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第一篇

1建筑施工中出現的環境問題

近些年來，建筑施工現場的環境問題已經成為了成為人們關注的重點問題，施工現場各種不合理的現象已經引發了各種各樣的環境問題，給居住在周圍的居民帶來了極大的不便，嚴重的還會影響到居民的身體健康和居住環境，此外，這些問題還會引發一系列的環境效應，會影響到耕地的使用以及水循環等問題，帶來了嚴重的后果，結合如今施工現場的現狀來看，大體可以分為以下幾種環境問題：1建筑垃圾過多并且沒有得到及時的處理。據資料顯示，目前我國有超過七成的建筑工程項目有建筑資源浪費的現象，仔細分析，我們不難發現建筑垃圾的產生貫穿了整個的建筑施工過程，在原建筑進行拆遷的時候就會產生大量廢棄的磚頭、石灰石塊等建筑垃圾，此外，在工程進入施工階段之后，由于各種各樣的原材料的消耗便會產生難以計數的建筑垃圾，這些垃圾不僅僅包括廢棄不用的，還有很多是由于環保意識較差引發的嚴重的浪費問題，這些垃圾在產生以后并沒有引起建筑單位足夠的重視，沒有得到很好的處理，據悉85%的建筑垃圾因為得不到妥善的處置和再利用嚴重影響到城鄉居民的生產生活，還有38%的建筑單位并沒有針對建筑垃圾而帶來的問題采取任何措施。2建筑施工引發的水污染。建筑施工的整個過程中還會產生嚴重的水污染問題，一方面，建筑在施工的過程中需要用到大量的機器設備來完成大量的非人力能及的任務，而這些機器設備在運轉以及清洗的時候會用到大量的水，混凝土的養護、施工現場的清理等都會用到很多水，而這其中很多水由于參雜了很多金屬元素和化學元素已經不能再使用，在滲入地表之后便會引發地下水的污染。另一方面，建筑在施工的過程中由于用到很多勞動力，在廁所沖洗、食堂用水等方面便不可避免的產生了大量的生活水污染。總的來說，這兩個方面構成了建筑施工中水污染的兩個主要來源。3建筑施工破壞了生態環境。建筑的施工耗時較長，所用到的建筑原料較多，建筑工程量很大，從而建筑單位需要在很長的一段時間內占據著原定建筑周圍的綠地和各種用地，這會給周圍的土地造成極大的破壞，特別是綠地，而建筑單位往往會采取先破壞，再改造的做法，這就使得項目本身的存在破壞了當地的生態平衡，而且從現狀來看，很多建筑單位在施工的過程中以及在完工之后并沒有對周圍的綠地進行修復，因此造成了生態環境的破壞。4施工過程中的噪音引發了嚴重的噪聲污染。現如今，很多建筑施工項目都是處在城市的中心或者是城市的開發區，這些地點都有一個共同點，便是這些地方都會有較為聚集的居民。眾所周知的是，建筑在施工的過程中會產生很大的噪音，很多建筑工程甚至為了追趕進度在夜間也會進行施工，嚴重的影響到了居民的日常生活，這就會極大的影響到周圍居民的休息，因此，這便造成了嚴重的噪聲污染。5施工過程引發嚴重的大氣污染。建筑在施工的過程中還會產生各種各樣的大氣污染，建筑的施工由于會用到大量的建筑原料便會產生很多建筑粉塵，這其中包括建筑施工過程中來往的機械車輛來回行駛產生的粉塵、建筑垃圾在堆放的過程中產生的粉塵，以及建筑原料在運輸、裝卸的過程中產生的揚塵，這些都會產生大量的大氣污染物，造成大氣的污染。

2建筑施工過程中產生環境問題的原因

建筑單位環保意識較差，垃圾處理方法不當：我們不難發現，建筑工程中之所以會出現這么多環境問題，主要是由于建筑單位的環保意識較差，很多建筑單位對于施工過程中所以起的嚴重的環境污染全不在意，只是單純的追求經濟效益，結果導致了在施工的過程中產生了嚴重的水污染、大氣污染等問題，嚴重的破壞了生態平衡，導致了資源的大量浪費。此外，在建設過程中產生的大量建筑垃圾也沒有得到很好的處理和處置，最終嚴重的影響到了居民的生產和生活，因此，改變建設過程中出現的問題迫在眉睫。

3解決建設過程中環境問題的措施

以上我們簡要分析了建設過程中產生的環境問題，分析了產生環境問題的原因，由此我們可以明白在建設過程中產生的環境問題必須盡快得到處理和解決，針對此問題，我們可以從以下幾個方面出發進行解決：1減輕噪聲污染。針對建設過程中出現的噪聲污染，為了避免對居民造成過于嚴重的擾亂，應該努力的對噪聲加以控制。首先，需要合理控制建設施工的時間，在夜間不得進行做工以免打擾居民休息，其次，可以在建設工地周圍設置屏蔽設備，從而降低噪聲的分貝，最后還可以將建筑材料的卸運時間以及建筑工地上的機器的行駛時間盡量控制在白天，這樣便可以有效的減輕噪聲污染。2對建筑垃圾進行有效的處理。由以上的分析我們可以知道每個建設工程都會產生大量的建筑垃圾，而如果這些建筑垃圾不能得到很好的處理，便會占用大量的耕地、還會產生粉塵造成嚴重的大氣污染，最終會嚴重的破壞生態環境，對于此，我們可以實行建筑垃圾的有效分類，將那些還有利用價值的進行回收再利用，對于那些不能回收的，可以跟垃圾場進行協商，使得其定期的進行垃圾的運送和處理，對于建設過程中產生的固定的垃圾，可以由專門的人員來進行收集和處理，以便提高處理效率。3有效處理建設過程中產生的水污染。對于建設過程中出現的水污染，我們可以將其歸納為兩個方面，生活用水和施工產生的廢水，因此需要有針對性的對其加以處理，在日常的生活中，需要做到節約用水。其次，針對建設過程中出現的施工用水，可以安裝一定的化學凈化設備，采取物理法、化學法對含有危害人體的元素進行處理，將廢水的危害降到最小。4加強建設單位的環保意識。針對建設單位環保意識較差的問題，可以有建設局等相關單位對其進行環保宣傳，使其認識到事情的嚴重性，自覺的進行環保建設和處理，其次，還可以出臺相關的政策規定，對建設單位的行為進行規定，使其行為能夠符合標準，減輕對環境的污染。

總而言之，建設單位在施工過程中出現的環境問題需要引起我們足夠的重視，這些問題如果不能加以很好的解決，便會對生態環境以及居民的生產生活產生極大的影響，我們應該認識到這些問題產生的危害，并且對此積極的采取措施，對這些問題進行解決，更好的促進建設行業的發展，促進可持續發展社會的建設。

本文作者:史躍軍工作單位:河北省保定市第三建筑安裝工程公司

第二篇

1項目概況

省道S206線丘北(普者黑)～硯山(炭房)一級公路地處云南省東南部的丘北縣、硯山縣境內。本項目向北與S206線相接，(連接國道G324線)，向西與S305線相連，尾部穿越國道G323線，止點連接國道主干線GZ75，使丘北縣、硯山縣與滇中、滇東北和廣西相連，通過天保口岸、河口口岸與越南相通。路線全長62．8182km(丘北縣境內長39．094744km，硯山縣境內23．7235km)，其中主線長59．2961km，丘北縣城聯絡線3．5221km。本項目按一級公路標準建設，設計車速60km/h，路基寬度23m。從圖1中可以看出普炭路位于滇東南巖溶山原壓區。

2喀斯特地區公路建設環境特點

喀斯特地區是以峰叢洼地、峰林谷地(平原)為主的地貌特征，公路建設與生態環境保護問題可歸結為4個問題:(1)地表干旱缺水，喀斯特地區大氣降水快速滲入地下深處，地下水埋藏較深開發利用難度大。該區屬于亞熱帶氣候，降雨量較充沛，年平均降雨量為600～2700mm(全省總平均1100mm)，但由于碳酸鹽巖區溶隙、溶洞等發育，地表植被破壞嚴重，降水極易快速滲入地下深處，從而造成地表嚴重干旱缺水。(2)地少而分散，土壤貧瘠，水土保持能力差，耕地呈不連續狀，分布于喀斯特洼地、谷地底部及坡麓中下部。自峰頂到洼底，土層厚度呈增加趨勢。一般峰頂裸露少土，土壤多沉積于溶蝕溝槽之中;峰坡土層增厚，連續性極差，多被石牙所間隔;洼地中土層較厚，少數厚度在以坡地為主。(3)地表調節能力差，降水年內分配不均，碳酸鹽巖裸露面積與分布的比例都比較大，因此巖層的表層、包氣帶和飽水帶喀斯特發育強烈，地表土層薄、植被少，且以灌木為主，涵、保水能力小。尤其是峰叢洼地地區，降雨形成的地表徑流匯集于洼地底部，由落水洞等滲水通道快速注人地下喀斯特管道系統，以致在降水量充沛(一般大于1000mm)的條件下，仍然存在嚴重的農田用水和人畜飲水困難，且旱災頻繁。(4)植被生長緩慢，水土流失和石漠化等生態環境問題嚴重，喀斯特地區土壤少、不連續、貧瘠，植被生長發育的基礎條件差。由于原生森林被毀，土壤營養組分流失，植被結構簡化，植物的初級生產力較低，導致其水源涵養和固土功能嚴重退化。

3公路選線在環境保護在的重要性

公路建設不可避免地對沿線的生態環境造成一定的影響，如植被的破壞、水土的流失、土地的分割等。如何使這些影響減少到最低程度，在保護環境的基礎上合理利用自然資源，使公路建設與生態環境保護協調發展，是當今公路建設面臨的新課題。在生態環境非常敏感且破壞后難以恢復的喀斯特地區，公路建設對環境的破壞更是顯而易見，危害也更大。因此，在喀斯特地區進行公路建設時，必須從實際情況出發，盡量避免或減少對喀斯特環境的破壞，使公路建設在促進喀斯特地區經濟發展的同時與生態環境協調發展。經調研、總結，喀斯特地區的公路建設應遵循以下原則及要求。設計人員對公路占地的認識和重視程度影響線路選擇，而線路選擇對公路長度、挖填方量影響巨大，土地占用數量懸殊。線路的平、縱、橫設計直接影響公路占用土地數量的多少。在巖溶地區選線，要想完全繞避是不大可能的，尤其是在我國中南和西南巖溶分布十分普遍的地區，更不可能。因此，宜按認真勘測、綜合分析、全面比較、避重就輕、興利防害的原則。結合筆者工程實踐經驗，筆者總結出在喀斯特地區的公路建設應遵循以下原則及要求。(1)通過吸取了全國各地高速公路建設的經驗和教訓，把改善沿線的生態環境放在了十分重要的位置。為了防治水土流失，減輕對沿線生態環境的影響，公路建設時應開展大量的工作:優化線路、合理布局。在設計過程中，設計人員根據沿線各段的地質、地貌、土壤、水土流失現狀等情況，多次對公路線路進行優化調整，盡量減少占用耕地、林地，避開不良地質地段和水土流失嚴重、生態環境脆弱地帶。在土石方平衡計算的基礎上，設計人員應對料場和渣場進行了總體規劃布局，沿線設置料場和棄渣場。料場和渣場的合理布置，優化土石方遠運借調方案，減少棄渣量，盡量減輕了水土流失的影響程度。在施工過程中，根據“少占地、易防護”的原則，對料場和渣場進行優化選址，并設計了可行的防護方案，保證了有效控制新增水土流失。(2)合理布設路網，避免重復設線。不少地區將新建的干線公路與原干線平行布設，甚至有的2條路線或是更多的路線之間僅相距幾百米或幾千米。如在貴州安順附近就有3條公路從僅寬300m左右的槽谷里通過，整個槽谷的土地幾乎被全部占用和破壞。如果合理地利用原干線擴建改造，將可大量減少占地。(3)在可溶性巖石分布區，路線應選擇在難熔巖分布區通過。路線方向不宜與巖層構造線方向平行，而應與之斜交或垂直通過，因暗河多平行于巖層構造線發育。路線應盡量避開河流附近或較大斷層破碎帶，不可能時，亦宜垂直或斜交通過，以免由于巖溶發育或巖溶水豐富而威脅路基的穩定。路線盡可能避開可熔巖與非可熔巖或金屬礦床的接觸帶，因這些地帶往往巖溶發育強烈，甚至巖溶泉成群出露。(4)巖溶發育地區選線，應盡量在土層覆蓋較厚地段通過，因一般覆蓋層起到防止巖溶繼續發展，增加溶洞頂板厚度和使上部荷載擴散的作用。但應注意覆蓋土層內有無上洞的存在。橋位宜選在難熔巖分布區或無深、大、密的溶洞地段。隧道位置應避開漏斗、落水洞和大溶洞、并避免與暗河平行。

4公路沿線服務站點采取的環境保護措施

針對本項目2個服務區站點較分散，污水水質較穩定，水量波動大、可生化性好等特點，并結合沿線設施場地內的自然地形條件，站點均具備充足的用地面積，且場地內的高差滿足污水自流要求，因此，從技術經濟可行性考慮，擬采用生態填料土地處理工藝作為本項目沿線設施生活污水處理工藝。通過利用薄膜在地下圍成一個生物濾池，并且利用通氣性土壤作為好氧性填料，將厭氧化的生活污水引進草坪下20cm左右，通過由干管、支管組成的布水系統，均勻地由通氣性土壤向下滲濾，污水滯留到厭氧砂盤后，再通過“表面張力作用”上升，越過砂盤的堰之后，再通過“虹吸現象”連續地向下層土壤滲透并流出生物濾池。在上述滲濾過程中，水與污染物分離，水被滲濾，污染物通過物理化學吸附作用被截留在土壤中，由土壤中的好氧微生物降解，其降解物再由草坪等作物所利用，出水作為中水回用。

5運營期聲環境保護措施

通過實地調查與環評中介紹情況比較表明，本公路建設項目原環評中40處敏感點中除以科德小學、岔路口2處敏感點因路線變動而不在評價影響范圍之內以外，其余38處敏感點均在路線評價影響范圍內，且與路線方位關系變化不大，因此可沿用環評中相關噪聲預測及防治結論。由本項目環評報告書中對沿線聲環境敏感點的噪聲預測結論可知，雷打山壩、布宜、阿諾村、貓貓沖、小新寨、高枧槽、高枧槽小學、籠陶新寨、新安村、以科德、長塘子、以得邑、以得邑小學、倮可者村、漁塘村、迷巴底山前、迷巴底小學、啊波塘、岔路口、白玉蘭衛生所、小新寨(聯絡線)共22處敏感點噪聲超標，需要采取防治措施。根據對本項目試通車期間沿線聲環境敏感點實際交通噪聲的監測結果，上述22處敏感點中除倮可者小學、迷巴底小學兩處敏感點噪聲有所超標，以得邑小學搬遷以外，其余敏感點實際交通噪聲監測結果均不超標。新增5處聲環境敏感點交通噪聲監測也不超標。因此，本設計僅針對倮可者小學、迷巴底小學兩處敏感點進行降噪設計。根據對聲環境敏感點試通車期間環境噪聲監測結果，見表1所示。根據運營期噪聲執行標準限值復核，可知上述兩處聲環境敏感點擬降噪指標如下:倮可者小學降噪指標:≥2．0dB，迷巴底小學降噪指標:≥1．0dB。(1)土堤型聲屏障。利用天然土堤、溝坡，不破壞自然景觀，適用于地廣人稀的區域，是最經濟的降噪方法，降噪效果約為3～5dB。但占地面積大，適用面較窄。(2)砌塊型聲屏障。構造簡單，便于現場裝砌施工，造型多樣化，可以因地制宜的取材，工程造價較低。一般用于路基邊坡上，且邊坡需要一定的承載要求。(3)金屬復合板型聲屏障。結構強度高，重量輕，造型多樣美觀，隔聲性能良好，幾乎可以滿足任何環境條件下使用。金屬復合板型聲屏障上部結構輕巧，易于清洗維護，適用于路基和橋梁上，可以融合入道路主題景觀中，但工程造價較高。由于本項目2處聲環境敏感點均位于路基邊坡之上，距離道路之間具備條件建造聲屏障，同時兩處敏感點均為學校，一方面考慮到師生出行安全，并有效地保證行車的通過性，另一方面從工程造價低、施工周期短出發，因此在2處敏感點擬采用砌塊型聲屏障作為主要降噪措施。倮可者小學為1幢2層教學樓背對公路，2幢1層住宿樓側對公路，均為磚混結構房屋，學校整體位于路基邊坡之上，最近點與路中心線距離32m，位于路左側，高于路面2m。由于教學樓與路面高差相對較小，大大降低了聲屏障高度的要求，這樣有利于聲屏障的施工，又降低造價，同時，教學樓與公路之間路基邊坡上具備修建砌塊型聲屏障的條件，綜合考慮安全等方面因素，因此采用砌塊型聲屏障作為降噪措施。圖2倮可者小學生聲屏障平面布置圖6結語結合工程實踐，筆者認為對于喀斯特地區公路建設對環境污染的特點，應精心研究公路建設規劃，合理選用公路建設優化設計，選擇適當的公路線路，減少喀斯特地區的環境破壞，同時應經濟上可行;注重公路建設中的水土保持的實用性工程體系研究，減少人為不合理用地，預防地區災害和水土流失。

本文作者:劉恵興趙康工作單位:云南省公路工程監理咨詢公司

第三篇

1.環境保護和經濟建設存在的問題

環境保護仍被認為是軟指標。因此，這些干部們不愿意從理性上心服口服地承認環境保護的積極作用，而是對環保行動推倒了多少正在生產的煙囪、關了多少個排污超標的工廠、壓了多少個報批的不合格項目，從而影響了多少GDP、減少了多少財政收入數字等等耿耿于懷。一些地方干部對招商引資過度熱情，竟然把“環境可以污染”當成了“投資環境”。他們所說的“發展”，不過是只顧眼前不顧長遠、十分狹隘的“數字增長”。為什么廣大群眾的環保意識與一些領導干部相比反而更強烈一些？這是因為日益嚴峻的現實告訴人們：環境污染正在吞噬清潔的空氣，正在侵蝕江海河流，正在制造著環境生態悲劇，正在威脅著我們賴以生息的家園。各地領導干部應當及早轉變思想，從構建和諧社會的高度認識加強環保的重要性，不能再漠視群眾的環境權。

2.經濟建設和環境保護之間的關系

眾所周知，環境與經濟發展之間的關系越來越緊密：只搞環保忽略經濟也同樣不可取。環保事業應當也必須圍繞著經濟發展而展開，形成一種更為合理的互利關系。讓經濟發展成為環境保護資金上的支持和依靠，環保反過來服務和促進經濟的良性可持續發展。理解環境保護與經濟發展的關系要用動態的眼光來看待，從經濟發展歷史來看。這一過程將經歷以下三個階段：一是經濟發展優先階段。以山西發展而言，在經濟發展初期，面臨著物質需求與落后的經濟發展水平之間的矛盾。因此，發展經濟以滿足人民物質需求成為這一時期優先考慮的問題，只有經濟發展了，物質資源不斷豐富了，人們才能解決溫飽，才能得到更多的物質財富，才有可能實現生活的更自由、更舒適的愿望。當然，生態環境的保護和改善，擁有一個更貼近自然的生活環境，同樣是人們所期盼的。但在這一時期，由于環境保護無法直接生產對人類最為重要的物質產品，而且會提高經濟發展的成本，增加社會的投入，在以滿足人民物質需求為主的時期，在與經濟發展的比較中，環境保護就理所應當地被視為“低人一等”，這一時期便以發展經濟為主而對環境保護有所弱化。經濟發展在初期以粗放型模式獲得了長足的進步。二是經濟發展與環境保護的博弈階段。在經濟發展與環境保護過程中，隨著人們環境意識的不斷提高和工業技術的革新，人們從全局高度認識到了環保對現在和未來的重要性，并且有了一定能力發展環保事業。環保需要資金的投入，而這勢必會分流一部分用于發展經濟的資金，更會影響到一部分人或者部分地區的局部利益。一方面是眼前局部利益，另一方面是長遠全局發展，應當何去何從？對于一個國家、一個省、一個市來說，全局利益更為重要；但對于小集體和個人眼前局部利益顯然更為實際。現在山西省就處于這樣的一個階段，省委、省政府大力推動生態文明建設，積極關停小煤窯、小焦爐；而小集體和個人（包括污染地方保護主義）不管不顧繼續邊發展邊污染，這些行為無論從理論還是實踐都與國家政策、與大多數人民的利益背道而馳，但徹底扭轉還需要一個過程。二者何去何從很大程度取決于經濟發展與環境保護博弈的結果。三是環境保護促進經濟發展階段。未來的經濟發展應當是在環境保護的推動下實現經濟平穩、可持續的發展。在這一階段，經濟發展所帶來的環境污染基本得以解決，可持續發展真正得以實現，人與自然能和諧相處，發展經濟的同時不會再影響人類的生存環境，而環境改善對經濟發展的好處也得以體現。人們都在建設生態文明，實現永續發展的思想指導下發展經濟社會事務。區域的優勢資源在環境保護與經濟發展的關系中是一個重要的影響因素，即它既可以破壞二者之間的平衡也能促進二者協調發展。就山西某些地區而言，在通過煤炭資源的開發就可以獲得巨大利益后，就使得人們不再考慮其它替代的謀生手段，破壞了人們賴以生存的生態環境，從而進一步限制作為內陸省份的經濟可持續發展，但隨著山西經濟總量的增加，經濟發展水平的提高，無論從人們的思想觀念上還是從經濟實力上，都要求對環境保護給予更大的關注和更多的投入，使經濟發展和環境保護在更高的層次更寬的領域得以協調發展。另外優勢資源有時也會限制區域的發展，以山西煤炭資源為例，山西是一個煤炭資源豐富的內陸省份，而正是煤炭既成就了山西也限制了山西的發展。在沒有大規模開發利用煤炭資源以前，山西人民的聰明才智得到極大的發揮。在電視劇《喬家大院》中可以看出當時的山西票號業是何等的發達。山西商人不僅遍布全國，甚至還走出了國門。當時通過貿易的形式讓山西流入了大量的真金白銀，讓人們過上了幸福的日子。而現在則是把山西的煤炭送了出去，把污染留了下來。人們在享受經濟增長帶來的好處的過程中還要接受日益惡化的環境污染。

總之，通過對環境保護與經濟發展關系變化過程的分析可以看出：環境保護與經濟發展的關系并不是一成不變的，而是一個動態的相互博弈的發展過程。從短期來看，二者之間存在一定的矛盾，但從長期來說，必將把環境保護放在越來越重要的位置。同時，還應看到地區優勢資源在環境保護與經濟發展過程中的作用，只有合理地開發利用才能帶來環境保護與經濟的協調發展。作為煤炭資源大省的山西在煤炭工業得到蓬勃發展的同時也給環境帶來了巨大的負面影響。在2011年山西省環保廳公布的山西省環境質量狀況公報中，11個省轄市，有10個空氣質量達到國家二級標準。同時，2013年1月14日的《邁向環境可持續的未來中華中華人民共和國國家環境分析》報告指出，全球10大空氣環境城市中，中國占7個，其中太原居首北京第三。環境污染給山西的經濟發展產生了許多副作用。隨著科學發展觀的深入人心，環保與經濟建設二者的關系急待理順。

本文作者:師帥工作單位:山西大學環境與資源學院