導(dǎo)語(yǔ)：公路路基填筑作業(yè)管控一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

公路建設(shè)工程當(dāng)中，在路面設(shè)計(jì)階段，土質(zhì)、含水量、壓實(shí)度等一系列因素是土基設(shè)計(jì)當(dāng)中影響回彈模量的重要條件。而回彈模量則對(duì)結(jié)構(gòu)層的厚度起著至關(guān)重要的作用。土基的回彈模量變化浮動(dòng)范圍，制約著結(jié)構(gòu)層厚度的數(shù)值?；貜椖Ａ康臄?shù)值是通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)施工當(dāng)中，采用增加壓實(shí)、彎沉范圍、土質(zhì)等一系列控制方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。施工質(zhì)量與上述因素有密切關(guān)聯(lián)，因此，路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了路面結(jié)構(gòu)層質(zhì)量的高低、工程建設(shè)成果的好壞。

1路基土的控制

自然土的最大干容重和最佳含水量對(duì)路基填筑質(zhì)量影響很大，因此，在路基填筑開(kāi)工之前，首先對(duì)自然土取樣，進(jìn)行檢測(cè)。待確定其最大干容重、最佳含水量等物理力學(xué)性質(zhì)之后，檢測(cè)結(jié)果在符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下才能進(jìn)行填筑，如不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求則應(yīng)該加以整改。砂性土一般都可以用于路基填筑，因?yàn)樯靶酝林械乃菀孜龀?，影響不?huì)很大，砂性土回彈模量也相對(duì)較高。在施工的時(shí)候，我們可以選擇塑性指標(biāo)偏低的材料進(jìn)行路基填筑。但是，如果路基施工時(shí)，路基填筑材料的力學(xué)性質(zhì)達(dá)不到要求或受到一些自然因素影響（水文、氣候）的時(shí)候，則需要采用石灰穩(wěn)定土路基和摻加粒料等方法進(jìn)行調(diào)控：

1.1石灰穩(wěn)定路基土

施工過(guò)程中，如果出現(xiàn)填筑材料較差、含水量偏高，同時(shí)，工期緊湊等一系列因素時(shí)，可以通過(guò)使用石灰來(lái)改善填筑材料的性質(zhì)，當(dāng)用于填筑路基的土達(dá)不到要求的時(shí)候。比如說(shuō)土的級(jí)配不好，摻加一些石灰調(diào)整一個(gè)級(jí)配，還有的時(shí)候是含水量過(guò)高,摻加石灰減少它的含水量，還有就是其強(qiáng)度不夠的時(shí)候，也就是CBR值達(dá)不到要求的時(shí)候也可以摻加石灰增加強(qiáng)度，另外就是設(shè)計(jì)上用作基層的石灰土或三合土都是摻加石灰的。上述辦法可使填筑材料達(dá)到填筑路基的要求。

1.2摻加粒料

倘若路基填筑施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)地下水位偏高、土質(zhì)液限偏高等情況，則可以通過(guò)在填筑時(shí)摻加一定量的爐渣、碎石進(jìn)行改善處理。上述辦法可在一定程度上改善施工環(huán)境，保證路基填筑的質(zhì)量。

2壓實(shí)度控制

2.1保證土的最佳含水量

在路基填筑壓實(shí)的時(shí)候，需要控制土的含水量。因?yàn)橹挥性谕辆咦罴押康臅r(shí)侯進(jìn)行壓實(shí)，才能使其達(dá)到最大密實(shí)度。所以，當(dāng)土的含水量偏高的時(shí)侯，需要采用晾、曬、風(fēng)干等方法使土達(dá)到最佳含水量，在這種狀態(tài)下才能碾壓，同時(shí)也可使碾壓效果滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，確保工程質(zhì)量。在碾壓期間，施工過(guò)程不能中斷，以免被陰雨、高溫等自然氣候影響，防范已經(jīng)達(dá)到要求的土壤中含水量出現(xiàn)幅度較大的變化，影響工程質(zhì)量。

2.2合理選用壓實(shí)機(jī)具

在施工過(guò)程當(dāng)中，盡量選擇使用噸位偏大的壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行碾壓。因?yàn)椋瑢?duì)于同等屬性的填筑材料而言，采用噸位偏大的壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行碾壓之后的最大干密度，比采用噸位偏小的壓實(shí)機(jī)具碾壓之后的最大干密度偏大，同時(shí)其最佳含水量偏小，更加符合要求。分層壓實(shí)的時(shí)候，每層的壓實(shí)厚度應(yīng)控制在30公cm以?xún)?nèi)，采用噸位偏大的重型機(jī)具進(jìn)行施工，可以使含水量降低，密實(shí)度提高，自然而然的也會(huì)帶動(dòng)路基回彈模量的提升。羊角碾是現(xiàn)在普遍參與工程建設(shè)的大噸位重型碾壓機(jī)具，在使用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，要將羊足深壓入土層內(nèi)部，采用往返復(fù)合碾壓的方式，如此可以使壓實(shí)效果更加均勻、顯著。在羊角碾壓實(shí)之后，可以選用光輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，對(duì)表面狀態(tài)松散、不均勻密實(shí)的部位進(jìn)行處理。

2.3碾壓方法

沿著長(zhǎng)度方向前進(jìn)壓實(shí)、后退壓實(shí)一個(gè)壓實(shí)寬度，壓實(shí)一定遍數(shù)之后，再壓實(shí)下一個(gè)壓實(shí)寬度，第二個(gè)壓實(shí)寬度應(yīng)與第一個(gè)壓實(shí)寬度有一定的重疊量。使用范圍很廣，路面、堤壩等都可以，適用于壓路機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)的。在表面灑水達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)以后開(kāi)始作業(yè)。碾壓時(shí)，每軸重疊50cm，壓實(shí)速度控制在4km/h，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行第一遍靜壓，第二、三、四遍采用振動(dòng)壓實(shí)，第五遍靜壓的方式進(jìn)行壓實(shí)。碾壓時(shí)遵循先慢后快、由兩側(cè)至中間、由低向高的原則循序進(jìn)行。在此過(guò)程當(dāng)中應(yīng)確保碾壓到位、表面平整。

3強(qiáng)度控制

路基施工的過(guò)程其實(shí)并不復(fù)雜。在路基工程當(dāng)中，壓實(shí)度代表的是路基填筑的密實(shí)情況是否合格；彎沉值代表的是上層的強(qiáng)度是否合格。如果要使路基的穩(wěn)定性、耐久性、強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，那么就需要使壓實(shí)度和彎沉值全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。施工之后，對(duì)施工時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行匯總，出臺(tái)相應(yīng)解決方案，對(duì)檢測(cè)結(jié)果達(dá)不到要求的部位找出結(jié)癥進(jìn)行處理直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在施工填筑期間，需要工程建設(shè)人員按照施工標(biāo)準(zhǔn)、章程，嚴(yán)肅落實(shí)每一道工序，控制好每一處細(xì)節(jié)，嚴(yán)格執(zhí)行。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程建設(shè)中，路基填筑是主體工程至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，首先在施工之前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，對(duì)施工方案進(jìn)行確定，對(duì)一些工程機(jī)具進(jìn)行落實(shí)，對(duì)填筑材料進(jìn)行檢測(cè)。工程建設(shè)管理人員則需要進(jìn)行宏觀調(diào)控，嚴(yán)格控制，細(xì)節(jié)方面認(rèn)真落實(shí)，建設(shè)人員統(tǒng)籌安排，工程機(jī)械合理調(diào)配。如此才能確保工程質(zhì)量，建設(shè)出高質(zhì)優(yōu)異的公路。