導(dǎo)語(yǔ)：價(jià)值共創(chuàng)物流風(fēng)險(xiǎn)控制研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】文中通過(guò)分析傳統(tǒng)的物流風(fēng)險(xiǎn)控制方式，探討將價(jià)值共創(chuàng)理念貫穿到整個(gè)物流風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中的可行性，研究了如何將價(jià)值共創(chuàng)引入到物流風(fēng)險(xiǎn)控制當(dāng)中，并提出部分風(fēng)險(xiǎn)控制方面的意見(jiàn)。

【關(guān)鍵詞】物流風(fēng)險(xiǎn);價(jià)值共創(chuàng);可行性

隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，共享理念已經(jīng)遍布各個(gè)行業(yè)，價(jià)值共創(chuàng)思想也從傳統(tǒng)消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到如今的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。在傳統(tǒng)物流風(fēng)險(xiǎn)控制領(lǐng)域，企業(yè)管理者只強(qiáng)調(diào)局部領(lǐng)域和企業(yè)主體的物流風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)各企業(yè)之間的風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)注較少。隨著物流行業(yè)信息化水平和自動(dòng)化水平的提高，物流企業(yè)之間的合作越來(lái)越重要。企業(yè)之間的密切合作是物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)也為企業(yè)主體之間的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造了條件，合作企業(yè)之間風(fēng)險(xiǎn)傳遞越來(lái)越普遍。在2017年的“年中大促”或者“雙十一”的購(gòu)物狂歡之后，全國(guó)快遞爆倉(cāng)現(xiàn)象顯著減少，物流配送效率大幅提升，物流的配送時(shí)間較前幾年大大縮短。但是隨著顧客消費(fèi)能力的提升，顧客對(duì)物流配送的期望越來(lái)越高，物流風(fēng)險(xiǎn)事件(如配送時(shí)間長(zhǎng)、貨物失竊等問(wèn)題)仍時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響物流服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。本文將從價(jià)值共創(chuàng)視角對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題進(jìn)行剖析。

1物流風(fēng)險(xiǎn)控制研究

國(guó)外對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)控制的研究較早，研究成果較為豐富。美國(guó)和英國(guó)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制的研究方式也略有不同。比如在《RiskAnalysisforLargeProjects:Model，MethodandCases》中，南安普敦大學(xué)C．B．Chapman教授提到了“風(fēng)險(xiǎn)工程”的概念:風(fēng)險(xiǎn)工程就是對(duì)各種分析技術(shù)以及管理方法集成，以更有效的風(fēng)險(xiǎn)管理為目的，范圍更寬廣，方式更靈活。該框架模型的構(gòu)建充實(shí)了風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)，使得風(fēng)險(xiǎn)控制的應(yīng)用向著更高層次發(fā)展。大部分國(guó)外學(xué)者都構(gòu)建了自己的理論體系，并根據(jù)社會(huì)需求，將風(fēng)險(xiǎn)控制理論應(yīng)用到社會(huì)各行各業(yè)中。總之，各國(guó)學(xué)者在風(fēng)險(xiǎn)控制領(lǐng)域的研究各有所長(zhǎng)，共同促進(jìn)了物流風(fēng)險(xiǎn)控制的發(fā)展。世界上首次將風(fēng)險(xiǎn)控制理念引入到企業(yè)運(yùn)行的國(guó)家是法國(guó)，研究的主要領(lǐng)域集中在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)管理。而以風(fēng)險(xiǎn)管理政策為出發(fā)點(diǎn)去研究的國(guó)家主要是德國(guó)。在物流風(fēng)險(xiǎn)控制方面，孫家慶等學(xué)者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行分類，主要分為投資分險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)負(fù)責(zé)人的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)等。Harland等人將物流風(fēng)險(xiǎn)分為識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)施規(guī)劃等。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，現(xiàn)階段物流風(fēng)險(xiǎn)分為物流的風(fēng)險(xiǎn)及防范措施以及物流主體自身的風(fēng)險(xiǎn)。物流風(fēng)險(xiǎn)的研究已經(jīng)朝著多方面發(fā)展，比如物流風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源、物流風(fēng)險(xiǎn)控制研究以及如何減少物流風(fēng)險(xiǎn)等。傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)控制只有幾種簡(jiǎn)單的方式，就是將企業(yè)個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)控制視為重點(diǎn)，各行業(yè)之間還存在著競(jìng)爭(zhēng)。但是，物流風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題不只是存在于一個(gè)或幾個(gè)企業(yè)之間，而是存在于多個(gè)物流主體之間，如果不將風(fēng)險(xiǎn)完全清除，或者只是在幾個(gè)企業(yè)之間單獨(dú)進(jìn)行傳遞，則會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流風(fēng)險(xiǎn)控制行業(yè)的紊亂。以下是對(duì)傳統(tǒng)的物流控制方式進(jìn)行分析。首先，物流過(guò)程中涉及到的風(fēng)險(xiǎn)回避，是將某些特定的風(fēng)險(xiǎn)事件消除，通過(guò)采用一些針對(duì)性的技術(shù)和管理措施，從而降低物流風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率。但這種傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)回避方式只適用于企業(yè)內(nèi)部間的物流運(yùn)行，而物流活動(dòng)是一個(gè)大規(guī)模的相互協(xié)作活動(dòng)，不能僅僅依靠一個(gè)企業(yè)，需要供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的共同協(xié)助。所以這種傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)回避理念不能夠及時(shí)解決物流風(fēng)險(xiǎn)中出現(xiàn)的一些問(wèn)題，也不適用于風(fēng)險(xiǎn)控制。傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)控制還有一種方式是將風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，也就是將物流中的風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)其他方式傳遞給其他企業(yè)，如保險(xiǎn)、承諾等方式。風(fēng)險(xiǎn)在轉(zhuǎn)移的過(guò)程中并沒(méi)有將其力度減輕，并且在傳遞的過(guò)程中有可能將該風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大化或者與其他的事件合并造成更嚴(yán)重的物流風(fēng)險(xiǎn)。因此，這種方式也不利于現(xiàn)階段的物流風(fēng)險(xiǎn)控制，它只適合于單個(gè)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，而不適用于多個(gè)企業(yè)進(jìn)行相互合作的風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程。其次，就是提前減輕風(fēng)險(xiǎn)，這就要求各企業(yè)提前預(yù)知物流風(fēng)險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的措施盡早解決。但這并不是要完全消除風(fēng)險(xiǎn)，而是將風(fēng)險(xiǎn)的范圍縮小至大家可以接受的范圍內(nèi)。這種方式也適用于單個(gè)物流風(fēng)險(xiǎn)控制企業(yè)，如果要試用到更大面積的風(fēng)險(xiǎn)控制行業(yè)，就必須讓大家有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，有提前預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)的能力。但是要協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的行動(dòng)，共同規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。為了縮小物流風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的范圍，供應(yīng)鏈企業(yè)之間必須采取達(dá)成共識(shí)，統(tǒng)一行動(dòng)，共同采取措施降低物流風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。但是在風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)并不能夠完全避免和控制，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)演變?yōu)槭鹿蕰r(shí)，企業(yè)并沒(méi)有采取有效措施而損失，極有可能將風(fēng)險(xiǎn)傳遞給其他物流企業(yè)和或者業(yè)務(wù)合作伙伴。現(xiàn)階段大部分物流企業(yè)不愿意采取共擔(dān)分險(xiǎn)的模式，因?yàn)檫@有可能會(huì)承擔(dān)額外的物流風(fēng)險(xiǎn)，使物流主體產(chǎn)生損失。以上幾種傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方式已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流風(fēng)險(xiǎn)是由多個(gè)物流主體共同產(chǎn)生，并形成網(wǎng)絡(luò)狀傳遞。但是在處理物流風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題時(shí)還是以企業(yè)內(nèi)部處理為主，以自身利益為出發(fā)點(diǎn)，缺乏共享理念，缺少風(fēng)險(xiǎn)解決意識(shí)，忽視各物流主體全方位、整體性的發(fā)展，因此，各物流企業(yè)之間在風(fēng)險(xiǎn)控制方面還是存在較明顯的競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間在風(fēng)險(xiǎn)控制領(lǐng)域各自為政，步調(diào)缺乏一致性。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)迫切要求我們要將物流主體的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值共創(chuàng)的發(fā)展趨勢(shì)。

2將價(jià)值共創(chuàng)理念引入到物流風(fēng)險(xiǎn)控制中

早在19世紀(jì)，價(jià)值共創(chuàng)思想就已經(jīng)出現(xiàn)。Storch等人提出“服務(wù)過(guò)程需要生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的合作”，之后就出現(xiàn)了由生產(chǎn)者和消費(fèi)者共同創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值和服務(wù)結(jié)果的思想。價(jià)值共創(chuàng)是一個(gè)較為新穎的理念，因此，各國(guó)學(xué)者研究的關(guān)注點(diǎn)都在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間。現(xiàn)階段提倡共享理念，大多數(shù)學(xué)者都強(qiáng)調(diào)合作的重要性及共同合作創(chuàng)造價(jià)值，企業(yè)的發(fā)展得益于團(tuán)隊(duì)中的每個(gè)成員。而物流風(fēng)險(xiǎn)也需要團(tuán)隊(duì)合作的精神，每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)傳遞者都是互為合作者，各企業(yè)都應(yīng)為物流風(fēng)險(xiǎn)控制做出貢獻(xiàn)，這樣就形成了一個(gè)工作網(wǎng)。將價(jià)值共創(chuàng)的研究理論、思想、方法、策略等應(yīng)用到物流風(fēng)險(xiǎn)控制的研究過(guò)程中，最后將這種研究方式進(jìn)行大范圍傳播。價(jià)值共創(chuàng)的內(nèi)涵也在發(fā)生變化，從最初的合作生產(chǎn)發(fā)展到客戶體驗(yàn)，從開(kāi)始的主動(dòng)服務(wù)到后期的生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)，雖然普及的范圍在不斷擴(kuò)大，但本質(zhì)還是在于共同創(chuàng)造。當(dāng)前風(fēng)險(xiǎn)控制的重點(diǎn)就在于各物流主體共同享有物流風(fēng)險(xiǎn)控制的益處，共同承擔(dān)物流風(fēng)險(xiǎn)控制的損失。明確價(jià)值共創(chuàng)的理念，共享共擔(dān)，但是共創(chuàng)的思想還沒(méi)有完全深入到物流風(fēng)險(xiǎn)控制的過(guò)程中，傳統(tǒng)的解決方式都是只顧企業(yè)自身的利害，在這過(guò)程中若某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，造成了損失，只能由企業(yè)自己承擔(dān)后果，這種狀態(tài)持續(xù)下去，就會(huì)影響各物流主體之間的合作，也無(wú)法有效整合各企業(yè)的有效資源。因此，將價(jià)值共創(chuàng)引入到物流風(fēng)險(xiǎn)控制中既是各物流企業(yè)內(nèi)部努力的方向，也是新時(shí)代的要求。價(jià)值共創(chuàng)從最初物流主體的參與發(fā)展到后期的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，應(yīng)將網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的各個(gè)物流主體視為責(zé)任方，只有這樣，價(jià)值共創(chuàng)理念的應(yīng)用才會(huì)更加廣泛。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，物流過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系日益緊密，物流工作過(guò)程中有越來(lái)越多的物流主體加入，但在這個(gè)過(guò)程中物流風(fēng)險(xiǎn)的控制思想沒(méi)有發(fā)生變化，主要控制者還是物流主體。價(jià)值共創(chuàng)的思想沒(méi)有完全深入，使得物流風(fēng)險(xiǎn)控制有些環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)。價(jià)值共創(chuàng)要有明確的目標(biāo)，要在各個(gè)物流主體參與的過(guò)程中尋求探索新的經(jīng)營(yíng)模式;價(jià)值共創(chuàng)還要有可靠的解決措施，在應(yīng)對(duì)各種物流風(fēng)險(xiǎn)要積極地采取相應(yīng)的解決措施，以減少經(jīng)濟(jì)損失。將這幾種方式應(yīng)用于物流風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中，保證高效的物流配送服務(wù)，提升客戶的滿意度，降低成本交易。在這種過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生新的經(jīng)營(yíng)模式。由于價(jià)值共創(chuàng)發(fā)揮作用，在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)就要由各物流主體共同承擔(dān)，逐漸形成價(jià)值共創(chuàng)的新的運(yùn)作體系。現(xiàn)如今許多的大型公司都提倡共享理念，提出了價(jià)值共創(chuàng)的思想，逐步達(dá)到共創(chuàng)、共贏的相處模式。以價(jià)值共創(chuàng)為出發(fā)點(diǎn)，物流風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中也需要這樣的共享理念。要讓該過(guò)程中的每個(gè)物流主體認(rèn)識(shí)到共享的重要性。在各個(gè)物流主體間可以通過(guò)協(xié)商解決相關(guān)問(wèn)題，最終提高客戶的滿意度。物流的風(fēng)險(xiǎn)包括了很多種，比如信息、物品的安全，它們會(huì)從一方傳向另一方，在傳遞的過(guò)程中有很大可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，價(jià)值共創(chuàng)理念要求各物流主體要盡早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)并采取相應(yīng)的防范措施。

3總結(jié)

隨著顧客對(duì)物流要求越來(lái)越高，如果對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)控制解決不妥當(dāng)，就會(huì)損失一些客戶，進(jìn)而使各物流企業(yè)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失。因此，要積極將價(jià)值共創(chuàng)理念深入到物流風(fēng)險(xiǎn)控制中，不僅是各物流主體的要求，更是這個(gè)時(shí)代的要求。

［參考文獻(xiàn)］

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［2］周文輝，曹裕，周依芳．共識(shí)、共生與共贏:價(jià)值共創(chuàng)的過(guò)程模型［J］．科研管理，2015(8):129－135．

作者:李海龍 單位:鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院