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公路路面的施工質量不僅影響車輛的行駛狀態，還會使公路結構受到破壞。筆者在實際工程中發現，公路工程路基路面壓實施工技術是決定公路質量的重要技術，因此可以通過深入分析影響其施工質量因素的方法，確定質量控制手段，同時提升路基、路面的穩固性，保證公路的質量，為群眾出行創造良好的條件。

1公路工程路基路面壓實施工準備工作

在施工正式開始之前，要做好施工場地的清理工作，重點清除雜草、垃圾等物質，并將表土層徹底清除掉，這是保證工程施工質量的首要工作，對路基回填的質量起著決定性的作用。路基回填的建筑材料要符合相關技術規范的要求，在回填之前，需要按照技術標準的要求對回填材料進行檢測，一般需要進行液塑限試驗、顆粒分析。另外，也需要完成CBR及標準擊實試驗，當回填的建筑材料的各項試驗結果都能滿足相關技術標準時，才能將其運用到實際施工過程中。在施工過程中，嚴禁使用高液限土或有機質土，這些不合格的材料需要從源頭進行控制。如果需要采用化學改良土，則需要另外對化學改良土進行標準曲線標定測驗。水泥穩定碎石和瀝青混合料也是公路路基回填常用的材料，針對這些材料也有相應的試驗標準，所以同樣需要提前檢驗這些材料的質量，保證材料的指標符合相關技術要求。在施工之前要準備好需要的機械設備，并對相應的機械設備進行調試和保養，保證機械設備處于良好的狀態。如果涉及大規模填筑施工，需要選取一段公路作為路基路面施工的試驗段，在完成試驗段施工工作后，需要對施工質量進行檢測和總結，在保證試驗段施工質量符合技術要求后，才能進行大規模的施工工作，并且需要在試驗段的施工經驗基礎上，對后續施工方案進行優化，進而確定最佳的施工方案和機械組合[1]。

2路基路面壓實施工影響因素

2.1集料級配。筆者通過工程總結以及課題研究發現，如果路基填筑材料為單一尺寸的碎石或沙礫，將很難達到理想的密實程度。所以，在路面集料的選擇過程中，需要按照相應的標準確定集料級配，并在施工之前對集料級配進行試驗，保證路面工程的壓實程度不受集料級配的影響。2.2含水量因素。路基壓實過程為通過對泥土顆粒施加外力，并克服其之間的黏結力和摩阻力，讓泥土顆粒在發生位移的同時不斷靠近。所以，在壓實的過程中，泥土顆粒之間的黏結力與內摩阻力會隨著密實度的提升而不斷變大。含水量較小的材料的氣體排出也會更為順利，進而促進土體密度的提升。但是如果含水量過小，那么土粒間的相對移動就會較小，很難真正達到理想的壓實效果。當含水量處于一個相對較好的數值時，其應力最小，水膜的潤滑作用也會發揮到最為理想的狀態，此時，對材料添加外部壓實作業，土體會發生較大的相對移動，壓實效果也隨之提升至最佳水平。如果土體含水量超過其最佳狀態，反而很難達到理想的壓實效果，所以在施工之前，需要通過試驗確定土體的含水量，并對其含水量進行控制，讓其保持在最佳含水率中。2.3土質因素。與含水量類似，土質的不同也會導致土體壓實性能之間的區別。一般來說，黏性土質的顆粒較小，同時也具有更大的表面積，其中一半含有較高親水性的膠體物質，所以其黏性更高，壓實難度更高。砂土的土顆粒則比黏土土質大，所以其一般處于較為松散的狀態，內部的水分容易散失，所以不具有較強的黏聚力，正因如此，砂土很難通過壓實成型。2.4碾壓因素。通過工程實踐發現，影響路基路面施工壓實度的因素主要有碾壓方式、次數、速度以及分層厚度。如果碾壓層厚度過大，那么層下部分的壓實度就得不到保證；碾壓次數較少或者較多都會影響碾壓質量，所以需要通過試驗確定碾壓次數；通過控制碾壓速度，能夠讓壓實材料獲得最大的能量，進而保證較好的壓實程度；一般選用先輕后重的碾壓方式，另外還需要遵循先慢后快、先邊緣后中間的壓實原則[2]。2.5壓路機因素。對于路基路面壓實作業來說，壓路機是十分重要的設備，不同的壓路機有不同的壓實效果。例如，雖然靜壓式壓路機的碾壓作用力比其他設備小，但是經過該設備壓實的填料層上部的密實度較高，但是隨著深度的不斷加深，密實度卻不斷降低；振動式壓路機也是常用的壓實設備，由于增加了振動力，所以這種壓路機能夠提升填料層中下部的密實度。

3路基路面壓實施工技術措施

3.1壓實施工準備階段的技術措施。首先，需要嚴格按照技術標準要求，做好相關擋護措施的安裝以及路基基底處理，并且需要根據施工區域的實際情況，做好基底處理加固裝的建設工作，并保證換填工作的質量。在填筑路基之前，需要在完成擋土墻等擋護工程之后，檢測路基填料的含水量，并對其含水量進行調整，讓填料保持最佳的狀態。對于含水量較大的填料，一般采用挖翻晾曬的物理方式，也可以采用添加生石灰的化學方式，這些方法都能起到降低含水量的作用；增加含水量只需要灑水即可[3]。3.2路基路面壓實施工的關鍵技術。我國有關部門對公路工程壓實度進行了詳細的要求，所以在壓實作業中需要重點控制路基路面的壓實度。（1）需要根據設計要求及技術規范要求確定路面壓實所用的設備，為了進一步保證壓實質量，需要對碾壓厚度進行計算，并認真測量孔子填料層松鋪厚度，并運用調試完畢的設備開展壓實工作。（2）需要確定壓實方式及碾壓速度，一般遵循先輕后重的原則，即先進行輕碾壓，然后逐漸加大碾壓力度，同時也應該從道路兩邊向道路中間進行碾壓作業。（3）需要對常見的碾壓問題進行預防，并做好相關的控制措施。對于每個路段的長度需要進行控制，并嚴格控制其碾壓時間，進而使公路整體的路基路面質量保持一致。在進行碾壓作業時，需要關注當地氣溫變化以及天氣變化，當風力較小且溫度較高的時候，需要適當減小碾壓的時間，并適當縮短碾壓路段的長度，反之則需要延長碾壓時間與路段長度。在碾壓過程中，常常會遇到材料黏在壓路機上的情況，這就需要施工人員及時清除壓路機上的材料，并在碾壓輪上噴灑適量的水，避免施工質量受到影響。在施工過程中，要避免車輛對路面進行碾壓，尤其需要在確定瀝青面層完全冷卻后，才可以開放交通，否則會影響路面的平整度。由于路基結構物等部位無法用大型碾壓機進行碾壓作業，所以可以采用小型碾壓機對其周圍進行碾壓作業[4]。

4壓實質量檢測

核子密度儀法主要優點是方便、快捷、低成本，但具有微量的輻射性。使用該方法進行檢測時，填料要達到一定測定厚度，才能夠對測定結果的準確和科學性進行保證。核子儀檢測方法適應于檢測各種粒徑、級配組成成分和組成結構的土體砂石料等材料。對于不同的檢測材料，必須選擇適當的方法與核子儀進行對比。

5結語

 公路作為我國重要的基礎設施，其施工質量是包括施工單位在內的社會各界重點關注的問題，尤其是公路工程路基路面壓實施工技術措施，更是受到了相關技術人員的關注，并有很多技術人員根據目前的技術發展趨勢開展了相應的研究，并明確了公路工程路基路面壓實施工準備工作、路基路面壓實施工影響因素、路基路面壓實施工技術措施、壓實質量檢測等理論。這些理論的提出，為公路路基路面施工質量控制提供了豐富的理論支持，我們也需要對其進行深入的研究，才能保證公路施工技術的穩步發展。

參考文獻 

[1]尹智杰．淺談市政工程路基路面壓實施工技術[J]．建材與裝飾，2019（27）：268-269．

[2]王梅書．公路工程路基路面壓實施工技術運用分析[J]．交通世界，2019（24）：50-51．

[3]方勇，程艷波．公路工程路基路面壓實施工技術的應用研究[J]．科技風，2019（24）：124．

[4]王園園，皇甫夢娜，喬磊．公路工程路基路面壓實施工技術的應用分析[J]．科技風，2019（24）：131．

作者:姚建偉 單位:山西晉城路橋建設有限公司