導語：如何才能寫好一篇尾氣處理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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［關鍵詞］中小企業 財務危機 危機處理

一、我國中小企業發展現狀

改革開放以來，特別是進入21世紀，中小企業迅猛發展，已經成為國民經濟的中堅力量，在經濟繁榮、改善民生、推動創新等方面。發揮著 舉足輕重的作用。據國家發展委統計，截至九月份，全國工商登記中小一千四百多萬戶，占全國企業總數的99.8%，產品價值及服務占GDP的60%左右，稅收額度占國家總額度的50%左右，并且提供了全國80%的城鎮就業崗位。為建立和完善社會主義市場經濟體制發揮了重要的作用。但是08年金融危機爆發，單純的一個上半年，全國就有六七萬家上規模的中小企業倒閉，對我國經濟造成了一定的影響，分析其成因，主要是財務風險的疏忽，導致的財務危機的出現。

二、財務危機的的概述

1.財務危機的內涵剖析

20世紀30年代國外學者開始對財務危機進行研究，至今對財務危機的定義仍然沒有個確切的標準，但都達成了基本共識：企業的財務危機不是從盈利的角度來定義，其衡量標準在于現金流量――當企業對債權人的承諾無法實現或難以遵守時，就意味著財務危機的發生。

業內人士通常確認財務危機有兩種確定標準：

（1）證券交易所―――以證券交易所對持續虧損，有重大潛在損失或者持

有股價持續低于一定水平的上市公司給予特別處理或退市處理為標準。

（2）法律定義破產―――企業破產是確定和衡量企業發生財務危機最準確的標準。

2.財務危機的特點

（1）客觀性

財務危機是企業在市場經濟條件下資金運作的必然產物，是任何企業或個人所不能拒絕和排斥的。是獨立于主觀意識以外而存在的。

（2）積累性和漸進性

財務危機是企業生產經營，財務管理過程中矛盾的綜合體，是受內外 因素共同影響的量變到質變的過程。

（3）突發性和無意識性

企業受主客觀因素的影響，無法控制所有影響企業財務活動的因素，有時在無任何預兆的前提下突然爆發，使企業觸手不及，財務狀況急轉直下。

（4）多樣性和復雜性

由于企業所處的生產經營、財務管理等環境的多樣性，復雜性導致財務危機誘因的多樣性和復雜性，使其危機的出現難以預測。

（5）災難性

財務危機一旦發生會給企業帶來嚴重的損失，即使企業通過內外公關化解企業財務危機，但企業也因此付出慘重的代價。

三、中小企業財務危機出現的成因

1.企業經營風險引發的財務危機

（1）組織管理和生產供應引發的財務危機

企業生產經營很多因素具有不確定的因素，有些甚至難以控制，繼而給企業帶來經營風險，最終導致企業的財務危機，給企業造成不可彌補的損失。從生產供應方面，由于原材料、運輸成本、新材料、新設備等眾多因素的變動影響給企業帶來經營風險而引發的財務危機；從組織管理方面看，由于產品生產方向，產品質量，生產計劃，新技術開發等因素的變動給企業的管理帶來不確定的風險，稍有不慎，都會誘發企業的財務危機，給企業帶來不不要的損失。

（2）盲目的市場營銷誘發的財務危機

隨著企業的發展壯大，市場經濟地位的鞏固，營銷戰略越來越受青睞，因為企業完全可以通過營銷擴大其市場銷售范圍，但是要知道任何事物都是雙刃劍，市場營銷也不例外，要結合企業的綜合管理方能顯現其優勢，但有些企業卻一味的追求市場營銷而忽視了企業最核心的內容―――財務管理。結果良好的營銷計劃沒能使企業獲取成功，糟糕的財務管理卻誘發了企業的財務危機，這種情形，秦池酒業的案例就足以說明這個問題，當初秦池酒業就是不顧企業的財務實力，盲目的開拓其市場，結果導致企業資金鏈中斷，誘發的財務危機給企業帶來嚴重損失。

（3）多元化經營引發的財務危機

當企業走向成熟期，企業為了規避經營風險，多傾向于多元化經營，但企業在多元化經營時卻簡單的把證券投資組合理論理解為實物資產投資，既而忽視了金融資產投資的特點（可分割性、流動性、相容性等），后果則是導致企業投資資金缺乏、周轉不足、出現財務危機，眾所周知巨人集團的興衰就是最好的證明。

（4）核心業務萎縮引發的財務危機

核心業務經營好壞是企業能否生存和發展的關鍵，但隨著企業的發展，企業往往注重發展，一味的兼并進行市場開拓，而忽視了企業的核心業務，從而不可避免的增加了企業的財務危機，把企業逐漸拉近財務危機的深淵。以健力寶飲料為例，健力寶當是以飲料作為其核心業務，但其卻用健力寶的品牌作抵押貸款，并把這些資金用于收購平安保險和福建興業銀行的法人股，購買足球俱樂部，導致健力寶自身資金周轉的困難，從而使企業步入財務危機，最終導致企業破產的厄運。

2.財務管理失誤導致的財務危機

（1）應收賬款管理不善導致的財務危機

隨著市場經濟的不斷完善，市場競爭也相應的異常激烈，企業為了生存，提高市場占有率，減少存貨，節約庫存成本，采取賒銷的方式進行銷售，從而形成應收賬款。雖然他的出現減少了產品的積壓，激活了商品流通，但他同時占用了企業的經營資金，降低了企業的資金周轉速度，有時因管理不善而出現壞賬，死賬，呆賬，影響企業的經營業績，很容易企業的財務危機。以長虹公司為例：2004年年末，長虹財務報告披露了其在美國的出口商APEX拖欠其應收賬款高達4.675億美元（折合人民幣超過38億元）無法回收的呆賬。造成長虹公司2004年度出現巨額虧損。

（2）財務杠桿使用過度導致的財務危機

財務危機在很大程度上表現為到期債務不能償還，因此企業的財務危機與財務杠桿的利用程度直接相關。而債務又是一把雙刃劍，使用的恰當會給企業帶來利益，使用不其當則給企業帶來風險，當資產利潤率小于利率時，舉債給企業帶來的是負面，消極得影響，不僅難以提高企業盈利力。而因巨大的償債能力時企業陷入無法解脫的財務危機當中。以香港百富勤公司為例，1996年進入全球500強之列，1998年卻因為沒有足夠現金償還幾千萬美元的到期債務而被迫破產，10年輝煌毀于一旦。

（3）財務預警系統缺乏導致的財務危機

財務危機預警系統是以財務會計信息及相關經營資料為基礎，對企業經營活動中潛在風險實時控制的一個分析、建議、決策方面的企業管理系統。它貫穿企業管理的全過程，以財務報表為基礎，但是中小企業的財務報表缺乏規范性和完整性等，限制了通過財務分析了解企業的財務狀況和經營成果，從而使財務預警機制失去了有效性，其次中小企業缺乏對財務預警系統的理解，使其在工作方面只停留在表面，從而滋生了財務危機的產生。

3.缺乏政策的傾斜誘發的財務危機

在當前的市場經濟下，中小企業相對于大型集團企業，生存空間狹隘，而國家針對中小企業發展的支持性政策一直沒有出臺，使其融資難度大成為其發展的主要障礙，2009年國家試圖將經濟拖出泥潭的過程中，占國民經濟主體地位的中小企業卻成為旁觀者，不管是國家出臺的4萬億就是計劃還是巨額的放貸，中小企業只能是無關者、更不用談收益。這些都無形的增加了企業的財務危機的形成。

四、財務危機處理對策

1.加強經營風險控制

（1）加強企業供應和生產組織環節的控制

加強企業供應和生產組織環節的控制，培養相關管理人才，尤其是企業管理人員的決策能力，力爭使這兩個環節的不確定因素影響達到最小化而達到風險的有效控制。

（2）合理制定營銷戰略

營銷戰略是企業的生存的發展的基礎，合適的營銷戰略將引領企業迅速的占領市場，并在激勵的競爭中立于不敗之地，但前提是企業必須根據自身發展狀況，制定和加強企業的營銷策略，使其適應企業的財務實力，否則企業在開展其營銷策略時忽視企業的優劣之勢，尤其是企業財務的承受能力，必然會導致企業資金鏈的斷接，給企業帶來財務危機的危險，所以企業要想使其營銷戰略真正發揮到最大優勢，必須根據企業自己的特點重新認識自己的優勢，以制定合適的營銷戰略。

（3）加強多元化控制

企業通過其多元化戰略擴充其經營實力時，企業管理層必須清楚的了解金融資產投資的特點，并與企業的財務狀況相結合，時刻警惕可能出現的財務危機，防止企業因過多的多元化發展導致企業出現資金斷流，危機企業財務狀況。

（4）強化企業的核心業務

在企業進入成熟時期，并走向擴張階段，企業必須明確企業的核心業務，因為核心業務是企業的立命之本，同時也是企業資金鏈的重要保證。

2.加強企業財務管理控制，規避財務危機

（1）制定合理的信用政策，規避應收賬款風險

應收賬款的好壞依賴于企業的信用政策，信用政策包括信用期間、信用標準、現金折扣政策等，所以企業應根據客戶的5C[品德（Character）、能力（Capacity）、資本（Capital）、抵押（Collateral）和情況\條件（Condition）]標準劃分客戶適當的信用等級來實行其不同信用政策，力爭實現應收賬款的風險最小。

（2）加強財務杠桿協調，完善債務管理

企業必須根據其本身的生產經營特點進行可行性分析，確定其負債比例，當經濟處于衰退蕭條階段，企業應經可能壓縮負債，甚至零負債以減少損失避免破產；相反則根據企業外部環境，抓住企業機會，增加企業負債，同時企業必須對企業長期和短期的償債能力進行分析，巧用企業的財務杠桿，確保企業債務比例在企業可承擔的范圍內。

（3）建立財務預警系統，弱化財務危機

財務預警系統是通過利用財務報表的相關數據推測其盈利能力、償債能力、變現能力，并通過其相關數據預測企業財務危機的可能性。當財務危機可能發生時，財務預警系統會預先發出警告，提醒企業管理者做好預防措施，控制可能出現的危機。即建立財務預警系統是企業處理危機必不可少的中心環節，其中企業管理層必須時刻保持對財務危機的清醒認識和高度的警惕，因為其是財務危機系統建立的前提。

3.加大政府政策的支持力度，增強企業融資渠道

鑒于中小企業在國民經濟中的重要地位，國家必須根據現階段最迫切解決的問題，出臺相關政策，加大政策支持力度，切實幫助中小企業解決經營過程中遇到的資金、人才、管理難的問題，為中小企業的健康有序發展創造有力的外部環境，同時企業必須積極多方尋求，合理引資，努力培養與經融機構的合作關系。增加企業融資渠道，繼而強化企業的資金流轉力度，避免財務危機，促進企業發展。

五、總結

財務危機是企業生存發展的重大威脅，企業有必要對其成因進行分析，并在此基礎上采取監測和預防措施，控制財務危機，防范財務危機的發生。

參考文獻：

[1]梁惠蘭：企業財務風險識別與防范 《北方經濟》[J]、;2006年12期

[2]危孫忠：論企業財務危機的成因及防范 《會計之友》[J]、 2008年第29期

[3]郭玉蓮：論企業如何發揮財務杠桿的作用《集團經濟研究》[J]、2006年 第09期

[4]穆小英：淺議中小企業財務危機預警機制的建立 《商業經濟》[J]、2009年第09期

[5]鄔劍峰，袁建紅：論中小企業風險管理 《現代管理科學》[J]、 2007年第03期

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關鍵詞：根本違約，構成要件，法律效果，解除合同，免責功能

合同的全部意義和終極目的在于履行。合同成立生效后，當事人應按照合同的約定或者法律的規定，全面適當地履行合同義務。然而由于社會生活的不斷變化，主客觀世界紛繁復雜，所以在國際貨物買賣合同中違約行為時有發生。按違約后果的嚴重程度將違約分為根本違約與非根本違約，是國際上常見的一種方法。那么如何認定根本違約？其法律后果又是怎樣？筆者將從一則因一方根本違約導致合同解除的案例入手，對這些問題進行分析。

基本案情

1994年12月，深圳甲公司與英國乙公司簽訂451號合同，甲公司向乙公司購買法國產青霉素針劑15萬瓶，總價款8萬美元。

1995年3月20日，乙公司向中國衛生部申請并取得了333號進口藥品許可證。許可證規定，青霉素針劑的生產廠為：Teajon Co.原產地為法國。甲公司在得到乙公司已獲取許可證的通知后于1995年4月10日開出信用證。信用證規定了麥頭標志、藥品產地、單價、總價款和價格術語。

1995年5月30日，貨到目的港。經目的港海關查驗，發現該批藥品的標簽、批號、合同號、麥頭標志與333號許可證允許進口的藥品完全不符。1995年8月28日，目的港所在地的藥品檢驗機關出具藥品檢驗證書，確認“本品由于生產廠牌與提供的進口藥品許可證的生產藥廠名稱不符，不準進口”。

甲公司在得知上述書面文件后立即通知乙公司。乙公司致函甲公司表示，將重新申請臨時進口許可證。雙方為此進行了多次協商，但時至1995年11月13日仍未有結果。于是甲公司不得不將貨物退至法國馬賽港，但乙公司拒絕收回該批貨物，貨物又被退至中國大連港。

由于雙方的爭議得不到解決，甲公司于1996年3月4日提起仲裁。甲公司稱，乙公司的行為已經構成根本違約，要求解除451號合同，請求乙公司返還貨款及利息、總貨款價值10％的預期利潤，承擔退貨運費及利息和貨在馬賽港因乙公司無理拒收而發生的倉儲保管費用以及中國海關關稅等。

乙公司辯稱，已經正確履行451號合同，所交貨物完全符合合同規定。由于甲公司遲開信用證，導致生產廠商無法及時通知甲公司，但商品的實際品質與乙公司向中國衛生部申報的樣品的品質完全一致。在貨物未能通關的情況下，甲公司不積極向中國醫藥部門申請一次性進口許可證，導致貨物最終未能入關。乙公司要求甲公司承擔自交貨時至目前的利息和全部損失，要求甲公司接受貨物，不同意承擔甲公司提出的任何損失。

本案的核心問題在于英國乙公司在合同的履行過程中是否根本違約，甲公司是否能解除其與乙公司的合同。為了厘清這一問題，筆者認為關鍵首先應分析一下根本違約的構成要件及其法律后果。下面筆者將分兩部分來闡述。

一：根本違約的構成要件

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【關鍵詞】機動車 尾氣 實時監測 無線傳輸

近年來，機動車已逐步成為人們普通的交通工具，給人們帶來了出行的方便。但是，排放不達標的機動車排出來的尾氣不僅給環境帶來巨大的破壞，還給人們的身體健康造成很多危害。國內近些年已經采取措施對機動車尾氣排放進行檢測，但是對汽車尾氣的檢測方法主要是實行國家規定的“怠速法”，也就是在臺架上進行尾氣排放檢測。該方法并不是真正的在實際行駛過程中的檢測，不能真實的反映機動車在路面上行駛時的尾氣排放狀況。現在研究設計出的無線檢測設備還不能完全的實現尾氣的實時行駛檢測，比如專利號為 CN202974973U的中國專利提出的便攜式的尾氣檢測設備，這種檢測裝置是在車輛空轉時進行無線檢測，無法在車輛正常行駛時進行檢測。由于缺乏有效的便捷式尾氣檢測設備，目前國家對機動車尾氣排放的監管還缺乏準確有效的依據。

本文研究的目標是設計出一套基于無線傳輸的道路機動車尾氣監測系統。利用2.4G無線通信技術將安裝在尾氣排放處的傳感器采集到的尾氣信息發送到檢測人員的手持設備中，進行數據分析處理，判定排放是否合格。實現汽車行駛過程中尾氣排放的實時檢測，解決目前尾氣檢測不準確的問題。讓有關部門真實準確地監測超標車輛，對于改善城市環境有現實意義。

1 總體方案和基本原理

1.1 總體方案

本項目是通過安置在汽車排氣口處的半導體氣敏傳感器對汽車排放出的尾氣進行采樣，采樣信號通過放大濾波電路進入單片機，選用帶有AD采集功能的STC12C5A60S2系列單片機進行信號采集，并將采集來的信號通過低功耗高性能2.4GHz GFSK無線收發芯片發送給手持接收設備。手持設備接收信號并通過一系列的數據處理分離出有用的信號。最后分析該信號就可以得到尾氣中各種氣體的含量，如圖1。

1.2 基本原理

1.2.1 半導體氣敏傳感器

半導體氣體傳感器檢測原理是：在一定條件（工作溫度）下，在被測氣體到達半導體表面并發生化學反應的過程中，伴隨著電荷轉移引起半導體電阻變化，由于傳感器在清潔空氣中的電阻較大，而一旦遇到還原性被測氣體，如二氧化氮或易燃性氣體，其電阻就會大大降低，因此可通過測量傳感器電阻的變化實現對氣體的檢測。

半導體氣體傳感的氣體檢測線性度很好，可以準確的檢測出尾氣中的有害氣體成分。

1.2.2 2.4G無線傳輸

常用的2.4G模塊是基于Nordic公司生產的NRF24L01模塊，它是一款內置頻率合成器、功率放大器、晶體振蕩器、調制器等功能的模塊，并融合了增強型Shock burst技術的新型單片射頻收發器件。只要在該模塊的基礎上加上外界電路和發射天線就可以構成成品的收發模塊。

NRF24L01是基于SPI協議工作的，SPI是一種全雙工、高速、同步的通信總線，它支持高達3.2Mbps的速率。通過MOSI、MISO、SCK、CS四個基本的控制線實現全雙工工作。

2 硬件電路的設計

硬件電路設計分為單片機模塊設計、檢測電路抗干擾設計以及數據發送接收電路設計。

本項目核心芯片采用STC12C5A60S2。該系列單片機是高速/低功耗/超強抗干擾的8051單片機。內部集成MAX810專用復位電路，2路PWM波，8路高速10位A/D轉換。在核心芯片的基礎上做下列電路設計就可以完成主要的電路設計：（1）在采集電路前面加上集成運放實現采集電壓的放大；（2）搭建時鐘源、復位電路等基本電路；（3）手持部分主要構建接收電路以及液晶顯示和指示報警電路；（4）運用穩壓電源實現單片機的電源供給，構成基本的電源電路，如圖2。

傳感器檢測模塊除了提供必要的電源供給外，還需要設計相應的信號放大電路，來完成對小信號的采集。為了實現傳感器的電壓信號和采集信號的隔離，實現抗干擾的功能，采用光電耦合電路。

3 軟件部分的設計

通過軟件使硬件電路和處理芯片完成相應的數據采集和分析，以達到檢測的目的。軟件部分可分為數字濾波程序和數據分析程序。

3.1 中值濾波法

數據濾波有很多優秀的算法，本文采用中值濾波法。將采集到的若干個周期的變量值進行排序，然后取排好順序的值得中間的值，這種方法可以有效的防止受到突發性脈沖干擾的數據進入，如圖3。

3.2 數據的處理分析程序

本模塊采用定時中斷的方法，將一段時間內采集到的數據與正常數據進行比較，比較的方法采用最簡單的均值法，算得采集到的某種氣體的濃度均值，再與正常狀態下的數據進行比較，判斷該氣體的排放是否超標。如果超標，液晶顯示屏將顯示相應的數據信息，超標報警指示燈將亮起。

3.3 系統的總體程序設計（如圖4）

4 結論

本系統利用STC12C5A60S2單片機對氣敏傳感器采集到的數據進行處理，替代目前的檢測方式，可以對尾氣排放進行實時檢測，加強了對汽車尾氣污染的防治。在國家對機動車尾氣排放的要求越來越嚴格的背景下，該系統不僅能檢測汽車在實際路況上運行時的尾氣排放所含的污染物的濃度，也可以用于汽車駕駛室內的空氣質量檢測。同時，該項技術還可以展應用于溫濕測量、工業控制、室內空氣檢測等領域。在智能手機發展的背景下，可以將接收設備與手機融合，實現更方便更高效的檢測。

參考文獻

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[5]徐士良.C常用算法集（第五版）[M].北京：清華大學，2013.04. 250-300.

作者簡介

蔣運超（1993-），男。現為安徽師范大學物理與電子信息學院大學本科在讀。主要研究方向為電子信息。

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中圖分類號：TK403 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）18-0093-01

1 引言

大慶石化分公司化工三廠ABS車間凝聚罐尾氣來自三個串聯運行的凝聚罐，尾氣排放量約2400立方米/小時，目前未經治理直接通過引風機的作用高空排放，該尾氣中含有大量的苯乙烯、丙烯腈以及反應中間體等污染物，該尾氣的排放不僅對廠區工作環境產生污染，危害工人身體健康，影響工作積極性；而且尾氣的擴散也對廠界外環境也造成了影響，因此急需進行治理，處理后的廢氣達到國家惡臭物質排放標準（GB14554-93）和大氣污染物綜合排放標準（GB16297 -1996）。

2 中試部分

2.1 中試工藝

次中試試驗采用復旦-派力迪污染控制工程研究中心廢氣處理新技術-低溫等離子體技術，對ABS凝聚尾氣進行廢氣凈化處理，主要工藝為：

ABS凝聚尾氣從凝聚罐尾氣放空管引出，在引風機的作用下進入預處理單元進行水氣分離、除塵和降溫；然后排入氣體分配器中均質均量，再進入等離子體反應器單元，在該區域由于高能電子的作用，使異味分子受激發，形成帶電粒子、或分子間的化學鍵被打斷產生自由基等活性粒子，這些活性粒子和O2反應，同時空氣中的水和氧氣在高能電子轟擊下產生OH自由基、氧原子、臭氧等強氧化性物質，這些強氧化性物質與異味分子反應，使其分解，從而促進異味消除，出氣中含有的部分未來得及徹底反應的碎片粒子和活性氧等成份再進入深度氧化床，使碎片粒子和活性氧等充分反應，徹底達到消除異味的目的，凈化后的氣體經引風機后通過排氣筒高空排放。

2.2 中試期間所檢測的控制參數

試驗有4個氣體采樣點，分別是：進氣采樣點、冷凝氣后采樣點、等離子反應器后采樣點、深度氧化處理后采樣點。4個氣體采樣點分析苯乙烯、丙烯腈、非甲烷類總烴含量。

2.3 廢氣處理流程

（1）預處理

ABS凝聚罐尾氣溫度較高（約97℃），水汽含量大，并且含有少量的反應中間體等固體顆粒狀或凝膠狀物質，該廢氣如果直接進入低溫等離子體，會影響等離子體放電，增加能耗，并有可能產生結焦現象，影響設備的正常運行，因此須首先進行預處理，預處理系統采用霧化噴淋降溫和動態絲網除水器。

（2）低溫等離子體反應

經預處理后的廢氣水汽和粉塵量大大降低，剩余的基本是純凈的苯乙烯和丙烯腈等污染物，需補充新風，因此在除水器后面設置補新風接口，補新風量與廢氣中的水汽含量相當。除水后的廢氣與補充的新風在管道內混合后通過氣體分配器均布后進入等離子體反應器，以使每個等離子體反應管中通過的氣體量等同，同時也使來自不同工段的廢氣進行充分混合，達到均質目的。

（3）深度氧化床

從低溫等離子體出來的廢氣，大部分污染物被分解成碎片粒子，并可能生成少量有機酸；同時一部分氧氣也在高能電子的轟擊下形成臭氧等活性氧成份。針對廢氣中少量沒有處理完全的臭氣因子，采用深度氧化技術對其進一步分解氧化。

深度氧化塔采用改性填料為填充塔，可有效吸附碎片粒子和活性氧等，并促進吸附在填料塔上的這些成份發生深度氧化反應。由于該填料塔不是用來吸附有機質的，且始終有活性氧等成份存在，因此，填料塔即使吸附了少量有機質，也會因為臭氧、自由基等氧化反應的存在，使得填料塔始終處于非飽和狀態，即本系統采用的填料塔無需更換，可長期使用。深度氧化池同時設至循環水噴淋，可使部分反應轉移到液相中進行，使反應更加完全。

（4）經引風機和排放煙囪

經過深度氧化床處理的氣體，由引風機和排放煙囪排入大氣。本處理系統設計的思想為全負壓操作，可有效防止風管、風閥及設備的泄漏，因此引風機裝在深度氧化反應塔的后面，排放煙囪的前面。引風機的進風口裝有可調節風閥，供調節風量、風機維護使用。

（5）控制和監控系統

整個系統設置1臺集中控制柜，控制系統的運行。在處理系統的不同位置，設置采樣口和檢測點，用于采樣和工藝檢測需要。

3 中試結果

通過以上中試試驗，ABS凝聚尾氣中苯乙烯，丙烯腈、非甲烷總烴含量明顯降低，下表所示凝聚尾氣數據對比表：

從上表可以看出凝聚尾氣通過低溫等離子體技術處理后，其含有的苯乙烯，丙烯腈，非甲烷總烴均達到排放標準。

4 結論

1、通過凝聚尾氣低溫等離子反應中試研究，找到了適合本裝置的有效處理ABS凝聚尾氣的有效途徑。

2、本次試驗為定性試驗及數據優化試驗，通過試驗確定工藝方案的可行性，并為工程設計提供優化數據和設計參數。

參考文獻

[1] 李工生，白延軍，李朝陽，等.ABS裝置中丙烯腈及苯乙烯等廢氣的治理，彈性體，2010-06-25

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【關鍵詞】PVC；生產；節能減排；意義；措施

一、引言

節約資源是我國各個企業都要嚴格執行的國策，節約資源有助于企業提高自身軟實力、提高企業經濟效益、提高企業產品質量，從而提高各個企業的地位。經過近些年地研究，很多企業都研究出了可靠的PVC節能減排措施，并應用于實際生產中，最終企業獲得了良好的效益。

二、PVC生產過程中節能減排的意義

我國是一個能耗大國，但是我國的資源卻很匱乏，為了能讓國家更好、更快、更健康地發展，實施節能減排和可持續發展戰略勢在必行。就目前的情況而言，PVC生產企業仍是三高行業，這并不符合我國今后發展的基本國策。因此，創建節能型企業、降低PVC企業生產成本、提高企業經濟效益等一系列問題，阻礙了PVC企業發展。PVC企業實施節能減排計劃，有利于企業今后地發展，不僅能履行企業的社會責任，還能夠提高企業的經濟效益，可謂一舉兩得。

三、PVC生產過程中節能減排方法與措施

1.節能

就生產過程而言，PVC的生產過程是一個放熱過程，生產PVC時會產生巨大的熱量。根據化學反應方程式，我們不難發現在生產PVC時會產生大約65000kj/h的能量，但是由于生產技術、操作流程、器械設備等原因，生產PVC時產生的大部分熱量都不能被完全回收利用。為了節約能源、降低能耗，大部分企業的做法是將HCl合成過程中產生的熱量用于冬季采暖，而利用VCM合成產生的熱量用于VCM精餾過程，以此節能。

那么如何利用HCl的熱量呢？現階段主要有兩個方案：一是可直接用于空氣加熱器實現節能過程；二是用于libr蒸汽制冷機組生產冷量，以此達到節能地目的。對于使用旋風除塵器干燥技術的企業來說，鑒于干燥除塵器的特點-壓力低，無法完成加熱空氣的任務。因此，可將空氣加熱器分為兩個部分，即低溫部分和高溫部分。將余熱引入兩個不同的溫度空氣加熱部分，就可以滿足基本生產要求。而第二個節能方案，即是利用生產過程中產生的廢熱進行制冷。就libr制冷機組來說，該機組本身并不節能。將廢熱引入制冷機組中，就可以輕松實現節能目標，例如：若生產HCl過程中放出的熱量為18500kw，將這些熱量用于制冷機組中，就可以得到大約13000kw左右的冷量。使用該種方案不僅可以達到制冷的目的，還可以幫助企業創造新效益，達到節約能源的作用。

2.降耗

電石法生產PVC過程中，容易產生乙炔氣以及氯乙烯回收率低的問題，一直困擾著各個企業。雖然很多企業經過不懈探索研制出了很多回收方法，例如：活性炭吸附法、碳纖維吸附法、膜吸附法、溶劑吸附法等等。這些方法雖然能夠回收大量的乙炔氣，但是對氯乙烯的回收情況并不樂觀。根據實際生產工藝以及氣體的特性，筆者探究了相關降耗方法。

生產PVC過程中產生的精餾尾氣主要可以分為一期尾氣、二期尾氣。二期尾氣是通過低沸塔分理出來的含乙炔的氯乙烯氣體，二期尾氣的溫度為20度，壓力為0.5兆帕左右，根據氣體的實際情況，以及國內的處理方法，筆者總結了三種尾氣處理方法。一是將二期尾氣和一期尾氣混合之后，放入冷凝器中，經過尾氣吸附裝置將氣體轉化；二是將二期尾氣送入預冷器，之后再送入壓縮系統進行壓縮，壓縮之后的氣體經過冷凝器再排出；三是將二期尾氣先進行冷卻，并促使VCM流回到低沸塔，剩余尾氣經過混合預熱器進入轉化系統。經過筆者研究對比發現，第三種方案可以完成尾氣吸收過程，同時還可以降低生產能耗。

3.綜合利用

為進一步降低PVC生產過程能耗，降低生產廢物排放。還需要對PVC生產過程產生的廢氣、廢物、廢水進行綜合利用。上文曾介紹了廢氣地回收利用，本段主要介紹廢水地綜合利用例如：PVC在生產過程中產生的廢水稱為母液水，該種廢水水量大，但水質較為穩定、水溫高、內含大量有機物。經過筆者調查研究，利用預過濾、超過濾、反滲透技術回收廢水，并結合相關工藝參數，能夠基本滿足國家制定的節能減排標準。除此之外，還可以使用生物膜反應技術過濾廢水，該種技術可以有效過濾PVC產出的母液水。經筆者研究發現，使用膜分離技術和生物膜反應過濾技術，可以提高廢水的水質，遠遠超出國家雜用水標準。

對于電石渣產生的廢水-清液，可利用閉式循環系統回收清液，從而降低乙炔的排放量、提高清液的回收量。經過該系統處理之后，該水源可以用于灌溉和綠化作用，這不僅能夠創造新效益，還可以降低廢水排放量。

四、結語

總而言之，在PVC生產過程中引入節能減排措施，有助于企業提高經濟效益，達到節能減排的目標。但是在各個企業實施節能減排措施時，企業應該根據自身的實際情況制定合理的節能方法，避免盲目引用節能方法造成企業“水土不服”的現象。

參考文獻：

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關鍵詞：燃氣輪機；尾氣排放；污染物；電化學傳感器

中圖分類號：X831 文獻標識碼：A

隨著裝備制造業的發展及人類環境保護意識的加強，燃氣輪機作為新興的能源設備被大量使用。機組的氣體污染物排放水平與機組整體運行狀態是密不可分的，其中NOX、CO、UHC及SO2等排放成分即反映了機組的環保排放水平，又視為機組整體運行狀況的標志。燃氣分析測試試驗方案及數據分析方法的合理性是開展燃機尾氣排放測試的關鍵，不同型號的燃機以技術驗收文件為標準的尾氣排放檢測及數據分析工作的完成，驗證了整套燃機尾氣污染物測試分析方案的可行性，對開展相關型號燃機尾氣排放測試工作奠定了理論基礎。

1 尾氣排放成份分析

1.1 尾氣成分

燃機尾氣排放污染物包括氣態污染物和固態污染物。氣態污染物包括NOX、SO2、CO和部分未燃燒的UHCS等，測試O2和CO2用于計算和檢查。固態污染物是懸浮于尾氣中的微小固體顆粒群，主要成分是燃料燃燒產生的碳粒，能形成可見煙。

1.2 氣態污染物組分

CO、CO2或O2的含量是通過新鮮空氣稀釋后的煙氣測得的，應折算回煙氣未經稀釋時的濃度，計算時用到O2含量，O2、CO濃度同時測試，NOX為NO和NO2的總和，NO2、SO2溶于水，試驗時須除水，SO2溶解度與溫度有關，標準大氣壓下高于60℃時溶解度趨于穩定，測試SO2含量須對煙氣進行保溫或加溫處理。

2 測試系統

2.1 氣體污染物測試系統組成及電化學傳感器原理

燃氣成份檢測系統由探頭、受感部安裝支座、取樣管路、數采分析儀等組件組成。氣路要保證氣密性，避免冷凝水沉積。煙氣通過探針由泵P抽取，進入冷凝槽，探頭內置的熱電偶測出煙氣的溫度。冷凝槽和過濾器將煙氣冷凝干燥，過濾雜物，泵P將氣體壓入毛細管內，進入到減壓腔，后按順序被送到傳感器，通過處理在顯示單元得到各組分的濃度。

電化學傳感器是通過與被測氣體發生反應產生與氣體濃度成正比的電信號來工作。由傳感電極和反電極組成，由一個薄電解層隔開，氣體通過微小的毛管開孔與傳感器反應，進入疏水屏蔽層，到達電極表面。

2.2 固態污染物測試原理

煙氣煙度的測試方法采用濾紙式煙度法。其原理是煙氣由泵抽取通過取樣探針，經過濾紙，煙氣中的煙塵附著在濾紙上，LED光源以一定光強度照射被染黑的濾紙，光電二極管接收反射光，樣氣進入毛細管，由差壓傳感器測出差壓。運算和控制單元通過光學傳感器、差壓傳感器測得的參數計算出煙氣煙度和樣氣體積。煙度數值范圍為0～10，其單位為FSN。

3 試驗結果分析

3.1 氣體污染物濃度的表示方法

試驗中采用體積濃度表示法，單位ppm。對排氣現場測試后，根據測試值換算到15%的O2標準條件下，公式如下：

Φmod=Φreal×5.9% /（20.9%-Φo2）

式中：Φmod――修正CO、NOX濃度；

Φreal――實測CO、NOX濃度；

ΦO2 ――實測O2濃度。

3.2 試驗要求

按照《某型號燃氣輪機工廠試驗測試要求》進行污染物測試，設計多點取樣探針，取樣孔按要求按等環面分布，通過取樣感頭組件的壓降至少80%發生在取樣孔處的原則確定為φ2mm。由于測試項目包含SO2，在設計取樣管路時取最小長度，管壁加保溫層。

試驗采用三套系統對應三支采樣探針測試，實現同步，三套系統進行級聯，確定系統主、從機，區分總線地址，使用手操器設置測試程序和存儲方式，控制三套測試系統啟動與測試。

3.3 試驗數據分析

選取穩定工況下試驗數據進行分析，取瞬態或工況內平均值均可，以工況內平均值為例，從表1中可以得出，同一截面內不同位置各成份含量不同，確定燃機排氣段沿周向流場污染物分布不均勻，隨燃機功率的增加NOx含量升高，CO、SO2含量降低，煙度值為零，表明燃機所排放的氣體中無可見煙。

結語

通過現場應用，研究的燃氣輪機尾氣測試分析技術能夠滿足現場使用需要，從尾氣組分及測試要求入手，掌握氣、固態污染物的測試方法，并針對現場使用需要，設計出了結構緊湊，可移動性強的多點尾氣在線測試系統。同時對不同型號燃機燃燒室改進改型具有重要意義，填補了國內燃機市場該項技術的空白。

參考文獻

[1]燃氣輪機與燃氣―蒸汽聯合循環裝置[M].北京：中國電力出版社，2007.

[2]航空燃氣渦輪發動機氣態污染物的連續取樣及測試程序規范[S].中華人民共和國航空工業部.

[3]某型號煙氣分析儀使用說明書[Z].

篇7

1.1 基本流程

尾氣主要在再吸收塔下塔形成，該塔分上下兩個部分，上塔分為二氧化碳回收段和低壓閃蒸段，其主要作用是生產CO2產品，下塔主要分為再吸收段、硫濃縮段和氣提段，其主要作用是形成尾氣、實現硫濃縮及回收冷量。低壓閃蒸段的入口介質為富碳甲醇，富碳甲醇降壓閃蒸出部分CO2后經虹吸管進入下塔頂部作為尾氣的洗滌介質，以洗滌閃蒸出的H2S和COS；二氧化碳回收段介質上部為富碳甲醇，下部為富硫甲醇，兩者閃蒸后混合進入下塔再吸收段，同時作為再吸收液，吸收富硫甲醇液中閃蒸出的H2S和COS，此外還有一股來自中壓閃蒸塔的富硫甲醇直接進入下塔再吸收段，再吸收段的富硫甲醇經氣提氮氣提并經過酸性氣體的再吸收，使H2S進一步濃縮后，形成的富硫甲醇進入熱再生系統進行再生。產生的尾氣回收冷量后去尾氣洗滌塔經除鹽水洗滌后排放。由此可見超標的尾氣主要來自再吸收塔下段的氣提尾氣。

1.2 影響因素

1.2.1 工藝排查

針對尾氣指標的問題，首先從工藝操作上進行分析調整主要有以下幾個方面：

（1）再洗甲醇的循環量不足。再洗甲醇的循環量不足，無法徹底洗滌閃蒸出的H2S和COS，導致部分H2S和COS通過尾氣進入大氣，影響尾氣指標。通過增加CO2主洗甲醇的循環量，減少H2S主洗甲醇量，增加入再吸收塔低壓閃蒸段的富碳甲醇，適當降低富硫甲醇的流量，來解決再洗甲醇循環量不足的問題。

（2）再洗甲醇的溫度高。再洗甲醇的溫度高，導致再洗甲醇的吸收效果不理想，無法徹底吸收閃蒸出的H2S和COS，影響尾氣指標。通過調節H2S主洗甲醇循環量來解決。降低H2S主洗甲醇流量，加大入丙烯冷卻器的甲醇流量，增加冷量的吸收，降低再洗甲醇溫度。

（3）再吸收塔溫度高。再吸收塔的甲醇溫度高，導致部分已經溶解在甲醇中的H2S和COS解吸閃蒸出來，影響尾氣指標。該問題主要通過調整尾氣冷量回收管線的冷量分配來解決。增加入氮氣冷卻器的尾氣量，降低入克勞斯氣體/尾氣換熱器的尾氣量，降低入再吸收塔的氣提氮氣溫度，以降低再吸收塔的整體溫度。

（4）氣提氮氣量過大。導致部分H2S和COS被氣提出來，影響尾氣指標。通過降低氣提氮氣量來解決。

通過調整相關工藝指標均已得到優化，尾氣指標雖得到了優化，但是仍不太理想，工藝調整未能達到滿意得效果，認為工藝操作不存在問題。

1.2.2 設備排查

從設備角度分析主要有以下幾個可能：

（1）克勞斯尾氣/尾氣換熱器泄露，高濃度的克勞斯氣體泄露至尾氣管線。經取樣分析已排除。

（2）變換器最終冷卻器泄露，變換氣泄露至尾氣管線。經取樣分析已排除。

（3）尾氣洗滌塔處理量不足。經分析發現低負荷狀態下，尾氣指標均達到了控制指標，未出現超標現象，系統高負荷運行時，尾氣指標不太理想，由此聯想到尾氣洗滌塔為填料塔，操作范圍較小，加之現本廠的實際負荷高于設計指標，導致入尾氣洗滌塔的氣量大于設計值，僅用除鹽水無法完全洗滌尾氣中的H2S和COS，致使部分H2S和COS排入大氣污染環境，這才是尾氣指標超標的根源所在。

綜上所述，導致尾氣指標不理想的主要原因在于入尾氣洗滌塔的尾氣量超出了尾氣洗滌塔的處理能力，原用于洗滌尾氣的除鹽水不足以洗滌尾氣中的H2S和COS，導致尾氣指標一直不太理想。

1.3 系統優化

針對本廠尾氣洗滌塔處理量不足的問題，我們對系統進行了優化，如圖所示。

自甲醇水分離塔引入一股甲醇并入除鹽水管線進入尾氣洗滌塔，利用H2S和COS在甲醇中的溶解度大于水，對尾氣進行洗滌，充分吸收尾氣中的H2S和COS，解決尾氣量大而除鹽水不能完全洗滌的問題，從而有效避免了H2S和COS進入大氣污染環境。

另加裝一氣液分離器，防止洗滌甲醇隨尾氣被夾帶排放入大氣，分離出的甲醇并入尾氣洗滌塔底部管線入甲醇水分離塔，經甲醇水分離塔精餾后，重新并入系統，循環利用。

該裝置經改造后投入使用至今，尾氣指標均達到廠控設計指標，同時尾氣夾帶的甲醇含量明顯降低，從根本上解決了本廠尾氣總硫超標的問題的同時，增加了經濟效益。

2 結語

低溫甲醇洗裝置雖是目前國內外比較成熟的一套氣體凈化裝置，但是由于各廠的生產情況不同，仍需根據實際運行狀況進行優化調整。本廠的尾氣洗滌塔通過技術改造后，使尾氣達到了設計指標，同時系統的噸甲醇消耗也有所降低，改造具有環保和經濟的雙重效益。同時該改造方案實施容易，風險小，對系統的影響小，可在同樣問題的低溫甲醇洗裝置上應用。

參考文獻：

陳敏恒等編.化工原理.北京：化學工業出版社，1999.

諸林.天然氣加工工程.北京：石油工業出版社，1996.

篇8

【關鍵詞】氯根；外排水；源頭治理；末端治理

一、前言

氯離子是水中最常見的陰離子，是引起水質腐蝕性的催化劑。它很容易被金屬表面的氧化膜吸附，這時膜中的氧離子被氯根所替代，因而形成可溶性的氯化物，使氧化膜遭到破壞，加快金屬表面的腐蝕速度。高氯根水對金屬，特別是不銹鋼材料，具有強烈的腐蝕作用。高氯根水同時也不適宜于作為引用水、農作物灌溉水、工業用水等。因此國家對排放水中的氯根有特殊的要求，一般要小于400ppm；若進入處理池，要求要小于1000ppm。

鈦白粉后處理工序外排水氯根也較高，因此如何降低外排水中氯根含量，或如何處理高氯根水，如何解決高氯根廢水排放問題是分析研究的重點。

二、氯根來源分析

后處理高氯根水中氯根主要來自于二氧化鈦半成品中的氯根，一方面是由四氯化鈦氧化反應過程中根據工藝需要加入的巖鹽引入的；另一方面，產生的尾氣中氯氣有部分夾雜在二氧化鈦半成品中，少量四氯化鈦未反應完全產生的氯氧化物也會產生氯根。經過檢測，巖鹽帶入的氯根約占總量的60%，二氧化鈦夾帶的氯根約占總量的40%，

三、氯根治理方案

治理高氯根廢水時，第一種是末端治理，在后處理工序采取措施，提高高氯根廢水中的氯根含量，降低高氯根廢水的產生量，收集高氯根廢水對其進行綜合處理；另一種是從源頭治理，采用“釜底抽薪”的方法降低二氧化鈦半成品中的氯根含量，從而降低后處理外排水中的氯根含量。

（一）末端治理方案

1、將分散后的漿料進行過濾，分離出高氯根母液

將后處理分散后的漿料進行過濾處理，分離出一部分高氯根母液；過濾出的濾餅再打漿，然后經過砂磨、分級、包膜工序。分離母液后，可使系統中的氯根含量降低60%。

此方案在后處理分散處過濾，可降低后續系統中的氯根含量，使最終外排水氯根濃度降低到1000ppm以下，能夠滿足排放要求。

2、改變過濾洗滌工藝，降低外排水氯根含量

用第一臺真空轉鼓過濾機過濾處理，不進行洗滌，濾液作為母液另行處理；經過再打漿后在用第二臺真空轉鼓過濾機洗滌過濾，所得濾液氯根濃度低于1000ppm，可直接排放。

在末端治理方案中，后處理系統中的氯根總量并未減少，只是通過工藝的改變得到少量富集了氯根的母液，剩下的氯根雖進入大量水中但是濃度較低，可以直接外排。末端治理方案需要將少量高氯根母液另行處理。

（二）源頭治理方案

1、改進控制工藝，降低巖鹽加入量

四氯化鈦氧化反應過程中，裝置使用巖鹽沖刷器壁除疤來提高換熱效率，以滿足工藝要求。因此，通過優化工藝參數，減少巖鹽加入量或用其它物質代替巖鹽的作用。

（1）提高袋濾器入口物料溫度，降低巖鹽加入量

提高袋濾器入口物料溫度可相應降低巖鹽加入量，使巖鹽帶入漿料中的氯根含量降低，袋濾器入口物料溫度每升高5℃，對應巖鹽加入量可降低16%。可使廢水中氯根含量降低30ppm。

（2）用其它物質代替巖鹽作為導管沖刷介質

選用不含氯根的物質來代替巖鹽作為除疤介質，可以從根本上杜絕氯根。參考專利技術，巖鹽替代物有燒結或壓制的二氧化鈦顆粒及金剛砂等物質。這種技術還需要進一步研究論證。

2、提高脫氯效果，減少二氧化鈦半成品中夾帶的氯氣量

保持袋濾器底部有合適的料位，用物料封堵尾氣中的氯氣，防止氯氣進入打漿系統；或者選擇脫氯設備，減少二氧化鈦夾雜的氯氣量。

四、結論

通過分析討論后處理外排水氯根治理方法，既有源頭治理方案又有末端治理方案，目前末端治理方案已經在實際生產中應用，減少外排水氯根取得了明顯的效果。但源頭治理才是解決問題的根本之道，所以要加快源頭工藝技術創新改造，盡早將源頭治理方案應用于生產實踐。

【參考文獻】

[1]鄧杰[吳立峰]鈦白粉應用手冊[M].北京：化學工業出版社，2005.

篇9

[關鍵詞]道路交通 環境保護

中圖分類號：U491.9+1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0324-01

交通領域碳排放雖然占總碳排放量的比例不大，但是對城市空氣污染的影響卻不容小覷。目前，我國大城市的60%的CO、50%的氮氧化物、30%的碳氫化物污染來源于機動車的尾氣排放，城市污染已經從“煙囪型”向“尾氣型”轉變[1]。本文以道路交通碳排放為例，分析減少道路交通碳排放的政策和措施在環境保護方面的作用。

1.國外減少道路交通碳排放的相關政策和措施

歐盟在2009年，通過了新車的二氧化碳排放量必須低于120CO2/Km的政策[2]。這一政策限制了上路汽車的尾氣排放量的最高標準，對于汽車企業來說也是一個挑戰。在消費者選購汽車的時候，操控性是選擇的一個重要決定性因素，大排量往往意味著更好的操控性，例如提速更快等，但是，大排量同時也意味著更多的尾氣排放，為了能夠同時保證汽車的操控性和尾氣的排放，這就要求汽車企業需要對汽車的技術進行調整，增加燃料的利用率，或者是用其他的能源來代替傳統的汽柴油等。據報道，寶馬公司正在研發電動汽車，他的工程師稱，用可再生能源去填充電動汽車，將不會產生任何的尾氣，也就是所謂的零排放。可見，在政策的作用之下，汽車企業也開始提升技術，降低汽車尾氣的排放。

在英國，車輛所有者每年需要根據車輛的二氧化碳排放量繳納稅費。表1.1是2011年英國的公路稅級。從這個表格可以看出，二氧化碳的排放量越高，每年所需繳納的稅費也就越高，政府希望用這一措施，讓消費者在購買汽車時，把二氧化碳的排放量考慮在內。

據報道，歐盟計劃在未來40年，減少60%的二氧化碳的排放，在這一嚴苛的計劃下，英國甚至考慮將在倫敦和其他大城市，禁止汽車的使用。雖然這一做法略顯苛刻，但是足以看出，英國甚至整個歐盟，對于減少道路交通的碳排放的重視。

除了歐盟以外，美國、日本等國家，也有一系列的減少道路交通碳排放的政策和措施，其中最典型的類型，都是根據“誰污染誰治理”的原則，根據汽車尾氣的排放量，每年向汽車的所有者征稅。

2.國內減少道路交通碳排放的政策和措施

近年來，我國加強了在節能減排考核、監測和評估方面的管理體系建設，并形成了相對比較完善的指標體系。例如，2007年，由國家發展改革委員會、統計局和環保總局會同有關部門制定了《單位GDP能耗考核體系實施方案》和《單位GDP能耗監測體系實施方案》，以及《主要污染物總量減排考核辦法》和《主要污染物總量減排監測辦法》等。但是，行業性的相關政策和措施，尤其是道路交通方面，目前還未正式出臺[3]。

在道路交通方面，我國正在醞釀汽車尾氣排放稅。排放稅是環境稅的一種，它是針對終端消費者征收的，汽車排放的尾氣中含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等污染物，根據“誰污染誰治理”的原則，車主需要為汽車尾氣繳納稅款。它是通過外部激勵，帶動消費者、生產者的環保熱情。這些征稅，可以減少能源的使用，提高能源的效率，同時可以促進新能源技術的發展。但是，這一征稅方法，還是存在一些爭議和不足。

2.1用電動汽車代替傳統燃料的汽車

在對于車輛排放尾氣的限制之下，很多汽車廠商開始對車輛進行技術方面的改進。目前，作為一種典型的環保汽車的電動汽車，已經被很多汽車廠商研發。許多廠商都采用可充電的電池來作為電動汽車的動力。單純的從汽車尾氣排放的角度考慮，例如寶馬公司已經提出，電動汽車可以達到尾氣的零排放，這無疑是汽車廠商對于汽車尾氣污染方面做出的努力。

但是，通過提升技術來打造電動汽車對于環境來說，似乎不是完全有益的。電池是一類非常難降解的廢棄物，大量的使用電池作為電動汽車的動力，也就意味著會產生電池這一類的廢棄物，這給環境留下了潛在的風險。有研究表明：一節已好電池腐爛在地下，能使1m2的土壤永久失去利用價值，一粒紐扣電池可使600噸水受污染，相當于一個人一生的飲水量，一節五號含汞電池會導致60m2大氣的汞含量超標。可見，廢棄電池對于環境的潛在危害是非常大的，很難把電池對環境的污染和碳排放增加造成的環境問題進行比較，去衡量究竟哪一個問題的風險更大，換一句話說，很難在廢電池的污染危害和碳排放增加的環境問題之間尋找一個平衡點，來使得這兩個問題都可以有比較環保的解決方法。

所以，用電動汽車來代替傳統燃料的汽車是不是完全的環保，還有待商榷。

2.2“誰污染誰治理”

根據“誰污染誰治理”的原則，車主在開車的過程中，汽車產生了尾氣，所以產生了碳排放，所以向車主征收尾氣排放稅。可是，換一個角度來看，如果汽車廠商在生產汽車的過程中，能夠提高能源的利用率，降低尾氣的排放，那么車主在開車的過程中，也就必然可以避免過多的尾氣排放。所以，尾氣排放是汽車廠商和車主共同產生的，只是向車主收費，顯得有點不合理，這樣就把汽車廠商對于汽車尾氣排放的責任忽略了或者說是降低了。

對于車主而言，如果說車主現在放棄購買大排量汽車的原因僅僅只是因為過高的稅費，那么，等到車主可以承擔這樣高額的稅費的時候，車主依然會選擇尾氣排放量高的汽車。從這一角度來看，征稅可能可以在短期之內讓車主在選擇購買車輛的時候多了一個需要考慮的因素，從而影響車主的選擇，但是從長遠的角度來看，這一政策似乎在降低汽車尾氣排放方面的作用很難保證。

2.3汽車銷量

各個國家制定的關于汽車尾氣碳排放的稅率，都是希望通過這一政策和措施，能夠促進汽車行業的發展，使得車輛的尾氣排放降低，同時，能夠通過征稅，降低新車的銷售量，在路上的車輛數量降低了，車輛尾氣排放也就降低了。但是，根據Rogan，F.（2011）分析了愛爾蘭的數據，得到的結論是稅費本身，不會對新車的銷售量產生影響。如果說稅費不會對汽車的銷量產生影響，那么道路上的車輛數目依舊在明顯增加，汽車的尾氣排放也就不會降低，那么稅費對于環境保護的意義在哪里？

3.結論

通過分析道路交通碳排放的政策和措施，不難看出，這些政策和措施可以在一定程度上，降低道路交通的碳排放量，從而達到保護環境的作用。但是，這些政策和措施依然存在著不足，例如在征收稅費的時候，僅僅只是對車主進行收費，而忽略了廠商的責任；在考慮用電動汽車代替傳統燃料的汽車的時候，降低了汽車的尾氣排放，但是電池對于環境依然存在著非常大的潛在威脅。

所以，單純的依靠針對某一方面環境問題的政策和措施，可能可以改善這一方面的環境問題，但是，對于環境保護來說，力度是有限的，應該要結合各個方面的環境問題，建立更加完善的機制。

參考文獻

1.周新軍，國內外碳排放約束機制及減排政策[J]，當代經濟管理，2013（5）：35-39

篇10

關鍵詞:環境工程，大氣污染，治理

0前言

工業化與城市化的快速推進，始終伴隨著大氣污染問題，對我國未來的經濟社會發展造成了嚴重的影響。2016年我國多次爆發大規模的霧霾天氣，特別是12月份，全國有17個省市區受影響，七分之一的國土被霧霾籠罩。大規模的大氣污染問題，給我國的環保工程敲響了警鐘，如何改變我國大氣污染的現狀，如何推動我國環保工程的健康發展，是我們每一個環保人艱巨的使命。

1我國的大氣污染

1．1大氣污染的危害

大氣污染，是指空氣中的有害物質達到了一定程度，對生態自然造成嚴重破壞的現象。污染成分包括CO、CO2、SO2、萜烯類碳氫化合物、硫酸鹽、亞硫酸鹽等，主要的污染物包括粉塵、煙液滴、霧、降塵、飄塵、懸浮物等，污染源包括風砂、生活燃煤、工業廢氣、汽車尾氣等，會對自然造成嚴重的傷害。首先是對人身體的傷害，受污染的空氣進入到人體，會引發呼吸類疾病，引發慢性中毒或癌變。其次是對地球生物的危害，大氣污染會帶來極端惡劣天氣，如酸雨災害，污染植被和水源，造成動植物死亡。最后是造成臭氧空洞，臭氧在大氣中的減少，會增強紫外線的強度，紫外線會殺傷細胞，很容易引發皮膚癌。

1．2我國大氣污染現狀

我國的大氣污染主要來源于兩方面，分別是工業大氣污染和生活大氣污染。在城市當中，大中型的工業園區是污染的聚集地，如化工廠、鋼鐵廠、制藥廠等，向空氣中排放大量的有毒物質。生活大氣污染包括我們平常開車拍排放的尾氣，做飯時產生的油煙，冬季供暖時大量的燃煤，這些都是重要的污染源。目前，我們可以看到這樣一種情況，由于大城市對大氣污染的嚴格控制，大氣污染正在向中小城市發展，特別是在城鎮化快速發展的背景下，小城市的汽車數量、工廠數量和房地產開發都在猛烈增長，這給我國的環境工程建設帶來了嚴峻的考驗。

2環境工程中的大氣污染的治理方案

2．1政府管理部門要提高認識

當前，大氣污染治理是我國發展的重中之重，各級政府管理部門一定要有充分的認識和準備，嚴格執行《中華人民共和國大氣污染防治法》，加強對污染源的控制和管理。要協調好經濟發展和環境工程之間的關系，不要因為經濟發展而犧牲環保工程，而是應該讓環境保護來促進經濟發展，實現可持續發展的目標。要明確各部門職責，實行領導負責制，對不能完成任務的管理者加以處罰，使環保事業能夠真正的深入人心。另外，應當賦予環保部門實權，保障治理方案能夠切實落實。

2．2加大對污染企業的管理

首先，要對管轄區域的企業廢氣情況進行細致的摸排，對廢氣處理設備的使用情況進行登記，對廢氣排放不達標的企業進行嚴厲的處罰或者直接關閉，保障環境工程的順利推進。其次，要合理使用能源。對于一些燒煤炭的企業，如果有條件的話，可以用清潔能源替代，如天然氣、石油液化氣、煤氣等，有效控制污染氣體的排放。然后，對于冬季供暖的煤炭使用，鍋爐供暖所產生的廢氣，應在處理后再排放，將大氣污染物質的排放量盡量降到最低程度。最后，應優化產業結構，學習國外的先進經驗，改進傳統的生產模式，積極創新，使我國的環保事業再上一個新臺階。

2．3加強汽車尾氣治理

據公安部交管局的統計顯示，截至2016年底，全國機動車保有量達2．9億輛。可想而知，每天有多少汽車尾氣排放到我們呼吸的空氣當中，減少和控制汽車尾氣的排放量刻不容緩。一方面要對城市內的所有進行科學、嚴格、規范的檢測，一旦發現超標車輛，給予嚴格的處罰。另一方面要加強機動車燃料管理工作，加大對燃油公司的監察力度，使其生產出的每一輛車都能達到國家的相關標準，從根源上減少尾氣的排放。

2．4加強綠化造林工作

環境工程一方面要對污染源進行嚴格的管控，另一方面要加強大氣污染的預防，只有兩方面同時做好，環境工程才能健康快速發展。要大力開展植樹造林活動，利用樹木來降低風速、沉墜灰塵和吸附粉塵，同時吸收空氣中的二氧化碳，并釋放氧氣，以此來凈化空氣。要加強城市綠化建設，工業區與居民區要有一定的空間距離，也要建立起大量綠化帶，減少空氣污染對居民所造成的傷害。

3結論

當前，我國面臨著嚴峻的大氣污染問題，如果不加強環境工程的實施力度，將會對我國的經濟社會發展造成嚴重的影響。因此，政府要提高管理力度，企業要加強社會責任心，個人要提升自身的環保意識，通這三個方面的共同努力，提高我們的空氣質量，使我們都能生活在一片干凈湛藍的天空之下。

參考文獻

［1］韓明霞，過孝民，張衍桌．城市大氣污染的人力資本損失研究［J］．中國環境科學，2006(04)．

［2］周媛，邢德山，谷建功，等．對環境工程中大氣污染處理的探討［J］．江西建材，2014(02)．