導語：如何才能寫好一篇橋的俗語，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、 短木搭橋 難到岸

2、 扶著橋欄桿過河 生怕掉進水里(比喻膽小怕事。)

3、 扶著醉漢過破橋 上晃下搖

4、 剛下橋的新媳婦 不好看也愛看

5、 過河拆橋 忘恩負義

6、 過了銀橋過金橋 越走越亮堂;越走越明

7、 近視眼過獨木橋 小心在意;只顧眼前;邁不開步子

8、 九曲橋上扛竹竿 難轉彎;轉不過彎來

9、 九曲橋上散步 走彎路;拐彎抹角

10、 九曲橋上拖毛竹 拐彎抹角;難過

11、 枯木搭橋 存心害人

12、 筷子搭橋 難過;路子窄

13、 爛板子搭橋 難過;不頂事

14、 爛汽車過朽橋 乘人之危

15、 爛板橋上的龍王 不是好東西

16、 老太太走獨木橋 難過

17、 盧溝橋的石獅子 數不清

18、 麻稈搭橋 難過;擔當不起

19、 蘆溝橋上石獅子 數不清

20、 駱駝過獨木橋 步步有險;一步三分險

21、 沒橋順河走 繞來繞去

22、 木炭搭橋 難過

23、 你走你的陽關道，我走我的獨木橋 互不相干;各不相干

24、 騎馬過獨木橋 難回頭;回頭難

25、 騎自行車過獨木橋 小心翼翼

26、 橋孔里伸扁擔 擔當不起(比喻負不起責任或不敢當。)

27、 橋上搭碉樓 底子空

28、 橋是橋，路是路 清清楚楚;一清二楚

29、 橋頭上跑馬 走投無路

30、 牽牛過獨木橋 難過

31、 橋頂上蓋摟 上下空

32、 牽牛上紙橋 難上加難;難上難

33、 牽瘸驢上窟窿橋 左右為難

34、 橋孔里插扁擔 擔不起(比喻負不起責任或不敢當。)

35、 三人過獨木橋 有先有后

36、 石板橋上跑馬 不留痕跡

37、 天橋的把勢 光說不練

38、 天上架橋 想到辦不到

39、 鐵拐李走獨木橋 夠戧(夠受的);走險

40、 瞎子過獨木橋 盲目冒險;死路一條

41、 瞎子過橋 提心吊膽

42、 香簽棍搭橋 難過

43、 小腳婆娘過獨木橋 搖搖擺擺

44、 朽木搭橋 難過

45、 牙簽子搭橋 難過

46、 煙袋桿搭橋 難過

47、 孕婦過獨木橋 鋌(挺)而走險

48、 張飛撤退長坂坡 過河拆橋

49、 竹竿子搭橋 難過。

50、 車到山前必有路，船到橋頭自然直。

51、 你走你的陽關道，我過我的獨木橋。

52、 過河拆橋

53、 船到橋頭自然直

54、 雙橋好過，獨木難行

55、 你走你的陽關道，我走我的獨木橋

56、 橋歸橋，路歸路

57、 我走過的橋比你走過的路還多

58、 奈何橋上等三年

59、 廬山戴帽,平地安灶;廬山系腰,平地安橋。

60、 紙包不住火,水漫不過橋。

61、 白娘子突斷橋 想起舊情來

62、 半夜過獨木橋 步步小心

63、 扁擔橋眼里 擔不起

64、 踩著高蹺過獨木橋 藝高膽大

65、 踩著銀橋上金橋 越走越亮堂

66、 船到橋頭 不順也得順

67、 刺木架橋 沒人敢過

68、 燈草搓繩，爛板搭橋 枉費心機

69、 燈草搭浮橋 走不得

70、 掂著豬下水(可食的豬內臟)過獨木橋提心吊膽

71、 頂大風過獨木橋 擔風險

72、 獨木橋上踩車 別拐彎

73、 獨木橋上釘木板 故意讓人過不去

74、 獨木橋上扛木頭 難回頭

75、 獨木橋上跑馬 冒險;危險

76、 獨木橋上散步 走險

77、 獨木橋上睡覺 翻不了身

78、 獨木橋上遇仇人 冤家路窄;分外眼紅

篇2

摘要：隨著當前階段高中物理課程知識的不斷加深，在進行物理課程學習的過程中，很多學生對于勻速直線運動運動以及勻變速直線運動的相關問題學習存在諸多的局限性。有的學生對于勻速運動的相關條件判斷不夠清楚，而有的同學則對于變速運動的有關公式了解程度不深，有的時候用錯公式的現象是非常多見得。因此筆者決定來探究當前勻速運動以及變速運動的相關解題技巧，提升我們在做題過程中的做題速度以及做題準確性。

關鍵詞：高中物理；勻速運動；變速運動

首先，我們在了解勻速運動以及變速運動的相關公式之前，需要了解勻速直線運動以及變速直線運動之間的區別。勻速直線運動主要是指物體在相同的時間內通過的路程是一樣的，并且物體的速度始終保持不變。而變速直線運動則主要是指物體在運動過程中速度是隨著路程的變化而發生變化的。換句話說勻速直線運動中速度每時每刻都是變化，直接通過公式V=S/T就能夠計算得到，其中S是物體運動的總路程，T是物體運動的總時間，V就是物體勻速運動的速度。但是物體在變速運動的過程中，無法直接采用V=S/T得到，因為物體在不同的時間條件下往往速度是不同的，因此上述公式所求解出來的數值稱之為變速直線運動的平均速度，即整個時間段下，物體的平均運動速度。

很多時候如果簡單的觀察速度上的變化往往是比較容易解決的，但是很多變速運動以及勻速運動的題目需要涉及到有關加速度的問題，而這就引起了很多學生的誤解。

一、勻變速直線運動加速度的變化問題

勻速運動在實際的運動過程中物體的加速度大小以及方向是不變的，在這里需要注意的是加速度不變指方向、大小兩個方面。而變速直線運動加速度是變化的，可能加速度的大小、加速度的方向一個發生變化或者二者均發生變化等。

因此對勻變速直線運動的公式往往就有多種。首先在不知道時間的條件下，可以利用Vt2-Vo2=2as來求解，其中VT是物體在最終運動狀態下的運動速度，V0是物體在初始運動狀態下的運動速度。a為物體的加速度，s為物體的運動路程。

第二，在不清楚路程的條件下，采用Vt=V0+at的公式求解。第三，在不清楚加速度的狀態下，可以利用（V0+VT）/2×t的方式求解物體運動的路程。在沒有最終速度的情況下，可以利用V0×t+1/2at2公式求解得到物體的運動路程。

在實際的應用過程中，涉及到的物理量有s、t、a、v，這幾個物理量除了時間以外都是矢量，因此在實際的計算過程中一定要注意方向的問題，合理的設定好初始方向，將其他方向設置為負數，這樣才能夠保證在變速直線運動做題解題的過程中保證正確率。[1]

二、當前階段勻速運動以及變速運動的主要解題技巧分析

前述主要分析了當前勻速運動以及變速運動在實際的解題過程中所存在的主要困惑，下面筆者來分析目前階段勻速運動、變速運動的解題技巧。[2]

1 逆向思維的方式

很多學生在勻變速直線運動的解題過程中，往往喜歡利用勻加速直線運動的公式來求解，同時當題目當中出現勻減速的時候往往會存在一些問題。因此在這一基礎背景之下，我們可以采用逆向思維的方式，將勻減速直線運動看作是方向相反的勻加速直線運動。

例如，汽車剎車后以3m/s2的加速度做勻減速直線運動，若其剎車前的速度為30m/s，它在剎車后，還能滑行多遠？

這道題目換句說話可以看成是初速度為0，末速度為30m/s，加速度為a=3m/s2，的勻加速直線運動，可以直接采用公式2aS=vt2-v02求解得到最終的滑行距離。

2 平均速度法

在變速運動的過程中，前述筆者分析了其平均速度為S/t，因此在勻變速直線運動過程中，速度變化是均勻的，物體在t內的平均速度就等于在這段時間里的初速度與末速度的平均值。將這一思想應用到實際的題目當中，便能夠有效的提升解題速度。

例如，在車輛行駛過程中，規定車輛行駛速度不能超過60Km/h，有一車輛遇到情況緊急剎車之后，經過了1.5s停止，量的路面剎車痕跡為9米，詢問這輛車是否違章？

在解答的過程中可以將車輛看作勻減速直線運動，剎車前速度為60km/h，剎車后速度為0，利用S=（V0+VT）/2×t公式求解得到最終車輛的末速度。

3 逐差法

利用勻速直線運動以及變速運動的相關規律能夠得出勻變速直線運動物體在連續時間相等的時間間隔T內的位移之差為S=aT2。利用這一個公式，能夠解決大量的求解初速度以及加速度的有關題目。

例如，一個勻加速直線運動的質點，在連續相等的兩個時間間隔內，通過的位移分別為24m和64米，每一個時間間隔為4S，求解質點的初速度以及加速度。

題目當中給出了所有的公式所需數據，直接套用公式便能夠求解得到物體的加速度為2.5m/s2，在利用勻變速運動的基本公式，便能夠求解得到質點的初始速度。

總結：

綜合上文所述，在當前高中物理勻速運動以及變速運動的學習過程中，技巧往往是多元化的，一道題目的求解方式也是多種多樣的，如何能夠在最短的時間內利用最有效的解題方式是我們需要訓練的。[3]

參考文獻：

[1]袁令民，廖伯琴，李富強. 高中物理教師使用新課程教科書情況調查及影響因素探析[J]. 教育學報，2013，02：76-81+95.

篇3

摘要：作者結合工作實際，闡述了高速公路橋梁預防性養護的重要性，對高速公路橋梁的預防性養護技術進行了研究，并針對目前存在的問題進行了探討。

關鍵詞：高速公路；橋梁；預防性養護

引言

連霍高速公路昌吉段（原國道045線高速公路，2010年調整更名為連霍高速公路，即G30）全長71公里，全線有大橋3座，中橋21座，小橋59座，連霍高速公路昌吉段建成通車后，隨著營運時間的推移、交通量的增長，開始進入全面養護期。如何采取有效措施，切實加強對高速公路橋梁的預防性養護，確保高速公路在設計年限內正常使用或延長使用壽命，是擺在養護管理部門面前的一項重要任務。

一、高速公路橋梁預防性養護的重要意義

（一）橋梁的預防性養護

隨著近幾年全國危舊橋梁事故頻率的上升，橋梁預防性養護工的作用日益凸顯。從歷年來已發生的橋梁安全事故來看，大多是由于沒有能夠提前發現橋梁病害或沒有進行及時有效的養護工作造成的。橋梁預防性養護是一種定期的強制保養、維修措施，是為了防止橋梁病害的發生和延遲橋梁輕微病害的進一步擴展，以減緩橋梁病害發展速度、延長橋梁使用壽命為目的的養護作業。預防性養護的實質是在適當的時間，將適用的技術措施應用在適宜的橋梁上。預防性養護的核心思想是要求采用最佳成本效益的養護措施。與“人不病不治，路不壞不修。”的傳統粗放式養護相比，預防性養護更具有前瞻性和經濟性。

（二）橋梁預防性養護的要求

1.要完善橋梁技術檔案，加強橋梁檢測評定等基礎性工作，定期開展橋梁技術狀況調查，不斷完善、更新數據庫，及時掌握橋梁的使用狀況。

2.進一步加強橋梁檢測和監管力度。加大檢查頻率，安排專人定期觀察橋梁病害發展情況，做好檢查記錄。把大、中橋、四五類橋以及荷載標準低的橋梁作為養護、監管的重點對象，加大對橋面鋪裝、伸縮縫、錐護坡等易損部件的經常性、預防性養護資金的投入，延長橋梁使用壽命。

3.管理單位要加大預防性養護的投入，保證預防性養護的時效性。積極推廣應用預防性養護的新設備、新技術和新工藝，逐步實現檢測自動化、分析數字化、管理信息化、決策科學化。

二、高速公路橋梁預防性養護技術研究

要做好橋梁的預防性養護工作，在技術層面，一般可從以下幾個方面著手：

（一）全面、持續的掌握橋梁結構狀態

預防性養護需要完善的檢查機制和先進的檢測手段做基礎，才能夠全面、持續的掌握橋梁結構狀態，為判斷養護時機和選擇養護方法提供依據。完善的檢查機制能夠提供橋梁狀況的完整記錄，能夠完整的反映出橋梁在使用過初中結構狀況的變化和病害的發展程度，為分析判斷橋梁病害原因和研究有針對性的養護對策提供了有力的依據。先進的檢測手段效率高，能保證檢測數據的精度和科學性，處理數據、信息的能力也大大提高。所以應十分重視高速公路橋梁的檢測效率和質量。

（二）建立健全橋梁養護管理系統

建立和完善橋梁技術檔案和橋梁健康檔案，建立健全橋梁養護管理系統。通過統一、規范的橋梁養護管理系統，也能夠規范橋梁檢查、檢測內容和方法。按照規范要求，做好橋梁的技術狀況分析，完善橋梁技術檔案，并根據技術狀況，針對不同技術狀況的橋梁，全面系統地掌握其使用情況，合理安排養護計劃，發現問題及時采取可行、有效的防范措施，保證養護的科學性、針對性。

（三）加強日常小修保養工作，及時恢復結構承載能力與耐久性

實施橋梁預防性養護的同時也應高度重視日常小修保養工作，當橋梁出現各類病害時，及時判斷病害成因和發展趨勢，盡快采取經濟有效的小修保養措施，控制病害發展，恢復結構的承載能力和耐久性。

三、高速公路常見的橋梁預防性養護方法

結合昌吉公路管理局高速公路橋梁的常見病害，在橋涵構造物養護維修中，常見的預防性養護方法有以下幾種：

對于混凝土結構表面裂縫和缺陷，及時采取裂縫封閉，裂縫在0．2mm以下通常直接封閉處理，而對于寬度更大的則灌膠處理。混凝土缺陷表面修補等處理措施，防止裂縫和缺陷擴展引起鋼筋銹蝕等病害；對于伸縮縫與泄水孔的堵塞，及時進行清理，以防連鎖性破壞；在原有伸縮縫失效時，安排合理時機更換伸縮縫，避免氣溫變化引起橋梁其他病害；對于實心板橋存在鉸縫裂縫、滲水可能失效的，采用安裝橫橋向鋼肋板，加強板梁間橫向聯系，以防止出現單板受力等病害；對于部分空心板底部裂縫較多的情況，采用粘貼碳纖維布的方式，恢復結構耐久性，延長橋梁使用壽命。對于砼剝落部位的鋼筋外露、銹蝕的首先將銹跡及砼松動部分徹底清洗干凈，除銹后在鋼筋表面涂刷防銹劑。對于橋梁板縫滲水嚴重，引起板底滲水周邊鹽蝕；板縫滲水本身是由于上部滲水引起，為了防止含鹽水侵蝕板縫兩側及其他砼構件表面，針對有滲水痕跡的部位，如果有砼松動、破落的現象則按上述方法進行處理，對于無松動砼表面完好的或經過修復基面完好的部位則在其表面涂刷與砼結合良好的水泥基防水防鹽保護劑。

橋梁預防性養護，一方面能夠減緩橋梁病害發展速度、延長橋梁使用壽命，利于保持公路橋梁完好率、提高通行能力；另一方面延長橋梁大中修周期和頻率，有效降低養護成本，為養護單位進一步實行“降本增效、勤儉行政”提供有力的支撐。

篇4

關鍵詞：挖掘；積極因素；溝通

中圖分類號：G632 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2013）19-242-01

根據美術學科的性質、特點及任務，我們應從處理好教與學的關系出發，架設教與學互通的橋梁，驅動學習源動力。教師在教學上要把教學的觸覺伸向學生的需求，用獨特的視角探求學生的心理，挖掘積極因素，利用多種方法，充分發揮學生內在的潛能，能促使學生產生乃至保持使濃厚的興趣。

一、貼近原有生活，激發樂學情感

這次美術課程改革中強調將美術學習與學生的生活經驗聯系起來。所以在課堂教學中應從學生角度出發，去發現和挖掘學生感興趣的內容，在學生的心理特點和生活實際中找到合適的切入點，使學生產生共鳴，以激發學生的興趣。自己感覺這種上課方法簡單，但形式新穎，消除了學生的心理障礙，使學生感到學習沒有負擔，是一種享受，一種娛樂，學習就象游戲一樣，使學生感到輕松愉快。讓學生在樂趣中吸取知識和掌握技能。在這次活動中，我驚喜的發現學生對人的臉部表情如何隨著心情變化而改變很感興趣，當他們愁眉苦臉、呼叫、大笑和沉思時，他們望著這些金屬器具或互相注視，他們注意到表情變化時，臉部線條發生了變化，他們極其想用自己手中的畫筆將這些變化的瞬間保留理來。這時所有的學生部變得忙碌起來，很快各種各樣的臉部表情躍然紙上，我們愉快地傳閱著，猜度畫中人物的情緒。

二、創設趣味情景，活躍求知氣氛

課前準備時就要根據學生實際水平的差異，設計多層次，多方位的訓練形式與內容；在教學中，則根據學生的年齡性格特點與原有的能力，捕捉一切可能的教育契機，把握機會及時進行激發和啟示，為學生的內活外動提供平臺，創造條件，使他們產生“求學”的欲望，從而達到激發學生興趣，活躍氣氛的效果。學生的認識過程和情感過程是有機的整體。在教學中，依據教學內容，借助幻燈、錄音、錄像等現代化多媒體教學手段，運用音樂、影視、圖片等藝術資料，創造一個寬松、和諧、活躍的課堂氣氛。不僅可以豐富、映證和深化教學內容，而且可以調動學生的情緒，引發學生積極主動探求知識的興趣。

一堂課的起始的好壞，是整堂課成敗的因素之一，一節課啟發談話的設計，使師生的情意交流，創設寬松和諧的教學氣氛，使傳授知識有一個良好的開端。比如在上《迎接新的一年》這一課，為了讓學生感覺到濃濃的年味，可以先跟他們一起回憶過年的時候我們都會做什么事情，問學生，你又喜歡做什么事情，接著出示多媒體欣賞世界各地過年的情景并陪上喜慶的音樂，讓學生感覺仿佛置身于當時的情景之中很想自己也來布置這么一個新年會場，有了這樣的氛圍之后接下來的整堂課就上得很活潑又輕松達到了“曲徑通幽”之效。

三、講究授課藝術，豐富互動形式

課堂教學成功與否，與授課的藝術（包括組織形式和講授語言等各方面）有很大關系。較高水準的講授能夠激發和提高學生的學習興趣。如講授語言枯燥無味，理論深奧難懂，方法陳舊單一，只注重自己講，而忽視與學生的互動交流，以及不能給學生足夠的練習時間，不但使學生產生不了興趣，而且還會產生厭學情緒。同時美術課導入新課的方法有多種多樣，但必須根據教學內容，課型特點、對象、環境來確定導入方式，一節美術課的好壞，主要在“導”字上下功夫，所以，在導入新課的過程中，要盡量的生動有趣，富有啟發性，以引起學生的新奇感和求知欲。

四、體驗成功快樂，延續學習興趣

情感決定著學生學習的方向，進程，效率。而學生對美術的認識和學習離把不開學生對學習美術的興趣。

在教學《紙浮雕》制作這一課時，筆者針對學生喜歡動手剪貼，喜歡自己動手發揮自己創造力的心理，在教學過程中充分讓學生發揮個人創造的能力，體會著自己成功的喜悅，學生可以自然感受，自我體驗，自由想象畫自己所想的畫，教學實踐證明，當學生看到自己身臨其境存在價值，并在成功創造的過程中找到的興趣，這對他們也會覺得學習美術是如此快樂，自己也就十分樂意地投入到美術課當中去。

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關鍵字：公路；高速公路；常見病害；檢查；養護方法

Abstract: How to raise a good, good highway, which provides the high-quality service for the regional economic construction, ensure the use function and the service level, is very important and significant. From the years of work experience, and points out the existing problems in the highway inspection, maintenance, and puts forward measures and feasible method.

Key words: highway; expressway; common diseases; inspection; maintenance method

中圖分類號：U455.1

公路橋梁的基礎設施在經濟發展和先進技術的促進作用下，取得了長足的發展，其發展進入了一個新的高度，然而交通運輸的發展，使得車輛重力加強，對公路橋梁的承載力造成了嚴重的威脅。在交通運輸發展的帶動下，公路橋梁的發展中出現了一些常見的病害，嚴重的阻礙了公路橋梁的健康發展，這就需要采取相應的檢測方法對出現的問題進行維修和檢測，進而保證公路橋梁的正常運行和使用壽命。

一、公路橋梁的常見病害

在公路橋梁的運行中，存在著諸多的問題，對公路橋梁的質量存在著嚴重的威脅，影響了使用壽命，一般而言，公路橋梁的常見病害主要有五大部件和五小部件的病害：

（一）五大部件常見病害

1.橋面的病害

在公路橋梁中橋跨結構是主要的承重結構，但是梁和板在長期承受荷載的作用下，導致了各個病害的發生，如鋼筋的外漏以及銹蝕、混凝土開裂和剝落、混凝土出現裂縫以及斷面破損等。在我國的公路橋梁的發展中，應用最為廣泛的是梁式橋，并且具備較大的跨度能力，這種方式經常出現裂縫問題，如拉區的豎向裂縫、在主拉應力和橫截面抗彎能力較弱的情況下，會出現斜裂縫以及由于鋼筋銹蝕而引起的順筋裂縫。主要表現為這幾個方面：混凝土表面普遍粗糙、不平整，蜂窩、麻面、剝落、破損情況較多；保護層過薄，導致粗骨料及箍筋有外露現象；剝落、鋼筋外露銹蝕且有水漬出現。

此類病害一般是由混凝土施工質量差引起的，這類病害雖然短期內不會導致橋梁承載能力的降低，但對橋梁結構的耐久性影響較大。表層混凝土剝落會導致內部鋼筋銹蝕，繼而引起鋼筋混凝土更大面積的銹蝕開裂，長期作用會導致截面剛度降低、鋼筋有效直徑減小。對于預應力混凝土橋梁，預應力筋銹蝕后果將更嚴重。

2.裂縫嚴重

路橋裂縫是鋼筋混凝土路橋普遍存在的一種病害。一般裂縫有兩種類型：一種是由于橋梁結構的強度或剛度不足，在外荷載作用下產生的裂縫，有縱向裂縫和橫向裂縫之分；另一種是由于施工質量不好而出現的裂縫。根據調查結果顯示，隨著使用年限的增長，絕大多數構件均會出現不同程度開裂，裂縫分布范圍較廣，其寬度遠遠超過規范所規定的容許范圍。

3.支座病害

在梁式橋的公路橋梁中，支座發揮了重要的作用，不僅能夠承載上面的重量，還可以將交通的負荷傳遞給下面的部位，從而實現了梁體所必須的變形，但是在支座中經常出現一些病害，如構件裂痕、錨栓切斷、底板混凝土碎裂，這些問題都會導致上下結構的失衡，加重了較弱部位受到的危害。

4.橋梁墩臺的病害

在橋梁墩臺的病害中，混凝土的變化會引起相應的病害，這是因為混凝土在天氣以及外界因素的影響下，會產生風化和調角，進而引起了公路橋梁表面的混凝土的局部破壞。橋梁墩臺由于長期受到車輛等多種負荷影響下，混凝土會失去一定的粘性，進而出現松散和破損的現象，并且會形成小坑槽，在不斷的沖擊下，橋面的鋪裝會受到很大的破壞。

5.墩臺基礎的病害

橋墩的作用是對水進行阻礙，因此會受到較大的沖刷，并且會形成河床進而帶動砂礫石的運動。這樣鉆孔灌注樁就會受到嚴重的磨損，在長期的磨損作用下，會形成空洞問題。

（二）五小部件的常見病害

所謂的小部件其實指的是主構件以外的輔助設施，包括各種排水防水系統、欄桿和、燈光照明、橋匝鋪裝、伸縮縫等。其中常見的病害有以下幾個方面：

在裂縫和坑槽的作用下，公路橋梁的承載能力會大幅的減弱，其中其他輔助設施引發的病害對公路橋梁的運行也有著不可忽視的影響，如排水系統的防水層遭到破壞或者是泄水孔受到堵塞，對公路橋梁的承載結構造成了威脅。另外，錨固件的損壞以及鋪筑料的剝落問題會造成伸縮處漏水的情況，影響了公路橋梁的質量，加速了公路橋梁的老化，同時欄桿以及照明等在長期的運行中，會出現銹蝕和缺件的現象。

可見公路橋梁的五小部件病害也是不可忽視的，對公路橋梁的質量起著重要的影響，直接影響到車輛行使的安全性能以及公路橋梁構件的惡化。

二、公路橋梁病害發生的原因分析

對公路橋梁的病害情況而言，對公路橋梁的質量產生了不可忽視的影響，這就需要對病害出現的原因進行分析，采取有針對性的措施，減少病害的發生，一般而言，病害發生的原因主要有以下幾點：

設計因素

由于結構設計欠缺詳細的地質水文或交通荷載量的數據支撐，結構細節構造粗糙，材質標準低；橋梁設計不完善。在安全系數設計、結構邊界條件及傳力路徑認洪辦面未能充分考慮到結構性能的客觀需要。

施工質量因素

施工的質量對公路橋梁的病害產生起著至關重要的影響，病害與施工質量存在著密切的聯系，諸如鋼筋保護層厚度不足、混凝土蜂窩、構件開裂等問題，盡管短期內不會對橋梁運行性能產生明顯影響，橋梁結構的后期維護與長期耐久性卻不可避免地會受到非常不利的危害。

橋梁使用因素

橋梁的使用因素其實就是車輛超載運輸造成的。首先，橋梁超載往往會加大疲勞應力幅度。加劇結構損傷甚至引發結構破壞事故；其次，車輛超載對橋梁構成的內部損傷是不可恢復的，這會逐漸影響到橋梁正常荷載下的運營，對橋梁的

安全性與耐久性造成危害。

三、公路橋梁的檢查方法

為了解決公路橋梁的病害問題，需要采取一定的措施，對公路橋梁的病害進行檢查，查明病害發生的原因，進而采取相應的維修保養方法，一般來說對公路橋梁的病害處理主要采取以下的檢查方法：

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一、快速閱讀的障礙

1.閱讀行為習慣的影響

在閱讀過程中，我們要有意識地克服行為上某些不良的閱讀習慣。

（1）出聲讀

因為眼睛的移動速度比舌頭動作快。出聲讀不但影響速度，而且會分散一部分精力去注意自己的發音。

（2）逐字讀

許多常見詞，如功能詞，不需停頓單獨理解。

（3）默讀

雖然沒有大聲讀出來，但在腦中一字字讀，也會影響速度，分散精力。

（4）指讀

以手指挨個指著讀，有礙理解和速度。除非手指飛速移動，引導眼睛快看。

（5）回讀

眼睛回向移動，尋找先前讀過的信息，而不是繼續讀下去以獲取完整的概念。

2.閱讀中心理因素的影響

閱讀時，除了克服不良的閱讀習慣外，還要注意克服一些影響閱讀和理解程度的不良心理因素：

（1）期望值過高

希望一次閱讀就掌握所讀材料。這種急于求成的心理狀態，不僅影響閱讀時的心境，也使得視覺器官和大腦都不能集中于閱讀過程本身，閱讀的效果自然不好。

（2）過度重視閱讀方法和技巧

由于閱讀過程中過多思考閱讀的方法、技巧等因素，而忽視了閱讀材料及閱讀本身的過程。從某種程度上講，這會使我們注意力分散，閱讀的興趣自然大大減弱。

（3）思想開小差

對文字視而不見，翻了許多頁，但腦子里仍一片空白。這樣就降低了我們的注意力，影響了正常思維。

二、跨越生詞障礙

影響閱讀速度的最大障礙莫過于生詞了。若把閱讀過程比作一條奔流的小溪，那么生詞便是頑石、溝坎， 使溪流不斷回漩激起浪花；沖過去便漸入佳境，沖不過去便成為一潭死水。

跨越生詞障礙可以通過猜測詞義來解決。猜測詞義的方法有很多，比如根據 語境、定義標記詞（means，re fer to，…）重復標記詞（in other words，thatis to say，…）、列舉標記詞（for example，such as，…）以及同位語、同義詞、反義詞或常識等。

例1：A middle-aged professor said that matter how much he gave her for the household expenses，she always ranshort.在此句中我們很容易猜出extravagant的意思是“奢侈，浪費”，因為從句中說“不論他給她多少錢作家務開銷她都不夠花”。

例2：Prometheus stayed chained to the rock for many years.The n atlast the mighty Hercules c ame forth and broke the在這段話中有前面的stayed chained作提示，還有我們熟知的希臘神話里的“被縛的普羅米修斯”以及大力神赫格拉斯解放普羅米修斯的故事，使我們很容易想到，bonds這個詞一定是鎖鏈“。

例3：The tiny droplets that form on to produce a cloud are far apart from each other.破折號后面的說明性的文字告訴我們particles的意思是微粒”。some people to kill pain，in other words，it can help the patients'muscles relax during opera tion.anesthetic能使人在手術過程中肌肉放松、止痛，由此我們得知該詞是“麻醉劑”。

除了上述方法外還可根據構詞法猜測詞義。例如：child-childless（無子女的，-less表示“無…”）， Marx-Marxism（，-ism表示“…主 義），large-enlarge（擴大，en表示”使…“），tell-foret ell（預告，fore- 表示”前“），Australian+satelliteAussate（澳星），state+runstate-run（國有的）等等。

有時很難猜出一個詞的真正意義，這時只要我們能看出它的詞性、在句中的 作用，不影響 閱讀就足夠了。

例如：

A German told me that all over China

will give you higher blood pressure.

我們不難看出gourmet是一種能吃的東西，至于它到底是什么，完全可以不管。生詞問題解決了，就為以后的閱讀鋪平了道路，但還存在一個閱讀習慣和技巧問題 。造成閱讀速度慢的另一原因就是逐詞閱讀。

三、怎樣培養快速閱讀的技巧

讀外文書籍要做到”一目十行“。

1.視幅要寬

意思是每一眼看的詞要盡量的多。我們閱讀表面是用眼睛看，實際是用腦子讀，眼睛只是起了照相機鏡頭的作用。努力使自己的眼睛變成”廣角鏡“，把盡可能多的詞能一眼”盡收眼底“。

2.視時要短

意思是第一眼和第二眼之間停頓的間隙要盡量短。我們閱讀時，若視幅相同，誰的停頓時間短，誰就能讀得快。

3.意群要長

即在每個視幅中不是讓你把很多的單詞都收進腦子，而是要善于從中攝取有意義的詞組，這個有意義的詞組就是意群。極慢的讀者是一個字一個字地讀，視幅就很窄，句子中間的停頓就多，而頻繁的停頓必然妨礙正常的理解。快速閱讀者是半句或一句句地讀。視幅大大加寬，停頓的間隙少而短，獲取的都是有意義的詞組，因而理解全句或全段就能做到水到渠成。

4.利用上下文猜生詞

充分利用上下文給出的線索，有些生詞的意思是可以猜出來的。下面介紹一些基本方法：

（1）利用定義的線索

在生詞出現的上文或下文，有時能找到對它所下的定義或解釋，由此可判斷其定義。

（2）利用同義的線索

一個生詞出現的上下文中有時會出現與之同義或近義的詞，它往往揭示或解釋了生詞的詞義。

（3）利用反義的線索

在某一生詞的前面或后面有時會出現它的反義詞或常用來對比的詞語，由它可以推測生詞詞義。

（4）利用常識猜測詞義

有時一句話中盡管有生詞，但我們可以利用已有的知識去判斷生詞的意思。

（5）利用等式或符號猜測生詞

一段話后面有時會給出一些等式或符號，如前面的話中有生詞，由后面的等式或符號可疑猜出生詞的詞義。

總之，利用多種方法猜測生詞詞義，有助于提高閱讀速度和學習興趣，是英語學習者應當掌握的好方法。

三、跳讀和略讀

篇7

關鍵詞：路橋工程；管理；施工；影響因素

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

1 路橋項目施工管理各方面特征的分析

路橋工程相較于其他建設工程，具有以下五個獨特的性質：（1）工程建設持續時間長。普通的路橋工程一般會需要幾年的建設時間，大型工程耗時甚至達到十幾年，就算是小型的路橋工程，耗時也長達數月甚至一年以上。在這樣的時間段內，工作人員不斷被削減的耐心和細心使得工作中的疏忽增加。（2）大多數路橋工程施工在露天條件下完成，許多橋梁工程施工環境非常潮濕。因此路橋工程施工受氣象條件影響巨大，惡劣的天氣會嚴重的拖慢工程的正常進度，甚至中斷施工。（3）每一項路橋工程的施工地理條件都互不相同，每一項工程都需要根據具體條件進行設計和施工。（4）路橋工程的施工地點遍布各地，施工人員也基本上會采用本地人員。大部分施工的操作人員是文化素質不高、缺乏技術能力的農民工。且由于施工地點的不斷變換，施工團隊的人員流動性較大，很難系統性的管理。（5）路橋工程本身的復雜性、規模性使其管理工作也規模龐大，相關工作復雜多樣。

2 對路橋施工管理造成的各項因素

2.1人員因素

人作為施工工作的主體和管理工作的承擔者，其工作技能和專業素質，是工程質量好壞的決定性因素。在目前的路橋工程施工管理中，大部分管理人員的管理技能不足，水平普遍達不到工作要求，然后相關部門卻又缺乏一個明確的標準來減少行業中技能水平不合格的人員。另外，行業內沒有一個具有強制性的規章來供管理人員作為工作參考，這也導致管理人員的執行力普遍偏低，管理工作很難展開。

2.2施工環境因素

路橋工程施工涉及面廣、施工技術難度大，是一種非常復雜的工程。除了這樣的自身條件外，外部的自然條件也會對施工造成很大影響。路橋工程某種程度上來說是一種改造自然的工程，改變自然環境時環境因素占據主導地位。路橋工程分在各地，地域跨度廣泛，且大部分工程施工都出在露天條件下，因此很容易被外界的天氣情況影響，而其中，季風因素、溫度因素、突發自然災害等都會或多或少的給工程帶來不好的影響。

2.3工程施工材料因素

施工材料的質量對工程的質量起著決定性的影響。高質量、高水平的工程建材是工程最終質量的奠基石，只有建筑材料的質量達標，才能保證路橋建設竣工后的正常功能和使用壽命。如果工程材料不合格，那么在施工過程中，不僅會增加施工的難度，更可能出現安全事故對施工人員的生命安全造成威脅，拖緩工程進度；使用不達標材料建成的路橋工程一旦投入使用，發生事故的可能性將遠遠大于其他工程。

2.4機械設備因素

現代大型工程施工離不開機械的幫助，而路橋工程規模較大的特點決定了在施工過程中現代機械所占有的非常重要的地位。具有齊全性、使用性、先進性的設備將在路橋施工中起到很大額促進效果。因此，施工管理人員必須做好施工機械的保養和維修工作，安排專人定期檢查工程機械的運作情況，避免要用到設備時才發現故障的情況發生。

3 加強工程施工管理相關措施

3.1加強施工人員的培訓工作，促進員工綜合素質的提升

施工企業加強對員工的培訓力度，不僅能夠提升企業的施工質量，還可以通過員工素質的提升來提高企業的核心競爭力。

3.1.1培養工程質量意識

施工中要時刻以項目的質量和要求作為立足點，提升施工人員的職業道德感，培養以優質服務的觀念，從而保障施工管理工作的順利進行。

3.1.2做好技術水平的培養工作

建設施工企業要從多方面著手培養管理人員的素質水平，其中主要注意的重點有質量規劃、質量識別、質量檢測與施工生產技術以及施工管理的能力等方面。另外，除了專業水平的培養，還要注意加強管理人員的道德素質和工作作風，培養有責任感的施工管理人員。

3.2加強對工程項目施工技術的管控

加強公路橋梁工程施工技術上的管控，是降低工程造價，提高施工企業經濟效益的必然要求。在項目合約簽訂之后，設計單位應該根據路橋的建設目的和施工地點的實際情況進行圖紙編制，經由總設計師審核后，交給項目經理進行審批。除此之外，建設單位在施工前要做好技術交底工作，施工人員和設計人員要有充分的交流，一是設計人員向施工隊伍做好交底工作，并且確保施工的具體實施人員掌握了施工流程；二是施工隊伍向施工人員做好技術交底，確保施工人員掌握了相關技術。

3.3加強對工程項目施工質量的管控

施工中有許多因素會對路橋工程的質量造成影響，其中包括工作人員素質、項目施工流程、人員管理制度、施工方案、設備操作情況、施工材料質量等。因此，為了做好路橋工程的施工質量管控，僅關注某一個方面是遠遠不夠的，必須從多方面綜合考慮。以下四個方面是管理工作的主要方向：（1）人員任命。聘用有責任心的、工作積極認真、專業素質到位的管理人員，能夠在很大程度上減少工作中出現的疏漏；選擇工作細心、態度認真的人員來進行機械維修和保養工作，可以避免施工中出現機械故障。（2）材料使用。在施工中應該使用符合國家規定和施工要求的高質量建材。條件允許的情況下可以先進行模擬實驗，在將實驗效果達標的材料投入建設中去。（3）科學合理的制定施工方案，定立賞罰分明的施工制度，給施工人員營造一個公平向上的工作氛圍。（4）人才儲備。積極培養員工的專業素質和道德素養，加強對年輕人才的吸收和訓練。

3.4做好項目工程安全管控各項工作

第一，在公路橋梁的施工建設中，要始終堅持“以人為本，安全第一”的施工原則，做好相關規章制度和操作規范的宣傳工作，并且不斷對其進行完善，同時要督促施工人員遵照相關規章制度來進行施工。第二，加大安全宣傳力度，培養工作人員的安全意識。同時施工企業要加大對施工安全設備的投入，除此之外還要保障施工人員掌握如何使用安全防護設備。

結語

施工管理工作對于保障路橋工程施工質量有著重要的意義。因此施工企業必須對施工管理工作加以重視，積極努力的探索管理工作中問題的解決辦法，盡最大努力提升管理工作的效力。

參考文獻

篇8

關鍵詞：高速公路；公路橋梁；工程監理

中圖分類號： U412.36文獻標識碼： A

引言

近些年來，我國的經濟在不斷地提升中，而我國的基礎化建設也在不斷地完善，由于基礎設施的不斷完善，對于公路橋梁的監理工作也就相對增加難度。工程監理在公路橋梁工程的實施過程中，在實現項目的預期目標的很大程度上起著至關重要的作用，但目前由于各種因素存在于實施監理工作中，只有具備針對性去解決存在的問題才能夠有利于充分發揮監督職能，有利于該項目的目標的實現。

一、高速公路橋梁監理的意義和任務

1、橋梁監理的意義

高速公路橋梁施工監理的含義即是指監理方受建設方委托，在監理合同約定范圍內依據法律、法規及相關合同等對工程施工進行監督，隨著社會主義市場經濟的逐步深化，橋梁工程全過程監理已成大勢所趨，監理內容也涵蓋設計、施工進度、投資、安全、文施以及配套事宜全部內容，因而橋梁監理對保證橋梁施工質量具有以下意義。

（1）監理利于保證質量

近幾年來，我國各省都出現了橋梁坍塌的事故，這種事故帶來的影響極其的惡劣，而且財產損失也比較嚴重。而當前國內橋梁施工質量是導致事故的主要原因，其可真實反映建成的橋梁能否達到設計要求，其安全性是否有保障等息息相關，因此在監理過程中應從專業技術與標準的角度對橋梁施工進行監控，監理方在進行質量監督的同時可提出技術方面的意見和建議以供參考，從而最大限度的保證工程效益。

（2）易于實現全面管理

由于人們對橋梁施工質量及其技術的要求在不斷提高，橋梁建設其本身就是一個很復雜的建筑工程，由此，讓監理方的工作任務也隨之變化，要求其實施質量控制的同時對進度、投資和環保等方面進行全面控制，監理方在施工中所承擔的責任也越來越重，而監理方要實現全面管理則應在建設過程中實施全過程、全方位控制。

（3）可保證施工順利進行

橋梁監理工作要求監理方對橋梁施工的每個階段、每個進度實施監管，同時對施工中的突發問題進行管理，并應統一安排施工涉及的人力、物力和財力，并應對質量和安全實施重點審核，因而建立制度的實施利于橋梁施工的順利進行。

2、橋梁監理的任務

施工階段橋梁監理方應對施工方及人員資質進行審核，并對設計圖紙進行確認、驗收，避免圖紙出現差錯而影響橋梁建設，同時應注重對施工區域內地質和水文等環境進行勘察，以免對工程質量帶來隱患；并對橋梁結構進行質量監管，對具體部位進行精密測量，同時應控制橋梁外觀情況，此外應充分重視土方回填等工作并加強對回填土體的檢查；應加強對橋梁施工殊工藝進行嚴格的技術監控，對易損部位嚴格要求其按章施工等。

二、當前高速公路橋梁工程質量監理存在的問題

1、從監理的地位上來講，監理地位得不到保證

當前高速公路橋梁業主對監理工作的干擾相當普遍。同時一些監理公司為了生存，即使業主違反了監理合同要求，也不愿意得罪業主。這樣導致施工現場監理有心無力，一旦出現工程質量事故，業主一推了之。因而在現實中實際監理只有責任，而相應的權利得不到保障。

2、從監理行業上來講，自身管理制度不健全

在監理行業的發展中，工程監理行業中存在競相壓價的惡性競爭行為。同時，有些監理企業良莠不齊、形式各異，有掛靠的、也有出租資質的，這些情況導致監理的誠信下降，使相當一部分業主對監理承擔的過程管理形同虛設。同時監理行業管理體制不完善、考核激勵機制不健全、培訓少、人員流動性太大，這些都令監理公司很難持續向前發展。

3、從監理隊伍素質上來講，監理人員整體素質有待提高

我國現有的監理從業人員，大部分是從不同的專業轉換而來，從施工單位、設計單位、建設管理部門、大專院校或其他崗位轉行而來的。監理從業人員學歷相差懸殊，總體文化水平偏低。主要原因之一在于監理企業出于自身利益，很難花本錢吸引人才，培養人才。待遇偏低，吸引不了高智能人才，同時也很難留住高素質人才，使得工程監理企業很難成為真正的高智能、知識密集型企業。

4、從監理對象上來講，高速公路橋梁工程質量也存在一定的隱憂

在工程質量方面，由于工程監理師有時把關不嚴，對工程原材料、施工技術、施工實踐不能進行有效的全面管理和監控，不能夠及早發現工程存在的質量問題，很難保證高速公路橋梁在質量上能夠達到設計標準要求。

三、解決高速公路橋梁監理問題的對策

1、加強對監理工作人員的培訓，提高整體素質

要能夠保證監理工作人員在擁有國家級資格證書的基礎上，通過定期的培訓和考核來促使其擁有過硬的專業技能和相關知識，通過在實踐中學習來提高其工作經驗。在培訓時，要引入國際行業中的新技術和新知識等，開拓監理人員視野。通過貫徹相關法規，做到與時俱進，通過優勝劣汰的選拔機制，從根本上促使工作人員重視自身業務水平的提高。在選拔人才時，應重視其文化水平及專業，選擇有專業基礎的工作人員，才利于監理行業的快速發展。

2、完善現有的相關監理的法律法規

目前，監理工作的完整性需要法規和法規來予以規范和界定，促使監理工作全面性的發揮。當工程存在問題或者是事故時，由于沒有明確的相關規定來維護監理單位權益，責任總是被建設方歸到監理方，監理方的責任過于重大。此類現象在近年來屢見不鮮，責任認定不清，案件也層出不窮。只有完善相關規定，使各類案件有法可依，才能從根本上解決類似問題。

3、健全監理體制

監理單位多數都不是獨立機構，與建筑公司有一定聯系，或者是以建筑公司子公司的形式存在。這樣一來導致監理立場不中立，影響監理的實際作用。所以，在今后的改進中，要使監理單位轉為獨立企業法人，與雙方都不存在利益聯系，是監理工作從保證工程的質量、工期、資金和利益做起，公平公正地對施工過程進行管理和監督。

4、規范監理行業的競爭機制

招標的方式對于選取工程監理單位來說，本身是正確的，因為招標方式不僅能夠促進行業間的競爭，促使監理單位提升實力。但目前監理單位一味的壓低價格，扭曲了招標的本意，使招標方忽視了對監理單位全方面的實際考察，過重注視價格。所以，政府在以后的招標中，要促使其公平性和公正性，加強管理和監督。而招標方更加要對監理單位的實際情況和價格進行全方位的權衡，把眼光放長遠，為了保障各方利益選擇真正擁有資格的監理單位。

5、在實際的工作中嚴把驗收關

監理工作對工程的施工具有管理和監督的職責，對高速公路橋梁的施工中各個環節都要能夠保證嚴格把關。在工程建設方的自檢之后，監理人員要對施工進行檢查。由于監理人員的責任被無限放大，建設方的自檢通常只是走走形式、做表面文章。所以，監理工作人員在驗收中，一定要嚴格按照相關的法律法規進行，對于發現的不合格情況，要及時要求建設方進行修改并采取措施。通過反復的檢查，直到驗收合格才能給予驗收報告。

結束語

高速公路橋梁建設中監理對實現其預期目標具有不可替代的作用，但當前國內橋梁監理工作中因諸多因素導致存在系列問題，嚴重制約著監理方職能的發揮，因而在今后監理工作中應不斷健全相關規范，并在項目全過程、全方位實施監理，方可確保監理作用的發揮，確保預期目標的實現。

參考文獻

[1]陳綱.淺談公路工程監理在公路建設中的作用[J].廣東科技，2010，(02).

篇9

關鍵詞：山區高速公路；橋梁; 設計;特點

1 山區高速公路橋梁設計特點

①地形起伏大, 地質條件多變, 陡坡基礎要注意連同山體的穩定性。

②高墩橋梁眾多, 各墩高差較大, 穩定分析不能忽視。

③施工條件較差, 施工場地受限, 施工吊裝安全問題突出。

④彎、坡橋比例大, 需考慮如何減少結構類型,以有利于節省施工投入。

⑤山區地形縱橫向起伏較大, 橋臺一般設置在填挖交界處, 以避免橋臺臺后形成高擋墻或大錐坡。橋梁左右幅一般不等長。

2 山區高速公路橋梁設計要點

①路橋配合要適宜, 應選擇施工期間對環境破壞少的方案。山區高速公路常沿陡坡定線, 宜盡量減少橋墩個數和基礎開挖, 避免破壞陡坡的生態平衡, 保持其穩定和景觀。

②從經濟、適用、安全和方便施工出發, 橋型選擇盡可能采用標準化、系列化、造價經濟、經驗成熟的預制裝配施工法。綜合考慮施工預制簡單、重量輕、吊裝安全、安裝方便、豎向剛度及側向剛度大等各種因素, 推薦采用T 梁。主梁可在高架橋橋頭現場預制。

③考慮行車的舒適性及山區高墩橋梁養護的難度, 采用連續結構及少養護的墩梁固結的結構形式, 高墩固結, 矮邊墩設支座或者釋放, 形成連續一剛構混合體系, 原則上墩高超過20m采用墩梁固結形式的橋梁結構, 墩高小于20m以下采用連續梁結構。彎、坡橋采用連續一剛構混合體系最為適宜。

④跨徑與墩高的關系按橋梁美學原則, 一般應選擇比值為0. 618～ 1之間, 通過造價分析, 上述原則往往也是較經濟的。通常一座橋宜選擇一種標準跨徑或不多于兩種跨徑。跨徑與墩高的最經濟組合方式: 墩高15m 以下時, 優先選用20 m T梁; 墩高15～20m 時, 優先選用25m T梁; 墩高20～30m,優先選用30 m T 梁; 墩高30～ 45m, 優先選用40 mT梁; 墩高大于45m 時, 選用50 m T 梁高跨比較協調, 但50m 預制T 梁起吊重量大, 高空吊裝難度及危險性均較大, 除有特殊要求, 原則上在山區不要采用, 宜采用40m T梁。墩高50～60 m左右時, 建議結合地形實際條件用40m T梁(建安費約5 100元/ )與60m連續剛構(建安費約6 000元/)、80m 連續剛構(建安費約6 050元/)進行比選,連續剛構需懸臂施工, 邊跨現澆段無法采用支架現澆, 需吊在懸臂端現澆, 施工難度大。一般情況下,采用經濟性最優與施工難度一般的40m T梁方案。

⑤下部結構一般采用分幅雙柱墩, 在地面橫坡較大處(大于25度時)采用矩形墩或薄壁墩。推薦采用大直徑樁基礎。斜坡上的樁基礎, 樁基入土深度計算應留有安全余地; 如為嵌巖樁, 其嵌巖起算面應根據地質情況確保樁中心距巖層斜坡面的水平距離, 以確保有足夠的嵌巖深度。設計中能否采用挖孔樁, 除了考慮樁徑大于1. 2m, 樁長小于15m 的情況外應結合地質情況具體分析, 如果遇到地下水位高、地層含有煤氣或流沙、卵石等易造成塌孔的地質情況時不宜設計為挖孔樁。

常用墩柱形式中其中分離式雙柱墩受力明確, 平曲線適應性強, 蓋梁橫坡設置簡單, 一般情況下蓋梁不需加寬, 施工簡單。

整體三柱式墩受力復雜, 蓋梁受力較大, 樁基受力不均, 蓋梁為降低梁高, 一般需設置預應力鋼束,二次張拉, 施工時間長; 如地表縱橫坡較大, 特別是同一橫斷面存在較大地面落差時易造成墩柱高度差很大, 墩柱的受力不均勻性更明顯, 計算分析表明最矮的墩柱及樁基分配的剪力甚至達到平均值的1. 0～2. 0倍, 造成彎矩分配極不均勻。因此, 設計時必須準確掌握地面的實際變化情況。

整體雙柱式墩如設置在地面橫坡較陡處時, 其受力與整體三柱極為相似, 蓋梁需設置預應力鋼束, 需二次張拉, 施工時間較長。因此, 在相同地形條件下, 分離式雙柱墩的雙柱之間高差將大大減少, 受力均勻明確, 蓋梁一般不加寬及施加預應力, 簡化了施工流程, 施工方便快捷。

分離式雙柱墩減少了樁基的自由長度, 優化了樁基直徑及配筋, 但存在對山體較大開挖的可能, 很可能造成邊坡不穩, 同時開挖影響了山體植被, 不利于環保。

因此, 本著環保原則, 為了最大限度減少山體開挖, 可考慮獨柱(矩形墩或薄壁墩)配承臺樁基方案, 分析表明獨柱與雙柱墩經濟比約為1:0.9, 但獨柱墩的樁基受力明確且開挖量明顯減小, 因此在橫坡較大時(一般為地面橫坡為25 度以上) , 推薦選擇獨柱矩形墩或薄壁墩。

圖140m 跨徑墩柱外型

40m 跨徑高墩柱理論上可采用以上四種截面(見圖1) , 其抗彎慣矩比為1：0.3206 ：0.3538：0.4354, 面積比為1 ：1.0975 :1. 1179 :11179;空心薄壁墩剛度最好, 砼材料也最少, 雙柱墩剛度最小。計算分析表明: 由于剛度小, 雙柱墩在制動力作用下梁端縱向位移最大, 空心薄壁墩最小, 因此雙柱墩墩頂在施工狀態下易產生過大的位移, 影響施工安全。宜優先選擇獨柱薄壁墩。

圖2雙柱+群樁基礎形式

樁基礎經濟比較: 25m≤墩高< 35 m時, 群樁概算金額約為大直徑樁的1.4倍;墩高35 m< 墩高≤45m 時, 群樁概算金額約為大直徑樁的1. 2倍;大直徑樁的經濟性優勢較明顯。群樁基礎(見圖2)施工時需開挖基坑, 易加大山體的開挖, 不利環保;大直徑樁施工時開挖量較小, 對山體的破壞小。推薦大直徑樁基礎方案。

圖3圓、方墩柱截面形式

以上2種圓柱與方柱截面(見圖3)的抗彎慣矩比為1 :0.993, 面積比為1 :1.013; 順橋向剛度相當, 圓柱略大, 圓柱截面砼材料數量比方柱少, 圓柱略具優勢。當然, 如截面積相等的方柱和圓柱, 方柱抗彎剛度大于圓柱, 受力優于圓柱, 當體系為連續剛構時, 方柱可以方便地通過調整兩個方向的尺寸來調整墩柱的剛度, 從而達到調整墩柱受力的目的。圓柱為各向同性, 調整起來效果差一些。采用方柱時, 樁基與墩柱之間需設置一個轉換承臺, 施工時需開挖基坑后方可進行承臺和樁基的施工, 加大了山體的開挖, 圓柱則可避免因施工承臺而增加對山體的開挖, 有利于環保。

因此, 建議墩高h % 30 m, 優先采用圓柱墩; 30< h< 45 m采用圓柱墩或矩形墩, 考慮穩定性增設柱間橫系梁: h( 45m 采用空心薄壁墩。

⑥曲線橋采用彎梁直做, 各跨、各幅、同幅各片預制梁長級差控制在10 cm以內, 以減少預制梁長種類, 不足部分通過在結構連續或剛構處墩頂的現澆連續段進行實際梁長的調整, 或在墩頂伸縮縫處通過封錨段長度進行實際梁長的調整; 而在橋臺處可將橋臺的臺口線旋轉一個微小角度進行調整, 從而保證橋臺孔各片預制梁長可采用同一尺寸。超高路段預制梁通過翼緣板傾斜與超高同值來實現, 超高過渡段內一孔超高值取其相鄰墩位超高平均值。

⑦橋臺位置的確定依據錐坡能否設置和半路半橋時擋土墻能否設置的原則進行設計。橋臺盡量設置在填挖交界處。縱向地形陡峭, 不能設置錐坡時, 也常出現橋臺與擋土墻結合的組合式橋臺。

⑧縱坡(3% 時橋面鋪裝宜采用厚10 cm 水泥混凝土鋪裝。

⑨橋跨分聯結合伸縮縫的選型, 30m 跨徑以下的分聯長度控制一般在120m 以內, 伸縮縫宜選擇80型; 40m 跨徑的分聯長度一般控制在200 m以內, 最大伸縮縫的選擇控制在160型。T 梁支座宜采用圓形板式支座。

⑩外側防撞欄采用加強型SS級砼防撞欄(高110 cm) , 內側防撞欄采用SA 級F型砼防撞欄(高100 cm)。橋頭搭板一般采用10 m。

⑾耐久性設計要求上部結構盡可能采用全預應力砼構件, 并采取真空壓漿工藝來提高預應力管道漿體的飽滿度; 采用連續結構后, 支點上緣負彎矩束多采用扁錨體系, 其波紋管易于銹蝕和變形, 施工中宜增設襯管和控制養護工藝予以預防; 為確保支點負彎矩預應力效應的有效性, 現澆段混凝土內宜添加膨脹劑, 以補償混凝土收縮和徐變產生的應力損失。所有砼構件, 嚴格控制裂縫寬度并設有足夠厚度的保護層; 樁基要求鉆頭直徑不得小于設計樁徑; 在混凝土橋面鋪裝層下設置防水層。

3􀀁結語

山區高速公路橋梁影響因素眾多, 中等跨徑的橋型雖較為常規, 仍需貫徹遵從總體、重視細節、精心設計的理念, 方可做到安全、適用、經濟、耐久、美觀和環保。

參考文獻

[1]霍明. 山區高速公路勘察設計指南[M]. 北京: 人民交通出版社, 2003.

[2]王忠,馮景林,李祥熙.大跨徑預應力混凝土連續剛構橋高程監控研究分析[J] . 公路工程,2007,32

[3] 葛新民,何先明,祖其生,等.大跨徑混凝土橋梁成橋靜載試驗研究[J].公路工程, 2008,33(1)

篇10

【關 鍵 詞】 圖形；幾何；素材；數學

小學數學課堂教學中，圖形與幾何教學內容的引入，為學生空間觀念的發展搭建了廣闊的舞臺。課堂教學中，教師可根據自己對教材的理解創造出觀察、操作、想象、推理、分析等一系列活動，來促進學生空間思維的發展。發展離不開活動，活動離不開教師精心為學生提供的素材。所謂巧婦難為無米之炊，在素材的準備上，教師與巧婦在某種程度上有著非常驚人的相似之處。

一、活動素材要“綠色的”

發展學生空間觀念的基本途徑是多種多樣的，其中觀察和動手操作是發展學生空間觀念必不可少的方式。在觀察與操作時，我們對素材呈現的要求是“無毒無害，綠色環保”，即必須有利于學生空間觀念的發展，干擾因素盡可能的少。

在教學三角形三邊關系時，縱觀我們課堂上使用過的材料有：小棒、線、吸管等。小棒的操作誤差大，特別是對于邊長分別是8cm、3cm、5cm這樣的三條線段能不能組成一個三角形時，由于小棒的粗細原因會讓學生搭出一個三角形，而讓學生產生誤解，讓探究出現障礙。用細線操作可以消除誤差，但學生年齡小，細線扯在手上操作困難。怎么辦？既要便于年齡小的學生操作，又要排除誤差的干擾，真正起到幫助學生理解的作用。將這幾者進行整合，將細線印在透明的塑料膠片上，就能收到很好的效果。學生測量、裁剪，拼三角形時手可以大膽地拿膠片進行拼接。研究三邊關系時，細線排除了誤差，膠片使操作便捷了，學生對問題的認識也就深刻了。學生邊圍邊有序地記錄、分類，最后在直覺的引領下，抽象出三角形三邊之間的關系也就水到渠成了。

二、活動素材要“美味的”

作為一名巧婦，不僅要會選材，做出的大餐也應該能讓每個人各取所需，能讓每個不同口味的人都驚嘆“今天的大餐我真喜歡！”同樣，作為老師，面對學生的不同差異，我們要直視教學時所提供的活動素材是否全面、豐富、充足，當學生需要時，我們便可以為學生提供一個平臺，讓他們盡情地在其中探究、思考。

如在教學《面積》時，當學生對一個長方形和一個正方形的面積大小有爭議時，我先讓學生想想怎樣知道哪個圖形的面積大？葉同學說：“我想用重疊的方法來確定，把多出的部分剪下來，再重疊，一直到重疊出結果為止。”吳某說：“我想往里面擺上一個個大小一樣的圖形來確定。”“我想用畫一畫的方法。”……當學生說出這些方法時，教師要能提供這些活動素材，讓他們操作，學生就能印證自己的想法，學生的視覺、觸覺等多種感官協同參與活動，就能建立自己的空間觀念。彭同學就在數學日記里寫到：今天，數學老師教“面積”這一課。最有趣的要數比較正方形和長方形的面積大小了。我們一共想出了6種方法來比較它們的大小，分別是：疊一疊、擺一擺、算一算、畫一畫、剪一剪、折一折。老師說我們比數學書上的名人還厲害。我們這一組用的是擺一擺，老師給了我們很多工具，我們小組利用硬幣比出了長方形和正方形的面積。我們數后發現，正方形可以擺9個硬幣，長方形可以擺10個硬幣，所以長方形的面積大。

三、活動素材要“營養的”

學生面對“美味的大餐”，放開肚子吃了，但沒有吸收到里面的營養，那就等于在做無用功。這就如我們在教學后發現學生還停在原地，推理能力、思考能力、空間想象力等都沒有得到深層次的提升，那么這樣的宴會準備得再怎么盛大也都是無效的。

如說公頃、平方千米這兩個面積單位怎樣讓學生理解呢？在教學時，我利用課件取得了不錯的效果。教學時，我先出示一些風景地及學校的面積，這些圖片的下面配上了它們所占面積大小的數據。這些用平方米作單位的面積由于數據大，對一個三年級的學生來說，讀出它們的面積真的是有點困難（沒學過多位數讀法）。當他們讀了之后，感覺這些地方所占的面積太大了，用平方米來做單位太小了。這樣引入“公頃”這個面積單位就順乎自然了。學習“公頃”這個面積單位時，我先用課件出示我們學校的衛星平面圖，讓學生說說每一處地方，喚起學生腦中的意識。再重點讓學生看熟悉的操場：100米跑道在哪？由100米跑道為邊圍成一個邊長100米的正方形是怎樣的，在課件上用紅塊重點涂出大小，邊長100米的正方形可以一直延伸到體育辦公室、食堂。這就是10000平方米，也就是我們今天要學的1公頃。通過類比，又得出了我們學校的面積大約有5公頃，學生發出了一聲又一聲的驚嘆：我們學校真大呀！課件以它的優越性為我們提供了素材，讓我們感受了1公頃的大小。以我們的學校為基準，從衛星地圖上得出了1平方千米有多大，讓學生看看1平方千米包括了我們哪些熟悉的社區，這使無法親身體驗到的1平方千米的大小也就有了切實的感知了。

精心準備活動素材，才能讓學生把眼光放得更遠，腳步邁得更大，思想飛得更遠，才能讓學生在空間與觀念的建立與發展上健康成長。

【參考文獻】

[1] 朱長青. 走出數學素材選用的誤區[J]. 遼寧教育，2004.