一、概論

1.研究交通安全的重要性

近幾年來，隨著公路建設的發展，公路交通安全問題越來越受到人們的關注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念。交通部副部長馮正霖強調，在交通發展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經被提到首要重要地位了。因此，在大力發展交通事業的同時，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經濟損失。

2.公路幾何設計對交通安全的重要性

公路幾何線形設計要考慮公路平面線形、縱斷面線形兩種線形以及橫斷面的組成相協調，還要注意視距的暢通等等。確定公路幾何線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環境保護因素時，要充分利用公路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養護、經濟、交通運行等角度出發，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協調。線形的好壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路通行能力，造成運輸者時間和經濟上的損失，而且更不能容忍的是會誘發大大小小、各種各樣的交通事故。

合理、優質的公路設計，可以提供清晰醍目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛人員普遍期望的設計效果。在公路設計中，影響交通安全的因素雖然是多方面的（主要包括公路幾何線形、路面設計、安全設施、構造物位置及形狀設計），而公路幾何設計對公路的安全性則起到先決的作用，一旦通過選線確定公路走向并由此確定幾何線形，則其他項目幾乎都已經隨選定的幾何線形得以確定，其他如橋涵構造物的位置、安全設施等幾乎只是成了更趨于合理的問題了。

1.國內外公路景觀設計現狀及存在的問題

西方發達國家的公路景觀設計總體上可以分為三個階段:第一階段，僅注重提高道路的通行能力,確保行車安全通暢,主要著眼于道路線形設計、結構設計、力學計算等公路本身的建設，尚未提出系統的公路景觀設計理論；第二階段，開始重視道路以外的附屬設施、環境保護、管理等配套設施建設,使道路的功能得以更充分地發揮，但公路景觀設計大多作為環境保護的一部分提出，初步的公路景觀設計理論開始出現；第三階段，著眼于道路的多功能利用，不僅使用路面,還利用立體空間(諸如立體交叉及地下空間)，公路景觀設計理論出現與其他學科相互融合的態勢。現代公路景觀設計正在成為一門涵蓋土木工程學、生態學、計算機、植物學、美學、心理學等諸多學科的邊緣性科學，公路景觀成為信息化時代的多信息載體。當前國內外公路景觀設計中存在的問題主要有以下方面：

(1)公路景觀設計滯后于路基路面及其他附屬設施的設計,有的甚至忽視了景觀設計,條塊分割,人工雕鑿痕跡明顯。許多已經出版的書籍和已經成文的規定都把公路的景觀設計等同于“美化設計”或“綠化設計”。

(2)設計中過分注重形式美,對司乘人員實際的景觀體驗重視不足。設計者常采取傳統的園林景觀設計手法來設計公路景觀，許多公路被“裝飾”成富麗堂皇的綠化帶；缺乏全局意識,過分注重形式美,忽視了人們在車輛高速運動中的景觀體驗,造成過往旅客和駕駛人員眼花繚亂,易產生視覺疲勞和不良情緒。

2.基于動態特性的公路景觀設計的基本思想

公路沿線的周邊環境不僅要滿足交通功能，而且還應該賦予人們優美、宜人的景觀視覺。公路的景觀設計,一方面要強調公路與沿線的自然環境、交通設施、車輛等的協調統一，使公路成為環境的一部分，實現與自然環境的和諧；另一方面也要強調根據車輛高速行駛的動態特點,實時調整景觀的表現形式，既滿足靜態視覺的要求,同時也滿足車輛行駛中人的動態視覺的要求，為司機和乘客提供實時變化的審美效果。

本文作者：朱玉玫郝燾工作單位：中國公路工程咨詢集團有限公司

合理配置線形要素，線形設計與組合應連續、均衡、協調，并進行實際運行車速模型計算和檢驗，控制線元之間的速度差（雙向）不大于20km/h。公路的平、縱、橫三方面應進行綜合設計，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理，在人煙稀疏、地表平坦、視域廣闊路段可以運用高指標但不片面追求高指標，力求使路線指標過渡連續、均衡。路線要與地形、地物、周圍環境和自然景觀協調，并適當考慮景觀要求，確保高速公路行車安全、迅捷和舒適的使用功能，降低工程造價。合理控制縱面設計指標。縱面線形應力求指標均衡、視覺順適。縱面的控制高程應滿足有關部門提供的交叉公路等級、鐵路、管線的凈空要求。合理確定路基高度，盡可能避免大填大挖，減少路基土石方數量。考慮冰雪及載重車等影響，根據交通量的需要和技術標準的要求合理設置爬坡車道。對坡差較大及平、縱組合欠佳路段應進行透視圖檢驗，以便合理選用指標，確保行車安全性。提倡局部路段選景布線（如青海湖區、橡皮山區、茶卡鹽湖（田）區以及其他特殊環境景觀區），使路線融入自然景觀提升公路設計品位和使用品質。重視生態環境保護，堅持環境生態優先，“少傷多路線設計保”的原則，使工程建設與自然環境和諧統一，選擇最有利于環保的路線方案，最大限度地減少房屋和公用設施的拆遷。既要避開文物古跡、文教衛生、水源地及國家重點工程設施，又要促進當地旅游資源的開發和發展。結合區域路網處理好主、輔路，新、老路之關系，不產生局部浪費或局部功能不足，發揮區域內路網的綜合效益。加強沿線交通出行調查和預測，結合區域路網優化輔道布局設計，堅持“以人為本”的設計理念，盡可能確保輔道服務于當地的經濟發展，方便當地居民的日常出行，同時又要保證主要過境交通由高速公路承擔。路基工程是工程造價的主要組成部分，對路基寬度的組成部分、路基的布置形式、路基的填土高度、路基的填料、路基土石方平衡及與取棄土場的布設、路基邊坡的坡率、不良地質災害的處理等都應進行深入研究，以降低工程造價。

在人煙稀疏的一般路段的高速公路4車道，根據交通量的組成在滿足使用功能和通行能力的基礎上，調整中央分隔帶和硬路肩的寬度。路基填料以就地取材節約投資為原則，對當地筑路材料進行充分調查，盡可能選用粗顆粒土料，提高路基的強度、抗凍性，同時，減少鹽漬土病害。路基防護排水工程采用典型示范工程新理念，但應考慮本項目地區的具體特點，不追求建設、養護費用均較高的“綠色生物防護工程”。橋梁設計是影響工程造價的重要組成部分，從橋位、橋型比較等大的方案選擇，到細部的技術設計都直接影響工程造價。

將路線方案與橋梁布設結合起來，進行橋位、線位的多方案綜合比選。設計中應盡量將橋位選擇在河道順直、水流穩定、河面較窄、工程地質良好、沖刷較小的河段上，以降低造價和養護費用。將路線的繞行方案與橋型方案進行比選。設計中應考慮既要減小橋梁的建設規模和降低養護費用，又要避免或減少因繞行而增加的運輸成本費用，樹立全壽命成本的設計理念。2橋位的選擇。必須建立在詳細的基礎資料的收集整理之上，如工程地質的調查、評價，水文資料的收集、整理和計算等。仔細研究基礎資料，對適合橋位區地形、地貌條件的橋型進行不同結構類型、不同布孔方式和不同下部結構形式的同深度比較，從而推薦安全、經濟、適用的最優方案。不追求大跨徑，因地制宜，結合實際情況合理布孔；對于地質不良、基礎較深、基礎工程復雜時，橋梁應選用相對大的跨徑，以減少下部構造造價；還要通過比較上部構造和墩臺的總造價，選擇最經濟的孔徑布置。應以滿足使用功能、結構安全、工藝成熟、養護方便、降低工程造價為主旨，選擇橋梁結構。在沒有特殊要求的前提下，力求選擇結構受力明確和外形簡捷，便于施工的簡支橋面連續或簡支連續結構體系；對于有特殊要求的，特別是有景觀要求，應在滿足功能要求的前提下，對主橋進行同跨徑不同結構體系的橋型方案比較，同時要體現與自然景觀相協調，不搞人造景觀，不盲目追求橋型美觀。應充分考慮橋梁的防震和抗震性能。橋梁設計注重考慮高寒地區耐久性和鹽湖路段抗堿性設計的內容，同時對結構用材提出耐久性方面的要求。橋梁橫斷面布置橋梁橫斷面應根據路基橫斷面的布置進行合理安排，對于結構復雜的特大、大型橋梁，在滿足規范要求和通行條件下，可以減窄硬路肩寬度。

盡量避免因線位出現的大量高墩、大跨及彎坡斜橋，以降低工程造價。確定合理的橋梁長度和橫斷面寬度。橋型多方案比較，選擇結構簡單、使用安全、造價低廉的合理橋型。結構選擇上盡可能細化、優化，按照地區情況選擇適用的通用圖，以降低工程造價。重視施工方案的設計及橋梁方案與施工方案的結合，避免不合理的施工方案造成的施工費用的增加。結合青海省高速公路網規劃和交通工程總體規劃，合理設置全線管理、養護及服務設施，盡量減少設施數量，一般情況下滿足交通量的需求即可，避免造成資源的閑置和浪費，以節約工程投資。

論文關鍵詞：信息；資源；規劃

論文摘要：基于企業信息規劃來建立企業信息化頂層設計與遠景目標，采用企業信息資源規劃理論與方法，結合公路設計企業特點，建立公路設計企業信息標準、數據標準、企業服務總線、統一數據中心，從而形成企業信息化水平質的飛躍。

1公路設計企業信息化現狀

近年，我國公路設計企業信息化發展勢頭很好，企業辦公自動化及基礎的信息系統基本建立，網絡建設也有很大發展并取得顯著的成績。但與國內其他行業橫向相比，公路設計企業在信息化方面還存在著如下問題:

(1)從企業使用的軟件、硬件上來看，企業領導重視不夠、怕麻煩的多，一把手親自抓的少。企業在信息化規劃和信息化應用上重視和支持的力度不夠，設計人員對使用信息管理系統有畏懼感，怕麻煩、怕影響正常設計工作的思想還占據上風。近幾年來雖然信息管理軟件有了較快的發展，但目前企業信息化管理水平普遍較低，極大地制約了企業信息化水平的提升和企業設計管理水平的快速發展。

(2)從公路勘察設計應用方式上看，單干的多，協同勘察、設計的少。計算機的軟硬件逐年都在更新發展，但由于協同設計滯后，造成計算資源、存儲資源、軟件資源、信息資源不能共享。

摘要摘要：對東莞鎮區聯網公路軟土地基路堤的設計過程做了簡要論述，并結合工程實際情況介紹了塑料排水板、粉噴樁等軟土地基路堤的計算方法。

摘要：軟土地基公路路堤設計軟基計算

東莞鎮區聯網公路總長207.7km，公路等級一級，設計車速60km/h，雙向四車道或雙向六車道。包含老路改造加鋪瀝青路面、老路拓寬、新建道路三部分。按區域劃分為5個標段。本文就一標段軟土地基路堤設計進行重點論述。

一、水文地質概況

東莞地處珠三角平原區，地勢低平，降雨充沛，河網縱橫，地下水位受河水及潮水水位的影響。一標段內主要地表水系為東江及其支流水網，縱橫交錯。地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，局部具微承壓性。地下水位8月期間穩定水位標高介于0.33～2.43m，隨潮汐波動，但年變化幅度不超過2m。

原始地貌單元為海陸混合沉積地貌。建設范圍內普遍分布有軟土，主要特征是摘要：天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強度低，滲透系數小。軟土工程性質差。

摘要：對東莞鎮區聯網公路軟土地基路堤的設計過程做了簡要論述，并結合工程實際情況介紹了塑料排水板、粉噴樁等軟土地基路堤的計算方法。

關鍵詞：軟土地基公路路堤設計軟基計算

東莞鎮區聯網公路總長207.7km，公路等級一級，設計車速60km/h，雙向四車道或雙向六車道。包含老路改造加鋪瀝青路面、老路拓寬、新建道路三部分。按區域劃分為5個標段。本文就一標段軟土地基路堤設計進行重點論述。

一、水文地質概況

東莞地處珠三角平原區，地勢低平，降雨充沛，河網縱橫，地下水位受河水及潮水水位的影響。一標段內主要地表水系為東江及其支流水網，縱橫交錯。地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水，局部具微承壓性。地下水位8月期間穩定水位標高介于0.33～2.43m，隨潮汐波動，但年變化幅度不超過2m。

原始地貌單元為海陸混合沉積地貌。建設范圍內普遍分布有軟土，主要特征是：天然含水量高，孔隙比大，壓縮性高，強度低，滲透系數小。軟土工程性質差。

摘要:針對當前我國高速公路建設中的綠化要求，引入高速公路生態綠化的概念。通過景觀綠化對高速公路環境的影響的分析，提出了高速公路生態綠化的要點。

關鍵詞:景觀綠化;生態;設計

1高速公路生態綠化的內涵

上世紀末以來，我國高速公路建設突飛猛進，高速公路生態保護與綠化越來越受到普遍關注，認識也從過去單一追求使用功能發展到對生態保護、景觀優化、地區文化傳承以及公路行車安全、舒適等功能的需求，賦予了高速公路綠化更加廣泛和深刻的內涵。所謂高速公路生態綠化，就是利用構成生態系統的各植物種群之間的相互作用及種群與其他生物和非生物因子的相互作用來調節和改善公路環境的綠化方法。其技術手段是根據生態學、環境學、造林學、園藝學、美學、路橋工程等學科的原理，通過科學設計、選擇適宜的植物種類和品種，利用群落的成層現象，在高速公路路域空間配置植物，采用先進的栽植技術建立起具有特定生態功能和使用功能的植物群落。

2景觀綠化對高速公路環境的影響

目前，人們對高速公路的要求已不再是從一處到另一處的通道，而是能承擔足夠的交通量。并具有自身的優美流暢線形，富有行車誘導性以及與周邊環境景觀統一協調的設施。設計良好的高速公路能同時滿足人、車、路、環境及景觀的要求，將人、車、路、環境構成一個統一的整體。這就對景觀設計提出了很高的要求，一方面強調道路的空間線形組合良好，使人賞心悅目，并能完全滿足車輛高速行駛的動態需要，同時為司機和乘客提供一種令人愉快和興奮的環境;另一方面強調道路與沿線的綠化、設施和環境等構成一個整體，使得公路以外的人俯視公路時不認為它是一個孤立的帶狀結構物，而其本身就是環境的一部分。顯然。這就凸顯了景觀，尤其是景觀綠化對公路建設的重要性。

一、公路工程設計分析

作為一項系統化工程，公路設計涉及多個專業，因此，相關企業必須重視各個環節之間的聯系性，特別是在施工圖紙設計環節。在施工設計中作為公路工程施工的基礎環節，路基設計的科學性、有效性將對其安全性起到關鍵性的作用，并對整個道路結構起到重要影響作用。在設計路基時，為達到施工相關規范，必須確保其測繪數據信息的準確性，這也離不開精確的地質勘查數據。同時，還要按照實際施工現場的地形地貌、地質結構、巖石類型等地質勘查信息進行公路設計。在設計中相關部門必須將地質勘查數據作為設計工作開展實施的重要依據，做一個全面、系統化的分析，才能確保公路設計的合理性、可行性。

二、地質勘查工作在公路工程設計中的概況

地質勘查工作在公路設計中主要通過一些綜合勘察技術與方式勘探公路沿線的地質條件并對其進行分析和探究。其主要技術為工程地質調繪、探坑、螺紋鉆、原位測試、鉆探、室內試驗等，在選擇、應用地質勘查中必須對其有效性和適應性加以重視，確保勘察提交資料的完整性與精確性，能最大限度滿足設計不同環節對勘察工作深度的要求。

(一)地質調繪

地質調繪必須結合路線和沿線工程，并通過相應的遙感解譯和勘探技術進行。主要勘察地形地貌的成因、類型及分布情況等，還可以勘察巖層的產狀，地質規劃勘察設計院有限責任公司從事公路地質勘查和巖土工程設計工作。的構造類型等。

一、設計施工總承包管理模式在公路行業的發展

所謂的設計施工總承包合同是承包人在受到業主的委托之后，根據合同中的約定，對工程項目進行設計、采購、施工以及運行等階段實施的部分階段承包以及總承包工作。施工設計總承包模式屬于一種工程管理模式，同時也是我國近年來比較推崇的一種承包模式。從2003年開始，公路行業以及交通運輸部門，先后開展了公路工程設計總承包的部分試點工作。主要包括南錨錠設計施工總承包項目、武漢陽邏長江公路大橋以及鐘樣漢江公路大橋主橋加固工程等總承包項目。隨著公路工程建設過程中，公路施工總承包模式的不斷應用，給公路工程總承包管理工作的進一步開展奠定了良好的基礎，同時國家也相繼出臺了《公路工程設計施工總承包管理辦法》、《標準設計施工總承包招標文件》等管理文件及辦法。

二、公路工程設計施工總承包管理模式的優點及存在問題

依照《公路工程設計施工總承包管理辦法》可以知道，公路工程的設計施工總承包管理工作是結合工程施工、公路工程施工圖紙的勘查設計等內容，由承包單位統一實施的承包工作的方式。該項工作的開展能夠有效的控制投資，同時還能夠確保公路工程的建設工期，充分調動施工管理以及總承包設計單位的工作積極性，從而有效的挖掘施工管理能力以及設計能力，以此來最大限度的降低業主開展管理工作中存在的缺陷。但是，在我國公路工程建設的過程中，設計施工總承包管理工作仍然處于起步階段，并沒有相關的管理細則以及法律法規方面的內容予以完善，從而使得大部分審計單位、業主以及承包人仍然使用施工、設計以及監理分別招標的老舊的模式來開展各項工作。以下是作者根據自己的實際工作經驗，對于設計施工總承包管理模式中存在的優點的認知：（一）公路工程設計施工總承包模式的優點。1.能夠促使公路工程設計與施工結合得更加協調和緊湊。在設計階段，總承包設計單位應該將施工階段工程項目的實際需求考慮在內，充分結合施工單位降低成本、施工工藝以及縮短工期等各方面的知識來開展工作，從而做好將施工以及設計有效結合，以此來有效提升施工工作的質量，從而最大限度的減少后期工程項目建設中存在的變更問題，降低工程項目的建設成本。2.有利于減少公路工程建設招投標環節。擔任項目法人角色的單位，應該通過一次招標的方法阿里選定總承包單位，這樣一來，也能夠有效降低法人單位的工作量，對于施工以及設計工作的開展，不需要急性分別招標，應該以節省招標費用為原則，實現對工程項目建設成本的節約。3.有利于減少項目法人單位的協調管理工作量。工程項目在建設的過程中，通常將施工以及設計合并為一個標，總承包單位與項目法人單位之間的關系簡單，因此，能夠對于總承辦單位發揮出應有的主觀性能。4.有利于減少工期。對于總承包單位而言，可以由目的性的將設計以及施工工作同時進行，借助合理有序的動態設計以及動態施工的方法，來實現對施工工期的有效縮減，同時也有利于實現對工程項目施工工期的控制。5.有利于項目法人單位對公路工程建設成本的控制。對于設計施工總承包工作的開展，應該使用總價包干的模式進行，對于合同中存在的設計錯誤以及地質變化的情況，應該都由承包單位來承擔，這樣一來，有利于法人控制建設成本。6.有利于選擇具備一定實力的企業，保證工程的實施。近年來，公路工程的建設數量逐漸增多，同時參與公路工程建設的單位也逐漸增多，因此便存在了由于市場過度競爭而存在的市場秩序混亂的現象。工程項目在建設的過程中，面臨的轉包、分包以及使用他人名義來承包工程項目建設的現象屢見不鮮。借助設計施工總承包的方法，讓一家總承包單位來統一負責項目法人單位的工作，通過不斷的提升招標工作的門檻以及降低市場之間的競爭，能夠有效的管理市場秩序，確保各項施工作業的順利開展。（二）設計施工總承包實施過程中的存在問題。1.對項目法人單位招標發包及合同管理工作的要求較高。對于設計施工總承包工作的開展需要借助總價包干的方式進行，但是，在開展該項工作建設的過程中，仍然存在一些風險性的問題。如果在進行工程項目合同簽訂或者是在招標發包階段，沒有對各項風險的責任加以明確，或者對于風險的職責劃分不清楚，在進行合同實施的過程中，就很容易存在扯皮問題，從而對工程項目的建設進度產生較為嚴重的影響。目前，在各項管理細則仍然沒有實施的前提下，項目法人企業很難對施工總承包中存在的各種風險加以明確，或者很難劃分風險工作的責任內容。2.對項目初步設計及概算的精度要求高。對于工程工程設計施工工作而言，其項目總承包管理工作的開展是借助初步的設計圖紙來完成招標工作的，對招標價的控制，通常情況下是在完成初步概算的基礎上進行的，因此，要充分的考慮到當地的地質、天氣以及材料的選購等各個方面的問題。如果概算以及初步設計工作存在較大的問題，但是按照合同的內容又不能對于總承包工作中的一些內容給予一定的補償，因此就不利于控制工程項目的質量以及施工工期。3.設計變更的審批及管理要求高。在開展設計施工總承包管理工作的過程中，一些設計錯誤以及地質變化的問題需要由總承包單位來承擔，但是總承包單位同時也具備優化經濟利益的權利。使用設計施工總承包模式的企業，承包方處于對自身經濟利益的考慮，會竭盡全力做好工程項目的變更以及設計優化工作。因此，項目法人應該嚴格按照相關規定做好變更審核工作，并且將開展各項工作中存在的財務風險加以明確，堅決避免影響工程項目建設成本以及建設質量的問題的存在。4.實施過程中，各單位容易對合同執行形成不同意見。在我省開展公路工程項目建設的過程中，設計施工總承包工作的開展仍然處于初級的階段，并且在我國的管理規定以及法律法規等都不健全的情況下，項目法人、行業監管人員、工程審計單位以及總承包單位都很容易對該項問題提出不同的看法，因此會導致自合同執行的過程中，對于利益的公平性以及工程項目的順利開展產生一定程度的影響。

三、設計施工總承包管理的建議

（一）明確項目風險分攤。交通運輸做好風險的分攤工作時設計施工總承包的核心工作，項目的法人在進行合同條款的制定以及招標文件的編制過程中，需要對風險分攤的細則加以明確，同時需要確保在合理、公平的原則之上來對不同單位的施工風險以及職責進行明確的劃分。只有做好這些方面的工作，才能夠確保在開展后期工程項目建設的過程中，使得工程項目的建設質量得到有效的保障，同時也能夠確保投資目標順利實現。（二）加強設計把關，做好施工圖紙審批工作。為了實現對設計施工總承包管理模式的構建，首先就需要做好對工程項目的初步設計工作，設計單位必須借助第三方機構或者組織更多的人員來完成初步設計審核工作，同時也能夠完成對圖紙的概算編制以及初步設計。從而把好材料價格、重大施工方案設計以及沿線地質情況等各個環節的質量關。施工圖紙的審批部門應該同項目法人共同來完成對施工圖紙的審查工作，為了做好該項工作，在制定設計施工總承包合同時，要求承包單位在完成對施工圖紙的設計之后，列出施工圖紙的設計變化以及初步設計的內容，并且要將這些內容與工程量清單進行比對，通過對比，來更加清楚的掌握設計變化的內容，同時做好對施工圖紙的審批工作。（三）加強設計變更管理，理清風險分攤責任。在具體開展該項工作的過程中，需要增加對工程設計變更的管理，同時要將責任劃分清楚，通過對設計變更的內容進行管理，從而有效避免在開展招標工作的過程中，由于人為原因而導致的工程量存在變更以及增加工程造價的問題的存在。

摘要：綜合高速公路上跨天橋的特點，結合長益公路介紹了全線上跨天橋設計方案的選取、結構特點及整體效果。

一、前言

隨著社會經濟的發展，作為國家現代化水平標志之一的高速公路建設，近年來發展極為迅速。基于高速公路行車交通控制全封閉的特點，各種上跨、下穿立交橋在高速公路建設中被大量采用，此類橋載重不大（一般為H-10、H-15），橋面不寬，但其數量較多，特別是處于丘陵區的湖南，各類上跨機耕道、鄉道及人行天橋數量較多。僅長益路71.51公里地段此種上跨天橋就有43座，為能使天橋與地勢巧妙的結合，美觀得體、造價低、方便施工，業主與設計單位密切配合，針對每座橋所處位置進行多種方案的研究探討，最終選定最佳方案。本文就天橋方案的選取及其工程特點作一簡介。

二、天橋方案選取原則

根據高速公路上跨天橋的特點，并結合長常高速公路長益段的應用情況，可歸納出上跨天橋方案的選取主要應考慮的幾項原則如下：

1.因地制宜充分考慮地形。