人們提供更高質量的汽車使用體驗。一般情況下，會從發動機、底盤以及汽車駕駛等角度進行分析和了解現代汽車電子技術的應用情況。電子技術在現代汽車中應用較為廣泛，為汽車行業的發展提供支持。必須要對現代汽車電子技術予以充分關注，分析其在汽車上的應用，只有如此才能夠推動汽車行業的進一步發展。

關鍵詞:現代汽車電子技術;應用;現狀;發展趨勢

隨著現代電子技術水平的提升，電子技術已經在汽車中得到了較為廣泛的應用，這為汽車行業的發展提供了支持。但是，隨著新時代的發展，必須要對現代汽車電子技術應用情況進行研究，解決其中存在的問題，只有如此，才能夠滿足現代汽車行業長期穩定發展需要。

1汽車電子技術的功能和類型

汽車電子技術的功能較多，對于汽車的發展有著非常關鍵的作用。例如，現代汽車電子技術能夠降低成本的消耗、對于周圍環境進行保護、提升資源的利用率等，為汽車行業的發展提供了有利條件。汽車電子裝置是現代汽車的關鍵構成，在汽車中有著非常大的應用比例［1］。從汽車電子控制裝置對于汽車的影響來進行分析，可以將其分為兩方面的內容:第一，汽車電子裝置，是不能獨立于汽車進行應用的，對其進行應用的過程中必須要和汽車中各個系統建立聯系，相互配合;第二，車載電子裝置可以單獨進行應用，不需要和汽車中的各個系統進行合作，比如說車載音響、導航系統、汽車通信設備等。

2現代汽車電子技術的應用現狀

現代汽車電子從所應用的電子元器件到車內電子系統的架構均已進入了一個有本質性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器。

一、汽車電子操控和安全系統談起

近幾年來我國汽車工業增長迅速，發展勢頭很猛。因此評論界出現了一些專家的預測：汽車工業有可能超過IT產業，成為中國國民經濟最重要的支柱產業之一。其實，汽車工業的增長必將包含與汽車產業相關的IT產業的增長。例如，雖然目前在我國一汽的產品中電子產品和技術的價值含量只占10%—15%左右，但國外汽車中電子產品和技術的價值含量平均約為22%，中、高檔轎車中汽車電子已占30%以上，而且這個比例還在、不斷地快速增長，預期很快將達到50%。

電子信息技術已經成為新一代汽車發展方向的主導因素，汽車（機動車）的動力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個方面的改進和提高，都將依賴于機械系統及結構和電子產品、信息技術間的完美結合。汽車工程界專家指出：電子技術的發展已使汽車產品的概念發生了深刻的變化。這也是最近電子信息產業界對汽車電子空前關注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車內音響、視頻裝備，車用通信、導航系統，以及車載辦公系統、網絡系統等車內電子設備的本質改變較少外，現代汽車電子從所應用的電子元器件（包括傳感器、執行器、微電路等）到車內電子系統的架構均已進入了一個有本質性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執行器、智能變送器）。

實際上，汽車電子已經經歷了幾個發展階段：從分立電子元器件搭建的電路監測控制，經過了電子元器件或組件加微處理器構筑的各自獨立的、專用的、半自動和自動的操控系統，現在已經進入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開發使用），統一交換汽車運行中的各種電子裝備和系統的數據，實現綜合、智能調控的新階段。新的汽車電子系統由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控，同時又能協調到整體運行的最佳狀態。例如為使發動機處于最佳工作狀態，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進氣壓力的測定開始，再根據水溫、空氣溫度等工作環境參數計算出基本噴油量，同時還要通過節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度，確定發動機的工況，進而控制，調整最佳噴油量，最后還需要通過曲軸的角速度傳感器監測曲軸轉角和發動機轉速，最終計算出并發出最佳點火時機的指令。這個發動機燃油噴射系統和點火綜合控制系統還可以與廢氣排放的監控系統和起動系統等組合，構筑成可使汽車發動機功率和扭矩最大化，而同時燃油消耗和廢氣排放最低化的智能系統。

還可以舉一個安全駕駛方面的例子，出于平穩、安全駕駛的需要，僅只針對四個輪子的操控上，除了應用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外，許多轎車，包括國產車，已增設了電子動力分配系統（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩定性?，F在，國內外的一些汽車進一步加裝了緊急剎車輔助系統（EBA），該系統在發生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩制動踏板時的速度和力度，并判斷緊急制動的力度是否足夠，如果需要，就會自動增大制動力。EBA的自控動作必須在極短時間（例如百萬分之一秒級）內完成。這個系統能使200km/h高速行駛車輛的制動滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對車輪的還有分別監測各個車輪相對于車速的轉速，進而為每個車輪平衡分配動力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統等。

一、汽車電子操控和安全系統談起

近幾年來我國汽車工業增長迅速，發展勢頭很猛。因此評論界出現了一些專家的預測：汽車工業有可能超過IT產業，成為中國國民經濟最重要的支柱產業之一。其實，汽車工業的增長必將包含與汽車產業相關的IT產業的增長。例如，雖然目前在我國一汽的產品中電子產品和技術的價值含量只占10%—15%左右，但國外汽車中電子產品和技術的價值含量平均約為22%，中、高檔轎車中汽車電子已占30%以上，而且這個比例還在、不斷地快速增長，預期很快將達到50%。

電子信息技術已經成為新一代汽車發展方向的主導因素，汽車（機動車）的動力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個方面的改進和提高，都將依賴于機械系統及結構和電子產品、信息技術間的完美結合。汽車工程界專家指出：電子技術的發展已使汽車產品的概念發生了深刻的變化。這也是最近電子信息產業界對汽車電子空前關注的原因之一。但是，必須指出的是，除了一些車內音響、視頻裝備，車用通信、導航系統，以及車載辦公系統、網絡系統等車內電子設備的本質改變較少外，現代汽車電子從所應用的電子元器件（包括傳感器、執行器、微電路等）到車內電子系統的架構均已進入了一個有本質性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器（智能執行器、智能變送器）。

實際上，汽車電子已經經歷了幾個發展階段：從分立電子元器件搭建的電路監測控制，經過了電子元器件或組件加微處理器構筑的各自獨立的、專用的、半自動和自動的操控系統，現在已經進入了采用高速總線（目前至少有5種以上總線已開發使用），統一交換汽車運行中的各種電子裝備和系統的數據，實現綜合、智能調控的新階段。新的汽車電子系統由各個電子控制單元（ECU）組成，可以獨立操控，同時又能協調到整體運行的最佳狀態。例如為使發動機處于最佳工作狀態，就需要從吸入汽缸的空氣流量、進氣壓力的測定開始，再根據水溫、空氣溫度等工作環境參數計算出基本噴油量，同時還要通過節氣門位置傳感器檢測節氣門的開度，確定發動機的工況，進而控制，調整最佳噴油量，最后還需要通過曲軸的角速度傳感器監測曲軸轉角和發動機轉速，最終計算出并發出最佳點火時機的指令。這個發動機燃油噴射系統和點火綜合控制系統還可以與廢氣排放的監控系統和起動系統等組合，構筑成可使汽車發動機功率和扭矩最大化，而同時燃油消耗和廢氣排放最低化的智能系統。

還可以舉一個安全駕駛方面的例子，出于平穩、安全駕駛的需要，僅只針對四個輪子的操控上，除了應用大量壓力傳感器并普遍安裝了剎車防抱死裝置（ABS）外，許多轎車，包括國產車，已增設了電子動力分配系統（EBD），ABS+EBD可以最大限度的保障雨雪天氣駕駛時的穩定性。現在，國內外的一些汽車進一步加裝了緊急剎車輔助系統（EBA），該系統在發生緊急情況時，自動檢測駕駛者踩制動踏板時的速度和力度，并判斷緊急制動的力度是否足夠，如果需要，就會自動增大制動力。EBA的自控動作必須在極短時間（例如百萬分之一秒級）內完成。這個系統能使200km/h高速行駛車輛的制動滑行距離縮短極其寶貴的20多米。針對車輪的還有分別監測各個車輪相對于車速的轉速，進而為每個車輪平衡分配動力，保證在惡劣路面條件下各輪間具有良好的均衡抓地能力的“電子牽引力控制”（ETC）系統等。

從以上列舉的兩個例子可以清楚看到，汽車發展對汽車電子的一些基本要求：

摘要:研究汽車電子技術，保障汽車安全運行。了解當下常見電子控制噴油裝置、防抱死制動系統、電子轉向助力系統、電子點火裝置等電子技術，說明了未來汽車電子技術發展趨勢是朝著環保、安全性，汽車信息化及電子控制電磁式趨勢進行創新發展。汽車電子技術的應用保障了汽車安全運行，值得推廣。

關鍵詞:汽車電子技術;發展趨勢;分析

隨著汽車工業的快速進步，汽車電子技術也在不斷發展，加強在高新科技的探索，實現汽車行業的性能升級，提高汽車的智能化服務水平。從廣義的角度來說，常見的汽車電子裝備主要包括汽車車體和車載電子控制裝置，20世紀70年代，電子技術被運用在高檔的現代汽車上，同時隨著國家對環保主題的重視，汽車發展行業要響應節能減排的號召，電子技術的運用符合國家政策的倡導，在提升汽車安全性和舒適性的同時減少汽車尾氣排放量，達到環保要求。目前，電子技術不僅僅被用在高檔汽車的配置當中，大多數現代汽車都已經分享了電子科技的紅利。本文圍繞汽車電子技術的發展趨勢展開論述。

1汽車電子技術的發展現狀分析

電子技術已經在現代汽車發展領域得到了充分運用。常見的汽車電子技術主要包括電子控制噴油裝置、防抱死制動系統、電子轉向助力系統、電子點火裝置、防盜系統等。在電子控制噴油裝置使用之前，傳統的汽車噴油裝置主要選用機械式燃油噴射系統，后來逐漸添加了電子產品進行輔助噴油。但是隨著時代的進步，現代汽車已經逐漸淘汰了傳統的燃油噴射系統，取而代之的是電動控制噴油裝置、電子控制噴油能夠提高汽車發動機的工作狀態和工作性能，減少汽車尾氣對空氣環境造成的污染。電子控制噴油裝置主要是通過車載微機程序的編輯，利用傳感器實時監測汽車發動機的工作狀況，檢測空氣流量、空氣濕度等重要因素，對噴油量進行調節，讓發動機保持在最佳狀態。防抱死制動系統是電子技術應用最廣泛、實踐效果最好的成果，防抱死制動裝置的使用能夠讓汽車在制動狀態下避免車輪出現抱死狀態來提高汽車制動距離的可控制性，汽車防抱死系統能有效控制汽車滑動率，讓汽車行駛過程更加平穩，防止出現長距離滑動的情況，保護汽車內人員的生命安全［1］。電子轉向助力系統主要是通過蓄電池和電動機調節汽車轉向的動力來源，對汽車轉向功能進行微機控制。電子轉向助力系統一般體積比較小，重量也不大，操作起來比較方便，能有效防止汽車轉向設備發生漏油現象。在電子技術的發展背景下，汽車電子轉向助力系統能對汽車的轉向回正特性進行優化，提高汽車運行的穩定性。電子點火裝置主要包含微機傳感器和機械接口，電子點火裝置主要是通過傳感器接收到外界信號，檢測汽車發動機的運行工作狀況，調節點火時間，有效降低油耗。同時，電子點火裝置的使用能夠有效延長發動機壽命，減少汽車尾氣造成的空氣污染。目前，汽車點火裝置最多能夠幫汽車減少20%的油耗，因此受到汽車工業的廣泛推崇。電子防盜系統的運用也是電子技術的現代運用范圍，現代汽車大多數都是性能優越，價格不菲，人們越來越重視對汽車防盜系統的運用。電子化的汽車防盜設備主要可以利用GPS電子防盜系統提高汽車的安全防護性能，在未來，汽車防盜系統的發展潛力巨大。

2汽車電子技術的未來發展趨勢

編者按：本文主要從電子技術在現代汽車中的應用；電子技術在現代汽車中的發展趨勢；結束語進行論述。其中，主要包括：隨著微電子技術的不斷發展,車輛中的電子自動化程度越來越高、汽車電子技術主要包括硬件和軟件方面的內容、把汽車電子產品歸納為兩類、在發動機上的應用、現代汽車發動機的基本功能沒有根本變化、噴油泵在同一時間射出所有燃油、在底盤上的應用、自動變速器主要由液力變矩器和行星齒輪變速器組成、通用、福特、豐田等等大廠商采用的自動變速器電子控制系統、整車控制技術、集中綜合控制、目前汽車電子技術向集中綜合控制方向發展、網絡化、汽車上的電子電器裝置數量急劇增多等，具體請詳見。

[摘要]電子技術在現代汽車上應用越來越廣泛,電子技術的應用對于改進汽車性能、提高行駛安全、降低污染、節約能源有著非常重要的作用。文章就現代汽車電子技術的應用、發展趨勢及應用前景進行了綜述。

[關鍵詞]電子技術微處理器電子控制裝置汽車傳感器

隨著微電子技術的不斷發展,車輛中的電子自動化程度越來越高。可以說,機械技術構成了現代車輛的筋骨,電子技術則構成了現代車輛的神經中樞。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志,是用來開發新車型,改進汽車性能最重要的技術措施。增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是汽車制造商奪取未來汽車市場的重要的有效手段。

汽車電子技術主要包括硬件和軟件方面的內容:硬件包括微處理器及其接口、執行部件、傳感器等;軟件主要是以匯編語言及其他高級語言編制的各種數據采集、計算判斷、報警、程控、優化控制、監控、自診斷系統等程序。

特別是微處理器的出現給汽車的電子自動化程度帶來了革命性的變化,車輛上微處理器的使用數量激增,電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例越來越大。例如,一些豪華轎車上,使用單片微型計算機的數量已經達到50個左右,電子產品占到整車成本的50%以上,微處理機將更廣泛地應用于汽車安全、環保、發動機、傳動系統、速度控制和故障診斷中,目前電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統。

[論文關鍵詞]汽車電子技術汽車智能管理系統智能化集成傳感器多通道傳輸技術

[論文摘要]汽車是當前重要的交通工具，汽車的發明和汽車相關技術的發展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術與電子技術相結合催生出汽車電子技術概念。電子技術在現代汽車工業中的廣泛應用加快了電子汽車的發展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術

現代電子技術與汽車工業的結合促成了電子汽車概念的誕生和實現，概括地來說當前的汽車電子技術主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響；嵌入式微處理機已廣泛地應用與安全、環保、發動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術：隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也相應增加，并可能要求進一步計算機聯網。因此，要求使用多種語言，并開發出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網絡將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術，多通道傳輸技術的采用，對電子控制集成化的實現是十分必要和有效的。采用這種技術后，使各個數據線成為一個網絡，以便分享汽車中心計算機的信息。汽車車載電子網絡：汽車電子設備發展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數據通信變得越來越重要。為了進一步提高行使的經濟性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統為基礎構造汽車車載電子網絡系統是很有必要的。集成化技術：汽車電子技術的一個發展趨向是功能集成化，從而實現更經濟、更有效以及可診斷的數據中心。光導纖維：汽車電子技術的進步，已使各系統控制走向集中，形成整車控制系統。這一系統除了中心電腦外，甚至包括多達23個微處理器及大量傳感器和執行部件，組成一個龐大而復雜的信息交換與控制系統等。

二、國內汽車電子技術發展

一、解決方案

為了獲得最佳動力性和燃油經濟性，現代汽車通常利用點火提前角的閉環控制系統來有效的控制點火提前角，從而使發動機工作在爆震的臨界狀態。此項控制內容可通過安裝在缸壁上的爆震傳感器來實現點火的閉環控制，從而有效的防止爆震產生。

燃燒室內發生的震動，可由爆震傳感器檢測，每臺發動機一般安裝1～2只。帶通濾波器只允許發動機爆震信號（頻率為6～9kHz的信號）或接近爆震頻率的信號輸入控制單元進行處理，而其他的信號頻率則被衰減。爆震信號經過濾波、放大、整波、比較后，可判斷出發動機是否發生爆震。

由上可看出爆震傳感器的作用是：將發動機爆震信號轉換為電信號輸入發動機電子控制單元（即ECU），以便ECU根據爆震信號對點火提前角進行修正，從而獲得最佳點火提前角來消除爆震，獲得最大輸出動力。

通過帶通濾波電路檢測到的爆震信號輸入控制回路，此時，控制單元將控制延遲點火直到再次發生爆震。

其優點如下：（1）伴隨著壓縮比增大時，扭矩也增大，發動機油耗相應的下降。（2）通過協調動力、油耗和排放可優化點火特性圖。（3）作為一個功能的運轉條件，點火系可以自動限制發動機爆震的發生。（4）正確的點火角度可通過自動選擇來中和（或協調）燃油品質的不同、燃油老化以及環境的影響（如壓力、溫度等）。（5）現代電子控制實現了每個缸的爆震檢測及最佳點火提前角的控制。

一、壓縮比與爆震的關系

現代汽車設計為了降低排放并獲得大的輸出扭矩，通常情況下會采用一個大的壓縮比。問題在于，當壓縮比增大時，氣缸壓縮終了的壓力和溫度都將隨之升高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，加上氣缸高壓縮比的密封效果，致使混合氣燃燒速度加快，當火花塞跳出火花時就能使得混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，此時發動機可輸出最大動力。

但是壓縮比越高發動機抖振越厲害，發動機的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發動機工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發動機也是如此。在爆發點火時混合氣燃燒所產生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的動能也就較大。

而高壓縮比氣缸壓縮終了時的溫度通常高于正常溫度80-110℃，當進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，則燃燒室內的混合氣會由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達到它的燃點時，此時若燃燒室內存有積炭或某個角落恰有熱點出現，吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來，或在火花塞欲點火之前就自行燃燒，即所謂的自燃、預燃，所有這些都直接誘導了燃燒室內發生爆震。

持續的爆震，將引起缸體、缸壁、進氣歧管等薄壁構件產生高頻振動，導致很大的噪聲和損壞，還可能引起火花塞電極和缸壁出現過熱、熔損等現象，使發動機無力、損壞機械元件，嚴重威脅發動機使用性能。但理論與實踐同時證明：當發動機工作在爆震的臨界點或有輕微爆震時，發動機的熱效率最高，輸出動力性和燃油經濟性最好。

二、解決方案

摘要：科學技術被廣泛應用于汽車維修業中，合理使用電子診斷技術，可有效發揮檢測設備、技術的作用，改善汽車結構、運行原理。本文主要對現代汽車維修技術主要特點實行分析，對電子診斷應用于現代汽車維修新技術中的各種情況進行闡述，供相關人員參考。

關鍵詞：電子診斷；現代汽車維修；新技術；運用

為滿足汽車維修業的實際需求，當前多采用電子診斷技術于現代汽車維修新技術中。需要注意的是，汽車結構非常復雜，汽車維修工作有一定的難度，因此需要保證診斷結果的可信度，以便為汽車維修提供有利數據，制定汽車維修的計劃，滿足人們的要求，促進汽車維修業的發展。

1現代汽車維修技術主要特點

當前，汽車的檢測設備含量、維修技術、維修管理方面，均發生了較大變化。檢測設備科技含量較高，在汽車制造中應用新材料、工藝，現代汽車、傳統汽車間比較差異顯著。采用新材料會加大汽車維修的挑戰性，所以通過以往的汽車維修工藝、維修技術，無法達到較好的效果。因此，現代汽車維修新技術在科技含量方面有比較大的改變?，F代汽車檢測設備被運用，需要工作人員掌握相關的技術，并能熟悉操作檢測設備?，F代汽車維修機制中，汽車維修需要結合現代化管理，然而我國由于起步比較晚，并沒有構建相應的管理機制[1]。在現代汽車維修管理標準的背景下，我們有關政府管理部門應要求汽車維修企業運用電腦管理，加強所有部門間的溝通協作，以提高汽車維修管理的整體效率，減輕維修人員的工作量，做好汽車維修的跟蹤服務工作。

2電子診斷應用于現代汽車維修新技術中的情況研究

一、壓縮比與爆震的關系

現代汽車設計為了降低排放并獲得大的輸出扭矩，通常情況下會采用一個大的壓縮比。問題在于，當壓縮比增大時，氣缸壓縮終了的壓力和溫度都將隨之升高，混合氣中的汽油分子能汽化得更完全，顆粒能更細密，加上氣缸高壓縮比的密封效果，致使混合氣燃燒速度加快，當火花塞跳出火花時就能使得混合氣在瞬間內完成燃燒的動作，釋放出最大的爆發能量，此時發動機可輸出最大動力。

但是壓縮比越高發動機抖振越厲害，發動機的壓縮比越高，通常伴隨著的就是發動機工作時抖振會較明顯增大，即使是多缸發動機也是如此。在爆發點火時混合氣燃燒所產生的能量在瞬間釋放出來，相對的振動的動能也就較大。

而高壓縮比氣缸壓縮終了時的溫度通常高于正常溫度80-110℃，當進入氣缸燃燒室的混合氣吸收過度的熱量，則燃燒室內的混合氣會由于分子聚集，其中的汽油分子吸收了足夠的熱量之后，在達到它的燃點時，此時若燃燒室內存有積炭或某個角落恰有熱點出現，吸收足夠熱量的汽油分子便會自行燃燒起來，或在火花塞欲點火之前就自行燃燒，即所謂的自燃、預燃，所有這些都直接誘導了燃燒室內發生爆震。

持續的爆震，將引起缸體、缸壁、進氣歧管等薄壁構件產生高頻振動，導致很大的噪聲和損壞，還可能引起火花塞電極和缸壁出現過熱、熔損等現象，使發動機無力、損壞機械元件，嚴重威脅發動機使用性能。但理論與實踐同時證明：當發動機工作在爆震的臨界點或有輕微爆震時，發動機的熱效率最高，輸出動力性和燃油經濟性最好。

二、解決方案