導語：如何才能寫好一篇交通工程的就業方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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由于交通工程專業在上述各個高校所處的院校及學校特點的不一樣，每個學校開設的課程也不盡相同，但同類高校之間還是具有共性的，下面分類分析。

（一）全國綜合性大學此類院校

以同濟大學和東南大學為代表，這兩所學校既是最早開設全國交通工程專業的學校，也是該專業的標桿學校。同濟大學的交通工程專業開設于交通學院下，由于該院校知名度高，學生在交通行業口碑較好，學生就業較好。主干課程包括結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、道路規劃與幾何設計、客運交通系統、運輸經濟學等。根據課程設置可以看出該類型交通工程主要設置軌道交通工程、道路工程設計與交通設計規劃三大方向。

（二）傳統公路交通類院校

此類院校基本歸屬于原交通部，交通專業背景性強，學生畢業后也基本是在原交通部的下屬交通單位工作，例如中交公路局等。課程設置包括城市規劃原理、測量學、路基路面工程、道路勘測設計、交通規劃、運輸經濟學、交通設施管理與控制、交通安全、公交運營、交通樞紐設計。

（三）傳統鐵路類院校

此類院校的交通工程專業主要是在交通運輸（原鐵道運輸）專業背景下發展起來的，專業背景性不強。以西南交通大學為例，該校交通工程專業按交通工程和城市公共交通兩個專業方向進行培養，課程設置主要包括交通規劃、運輸布局、高速公路管理與控制、交通運輸智能技術、城市公共交通系統規劃設計。目前公交公司對本科類人才的需求主要還是集中在車輛工程方面，對運輸管理等重視程度還不夠，因此該類學生就業競爭力不夠強。

（四）汽車運輸類院校

此類院校的交通工程專業建設基本依靠汽車工程，交通工程專業的就業方向基本屬于汽車運輸工程方向，學生畢業后多數從事汽車運輸調度工作。專業課程設置主要包括運輸場站設計、交通調查與分析等。由于目前國內汽車運輸業發展緩慢，所以學生就業率普遍不高。

（五）土木類院校

此類院校的交通工程專業基本歸屬于土木工程系，專業方向為道路工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事道路工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。由于目前國內公路與鐵路建設發展蓬勃，所以學生就業率較高。

（六）民航類院校

此類院校的交通工程專業基本歸屬于民航系，專業方向為機場工程方向，建設基本依靠土木工程，學生畢業后主要從事機場工程設計、施工等工作。專業課程設置主要包括結構力學、土力學、地質工程、結構設計等。目前國內機場建設發展蓬勃，而且該行業具有一定的壟斷性，因此學生就業率也較高。

二、西華交通工程專業

西華大學交通工程專業于1999年申報，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共計招收14屆學生，累計培養500余名學生。西華交通工程專業設于交通與汽車工程學院，由上述汽車運輸類專業轉變而來，專業方向目前包括道路工程和交通規劃與設計兩個，但是根據學生就業市場需求，只開設了道路工程方向的教學班。對比上述各類院校的交通工程專業開設課程特點，建議西華大學交通工程專業開設道路施工和軌道施工兩個教學方向。

（一）道路施工方向

四川地處于西部欠發達地區，道路基礎設施條件較差，道路建設需求在未來還是很大，道路施工方向的交通工程專業在未來的需求量將很大。開設課程建議參考南京工業大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、土質土力學、道路工程制圖、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）軌道施工方向

目前全國地鐵與高鐵建設方興未艾，對軌道工程方向需求量巨大，但是在本科專業目錄里沒有軌道工程專業名稱。根據上述分析，我校交通工程專業可以開設軌道交通工程方向。開設課程建議參考同濟大學的交通工程專業課程，主要專業課程如下：結構力學、鋼筋混凝土結構基本原理、工程地質、土力學與基礎工程、工程項目管理、軌道工程、橋梁隧道工程。

三、總結

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關鍵詞 城市軌道交通運營管理；信息化拓展；高職院校

中圖分類號：G718.5 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2014）14-0045-02

城市軌道交通是一個新興行業，設備先進，技術含量高，技術發展快，對從業人員技術水平要求也較高。由于全國大部分城市軌道交通建設起步較晚，項目建設規模大、速度快，致使專業人才供不應求，運營管理、駕駛、檢修等崗位人才短缺尤為突出。軌道交通需要大量能從事軌道交通運營管理、行車調度、客運值班等工作的高級應用型專門人才。此類人才應具備現代城市軌道交通線路規劃、運輸指揮、設備操作與管理等技能和經驗，同時掌握系統工程、運輸經濟學、管理學、計算機應用等相關專業知識。

1 行業形勢與現狀

深圳市自開通地鐵以來，城市軌道交通建設飛速發展。國家“十二五”規劃綱要確定深圳將建設城市軌道交通網絡化系統[1]，未來深圳市的軌道交通將由16條線路組成，總長585.3公里。按照深圳市規劃方案，2030年前將建成深港、深莞、深惠、深江4條珠三角城際軌道線[2]。

應深圳市及珠三角軌道交通產業的發展契機，深圳信息職業技術學院（下稱“我校”）于2005年開設了城市軌道交通運營管理（下稱“城軌運營”）專業，2012年獲批廣東省重點專業，主要面向深圳及珠三角地區培養德、智、體、美全面發展，具備良好職業綜合素養，掌握軌道交通運營行車、客運、突發事件處理、溝通與服務等核心技能，適應軌道交通行業的高端技能型專門人才。學生就業主要集中在軌道交通的行車值班員、客運值班員、票務員、廳巡員、相關企業文員、服務人員等職業崗位。經過近十年的建設與發展，本專業逐步形成了自身鮮明的特色與優勢――創建了“雙向互利、訂單培養、優質就業”的校企合作平臺，為深圳軌道交通行業累計輸送了300余名無縫對接的優質準員工，樹立了專業品牌。

然而，當前各行各業的信息化均高速發展，在這一典型的時代背景下，尤其是作為信息類高職院校的特色專業之一，城軌運營專業正處于機遇與挑戰并存的轉型期[3]。一方面，蓬勃建設和發展的軌道交通行業背景給本專業學生提供了廣闊的就業前景；而另一方面，信息技術在交通運輸領域的廣泛應用和不斷更新對本專業學生的綜合技能提出更高的要求[4]，同時也為專業的發展方向帶來新的思考[5]。

2 面臨的主要問題

城市軌道交通建設是一個龐雜的系統工程，以地鐵為例，一般而言主要包括地鐵車輛、地鐵信號、地鐵通信、地鐵供電、地鐵環境控制與車站設備、軌道線路和車輛段幾大部分。結合城市軌道交通機電系統設備的特點，靈活運用信息技術以及計算機、通信、定位、自動控制與安全等技術。隨著上述各種信息化技術在城市軌道交通行業的廣泛應用，單純的站務、票務、客運等基本技能已無法滿足軌道交通行業日益成熟的運營要求[6]，從業人員對信息化、智能化設備與系統的使用、維護等技能已逐漸成為軌道交通行業復合型高技能人才的必備素質。

基于上述現狀，本專業向信息化方向的全面轉型已迫在眉睫，其必要性主要集中在以下幾個方面。

1）本專業主要培養地鐵站務員。受地鐵建設與運營的本質性周期波動影響（俗稱“大小年”），每年的站務員需求量不等。相對較窄的就業面讓處于“小年”階段畢業的學生無所適從。

2）地鐵公司等軌道交通企業對站務員的技能要求逐年增長，抑或會出現站務員整體外包的趨勢，如不盡快提高學生的綜合競爭力，未來的就業形勢將不容樂觀。

3）目前就業大戶主要依賴于地鐵公司等寥寥可數的幾家單位，市場形勢的瞬息萬變和國有企業的體制約束使得本專業在實訓、頂崗、考證、就業等環節處于被動，正在逐漸失去話語權。

鑒于此，若本專業增設“信息工程”方向，學生通過增強綜合競爭力，可在地鐵公司內部勝任信息化設備的日常維護等工作，也可在交通運輸行業內地鐵公司以外的相關企事業單位對口就業，擴大就業面的同時也可保證對口率。此外，本專業教師也可依托信息工程，實現多方面的資源共享，如拓展校企合作、共建實訓基地、探討訂單培養等。

3 解決問題的辦法

城軌運營特色專業建設的信息化拓展，本質是增設信息工程方向，繼而建立起該方向較為完善的人才培養體系。因此，解決這一問題的基本思路為：通過密切聯系行企，從企業需求細化就業崗位，逐層反推課程體系建設、實訓項目規劃，完善人才培養方案，力爭實現校企合作的訂單式培養。

實踐基礎 在基本思路的指引下，我校城軌運營專業信息化拓展的實踐基礎較為豐富，具有較強的可行性與可操作性。1）依托省級重點專業建設，本專業在課程體系、課程建設、教材建設、師資隊伍建設、實訓室建設等環節均已逐漸成熟[7]，可形成較為完善的體系，作為本專業信息化方向拓展的堅實基礎；2）通過已開設了三輪的智能交通系統等信息化特色較強的專業拓展課，教師已初步掌握學生的興趣點與專業知識難點，可合理把握新方向的突破口；3）深圳市交通運輸行業信息化方向有大量可利用的企業資源，如智能交通行業協會等社會團體內部均匯聚了上百家優秀的企業，可作為本專業的企業資源庫；4）在實訓室建設過程中，通過與國內城軌運營專業信息化方向直接對口的企業頻繁接觸，更新了本專業教師的教學思路。且本專業已與其逐步建立起長效的良性合作機制。

主要內容 基于上述思路和實踐基礎，城軌運營專業信息化拓展應解決的問題可細化為：1）城軌運營專業信息工程方向學生就業的主要企業和崗位群；2）由就業企業和崗位群要求的基本技能所決定的課程體系；3）與課程體系對應的實訓項目及其具體實現和運作方式；4）目標就業企業群對該方向畢業生的考核要求與聘用模式。

在這四個問題的驅動下，信息化拓展的具體實施可著眼于下列五大方面的主要內容：1）搭建總體框架，制訂培養方案；2）優化行企資源，關注需求動向；3）推進校企合作，完善課程體系；4）探索實訓規劃，明確發展思路；5）找準就業出口，力爭訂單培養。

技術手段 為保障上述主要內容的順利實施和完成，可采取的技術路線與手段有：1）加入深圳市軌道交通行業聯盟、深圳市智能交通行業協會等專業性團體組織，緊密聯系行業內信息化企業，及時掌握市場最新需求；2）充分利用本專業現有資源，積極開拓行業內優質企業資源，不定期走訪用人單位與潛在就業企業群，校企合作共同搭建人才培養方案的總體框架；3）充分進行企業調研，不斷完善現有院內實訓室建設。同時根據就業崗位群的技能要求，積極拓展校外實訓基地，力爭與部分重點企業建立長效合作機制，實現無縫對接。

4 結論

高職院校城軌運營專業的信息化拓展從本專業衍生出信息工程方向，增強學生的綜合競爭力；從地鐵集團一枝獨秀到行業內多家企業百花齊放，拓展學生的就業渠道與崗位群；從行業協會的高度制訂培養方案，完善政校行企合作模式；從就業企業與崗位群中直接探索校外實訓基地，促進訂單培養穩步實現。預期將會在教學、實訓、就業、校企合作等方面取得顯著的效果，體現其應用價值。總之，城軌運營專業的信息化拓展勢在必行，這一舉措必將在未來的專業建設和學生就業中大放異彩。

參考文獻

[1]簡煉.地鐵智能交通系統研究與實踐[M].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]趙時.軌道交通信息工程案例集[M].上海：同濟大學出版社，2007.

[3]中國智能交通協會.中國智能交通行業發展年鑒（2010）[M].北京：電子工業出版社，2010.

[4]仇海兵.城市軌道交通車站設備[M].人民交通出版社，2011.

[5]深圳信息職業技術學院.城市軌道交通運營管理專業特色報告[R].深圳，2012.

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    交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前,大多數院校采用前兩年大類培養,后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門,運輸企業營運組織部門,現代物流企業,交通運輸規劃、設計與研究院所。

    交通工程專業的學生需要掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識,并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后,學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看,可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看,可以在交通規劃設計院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業

    一句話概括,交通工程專業的學生主營“建設”,交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。

    交通運輸專業的開設院校主要有:西南交通大學交通運輸與物流學院、東南大學交通學院、北京交通大學交通運輸學院、北京航空航天大學飛行學院、同濟大學交通運輸工程學院等。

    交通工程專業排名前五的院校分別為:北京交通大學、東南大學、西南交通大學、北京航空航天大學和同濟大學。

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【關鍵字】車輛工程專業就業前景 車輛工程專業就業方向 車輛工程就業崗位 車輛工程工資待遇

一、車輛工程專業就業前景

自2016年以來，中國國內汽車市場銷售速度提升接近40%，位居全球第一。目前，中國汽車行業直接從業人員220萬，相關從業人員達3500萬。至2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模將會達到世界第一！車輛工程是一門追求精確、講究細節，要求學生具有極強動手能力的專業。因此，對車輛工程專業的人才培養上需要有兩大要求，第一是工程實踐能力，第二是專業創新能力。對于這兩項能力，用人單位是非常看重的。如今的狀況是企業搶著到學校來要人但學校沒有足夠的人。所以就業情況是非常好的。據麥可思公司的調查顯示，車輛工程專業整體的就業率為92.4%，位于“2016年主要本科專業就業率排行榜”的第36位。

二、車輛工程專業就業方向

車輛工程畢業生的就業方向有很多，從汽車生產流程中的調研、設計、試驗到銷售環節，車輛工程專業學生都可以選擇。比較理想的，可以到各種汽車主機廠，工程研究院，汽車、機車車輛、地鐵及輕軌車輛的設計制造企業，參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營和管理等工作。如北汽，上汽，大眾、北京汽車研究所等一些國內著名汽車研究所，長春一汽、武漢二汽、上海通用、上海大眾、北京奔馳、廣州本田、長安福特等著名汽車生產企業等，都是畢業生的好去處。從事汽車的銷售工作。汽車生產后，需要銷售，車輛工程專業畢業生也可以到汽車銷售部門從事銷售工作，有了一定銷售經驗后他們可能轉向管理方向，比如升到銷售總監位置。到高校從事教學科研工作。不過要到高校從事教學科研工作一般都需要較高的學歷，一般都要有碩士或博士學位。

三、車輛工程專業就業崗位

主要考慮的是研發設計，這個是最有挑戰性的工作，如果別人開的車是你設計的，那多有成就感？若你是研究生學歷，那強烈推薦你做研發設計，作別的都屈才。國家扶植自主創新，近兩年出的政策基本都是針對自主創新的，例如新能源，發展新能源是個很好的機會。很多車輛工程專業的畢業生畢業后直接就到汽車生產企業從事汽車生產，當他們有了一定的工作經驗后他們就可以轉向汽車的研究與管理方向。

四、車輛工程專業工資待遇

截止至2013年12月24日，車輛工程專業畢業生的平均工資約為5000元，應屆畢業生工資約為3500元，0-2年工資約為4300元，3-5年工資約為5300元，6-7年工資約為6800元，8-10年工資約為8000-10000元。近幾年來，隨著汽車工業的快速發展，汽車需求量也會越來越大，與汽車相關的專業也會漸漸“熱”起來。龐大的汽車市場急切需要一批具備汽車工程設計、制造、實驗、運用、研究與汽車營銷等汽車專業知識的人才，特別是高級汽車、新型汽車設計開發人才的急切需求。圍繞安全、節能、環保三大主題的汽車新技術也在興起，使得汽車行業與當今尖端科技緊聯系在了一起，車輛工程專業的研究范圍也更加的廣泛，涉及到汽車、機車車輛、拖拉機、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械新的理論、技術和方法等。甚至還可能觸及到醫學、生理學及心理學等更為廣泛的領域，為本專業的學子提供了更為廣闊的發展空間。但是想要成為一個專業的汽車人，這些“淺層次”的興趣僅僅只是起點。我們在學習的過程中，首先就應該確定好自己的興趣，發現并找到合適自己的職業定位和發展方向，大學的學習是打好基礎的重要階段，有些企業抱怨學校提供的人才質量不佳，基本上就是因為基本功不扎實。畢業生不僅要學好自己專業，而且還要重視理論聯系實際。更要重視課程設計與公司的專業實習，要把純理論的知識運用到實際中來鍛煉初步設計的能力，檢驗自己的所學到的知識與經驗，在我們的腦海中形成一個全新的體系。

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【關鍵詞】軌道交通 機車車輛 專業發展

【課題項目】上海應用技術學院教改項目。

【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2013）11-0227-02

一、引言

我國高速鐵路、客運專線、城際軌道交通、城市軌道交通已成為區域聯動發展，解決交通運輸的主要途徑。鐵路方面：預計到2020年，我國250公里/小時以上鐵路建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。國家規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達200-350公里/小時。軌道交通方面：隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設迎來了黃金發展期，成為“十二五”期間基礎建設投資的新貴。長期以來，我國城市軌道交通建設相對滯后，軌道交通運營總長度、密度及負擔客運比例均遠低于平均水平。而國際經驗表明，當一個國家的城市化率超過60%，城市軌道交通將實現高速發展以解決大城市交通擁堵問題，從而拉動城市軌道交通建設投資迅速增加。2012年伴隨著北京、天津、重慶、武漢、成都、蘇州、昆明、杭州等城市新建成地鐵項目投入試運營，我國城市軌道交通運營總里程2064公里，其中2012年新增投運里程321公里。到2020年，我國城市軌道交通線將達2500公里規模。以上海市為例，到2012年底，上海市軌道交通運營總里程已達464公里左右，到2020年上海將建成970公里的城市軌道交通網絡。

高速鐵路和城市軌道交通的快速發展，極大的帶動了工務、電務、機務等專業技術人才的需求。基于這樣一個大背景，部分地方本科院校開始興辦軌道交通相關專業――包括機車車輛專業。然而，實際辦學中，一些關鍵問題需要亟待解決，下面以機車車輛專業為例進行闡述。

二、關鍵問題

1.師資問題

機車車輛專業是一個基于機械或機電一體化而研究對象具體的特殊專業，其高端專業人才培養僅限于幾所老牌鐵路院校：北京交通大學、西南交通大學、蘭州交通大學等。而高速鐵路和城市軌道交通的快速發展為這些院校畢業的學生提供了廣闊、優越的就業空間，這就使得新辦相關專業的院校在引進專業人才師資方面面臨巨大的困難，甚至是近無可能。于是，從相關機電方面引進師資成為必要的解決途徑。這就隨之帶來了引進師資與辦學方向不完全一致的問題。這樣的局面造成了：新進教師一方面要承擔一系列自己所不熟悉課程的教學任務、實驗室建設任務等，又要在專業辦學中積極尋求科研的結合點，而必要的師資進修則只能在教學、科研的實踐中慢慢摸索、積累。這樣的局面難免會給專業特色的快速建設和發展帶來阻力。

2.硬件建設

對于一個新辦專業，硬件建設也就是實驗室建設是一項重要內容，而對于新辦機車車輛專業尤其如此，這是因為，該專業是一個相對來講面比較窄的專業，可以借鑒的不多，并且該專業的特殊性決定了，其實驗設備來源的可選余地小，尤其是作為教學、研究一體化的設備，價格一般都非常昂貴，這就需要辦學方一次性的經費投入比較多，否則會嚴重制約專業的快速發展。另外，制約新辦機車車輛專業硬件建設的重要因素是師資力量的問題，這是因為在師資力量薄弱的情況下，難以在短時間內對專業硬件建設提出實實在在的、既能服務于教學又能結合科研方向的具體需求。

3.專業方向

高速鐵路和城市軌道交通的研究內容具有高度的統一性，又具有突出的不同點。那么，新辦機車車輛專業就存在一個發展方向或側重點的選擇問題，而這一答案的確定取決于幾個方面的因素：首先是對高速鐵路和城市軌道交通兩個發展方向的未來把握，而目前來看，二者都是非常具有潛力的；其次是專業教師梯隊內自身優勢的傾向，而在師資力量相對薄弱的情況下，這一因素無法對答案的確定起到任何作用；再次是所在區域的地域優勢，以上海為例，似乎發展城市軌道交通更有地域優勢；最后還要考慮是否能與同一地區其他院校形成專業方向的錯位發展。

4.培養計劃、目標與模式

對于地方院校新辦機車車輛專業，其基礎可以說是一窮二白的，其培養計劃最初往往是在借鑒、參考其他院校的基礎上形成的。而隨著辦學進程的推進，專業的發展方向不斷微調，對課程體系的理解、體會不斷加深，因此，培養計劃也不斷的適時進行預調和微調。其中的關鍵目標在于要能夠體現專業辦學特色，既要與老牌鐵路院校形成錯位發展，又要在“培養卓越一線工程師”的重要思想指導下，與職業院校形成錯位發展。而合理、系統、完善的培養目標和計劃的形成關鍵還在于師資力量的不斷提升。

對于培養模式，地方院校新辦機輛專業以“重基礎、寬口徑”為出發點，同時借鑒并局部進行“訂單式”培養模式，引入“雙證書”模式，從而，在培養模式上突出辦學特色，在知識體系上與其它院校形成錯層，提升學生就業的綜合競爭力，并為學生在今后崗位上的快速發展提供潛在支撐。

5.校外實訓基地建設

以“培養卓越一線工程師”為導向的新辦機車車輛專業，校外實訓基地的建設在整個課程體系建設中的作用尤為重要。然而，機車車輛專業的行業特殊性，使得新辦專業院校在有效拓展校外實訓基地方面存在很大困難，這是因為：首先，與機車車輛緊密相關的企業單位非常局限；其次，相關單位多為具有高度保密性的國企。

6.學生就業

學生就業是地方院校新辦機車車輛專業的主要導向，而學生就業情況取決于以下幾個因素：首先是行業當前人才需求情況，這對于機車車輛專業尤其重要；其次，學校與社會企業的聯系或宣傳，尤其是對于新辦專業，積極擴大社會影響力，加強與企業的緊密聯系，對于促進學生就業十分重要；再次是學校的培養知識體系、結構與企業實際需求的關聯程度，這就要求辦學要緊跟社會需求，及時對培養計劃進行預調與微調。

另外，機車車輛專業作為典型的工科專業，以“培養卓越一線工程師”為目標，其畢業學生就業前幾年往往集中于生產、維修一線，與傳統本科就業期望有較大偏差，及時將畢業生的實際感觸進行反饋，有利于及時把握企業需求動向、及時預調、微調培養計劃，提高專業培養人才的綜合競爭力。

7.特色專業建設及其他方面

由于在高速列車和城市軌道交通快速發展下應運而生的地方高校新辦機車車輛專業的整體目標，既區別于傳統老牌鐵路院校又不同于高職院校，緊密對應于整個課程體系的相關教材十分匱乏。因此，知識體系合理、能夠體現專業特色技術要求的教材、課程建設，將是地方高校新辦機車車輛專業發展過程必然重視的重要一環，而這一重要環節的實踐，又取決于在不斷深化的教學、科研過程中師資力量的不斷提升。

三、結語

作為地方院校新辦機車車輛專業中的一名青年教師，深感其責任之重。但值得欣慰的是，校方領導在上述幾方面都給予了高度重視，如在師資引進方面，開展了高端人才如東方學者的引進，克服各種困難，提供給青年教師進行企業實踐、兄弟院校調研、進修等機會；在硬件建設方面，努力爭取了“085”工程建設資金，先后建設了滿足、服務于教學和科研的教具實驗室、制動實驗室等；在校外實訓基地建設方面，積極拓展了南翔動車組基地等與專業密切相關的實訓基地，并建立了良好的校企合作平臺；在人才培養、課程建設方面，積極推動，根據企業調研情況，使得培養目標和計劃定位更加精準、與企業需求聯系更加緊密；通過多方與企業加強聯系和合作，邀請企業領導到學校為學生解答就業困惑，極大的促進了學生就業工作。特色的課程建設也在不斷深化的教學工作中進行積累、推進。

總之，地方本科院校抓住高速鐵路和城市軌道交通快速發展的有利時機，新辦機車車輛專業，不僅有利于滿足行業對相關人才的需求，同時又有利于推動該行業更快、更好的向前發展。本文論述了其發展過程的一系列關鍵問題，它們相關緊密關聯，但師資問題是解決之關鍵的出發點。

參考文獻：

[1]慕威.城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的研究與實踐， 課程教育研究， 2013年第11期

[2]徐靂，李茂月，王振波.車輛工程專業課程體系及人才培養模式研究， 黑龍江教育（高教研究與評估）， 2008年第12期

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論文摘要:介紹了當前國內國際的基建市場形勢，對王木工程類專業學生的就業市場進行了分析，在高職工科類院校關于應對市場需求、提高畢業生就業率的問題上提出了相應的對策。

高職土木工程類專業包括鐵道工程、公路工程、水利工程、工民建等各類專業，培養出來的學生基本都是面向土建類的施工企業，從事工程施工技術、測量、繪圖、預算等基礎性的工作。大多數工科類高職院校都有培養該類畢業生的專業，畢業生數量也在逐年增加。這些學校的授課體系基本相同，培養的應用能力也基本一致，相互之間形成了強大的競爭力。目前的就業市場前景如何，培養的學生如何適應市場需求以及如何提高就業率，是這類學校的頭等大事。所以，有土木工程類專業畢業生的院校必須深人了解市場，調整教學計劃，加強就業指導，實現“出口”暢通。

國內國際基建市場形勢

鐵路建設2004年1月，國務院通過了《中長期鐵路網規劃》，2006年鐵道部又通過了《鐵路“十一五”規劃》，明確了鐵路發展的主要目標和重點任務。《鐵路“十一五”規劃》提出:“十一五”期間，中國鐵路發展的主要目標是:建設新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里;建設既有線復線8ooc)公里;既有線電氣化改造1.5萬公里;到2010年，全國鐵路營業里程達到9萬公里以上，復線、電氣化率均達到45%以上，快速客運網總規模達到2萬公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網總規模達到3.5萬公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統。該《規劃》還確定了鐵路發展的六項重點任務，其中一項是加強人才隊伍建設，實施“人才強路”戰略，以經營管理人才、專業技術人才、技能人才三支隊伍建設為重點。

公路建設2004年底，國務院通過了《國家高速公路網規劃》，該規劃確定未來2030年內，高速公路網將連接起所有省會級城市、計劃單列市、83%具有50萬以上城鎮人口的大城市和74%具有20萬以上城鎮人口的中等城市，總規模約8.5萬公里。目前已建成2.9萬公里，在建1.6萬公里，待建4萬公里，分別占總里程的34% ， 19%和47%。待建里程中，東部地區為0.8萬公里，中部地區為1.1萬公里，西部地區為2.1萬公里，建設任務主要集中在中西部地區，特別是西部地區的建設任務相當繁重。建成這個系統大約需要30年。交通部印發的《公路水路交通“十一五”發展規劃》確定的目標是:2010年，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里，二級以上公路45萬公里，縣鄉公路180萬公里。具備通達條件的鄉鎮和建制村100%通公路，95%的鄉鎮、80%的建制村通瀝青(水泥)路。

海外工程日益增多目前，我國承攬的非洲、南亞、東南亞等國的鐵路、公路工程也日益增多，許多單位專門成立了海外公司，其中以中鐵海外工程公司為最大，應該說這些單位的用人需求是比較大的。

城市建設方興未艾目前，我國城市建設的速度不斷加快。現在國內許多城市的道路建設都在向著構建城市快速干道、規劃“XX城市X小時都市交通圈”的方向發展，目前在建或規劃建設地鐵的城市多達數十個，一般具有建設周期長、施工難度大、造價高等特點，這些都是潛在的就業市場。

當前就業市場分析

就業潛力較大近期筆者走訪了中鐵、中鐵建、中建、中交系統等部分單位。根據用人單位的介紹，目前整體來說缺乏人才，現場施工技術人員，包括測量、繪圖、實驗、公路檢測、高速鐵路、地鐵施工等方面的技術人員相當缺乏，尤其缺乏具有較高綜合素質的人才。

新的就業市場逐漸開放目前，鐵路工程、公路工程、房建工程相互滲透、相互交叉，市場全部開放，凡是有資質的企業都可以承攬相應的工程，中鐵系統、中交系統、中建系統、中國水利水電系統以及地方建筑企業不斷進人鐵路、公路、房建等各個領域的建設，所占市場份額也不斷擴大。例如，中建八局承攬了吉林省全部高速鐵路的建設工程，上海四建在上海地鐵項目中也占有一定比例等。這些都是潛在著的新就業市場。各單位招聘人才的數額也逐漸增加，例如中鐵、中建系統所屬的工程局每年計劃招聘人數都在1000人左右，其中工程技術人員所占比例達80%左右的比例。

民營、私營、三資企業力量逐漸擴大目前我國的民營、私營、屯資企業數量逐漸增多，這些新興企業面臨的最大問題就是缺乏人才，尤其是具有一定經驗的技術人員。因此，他們一直不斷地從一些國有單位“挖人”，這一事實從國有施工企業人才流失現象中不難看出。

用人單位的用人政策日趨務實據用人單位介紹，從現場需要看，專科生、高職生比較容易適應現場，而且務實、留得住，有利于施工隊伍的穩定。用人單位沒有盲目地將人才層次定得很高，用人單位的用人觀正在逐漸發生變化，變得更加切合實際。

高職院校就業對策

(一)調整教學計劃，努力適應市場需求

教學計劃的制定原則應該是寬基礎、強技能。同時根據市場的實際需求，不斷修改土木工程類專業的教學計劃，使其培養的學生“型號”更加適應市場需要。例如，現在有些土木類高職院校的教學計劃取消了計算機語言類課程，增加了在實際工作中具有很強實用性的計算機實際操作的有關內容，如辦公軟件以及同工程施工有關的計算軟件等教學內容。

調整專業設置，可以按照工程大類設置專業，分方向制定教學計劃。例如，道橋專業可以設置道橋方向、公路隧道方向、公路與城市道路方向、基礎(路基路面)工程方向、道橋測量技術、道橋維修與養護技術等;鐵道工程專業可以分為鐵道維修與養護、城市輕軌與地下鐵道、高速鐵路、基礎工程等方向，建筑工程可以分為給排水方向、裝飾工程、結構工程等。

(二)加強就業指導，轉變學生的就業觀念

教育學生理性確定就業期望值2006年，北京高校畢業生就業指導中心公布了《2006年北京高校畢業生就業薪酬調查報告》，報告顯示，北京高校2006屆畢業生的平均起點工資為2262.31元，其中，近三分之二畢業生的起點工資在2000元以下，近四分之一畢業生的起點工資在1000元以下。結合近幾年就業市場分析，可看出用人單位的用人政策在不斷調整，有些用人單位不斷提高畢業生的學歷要求。例如，前兩年本科生就可以輕松進人的單位，現在即使研究生畢業也很難進人了;相應地，各單位對本科生、高職生的要求也不斷提高，以前部分單位曾經給予研究生、本科生的就業優惠政策，現在要么降低，要么取消，而與此對應的是，本科以上學歷的畢業生供大于求。面臨以上情況，各院校必須教育學生降低就業期望值，找準自己的位置，適應就業現實。

教育學生樹立正確的就業觀目前對畢業生最有吸引力的還是國有企業，尤其是由原來行業主管劃轉到地方管理的學校的學生，他們的傳統和固有觀念是本校原系統的各單位都是靠得住、效益好的，而對其他國有企業不感興趣，對民營和私企更是不屑一顧。學生產生這種想法的原因，一是學生不了解就業市場，二是許多學校多年來的就業慣性所致。各高職院校都有各自傳統的、固定的“客戶”，而對一些新的領域不認可。因此要幫助學生了解市場行情，教育他們樹立新的就業觀。事實上.現在民營、私企不僅工資待遇不低，而且同樣有保障機制，例如有些單位明確提出代繳三金、保險等費用，與國有企業并無多少差別，相反，有些國有企業卻因地域限制不能解決戶口等問題，限制了用人需求。

加強學生綜合素質的培養目前各單位都建立了淘汰機制，對新招聘的畢業生先行試用一年。因此必須加強學生綜合能力的培養，提高他們吃苦耐勞、適應現場的能力以及學習能力，這樣才能穩得住，干得好，才能夠打好基礎。

加強和用人單位的聯系目前，凡國內的工科院校，幾乎都有土木工程、道橋、測量等專業的畢業生。企業在選擇哪所學校畢業生的問題上具有很大的自主性，這就要求各高職院校一方面加強與用人單位的聯系，建立長期的合作關系，一方面要樹立品牌，取得用人單位的長期認可。

面向中西部就業從國家建設的重點來看，基建工程的重點在西部。根據2006年大學生的幾次“雙選會”實際情況來看，西部企業在大量地引進人才，尤其是西北地區的一些用人單位對畢業生的學歷要求并不高，例如新疆的部分單位基本定位在專科以上層次，還有部分國有改制企業定位也比較準確，都在制定相應的人才政策。應該說，中西部的就業市場廣大，因此要教育學生認清自我、認清形勢，不要盲目地追求到沿海或東部比較發達地區就業。

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關鍵詞：森林工程；傳統學科；教學改革

森林工程學科專業，雖屬于工學門類，但與林學學科有著緊密地聯系，是國內林業院校組建最早的幾個學科專業之一。1990年代以來，隨著我國森林資源的急劇減少，以及國家林業產業政策的調整，該學科專業的生存和發展面臨著嚴重的挑戰和危機。中南林業科技大學對該傳統專業的改造與提升進行了積極的探索與實踐，在專業建設和學科建設方面，收到了顯著的成效。

1 森林工程學科專業發展中面臨的主要問題

1.1 森林工程學科專業的歷史沿革

森林工程專業，前身為森林采伐與木材運輸機械化專業。1980年代末，不少學者考慮到同國際接軌，主張把原專業名稱改名為森林工程。1993年7月16日，教育部以高教[1993]13號文頒發了《關于印發“高等學校本科專業目錄”的通知》，明確地把原森林采運工程專業更名為森林工程專業，并覆蓋了原森林道路與橋梁工程專業。

森林工程學科專業存在與發展緊密服務于林業建設。對林業建設、森林資源的增長、國土與環境保護，以及國民經濟的發展發揮著重要的作用，是一個集土木為一體的“厚基礎、寬口徑、多方位”的學科專業[1]。

1.2 中南林業科技大學森林工程學科專業面臨的主要危機

由于森林工程學科專業長期偏重于采運作業理論與技術研究，對森林資源匱乏的國情，對生態環境與經濟發展的相互關系和高等教育的發展規律缺少深入、系統的研究與理解，使得傳統優勢學科專業的發展緩慢，市場空間越來越窄，生存面臨嚴峻挑戰[2]。

1980年代末期，國有林區先后進入資源危機、經濟圍困的境地，而南方國有林區的情況則更為嚴峻。1990年代中、后期，遵照國家提出的遵照“強化基礎，淡化專業；注重實踐，提高素質”的教改方針，我校機械設計制造及自動化、交通運輸、土木工程等相關專業先后從森林工程傳統專業中剝離出去，獨立發展，導致森林工程專業無法借助原相鄰學科的專業載體，推動自身的學科發展，出現了招生與就業困難（1997和1998年兩年合計招收新生僅20人），學科發展陷入困境的危機。

2 中南林業科技大學對森林工程傳統學科專業的改造與提升

面對發展危機，學校及專業教師經過廣泛調研和論證，通過調整專業辦學方向，創新人才培養模式，持續不斷地對森林工程學科專業進行改造與提升，并取得了顯著成效。

2.1 依托原有學科專業基礎，結合時代需求，創辦新型專業方向

1990年代中、后期，國家拉動內需、加大基礎設施投資規模、積極調整產業結構等系列政策的出臺，大批基建項目紛紛上馬，出現了建設機械設備生產與管理人才供不應求的新局面。面對社會需求，結合森林工程專業原有的森工機械與采運工程等學科專業基礎，成功創辦了“起重運輸工程”專業方向。

1990年代末，物流理論和知識在國內得到廣泛的傳播，物流工程對國民經濟的重要性也日益顯現，物流人才的需求缺口也愈來愈大。結合森林工程傳統專業一直為林區物流工程培養和輸送本科人才的這一實際情況，又成功創辦了“物流工程”專業方向。

2.2 注重課程體系改革，深化傳統專業改造

對傳統專業成功實施改造后，根據新辦專業的人才培養目標，本著“厚基礎、寬口徑、強能力”的人才培養模式，進行課程體系的改革。

針對“起重運輸與工程機械”專業方向，按照機械工程基礎課程平臺，設置基礎課和學科基礎課，同時強化機械設計、機電一體化設計及機械制造技術等課程的教學，刪減了原采運和道橋知識體系中的一些課程，另外還相應地調整了一些專業課程，如改“貯木場機械”為“起重運輸機械”，改“林用道路配置”為“道橋工程”，把本科專業的骨干課程“林用索道”改成了包括了客運索道、貨運索道、吊裝技術及林用索道的“工程索道”等；在專業任選課程中，按照“起重運輸機械”與“物流設備與管理”兩個組別設置，拓寬專業口徑。

針對“物流工程”專業，構筑機械工程、交通運輸、工商管理三大學科相互滲透的學科基礎課程平臺，增設了“交通運輸工程學”、“數據庫原理”等學科基礎課程，并在學科基礎選修課程和專業選修課程中，按照“物流設備與技術”和“物流規劃與管理”兩個組別設置，拓寬專業口徑。

2.3 注重學生知識結構的完整以及實踐能力的培養。

強調“工管并舉，以工為主”的培養思路。在課程體系的設置上，針對“起重運輸與工程機械”和“物流工程”兩個專業方向，設置了以機械工程為主，交通運輸和工商管理為輔的多學科相互滲透的學科基礎課程平臺；在專業課和選修課中，有針對性地設置了一些管理類課程，強調“工管并舉，以工為主”的培養思路。充分利用同一學科群體中相關學科之間的綜合優勢，培養基礎踏實、專業口徑寬厚、適應性強的復合型人才。

注重加強實踐教學環節，強調對學生實踐能力的培養。

首先是注重加強實習教學環節。本專業在大型國企中建立了多個校外教學實驗實習及科研合作基地，通過提高實習教學環節重視程度、完善實習教學規章制度、聘請實習基地的高工擔任實習老師等措施，確保實習的教學效果。

其次是注重加強課程設計教學環節。開設了多門課程設計類課程，如金屬結構課程設計、工程機械課程設計、工程索道課程設計、起重運輸機械課程設計等，并在課程設計中，要求學生能夠熟練地掌握設計程序，且融入適當的創新內容。

最后是注重加強畢業設計教學環節，努力提高學生的綜合能力與素質。在畢業課題選題上，采用雙向選擇與開放模式相結合的機制，即將教師選題與學生結合就業方向在畢業實習單位的選題作為畢業設計的指導教師與學生的共同雙向選擇的目標，并努力控制創新設計型課題、逐步完善型課題和基本設計型課題這三種類型課題的比例協調；在畢業課題內容上，充分考慮方案設計、結構設計、工藝設計、計算機輔助編程課題的比例協調。

通過多年教改實踐，目前已將這個傳統國管學科專業發展到具有學士學位、碩士學位和博士學位授予權的特色學科專業。本專業招生人數由原來的20余人，發展到目前80人左右，畢業生就業率及就業質量均達到95%以上。本學科也連續被評為湖南省“十一五”和“十二五”重點學科。我校森林工程傳統學科專業在實施改造過程中，本著“規模、結構、質量、效益”協調發展的原則，拓寬專業面向，構建適應社會和市場經濟發展的寬口徑專業[3]，取得了顯著成效，為行業性院校傳統優勢學科專業的改造和規劃提供了思路。

參考文獻

[1]周新年.面向21世紀森林工程專業的現狀與發展，森林工程[J].2001（5）∶20-22.

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【關鍵詞】交通運輸 大類招生 培養模式 課程體系

【中圖分類號】G642【文獻標識碼】A【文章編號】1006-9682(2009)07-0027-02

隨著社會的進步和科技的發展,交通運輸學科的研究方向和研究內容日益表現為多學科的交叉和融合。交通運輸的智能化、高速化、人性化及交通環境的可持續發展是21世紀交通運輸領域研究的主題;交通運輸研究與工程設計所涉獵的學科領域也越來越廣,包括交通運輸、機械工程、電子與計算機技術、管理科學、經濟學等。[1]原有交通運輸領域的“專才”、“精英”培養模式已經不能滿通運輸領域人才市場需求,厚基礎、寬口徑的交通運輸大類人才以及與時俱進的人才培養模式,才能主動適應行業的發展變化。[2]

一、交通運輸類人才專業素質要求

1.合理的知識結構

交通運輸類專業屬工科類,學生就業后工作內容主要集中于解決交通運輸工程具體實際問題。因此,交通運輸專業人才必須滿通運輸系統各個環節的需要,具備深厚的工科基礎知識以及扎實的專業知識。基礎厚實是培養創新能力的基礎,有利于增強學生自學獲取新知識的能力,加快學生適應工程實踐的進程。交通運輸類人才需要掌握交通工程、交通運輸、車輛工程方面的知識,又需要管理學、經濟學、計算機、控制技術等方面的知識。因此,基礎知識是機械學、電子學、管理學、經濟學;專業知識包括交通工程學、運輸組織學、汽車性能、汽車構造等。

2.合理的實踐結構和創新能力

知識和能力構成了人才的兩大要素,知識為能力的發展奠定基礎,能力體現為對知識的實際應用。有關調研表明,學生的創新能力和工程實踐能力對就業影響最為直接,交通運輸類專業的學生除了具有合理的知識結構,還必須突出以下幾個方面的能力培養:熟悉商品流通的基本過程,能對物流進行科學管理;熟悉交通運輸行業及相關市場的運作規則;熟悉交通運輸法規和執法機構及實施辦法;具有交通運輸組織指揮和生產經營管理的能力;能對交通運輸事故進行調查、分析、處理和預防;能對汽車整車、汽車零配件、汽車消耗和輔助材料的質量進行鑒定;能對汽車維修工時、汽車配件、汽車耗材、二手汽車等進行初步估價;能對汽車的技術狀況進行診斷,制定出正確的維修方案并組織實施;能利用計算機及網絡獲取、分析、、交流信息。為更好地與市場接軌,應鼓勵交通運輸類專業的學生參加汽車駕駛、汽車修理、估價師、保險從業人員等國家統一組織的資格考試。

3.高尚的人文素質結構

交通運輸類專業人才必須樹立正確的人生觀、價值觀、世界觀,具有高尚的職業道德和社會公德,遵紀守法。除此之外,良好的心理素質,深厚的文學藝術修養,強健的體格、充沛的精力也必不可少。

總之,交通運輸類專業人才必須具備較高的綜合素質和開拓創新能力,這也是高等院校制訂人才培養方案的根本出發點。

二、交通運輸大類招生模式

根據高等教育改革精神,在學校確立的“厚基礎、寬口徑、有特色”的人才培養目標的框架下,本著“以提高學生素質為根本,以建立寬厚的知識平臺為基礎,以教學內容和課程體系的改革為重點,全面培養學生的創新能力、實踐能力和科學綜合能力,為交通運輸領域輸送寬口徑高素質的復合型人才”的原則,采取“按類招生、分段教學、中期分流”的招生及培養模式。“按類招生”是指按交通運輸學科大類招生,不分專業地大口徑進入;“分段教學”是指前兩年按大類進行工科基礎課教學,后兩年進行專業基礎課和專業課教學。“中期分流”是指學生根據個人興趣和人才需求取向,進行二次專業選擇。根據學院的師資力量以及實驗室條件,設置交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程四個專業方向,可供學生選擇。交通運輸大類招生模式的年度計劃見表1。

三、交通運輸大類招生課程體系建設

課程體系在人才培養過程中起著“規劃”的作用,是人才培養模式的關鍵。[3]根據“交通運輸、交通工程、汽車服務工程、汽車工程”四個專業方向,按通識教育課、學科基礎課、專業必修課和專業選修課建立了課程體系。通識教育課和學科基礎課具有統一性和公共性的特點,該平臺課程由學校根據學科門類統一規定,專業課程的體系則按“交通運輸類專業必修課+專業方向主修課+選修課”的綜合體系來設置。

1.通識教育課

包括基本原理、中國近現代史綱要、概論、思想道德修養與法律基礎、體育、基礎外語、大學計算機基礎、計算機程序設計基礎、基礎生命科學等9門課程,總計708學時,38.5學分,占總理論教學學分26.74%。

2.學科基礎課

包括高等數學A、概率論與數理統計、線性代數與解析幾何、大學物理A、大學物理實驗A、工程制圖(機械)、理論力學、材料力學、電工電子學、機械制造基礎、機械原理與設計等11門課程,總計984學時,56學分,占總理論教學學分38.89%。

3.專業必修課

專業必修課指交通運輸類各專業方向學生均需學習的專業課程,包括交通運輸工程學科專業概論、汽車構造、汽車性能、交通工程學、交通運籌學等5門課程,總計232學時,13.5學分,占總理論教學學分9.37%。

4.專業選修課

專業選修課指交通運輸類各專業方向學生可以選修的專業課,共54門。學院規定了各專業方向的主修課程,即交通運輸專業學生需選修物流技術、汽車運用工程學、運輸技術經濟學;交通工程專業學生需選修路基路面工程、交通管理與控制、交通工程設施設計;車輛工程專業學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車設計、汽車制造工藝及裝備;汽車服務工程專業學生需選修汽車電氣與電子技術、汽車營銷與技術服務、汽車檢測與診斷。學生按專業方向選修主修課程后,其他課程均可作為選修課任選(含其他方向的主修課程)。總計576學時,36學分,占總理論教學學分25%。

交通運輸類專業理論教學學分分配見表2。

5.實踐教學

除了理論教學之外,設置了39.5學分的實踐教學環節,包括基本技能實踐,即軍事理論及訓練、公益勞動、讀書與社會實踐活動;專業技能實踐,即專業認識實習、機制基礎實習、汽車構造實習、機械設計課程設計、駕駛實習、專業綜合實習;綜合能力實踐,即形勢與政策、畢業實習,畢業論文(設計)。

四、交通運輸類專業大類招生培養模式的保障措施

1.改進教學方法與手段

在多門專業課的教學過程中,教師改革傳統的教學方法,應用了發展性教育理論、啟發式、互動式教學手段等,活躍了課堂氣氛,提高了學生的學習興趣。此外,現代化的教學手段和設備, 如幻燈機、投影儀、錄像機、錄音機、計算機網絡技術、計算機輔助教學CAI等設備的采用,使傳統的學習內容得到了較大程度的精簡,學生在獲取知識手段和思維模式方面產生了新的變革,特別是采用CAI教學軟件,既可以進行智能的輔導,又可模擬仿真工程課程的有關實驗內容,使教學效果大大提高。

2.提升師資綜合素質

高素質的教師隊伍是提升教學質量,培養優秀人才的前提。學院每個學期均派出年輕教師到高水平院校交流學習,建設了合理的教學團隊和教學梯隊,每個學期派兩名教師參加外語培訓,鼓勵雙語教學。學院每個教研室張貼有教師工作規范,并有嚴格三級教學質量評價程序,限制低職稱教師的主講課程,控制高職稱教師的最低教學工作量。

3.加強教學實踐基地建設

教學實踐基地主要包括校內實習基地和校外實習基地,校內實習基地依托于交通運輸實驗室、交通工程實驗室、汽車工程實驗室和汽車服務工程實驗室,各實驗室每天下午設置開放時間,專職實驗教師可對學生輔導。學院重視與企事業單位的聯系,現已開辟校外實習基地共8處,為培養和提高學生的動手能力,加深對理論知識的理解提供了基地支持。

參考文獻

1 劉玉梅等.交通運輸類專業寬口徑人才培養模式的研究與實踐[J].理工高教研究,2004.23(3)

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關鍵詞：轉型；交叉學科；交通

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）12-0074-02

交通設備與控制工程專業是一個極具鮮明工程應用背景的特色交叉學科專業，任務是將交通工程、交通機電、控制技術、智能交通、信息與計算機技術等有機結合起來，培養集設計型、工程型、技術型為一體的高端人才，有效地解決當前和未來的交通問題。《國務院關于加快發展現代化職業教育的決定》中指出，引導一批普通本科高等學校向應用技術類型高等學校轉型，重點舉辦本科職業教育。轉型已成為不爭的事實，但對于轉型轉什么，地方本科高校必須搞清楚，并付諸實施，才能實現自我“革命”。在轉型時期，新專業的發展往往是高校的發展機遇亦是教學的薄弱環節，特別是地方高校。因此根據多交叉學科專業情況、結合專業發展需求，從專業培養目標定位、課程體系設置、實驗室建設、師資隊伍建設、科研等方面進行詳細分析，辦出適合自己發展的專業特色是首要問題。

一、交通設備與控制工程專業辦學現狀

交通設備與控制工程專業是新專業，目前國內開設的高校僅20余所（道路方向），只有為數不多的畢業生數據分析，較為成熟的辦學高校大多是從交通運輸類相關專業分方向演變而來。沒有較好的借鑒，沒有成功的案例。更重要的是交通設備與控制工程專業從大方向來說，又分為公路、鐵路、航空、水路等，專業領域較廣，又是交叉學科，專業建設缺乏統一指導、不夠規范，各地區發展極不平衡。各高校根據自身特點及需求設立課程體系，課程體系就沒有重復的。師資隊伍的專業層次差異較大，專業人才引進困難，教材建設明顯滯后，難以滿足人才培養的要求。人才培養不能準確定位，導致學生缺乏應有的就業優勢。

二、構建適應地方特色的專業體系

攀枝花學院是教育部布點在川西南、滇西北唯一一所以工為主的綜合性普通本科院校，植根攀西沃土，服務資源開發，堅持學產研結合，培養應用型人才是攀枝花學院的辦學特色。而攀枝花位于橫斷山區，攀西裂谷中南段，山丘陵、山原峽谷地貌，山高谷深。攀枝花的交通主要是高速、國道和城市道路，橋梁、隧道居多；高鐵、輕軌在攀枝花受地域、人口等條件限制，發展相對滯后。

1.目標定位。鑒于本專業的領域廣，攀枝花交通的地域獨特性，考慮迎合人才市場需求和地方經濟建設發展需要，以及綜合學校的已有條件和實際情況，在開辦新專業定位的問題上要大膽地有所為和有所不為。最終專業目標定位為培養道路的交通設備和道路的交通控制方面的高級應用型人才。

2.課程建設。根據專業目標定位要求，合理進行課程設置，具有重要意義。本科生的培養在課程設置要求上，除了滿足高校人才培養要求，完成通識教育必修課程和素質選修課程，更重要的是在學科基礎課程、專業核心課程、專業限選課程以及實踐課程的設置上。隨著教育綜合改革轉型發展試點工作的開展，以往課程設置煩瑣，專業課程實踐技能培養要求不夠，專業特色不突出等問題，在重新設置課程就要規避問題，突出實踐能力培養，突出專業特色。（1）加強學生基礎文化與素質修養，在影響大學生素質的諸多因素中，文化修養的高低占有很重要的地位。因此，必須提高學生的文化修養以促進大學生素質的提高，必要的思想政治類課程、藝術選修類課程是非常具有必要性的，在人才培養方案中要有絕對的體現。（2）建立專業理論基礎與技術體系，根據有限的畢業生就業數據分析交通設備與控制工程專業定位與角色，要求學生對交通需求深入理解，對交通理論深入掌握，對相關學科廣泛了解，形成寬口徑厚基礎的格局；圍繞交通設備、交通控制、交通檢測、交通仿真等開設專業理論教學科目。（3）側重專業實踐的培養，根據高校專業轉型改革試點的發展要求，從理論的高度分析新技術如何用，從實際應用的角度看新技術怎么用。專業實踐能力有著非常重要的地位，實踐的比例在人才培養方案中有明確的要求，且比例較以往的培養方案有明顯提升，以及明確要求（如企業鍛煉）。（4）增加專業限選課程的比例，ITS技術發展日新月異，要跟得上發展需求，就應在新技術上。專業限選課程的設置應該體現出當前國際國內交通專業人才需求形勢，必要的交通設備的集成技術、實用的軟硬件技術、大數據時代下的新技術等應該體現出來。不僅對新技術，而且對交通發展研究方向對學生而言都有可選余地。

3.實踐平臺。厚實的理論也需要實踐的驗證，并在實踐中不斷創新。為著力搭建好交通設備與控制工程專業的實訓平臺，要求對專業實驗室建設、實訓基地建設、校企合作的聯系都有很高的要求。校內的專業實驗室實驗設備可以搭建工程版隧道、監控、收費，工程版的交通信號控制，模擬版的交通沙盤仿真，集交通信號控制、交通檢測、交通控制等為一體的交通網絡。校內有更好條件的，可以合建實訓場地（如結合我院的駕駛實訓場地）。

4.師資與管理。交通設備與控制工程專業本身就是一個多交叉學科，交控專業的師資力量是融合了計算機、信息、電子控制等多學科的人才。在管理上與其他學科也存在明顯的不同，如何有效地結合師資力量，也是管理上的一個創新點。

5.科研。正因為交通設備與控制工程專業本身的多學科交叉特性，注定了與交通設備與控制工程專業相關的科研，一般都是多學科交叉的產物，它需要一個團隊的力量。

三、交控專業發展中存在的不足

交通的未來發展方向變幻莫測，沒有統一的標準，沒有統一的定論，自然就沒有成功的經驗可以拿來絕對地借鑒。新學科的發展，配合著轉型發展的需求，往往需要不斷的摸索過程。師資方面，目前交通運輸工程專業的高學歷人才在國內有較大缺口，地方高校在引進人才方面有較大難度；校內現有交通運輸工程專業教師，只有從交叉學科的方向上解決專業教師問題，大多數為其他專業的轉型教師，在適應新專業的發展上需要一定的時間。作為交通設備與控制工程的專業教師，首先在專業理論上就要不斷地更新、擴充知識，專業領域上就需要不斷地廣泛涉及其他學科的學習。在專業實踐能力上，也需要不斷地深入到交通一線的企事業單位開展實踐能力鍛煉。不斷地為專業理論水平、專業實踐能力、專業科研能力奠定基礎，做足功課。科研方面，多學科背景的科研團隊也需要有較為明確的科研方向，如何找到多學科人才構成的科研團隊的一個結合點，如何能利用這個結合點找到一個或某個交通的發展方向，而且這個交通的發展方向還是目前所需要的有研究意義的。一系列的問題，都非常地具體，非常地有發展難度。實踐方面，就交通設備與控制工程專業的實驗室建設，與其他專業就有明顯的不同。如汽車專業與交通專業實驗室相比較，汽車專業實驗室可以將汽車結構無限細分地設置成專業實驗室，分解成機械的或電子的，都可以形成專業實驗室；而交通專業實驗室卻是要將無限多的交通元素：交通路口、交通檢測、交通設備、交通網絡等都聚集在同一個實驗室的環境下，方才能實現實驗項目的開展。完全相反的設置理念注定了交通專業實驗室的大小設置等方面就與普通專業實驗室有很明顯的不同，交通元素的缺乏也絕對決定著交通實驗的開展。另一方面，交通專業的現場實踐能力培訓對學生而言，也是非常受地域限制的，安全隱患較大。目前只能做一些普通的交通調查、交通參觀類實訓項目；牽涉到實地的交通檢測幾乎無法開展，交通網絡方面更無法驗證。

轉型發展下的專業，應做好辦學理念的轉型，辦學定位上的轉型，專業上的轉型，人才培養模式上的轉型，師資隊伍建設上的轉型，教學模式上的轉型，科學研究上的轉型，資源配置上的轉型。應用技術大學的專業設置以需求為導向，對接產業、行業，立足學校辦學實際辦出特色，圍繞地方產業調整發展專業，才能更好地適應轉型發展要求下的專業體系建設。

參考文獻：

[1]陳亮，王光雄.論地方本科高校轉型背景下的教師專業發展路徑優化[J].教師教育研究，2015，（06）.

篇10

水是地球生命之源，海洋是資源的寶庫。水資源的開發、管理和保護，是21世紀國土資源綜合利用相關基本建設的重要組成部分，包括港口資源在內的海洋資源的開發和利用對沿海地域社會經濟的發展具有十分重要的意義

水資源與海洋工程專業就業方向

畢業生可就業于水利、交通、海洋和環保等部門從事工程規劃、勘測、設計、研發和管理等工作。近年來，水資源與海洋工程專業的高級技術專門人才十分緊缺，畢業生供不應求，具有十分良好的就業前景。

水資源與海洋工程專業介紹

本專業是在原有水文與水資源工程專業、港口航道與海岸工程專業以及土木工程專業的水工結構方向的基礎上，為適應新世紀工程水利逐漸向資源水利和環境水利發展的需要而調整設置的新專業。本專業秉承七十多年的辦學理念，擁有一流的教學和實驗設施、雄厚的師資力量，具備跟蹤社會需求，按照基礎扎實、一專多能、結構合理、務實創新的辦學思想，為國家基本建設培養高級技術專門人才的辦學