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近十幾年來，由于經濟發展的需要．高速公路進入大規模建設期。而且多數高速公路選擇了高填路基，修建了大量的通道、涵洞及分離式立交。裝配式鉸接板在施工、造價、施工組織及便于標準化施工方面具有明顯的優勢．所以得以大規模推廣采用。以往修建的高速公路跨徑為4m、6m、8m10m、3m、16m、20m25m的橋涵絕大部分采用了這種結構，只有個別采用了現澆板、整體箱型通道及拱橋。橋梁單板受力病害顧名思義即裝配式板梁橋橫向聯接破壞，橫向分布失效，造成車輪直接作用于單個板梁，使其獨自承受行車荷載。病害嚴重影響了橋梁的使用安全．造成橋面鋪裝和鉸縫結構的損害，破壞了橋梁功能的整體性．引起荷載橫向分布不利和橋面板的內力集中。如不及時處理．逐漸使橋梁承載能力進一步降低和橋面板產生結構性破壞。

1單板受力的病害特征

其病害特征主要有以下幾點。

1．1單板受力一般發生在鉸接板橋梁行車道范圍內。

1．2帶有這種病害的板橋，其鉸縫混凝土被破壞．并逐步破碎而脫落。在橋面鋪裝層上沿鉸縫方向產生不規則的縱向裂縫，嚴重時形成一條破碎帶。雨、雪水常通過破碎后的鉸縫滲入板底，留下明顯的滲水痕跡。當重型車輛通過“單板受力”的空心板時產生明顯彈性下撓．使其與兩側的空心板上下錯位后，形成臺階。待重車通過后，這種錯位消除，又恢復原狀。

1．3如果長期經受超過設計標準的重型車輛作用。使“單板受力”現象逐漸加重，進入這種病害“后期”階段，則彈性下撓逐漸變成塑性變形，“單板受力”的空心板與兩側的空心板之間形成永久性臺階。

2形成單板受力的原因分析

從根本上說，單板受力是由于板間鉸縫被剪斷所致。其產生的原因可以從設計、施工和使用三個方面來分析。其中使用方面的原因即車輛等的荷載超過設計值。尤其是集中荷載(例如車輛的單側輪組)嚴重超過設計標準。

2．1設計方面的原因

車輛超載是產生單板受力的主要原因所在，但從設計角度來看，已出現單板受力的橋梁中，預制空心板頂板被壓碎的情況卻極少發生。這至少說明鉸縫部位在設計方面的安全儲備遠低于頂板的設計。目前常用的預制板設計，一般都存在以下缺憾：

a)鉸縫的形式不夠合理，例如梁端一定范圍的鉸縫寬度只有，如果再加上梁板預制和安裝就位時的誤差，使得鉸縫的澆注質量難以保障。另外，在跨中部位的鉸縫形式也不盡合理，其抗剪效率不夠理想：

b)設計中沒有考慮鉸縫混凝土自身的收縮作用，沒有足夠重視新、舊混凝土間粘結力的弱化作用：

C)鉸縫鋼筋布置太少．頂板連接鋼板抗力不足；

2．2施工方面的原因

預制梁板的單板受力與施工質量有著密切的關系，因為在同一條路線、同一種結構型式的橋梁，有的發生單板受力，有的卻沒有發生，便足以說明這一問題。在施工時一般應注意如下幾個問題：

a)預制板側面應認真鑿毛。并仔細清除由于鑿毛而產生的松動混凝土塊．以增強新、舊混凝土間的粘結和抗剪能力；

b)鉸縫混凝土澆筑前，應對梁體側面進行灑水濕潤。以保證新、舊混凝土間的良好結合；

e)鉸縫混凝土務必灌滿振實，并進行必要的養護；

d)最好能夠使用防收縮或微膨脹水泥澆筑鉸縫混凝土；

e)梁板吊裝時，要密切關注支座受力的均衡性．切忌支座懸空：

f)鉸縫混凝土未達到設計強度前，嚴禁在橋上行駛車輛等重型荷載，以免使鉸縫產生內傷。

3預防單板受力的措施

解決問題的宗旨應在于防患于未然，因此應從設計方面人手，采取必要的預防措施。除了規范運輸以外，從以下方面考慮，便可基本消除單板受力的弊端，對于小跨徑的橋梁，盡量設計成整體現澆結構。

3．1在預制板的跨中和兩端設計橫隔暗梁，以加強相鄰梁體問的聯結作用。鉸縫相應部位的鋼筋也須予以加強。

3．2橋面鋪裝層設置兩層鋼筋網，加強橋面板的整體剛度，并防止混凝土開裂。

3．3鉸縫混凝土和防水混凝土均采用40#，并在防水混凝土中摻聚丙烯纖維，改善混凝土的抗裂、抗滲和抗磨性能。

3．4在板頂面鉆孔植筋，并將錨固筋頂部與橋面鋪裝層內上層鋼筋網縱向鋼筋進行焊接．以加強板與板面鋪裝的共同受力。

3．5鉸縫處設聯結鋼板以增強橫向聯系，原預留鉸縫連接鋼筋若有缺失損壞，按原樣焊接恢復。

3．6對于預制板橫向預應力筋，因為預制板(多數為空心板)的跨徑一般在20m以下。所以橫向預應力筋的設置一般只在跨中和兩端共設三道即可。其中兩端的橫向預應力筋。除了加強鉸縫的抗剪能力外．尚有克服支座不均勻變形方面的作用。但對于現澆接頭的一端．因為支座受力基本一致，如果不會出現支座本身質量問題的話，不設橫向預應力筋也可以。鉸縫的抗剪強度除了混凝土質量以外．在很大程度上取決于新、舊混凝土間的粘結力和摩阻力，其中摩阻力=垂直力×摩阻力系數，由此可見，設置橫向預應力(即上式中的垂直力)可以大大增強鉸縫的抗剪強度。

4具體施工工藝

具體施工工藝如下：

a)鑿除橋面鋪裝和鉸縫混凝土，注意保留原有板的預留鋼筋：

b)鋼筋植筋。鉆孑L時用沖擊鉆鉆孔，確保有足夠的粗糙度；清理孔內的灰塵及混凝土碎屑，并保持孑L內干燥，采用專用的植筋膠從孔的底部開始注射至滿孔的1／3；將鋼筋緩緩旋人孔中，保證鋼筋植入部分完全粘上了膠；固化前不能施加任何荷載：

C)防水混凝土宜使用強制式攪拌機，先投入碎石．然后投入聚丙烯纖維，再投入砂子攪拌2min，然后投入水泥和水攪拌均勻即可。