導語：如何才能寫好一篇交通法規考試，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]城市軌道交通　線網規劃　土地開發　空間開發　BOT投資

一、引言

隨著我國國民經濟持續穩定向前發展，工業化進程加快，致使我國城市化速度不斷加速，城市規模急劇擴張，城市人口飛速增加。居民出行與物資交流高度頻繁，客貨運輸需求急劇增長。而我國大中城市交通設施建設卻嚴重滯后，城市土地減少、道路堵塞、車輛擁擠、交通秩序混亂、空氣噪聲污染嚴重，城市交通環境與交通質量面臨著嚴峻的挑戰與危機，惡化了我國大城市的投資環境，嚴重地束縛和限制了城市經濟的發展。進入21世紀，我國城市化水平將進一步提高，人口密度將進一步加大，大城市的交通擁擠問題必將成為制約經濟發展、影響城市環境的關鍵因素。

二、我國城市軌道交通的發展狀況

1.我國城市軌道交通的發展現狀

我國城市軌道交通的發展起步晚且發展慢，上世紀90年代以來，我國有近30個城市提出修建城市軌道交通的計劃，20多個城市作了軌道交通線網規劃。北京市東直門至西直門的40km城市鐵路2002年通車后，北京城市軌道交通總長達96km，成為其公共交通的骨干;上海已建成3條線路，全長約62km，日客運量達100萬人次;廣州地鐵1、2號線相繼投入使用，連接2號線和新機場的23km輕軌線也正在可行性研究中;天津地鐵2期工程南北線改擴建26.188km也已完成設計。此外，深圳、青島、南京、成都、大連、武漢、重慶、哈爾濱、杭州等大城市的地鐵、輕軌均在規劃修建中;濟南、蘭州、昆明、西安、烏魯木齊等城市也正在積極研究開發城市軌道交通事宜，上述諸城市編制的軌道交通線網總里程達3000km。[1]

另外，隨著我國各個大城市經濟的跨越式發展，很多大城市的鐵路樞紐被包圍在城市中心區內。為此，一些城市提出了充分利用現有的鐵路資源，積極開發城市市郊鐵路和城際快速鐵路，廣州、北京等城市已經提出了可行性報告。因此，我國的城市軌道交通將在改善城市交通結構、順暢交通、促進勞動就業、改善投資環境、拉動城市經濟發展、提高城市形象的高速發展中，逐漸成長為一個可持續發展的新型產業。

2.目前存在的問題

在目前我國城市軌道交通系統規劃與運營中，存在的主要問題有:

(1)城市軌道交通的規劃未結合城市發展做全面的規劃，造成軌道線路布局不盡合理，與城市功能布局缺乏整體的協調配合。

(2)現有軌道線路間、站點內的換乘通道不盡合理，軌道交通系統與公共交通系統缺乏整體協調，車站不能快速地集散客流。僅考慮了與公交的配合，而忽略了與公路、鐵路、民航等大交通的協調與配合。

(3)對既有城市軌道擴建，沒解決城市軌道擴展后與地面公交的協調。既不能從根本上解決城市交通擁堵，投資效益也得不到回報，或可能引起局部地區更大范圍的交通堵塞。

(4)我國城市軌道交通發展模式上，總是一味地、盲目地強調地鐵的開發，忽視了對有軌電車、輕軌、市郊鐵路等其他軌道交通方式的研究和開發。

(5)我國現有城市軌道交通的運營技術、運營管理和市場營銷戰略等嚴重滯后，很大程度上依然停留在計劃經濟時期的內部管理模式上，不適應現代市場經濟發展的大環境。

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一、關于交通法規意識的培養

交通法規意識的培養，是個體社會化的重要方面，也是交通法規宣傳教育的根本目的。

在交通執法過程中，有許多人認為，交通法規知識的缺乏及“交通法盲”，是出現交通違章和交通肇事的主要原因。這種解釋，是不能令人信服的。

何謂“交通法盲”？即對交通法規一無所知之謂也?！敖煌ǚぁ蓖煌ㄕ厥率鞘裁搓P系？只要做一點抽樣調查就會知道：兩者之間并無必然的因果關系。不知法，不懂法，固然容易造成交通違章及交通肇事，但是，從發生的大量交通事故案例看，因對交通法規的無知而違犯交通規則的實際上很少，就是除駕駛員之外的其他觸犯交通法規的人，還是知法（包括知之不多者在內）違法的占多數。

讓廣大交通參與者知法、懂法是很重要的，在今后普及交通法規常識的宣傳教育中，仍然要把它放在重要地位。但筆者認為，交通法制宣傳教育最根本的任務，還在于對公民交通法規意識的培養。

所謂交通法規意識，是人們對于各種交通法規的觀點、態度的總稱。具體地講就是人們對現行交通法規的評價和解釋，人們的法律動機（法律要求），對自己權利、義務的認識（法律感），對交通法規了解、掌握、運用的程度（法規知識），以及對行為是否合法的評價等。交通法規意識是整個法律意識的重要組成部分，也是社會意識的一部分，它同人們的道德、政治等觀念緊密相聯。

交通法規意識的結構，可概括為三個層次：一、交通法規知識（認識功能）；二、對交通法規的態度（評價功能）；三、守法的行為素養（調節功能）。

以上三個層次的作用和相互關系是：

1、交通法規知識的多少是人們對交通法規的態度和守法素養的認識基礎。

2、僅僅具有交通法規知識，并不能保證人們不去違犯交通規則。如果不尊重法規，法規知識本身是不能防止違犯法規行為的。

3、雖然調節功能來源于個人對交通法規的態度和評價，但是，它又是相對獨立的層次。調節功能實質上是一種對利益誘惑的抗御能力和對行為的自控能力，它表現在當個人意愿和需求與道德、法規產生矛盾時，能自覺地遵守道德、法規，以頑強的意志品質抑制個人各種錯誤的意念。調節功能的完善，表明個體社會化的成熟程度，它是防止各類交通違章和交通事故最重要的關口。當調節功能不夠完善時，個體雖有較好的守法素養，也會受社會群體不守法的影響而不守法。例如個體不因無交警在場而闖紅燈，但因見其他群體闖紅燈，便也跟著闖紅燈。

綜上所述，可以得出以下幾點認識：

（一）宣傳交通法規知識是重要的，但不是唯一的。如果說交通法規宣傳教育的任務是使人們知法、守法，那么，就應當著眼于交通法規觀念、法規意識的培養上，而不僅僅是讓他們知道一些交通法規條文。

（二）對車管干部、機動車駕駛員和廣大的交通參與者，在掌握交通法規知識上應有不同的要求，對前者應幫助他們多掌握有關的法規知識，對后者應著重使他們掌握與道德原則相關法規，重點解決正確交通規范的樹立和堅定的交通行為素養的培養問題。

（三）交通法規宣傳教育不應孤立地進行。應當結合“普法”的教育、職業道德教育、人生觀教育、政治教育來進行，從營造安定團結的社會環境，建設精神文明和培養社會主義新人的高度，來認識交通法規教育的意義，把它看作是社會主義精神文明建設系統的有機組成部分。

二、交通法規宣傳教育中的“刺激”

心理學需要研究人們在交際活動中借助語言傳達思想的過程，研究言語（包括口頭和書面言語）如何被感知和被理解以及它對人們活動的影響。因此，在交通法規宣傳教育中，應根據不同的宣傳對象，充分運用交通案例來說明法規條款的意義，以調動情感產生較強的刺激，使受教育者在腦子里引起震動。

要取得這一效果，就得摸清各類交通參與者存在的與交通法規相違背的主要思想動機。比如帶有事故傾向性的駕駛員，在性情上必然存在某些偏差或缺陷，或表現出僥幸心理，利己動機，或缺乏職業道德，或急功近利等等。這種人對交通法規是置之不理、明知故犯，對這類人采用一般的交通法規教育很難產生其思想感官刺激，因而達不到預期的教育效果。

向一般交通參與者講解的車禍概率問題。車禍發生的概率若按總人口數計算確實很小，但它的發生概率并不像去參加摸獎，百分之一的獎率就有百分之一的機會，并無其他外在條件；而車禍的發生則與之不同，只要你在繁忙的十字路口或公路上行走、駕車、有時略一疏忽，發生事故的可能就會百分之百，你要不信，假若你往急駛而來的汽車迎面走過去，在十字路口闖紅燈，看看是否會發生車禍。另外，有時車禍的發生又并非因自己的疏忽，而是由于其他交通參與者的疏忽，或是遇技術不佳或酒后駕車的駕駛員處置不當等。由于他人的行為并非自己所能掌握，因此在道路上必須時時注意安全。通過這樣講解，結合一些交通案例，在群眾思想中引起較強的刺激。

事實說明，典型交通案例是從事實中總結的經驗教育，讓事實說話，從反面闡述不遵守交通法規的危害性，能給人以強烈的感官刺激。只要注意案例的典型性、代表性、切近性、針對性，就有較強的說服力，就能取得事半功倍的效果。

三、進一步提高交通法規宣傳的社會效果

從宣傳心理學角度看，交通法規的宣傳教育有三點值得注意：

1、宣傳的生動性。怎樣使“干巴巴”的法規概念、條文通過宣傳，講解變得生動活潑，迅速被人們理解和接受？關鍵不在于單純地列舉很多重大的交通事故案例，一味地追求所謂“趣味性”，也不在于經常用考試的辦法去推動大家背誦、記憶，而在于緊密聯系聽眾（讀者）的交通實踐和已有的知識、經驗，幫助他們深刻理解一般的交通常識和原則。聯系本地區發生的或群眾生活中經常碰到的違章占道、違章行走、違章駕車造成的危害，講解遵章守法的意義所在。生動性還體現在能夠具體分析各類違章人員的動機及需要，從而選取不同的“素材”，采取不同的教育形式。

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關鍵詞：城市軌道交通；建設發展；管理

中圖分類號：TU98文獻標識碼： A

目前，國內城市軌道交通的研究已從建設的必要性、重要性轉向技術與管理等具體領域，工程建設已進入到網絡化、區域化與制式多樣化的新階段。特別是近二十年城市軌道交通工程的建設實踐，表明我國已基本走出了城市軌道交通建設的初級階段。隨著愈來愈多的城市開展城市軌道交通建設。今后，國內城市軌道交通建設的發展將會進入到一個更加理性、更加成熟的時期。因此，有必要對城市軌道交通工程建設的發展趨勢和管理予以足夠的關注和重視。

1、城市軌道交通工程建設發展現狀

目前，國內有近十個城市開通了城市軌道交通，近三十個城市正在進行或籌建城市軌道交通。特別是近20年來，國內北京、上海、廣州等城市的城市軌道交通工程建設規模和技術水平有了較大的進展。近二十年的城市軌道交通建設實踐證明，國內在工程建設的許多技術上并不落后。例如：明挖法、盾構法等技術已達到了國際先進水平，大跨度暗挖法隧道施工技術接近了國際領先水平。然而,在城市軌道交通綜合規劃與設計、關鍵技術與設備以及運營管理等方面，國內尚有一定差距。

2、城市軌道交通建設的發展趨勢

2.1城市軌道交通建設統籌化

為加強與促進城市軌道交通網絡化建設，國家采取了先批線網規劃再進行項目立項審批的政策，就是從政策上要求城市軌道交通建設統籌規劃。城市軌道交通建設規劃的前提是城市總體規劃和城市綜合交通規劃，這有利于不同交通資源的整合與綜合利用，以充分發揮城市軌道交通在城市建設中的輻射和帶動作用，形成一個地上、地下統一規劃建設的城市交通發展模式。

城市軌道交通與鐵路、地面公交之間的接駁換乘產生交通樞紐問題，需要從城市綜合交通系統上綜合規劃與設計，充分考慮地上與地下、長途與短途、高速與低速、汽車與火車等多種交通方式的立體接駁與平行換乘。目前，國內交通樞紐存在的最嚴重問題就是乘客換乘不方便，一個主要原因就是技術與管理方面缺乏統籌規劃和統一設計。

2.2城市軌道交通建設的區域延伸化

大城市在由單中心結構向多中心城鎮區域體系發展的進程中，產生了一種提供由中心城區到郊區城鎮（副中心區）的市郊城市軌道交通客運服務需求，即市域城市軌道交通。由于市域城市軌道交通站間距大，一般采用公交化運營模式。因此，市域城市軌道交通在交通制式上、線路敷設方式上可以多樣化，在系統技術與設備標準上也應適當降低。目前，國內一些城市在開展中心城區城市軌道交通建設的同時，已著手開展市域城市軌道交通線網規劃的編制工作，個別城市已啟動了市域城市軌道交通建設。

2.3城市軌道交通建設的環保節能化

城市軌道交通建設的發展必須重視協調生態建設和資源綜合利用等重大問題。建設生態城市對城市軌道交通的有關設施（如風井、出入口、冷卻塔等）提出了更高的環境要求。為使城市軌道交通與周圍環境融為一體，城市軌道交通應當加強環保與節能研究，技術裝備與管理過程中應當協調好安全、環保、節能、低維護之間的關系。此外，在建設集約型社會的要求下，如何節省建設投資及運營成本，也是一項非常重要的任務。例如，城市軌道交通變電所為城市軌道交通專用，但如果將其當作一項社會化的資源，如果利用它為社會服務，將有利于節約能源，降低城市軌道交通建設運營成本。

3、城市軌道交通工程建設發展的管理策略

3.1加強宏觀領導和管理，成立國家級領導與協調機構，會同規劃、技術與運營等部門，協調城市軌道交通發展中的重大技術問題，在引進、消化和吸收國外先進經驗的基礎上，制定城市軌道交通系統的發展規劃及實施計劃，明確城市軌道交通發展戰略的相關產業政策、技術政策和建設標準，并在適當時機制定相關法規，加強對城市軌道交通建設行業的監督管理和組織協調，促進城市軌道交通建設快速、有序、健康的發展。

3.2加強技術研發，提高產業水平。開展城市快速軌道交通系統成套技術研究，提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成行業技術跨越，打破國外的技術壟斷，促進產業發展。城市軌道交通管理部門、研發機構與運營商應就技術開發項目的立項、籌資、研發、鑒定、知識產權管理等密切合作并達成一致性意見，以促進技術開發項目管理有序、高效開展。

3.3促進技術整合并加強協同管理。技術整合是技術創新活動的一種形式，是城市軌道交通發展過程中解決技術創新問題的一種快速有效途徑。它是通過系統集成的方法評估、選擇適宜的新技術，并將新技術與城市軌道交通現有技術有機地融合在一起，從而推出新產品和新工藝的一種創新方法。技術整合的過程管理注重新舊技術的相融，其核心就是合作各方的協同管理。

3.4加強技術聯盟的管理。技術聯盟是通過共同的研究開發信念,將聯盟內研發人員緊密聯系起來。它已成為新技術、新產品研發的最新方式。隨著國際化進程的發展，為了完成城市軌道交通中一些高投入的技術研究開發項目，有必要開展國內城市、國外機構或企業聯合一起組建技術聯盟進行技術研發。

4、城市軌道交通建設管理的幾點認識

4.1組織結構與管理模式是城市軌道交通建設各項目標順利實現的根本保障。實行規范化、標準化、程序化的管理，是城市軌道交通工程倆圓滿建成的基礎。

4.2城市軌道交通工程綜合性、復雜性、系統性的特點，要求建設管理者必須站在項目綜合驗收與開通運營的高度構建工程建設管理體系。同時決定了各項工作的開展必須采用系統論的方法統籌策劃（規劃）、精心組織才能順利完成。

4.3人是管理的核心，是實現管理目標的基本保證。城市軌道交通工程是綜合復雜的系統工程，需要一大批有能力、綜合素質高的人才團結協作起來才能圓滿建成。

4.4新技術與新管理方法的綜合運用，對優質、高效、安全的建設好城市軌道交通工程十分關鍵。

綜上所述，城市軌道交通建設應朝著統籌化、區域化、國產化的方向發展，并逐漸建立起信息化的建設管理系統和智能化的運營管理控制系統，從而把國內城市軌道交通工程建設成一種安全、準時、便捷、環保、節能、低維護的新型骨干交通方式。

參考文獻：

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1、學車報名和體檢（須年滿18周歲到70周歲止，持本人身份證）。

2、憑身份證或暫住證和體檢表到身份證或暫住證地址所屬交警支隊領取《機動車駕駛員申請表副表》。

3、采集指紋，須攜帶身份證復印件或暫住證或居住證或藍印戶口簿原件。

4、交通法規學習，駕校向車管所申請一個學車名額，獲得批準后通知學院參加交通法規考試（稱為科目一考試）。

5、科目考試通過后10個工作日取得車管所分的“駕駛技能證”。

6、取得“駕駛技能證”后三周參加樁考（稱為科目二考試）。

7、科目二學車考試合格后二周參加小路考（稱為科目三內考試）。

8、科目三小路考通過后二周參加大路考（稱為科目三外考試）。

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關鍵詞：交通肇事 經濟賠償 法律意識

根據我國刑法的規定，交通肇事罪是指違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的行為。因此，交通肇事所造成的后果是相當嚴重的。一起交通肇事案可能會剝奪人們寶貴的生命或健康，也可能會造成兩個甚至幾個家庭的破碎，更會增加社會負擔。本文通過對舟山市近幾年交通肇事案件的分析，提出了預防控制交通肇事案的措施。

一、交通肇事案件的特點

1.肇事主體呈多元化，交通肇事發案頻繁

以往交通肇事案件的主體一般為本地從事交通運輸行業的駕駛人員，而隨著越來越多的外來務工人員開始在本地從事交通運輸行業，外來人員已經成為肇事主體的一部分。同時，隨著經濟生活水平的逐步提高，私家車也加入了交通肇事這一“行列”，如去年舟山市交通肇事案件，肇事主體是私家車車主的已占到總數的百分之二十左右。隨著舟山港口物流和旅游業的大力發展，舟山市近幾年的交通肇事案件頻繁，跨海大橋的開通也對舟山的交通安全帶來了一定的影響。

2.交通肇事案造成的后果嚴重

交通肇事案件不僅會造成重大的經濟損失，也會導致人員的傷亡，結果引發了許多社會問題。比如，一些生活境況本來就極其低劣的交通肇事者，由于交通肇事后車輛損毀、誤工損失、民事賠償、刑事責任等的拖累，極易產生“破罐子破摔”的想法，甚至萌生其他違法犯罪的念頭，成為社會不安定因素；有的交通肇事案件輕者造成受害人殘疾的，重者使許多原本美滿的家庭家破人亡，使受害者老人無人贍養，孩子無人撫養、教育，也給自己和家人帶來終身的痛苦。交通肇事的結果，不論死亡、還是傷殘，也都加重了社會的負擔。

3.特殊的時段和特殊的地理環境案發率高

特殊時段的交通肇事案發率相對較高，例如夜晚及凌晨時分，本身路上行人較少，駕駛人員就容易加快車速放松警惕，再有可能由于駕駛人員的困倦等原因易造成車禍事故；又比如晚飯后，醉酒駕駛的情況也比較嚴重，近幾年連續幾起酒后駕駛引起的重大惡通肇事案件，引起了人們極大的關注與憤怒。此外，特殊的地理環境例如多叉路口等，也容易造成交通肇事案件的頻發。

二、交通肇事案件頻發的主要原因

1.法制觀念淡薄，無視交通規則

交通法規意識淡薄，不嚴格遵守交通管理的有關規定，這不僅僅是指涉案人員，還包括部分被害人。有相當一部分交通肇事案件是在行人橫穿馬路、駕駛人員搶車道、開快車等造成，這些都是交通法規意識淡薄的表現。近幾年許多人選擇用電動自行車當做代步工具，但是由于電動車行駛速度快，防護措施少，加之人們往往因為電動車小而靈活的特點穿梭行駛，這使得危險性大大增加，故而電動車被稱之為“馬路殺手”；另一方面有的涉案人員對我國刑法中有關交通肇事方面知識的匱乏，漠視交通法規，輕視了法律法規對交通肇事的處罰力度。

2.酒后駕車、無證駕駛等違章現象嚴重

近幾年連續發生的幾起特大酒后駕車，醉酒駕車導致的交通肇事案件，性質之惡劣，影響之巨大，引起了全國人民對酒后駕駛的強烈譴責。為此交管部門也加強了對酒后駕車的監管和處罰力度。盡管如此，許多駕駛員明知酒后不準駕車，但往往抱有僥幸心理，置交通法規于腦后，從而導致慘劇的發生；其次，缺乏經驗或無證駕駛的現象比較嚴重，一些沒有經過系統培訓的無駕駛證的人或新駕駛員，自恃會開車或出于好奇駕車，在駕駛中突遇緊急情況，往往會手忙腳亂，采取措施不當，從而釀成交通肇事悲??；再次，超速駕駛也是發生事故的重要原因之一，一些駕駛員為趕時間，以致車速過快而發生交通事故；還有駕駛病車也會引發交通事故。

3.重視經濟賠償，輕視刑法處罰

由于交通肇事罪是過失犯罪，在辦理時一般多作從輕處理。交通肇事后，公安機關本著解決賠償糾紛，特別注重經濟賠償。對于通過調解達成賠償協議，并進行經濟賠償的，在采取強制措施上一般適用取保候審，而對無法賠償被害人經濟損失的，一般才予以羈押，這樣無疑會給人造成一種撞死一個人也沒什么關系，只要賠點錢就行了的錯覺。在這種前提下，涉案人員的經濟能力幾乎可以決定他的命運，只要家里有錢就可避免牢獄之災。這種過分強調經濟賠償而忽視刑法處罰的手段，助長了有錢有勢人對法律的輕視，對窮人來說也是不公平的，進一步增加了社會不安定因素。

三、預防控制交通肇事案件頻發的措施

為了人民群眾的生命和財產安全，也為了社會的團結穩定，我們必須采取必要的措施來遏制交通肇事案件的發生。

1.加大交通法規宣傳力度，普及公民的交通法律知識

在日常交通安全宣傳教育中，要重點加強對車主、業主、駕駛員和群眾的交通法制教育和交通安全常識普及，使法治觀念深入人心，使廣大人民群眾自覺遵守道路交通法規，自覺抵制錯誤的交通行為。要充分發揮新聞媒體的輿論導向作用和廣泛的社會教育效果，通過報道、電臺、宣傳欄等形式大力宣傳交通法規，對典型案例進行集中報道，以血淋淋的教訓來引起人們對交通法規的重視。要讓駕駛人員認識到按章行車，遵守交通規則是對自己和家庭負責。對在校學生可以開展專題活動，使交通法制觀念從小深植心中，從而使人們不斷提高遵守交通規則的自覺性，減少交通事故發生的概率，從根本上預防和減少交通事故的發生，切實維護人民群眾的生命財產安全。

2.嚴把考證關，積極提高駕駛員的綜合素質

抓好源頭管理，嚴把駕駛員資格考試關，保證駕駛員的技能質量，是“防事故，保暢通”的重要措施。隨著私家車的盛行，考駕照已成為一大熱門。有相當一部分駕校為創造收入，盡量多招收學生，忽略了教學質量，使許多學生駕駛技術不過關。因此，有關部門應嚴把考試關；另外有部分領證者在較長時間內并不駕車，造成技術生疏，從而容易引發交通事故，建議有關部門規定在適當年限內沒有駕駛記錄者須復試，若復試未通過需重新考證。

3.道路建設與交通基礎設施建設應同步進行

隨著經濟發展，政府大量資金的投入，交通狀況已大大改善。但是，通過許多交通肇事案件的分析，我們發現路況是變好了，但交通事故并沒有因此而減少。究其原因之一就在于交通基礎設施沒跟上。因此，建議在規劃道路建設的同時應規劃交通基礎設施，能夠做到同時規劃、同時投入使用，從而實現更大限度的交通便捷，將事故隱患降到最低限度。

4.加強交通管理，加大對交通肇事犯罪的打擊力度

在事故頻發時段、地段及主要路口，常設或不定時設點，進行交通管制，從而在人們心中造成威懾作用，減少違章駕駛、酒后駕駛的情況發生，發現這類情況能及時處理，起到預防作用。

平衡經濟賠償與刑事處罰之間的關系。交通事故發生后，對待經濟賠償問題首先要對雙方進行調解、協商，在無法達成協議的情況下，按照國家有關標準決定賠償數額，而刑事處罰則應嚴格按照我國刑法有關交通肇事罪的法律條文及相關司法解釋的規定予以定罪量刑。

是否已進行經濟賠償及賠償比例可以作為量刑時一個酌情考慮情節，但是，經濟賠償所承擔的只是民事責任部分，而刑事處罰所承擔的是刑事責任，不能機械地以經濟賠償作為處罰的標準，造成人們以為出了車禍只要賠錢就能解決問題的錯覺。二要明確交通肇事的刑事處罰標準。在現行司法實踐中，處理交通肇事案的法律依據包括我國刑法第一百三十三條及《最高人民法院關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》，但其只規定了法定刑，其中在具體量刑時法院具有較大的自由裁量權。為了保證裁判的公正，保證刑法對交通肇事犯罪的威懾力，應該在堅持寬嚴相濟刑事司法政策的前提下，確保寬嚴有度，公正執法，切實維護司法權威，保證對交通肇事的打擊力度。

參考文獻：

[1]劉東根.道路交通事故責任與交通肇事罪的構成[J].中國公民公安大學學報，2005，2.

[2]文濤.論（道路）交通肇事罪[J].江蘇公安專科學校校報，2006，3.

[3]黃明儒，蔣小燕.淺析交通肇事罪的范圍[J].國家檢察官學院學報，2007，4.

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一、領導重視，組織健全。

年初，我們成立安全生產領導小組，由主任擔任組長，、海擔任副組長，各基層部門領導為組員，重點部門、重點部位都有具體責任人負責，每月均由各部門領導負責匯報本部門安全生產具體工作情況。安全生產領導小組辦公室設在處綜合辦公室，并由處辦公室負責具體工作。

二、制度法規不斷完善。今年，我處在保證安全生產管理方面新出臺制定三部新法規。

1、為了加強我處安全管理工作，提高職工的安全防范意識，依據《中華人民共和國安全生產法》等法規，結合我處的實際，制定鐵市環衛發[]5號鐵嶺市環衛處安全管理處罰規定。重點對收發人員、值宿人員、司爐人員和駕駛員在工作中失職作出明確的處罰。

2、為了加強勞動紀律管理，提高工作效率和質量，形成良好的工作秩序，確保各項工作任務的順利完成，依據《企業職工獎懲條例》，結合我處的實際，制定鐵市環衛發[]6號鐵嶺市環衛處勞動紀律管理處罰規定。重點強調工作時間不準許玩撲克、打麻將、下棋等和上班時間中午不許喝酒等勞動紀律。

3、為進一步提高職工的安全防范意識，保證職工在生產過程中的人身安全及財產不受損失，并結合新頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》和我處實際情況，制定鐵市環發[]14號關于進一步加強安全生產管理的通知。重點強調：

①司機人手1份新交通法，并要求司機都能熟悉新交通法每條細則。

②建立車輛月檢制度。

③對車庫進行檢查，不準在車庫內存放易燃易爆的物品。

三、定期召開安全生產動員會，組織安全生產檢查。

1、5月21日，市環衛處在車隊會議室組織召開全體職工安全生產動員會，由處辦公室在會上傳達了鐵嶺市建委關于安全生產會議精神，朱文章副主任部署環衛車隊在安全生產方面的具體工作，特別強調要加強職工安全教育、安全管理，并對行車安全、人員安全、設備安全、防火安全、保衛安全進行詳細的安排，要求人人嚴格遵守規章制度，車輛不能帶病運轉，牢固樹立安全第一的重要思想，確保全年不發生重大安全生產事故。

2、根據我們單位車輛較多的特點，為了確保行車安全，每月25日下午2點至6點為車輛檢查日，由處辦公室牽頭，車隊主管領導參加，嚴格按照鐵市環衛發[]5號文件對車況、車容、車貌進行車檢和處罰，對查出的問題，責令司機立即解決處理。6月8日，市環衛處重點對鐵西所有車庫進行安全檢查，被檢查的車庫全部符合要求，沒發現任何火災隱患。

3、每月對各辦公場所都進行安全生產檢查。尤其在元旦、春節、五一長假期間，我們都在節前安排好值班、值宿工作，并且節前由安處辦公室牽頭對各部門進行安全檢查，尤其對重點部門，例如鐵西車隊、北山垃圾場等處，進行認真部署防范，消防安全責任落實到具體人。節假日期間每天都有值班領導，而且都要有交接班記錄。

四、搞好安全生產宣傳活動。為營造“人人講安全、事事講安全、時時講安全”的氛圍，尤其今年5月新交通法的頒布，市環衛處加大宣傳貫徹落實新交通法，給每位司機準備新交通法1本，并多次組織司機學習。在安全生產月期間，市環衛處組織召開安全生產動員會2次，組織張貼安全生產標語50條，增設安全標志牌5個。

五、采取多項措施，加強職工防范意識。

1、按照消防安全要求標準，我處投資叁仟多元更換滅火器26個，維修滅火器24個，購買鍬、鉤、水桶等滅火器材30個。其中，為每臺生產用車各配備滅火器1個。

2、市環衛處從年初到現在，每月都派專人負責對用電、用水進行安全檢查，確保全處生產工作正常運行。今年6月2日，處辦公樓二樓閘門開關虛接打火花，存在安全隱患，我們用中午午休時間，就找專人及時更換新的閘門開關，保證正常用電使用。

3、5月21日，市環衛處組織所有司機集中學習新交通法規。

4、車隊負責組織所有司機及有駕照人員進行一次學習交流，使每位司機都會使用車隊各種型號的車輛，達到在車庫發生意外時，任何一位司機都有能力把車輛及時駛出車庫。

5、新制作車隊鑰匙箱一個，要求每位司機都留一把車庫門鑰匙，并編號放在鑰匙箱里，以使車庫發生意外時，能及時將車輛開出。

篇7

學生交通安全倡議書范例

廣大交通參與者：

一年一度的高考即將開始，今年高考恰逢端午節假日，道路交通壓力明顯增大，為給廣大考生創造一個安全、暢通的道路交通環境，確保每一位考生順利參加高考，實現自己的人生理想，高速交警德江大隊作出工作部署，要求全警動員、全警參戰、全力保障高考期間的道路交通安全、暢通?，F根據道路交通實際，高速德江交警提出如下倡議：

1、高考期間盡量不開車出行，多乘坐公共交通工具，減輕城區交通壓力，不給考點及周邊“添堵”。

2、高考期間，接送考生的駕駛人請您規范停車、文明行車、不亂鳴笛、服從現場交警指揮，確保道路交通安全。

3、請您注意考點周邊的繞行標志，提前做好繞行準備，避免不必要的擁堵。

4、經過考點時請您減速慢行，不亂鳴笛，不猛踩油門或剎車，減少噪音，共同為考生營造安靜的考試環境。

5、各考場周邊的機關、企事業單位在考試期間請主動減少車輛外出，社會車輛應盡量繞開考點行駛。

6、對于高考期間交警部門的各種管制措施，請廣大駕駛人予以理解和配合。

7、如果遇到考生緊急求助，請您盡量給予幫助，使考生盡快到達考試地點。

8、自覺參與監督，對一些不道德的影響高考的行為和人員進行舉報、曝光。

9、請廣大交通參與者自覺遵守交通法規，不亂穿亂行，不翻越護欄，走文明路，開文明車，共同營造安全、暢通、有序的道路交通環境。

倡議人：

20xx年xx月xx日

學生交通安全倡議書范例

同學們，你們知道嗎，近年來，中小學生因交通事故傷亡人數觸目驚心，“車禍猛于虎”，也許一次交通事故就會造成終生遺憾。擁有安全、文明、暢通的交通環境是人人夢寐以求的，但是暢通交通，必須從我們每一個人做起，因此，我們特向全體學生發出如下倡議：

1、從我做起，遵規守法。

認真學習并自覺遵守交通安全法律法規，不斷增強交通安全意識和文明出行意識，擯棄交通陋習，自覺服從交警指揮，養成自覺遵章守法、文明出行的良好行為習慣。

2、從我做起，文明走路。

人車各行其道，在沒有分車道的路段，要靠右行走，主動安全避讓行駛車輛;不在公路上使用滑板、旱冰鞋;不貪圖方便翻越、鉆跨、倚坐交通隔離護欄;不在道路上扒車、追車、強行攔車和拋物擊車。

3、從我做起，嚴禁騎車。

依據《中華人民共和國道路交通管理條例》明文規定，未滿十二歲的兒童不準在道路上騎自行車上下學。

4、從我做起，文明乘車。

堅決不乘拼裝車、報廢車、農用車、貨運車等非法運營車輛上下學;乘坐家長的摩托車時戴好頭盔，坐穩扶牢。盡量不合租社會車輛上下學。凡是乘坐社會車輛的，一定要簽訂安全協議。

5、從我做起，做文明交通的宣傳者。

積極參加交通安全社會公益活動，主動宣傳交通安全法規，勸告家人、朋友要遵守交通規則，珍愛自己和他人的`生命。為了緩解上下學期間交通擁堵，告訴爸爸媽媽綠色出行，盡量不要駕車接送我們，共同營造良好的交通環境。

同學們，遵守交通法規，就是尊重生命，尊重自我。讓我們攜起手共同來創造一個文明、安全、暢通的道路交通環境，一起走向更加美好的明天!

最后，讓我們一起來大聲呼喊：從我做起，遵規守法。從我做起，文明走路。從我做起，嚴禁騎車。從我做起，文明乘車。從我做起，做文明交通的宣傳者。

倡議人：

20xx年xx月xx日

學生交通安全倡議書范例

尊敬的各位家長：

你們好！

今天下午期末考試就要結束了，先祝莘莘學子取的優異的成績。

下午接孩子回家的車輛畢然很多，當前接送孩子上下學車輛亂停亂放、人車搶道、隨意橫穿道路等引發道路擁堵現象，帶來了極大的交通安全隱患。

為了孩子和您的生命財產安全，許孟初級中學家長委員會真誠發出如下倡議：

1、自覺將接送孩子車輛離校門口遠一點兩側排隊、有序停放，不搶道，不逆行，不亂穿馬路，不隨意掉頭，不穿插學生隊伍。

非機動車不在機動車道內行走，不妨礙機動車正常通行，車輛禮讓行人。

2、盡量讓孩子自己步行進出校區，盡早培養孩子的獨立意識和自理能力，這樣對孩子的安全成長更加有利。

3、根據交通法規：成年人駕駛電動車、自行車載人不得超過一人；駕駛其他車輛按照核定人數載人，堅決杜絕拼車接送孩子。

4、請不要駕乘農用車、載貨車、拖拉機、報廢車和無牌、無證、無保險的“三無”車輛接送學生。

另外超員或者酒后駕駛接送學生都是嚴重的交通違法行為，違者將會受到法律的嚴懲。

5、教育孩子上下學不要在公路上玩耍、追逐打鬧，隨意穿行，橫過馬路或街道要左看右看，注意躲避車輛。

6、許孟初級中學家長委員會懇請大家，從每一位家長做起，以身作則，言傳身教，自覺遵守交通法規，向孩子傳授文明交通理念，給孩子樹立一個良好的榜樣。

篇8

一、交通肇事案件的特點

（一）交通肇事多發性常見性，死亡率高。某縣發生交通肇事案件359起，占所有受理案件的25%，已成為基層最常見的多發性犯罪。其中，死亡381人，受傷74人，平均每5天就有1人死于交通肇事，死亡率高，后果嚴重。

（二）肇事司機以低學歷的中青年男性為主，綜合素質偏低。

從性別來看，肇事司機絕大部分為男性，女性僅9名；從學歷來看，肇事司機初中及初中以下學歷的292人，占81.3%；從年齡來看，肇事司機年齡最小的為16歲，最大的為67歲，而20—40年齡段的最多。出現這種情況，一方面是因為低學歷的中青年男性司機本身就多，所以肇事的幾率就大，另一方面也與這一群體的綜合素質偏低，法律意識淡薄有關。

（三）在肇事車的車型中，貨車最多，為149起，其中牽引車86起，其次為小型汽車，為85起，再其次為摩托車、電動車，為37起。

（四）交通事故致死的受害方中，以行人最多，為67人，騎摩托車者次之，為65人，自行車、電動自行車再次之，分別為52人和41人。

（五）事故發生時間主要集中在傍晚或清晨。筆者通過對359起案件發生的時辰進行統計，發現傍晚和清晨為事故多發期。

（六）違章駕駛的情況普遍存在，占65%。違章行為中以超載、超速、無證無牌駕駛最為嚴重，而且往往一起交通事故由多種違章行為造成。

二、交通事故頻發的原因

（一）門檻低，綜合素質不高，法律意識淡薄

隨著車輛的增多，對于駕照的需求也逐漸多起來，相伴而來的就是各種駕校如雨后春筍般建立。這些駕校的教學水平參差不齊，有的駕校并沒有按照相關的教學規定和大綱去培訓駕駛員，可以說是交錢就能上，上了就能拿到駕照。而對于交通規則、突況的處理、夜間駕駛等甚少涉及，因此一部分駕駛員上路之后，不按交通規則行駛，遇到突況時不能及時發現和處理，導致事故的發生。而對于夜間駕駛，根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，申領駕駛證部分學員在進行科目三的考試時，所有申領大型車駕駛證的學員必須經過夜間駕駛考試；而申領小型車駕駛證的學員，也需要抽取20％的人進行夜間駕駛考試。但是實際中真正講授和考核夜間駕駛技術的很少，因此，夜行車發生事故的幾率就大。對于非機動車駕駛人和行人、乘車人而言，交通法規和規則知之甚少，再加之安全意識和自我保護意識不強，不走斑馬線、闖紅燈、翻越護欄、與機動車輛搶道等情形就時有發生，平時在路上不遵守交通規則，報有一些僥幸的心理，認為自己的一些違規行為不會產生什么嚴重的后果。正是由于這種想法使得上述人員不注意觀察路面情況，不遵守交通規則，這不僅擾通秩序，也威脅自身安全。

（二）監管不力，相關人員有恃無恐

據統計，在359案件中，肇事司機無證駕駛的有86起，在受害者中，無證駕駛車輛的有172起，可以說，無證駕駛的現象非常普遍，而在廣大的農村，農民買車多為農忙時自用，農閑時跑短途運輸，為節省費用購車不入戶，無證駕駛的現象更為普遍，這與相關部門執法監管不力密不可分，同時，監管不力也導致部分車況不符合安全技術條件的車輛或報廢車上路營運，給交通安全帶來極大隱患。例如自覺系安全帶、超速駕駛的大有人在。而從刑事處罰來講，交通肇事主觀上屬于過失犯罪，緩刑作為一項體現司法人文關懷的制度，在交通肇事案件量刑中的應用十分廣泛。宣告緩刑的主要因素是被告人積極對受害人或其家屬進行賠償，但如果過多的適用緩刑就會減弱刑罰的打擊力度，使部分肇事者有恃無恐，對社會公眾亦起不到震懾作用，導致部分駕駛者抱有“只要有錢賠償即使撞死人也不用坐牢”的錯誤想法。

（三）道路基礎設施滯后，安全隱患多。

就某縣而言，國道和省道穿越境內，工業又是該縣的主要產業，大型貨車多，交通流量大，對道路的要求就相對比較高，而該縣混合路面多，大部分道路沒有設立中央分隔帶和路邊兩側護攔，路燈破損多，道路夜間多處黑暗，警告、限制等標志也數量不足，人車混行的現象大量存在，成為影響交通安全的一大隱患。而隨著村村通公路的實現，農村道路有了改善，但交通安全設施卻相對薄弱，許多十字路口、丁字路口和公路轉彎處沒有設立足夠的提醒和警示標志，不能給駕駛員已足夠的提示，容易發生交通事故。據統計，359起案件中，發生在路口的有230起，占64%，特別是國道、省道與村莊之間的路口發生事故的幾率更高，但是紅綠燈、黃閃燈設置的卻不多。

三、交通事故的預防對策

（一）加強交通安全教育

公安、交通、農機等部門要充分利宣傳欄、報紙、電臺、電視臺等宣傳陣地，加大交通安全宣傳力度，對全民進行安全知識交通規則的宣傳教育。多開展一些豐富多彩的交通安全宣傳活動，用正反兩方面的經驗、教訓震撼人心，使大多數人明確遵守交通法律法規我們的生活環境就更加太平，不遵守交通法律法規就會有人成為無謂的犧牲者；通過宣傳教育使自覺遵守交通法律法規成為滲透到人們心靈中的行為習慣，而不再是被動的要求。

（二）加大培訓教育力度

培訓教育應覆蓋全民。對于行人、乘車人、非機動車駕駛人而言，他們是交通弱者，也是交通事故的最大受害者，因此，應對基本的交通規則有所知曉。而對于機動車駕駛員而言，有關主管機關要切實加強管理，嚴把發放駕駛執照關口，對未經駕駛培訓或培訓不合格的絕不發放駕駛證，對違法發放駕駛執照的駕駛培訓學校和無證駕駛者一經查出即予以嚴懲，發生重特大事故的，應從駕駛員培訓、考試、發證等環節進行責任倒查，追查各環節責任人應負的責任。機動車駕駛員還應具備良好的心理素質和道德水平，才能應對路況不佳時的意外難題，減少事故的發生，維護安全行駛的交通環境。

（三）做好交通監督管理

作為行政部門，應當研究好交通法規，運用好交通法規，公開公平公正地處罰交通違章行為，并且依照法律的有關規定，加大對肇事司機的處罰力度，讓違章者明明白白，心服口服，達到教育與處罰相結合的目的。執法人員應該要有“嚴管出秩序、重罰降事故”的管理觀念，在路面管理中加大了對無牌、套牌車輛的查處和對超載、混載等違章行為的打擊力度，特別對那些擾亂行車秩序，危害交通安全的交通安全違法行為，要給予嚴格查處，嚴格處罰，對行人和非機動車的違法行為也要依法予以處罰。通過嚴管重罰，震懾交通安全違法行為人，減少交通安全違法行為，從而達到預防和減少交通事故的目的。對違反交通管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡，或者使公私財產遭受重大損失，構成犯罪的，司法機關要依法從重從快從嚴予以打擊，在量刑上更應依法把握好緩刑的適用尺度，對于案發后積極賠償被害人親屬的經濟損失且已經給付全部賠償款的?體現出肇事者悔罪的態度，可以考慮從輕、減輕處罰，符合緩刑條件的可適用緩刑。

（四）強化路面交通的動態管理

路面交通的動態管理是道路交通秩序管理的一個重要組成部分，也是預防交通事故的有效途徑。相關職能部門也應對道路和交通設施情況開展多渠道的調查研究。公安、交通、公路等部門要利用對道路狀況熟悉的優勢，積極調查本地區危險路段和事故多發地區，搞清基本的情況，認真研究制定對策，并及時向有關部門反映。提出具有建設性的意見，并有針對性地提出整治改造計劃。要加強路況檢查，針對本地區危路險段和事故多發點情況，認真研究制定對策，在事故多發的危險路段增設警示標志和防護標桿，在道路或城區主要路口增設紅綠燈或鋪設減速帶，以減少事故的發生。加大科技投入，在一些事故多發地段、交通彎道、十字路口增設警示標志，配備必要的交通安全設施，并選擇重點地段設置動態監控系統、電子警察等科技裝備，用科技強化路面交通的動態管理和控制。

篇9

駕照報名之后，三年之內必須把所有科目全部通過，否則重考。

《機動車駕駛證申領和使用規定》：考慮到一些群眾由于平時學習工作較忙，不能在2年內完成培訓和考試，將駕駛準考證明有效期由2年延長至3年，方便群眾通過法規知識考試后，有更充裕的時間參加駕駛技能培訓學習，參加考試。駕駛證全稱為機動車駕駛證，又作“駕照”，依照法律機動車輛駕駛人員所需申領的證照?？荚嚳颇堪ń煌ǚㄒ幖跋嚓P知識、場地駕駛、道路駕駛等三項。

（來源：文章屋網 ）

篇10

Abstract：Based on the fault statistics of pantograph， the main fault modes were selected to build fault tree method，and the minimum cut sets leading to pantograph fault could be located through analysis.Then the unreliability of top events could be calculated quantitatively. Finally， the importance of minimum cut sets and how the probability of occurrence of bottom events influence the unreliability of top events were showed in results. The analysis results can provide reference for the maintainability and design of pantograph in the future.

Key Words：Pantograph；Urban rail transit；Fault tree method

受電弓作為城市軌道交通關鍵部件之一，由于近年來因受電弓故障導致地鐵車輛失去供電，從而導致大面積延誤的事件時有發生，受電弓已越來越受到地鐵運營公司、專業公司和設計單位的高度關注，迫切需要對其主要故障模式進行可靠性分析，找到根本原因，從而制定相應措施。該文利用故障樹分析分析方法[1]，把受電弓危害度較高的故障模式作為頂事件，通過建立該故障模式的故障樹，定量分析了底事件對受電弓不可靠度，分析系統的薄弱環節，從而制定對應措施，提高受電弓的可靠性。

1 受電弓的故障樹分析

1.1 受電弓故障樹模型的建立

對上海地鐵某線路受電弓近5年的故障模式進行統計，如表1所示，受電弓不能升起、受電弓狀態與實際顯示不匹配、弓網拉弧和部件損壞占到了所有受電弓故障80%左右，其中碳滑板、分流導線由于屬于易損易耗件，日常維修中已對其有嚴格的檢測要求，故該文對其不予以展開分析。該文選取受電弓不能升起該種故障模式進行詳細分析，建立該故障模式下的故障樹，如圖1所示。

根據故障統計，確定這18個底事件發生的故障率，如表2所示。

1.2 可靠度計算

導致受電弓無法升起故障的所有最小割集為：{X1}、{X2}、{X3}、{X4}、{X5}、{X6}、{X7}、{X8}、{X9}、{X10}、{X11}、{X12}、{X13}、{X14}、{X15}、{X16}、{X17}、{X18}，共計18個。

根據式（1）可計算出底事件概率重要度為[4-5]：

為了進一步了解底事件對頂事件的影響，結合計算出的故障率和重要度，選取故障率和重要度靠前的底事件，假設這些底事件發生概率在0.000 01～0.000 1之間變化，分別得到頂事件“受電弓不能升起”的底事件發生概率對頂事件不可靠度影響的變化圖，如圖2所示。

由圖2可知，底事件X13、X14、X16、X18發生概率增大時，頂事件受電弓不能升起的不可靠度隨之發生的增量較大，可見絕緣軟管漏氣（X13）、絕緣軟管接頭斷裂（X14）、節流閥閥芯卡滯（X16）與電磁閥漏氣（X18）對頂事件受電弓不能升起影響程度較大。因此，在受電弓檢修過程中，需加強對以上底事件的關注，從而提升受電弓系統的可靠性。