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篇1

[關(guān)鍵詞]城市道路 竣工驗(yàn)收 環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查 問題

中圖分類號：X322；X830 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）40-0361-01

1 前言

近年來，青島市城市建設(shè)發(fā)展迅速，城市道路建設(shè)項(xiàng)目較多，因此，竣工后需要進(jìn)行竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收調(diào)查（以下簡稱驗(yàn)收調(diào)查）的此類項(xiàng)目比較集中。筆者根據(jù)近年來從事驗(yàn)收調(diào)查工作的經(jīng)驗(yàn)，針對城市道路建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查工作中存在的問題及需關(guān)注方面，提出自己的一些意見與建議，以期對今后城市道路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)工作與竣工環(huán)保驗(yàn)收工作起到一定的借鑒作用。

本文主要從工程變更情況調(diào)查、環(huán)保措施落實(shí)情況調(diào)查、環(huán)境影響調(diào)查等三大方面進(jìn)行分析。

2 工程變更情況調(diào)查

2.1 主要問題

由于環(huán)境影響評價(jià)一般是在可行性研究或初步設(shè)計(jì)階段開展的工作，因此，工程項(xiàng)目在實(shí)際建設(shè)過程中，不同程度地存在與環(huán)評階段相比有所變更，竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查中需對這些變更情況進(jìn)行調(diào)查。因?yàn)橐恍╉?xiàng)目建設(shè)時(shí)間較長，到了驗(yàn)收階段，時(shí)過境遷，建設(shè)單位人員更換對變更原因及其環(huán)境影響說不清楚，項(xiàng)目也沒有開展施工期的環(huán)境監(jiān)理等工作，導(dǎo)致驗(yàn)收調(diào)查單位對工程變更情況很難掌握。遇到的變更情況主要有以下幾種：

（1）線路發(fā)生偏移；

（2）線路節(jié)點(diǎn)發(fā)生變化；

（3）工程量發(fā)生變化；

（3）敏感目標(biāo)發(fā)生變化。

2.2 建議

（1）建設(shè)單位在項(xiàng)目建設(shè)過程期間，遇到工程發(fā)生重大變更，及時(shí)向環(huán)境保護(hù)行政主管部門報(bào)告，根據(jù)要求進(jìn)行必要的環(huán)境影響評價(jià)或分析、說明；

（2）驗(yàn)收調(diào)查單位應(yīng)加強(qiáng)與環(huán)評單位的交流、溝通，使驗(yàn)收調(diào)查工作能快速的有清晰的思路、能更準(zhǔn)確的抓住工作重點(diǎn)；

（3）針對重大變更或其他難以確定的工程變更情況，驗(yàn)收調(diào)查單位需要與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位等多個(gè)相關(guān)單位進(jìn)行一一核實(shí)；

（4）驗(yàn)收調(diào)查工作盡早介入，以便較多的了解工程實(shí)際情況。

3 環(huán)保措施落實(shí)情況調(diào)查

3.1 主要問題

竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查要求對環(huán)評批復(fù)及環(huán)評報(bào)告書中的環(huán)保措施一一對照說明落實(shí)情況?？烧{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，施工期的環(huán)境影響隨著環(huán)境恢復(fù)措施的落實(shí)，一般都已經(jīng)消失。由于現(xiàn)階段驗(yàn)收的項(xiàng)目在環(huán)評階段均未要求實(shí)施環(huán)境監(jiān)理，但工程建設(shè)過程中大多未開展環(huán)境監(jiān)理，對環(huán)境的影響及對附近居民的影響程度只能通過施工期監(jiān)測計(jì)劃及走訪當(dāng)?shù)厝罕妬砹私狻Ｔ诰唧w調(diào)查過程中，發(fā)現(xiàn)存在以下兩類問題：

（1）環(huán)境影響評價(jià)階段制定的施工期監(jiān)測計(jì)劃執(zhí)行率不高

環(huán)境影響評價(jià)階段通常會(huì)根據(jù)工程實(shí)際情況制定施工期監(jiān)測計(jì)劃，但從目前驗(yàn)收的情況來看，執(zhí)行率并不高，從而導(dǎo)致驗(yàn)收調(diào)查單位及環(huán)境管理部門不能及時(shí)了解工程施工階段的實(shí)際環(huán)境影響、工程環(huán)境保護(hù)措施和設(shè)施的實(shí)施效果，大大降低了施工期環(huán)境保護(hù)部門監(jiān)管的效果。

（2）走訪調(diào)查效果難以保證

由于城市道路建設(shè)項(xiàng)目施工期一般較長，城市道路通車至少兩年后才開始進(jìn)行竣工驗(yàn)收工作，時(shí)間跨度較長，調(diào)查對象基本對施工期的印象已經(jīng)模糊，再加上調(diào)查對象素質(zhì)不一，調(diào)查結(jié)果的可靠性難以保證，對環(huán)境的影響不易發(fā)現(xiàn)。

3.2 建議

（1）建設(shè)單位應(yīng)自覺執(zhí)行環(huán)境保護(hù)要求，及時(shí)開展施工期環(huán)境監(jiān)理和監(jiān)測工作；

（2）環(huán)境監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格、規(guī)范地進(jìn)行監(jiān)理，及時(shí)做好記錄并存檔；

（3）環(huán)保主管部門或其派出機(jī)構(gòu)應(yīng)督促建設(shè)單位嚴(yán)格履行環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和環(huán)評及批復(fù)要求。

4 環(huán)境影響調(diào)查

4.1 生態(tài)環(huán)境調(diào)查

（1）對環(huán)評階段提出的生態(tài)措施進(jìn)行定量化核實(shí)問題

生態(tài)措施無法定量化是普遍的問題，尤其體現(xiàn)在竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查工作中。例如，環(huán)評文件中對施工跡地的生態(tài)保護(hù)措施基本都是要進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，而沒有定量的細(xì)化的要求。這就導(dǎo)致驗(yàn)收調(diào)查時(shí)無法判別是否真正符合環(huán)評要求。在作者的驗(yàn)收調(diào)查實(shí)踐中，經(jīng)常會(huì)遇到以下三種情況：

①植草皮面積小或太小太分散；

②植樹太稀疏；

③綠化植物管護(hù)不善，成活率低。

建議：在環(huán)評階段提出具體要求，如植物蓋度、喬灌草結(jié)合、喬木比例等。

（2）對生態(tài)影響的調(diào)查僅停留在微觀階段

目前，線型工程的生態(tài)影響的關(guān)注僅停留在保護(hù)區(qū)、保護(hù)物種、水土流失、植被恢復(fù)等層面，還沒有從更大的地區(qū)和整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)角度研究，更沒有相關(guān)法規(guī)和保護(hù)性政策的制約。

建議：國家應(yīng)組織相關(guān)技術(shù)人員展開宏觀層次的生態(tài)影響調(diào)查研究，并采取可行的對策，為生態(tài)影響調(diào)查提供技術(shù)支持。

（3）水土流失調(diào)查缺少水保驗(yàn)收支撐

有些地區(qū)水土保持方案不是項(xiàng)目前期手續(xù)的制約因素，環(huán)評階段沒有水土保持方案的支撐，水土保持章節(jié)論述不夠?qū)I(yè)、具體。到了驗(yàn)收調(diào)查階段，項(xiàng)目根本沒做過水土保持方案，或者做過水土保持方案，但未進(jìn)行水保驗(yàn)收，作為環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查人員，根本不具備水保專業(yè)知識，無法對水土流失、水保措施建設(shè)情況進(jìn)行專業(yè)的判斷，從而使得水土流失調(diào)查無據(jù)可依，只能泛泛而談。

建議：當(dāng)?shù)匕l(fā)改部門應(yīng)重視水土保持方案工作，嚴(yán)格按照有關(guān)法律法規(guī)，對需要編制水土保持方案的項(xiàng)目嚴(yán)加要求，也將水土保持方案作為立項(xiàng)條件之一；當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門重視水土保持驗(yàn)收工作，項(xiàng)目未開展水土保持驗(yàn)收工作，不受理環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查文件。

4.2 噪聲環(huán)境影響調(diào)查

（1）噪聲執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)平等性問題

在城市道路項(xiàng)目環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查工作中發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常出現(xiàn)在城市道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)執(zhí)行4a類標(biāo)準(zhǔn)，相鄰的區(qū)域執(zhí)行1類標(biāo)準(zhǔn)的情況，在這種情況下，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)矛盾，即距離城市道路近、受到噪聲影響大的敏感目標(biāo)不超標(biāo)，無需采取措施；而距離城市道路遠(yuǎn)、受到噪聲影響小的敏感目標(biāo)超標(biāo)，從而必須采取措施。

建議：在實(shí)際調(diào)查工作中，應(yīng)對這種情況充分重視，根據(jù)不同建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，并充分考慮相鄰性及平等性原則來確定合理的噪聲防護(hù)距離和可行的降噪措施。

（2）噪聲監(jiān)測避讓問題

噪聲驗(yàn)收監(jiān)測時(shí)，噪聲應(yīng)包括工程引起的貢獻(xiàn)量與環(huán)境背景值兩部分。這里的背景值往往不容易判斷，會(huì)受到其它噪聲源的干擾，不能正確判斷城市道路噪聲的實(shí)際貢獻(xiàn)值。

建議：撇清真正的背景值與周邊噪聲污染源，需要避開的因素主要有：自然界的蟲鳴狗叫要避開；學(xué)校、幼兒園等敏感點(diǎn)的上課聲要避開；敏感點(diǎn)周邊其它噪聲污染源要避開。

4.3 社會(huì)環(huán)境調(diào)查

社會(huì)環(huán)境調(diào)點(diǎn)在于調(diào)查拆遷安置問題。拆遷安置工作通常涉及建設(shè)單位、當(dāng)?shù)卣桶徇w戶，是較為復(fù)雜的問題。

經(jīng)調(diào)查研究，群眾反映的拆遷問題主要集中在以下方面：①拆遷款不到位或?qū)ρa(bǔ)償不滿意；②只拆遷一定范圍內(nèi)的房屋，保留同一家庭的其他房屋給家庭生活帶來不便；③回遷房屋因多種原因，遲遲不建設(shè)。

針對以上問題，在竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查中，僅能如實(shí)反映事實(shí)，無有效的解決方法，有待于國家修訂工程賠償方法以及相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制。

篇2

關(guān)鍵詞：城市道路 景觀設(shè)計(jì) 建議

前言

城市道路既是城市運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，又是城市生活的生命線，也是聯(lián)結(jié)和分割各級領(lǐng)域空間的基本要素，更是城市景觀的表現(xiàn)窗口。

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通污染日趨嚴(yán)重，人們對安全和宜人的交通環(huán)境越來越渴望。道路景觀系統(tǒng)作為城市公共綠地系統(tǒng)的重要組成部分，對人們的日常生活和交通出行有著重要的影響。因此，城市道路景觀設(shè)計(jì)已成為當(dāng)今城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，具有生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等多種意義的重要課題。創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路軟質(zhì)景觀環(huán)境不僅可以提供適宜的出行環(huán)境，更為整個(gè)城市的發(fā)展創(chuàng)造良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1.道路景觀的構(gòu)成

道路景觀主要指道路設(shè)計(jì)中相對建筑、硬質(zhì)鋪裝而言，道路功能與植物景觀的有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到裝扮城市、美化市容，降低環(huán)境污染程度，為城市居民創(chuàng)造良好的視覺、感覺場所，營造優(yōu)美的生活及工作環(huán)境空間，城市道路景觀的基本構(gòu)成包括：

（1）道路基本設(shè)施：路柵、路障、路燈、座椅、電話亭、郵箱、垃圾桶、公交站亭、地下道口、人行天橋燈。

（2）道路沿途裝飾：街道樹、花壇、噴泉、雕塑等戶外藝術(shù)品，地面藝術(shù)鋪裝等。

（3）標(biāo)志標(biāo)線：交通標(biāo)志、路標(biāo)、路牌、海報(bào)、地面標(biāo)志等。 除此之外，城市道路景觀外還包括道路背景建筑，建筑。道路兩側(cè)建筑的構(gòu)成形式、物質(zhì)功能、視覺印象以及社會(huì)職能，決定著道路的空間特點(diǎn)；建筑物的尺寸給路上運(yùn)動(dòng)上的汽車司機(jī)不同的視覺感受，同時(shí)也給路邊的行人不同的視覺范圍與標(biāo)識感受。建筑物不同的色彩搭配以及建筑物的外形也是道路景觀的重要組成部分。

2.城市道路景觀的設(shè)計(jì)原則

2.1 城市道路景觀設(shè)計(jì)的首要原則是滿足道路功能性原則

在滿足使用功能的基礎(chǔ)上進(jìn)行綠化及美化。景觀植物可以遮陰、降噪、降溫、過濾空氣中的有害物質(zhì)從而改善道路兩側(cè)的環(huán)境質(zhì)量。在設(shè)計(jì)景觀時(shí)，考慮到以人為本，分析考慮人們的審美心理，根據(jù)不同植物的特點(diǎn)，靈活搭配，達(dá)到分割道路空間、引導(dǎo)車輛通行的目的。應(yīng)充分考慮行駛車輛、行人的速度與人的感官特點(diǎn)，形成車輛、道路、行人流線美觀。

2.2 滿足資源節(jié)約型原則

主張不為城市局部的和短期的利益而付出城市長期的環(huán)境代價(jià)。因地制宜，就地取材，以最大限度地節(jié)省投資，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。要在城市景觀設(shè)計(jì)中真正做到節(jié)約資源，就是要合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路，結(jié)合道路的自然環(huán)境，盡量應(yīng)用現(xiàn)有地形地勢，使景觀設(shè)計(jì)對環(huán)境的破壞性的影響降到最低，并且對周圍的環(huán)境和生態(tài)起到強(qiáng)化作用，同時(shí)還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。

2.3 滿足科學(xué)性與藝術(shù)性相結(jié)合的原則

道路景觀設(shè)計(jì)要求根據(jù)道路的不同長度、道路類型與功能，配置統(tǒng)一風(fēng)格的景觀搭配，從而與周圍建筑以及環(huán)境相協(xié)調(diào)。要縱觀城市主體，除考慮景觀因素外，還要對道路設(shè)施、城市歷史文化等諸多方面進(jìn)行綜合考慮，從而從分展示城市的形象與個(gè)性，同時(shí)，根據(jù)道路自身特點(diǎn)，將一條道路作為一個(gè)單元考慮，避免單純的堆砌和拼湊。注意把握空間延續(xù)性，可以通過道路兩側(cè)的景觀銜接、色彩連續(xù)、布局統(tǒng)一等延續(xù)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。最后，還應(yīng)將景觀設(shè)計(jì)與一個(gè)城市的歷史文化有機(jī)結(jié)合，將景觀要素融合于城市的各個(gè)元素中，充分反映出一個(gè)城市的底蘊(yùn)和特色。

2.4 滿足美學(xué)原則運(yùn)用美學(xué)法則

突出景觀設(shè)計(jì)的主題。實(shí)行點(diǎn)線面相結(jié)合，講究景觀的對稱與平衡，使各部分、各主題與細(xì)部相互呼應(yīng)，保持均衡重復(fù)與變化，獲得節(jié)奏韻律和序列性的美感。實(shí)行植物多層次配置和喬灌草相結(jié)合種植，達(dá)到植物群落的整體美、層次美、季相美，滿足人們對景觀多樣的需求心理。

3.城市道路綠化設(shè)計(jì)的建議與對策

3.1 注重城市道路綠化總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，以城市的自然條件、歷史情況、現(xiàn)狀特點(diǎn)和建設(shè)條件為依據(jù)，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)風(fēng)格，形成不同主題風(fēng)格的城市道路景觀，并將其不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)有機(jī)的結(jié)合成有序地、協(xié)調(diào)地城市道路景觀。

3.2 加強(qiáng)道路行道樹的規(guī)劃行道樹是構(gòu)建城市道路綠化的主體，在道路綠化設(shè)計(jì)中起著關(guān)鍵性作用，不同區(qū)域的行道樹的選擇應(yīng)更加當(dāng)?shù)氐木唧w情況進(jìn)行規(guī)劃、選擇、確定。根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，選擇相應(yīng)的樹種，體現(xiàn)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)文化，同時(shí)要兼?zhèn)鋬?yōu)良的觀賞性。

3.3 加強(qiáng)各種綠色植物的搭配，建立不同程度的搭配樣式，給人美的視覺感受，建設(shè)優(yōu)美的道路綠化帶，形成層次豐富的植物群落生態(tài)景觀。

3.4 道路景觀設(shè)計(jì)要與周邊的環(huán)境元素相搭配。根據(jù)不同的環(huán)境設(shè)計(jì)不同的風(fēng)格，注重道路兩旁的建筑風(fēng)格，對建筑進(jìn)行裝飾，如南坪星光時(shí)代廣場外觀的燈光設(shè)置。加強(qiáng)不同色彩的搭配，給人各種不同感覺。

4.結(jié)語

城市道路的建設(shè)應(yīng)使道路與道路兩旁景觀相結(jié)合，和諧優(yōu)美的城市道路景觀可以給人們營造一個(gè)良好的印象。現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)將進(jìn)一步推動(dòng)城市的快速發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)和諧，給人們生活帶來方便。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳婧，舒關(guān)柯.城市道路中的植物景觀設(shè)計(jì).安徽農(nóng)學(xué)通報(bào).2012（5）.

[2]何疏悅，疏梅.淺析城市道路軟質(zhì)景觀設(shè)計(jì).福建林業(yè)科技.2012（3）.

篇3

關(guān)鍵詞 城市道路；勘察；規(guī)范

中圖分類號 TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）011-0211-01

城市道路與其他的道路類型不同，它不僅起著聯(lián)系城市各功能區(qū)的作用，還涵蓋美觀、休閑等一系列的功能，而對于城市道路的施工來說，前期勘察可以確定道路選址線路以及道路沿線的土質(zhì)結(jié)構(gòu)等問題，并且能夠確定施工相關(guān)的技術(shù)規(guī)范，減少因施工問題或者選址問題而引起的不必要的工程阻滯，從而增加工程的機(jī)會(huì)成本。工程前期勘察能夠確保城市道路建設(shè)符合城市的整體建設(shè)規(guī)劃方案，同時(shí)也可以控制工程的成本，是道路施工方與政府出資方的雙贏措施，也是現(xiàn)代城市道路建設(shè)的必要程序。當(dāng)然，我們在進(jìn)行城市道路快速勘察過程中也要對一些重點(diǎn)與難點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)勘察，并確保勘察方案符合相關(guān)的規(guī)范，以保障勘察的質(zhì)量。

1 城市道路勘察的特點(diǎn)

城市道路是一個(gè)綜合性的工程，它并不僅僅就是一條公路工程而已，我們在城市道路建設(shè)中，必須要考慮到其相關(guān)的特殊功能。由于城市戶籍密度大，功能區(qū)多，并且人口集中、人流大等特性，使得城市道路擔(dān)負(fù)著更多的任務(wù)。而在城市道路勘察中，我們也不能按照常規(guī)道路，如國道、省道、城際公路或者其他類型的公路來執(zhí)行，我們還必須根據(jù)城市規(guī)劃的特點(diǎn)來進(jìn)行勘察任務(wù)。城市道路勘察具有如下特點(diǎn)：

1）城市道路勘察跨度較大，通常橫跨多個(gè)地質(zhì)帶或地貌單元。城市道路的建設(shè)需根據(jù)城市的面積或者道路興建的區(qū)域來劃分，通常來說，城市道路的建設(shè)跨度較大，不僅僅是指其跨多個(gè)城市功能區(qū)，還包括多個(gè)地質(zhì)地貌單元區(qū)。就城市的地基而言，據(jù)地層巖土的性狀以及地下水及地質(zhì)條件變動(dòng)，我們需要進(jìn)行分段勘察，而道路勘察探點(diǎn)的間距也相對較小，便于測量不同區(qū)域的地質(zhì)條件。

2）城市道路勘察需根據(jù)城市主要道路網(wǎng)規(guī)劃或者功能區(qū)規(guī)劃來執(zhí)行。城市道路與其他公路的勘察不同，其一般不需要進(jìn)行選址，而僅需探查沿線的道路基況，因?yàn)?，城市道路必須跟隨市政整體規(guī)劃或者在原有道路上直接進(jìn)行以舊改新工程。同時(shí)，由于城市地下管道、線路等埋設(shè)縱橫交錯(cuò)，我們在勘察時(shí)務(wù)必要兼顧到地下管線網(wǎng)路的走向以及布局。

3）勘察深度較淺、寬度較窄、單元長度較短、并且以線性、環(huán)形勘察為主。城市道路相交點(diǎn)較多，道路之間的單元長度較小，并呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，我們對城市道路的勘察除大型主干道以外，一般寬度較窄，且相鄰長度較短，整體勘察以環(huán)形或者線性分布為主。

2 城市道路快速勘察相關(guān)問題分析

2.1 城市道路勘察總則

1）市政道路勘察必須結(jié)合市政整體規(guī)劃建設(shè)要求來執(zhí)行，并要因地制宜，選擇運(yùn)用各種勘察手段，積極采用新技術(shù)，以確?？辈斓男Ч唾|(zhì)量。

2）城市道路勘察要做到經(jīng)濟(jì)合理、安全使用、確保質(zhì)量、技術(shù)先進(jìn)的原則。

3）城市道路勘察要盡量避開道路沿線的地下市政基礎(chǔ)設(shè)施走線，尤其是給排水管網(wǎng)、輸氣、電、熱、油等管道以及下埋電線、光纖等網(wǎng)絡(luò)線路。同時(shí)，不能貼近或靠近陡坡邊緣、防洪墻、駁岸等地貌或功能地區(qū)。

2.2 城市道路勘察目的及要求

我們對于城市道路的前期快速勘察目的在于，在原有資料的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步查明道路沿線的地質(zhì)、水文條件，為工程基礎(chǔ)施工設(shè)計(jì)方案提供可靠的依據(jù)。在快速勘察階段，其主要的目的及要求如下：

1）詳細(xì)勘察道路沿線地質(zhì)地貌特征、對地貌成因以及地質(zhì)構(gòu)造、水文條件變動(dòng)等進(jìn)行分析列表，對可能影響工程施工或者后續(xù)道路使用的變動(dòng)要做重點(diǎn)說明。

2）對城市道路沿線的地質(zhì)巖土分布以及種類、厚度、坡度、地表植被狀況等進(jìn)行分析，確定地基以下巖層深度以及巖石的風(fēng)化程度，并且對其地基的承受力做出評價(jià)和判斷。

3）對道路沿線的地質(zhì)災(zāi)害歷史、裂縫斷裂帶、所處具體地質(zhì)帶以及可能遭受的地質(zhì)災(zāi)害等進(jìn)行收集分析，并且要對地下巖層破碎狀況進(jìn)行測量以及危害度評估。

4）對沿線土壤結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，確定其是否適合進(jìn)行道路建設(shè)，同時(shí)對不良地質(zhì)現(xiàn)象，如淤泥質(zhì)土帶、下陷帶、喀斯特地帶等進(jìn)行測試，確定其對工程施工的影響程度。

5）詳細(xì)勘察道路沿線的古建筑遺址、古河道等分布狀況以及再次發(fā)育狀況，并且嚴(yán)查地下水的性質(zhì)及水位、水文狀況，并考察其在雨季或者雨天的水文狀況以及對施工的影響、對工程建筑基座的影響等。同時(shí)，測試其對于巖土層的滲透性特征以及其對鋼筋混凝土的腐蝕程度。

6）對道路沿線的地表、地下建筑物的穩(wěn)定性進(jìn)行分析，確定施工對建筑物的具體影響程度。同時(shí)，評估道路建設(shè)及運(yùn)營時(shí)期對周邊環(huán)境的影響程度。

7）對道路沿線的地表、地下管線分布進(jìn)行標(biāo)注分析，評估道路建設(shè)和運(yùn)營時(shí)期可能會(huì)對這些基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的影響

2.3 城市道路快速勘察的重點(diǎn)與難點(diǎn)

1）勘察點(diǎn)的選擇以及具體操作。城市道路勘察需要進(jìn)行多點(diǎn)勘察，而勘察點(diǎn)的位置要注意在沿線道路的中線處進(jìn)行布置，并且勘探孔的位移不能超出路基的范圍；相鄰勘察點(diǎn)的間距要保證在100 m-400 m之間，而當(dāng)?shù)缆房辈煨璐┰胶拥?、公路、鐵路等地形或者地表建筑時(shí)應(yīng)該加密勘探點(diǎn)，尤其是根據(jù)沿線的地質(zhì)、水文條件隨之調(diào)整勘探點(diǎn)的間距；勘探點(diǎn)深度應(yīng)達(dá)到路面以下2 m-3 m，對于土質(zhì)疏松、下陷以及土層破碎的地下巖土環(huán)境，要加深勘探

深度。

2）對于勘察土質(zhì)取樣問題。由于城市道路勘察的深度較小，且城市地下水水位一般較淺，其對道路路基影響較大，我們在對路基濕度狀況進(jìn)行判別時(shí)，要將標(biāo)高以下1.5 m處確定為取樣區(qū)域，但是要注意其是否為原土，而非砂土和碎石。

3）對于城市道路沿線環(huán)境因素的影響力評估。城市道路快速勘探要加強(qiáng)對環(huán)境危害性的評估，一方面對環(huán)境介質(zhì)的腐蝕性、破壞性等進(jìn)行分析，如地下水對管道以及混凝土中的鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕程度；另一方面，評估道路施工以及運(yùn)營對沿線自然環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境可能造成的影響，并對施工設(shè)計(jì)提出相關(guān)評價(jià)和建議。

參考文獻(xiàn)

篇4

【關(guān)鍵詞】龍江西路；寬度；局部線位；調(diào)整；規(guī)劃；建議

前言

龍江西路是順德區(qū)龍江鎮(zhèn)325國道龍江段以西的一條南北向規(guī)劃城市主干道，全長6.14公里。上位及相關(guān)規(guī)劃曾多次對該段道路進(jìn)行整體方案的調(diào)整，但是在具體的道路寬度、橫斷面方案或者是整體的綠化方案布局中仍存在一些不足之處。如何處理好道路走向與已建設(shè)用地的關(guān)系，使城市道路在滿足城市道路的交通功能同時(shí)，尊重道路沿線已有功能布局，創(chuàng)造人性化的城市道路空間，將成為城市道路建設(shè)中越來越重要的主題。因此，有必要對龍江西路進(jìn)行功能分析和定位，以便更加精準(zhǔn)的對其寬度以及局部線位進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而使道路更好得為城市建設(shè)和發(fā)展服務(wù)。

一、龍江西路選線及寬度的控制應(yīng)注意的問題

1、避免線位與現(xiàn)狀已建設(shè)用地發(fā)生沖突

在土地資源日益稀缺的今天，順德區(qū)及龍江鎮(zhèn)對未來幾年的城市建設(shè)用地的規(guī)模進(jìn)行了限制。根據(jù)《佛山市順德區(qū)總體規(guī)劃》相關(guān)指引：龍江西路的紅線寬度控制在50米，兩側(cè)的建筑物與主干道相隔10米，整體的道路寬度就在70米。龍江西路整條線路長6.14公里，據(jù)此可以計(jì)算出道路紅線占用土地規(guī)模為460.5畝，所消耗的建設(shè)用地規(guī)模非常大。且在龍江西路南段以及北段等地區(qū)現(xiàn)狀已經(jīng)建成了很多的工業(yè)區(qū)，如果按照總體規(guī)劃中的提案建設(shè)整條道路，還需要面臨對工業(yè)區(qū)進(jìn)行拆遷以及與群眾的協(xié)商等問題，必然會(huì)增加道路建設(shè)的難度。

2、對慢行系統(tǒng)和綠化控制規(guī)模進(jìn)行優(yōu)化調(diào)控

從龍江西路的周邊位置分析，該區(qū)域都是以工業(yè)和商業(yè)為主的建筑，因此可以推斷整條道路的主要作用就是滿足南北向的交通運(yùn)輸。而在總體規(guī)劃層面中未曾對龍江西路沿線的地區(qū)的用地功能以及建設(shè)對象進(jìn)行分析，在橫斷面方案中包括12米的綠化帶和14米的慢行交通路線，加起來總體寬度26米，占用了整體道路的52%的寬度，大于了機(jī)動(dòng)車的行駛寬度24米。因此，從以上的分析可以看出，對慢行系統(tǒng)和綠化帶進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，可以體現(xiàn)節(jié)約用地的方針，突出龍江西路的交通運(yùn)輸功能，進(jìn)而帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

二、對龍江西路區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和布局的分析

1、區(qū)域主要道路布局規(guī)劃

從佛山市順德區(qū)的交通狀況出發(fā)，該區(qū)域主要道路包括佛開高速、珠二環(huán)高速、325國道以及禪西大道等，區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相對完善。從整體的道路建設(shè)和布局上看，禪西大道將會(huì)分擔(dān)325國道一部分的交通量，可在一定程度上改善325國道的交通狀況。故從區(qū)域的角度分析，龍江西路雖然能承擔(dān)一小部分325國道的交通量，但片區(qū)性主干道的定位基本明確了其主要的作用就是實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部各功能之間的相互聯(lián)系。

2、沿線用地功能結(jié)構(gòu)和布局分析

對規(guī)劃的龍江西路沿線用地功能和布局進(jìn)行分析，研究龍江西路的服務(wù)對象，并初步分析龍江西路的交通構(gòu)成。

根據(jù)《順德區(qū)總體規(guī)劃》土地利用方案，龍江西路沿線的建設(shè)用地主要集中在道路東側(cè)，并且主要以工業(yè)用地和商貿(mào)用地（專業(yè)市場）為主，居住以及其他用地規(guī)模相對較小。

其中，工業(yè)、倉儲用地規(guī)模為202.9公頃，占建設(shè)用地的22.79%；商貿(mào)及公建用地規(guī)模為133.5公頃，占建設(shè)用地的14.99%，居住用地規(guī)模為114.2，占建設(shè)用地的12.83%。

城市用地功能對交通的構(gòu)成具有明確的導(dǎo)向性，從龍江西路沿線的用地功能和布局來看，機(jī)動(dòng)交通方面，貨運(yùn)交通無疑占據(jù)主導(dǎo)。

3、非機(jī)動(dòng)交通量分析

根據(jù)《交規(guī)》相關(guān)分析結(jié)論，結(jié)合龍江西部片區(qū)的實(shí)際情況，片區(qū)作為產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域，非機(jī)動(dòng)交通量較大，但由于受用地布局、非機(jī)動(dòng)交通的出行特點(diǎn)等因素的影響，龍江西部片區(qū)的非機(jī)動(dòng)交通主要集中在規(guī)劃建設(shè)區(qū)內(nèi)部的主次干道以及東西向的主要城市道路，龍江西路地處城市規(guī)劃建設(shè)區(qū)邊緣，無需承擔(dān)過多的非機(jī)動(dòng)交通量。

三、對龍江西路寬度及局部線位調(diào)整的規(guī)劃建議

1、前期分析結(jié)論及總體規(guī)劃建議

（1）龍江西路作為龍江325國道以西區(qū)域南北向的城市主干道，受沿線建設(shè)用地功能和布局的影響，其僅作為城市局部區(qū)域的聯(lián)系通道，不承擔(dān)分流325國道過境交通的功能。

（2）龍江西路是一條以貨運(yùn)交通為主的非景觀性城市主干道，道路綠化規(guī)模不宜過大。

（3）325國道以西區(qū)域的大部分非機(jī)動(dòng)交通主要通過325國道以及其他內(nèi)部城市道路分擔(dān)，而由于龍江西路處于城市規(guī)劃建設(shè)區(qū)邊緣其所承擔(dān)的非機(jī)動(dòng)交通量極為有限，故應(yīng)縮減或取消龍江西路的慢行系統(tǒng)的控制規(guī)模。

（4）從節(jié)約建設(shè)用地和減少拆遷量的角度出發(fā)，在滿通通行需求的基礎(chǔ)上，盡量減少道路綠化的規(guī)模。

2、局部調(diào)整的新方案

相對以前的50米方案，現(xiàn)提出了40米和30米的方案進(jìn)行對比。在橫斷面的控制方案上，要確保機(jī)動(dòng)車的數(shù)量與寬度保持不變，同樣是六車道，寬度為24米，首先采用40米的控制方案，可以在道路的兩側(cè)設(shè)置11米的綠化帶，將慢行寬度縮減為3米，周圍兩側(cè)的建筑物與紅線的距離為8米。采用30米的控制方案，前面數(shù)據(jù)保持不變，將兩側(cè)的人行道寬度縮減為3米，周圍兩側(cè)的建筑與道路紅線之間的距離為10米。由40米的方案與原來的方案進(jìn)行對比分析，慢行系統(tǒng)由原來的14米減少到5米，綠化帶減少了一米，通過計(jì)算，40米方案的節(jié)約建筑用地為61.4公頃。而采用30米的控制方案，慢行系統(tǒng)變?yōu)?米，綠化帶減少了兩米，可以計(jì)算出節(jié)約建筑用地為122.8公頃。

通過對以上兩種方案的計(jì)算分析，再集合龍江西路的所處位置及功能進(jìn)行綜合的評定，方案二雖然在很大程度上節(jié)約了建筑用地的面積，但是在城市的景觀塑造上比較差，均衡各方面的因素，規(guī)劃建議選用40米的紅線寬度方案。

3、對道路紅線兩側(cè)建筑后退區(qū)域的使用建議

（1）要充分利用建設(shè)用地的資源，可以在道路紅線的兩側(cè)后退區(qū)域內(nèi)種植綠化植物并對外開放。

（2）在土地出讓時(shí)強(qiáng)制要求開發(fā)商的建筑或圍墻線只能設(shè)置在后退線以外。

（3）建筑后退控制區(qū)域的綠化參與地塊的用地平衡，但需由城市規(guī)劃部門統(tǒng)一管理。

4、龍江西路遠(yuǎn)期道路橫斷面方案控制的建議

本次規(guī)劃調(diào)整方案為遠(yuǎn)期車行道的擴(kuò)張預(yù)留一定的空間，遠(yuǎn)期貨運(yùn)量比較大，可以縮短兩側(cè)的綠化帶的寬度，將車行道數(shù)量增加為8車道，方便貨運(yùn)交通運(yùn)輸。

總而言之，對龍江西路寬度及線位的調(diào)整，既能夠發(fā)揮城市道路自身的價(jià)值，方便交通運(yùn)輸，還能從根本上節(jié)約建設(shè)用地資源，美化環(huán)境。此外，龍江西路的建設(shè)還應(yīng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)及施工過程中不斷地調(diào)整和完善，為片區(qū)的貨運(yùn)運(yùn)輸以及道路沿線的群眾營造安全、方便、舒心的出行環(huán)境。通過對龍江西路的定位分析和方案的對比，最終選擇40米的道路紅線建設(shè)方案，不僅可以節(jié)約建設(shè)用地資源，而且還塑造了城市的景觀，帶動(dòng)周邊城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李朝陽、徐循初的城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)研究 城市規(guī)劃會(huì)看 2001年02期

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；交通環(huán)境；優(yōu)化提高

引言

隨著我國各地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市道路的通行里程在不斷的增加，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量在快速的增長。城市交通環(huán)境在通行量快速增加的情況下，產(chǎn)生了很多安全、污染等問題。城市道路交通環(huán)境出現(xiàn)的問題，及影響了城市居民的生活質(zhì)量，也影響了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，加強(qiáng)對提高城市道路交通環(huán)境措施的研究，將有利于綠色城市、和諧城市的建設(shè)。

1我國城市道路交通環(huán)境存在的共性問題

1.1城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不科學(xué)

我國的很多城市，因?yàn)樵O(shè)計(jì)初期的各種原因，使得城市道路寬度不夠、功能不完善，平面交叉密度過大，道路通行能力低等。雖然在城市不斷發(fā)展的情況下，進(jìn)行了一定程度的改造，但是因?yàn)檐嚵髁康脑黾拥?，仍然不能滿通增長的需要。

1.2車輛保有量增大

在經(jīng)濟(jì)條件逐漸發(fā)展的今天，城市各種車輛的數(shù)量在快速的增加，尤其是最近幾年，私家車的數(shù)量在快速的增長，城市道路的交通壓力越來越大。城市道路的建成速度要落后于車輛的增長速度，使得城市道路交通擁擠、事故多發(fā)、停車緊張等矛盾越來越突出，城市交通環(huán)境也開始惡化。

1.3交通出行方式有待優(yōu)化

因?yàn)榈貐^(qū)經(jīng)濟(jì)原因等，當(dāng)前我國一些城市的公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)，市民通過公共交通出行的比例低，這既有城市公交系統(tǒng)站點(diǎn)設(shè)置、出行方便與否等原因，也是人們觀念影響造成的。因此要加強(qiáng)對乘用公共交通工具的宣傳，提高城市公共交通出行的比例，減緩城市交通的擁擠狀況。

1.4 市民交通素質(zhì)文明程度有待提升

人、車、路是道路交通的三個(gè)要素，其中，最主要的要素是人。然而，現(xiàn)在很多市民在交通方面的文明素質(zhì)較低，比如，經(jīng)常發(fā)生汽車司機(jī)醉酒駕車、行人強(qiáng)闖紅燈等交通違規(guī)現(xiàn)象。目前，交通部門對違反交通規(guī)章制度的市民，基本上是經(jīng)濟(jì)處罰，很少對市民進(jìn)行交通素質(zhì)方面的教育，比如，誠信教育、社會(huì)公德教育等等。

2 提高優(yōu)化我國城市交通環(huán)境的措施

2.1 加大文明出行的宣傳力度

對于我國的城市，有很多市民不重視交通規(guī)章制度，他們可以亂穿馬路，可以高速行駛、可以強(qiáng)行超車，這些現(xiàn)象并不是個(gè)別現(xiàn)象，而是非常普遍的，他們的違章行為不僅影響了正常的交通秩序，還可以造成一定的交通事故，害人害己。市民之所以交通素質(zhì)較低，是由于他們?nèi)鄙俳煌ㄖR方面的教育，目前，我國一部分市民出行的時(shí)候，我行我素，只考慮自己，顧不上其他人，也不管交通規(guī)則，有些人不僅無視交通規(guī)章制度，甚至無視交警的正常工作，無視他們的管理，比如，前幾個(gè)月，大連公安局副局長的親屬將一執(zhí)法交警毆打致死。以上分析，說明我國的部分市民法律意識比較薄弱，缺少遵紀(jì)守法的教育。在道路交通的三個(gè)要素中，人是最關(guān)鍵的一個(gè)要素，如果市民的交通素質(zhì)較高，我國的城市交通管理工作就能達(dá)到事半功倍的效果。所以，我國交通部門應(yīng)該大力宣傳交通知識，提高市民的交通素質(zhì)，培養(yǎng)市民遵守交通規(guī)則的意識，這是改善城市交通環(huán)境的最有效的方法。

2.2城市道路設(shè)計(jì)的科學(xué)化

我國城市道路在設(shè)計(jì)以及施工的過程中，都不會(huì)向城市交通管理部門咨詢相應(yīng)的建議，從而導(dǎo)致城市公路建成以后，出現(xiàn)大量的問題，導(dǎo)致車內(nèi)故事公路的通行效率較低。之所以出現(xiàn)以上情況，原因如下：城市的規(guī)劃部門在設(shè)計(jì)公路的時(shí)候，沒有切實(shí)的考慮城市的實(shí)際情況，而交通管理部門只是僅僅管理城市的交通秩序，不能直接參與城市道路的規(guī)劃工作，不能為城市規(guī)劃提供建議，從而導(dǎo)致了城市道路的設(shè)計(jì)不符合城市當(dāng)前的情況，降低了城市道路的利用率。

城市需要從基礎(chǔ)做起，合理的規(guī)劃道路建設(shè)，加強(qiáng)交通的管理工作，并且適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大規(guī)模，提高交通道路的使用率。城市交警部門應(yīng)積極配合規(guī)劃部門的工作，為交通道路的建設(shè)提供合理的建議，使交通道路發(fā)揮最大的通行能力；此外，政府部門應(yīng)加大交通道路基本建設(shè)的資金投入，加強(qiáng)對設(shè)計(jì)方案的把關(guān)力度，對設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)牡胤?，及時(shí)提出合理的建議，為城市交通道路的合理化，提供保證。為了解決城市交通道路擁擠的問題，需要規(guī)劃部門與交通管理部門的共同努力，規(guī)劃部門制定出比較合理的道路設(shè)計(jì)方案，交通管理部門采用科學(xué)的交通管理方法，將設(shè)計(jì)與管理進(jìn)行有效的結(jié)合，可以徹底的解決目前的交通現(xiàn)狀，為市民提供安全保障，為市民的生活提供方便。

2.3 加大對城市公共交通事業(yè)的資金支持

國際原油的價(jià)格一直處于處于上漲狀態(tài)，在這種形勢下，世界上的很多城市都將公共交通道路的建設(shè)作為城市交通的發(fā)展重點(diǎn)，其中，歐洲的部分城市，公共交通的發(fā)展已逐步完善，在我國，只有北京、上海等一線城市的公共交通建設(shè)取得了較快的發(fā)展。實(shí)踐證明，發(fā)展城市公共交通事業(yè)，不僅可以改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的出行方式（以自家的自行車、摩托車與電動(dòng)車作為出行的交通工具），并且可以減少城市交通道路的壓力，還能有效的控制私家車的增長速度，提高城市道路的通行能力，有利于城市交通管理工作的開展，我國的城市應(yīng)加快公共交通事業(yè)的發(fā)展。公共交通事業(yè)的發(fā)展，即需要地方政府提供大量的資金支持，又需要合理的建設(shè)方案。交通管理部門應(yīng)根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)，對公交車輛的行駛線路以及公交站點(diǎn)的建設(shè)位置，向政府提供合理的策略，并且通過與其它部門積極的合作，為公共交通事業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

2.4 提高城市交通管理的科學(xué)化管理程度

城市交通管理工作比較復(fù)雜，具有一定的整體性與系統(tǒng)性。在交通管理的過程中，如果僅僅依靠交警的現(xiàn)場管理、疏導(dǎo)指揮，不能起到較好的管理效果，管理效率較低。為了提高城市的交通管理效率，城市需要借鑒的大城市的管理經(jīng)驗(yàn)，加大科技投入，通過道路智能系統(tǒng)，加強(qiáng)本城市的交通管理工作，完善本城市的交通管理模式。城市交警部門根據(jù)智能系統(tǒng)，合理的分配本市的警力，使各個(gè)交警發(fā)揮最大的作用，很大程度上節(jié)約了警力，保證交通高峰時(shí)刻，主要通行道路的暢通無阻，防止出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象，提高了交警部門協(xié)調(diào)能力的同時(shí)，加大了交通管理的廣度與力度。此外，交警部門不斷完善管理制度，加強(qiáng)提高交警的執(zhí)勤能力，使執(zhí)勤交警走下崗臺，通過所有交警的共同努力，改善城市的交通環(huán)境。交通管理部門通過道路智能系統(tǒng)，可以同步的觀察到城市的所有路口的交通情況，根據(jù)觀測情況，有效的控制管理交通流。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳愛康. 淺談環(huán)境因素對道路交通安全的影響[J]. 交通與運(yùn)輸, 2000, (03) .

[2] 鄒良東,吳昊. 淺談我國城市道路交通的環(huán)境污染[J]. 中國環(huán)境管理, 1996, (05) .

篇6

【關(guān)鍵詞】道路橫斷面；規(guī)劃；問題；措施

一、前言

當(dāng)前，在城市建設(shè)過程中，道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)與道路交通安全關(guān)系重大，要加大對橫斷面的設(shè)計(jì)重視。

二、城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

1、城市規(guī)劃形式不合理

在城市總體規(guī)劃建設(shè)階段，道路的規(guī)劃紅線建設(shè)階段，必須固定一個(gè)寬度值，將其作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果規(guī)劃橫斷面設(shè)計(jì)缺少數(shù)據(jù)支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規(guī)劃建設(shè)初期，存在考慮不充分的情況，必然對設(shè)計(jì)形式的應(yīng)用造成影響。規(guī)劃形式應(yīng)用干預(yù)機(jī)制比較明顯，工作人員不對其進(jìn)行有序控制，會(huì)影響反作用控制形式的應(yīng)用效果，進(jìn)而導(dǎo)致規(guī)劃形式和設(shè)計(jì)脫節(jié)，細(xì)節(jié)銜接不當(dāng)，影響城市化道路交通的建設(shè)。

2、設(shè)計(jì)功能單一

當(dāng)前，在城區(qū)建設(shè)過程中，為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設(shè)施建設(shè)階段，如果存在設(shè)施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設(shè)的有效性。當(dāng)前存在設(shè)計(jì)功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，道路形式的選擇和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)體系存在一定的差異性，如果建設(shè)形式達(dá)不到理想的設(shè)計(jì)要求，則會(huì)影響道路功能的發(fā)揮。如果設(shè)計(jì)人員沒有在第一時(shí)間掌握橫斷面的控制形式，勢必增加設(shè)計(jì)難度。

3、缺乏人性化設(shè)計(jì)

近年來，我國城市建設(shè)取得了突出的進(jìn)步，在后續(xù)建設(shè)過程中，為了滿足控制形式的本質(zhì)性要求，必須優(yōu)化設(shè)計(jì)形式，滿足居民的實(shí)際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設(shè)計(jì)形式，主干道的規(guī)劃形式和建設(shè)體系存在一定的問題，缺乏對過街行人的考慮。不設(shè)計(jì)中央分隔帶，行人一次過街需穿越20m寬的機(jī)動(dòng)車道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車流。如在這個(gè)過程中不停靠，則會(huì)增加時(shí)間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經(jīng)常和機(jī)動(dòng)車放在同一平面，在設(shè)計(jì)過程中，受到機(jī)動(dòng)車尾氣的影響，必然影響行車的安全性。根據(jù)實(shí)際控制形式的要求，在城市干道設(shè)計(jì)過程中，夜間車輛行駛過程中，駕駛員會(huì)缺乏安全感，甚至存在安全隱患。

4、道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)

當(dāng)前新城區(qū)的整體設(shè)計(jì)存在道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)的情況，在開發(fā)初期采用一次性實(shí)施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導(dǎo)致階段性設(shè)計(jì)阻礙性因素比較多，無法合理應(yīng)用資金，出現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)不科學(xué)的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機(jī)動(dòng)車交通未來轉(zhuǎn)變形式的應(yīng)用，由于非機(jī)動(dòng)車寬度很難實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車合理化布置，在軌道鋪路過程中無法合理轉(zhuǎn)換。

三、城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)

根據(jù)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容，進(jìn)而規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，如下：

1、橫斷面的功能設(shè)計(jì)

橫斷面在城市道路中負(fù)責(zé)多項(xiàng)功能，各項(xiàng)功能設(shè)計(jì)都要達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。橫斷面在功能設(shè)計(jì)上，先要明確服務(wù)對象，不論是車行道還是人行道，都要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，再按照橫斷面功能設(shè)計(jì)的等級要求，實(shí)行功能建設(shè)。例舉橫斷面功能設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，如：

（1）遵循橫斷面設(shè)計(jì)中的優(yōu)先級差異，由高級別向低級別進(jìn)行規(guī)劃，確保橫斷面能夠體現(xiàn)出不同的道路功能；

（2）優(yōu)化橫斷面功能中的寬度設(shè)計(jì)，可以適當(dāng)減小人行道的寬度，用于彌補(bǔ)管溝設(shè)計(jì)中的不足；

（3）深化過節(jié)安全島的思想，保障橫斷面功能設(shè)計(jì)的安全性。

2、設(shè)計(jì)車行道寬度

車行道寬度是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，完善車行道的寬度設(shè)計(jì)，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分，不同等級對應(yīng)的車行道寬度不同，針對車行道寬度設(shè)計(jì)提出三點(diǎn)建議，如：

（1）普通城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，小汽車通行路寬設(shè)計(jì)為3.0m，公交車通行車道寬度可以設(shè)計(jì)為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；

（2）城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應(yīng)以3.5m為最佳；

（3）雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。

3、行人安全設(shè)計(jì)

城市道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)范中標(biāo)明，如果橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的道路寬度過大（以4條機(jī)動(dòng)車到寬度為標(biāo)準(zhǔn)），需要強(qiáng)化人行道的安全設(shè)計(jì)，保障行人的安全。城市道路建設(shè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)了行人安全設(shè)計(jì)的重要性，采取分隔帶或安全島的設(shè)計(jì)方式，將人行道的通行改變?yōu)檫^程進(jìn)行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設(shè)計(jì)了安全島，行人通行時(shí)可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。

四、道路橫斷面設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

適應(yīng)TOD模式城市用地的功能混合性，在生活性主干路、次干路、城市支路中設(shè)置兩側(cè)停車帶或單側(cè)停車帶，對于道路寬度緊張的情況下，停車帶還可以結(jié)合綠化帶設(shè)置；主干路、次干路考慮公交車專用道，強(qiáng)化公共交通優(yōu)先權(quán)；

對道路退線用途予以明確?？焖俾?、交通性干路道路退線以綠帶為主；生活性道路退線以人行道為主，因此適當(dāng)降低生活性道路橫斷面的人行道寬度，為綠道和停車帶騰出空間；道路橫斷面考慮自行車專用道和自行車停車設(shè)施；

利用好道路綠化帶，留住雨水，在停車帶、人行道、和自行車專用道使用透水材料和滲水構(gòu)造，滿足雨水對地下水的補(bǔ)充。對于暴雨，來不及滲透的雨水溢流到雨水管排走；快速路強(qiáng)化封閉性，并設(shè)置救援車道，不設(shè)置自行車道、人行道等干擾快速機(jī)動(dòng)；

長途出行的公共交通使用軌道交通，非人口特別密集的城市推薦使用有軌電車。優(yōu)點(diǎn)是有軌電車在國內(nèi)技術(shù)成熟，造價(jià)及運(yùn)行成本不高、占地不大、運(yùn)力大。

五、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)建議

1、根據(jù)交通功能需求，合理布置道路的橫斷面

不同類別的道路其主要的服務(wù)對象不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級也不同，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要根據(jù)不同道路類別、不同服務(wù)對象的優(yōu)先級來進(jìn)行。如原穿越大型商業(yè)聚集區(qū)的城市低等級道路，可通過調(diào)整商業(yè)區(qū)內(nèi)的交通組織，調(diào)整道路機(jī)動(dòng)車道功能，將支路調(diào)整為步行街，減少人車混行引起的安全隱患。

2、合理布置機(jī)動(dòng)車的寬度

對于舊城改造或已建成的舊區(qū)的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當(dāng)縮小車道寬度，同時(shí)路段與路口規(guī)定不同的數(shù)值，這樣可以控制車速，保證出行安全。對于道路交叉路口，根據(jù)交叉口車輛通行特性，設(shè)進(jìn)口段為車輛減速段，出口段為車輛加速段，同時(shí)將小轎車與公交車等大中型車輛分行，可將小汽車進(jìn)口車道寬度調(diào)整為2.75～3.0m，將大中型車道寬度調(diào)整為3.0～3.25m，以此局部拓寬即可增設(shè)進(jìn)口段的左右轉(zhuǎn)車道，提高通行能力，減少交通擁堵。

3、合理確定非機(jī)動(dòng)車道寬度和位置

加快自行車道和步行系統(tǒng)的建設(shè)，通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道，通過分析區(qū)分道路交通優(yōu)先權(quán)，合理布置非機(jī)動(dòng)車道的位置及寬度。如路網(wǎng)完善的片區(qū)，可將部分支路橫斷面進(jìn)行調(diào)整，取消機(jī)動(dòng)車道，布設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。逐步形成片區(qū)性的自行車通道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)其與軌道和公交站點(diǎn)的無障礙接駁，可有效減少市中心區(qū)或商業(yè)聚集區(qū)的機(jī)動(dòng)車交通流量，也可減少汽車尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環(huán)境。

4、按照功能設(shè)置分隔帶寬度

分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，同時(shí)也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設(shè)計(jì)有中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。

六、結(jié)束語

綜上所述，通過對道路橫斷面的問題分析，我們對設(shè)計(jì)提出了有效的建議，以促進(jìn)道路建設(shè)的規(guī)范化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：城市道路；工程規(guī)劃；管線布設(shè)；設(shè)計(jì)布置；探討

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展，城市建設(shè)也要適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢，對城市設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)行提高，城市道路管線的施工設(shè)計(jì)也逐漸復(fù)雜化。為了能夠使道路空間被合理利用，防止城市道路管線在空間建設(shè)上發(fā)生沖突，在保證工程建設(shè)順利發(fā)展的前提下，對城市道路管線工程進(jìn)行整體布置設(shè)計(jì)，對管線的具置進(jìn)行確定，結(jié)合有關(guān)施工人員多年的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對城市道路的管線布設(shè)規(guī)劃工程提出一些建議，希望可以是城市道路建設(shè)平穩(wěn)、快速的發(fā)展。

1 城市道路工程規(guī)劃中市政管線整體設(shè)計(jì)

由于我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大踏步發(fā)展，為城市的崛起帶來巨大空間，城市中基礎(chǔ)設(shè)施的快速建設(shè)使各種管線需求量加大，其要求也更加嚴(yán)格，這對城市道路管線的整體設(shè)計(jì)規(guī)劃產(chǎn)生困難。在城市道路管線布設(shè)的規(guī)劃過程中，經(jīng)常出現(xiàn)二次挖掘現(xiàn)象，為城市道路交通以及人們的出行帶來很多麻煩，怎樣對城市道路的管線進(jìn)行有效規(guī)劃布設(shè)，成為有關(guān)政府和廣大民眾重點(diǎn)關(guān)注的話題。在城市道路管線布置規(guī)劃設(shè)計(jì)中，有關(guān)政府部門對其規(guī)劃設(shè)計(jì)主要從以下幾方面進(jìn)行：

（1）政府有關(guān)部門對城市道路管線布設(shè)規(guī)劃時(shí)要遵守的原則。政府有關(guān)部門對城市道路管線進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重點(diǎn)內(nèi)容之一，在布置設(shè)計(jì)時(shí)要有原則性，確保城市道路工程建設(shè)可以平穩(wěn)快速的進(jìn)行。①對城市道路的路上管線進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，然后在對道路下的管線進(jìn)行布置設(shè)計(jì)；⑦在對道路管線進(jìn)行布置設(shè)計(jì)時(shí)要由深處向上逐步建設(shè)；③在管線設(shè)計(jì)中，壓力管線要避讓自流管線；④小口徑管線要避讓大口徑管線；⑤可以彎曲的管線要避讓不可以彎曲的管線；⑥臨時(shí)搭建的管線要避讓永久安置的管線；⑦還沒有竣工的管線要避讓已經(jīng)完工的管線。

（2）政府有關(guān)部門對城市道路管線進(jìn)行整體規(guī)劃布設(shè)中的重點(diǎn)內(nèi)容。城市管線的中了多種多樣，其中最主要的包含：燃?xì)夤芫€、供熱管線、污水管線、電力管道、有線通信管道、給水管線以及其它多種特殊管線。政府部門對城市道路管線的重點(diǎn)規(guī)劃布設(shè)內(nèi)容主要涵蓋：①對城市道路工程施工管線的位置進(jìn)行確定，對道路管線工程在城市道路下的具體空間分布以及管線與管線之間的水平最小距離以及垂直時(shí)的最小距離進(jìn)行確定；②對城市道路中管線規(guī)劃工程的具體深度進(jìn)行確定，確保管道施工現(xiàn)場的安全；③對城市道路管線建設(shè)時(shí)架空鋪設(shè)的管線以及管線平面問的位置、管線周圍的道路、建筑物、相鄰管線問的水平最小距離以及垂直時(shí)的最小距離進(jìn)行確定；④對城市道路管線工程的布設(shè)以及它與路面環(huán)境之間的聯(lián)系進(jìn)行明確，對城市道路管線工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)要確保城市環(huán)境在受到其影響的基礎(chǔ)上開展；⑤對城市道路管線工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)要確保城市道路和環(huán)境綠化的協(xié)調(diào)性。

（3）政府有關(guān)部門對城市道路管線布設(shè)規(guī)劃的終極目標(biāo)。政府部門對城市道路管線進(jìn)行整體規(guī)劃指的是對城市規(guī)劃中道路下的有限空間中的各種類型管線進(jìn)行整體設(shè)計(jì)安排，防止各類管線工程（給水工程、城市整體環(huán)境、電力工程、電信工程、人防工程、防洪工程、排水工程、城市交通、供熱工程、燃?xì)夤こ痰龋┰诖怪迸c平行的空間位置上產(chǎn)生干擾以及沖突，確保城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的正常工作，政府有關(guān)部門對城市道路管線進(jìn)行整體布設(shè)規(guī)劃是現(xiàn)今城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重點(diǎn)內(nèi)容。經(jīng)過對城市道路管線進(jìn)行合理安排、規(guī)劃，確保各種管線在城市道路地下空間中占據(jù)的位置合理，以便對下個(gè)階段的管線工程施工設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)，使城市道路管線在規(guī)劃、布設(shè)中更加合理、科學(xué)，為城市道路管線工程的規(guī)劃、布設(shè)管理工作奠定基礎(chǔ)。

2 城市道路工程規(guī)劃設(shè)計(jì)中政府有關(guān)部門對管線整體布設(shè)規(guī)劃時(shí)需要注意的幾點(diǎn)問題

政府有關(guān)部門對城市道路管線進(jìn)行整體規(guī)劃、布設(shè)是一項(xiàng)政府城市規(guī)劃工作中的整體工程，在整體劃分和分區(qū)劃分的前提下，對各個(gè)區(qū)域中的聯(lián)系規(guī)劃進(jìn)詳細(xì)密切的控制，對城市整體環(huán)境、電力工程、給水工程、電信工程、人防工程、防洪工程、燃?xì)夤こ?、排水工程、城市交通、供熱工程等?xiàng)目間的管道工程進(jìn)行相互協(xié)調(diào)，更深層的研究與細(xì)致的對城市道路管線由政府部門進(jìn)行整體規(guī)劃，只有將城市道路管線的整體規(guī)劃和管線工程的施工現(xiàn)狀相互協(xié)調(diào)。才能在規(guī)劃布設(shè)時(shí)編制出具有可行性的施工方案。

有關(guān)政府部門對城市道路管線進(jìn)行整體規(guī)劃與布設(shè)時(shí)需要對以下幾點(diǎn)問題進(jìn)行注意：

（1）首先要注意加強(qiáng)與有關(guān)管線規(guī)劃設(shè)計(jì)人員間的交流，確保城市道理管線工程的交底工作順利開展。對上一階段管線的規(guī)劃內(nèi)容進(jìn)行剖析是政府對管線整體規(guī)劃安排的基礎(chǔ)。對管線問的銜接工作進(jìn)行加強(qiáng)，政府部門在對城市道路的管線進(jìn)行編制規(guī)劃時(shí)，注意對各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致的規(guī)劃并整理，對產(chǎn)生的問題及時(shí)解決；應(yīng)加強(qiáng)與管線管理單位的溝通和交流。

（2）在城市道路管線的實(shí)際安裝過程中，根據(jù)規(guī)劃嚴(yán)格進(jìn)行，確保施工現(xiàn)場的安全性。在對管線進(jìn)行安裝時(shí)，注意對每項(xiàng)安裝工作是怎樣實(shí)際操作的，制定出細(xì)致的工作內(nèi)容安排表，在對管線進(jìn)行安裝的過程中不能出現(xiàn)一點(diǎn)失誤，否則可能會(huì)影響整個(gè)管線工程的正常工作。

篇8

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計(jì)；建設(shè)

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常活動(dòng)息息相關(guān)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。下面是本人在城市道路設(shè)計(jì)中的初步認(rèn)識：

1.城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1確定性

城市道路不同于公路，設(shè)計(jì)時(shí)需要設(shè)計(jì)單位進(jìn)行選線設(shè)計(jì)，城市道路設(shè)計(jì)時(shí)一般均有規(guī)劃：道路平面走向的規(guī)劃，道路豎向的規(guī)劃，道路橫斷面的規(guī)劃。城市道路設(shè)計(jì)時(shí)平縱橫已確定，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過程中，只需論證規(guī)劃的合理性，再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行小范圍修證即可。

1.2系統(tǒng)性

城市道路需經(jīng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、交付使用等多個(gè)環(huán)節(jié)。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與，確保項(xiàng)目的可行性；后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。

1.3 復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從前期立薦，可行性研究報(bào)告，初步設(shè)計(jì)到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號控制等內(nèi)容。

2.城市道路工程的設(shè)計(jì)階段

城市道路工程的設(shè)計(jì)階段一般包括項(xiàng)目建議書、可行性研究、設(shè)計(jì)投標(biāo)、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工配合和竣工驗(yàn)收等幾個(gè)階段。各階段側(cè)重點(diǎn)不同，項(xiàng)目建議書側(cè)重于實(shí)施的原因及重要性，主要從在初步規(guī)劃方案的基本上，分析道路在城市總道路規(guī)劃中的地位，在路網(wǎng)中的作用及實(shí)施的緊迫性等方面進(jìn)行分析，并初步進(jìn)行投資估算，為決策部門提供參考意見；可行性研究側(cè)重于項(xiàng)目是否具有可操作性，主要從項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與將來發(fā)展的分析預(yù)測、項(xiàng)目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析、項(xiàng)目影響區(qū)排水管網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析、道路運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測、項(xiàng)目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模、建設(shè)條件的調(diào)查分析、市政管線布置綜合要求的調(diào)查分析、主體工程方案設(shè)計(jì)、排水工程的設(shè)計(jì)、道路附屬工程的設(shè)計(jì)、工程量及投資估算、工程實(shí)施方案及工期安排、資金籌措等幾個(gè)方面進(jìn)行論證；方案設(shè)計(jì)側(cè)重于大致的工程方案，包括規(guī)劃路線走向論證、構(gòu)筑物的位置、管線布置、與周邊邊界條件的處理方式、與規(guī)劃的關(guān)系等；初步設(shè)計(jì)是對方案的深化和完善，這個(gè)階段側(cè)重于工程的技術(shù)處理，保證技術(shù)方案滿足施工要求；施工圖設(shè)計(jì)側(cè)重于工程實(shí)施方案，是對初步設(shè)計(jì)的深化和完善；施工配合和竣工驗(yàn)收是后期的服務(wù)，在業(yè)主協(xié)調(diào)下，協(xié)助監(jiān)理和施工單位，保證工程的順利進(jìn)行。

3.設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)要求

3.1 協(xié)調(diào)溝通能力

城市道路建設(shè)是多部門、多專業(yè)共同參與的工作，設(shè)計(jì)人員協(xié)調(diào)的作用不容忽視，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的溝通出現(xiàn)短路，都會(huì)影響到大局。城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)以道路設(shè)計(jì)為龍頭，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)由道路專業(yè)擔(dān)任，許多設(shè)計(jì)院往往忽略這點(diǎn)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人由院領(lǐng)導(dǎo)或部門主管擔(dān)任，這樣實(shí)際上這個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就形同虛設(shè)，在設(shè)計(jì)過程中沒有起到協(xié)調(diào)溝通的作用。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，不管那個(gè)專業(yè)，均需道路專業(yè)先行，道路專業(yè)在各個(gè)專業(yè)中起承上啟下的作用，各個(gè)專業(yè)均需道路專業(yè)的配合。城市道路設(shè)計(jì)常協(xié)及到不同的部門，路基的填筑及開挖協(xié)及到地下管線、道路與鐵路、公路、高速公路的交叉協(xié)及到鐵路部門、公路部門，高速公路部門，道路跨越河涌的處理方案，需要與規(guī)劃部門、水利部門溝通河涌的規(guī)劃位置、水下凈空要求、跨徑要求、標(biāo)高等，確定設(shè)計(jì)參數(shù)，在實(shí)施中才具有可操作性，這一系列的協(xié)調(diào)，均應(yīng)由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人牽頭協(xié)調(diào)，并負(fù)責(zé)方案的落實(shí)。

3.2 技術(shù)應(yīng)用能力

設(shè)計(jì)人員在城市道路建設(shè)中起到技術(shù)支持的作用，各個(gè)部門的工作都是建立在設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，各個(gè)協(xié)調(diào)會(huì)議基本上都是以設(shè)計(jì)方案為中心，各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)同步連續(xù)。道路專業(yè)的設(shè)計(jì)方案一旦確定就應(yīng)馬上提供給其它專業(yè)，其它專業(yè)應(yīng)同步復(fù)核道路專業(yè)提供的設(shè)計(jì)條件是否能滿足本專業(yè)的設(shè)計(jì)需要，并及時(shí)反潰，確定設(shè)計(jì)的連續(xù)。設(shè)計(jì)人員應(yīng)做到熟練掌握和應(yīng)用專業(yè)技術(shù)知識，保證設(shè)計(jì)文本具備實(shí)施的條件，這需要在工作中不斷摸索、不斷提高。技術(shù)應(yīng)用應(yīng)著重培養(yǎng)對規(guī)范的理解能力和處理現(xiàn)場問題的能力。對規(guī)范的理解不能只是簡單的執(zhí)行，而應(yīng)是對規(guī)范的靈活掌握與應(yīng)用，線路技術(shù)的采用應(yīng)結(jié)合地形、地貌，周邊環(huán)境，道路豎向的控制要考慮與現(xiàn)狀道路的吻合及周邊地塊的經(jīng)濟(jì)開發(fā)。現(xiàn)場的處理不能照圖生搬硬套，對業(yè)主、施工提出的問題更不能照單全收，需應(yīng)是通過分析論證后確定。

3.3 對設(shè)計(jì)階段認(rèn)識的能力

對設(shè)計(jì)階段的認(rèn)識能夠提高工作效率，清楚當(dāng)前的設(shè)計(jì)階段及工作側(cè)重點(diǎn)，做到有的放矢，避免文不對題。任何一個(gè)設(shè)計(jì)院，任何一個(gè)設(shè)計(jì)，不可能在同一時(shí)段只做一個(gè)設(shè)計(jì)，在同時(shí)進(jìn)行多個(gè)工程設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，就要清楚認(rèn)識當(dāng)前的設(shè)計(jì)階段及工作側(cè)重點(diǎn)，該是線路方案就是線路方案，需進(jìn)行技術(shù)比較論證的，需切實(shí)做好論證工作，要做到游刃有余，忙而不亂。應(yīng)培養(yǎng)配合良好的資料整理習(xí)慣，城市道路具有復(fù)雜性，也具有共性，共性材料平時(shí)要注意整理積累，用時(shí)各就其位，對于電子文檔和文本資料在不同的階段都井然有序。

3.4 工程總結(jié)能力

城市道路設(shè)計(jì)工作的特點(diǎn)包括創(chuàng)新性和經(jīng)驗(yàn)依賴性，每個(gè)工程都有各自的特點(diǎn)和相同點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員要有創(chuàng)新意識和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的能力。工作總結(jié)不應(yīng)只在工程竣工驗(yàn)收后，在各個(gè)階段都應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足，在工作中揚(yáng)長避短，工程總結(jié)能夠使設(shè)計(jì)人員做到精益求精，不斷提高設(shè)計(jì)水平。如在紅嶺路網(wǎng)中，應(yīng)注意總結(jié)與規(guī)劃的協(xié)調(diào)，總結(jié)軟土路基的處理方法，找出各個(gè)處理方法的優(yōu)缺點(diǎn)，如換填一般要求小于3m，但根據(jù)際處理，在本地道路軟土路基處理換填7m左右仍是最經(jīng)濟(jì)最可行的辦法。在蒼海項(xiàng)目路網(wǎng)中，由于道路的設(shè)計(jì)與規(guī)劃基本同步進(jìn)行，道路路基的填筑與場地的填筑同步進(jìn)行，應(yīng)注意總結(jié)路基填土與場土填土要求的不同，如何保證同步填土的情下保證路基的壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，如何做到道路的設(shè)計(jì)能與未來規(guī)劃協(xié)調(diào)。

4.設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問題

4.1道路平縱線形設(shè)計(jì)

城市道路平縱線形一般規(guī)劃已有規(guī)定，但在設(shè)計(jì)前應(yīng)對規(guī)劃線形進(jìn)行復(fù)核，結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、沿線地塊使用功能，地下管線、排水等條件，進(jìn)行線形的修正調(diào)整。

4.2道路橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)是個(gè)交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，而不是簡單的道路幾何設(shè)計(jì)。 橫斷面的基本布置型式有4種：

一幅路布置：所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開的道路 。由于其造價(jià)較低， 組織方便， 故流量不大的次干道及支路較多采用。但由于機(jī)非不分離，在現(xiàn)代城市道路以人為本的新理念下，應(yīng)盡量少采用。

兩幅路布置：利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對向分開行駛. 一般用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路在其它城市被更多的采用，在梧州市卻很少采用，梧州市為森林城市，在新建道路中應(yīng)積極采用兩幅布置，提高城市綠化率。

三幅路布置：道路兩側(cè)用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車， 兩側(cè)均單向行駛自行車，它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道， 如果結(jié)合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設(shè)計(jì)，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。三幅路在一些大城市已被積極采用，梧州市在未來新路規(guī)劃中也應(yīng)積極考慮。

四幅路布置：在三幅路基礎(chǔ)上， 再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二， 分向行駛. 它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路. 但因占地較多，故以前采用比較少?，F(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)不再以“車”為本，而是以“人”為本，四幅路對向車流分離，機(jī)非分離，人非分離，最大程度以“人”為本。

4.3道路軟基設(shè)計(jì)

軟基處理方法的選擇要綜合考慮地上、地下構(gòu)筑物、施工工期、對周圍環(huán)境的影響等因素。

軟基處理方法常用的有墊層法、拋石擠淤法、堆載預(yù)壓法、袋裝沙井加載預(yù)壓法、水泥攪拌樁法。梧州市常 的是墊層法、水泥攪拌樁法。

1）墊層法

墊層法是將基礎(chǔ)底面以下較高的砂或砂性土等透水性材料，并夯實(shí)（或振實(shí)）至設(shè)計(jì)要求，該法優(yōu)點(diǎn)是直觀、高效，不留后患，施工不受工期限制。墊層法主要適用于墊層厚度在0.5～2.5m之間。當(dāng)墊層大于2.5m時(shí)，在其它城市處理費(fèi)用較高，不經(jīng)濟(jì)，但梧州地區(qū)具有自身的特點(diǎn)，軟土路基一般是沖溝，魚塘段的淤泥質(zhì)土。即使換填達(dá)5m厚，換填法仍比其它處理方法經(jīng)濟(jì)，墊層法是最常用的軟基處理方法。

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關(guān)鍵詞：城市 道路 橫斷面 規(guī)劃 設(shè)計(jì)

中圖分類號：U412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

正文：

1 概述

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市道路交通建設(shè)工程也越來越多，這不僅有效的促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，還給人們的生活帶來了便利。不過，在我國現(xiàn)代化城市道路建設(shè)規(guī)劃中，傳統(tǒng)的道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)已經(jīng)無法滿足人們的要求，因此我們就要對其施工工藝進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)和完善，并且將以人為本的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中，這樣就使得整個(gè)城市道路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益得到進(jìn)一步的增強(qiáng)。在現(xiàn)代化城市道路工程建設(shè)施工的過程中，城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)有著十分重要的意義，這樣不僅使得城市道路交通的通行能力得到進(jìn)一步的提升，還滿足了現(xiàn)代城市規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)要求。而且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們也將許多先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用其中，這就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，從而促進(jìn)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。下面我們就對城市道路的橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行介紹。

2 傳統(tǒng)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的主要問題

在傳統(tǒng)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，由于設(shè)計(jì)人員思維具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此導(dǎo)致其中存在著許多的問題。城市道路對城市建設(shè)的重要性，要求橫斷面的規(guī)劃和設(shè)計(jì)必須符合科學(xué)發(fā)展的觀念，如果設(shè)計(jì)不合理會(huì)對城市的正常發(fā)展產(chǎn)生巨大的障礙，在城市道路橫斷面設(shè)計(jì)中存在的缺陷是導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理的重要影響因素，其中主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1 對行人過街缺乏關(guān)懷。目前普遍重視車輛交通, 輕視步行交通。為適應(yīng)機(jī)動(dòng)車迅猛增長需要, 城市雙向6-8 條機(jī)動(dòng)車車道的主干路愈建愈多, 因建設(shè)分隔帶及行人過街安全島需占用寶貴的車行道資源, 行人過街問題往往遭到忽視，缺乏對交通弱勢者的交通關(guān)懷。

2.2 寬度設(shè)計(jì)不合理。在對機(jī)動(dòng)車車道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，其車道時(shí)常會(huì)寬度設(shè)計(jì)不合理的情況，這樣不僅會(huì)導(dǎo)致整個(gè)道路工程出現(xiàn)資金浪費(fèi)的情況，還使得道路工程中存在著一定的安全隱患，時(shí)刻威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.3 路邊停車缺乏合理布置。目前在我國現(xiàn)代化城市道路橫斷面設(shè)計(jì)施工的過程中，城市道路的路邊停車現(xiàn)象是很普遍的，這就占用了行車道或人行道，使得人們的生命安全受到威脅。

2.4 道路設(shè)計(jì)與城市景觀缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在城市道路工程設(shè)計(jì)中，綠化帶的設(shè)計(jì)施工有著十分重要的作用，它不僅使得人們步行環(huán)境的舒適度得到進(jìn)一步的提升，還滿足了當(dāng)前我國城市規(guī)劃建設(shè)的相關(guān)要求。但是，在當(dāng)前道路設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)師們并沒有將城市環(huán)境規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容相結(jié)合，這就十分容易導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)缺乏協(xié)調(diào)性。

2.5 人行道有效通行寬度與需求不相符。目前在城市道路工程建設(shè)施工中，設(shè)計(jì)人員除了要對機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行寬度和相關(guān)要求進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)以外，還對人行道的通行寬度進(jìn)行合理的規(guī)劃，但是就目前的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，諸如此類的重要考慮因素往往被忽視，使得人行道的通行能力受到嚴(yán)重的影響。

3.低碳生態(tài)型道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理念

道路用地規(guī)模同道路長度與寬度密切相關(guān)，但道路長度受制于城市的規(guī)模與城市格局，基本不能縮減，而道路橫斷面布局同道路的使用對象相關(guān)，受道路長度因素的影響，道路斷面設(shè)計(jì)過程中每一厘米的增減，都可能造成全線較大用地面積的變化。低碳生態(tài)型道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理念是：從綜合交通協(xié)調(diào)發(fā)展的角度出發(fā)，以滿足城市交通綜合需求為基本前提，在一定的道路紅線范圍內(nèi)，根據(jù)不同道路的等級和發(fā)揮的功能，盡可能提供多樣化的交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)道路功能的多元化和最大化，實(shí)現(xiàn)道路空間的綜合利用，滿足居民出行環(huán)境舒適、交通安全的要求。依據(jù)科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，并集合城市發(fā)展實(shí)際情況，針對在道路橫斷面設(shè)計(jì)規(guī)劃中存在的問題提出相應(yīng)的解決策略是必要的，也是城市發(fā)展和城市道路建設(shè)的迫切要求。城市道路建設(shè)規(guī)劃時(shí)必須要綜合考慮道路工程帶來的作用，給人們創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值以及對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。然后結(jié)合道路的具體標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)規(guī)劃中要展現(xiàn)出各個(gè)方面的道路差異，由快速路變?yōu)橹?，這時(shí)的行人、自行車優(yōu)先級逐漸提升，而小汽車等機(jī)動(dòng)車優(yōu)先級則逐漸降低，地面常規(guī)公交在各類道路上必須要加以調(diào)整，以滿足不同交通方式出行的需求。

4. 城市道路的橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)

4.1機(jī)動(dòng)車車行道。在現(xiàn)代化城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的過程中，對機(jī)動(dòng)車車行道寬度和橫向安全距離的合理設(shè)計(jì)是很重要的，我們就對車輛行駛速度進(jìn)行嚴(yán)格的要求，從而根據(jù)工程施工的實(shí)際情況，來對程度寬度進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。而且隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，人們也將許多先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中，這就使得機(jī)動(dòng)車輛車行道設(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性得到進(jìn)一步的提升。

4.2 分車帶。分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，分為中央帶與兩側(cè)帶。中央綠化分隔帶的作用很多，包括降低對向行車危險(xiǎn)性、提供過街安全島空間、增加交叉口左轉(zhuǎn)專用道設(shè)置空間、安放路燈及標(biāo)志牌等。根據(jù)規(guī)范，雙向超過四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，考慮到保障對向行車安全和行人過街安全、道路綠化景觀及進(jìn)口道拓寬等的要求，城市道路應(yīng)設(shè)中央分隔帶。其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)與美國的研究數(shù)據(jù)基本吻合，具體采用哪一個(gè)數(shù)值，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要與用地條件等具體情況確定?？紤]到港灣式公交車站的設(shè)置需要，兩側(cè)分隔帶建議一般采用3 米的寬度，以減少不對沿線人行道的影響，保證綠化帶和自行車道、行人道的整齊、美觀。兩側(cè)分隔帶的綠化形式一般采用行道樹，但靠近車行道部分應(yīng)視情況決定，可用灌木代替，滿足道路遠(yuǎn)期拓寬的需要，同時(shí)對綠化的破壞亦不至于太大。

4.3分期建設(shè)橫斷面布置。近遠(yuǎn)期結(jié)合修建時(shí)可考慮先行修建必要的車行道寬度，然后根據(jù)車行道、管線、人行道（自行車道）、道路設(shè)施、綠化等的要求逐一考慮，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇分期建設(shè)的橫斷面布置。

4.4自行車道。在現(xiàn)代化城市建設(shè)規(guī)劃中，道路交通的建設(shè)施工有著十分重要的意義，這不僅是當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要內(nèi)容之一，還使得城市道路交通的通行能力得到進(jìn)一步的提升。而且隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們在城市道路建設(shè)的過程中，也開始提倡綠色出行，因此在其中就設(shè)置了許多的自行車到，這樣不僅有效的將機(jī)動(dòng)車和自行車行駛路徑進(jìn)行分離，還保障了人們的生命安全。另外，我們在城市道路自行車道建設(shè)施工的過程中，人們?yōu)榱颂岣咦孕熊囓嚨涝O(shè)計(jì)的合理性和科學(xué)性，也將人本設(shè)計(jì)理念應(yīng)用到其中，這樣就使得自行車道路改造的質(zhì)量得到進(jìn)一步的提升。目前，我們在對自行車道進(jìn)行建設(shè)施工的過程中，設(shè)計(jì)人員必須要將自行車道從車行道中完全的分離出來，而且還要對自行車行道和人行道之間的距離進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，從而使得整個(gè)城市道路交通的安全性得到進(jìn)一步的保障，在一般情況下，我們在對自行車形同進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)，其設(shè)計(jì)寬度一般為1.5m。

5.結(jié)語

城市的建設(shè)與人們的生活和工作必不可分，城市道路的建設(shè)更是影響人們?nèi)粘Ｉ畹年P(guān)鍵因素，其建設(shè)得是否合理與建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)關(guān)系密切，因此，在城市道路的建設(shè)中，橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題是非常嚴(yán)重的，對于城市建設(shè)和人們的正常生活都是嚴(yán)重的阻礙。通過文中的研究可以發(fā)現(xiàn)，城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)需要根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展的實(shí)際水平和情況進(jìn)行分析規(guī)劃，在達(dá)到城市發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，更要符合城市發(fā)展的規(guī)模，避免過度要求人行道、機(jī)動(dòng)車道的寬度和結(jié)構(gòu)，造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，影響整個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃的方向和總體戰(zhàn)略的實(shí)施。

篇10

關(guān)鍵詞：道路； 橋梁； 質(zhì)量問題分析； 預(yù)防措施；

中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

近年來，隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)不斷深入，城市化進(jìn)程逐漸加快。這就使得市政工程項(xiàng)目得到了很大的推動(dòng)，數(shù)量和工程質(zhì)量水平都有了明顯提升。其中，道路橋梁作為市政工程建設(shè)的重要組成部分，直接關(guān)系到城市居民的日常生活，需要在保證與城市建設(shè)相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，必須加強(qiáng)質(zhì)量控制，確保施工質(zhì)量，以發(fā)揮出最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但目前，我國城市道路橋梁施工質(zhì)量管理并不完善，迫切需要制定科學(xué)合理的管理體制，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。城市道路橋梁建設(shè)是我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，是關(guān)系到城市生活質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量水平的提高使得人們對于城市道路橋梁建設(shè)的需求不斷增大，城市道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理也逐漸成為現(xiàn)代城市道路橋梁建設(shè)研究的重大課題之一。對此，本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了深入的研究和探討。

1 我國目前城市道路橋梁施工中的常見問題

城市道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，對于工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)都有著嚴(yán)格的要求。目前，我國正處于現(xiàn)代化建設(shè)的起步階段，市政工程項(xiàng)目建設(shè)仍存在著諸多不完善，表現(xiàn)出了路橋工程的適用性能往往達(dá)不到所應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)、路橋工程的排水系統(tǒng)和配套的工程設(shè)施的功能有效性較差以及路橋工程質(zhì)量漏洞頻現(xiàn)等問題，嚴(yán)重影響著城市道路橋梁工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的充分發(fā)揮。其中，城市道路橋梁工程施工問題的影響最為突出，制約著整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)功能的實(shí)現(xiàn)。就城市道路橋梁工程施工過程中常見的問題的來看，主要包括、施工前期的勘測及風(fēng)險(xiǎn)分析不夠全面、徹底; 工程的設(shè)計(jì)存在技術(shù)上和與現(xiàn)實(shí)結(jié)合上的失誤; 工程施工建設(shè)質(zhì)量問題; 工程施工監(jiān)督和管理方案不完善; 工程配套建設(shè)施工管理不足。

從以上分析不難看出，我國城市道路橋梁施工的質(zhì)量問題是影響整個(gè)城市道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵因素，直接關(guān)系到城市居民的正常工作和生活。由于城市道路橋梁建設(shè)施工具有極大的復(fù)雜性和較高的要求，很容易出現(xiàn)質(zhì)量管理問題，給城市道路橋梁的應(yīng)用造成嚴(yán)重的安全隱患。結(jié)合相關(guān)實(shí)踐可以得出，我國目前城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在: 橋梁裂縫現(xiàn)象、橋梁建設(shè)中使用的鋼筋銹蝕程度嚴(yán)重、項(xiàng)目管理者與施工隊(duì)伍總體素質(zhì)水平較低以及工程施工監(jiān)督和指導(dǎo)力度不足等多個(gè)方面。

2 影響城市道路橋梁施工質(zhì)量的因素

城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量是城市道路橋梁建設(shè)的重中之重，對于整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量有著不容忽視的影響。就我國城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的現(xiàn)狀來看，存在的諸多問題給建設(shè)工程施工的順利進(jìn)行造成了巨大的阻礙，更制約著，城市道路橋梁功能的實(shí)現(xiàn)。針對影響城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的因素，本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了探討。

2.1 主觀人為因素

在城市道路橋梁施工質(zhì)量控制與管理過程中，主觀人為因素是造成施工質(zhì)量問題的重要原因，主要包括項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)伍素質(zhì)等內(nèi)容。目前，由于部分城市道路橋梁工程建設(shè)施工的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人缺乏責(zé)任心、廉潔程度不夠，或者施工隊(duì)伍的執(zhí)行力不足以及對工程施工的態(tài)度不端正，使得城市道路橋梁施工的質(zhì)量主要集中于主觀人為因素，對整個(gè)工程項(xiàng)目有著嚴(yán)重的影響。

2.2 客觀環(huán)境因素

就客觀因素來說，造成城市道路橋梁施工質(zhì)量問題的客觀原因主要表現(xiàn)在天氣變化、季節(jié)變化等氣候方面或其它外部自然環(huán)境上。自然環(huán)境因素給城市道路橋梁工程建設(shè)施工造成的影響與工程施工質(zhì)量問題的產(chǎn)生有著很大的關(guān)系，但并不能作為造成城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量問題的根本原因，需要在作為施工條件考慮范圍內(nèi)的重要內(nèi)容卻不能將質(zhì)量問題的影響因素集中于此。

2.3 其他因素

從多元素的角度分析，城市道路橋梁施工過程中所需要原材料、機(jī)械設(shè)備等因素也會(huì)對橋梁施工質(zhì)量造成巨大的影響。材料是施工的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接決定著工程項(xiàng)目的實(shí)際壽命、關(guān)系到道路橋梁功能的實(shí)現(xiàn)。材質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象的發(fā)生，將直接導(dǎo)致工程施工質(zhì)量問題，先進(jìn)的管理和施工技術(shù)都不能對其挽回。同時(shí)，機(jī)械設(shè)施作為工程建設(shè)施工的重要工具，在很大程度上影響著工程施工質(zhì)量，對于確保施工活動(dòng)的順利開展有著重要意義。

3 城市道路橋梁施工質(zhì)量控制的戰(zhàn)略分析

城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的有效控制和管理對于確保城市道路橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量有著重要的意義，關(guān)系到工程項(xiàng)目的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，是我國城市道路橋梁建設(shè)施工管理的核心。在充分認(rèn)識到我國目前城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量常見問題的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代城市道路橋梁建設(shè)要求必須結(jié)合造成工程施工質(zhì)量問題的原因，制定科學(xué)合理的戰(zhàn)略對策，加強(qiáng)城市道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量的控制和管理，以促進(jìn)工程施工管理的完善。

3.1 進(jìn)行全面的調(diào)查、勘測

對路橋工程的調(diào)查、勘測是城市道路橋梁工程施工的前提，對于整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施有著至關(guān)重要的影響，直接關(guān)系到工程施工的質(zhì)量。因此，為實(shí)現(xiàn)城市道路橋梁施工質(zhì)量的有效控制管理，必須做好準(zhǔn)備工作，運(yùn)用科學(xué)的方法和現(xiàn)代化設(shè)備儀器對項(xiàng)目工程工程進(jìn)行全面的調(diào)查和勘測，從而確保相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為工程項(xiàng)目施工的進(jìn)行提供參考依據(jù)和質(zhì)量保障3.2 設(shè)計(jì)專業(yè)合理的路橋工程施工圖

科學(xué)合理的設(shè)計(jì)圖稿是路橋工程質(zhì)量得以保證的基礎(chǔ)。在路橋工程施工的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)上，我們應(yīng)該邀請多家具有較高水平專業(yè)素質(zhì)的設(shè)計(jì)所或設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)，要求必須進(jìn)行項(xiàng)目工程的實(shí)地考察。同時(shí)，通過反復(fù)對比、檢討和磋商，最終確定最優(yōu)化的工程施工圖，使得城市道路橋梁建設(shè)施工的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)合理最大化。結(jié)合模型對路橋的施工進(jìn)行設(shè)計(jì)也是比較明智的選擇，現(xiàn)結(jié)合膜具體工程做簡要的論述。橋梁結(jié)構(gòu)圖下圖，所示為下承式連續(xù)梁拱組合體系橋全部吊桿張拉完畢的布置圖。對其進(jìn)行模擬試驗(yàn)，提供更好的設(shè)計(jì)施工理論等。不同位置吊桿張拉對系梁和拱肋的彎矩的影響范圍不同，程度也不同?？梢姺抡婵梢院芎玫牡玫绞┕さ囊恍?shù)據(jù)，為更好的進(jìn)行設(shè)計(jì)的施工提供技術(shù)支持，這是在城市道路橋梁建設(shè)施工過程中應(yīng)該提倡使用的方法。

3.3 強(qiáng)化施工過程中的質(zhì)量控制

( 1) 強(qiáng)化工程施工材料和機(jī)器設(shè)備管理。原材料是構(gòu)成路橋工程實(shí)體的主要組成部分，原材料本身質(zhì)量的高低直接影響著工程的質(zhì)量。嚴(yán)格的篩選原材料，并科學(xué)控制原材料的配比是保證原材料質(zhì)量的主要手段。同時(shí)，應(yīng)該對原材料供應(yīng)商和施工單位的承包上應(yīng)該擇優(yōu)錄取。確保原材料的來源可靠和施工技術(shù)及機(jī)器設(shè)備的優(yōu)良。

( 2) 強(qiáng)化工程施工質(zhì)量監(jiān)督和管理，提高工作人員素質(zhì)。工程施工質(zhì)量監(jiān)督和管理是確保城市道路橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，要求在施工的具體實(shí)施中制定有效的監(jiān)督和管理方案，并嚴(yán)格遵守執(zhí)行。同時(shí)，必須提高相關(guān)管理和工作人員的專業(yè)素質(zhì)水平，通過有效的獎(jiǎng)懲制度保證工作的積極性和責(zé)任性。

( 3) 建立健全的施工質(zhì)量保證體系，并嚴(yán)格遵守執(zhí)行。在城市道路橋梁施工質(zhì)量控制必須要制定嚴(yán)格的施工質(zhì)量保證體系，堅(jiān)持以科學(xué)規(guī)范的管理體系為根本，以規(guī)章制度的形式明確項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與相關(guān)施工人員的義務(wù)與責(zé)任，對部門職責(zé)、人員職責(zé)要進(jìn)行分工明確。城市道路橋梁施工質(zhì)量保證體系還要明確好項(xiàng)目管理各個(gè)部門之間的安全和管理職能，權(quán)責(zé)明確到人，職責(zé)落實(shí)到位。建立科學(xué)完善的施工質(zhì)量保證體系，項(xiàng)目所有管理人員與現(xiàn)場施工人員要認(rèn)真遵守，嚴(yán)格執(zhí)行。只有堅(jiān)持以規(guī)范科學(xué)的質(zhì)量保證體系為指導(dǎo)，城市道路橋梁才能從根本上保障施工質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患

( 4) 充分利用現(xiàn)代施工技術(shù)和方法。所選擇的路橋工程的施工單位應(yīng)該是具有多年的路橋施工經(jīng)驗(yàn)，且具有高專業(yè)素質(zhì)的施工團(tuán)隊(duì)。只有具備高專業(yè)素質(zhì)團(tuán)隊(duì)的施工單位才能運(yùn)用科學(xué)的施工方法和施工技術(shù)，才能通過標(biāo)準(zhǔn)的施工達(dá)到預(yù)計(jì)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

4結(jié)語

目前，我國城市道路橋梁工程建設(shè)施工管理體制并不完善，施工質(zhì)量存在著諸多問題。道路橋梁的質(zhì)量問題往往是由于施工人員的麻痹大意造成的,對于道路橋梁施工過程中的應(yīng)該注意、應(yīng)該得到重視的問題,而施工人員沒有予以必要的注意。為此,對于道路橋梁的施工問題,有關(guān)人員必須予以足夠的重視。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市道路橋梁的施工也在加緊進(jìn)行中,在施工的過程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題,這些問題會(huì)對建筑物的外觀和使用產(chǎn)生一定的影響。這就需要必須在充分認(rèn)識到城市道路橋梁工程施工質(zhì)量問題影響因素的基礎(chǔ)上， 著重對這些問題的發(fā)生原因進(jìn)行研究,不斷促進(jìn)城市道路橋梁工程建設(shè)施工質(zhì)量控制和管理的優(yōu)化，并提出有效的解決方案及相應(yīng)的預(yù)防措施 ，從而促進(jìn)城市道路橋梁工程建設(shè)的完善，最大程度上適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。

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