【摘要】本文從施工項目的角度來論述技術創新的一些經驗，首先需要認識到施工項目技術創新的目的和意義，然后論述施工項目主要成員及部門對技術創新的管理，再論述施工項目技術創新的策劃，最后論述施工項目技術創新的實施。

【關鍵詞】技術創新；管理；策劃；實施

1技術創新的目的和意義

1.1技術創新的目的。一般來說，施工企業要建造的產品不可能完全相同，這就需要施工企業要不斷的進行技術創新，不斷的提高服務能力以適應建筑市場的需要。施工企業技術創新的根本目的就是要提高服務能力。1.2技術創新的意義。如今建筑業已進入微利時代，施工企業要提高施工現場技術管理水平和技術創新能力，只有提高這樣才能提升施工企業在微利市場中的競爭優勢，實現可持續發展，不斷推動施工技術創新對于施工企業的發展具有非常重要的意義。

2技術創新的管理

2.1項目經理的主導作用。項目伊始，項目經理首先對項目的工期目標、質量目標、安全目標進行決策，這是項目經理的首要工作。施工企業在項目施工決策時往往只關注成本目標，通俗的講，就是施工企業要求項目賺錢或減虧。但對于技術創新來說，施工企業一般沒有給項目經理下達具體的技術創新目標。既然沒有上級下達的技術創新目標或任務，一般的項目經理通常會忽略技術創新，在技術創新方面就會得過且過，不思進取，而且還認為技術創新會增加項目的施工成本，在建筑業的微利環境下很多項目經理基于以上情況就會主動放棄技術創新的目標或機會。但對于有技術創新意識的項目經理來說，他就會利用技術決策權和物資設備采購控制權來充分發揮技術創新的主觀能動性，根據項目結構物的特點分析采用傳統的施工方案、施工工藝組織施工時會存在什么問題，如何改進施工工藝或施工機具可以揚長避短，敏銳地分析出那些地方可以樹立技術創新點。例如，江習古高速公路TJ11分部的項目經理經過分析并組織項目的主要管理人員研究討論后確立了以下技術創新目標：①將蓋板涵的整體移動焊接模架施工工藝改進為整體移動裝配式模架施工工藝。②將預制梁板支座預埋鋼板調坡的傳統砂箱工藝改進為鉸式調坡器工藝。③針對方墩較多的情況，將傳統的翻模施工改進為同步液壓爬模施工。④將半明半暗進洞施工的常規支架法改進為初支底模法施工。2.2項目總工的指導作用。雖然項目經理確立了具體的技術創新目標，但要將技術創新落到實處，往往需要具有扎實專業知識和豐富施工經驗的項目總工去具體落實。此時，項目總工就擔當了技術創新帶頭人的角色。例如，在蓋板涵整體移動裝配式模架施工技術開發中，為了將傳統的焊接模架改為裝配式模架，項目總工首先考慮采用桿件式支架，但傳統的萬能桿件支架在建筑模數上不適合一般的涵洞結構尺寸。為了解決以上問題，項目總工根據一般涵洞凈寬、凈高的設計特點，并組織技術方案討論后確定采用1.5m見方的支架單元經過組合可以滿足一般涵洞的凈寬、凈高結構尺寸的要求。確定以上的技術方案后，項目總工再具體計算支架桿件的大小及其他配套構件的尺寸后繪制模架的設計圖?？梢姡夹g創新過程中項目總工應發揮專業特長的指導作用。2.3相關部門的具體落實。技術創新是一個由各個環節組成的連續過程，它要求項目部必須按技術創新的目標建立快捷、高效、既充分發揮各部門功能，又能實現整體協調、相互促進的運行機制，以及最佳配置資源、最大限度調動全體員工創新積極性、能動性的管理方式。所以，有了技術創新的方案，并且也有了技術創新的設計，但是要將技術創新落到實處，還要相關部門去落實具體的工作。例如，在蓋板涵整體移動裝配式模架施工技術開發中，確定了模架的設計后，需要機材部門與模板廠家訂立加工制作合同方可以將設計圖變成現實的成品。而模架加工制作回來后，項目總工還需要對工程科的技術員進行該模架安裝、使用的技術及安全交底。工程科接受到項目總工的交底后，還需要組織施工班組落實具體的施工。工程科在組織施工的過程中，安?？仆娇己嗽u價采用新方案的是否安全可行。質檢科需要對采用該技術創新的工藝生產的產品的質量指標進行檢測，并且確認采用此模架生產的蓋板涵墻身等部位的質量指標符合質量檢驗評定標準后，方可確認采用此技術創新可以滿足施工質量要求。在質量指標滿足要求后，合同科考核采用新方案的進度是否符合進度和成本控制的要求。所以，相關部門具體落實技術創新的過程也是施工項目能否實現技術創新的關鍵。

［摘要］質量安全是公路工程項目管理的核心，也是公路工程項目管理的底線和紅線，雖然近年來隨著公路工程施工相關法律法規、標準的完善和公路工程施工企業本身質量安全管理體系的健全，公路工程質量安全管理水平發生了質的飛躍，一些落后的管理理念及作業工藝，如隧道初襯的干噴作業、橋梁墩柱施工的翻模作業等已經慢慢淡出人們的視野，但是由于公路工程項目參與主體多，從業人員，尤其是一線作業人員素質參差不齊等，導致公路工程施工項目質量安全管理方面仍然有很多難題需要解決，本論文就以解決公路工程分項工程，雙柱墩橋梁蓋梁施工期間，從業人員系安全帶問題，闡述科技創新對提升公路工程施工質量安全管理工作的重要性，通過科技引領，在有效解決目前公路工程施工項目質量安全管理難題的同時，全面助推工程施工質量安全管理水平再上新臺階。

［關鍵詞］質量安全；公路工程；科技引領

目前橋梁雙柱墩蓋梁施工是在墩柱混凝土強度達到要求之后，安裝抱箍，然后在抱箍上安裝作業平臺，從業人員在平臺上完成鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養生直至拆模，抱箍承受蓋梁施工期間的所有靜態和動態荷載，如何確保蓋梁各項工序施工期間作業人員安全和確保蓋梁各工序施工質量至關重要。為了實現蓋梁施工質量安全雙贏的目的，首先要加強科技創新，從根本上解決蓋梁施工期間作業人員的安全，讓作業人員徹底解除對自身安全的顧慮，方可確保從業人員安安心心地嚴格按照設計要求和相關規范，完成蓋梁各工序的施工，從而實現質量安全雙贏的目標。按照《建筑施工高處作業安全技術規范》（JGJ80-2016），高處作業人員必須正確佩戴和使用高空作業安全防護用品、用具。目前公路工程雙柱墩橋梁蓋梁施工作業，普遍存在的問題是蓋梁作業人員的安全帶缺少掛點，導致作業人員使用安全帶時嚴重影響工作效率，從而部分作業人員在缺少監督的時候，就心存僥幸，不正確佩戴安全帶，一旦作業平臺發生墜落或作業平臺臨邊防護失效，對作業平臺作業人員生命將會產生巨大威脅，因此，通過科技創新研發出一種蓋梁施工作業人員固定安全帶的可移動裝置十分必要。

1雙柱墩橋梁蓋梁作業人員安全帶固定可移動裝置的設計

針對目前雙柱墩橋梁蓋梁作業人員系安全帶困難的問題，根據本人多年公路工程施工項目安全管理經驗，通過設計一種可移動的安全帶獨立受力固定裝置，可以有效解決目前雙柱墩蓋梁施工期間作業人員正確佩戴安全帶的難題，在確保蓋梁作業人員生命安全的同時，不僅提高了作業效能，而且由于從業人員自身安全得到了保障，蓋梁施工質量也得到了提升，否則蓋梁作業人員為了減少高空作業的時間，往往趕工期，忽視工程質量，對公路工程質量安全管理造成嚴重的負面影響，具體可以按照以下三個步驟來實現：一是兩個墩柱鋼筋籠固定時對應最外側加長主筋的設計，在加工墩柱鋼筋籠時，以鋼筋籠安裝固位置為基準，加工兩個鋼筋籠最外側的一根主筋長度時，在原設計的基礎上，按照對應蓋梁高度1.2～2.0倍長度進行加長，其余主筋長度按照設計要求確定，兩個加長主筋長度超出蓋梁高度的部分，從上往下，從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區域，每隔10cm，以對應主筋最外側豎中線相應位置為中心，以對應鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔；二是安全帶可移動固定裝置的設計，豎向為以最外側加長鋼筋最頂端的圓心為中心，以加長鋼筋直徑的1.05～1.2倍為外徑，以加長鋼筋直徑的1.02～1.1倍為內徑，高度為加長鋼筋高處蓋梁的長度減去30cm的鋼管，對應從距離頂端20cm開始到高出蓋梁頂端30cm的區域，每隔10cm，以對應鋼筋主筋的0.1～0.4倍為直徑加工通透圓孔，用于與加長鋼筋通過插銷固定，橫向以兩個墩柱鋼筋籠最外側加長主筋水平截面的兩個中心點的水平距離為長，用和豎向同樣型號的鋼管焊接，在鋼管豎向和橫向焊接直角的部位頂部，設計寬度為鋼管外徑，高度為10cm～30cm，厚度為0.5cm～2cm，垂直與水平鋼管焊接的擋塊；三是兩個墩柱鋼筋籠最外側加長主筋與安全帶可移動固定裝置連接的設計，通過插銷將鋼筋籠外側加長主筋與安全帶可移動固定裝置進行連接，插銷為直徑為對應加長主筋和鋼管通透圓孔直徑的0.8～0.95倍，長度為豎向鋼管外徑的1.2～2.0倍的光圓鋼筋，在距離光圓鋼筋兩端0.5cm～1.0cm處，在同一水平線上以0.2cm～0.4cm直徑加工通透圓孔，通過卡扣固定插銷。通過上述科技創新，將傳統安全帶固定掛點設計成可移動的，在確保蓋梁作業人員安全的同時，方使作業人員水平移動，一方面解決了蓋梁作業人員安全帶掛鉤無法固定的難題，另一方面提高了作業人員工作效能，從根本上解決了公路工程施工項目雙柱墩蓋梁施工期間質量安全管控的難題。

2公路工程質量安全管理創新的延伸

摘要：建筑框架結構設計作為現行比較常用的實際模式，已經廣泛應用在各類建筑中。本文針對建筑框架結構設計等方面進行了分析，提出了改進和處理方法，供設計者在做框架結構設計時參考。

關鍵詞：建筑框架結構；設計；措施

隨著建筑造型和建筑功能要求日趨多樣化，無論是工業建筑還是民用建筑，建筑框架結構設計作為現行比較常用的實際模式，已經廣泛應用在各類建筑中，在結構設計中遇到的各種難題也日益增多，因而作為一個結構設計者需要在遵循各種規范下大膽靈活的解決一些結構方案上的難點、重點。

一、建筑框架結構設計的說明

建筑框架結構設計是主要設計依據，抗震等級，人防等級，地基情況及承載力，防潮抗滲做法，活荷載值，材料等級，施工中的注意事項，選用詳圖，通用詳圖或節點，以及施工圖中未畫而通過說明來表達的信息。如混凝土的含堿量不得超過3kg/m3等等。

1)建筑結構類型及概況，建筑結構安全等級和設計使用年限，建筑抗震設防分類、抗震設防烈度(設計基本地震加速度及設計地震分組)，場地類別和鋼筋混凝土結構抗震等級、地基基礎設計等級、砌體結構施工質量控制等級，基本雪壓和基本風壓，地面粗糙度，人防工程抗力等級等。

摘要：首先介紹了道路路基與橋梁工程施工技術的不足，隨后分析了道路路基與橋梁工程的施工技術。結論證實，為確保道路橋梁工程施工效果，作為施工單位和施工人員，首先應該完善路基與橋梁工程方案，然后遵循工藝流程開展工程建設，把握技術要點。此外還要注重提高施工人員素質，重點加強對路基工程、橋梁工程、路橋過渡段進行質量檢測與驗收，實現有效保障道路橋梁工程質量的目的。

關鍵詞：道路路基工程；橋梁工程；施工技術；過渡段

1道路路基與橋梁工程施工技術的不足

落實施工技術，加強質量控制是道路橋梁施工中不可忽視的內容。一般來說，施工單位必須重視質量控制，嚴格遵循工藝流程，加強質量控制。但不能忽視的是，目前在工程建設中，一些施工人員責任心不強，未能嚴格落實施工技術，對道路橋梁工程建設產生負面影響。1.1道路路基施工技術的不足。例如，忽視加強路基填料質量控制，沒有按要求選擇粗細集料，原材料試驗檢測不到位，含水量控制被忽視。再加上施工過程碾壓不到位，沒有嚴格采用分層填筑和碾壓方式，導致路基壓實度不合格，容易出現下沉等質量問題。1.2橋梁施工技術的不足。道路橋梁施工是非常關鍵的內容，樁基、承臺、墩身、蓋梁、上部結構等，都是施工單位必須加強質量控制的部位。但目前在工程建設中，一些施工人員未能嚴格遵循設計方案開展工程建設，施工現場管理不到位，施工技術沒有嚴格落實。存在的質量缺陷沒有及時修復和處理，進而降低施工效果和工程質量。1.3道路橋梁過渡段施工技術的不足。過渡段是道路橋梁工程建設的關鍵部位，加強該部分質量控制。不僅可以彌補施工建設的不足，還有利于預防橋頭跳車現象發生，保障車輛安全順利行駛。但目前過渡段施工不到位，例如，填料質量不合格，軟土地基處理不到位，過渡段排水施工質量控制被忽視，出現雨水下滲或積水現象，甚至引發過渡段不均勻沉降[1]。再加上車輛的碾壓，可能引發橋頭跳車現象，制約車輛安全順利通行。

2道路路基與橋梁工程的施工技術

為實現對道路橋梁工程質量的嚴格控制，預防質量問題發生，落實施工技術，加強質量控制是必要的。根據存在的問題，施工單位可以采取以下技術措施保障工程質量。2.1道路路基施工技術。路基是道路橋梁建設的基礎，如果質量不合格，很容易出現下沉等問題。為預防這些問題發生，需要落實以下施工技術。（1）路基清理技術。將路基表面的垃圾、雜物等清理干凈，確保路基表面平整。然后整平和壓實填方路段，再進行填方施工。（2）路基排水施工技術。采用滲溝、暗溝、滲井等排水措施，根據當地降水和地下水位基本情況，采用合理的排水措施。如果路基所在路段地下水豐富，水流量大，采用滲溝排水，并設置排水管、反濾層、封閉層[2]。如果地下水位較高，利用疏導、隔離、堵截等方式處理。（3）路基土方施工技術。道路工程路基施工中，土方施工是關鍵環節，主要包括土方開挖、路基填料、路基壓實等。開挖前要進行地質情況勘查，做好支護工作，將地下水順利排出，保證施工安全。重視填料含水量控制，確保在最佳含水量狀態下進行土方填筑和碾壓施工。為實現對路基壓實度的控制，常用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm之間為宜。土方碾壓分為初壓、復壓和終壓，速度在1.5～3.5km/h之間為宜，進而實現對路基壓實度的有效控制。（4）路基防護施工技術。為保證路基施工質量，使其有效運營和發揮作用，防止地質災害帶來不利影響，加強路基防護是必要的。根據施工經驗，結合現有技術措施和施工情況，常用坡面防護、沖刷防護和支擋防護技術。具體工作中需要重視現場調查，結合現場施工需要采取相應的施工技術，進而增強邊坡的穩定性與可靠性，避免滑坡、坍塌等事故發生。2.2橋梁工程施工技術。橋梁工程施工中，樁基承臺、上部結構是最關鍵的部位，對工程質量和橋梁性能發揮產生重要影響。因此，施工單位應該完善方案設計，明確工藝流程和施工要點，實現對工程質量的控制。1樁基承臺施工技術。常用土石筑搗樁基或鋼筋混凝土樁基，這樣既能為橋梁施工順利進行奠定基礎，還有利于保證施工效果。樁基成孔施工中，一般采用人工挖孔方式。工程建設的關鍵包括樁位固定、樁位固定、墊層澆筑、挖孔、清理孔壁、支撐護壁模板，澆灌混凝土。必須嚴格遵循工藝流程，預防質量問題，實現對工程質量的控制。成孔施工中要加強直徑和垂直度控制，保證直徑大小合適，嚴格控制垂直度偏差。重視鋼筋籠綁扎和安裝施工，按要求進行混凝土灌注，確保樁基施工效果[3]。承臺常用方法包括明挖法、簡易板圍堰后開挖基坑等。根據現場情況選用合適的方法，特殊地質類型可采用鋼板樁圍堰、鋼管樁圍堰、雙壁鋼圍堰等施工。（2）墩身蓋梁施工技術。施工前按要求搭設腳手架，保證腳手架穩定可靠，提高剛度與強度，滿足材料運輸和蓋梁施工需要，實現對安全事故的預防。按要求拼裝鋼筋籠，根據規范要求下料、切割、焊接，保證鋼筋籠制作效果。模板安裝后吊裝鋼筋籠，加強模板垂直度和剛度控制，保證施工效果。墩身混凝土常用分段澆筑方式，減少施工縫，保證工程質量。澆筑后進行養護施工，避免出現裂縫，混凝土強度合格后拆模。蓋梁包括滿堂支架式、抱箍挑架式、埋設托架式三種型式，結合橋梁施工具體內容選擇支架型式。同時還要重視水泥、砂石、外加劑等材料質量控制，按要求進行配合比設計，保證混凝土澆筑和養生效果，預防裂縫現象，提高蓋梁施工質量。（3）上部結構施工技術。包括預制件安裝和現澆法施工，加強該部分質量控制可以保證橋梁工程外形美觀，預防質量問題發生，保證車輛順利通行。當前，預制T梁、工字梁、空心板等技術的應用越來越普遍，并且施工經驗不斷總結，施工技術不斷完善，標準化施工趨勢愈加明顯。上部結構施工中，需根據橋梁工程基本情況合理選擇相應的技術措施，按要求開展工程建設，預防質量問題發生。2.3道路橋梁過渡段施工技術。過渡段是道路橋梁工程建設的關鍵，也是質量控制的重點。加強該部分工程質量控制，不僅可以預防不均勻沉降，還可保證施工效果，預防橋頭跳車，保障車輛安全順利通行。（1）施工準備工作。根據施工現場情況完善方案設計，有效指導過渡段工程建設。重視過渡段臺背填料質量控制，按要求進行材料質量檢測，保證質量合格，透水性良好。方案選用時要加強比較研究，認真對比分析，選用技術合理，成本低廉的方案，進而有效指導過渡段施工。（2）保證材料質量并加強沉降控制。過渡段施工材料包括砂石、水泥等，要從質量可靠的單位采購材料，嚴格按要求試驗檢測，保證材料質量合格。合理安排材料和機械設備入場，按要求安裝定位，促進機械設備綜合性能最佳發揮，確保過渡段工程質量[4]。橋臺施工完成后盡快進行填土施工，保證路基壓實度和工程質量，按要求設置排水設施，防止雨水侵蝕，保證過渡段結構穩固可靠，盡量降低沉降差，保障過渡段工程質量。（3）重視過渡段碾壓施工質量控制。碾壓是過渡段施工和質量控制的關鍵，要選擇合適噸位的碾壓設備施工，重視填料含水量控制，確保在最佳含水量狀態下施工。采用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm之間為宜。一層碾壓完成且質量合格后才能進入下一層碾壓施工。進而保證過渡段碾壓效果，預防質量問題發生，提高結構的穩固性與可靠性。

摘要：隨著城鄉建設的不斷發展，城市橋梁和公路橋梁的負荷越來越重，造成混凝土結構橋梁的不同程度的損壞；在設計和施工過程中不注重細部結構的設計也是造成橋梁耐久性的一個很重要的因素，這些問題的存在嚴重影響了橋梁的使用壽命，因而從多方面對混凝土結構的耐久性設計的分析和研究是非常必要的。

關鍵詞：橋梁負荷；使用壽命；混凝土結構；耐久性設計；橋梁細部構造

1混凝土結構耐久性不足的主要原因

1.1工程設計的耐久性標準低結構設計規范主要考慮荷載作用下的結構安全性，環境作用下的耐久性設計處于次要的地位，有很多指標都是定性的規定，在一些細部構造設計方面存在一定的漏洞。規范中沒有設計壽命和耐久性設計的明確要求。規范在耐久性設計方面不能隨著今年來水泥的性能、施工條件、環境條件的巨大轉變而與時俱進。

1.2工程施工過程中片面的追求施工進度由于混凝土強度等級的提高和施工進度的加快，實際耐久性質量大幅度下降。在一些橋梁的混凝土施工中添加的早強劑，使其內部結構和后期強度發展不良，易開裂，耐久性降低。養護不良使表層混凝土的抗滲性成倍降低，使鋼筋開始銹蝕的年限成倍縮小。

1.3在橋梁運營過程中缺少正常的檢測和維修結構耐久性需要有正確使用和正常檢測與維修相配合。重新建、輕維修是橋梁建設管理工作中重大缺陷，對于基礎設施工程，應在設計中進行結構全壽命經濟分析與評價，只有適當加大初始投資費用，強化結構耐久性，才是最經濟有效的途徑。

摘要：為了更好地解決鋼結構冬季低溫焊接技術難題，本文對北部地區某大橋鋼箱梁進行了研究分析，并通過一系列的實驗得出了更適合低溫條件的焊接措施，有效保障了低溫條件下的鋼箱梁焊接質量，同時為北方地區同類型焊接操作提供了參考。

關鍵詞：鋼箱梁；低溫條件；焊接工藝

一、概述

低溫焊接是我國北方地區開展鋼結構施工無法回避的問題。在溫度較低的環境下進行焊接作業，焊接接頭容易產生淬硬組織，焊縫內部的擴散氫也容易滯留，繼而使鋼結構產生冷裂紋，影響焊接施工的整體質量。目前，國內外規范對焊接施工臨界溫度并沒有統一的標準，作業時只能根據實際情況做出符合客觀情況的正確決策。本文對北部地區某大橋鋼箱梁進行了研究分析，該大橋采用的是Q345E型鋼材，研究中通過設計制作不同溫度條件下的實驗板材，再對實驗板材焊接接頭的化學成分以及硬度、低溫沖擊等力學性能進行分析，最后通過對比實驗結論得出更適合低溫條件的焊接措施，有效保障了低溫條件下的鋼箱梁焊接質量，同時為北方地區同類型焊接操作提供了參考。

二、實驗方法

本研究的實驗材料為Q345E型鋼材，厚度分別為12毫米、14毫米、16毫米、20毫米和30毫米，實驗溫度條件分三個區間：-15℃至-5℃、-5℃至5℃、5℃以上。本次實驗選取的42組板材厚度均控制在20厘米，長度均為60厘米，以確保焊接接頭冷卻的速度不受影響。實驗采用無拘束對接焊的方式，各板材的焊接坡口形式、施焊位置等如表1所示。

[摘要]通過查閱大量文獻資料及工作經驗總結，對公路橋梁施工技術管理措施進行總結，分析公路橋梁中橋梁增強加固技術、塞縫灌漿技術、上部結構改造技術等加固維修技術，并提出加強公路橋梁養護措施。

[關鍵詞]公路橋梁；施工技術；養護

隨著施工行業高速發展，公路橋梁施工企業面臨著重大考驗，對施工企業也提出了更高的要求。橋梁建設是公路發展內容的一個關鍵構成內容，橋梁施工質量的好壞將會直接影響公路建設的發展，因此在施工過程中應該做好公路橋梁承載水平的檢測工作，重視施工技術管理及養護，確保公路橋梁工程質量。為有效保障公路橋梁的施工質量，必須嚴格遵循施工各階段的管理機制，采用先進科學的施工技術措施，加強施工管理。

1公路橋梁施工技術管理措施

加強混凝土質量管理：在公路橋梁施工中，要嚴格遵循國家相關標準，對各類建筑材料進行采購，特別要加強對水泥材料的質量控制，并加強混凝土質量管理。要選用低水化熱的水泥對大體積混凝土實施澆筑，相關施工人員要嚴格遵循強度及抗滲等級實施對混凝土的科學配比，并加強對混凝土相應入模溫度的有效控制，實施分層澆筑。同時，在澆筑混凝土過程中，要充分實施振搗，避免漏振和欠振，有效保障混凝土澆筑的密實性。拓寬墩臺施工：拓寬墩臺施工，是指對公路橋梁原有的橋墩墩臺相應地挑出懸臂實施拓寬。在實際施工中，只需拓寬橋墩上的蓋梁，不必對橋梁基礎和墩臺實施拓寬。拓寬墩臺施工，能有效避免舊橋墩臺遭受破壞，經過有效的加固處理后，能實現對橋梁承載需求的良好滿足。完成拓寬墩臺施工后，要對橋梁墩臺實施科學的壓力驗證，對其承載力進行檢驗，確保墩臺承載力有效滿足橋梁承載需求。加強對橋梁結構的施工質量管理：在公路橋梁施工中，要加強對橋梁結構的施工質量管理。施工單位要加強測量工作，確保施工測量和放線定位的精確性，有效杜絕偏差。公路橋梁結構形式多樣，且施工工序和技術呈現較強的復雜性，這就要求施工單位要采取精確的施工工藝，嚴格遵循相關設計圖紙實施施工，并加強對預應力張拉、混凝土振搗的有效控制，有效保障橋梁結構具有良好的承載力。

2公路橋梁加固維修技術

摘要：通過臺金高速公路東段施工后，發現水泥混凝土橋面鋪裝易出現混凝土裂縫、平整度差、積水等病害，嚴重影響后續施工及橋面系防水，主要從施工的角度對引起水泥混凝土橋面鋪裝病害進行分析。

關鍵詞：橋面鋪裝；病害原因；防治措施

1水泥混凝土橋面鋪裝病害原因分析

(1)橋面鋪裝層施工厚度不足。在梁板施工過程中，施工單位管理不善及各施工環節把關不嚴，造成梁板尺寸過高，濕接縫澆筑過高，梁板張拉預拱度偏大等，造成橋面鋪裝局部厚度不足，導致應力集中，進而引起橋面鋪裝產生裂縫。

(2)混凝土運送方法。在橋面鋪裝施工時，采用半幅施工，混凝土采用罐車運送，往往都是從另外半幅運送，這對初凝后的橋面鋪裝混凝土進行二次擾動，破壞了水泥混凝土的整體性，橋面鋪裝層就容易出現開裂情況。

(3)橋面鋪裝層鋼筋網保護墊塊密度不足。橋面鋪裝鋼筋網一般要求在中上部，但在實際施工過程，鋼筋定位不準確，采用墊塊密度不足；以及在澆注水泥混凝土過程中，由于不能經受施工人員人為踩踏、運輸機具碾踏等因素的影響，導致鋼筋網嚴重變形，嚴重削弱了鋼筋網承受荷載的能力，尤其是負彎矩區的橋面鋪裝層，更容易因之而出現橋面裂縫現象。

1橋梁工程項目風險評估基本理論與方法

1.1風險評估大致過程

通常的風險評估過程為：分析并辨認風險因素，從而預測未來會出現的風險性因素與事件，通過定量與定性兩種方法對所辨認出的風險進行深入全面的論證，從而對風險因素進行分類，以及不同風險發生概率以及風險分布狀況等等。各類風險的危害等級。利用單個與整體風險評估準則來分別分析單個項目風險以及整體項目風險大小，分析其是否可以被接受，以此來制定出科學而有效的解決對策，或者對工程項目實施科學的調整。

1.2風險評估基本理論分析主要的風險評估理論主要包括：風險識別、風險估計、風險評價與決策。

（1）風險識別

就是利用科學的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認識風險因素，并實施量化識別。橋梁構造與施工都相對繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調查等模式進行估計分析，從中發現核心風險要素。

一、城市軌道交通工程安全管理概述

城市軌道交通工程安全管理的根本目的在于保障施工現場的人員及設備工程安全。圍繞這一中心，現場安全管理要多管齊下，從制度、人員以及技術方面做好保障。

二、注重城市軌道交通施工現場安全管理

城市軌道交通工程建設不僅具有工程浩大、歷時長、涉及區域廣等特點，且在施工過程中的不確定因素較多，出現任何安全問題都有可能為群眾的日常出行帶來不良影響。因此，必須注重其現場施工安全管理。

1.建立現場安全管理工作制度，堅持“現場第一”理念

安全管理制度是施工安全管理的重要保障和依據，而施工現場是施工安全管理最主要的陣地。因此，在施工安全管理中一定要始終堅持“現場第一”的理念，并在現場管理中嚴格執行。保證現場施工安全重點在于約束現場施工人員的施工過程，確保其嚴格按照要求施工。同時，還要積極實行安全責任制，明確各崗位安全生產責任，增強管理人員與施工人員的安全意識和規范生產意識。