導語：如何才能寫好一篇航空夢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我是上世紀80年代出去留學的，當年懷揣的中國夢是希望可以看到一個強大的中國。一個強大的中國是由各方面組成的，有硬實力和軟實力。最近國務院辦公廳正式印發（2016）38號文件《關于促進通用航空業發展的指導意見》，文件對進一步促進中國通用航空業發展作出部署。可以說，38號文件是一個號角，使中國真正走入了通用航空時代。

這一舉動，釋放出了極大的積極信號：低空領域政策的“全面破冰”，簡化了通用航空的審批手續，使得申報在起飛前幾小時內就可解決。這將大大加速民營資本進入通用航空運營服務領域，一個巨大的產業鏈由此開啟。我國通用航空裝備制造業和相關產業鏈將在的領導下以及黨和國家利好政策的指引下，迎來突飛猛進的發展。

現在三千米全面開放，說明了我們國家全面開放的自信心。我國要發展國家應急救援體系，就要充分利用社會力量。每個企業家都有他的社會責任，一旦國家有難，他們要全力參與國家救援。有飛機的可以征用飛機，如果飛機所有者自己擁有駕照，還可以親自開飛機參與國家救援。國家出臺相應的制度以保障應急救援行動的順利實施，除了給予相的補償外，還將給予一定的榮譽。平時飛機托管的航空俱樂部就可以成為每個省的應急救援中心，按照應急救援600公里的直徑范圍，各省可建立一個。中國地域遼闊，中國的南海、東海海域面積龐大，如果我們有這么大的應急救援體系，就可以覆蓋所有的中國水域領土。

一個有責任的企業家，不能光想著賺錢，還要為國家做點事，為社會做點事。這是每一個企業家的社會責任。 汶川地震發生后，我一直擔任四川省災區重建基金會、四川省災后重建促進會名譽會長，秉持著責任之心回報社會，重點打造災區的“造血功能”。2008年的汶川地震痛徹了全國人民心扉，2013年雅安地震又襲擊了四川大地，兩次大范圍的地震救援中體現了航空救援的力量，運-8飛機輸送人力物力、直升機空投藥品等有效參與了救援。但也推動著全國人民反思，航空應急救援體系的建立迫在眉睫，我國立體救援的力量需要不斷增強。

當今世界格局正處在一個快速發展的過渡時期，而中國在當今世界中有著舉足輕重的作用，是一個正在和平發展的、已成為具有全球影響性的大國。隨著世界經濟重心向亞太地區的轉移，中國在世界經濟、政治、社會生活中發揮了越來越重要的影響。每個留學生都有一個中國夢，我的中國夢就是建立一個社會化應急救援體系，它能涵蓋我們960萬平方公里國土的每個角落，讓每一個人都受惠于這個體系。這就是我的中國夢，謝謝各位！

篇2

昆航常務副總裁劉睿上臺致辭并宣布2013“助夢起航 青春飛Young”大學生志愿者活動暨昆航團委“志愿服務 奉獻暑運”青年志愿者活動正式啟動，云南機場汽車運輸服務有限公司總經理助理鄭超、昆明長水國際機場黨委工作部副部長馬莎、中國電信云南分公司電子渠道部總經理助理和志勇、云南省青少年發展基金會監察辦主任魏春等領導出席啟動儀式。35位2013“助夢起航青春飛Young”大學生志愿者和5位昆航團委“志愿服務 奉獻暑運”青年志愿者代表以及云南電視臺《云南新聞》、《都市條形碼》欄目、昆明電視臺、昆明教育電視臺、《云南信息報》、《春城晚報》、《昆明日報》、《都市時報》、中國日報？云南站、新浪七彩云南、騰訊微博？云南站、FM91.8等媒體的20多位記者參加了儀式。

啟動儀式上，大學生蘇瑞林和李昊元分別代表“助夢起航”活動2012年志愿者和2013年志愿者發言。中國電信云南分公司和云南機場汽車運輸服務有限公司公司領導向2013年“助夢起航”志愿者代表贈送了“天翼飛Young”大禮包以及空港快線“愛心車票”。

為感謝各協辦單位對本次“助夢起航”志愿服務活動的支持，昆航常務副總裁劉睿向云南省青基會、云南機場汽車運輸服務有限公司、中國電信云南分公司領導贈送了昆航飛機模型，昆航黨群辦公室主任兼團委書記楊薇向昆明機場贈送了2012年“助夢起航”志愿活動答謝錦旗。

最后，各單位領導為35位大學生志愿者及5位昆航團委志愿者戴上了象征著志愿服務的“小紅帽”，并在臺上合影留念。

篇3

陳冬生于1978年，上初中的一天，他和幾個伙伴躺在地上看夜空，發現有一個會動的亮點。他好奇地問哥哥：“那是流星嗎？”

“衛星。”哥哥告訴他。好奇的陳冬專門跑到圖書館，找來有關衛星和太空的書來看。這也是太空第一次闖進他的世界。從此，這個曾經想當老師的少年，開始把目光更多地投向天空。曾教過陳冬3年物理的張欽，對他的鉆研精神印象很深。一次，張欽剛講完失重、超重的概念，陳冬下課后就來問失重是啥感覺。張欽說，就是人浮起來的感覺，具體啥感覺，要到太空中才能體會到?！皼]想到，現在陳冬真的去太空感受失重了！”

1997年，陳冬考入長春飛行學院，畢業后，他成為了一名飛行員。2003年，楊利偉出征太空的雄壯一幕，讓時年25歲的陳冬熱血沸騰：這才是頂天立地的英雄！“我也想飛得高點、再高點，飛出大氣層，去那里看看什么樣?！边@樣的心情，也隨著“神六”“神七”的陸續飛天，變得越來越強烈。2009年，第二批航天員選拔開始，陳冬順利進入面試。想不到的是，考官竟是他的偶像楊利偉。“一個多小時的談話，我更加堅定了當航天員的夢想?！?/p>

為了實現飛天夢想，陳冬在航天城全身心地投入訓練，整整6年，幾乎把自己和外界隔絕?！斑@是一段長跑，又是一段短跑，你不僅需要耐力，還需要爆發力?！标惗毖?，他似乎又回到了高強度的學習時代。面對天文、航天技術、空間慣性坐標等新知識，陳冬直發懵。所幸，他有不達目的誓不罷休的鉆勁。兩年后，他順利通過了8大類58個專業課程的所有考試?！八娜脒x是一個必然?！痹诤教靻T系統副總設計師黃偉芬的眼里，陳冬各方面都很優秀，沒有明顯短板。從初選到定選，陳冬的成績都是第一。

“我能做到的，我就要做到最好！”陳冬說。

如今，這個一心想飛得更高的航天員，終于抵達了心中的夢想地。出征前，他對喜歡看星空的雙胞胎兒子說：“爸爸出趟遠門，你們有時間就看看夜空，找找比較亮的星星，說不定爸爸在那里。然后給爸爸打聲招呼?！?/p>

熱議銳評：在許多人看來，“夢想”似乎是一個已經被說爛了的詞兒?？蓪α硪恍┤藖碚f，“夢想”仍然是閃閃發光的，它會激發你的勇氣，讓你面對挫折失敗，也絕不放棄，只為有一天，能真正抵達“心中的夢想地”。就如同陳冬，他的成長經歷，他為成為一名航天員所付出的全部努力，正是對“夢想”一詞的最好詮釋！（南亭）

篇4

澳大利亞國際航空航天展覽和飛行表演會

自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過17屆。第一次航展舉行于1992年10月，航展的最大參加者是美國、英國和德國，航展中軍用飛機、軍用航空技術及機場技術占主導地位。自1995年后定為每逢單年的2～3月份在墨爾本附近的阿瓦朗機場舉行帶飛行表演的航空航天展覽會。在剛剛落幕的2009澳洲國際航空展上，展示了一些全新的飛行器，包括：空客公司的A380,F-35閃電2號，F-22猛禽，和Boeing 787，給全球航空迷帶了很大的驚喜。

巴黎?布爾歇國際航空航天展覽會

巴黎航展的正式名稱為“巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會”，巴黎航展的組織者是法國航空航天工業協會( 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業企業聯合會)，兩年舉辦一次，在單數年的初夏舉行，展覽會場設在巴黎東北的布爾歇機場。第一屆航展于1909年9月25日開幕，隨后每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰期間，巴黎航展被迫中斷，但由于戰爭促使了航空工業的高速發展，戰后航展迅速恢復了舉辦。巴黎航展于1919年第6屆以后改為每兩年一次，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會。

其它國際航空展介紹

加拿大航空航天展覽會：在加拿大阿伯斯福德機場舉辦的航空展覽會已有40年的歷史，但真正的國際性展覽會是從1989年開始的，目前是北美規模最大的國際性航空展。

篇5

關鍵詞：航空運輸；銷售；檸檬市場；信息不對稱

中圖分類號：F713?36文獻標識碼： A

The Cause of “Lemon Market” in Air Transport Sale and Deputy Business and the Corresponding Solution

Li ling

（Management Institute，Xi'an Scientific and Technical University）

Abstract: This paper gives a full account of Lemon Market, a phenomenon that exists in the development of air transportation sale and deputy business. From an economic point of view, it analyses the cause of this phenomenon and based on signal sending theory, gives advice on the solution to it.

Key words:air transport；sale and deputy；lemon market；information asymmetry

一、航空運輸銷售業的發展現狀

隨著我國經濟水平的不斷發展，各種人員、物資的流動日益頻繁，使交通運輸業特別是其中的民航運輸業獲得了前所未有的發展。與此相適應做為民航運輸市場的中介的航空運輸銷售業也就顯得越來越為重要。

航空運輸銷售企業是指民用航空運輸企業在約定授權范圍內以委托人的名義代為處理機票及其相關業務的、經民航行政主管部門審查批準登記的企業。是航空運輸市場中傳導市場需求的中介，同時也是航空公司提供航空旅客運輸服務的市場觸角[1]。

民航的銷售主要分為直銷和分銷，其中的分銷也就是航空運輸銷售企業航空運輸銷售市場中的主要力量。分銷能使航空公司的產品銷售達到直銷所達不到的深度和廣度，具有便捷、降低航空公司推銷成本的優勢，可以針對個體提供所需要的個性化的服務提高服務質量。目前全國航空客運銷售已達幾千家，年均銷售量為全國航空運輸總銷售量的70％以上[2]。業的飛速發展，銷售網絡的擴大，在一定程度上支持了我國航空運輸快速增長。

二、航空運輸銷售業的“檸檬市場”表現

這一行業在發展的過程中呈現出了較為典型的“檸檬市場”特征。“檸檬”問題是美國經濟學家喬治?阿克洛夫提出并引入信息經濟學的，主要是研究由于產品質量的不確定性所帶來的信息不對稱及其對市場效率的影響，并由此開創了“逆向選擇”理論的先河?！皺幟省保╨emon）一詞在美國俚語中表示次品、舊貨、不中用的東西。[3]當消費者不知道將要購買的產品的確切質量時，往往通過整個市場的一些統計數據來對此做出某些判斷。在這種情況下，假如賣方清楚的知道每一件產品的質量，就有動力提供低質量的產品，而買方只愿意以平均質量價格付款。這時，質量高于平均質量的賣主就會退出交易，導致市場上產品的平均質量下降，買方愿意支付的價格也隨之下降。結果，又有一部分賣主退出交易。這種情況不斷持續下去，最后的結局就是市場完全瓦解，或者只能在最差的質量水平上成交[4]。

航空運輸銷售業的檸檬市場主要表現為，合法的違規操作以及“非法”擾亂市場的行為。其中以后一種最為常見，危害也較為嚴重。

在經營過程中“非法”賺取旅客黑心錢的手段主要有四個：一是采取散客充團的手段，賺取團隊票與個人票的差價；二是利用航空公司提前購票優惠較多的政策，采取不正當的手段提前5天搶占低折優惠機票，而后給旅客的機票票面價可能是6折，實際上卻收旅客8折的票款，在收取了3％的正當機票費后可能還賺取黑心錢；三是寒暑假期間制作假學生證搶購學生票，然后以高價轉賣給其他旅客；四是吃旅客的退票款，先收取旅客20％左右的退票費，然后私刻醫院公章，出具該旅客因病不能乘機的假證明，騙取航空公司全額退票款，獲取其中的差價。這些非法行為引發了大量投訴，嚴重擾亂了航空運輸銷售市場秩序，影響了行業整體形象。

三、航空運輸銷售業“檸檬市場”的成因的經濟學分析

“檸檬”問題揭示了現實市場中更多存在著信息不對稱性，從而導致市場交易雙方的利益失衡，影響社會的公平、公正的原則以及市場配置資源的效率，甚至會導致市場的失靈。

1、航空運輸銷售業存在著信息不對稱

信息不對稱是指參與雙方所掌握的信息不相等。所有公眾或與其相關的所有人都知道的信息稱為公共信息，因為某些原因只被一些人了解而別人不知道的信息就叫做“私有信息”，私有信息的存在是導致信息不對稱的根本原因[5]。機票業屬于服務行業，而服務行業提供的服務是一種特殊的產品。而旅客只有在使用之后才能發現這一商品的性質，這種商品稱為經驗商品。一般來說，人往往較為熟悉機票的操作環節、服務的相關標準、民航機票的相關知識。非法自己清楚自己有沒有出票資格，能不能兌現對旅客的承諾。這樣的話人就掌握了私有信息，機票行業存在著信息不對稱，非法為了自己的利益隱藏了這些信息，消費者便處于信息劣勢。

2、信息不對稱使失信企業在市場競爭中占優

從理論上講，缺乏信譽的企業是不能長期生存的。因為在一個信用機制完善，監督機制健全的社會，企業的信譽是企業生存發展的一條重要的生命線。正規的商考慮到自己的聲譽、同時由于民航管理局的監管一般都不會利用自己的信息優勢蒙騙旅客。一次失信的行為不但會遭到管理局的嚴厲懲罰而且會給自己造成極大的負面影響。對于非法企業情況卻有所不同。

非法商不可能在每一次服務過程中都失信，他們也會將旅客進行細分，對于認為有發展潛力的，經常訂票的旅客也會服務周到，講究信用。正常情況下，只要非法商能提供服務旅客就會接受服務，此時非法商獲得2%-3%的正常費；若旅客由于種種原因，無意或故意不接受服務此時，按民航的規定，非法商也不會承擔什么損失；但非法商主要通過沿街發放名片的形式介紹自己，旅客中多為散客也就是往往只打一次交道，此時若非法商欺騙成功的話就會以各種名目多收的手續費；一旦非法欺騙顧客，而顧客不接受想要控告時難度加大，且不說一般旅客根本不知道上哪投訴，即便是投訴成功，由于非法無出票資格，一般都是找正規商出票，也就是旅客手中拿的票上留下的是正規商的記錄，無論是民航管理局還是機場派出所都會對正規進行懲罰，而黑打一槍換一個地方，此時會消失得毫無蹤影，也就沒有什么直接的損失。

這樣，對于大量的散客，非法缺乏誠信，且由于經營活動成本低，失信收益高反而在競爭中處于有利地位。而那些誠實經營的企業常常被蒙上不白之冤，在競爭中處于弱勢。

四、機票行業的檸檬市場治理分析

美國經濟學家邁克爾?斯彭斯提出了解決信息不對稱性的“信號發送”理論，即擁有信息的一方可以向無信息的一方發送信息[6]。也就是賣方可以通過樹立品牌、提供質量保證、強化售后服務等方式來向消費者提品質量的信息。因此對這一現象的治理的要點就在于盡量消除信息不對稱，使顧客可以對“黑”加以識別。具體可從以下幾方面入手：

正規機構應規范管理，樹立自己的良好形象。通過廣告宣傳，讓顧客記住自己。加強對配送人員的培訓，因為這些人直接接觸顧客，通過在送票過程中給顧客簡單的介紹可以成本較低地達到宣傳的效果。黑主要針對的散客，特別是到外地出差的散客。黑利用這些人員對當地人生地不熟的特點，通過發放野廣告推銷自己。給正規可以建立連鎖機構，或是不同地區的人聯合起來，實現異地購買。

充分發揮行業協會的作用。2006年3月，中國航空運輸協會成立，它是人自己的組織，眾多的人應該借助于行業協會這一平臺，向市場發信號。例如：行業認證、行業推薦、統一制服、統一標識等，以使顧客能夠區分出“黑”。

聯合稅務、工商等部門統一整治。因為黑本身是一非法組織，它的經營過程中存在著大量的偷稅漏稅、違反工商行政管理規定的行為。由這些部門的聯合行動，并且由這些較為權威的部門給黑曝光，使廣大消費者能夠認識到黑的各種不合法行為，避免從黑購買，不給他們生存的機會?？梢詫@一行為加以整治。

作者單位：西安科技大學管理學院

參考文獻：

[1]孫德.建立航空公司與銷售人互信關系[J].民航管理, 2006，8:23-24.

[2]黃強,易隆.開展航空銷售認證工作的實踐與總結[J].民航管理,2006，9:19-22.

[3]楊華龍,李如曉,李偉.航運電子市場運行機制[J].大連海事大學學報,2004,2:31-34.

[4]潘勇,陳禹.電子商務市場中“檸檬”問題與網絡質量中介的運行[J].商業經濟與管理, 2004，8:14-17.

篇6

【關鍵詞】積分計劃；積分聯盟；感知價值

引言

獨立的積分計劃因為企業自身發展以及地域的限制，往往無法滿足客戶多樣化的消費積分需求，再加上同質化競爭的出現，使得積分計劃成為了一種企業不得不推出的營銷手段，失去了提升客戶忠誠進而提高企業長期利潤的原本意義。積分聯盟是在積分計劃的基礎上發展而來的一種新的關系營銷手段，有效地解決了存在競爭關系時企業都有積分計劃時如何合作的問題，也為存在互補關系時如何充分發揮各自的積分計劃優勢提供了很好的發展空間。積分聯盟可以通過建立龐大的積分網絡以及多渠道的積分消費為顧客提供了多樣化的選擇機會，提高客戶的忠誠度并有效地提升企業的績效。那么積分聯盟與積分計劃對客戶帶來的感知有什么不同，針對航空業的積分聯盟來說，又是通過哪些方面對客戶帶來不同感知的，這些不同感知對航空業來說有什么樣的積極意義及管理建議，正是本文研究的目的所在。

一、文獻綜述

積分計劃也叫忠誠計劃或回報計劃，是企業保持忠誠客戶常用的關系營銷手段，其名稱由于行業背景的不同而不同（零售業叫頻繁購買者計劃、航空業叫常旅客飛行計劃）但其基本目的相同，即通過為優質客戶提供更好的客戶價值和滿意來建立更高水平的客戶保持狀態。企業實施積分計劃是通過獎勵客戶的購買來提高客戶的忠誠度，從而創造商譽、全面提升盈利能力[1，2]。

積分聯盟是“客戶積分計劃聯盟（Customer Loyalty Programs Partnerships）”的簡稱，是在積分計劃基礎上發展而來的一種關系營銷手段。它是指兩家（含兩家）以上企業通過實施共同的積分計劃，達到共享客戶、互認積分，最終實現互惠互利的營銷手段[3，4，5]。

李純青等在研究航空業積分聯盟對聯盟合作伙伴的影響研究中，通過對航空公司的研究，發現聯盟后企業在積分渠道、產品擴展、服務水平和會員優待這些方面都有較明顯的提升[5]。由于忠誠計劃聯盟持卡人可以通過購買聯盟內任一家的商品或服務累積計劃貨幣，并獲得忠誠獎勵，因此忠誠計劃聯盟可以從心理和經濟等多個層面給顧客帶來更高的價值。如為顧客提供更豐富多樣的消費方式，更快的計劃貨幣累積，更多的優惠兌現選擇，以及更大的便利程度等[6]。高從，童艷霞在對積分聯盟營銷分析中提到：航空業積分聯盟成功因素包含了成本降低、資源互補性、票價降低、積分渠道增多以及積分兌換范圍這五個關鍵因素[7]。同時，魏洪在對航空聯盟的研究中也提到加盟后會有更高服務質量、更低票價、旅客航線選擇的多樣化、高品質的服務和管理、積累航空里程選擇多樣化等諸多優勢[8]。

二、研究方法

我們以客戶感知價值理論為基礎，通過對五十四名高端客戶進行電話訪談，總結歸納影響客戶對積分計劃聯盟前后感知價值的因素。本文選取常旅客作為調查對象，是由于常旅客飛行次數較多，對航空業積分聯盟的感受相對于普通乘客較深。以下是訪談對象的信息：總人數54人，男性占68%，如下圖1，2所示。

圖1 會員等級分布圖 圖2 會員卡分布圖

通過對訪談資料整理，將相關因素的關鍵詞進行記錄。如受訪者提到：“可以在更多的航線積分”、“我可以在聯盟企業享受貴賓待遇”、“國際航線票價比以前低”、“入盟后管理水平和服務質量有改善”、“我可以選擇更多的航線”以及“相比沒加入積分聯盟的航空公司而言，加入讓人感覺更專業更安全可靠”等語句。根據這些語句提煉出七個具有代表性且出現頻次比較高的因素，它們是：積分渠道、企業形象、管理水平、核心產品、會員優待和價格優勢。下面對這七個因素分別進行解釋：

（一）積分渠道。積分渠道是指積分計劃中客戶可以獲取積分的途徑。當航空公司加入積分聯盟后，客戶可以通過購買聯盟內航空業以及酒店、餐飲、租賃、零售等行業的產品進行積分，有效地促進了客戶消費及積分意愿，同時消費的過程中無形地提高了客戶的感知價值。

（二）會員優待。隨著航空公司加入積分聯盟，高級會員可以在聯盟內的所有國際航線航站樓中享受到會員優待，極大地提高了客戶的滿意度，客戶對積分聯盟的感知價值也有很顯著的增強作用。

（三）價格優勢。積分聯盟通過共享代碼和航線網絡信息以及地面服務設施，有效地降低了自己的運營成本，從而能在價格上更大幅度地讓利給消費者，進而提升企業的競爭力。航空公司加入積分聯盟后，在國際航線上的票價都有很大幅度的下降，從而提高了客戶保持率，也使消費者更加頻繁地享受飛行服務，客戶能夠享受更低的價格，價格優勢可以進一步提高客戶的感知價值。

（四）企業形象。企業形象是客戶與企業接觸的整個過程中所建立起來的一種綜合印象。加盟后，在管理水平以及服務質量提升的背景下，航空公司也進行了統一標識，建立了安全可靠，服務專業的國際航空公司形象。有效地引導并吸引了目標客戶繼續乘坐持卡企業的航班，提高了客戶對企業及積分計劃的感知價值。

（五）核心產品。加入積分聯盟后，常旅客計劃將航線擴展到了聯盟內多個企業，通過代碼及航線信息共享，旅客能夠更加方便快捷并且更全面地選擇航班，因此提高了旅客的滿意度，進一步促進感知價值的提高。

（六）管理水平。加入積分聯盟有規定的標準，如組織構架、運行安全、溝通交流、收入結算、同一品牌、定做分銷、常旅客計劃平臺、地面服務、空中服務、信息技術等方面。為了達到國際標準，企業內部對管理的各個方面進行深入改進，因此也給客戶帶來了更有效率的乘機體驗，將快捷、便利、安全、舒適融入到乘機的整個流程中，因此對客戶感知價值也有所影響。

（七）服務質量。加入積分聯盟之后，由于聯盟體的入盟標準較高，各個航空公司逐漸開始將眼光投向服務質量的提升，進一步的提高滿意度，使客戶更加傾向于選擇持卡企業以及聯盟企業，進而增強了客戶感知價值。

我們對訪談資料進行總結并列出關鍵因素中相關語句出現的頻次和概率。需要說明的是受訪者中銀卡以上的會員總計22人，占總人數的40.7%，而會員優待以及價格優勢這兩個因素的影響主要集中在高級會員以及國際航線上，因此這兩項變化因素提及次數也集中在高級客戶，如表1所示：

表1 聯盟后客戶感知變化的影響因素統計表

感知到的變化因素 提及變化次數累計 提及率 排序

積分渠道 42 77.8% 1

企業形象 36 66.7% 2

管理水平 33 61.1% 3

核心產品 32 59.2% 4

服務質量 29 53.7% 5

會員優待 27 50% 6

價格優勢 26 48.1% 7

三、積分聯盟對航空業客戶感知價值的影響因素

通過訪談數據可以看出，大多數常旅客對于積分渠道、企業形象、管理水平以及核心產品都有較高的認知度?？傮w上看會員優待和價格優勢的認知度較低，是因為會員優待集中在銀卡及以上的客戶群，普通客戶沒有太強烈的感知。對于價格優勢，在國內當前狀況來看，折扣較多也主要在國際航線上。所以綜合這七個因素，對于高端客戶（即銀卡及以上等級的客戶）來說，積分渠道、會員優待、價格優勢和企業形象，反而成為了他們最為注重而且感知度最高的變化因素。同時我們在訪談中還發現根據價格敏感度高低不同，高端會員對于積分渠道和會員優待的感知程度也有所不同，價格敏感度較低的客戶更容易感受到會員優待變化帶來的好處，而價格敏感度高的客戶更注重積分渠道增多帶來的好處。由于積分聯盟所帶來的收益有些部分集中在國際航線上，有國際航線的會員感知收益及認知程度都大大高于沒有國際航線經歷的旅客。雖然這七個因素對客戶都具有感知上的影響，但是不同級別的客戶其注重的方面也有所不同。

我們根據訪談情況，結合南方航空公司（以下簡稱“南航”）的實際情況，再根據以往的文獻資料，從客戶的角度對前面提到的七個影響因素進行對比，如表2所示。

表2 南航客戶對積分計劃與積分聯盟的不同感知

因素 積分計劃 積分聯盟

積分渠道 在本航空公司航線進行積分，還可以在合作的酒店、移動通信或信用卡消費積分 在以前基礎上還可在聯盟內17家航空公司進行積分，并且可以在聯盟的合作的酒店、移動通信或信用卡消費積分

核心產品 擁有600多個航班，通往180多個城市（南航） 共享航線信息及代碼，可以提供15000多個航班，通往全球186個國家的993個城市（2012年）

會員優待 只能享受本航空公司航線范圍內的高級會員優待服務 可以在聯盟內17家航空公司的國際航線享受高級會員優待服務，額外享受優先登機及天合聯盟近500多個貴賓休息室

管理水平 國內航空業各自進行國內市場份額擴張，管理水平與國際航空公司有一定差距 天合聯盟在組織構架、運行安全、溝通交流、收入結算、統一品牌、訂座分銷、常旅客計劃（即積分計劃）、地面服務、空中服務、信息技術等方面制定共計18個大項118個小項標準（2009年）

服務質量 國內航空業注重硬件的擴充及航線開發，幷沒有將改善服務質量作為企業的重點 根據入盟協議，將按照天合聯盟成員要求，與聯盟國際服務標準進行全面對接，完善自己的服務產品，服務設施及服務流程（2009年）

價格優勢 高額的運營成本和采購以及建設費用致使票價較高，在價格上缺乏競爭力 聯盟后可以得到世界知名航空公司的代碼和網絡支持，國際票價平均降低了36%，帶給客戶更多的優惠和便利（2007年）

企業形象 沒有標準化、統一化、專業化以及差異化的企業宣傳，企業形象影響較小 聯盟后，通過對管理水平以及服務質量的各方面改善，建立了企業安全，可靠的國際形象

四、管理建議

根據以上的分析，我們對實施積分聯盟的企業給出以下管理建議：

1、增強積分聯盟的參與便利性及宣傳深度。對于客戶引導以及宣傳都直接影響了積分聯盟所發揮出來的作用，在積分渠道、會員優待及價格優勢上給客戶所帶來的價值都要有所體現，就應該針對性的簡化并普及積分規則，并針對高端客戶突顯出聯盟后會員優待所帶來的優勢，讓客戶了解并更加全面的參與。因此更加便捷的積分及深度的宣傳相得益彰，可以講積分聯盟的優越性有效發揮出來。

2、強化積分聯盟的感知程度。企業加入積分聯盟提高了企業整體的運營水平，客戶雖然可以通過享受服務感受到整體的變化，卻無法把抽象的管理水平、服務質量及企業形象如同產品信息以及價格一樣進行實際的對比，因此感知受益變得模糊，無法與競爭對手有效的區分開，那么企業形象宣傳的統一化，服務細則具體化以及管理制度專業化，落實到服務的整個流程，讓客戶能更加清晰的感知到聯盟后的變化。

參考文獻：

[1]Haisley Emily，Loewenstein George.It’s Not What You Get but When you get It： the effect of gift sequence on deposit balances and customer sentiment in a commercial bank [J].Journal of Marketing Research，2011，48 （February）：103-115.

[2]Li Chunqing，Zhao Ping，Ma Junping.The theoretical underpinnings of the influence of customer reward programs on customer retention： A framework and propositions for future research[A]， International Conference on Research and Practical Issues of Enterprise Information Systems Vienna，AUSTRIA，APR 24-26，2006：615-621.

[3]Li Chunqing，Fan Yi，Ma Junping，Tian Min.The Reinforcing of Customer Loyalty Programs Partnerships：A Framework and Propositions for Future Research[J].Journal of Chinese Marketing，2011，4（2）：67-73.

[4]Lemon Katherine N.，Florian v.Wangenheim. The reinforcing effects of loyalty program partnerships and core service usage：a longitudinal analysis [J].Journal of Service Research，2009，11（4）：357-370.

[5]李純青，郝艷磊，張軍.航空積分聯盟及其對聯盟合作伙伴的影響研究[J].管理案例研究與評論，2011，4（6）：459-467.

[6]Matilda Dorotic，Dennis Fok，Peter C Verhoef，et al.Do Vendors Benefit From Promotions In A Multi-Vendor Loyalty Program？[J].Marketing Letters.2011，22（4）：341-356.

[7]高從，童艷霞.電信運營商積分聯盟營銷的實證分析[D].北京：北京郵電大學，2011.

[8]魏洪.航空聯盟及其對中國航空公司的啟示[J].中國民航大學學報，2008，26（3）：36-38.

基金項目：國家自然科學基金（71172133，71002102）；教育部人文社會科學青年基金項目（11YJC630149）；陜西省普通高等學校哲學社會科學特色學科建設項目；西安工業大學科研創新團隊建設計劃。

作者簡介：

李純青（1970—），女，河南南陽人，博士，教授，西安工業大學經濟管理學院院長，主要研究方向：關系營銷及其決策技術。

篇7

筆墨丹青，書寫夢想與追求；光圈快門，定格壯美與絢爛。

“詩言志，歌詠情，文載道”。誕生在航空事業沃土中的優秀文化，烙印著歷史，沉淀著品格，傳承著精神，是我們生生不息、發展壯大的豐厚滋養，是我們的突出優勢，是中航工業最深厚的文化軟實力。文化藝術工作是集團文化建設中的重要組成部分，對繼承和弘揚集團宗旨理念，滿足廣大職工的精神文化需求起著不可替代的作用。近年來航空工業井噴發展，集團公司比以往任何時候都迫切需要一支熱愛事業，充滿活力和創造力、熱愛生活的職工隊伍，文藝工作正是激發、生成、凝聚這支力量的重要手段。

新形勢下，我們要進一步提高認識，廣泛動員，積極構建航空文聯示范引領、各級黨政工團齊抓共管、文藝骨干積極作為、藝術門類百花齊放、職工群眾普遍受惠的中航工業“大文藝”格局。廣大職工文藝骨干要認識到自身所肩負的責任和使命，積極作為，勤于耕耘，為職工揮毫，為藍天放歌，為事業抒懷，把自娛自樂的小天地變成情系藍天的大舞臺，努力開創航空文藝工作新局面。

要繼續遵循“堅持團結穩定鼓勁，正面宣傳為主”、“三貼近”、“自己演、演自己”等原則。廣大文藝工作者要胸懷大局，處理好文化統一與創作自由之間的關系，處理好弘揚主旋律和尊重多元化的關系，把個人的藝術追求融入航空事業發展的洪流之中，把文藝的生動創造寓于實踐的火熱之中；要進一步深入基層汲取養分，貼近實際、貼近生活、貼近群眾，揮毫書壯志、影像聚班組、妙筆繪勞模、歌舞頌發展；要進一步改進創作，不僅善于宏大敘事，也要強調微觀取景，用親切細膩的筆觸，發掘身邊人、平凡事中的閃光點，鮮活反映當代航空人的生活、工作和思想狀態，特別要注重挖掘宣傳職工群眾中涌現出來的先進典型和感人事跡；要“接地氣”、求新意，用群眾的語言與群眾打交道，增強吸引力和感染力，讓群眾愛聽愛看，產生共鳴，努力創作出更多無愧于時代、無愧于航空人群體的精品力作。

希望廣大職工文藝工作者以黨的群眾路線教育實踐活動為契機，聚焦基層，心系職工，展現事業魅力，點燃報國激情，激勵航空人逐夢前行，努力譜寫實現航空夢、托舉中國夢的輝煌篇章！

篇8

最近，美國航空認為其機上網絡供應商所提供的Wi-Fi質量及帶寬服務不佳，從而可能導致其乘客流失。這一事件使得機上Wi-Fi 的新需求成為了時下的焦點，美國航空所引用的霍尼韋爾無線網絡使用情況調查數據也證明了這一點――根據調查結果，航班是否有機上Wi-Fi 影響著66%的乘客對航班的選擇，近四分之一的乘客曾為了機上Wi-Fi 而支付更高的費用。另外，近五分之一的乘客曾為了更好的機上網絡而放棄首選航空公司。

如今，機上無線網已從曾經的附加性便利服務成為了如今的乘機必備，航空公司若不能提供機上網絡“最佳體驗”，勢必將面臨乘客和市場份額的流失。

那么，什么才是所謂的機上網絡“最佳體驗”？“高速”在現今這個網絡時代已經是一項默認條件，僅僅是最大限度地提供高網速已經不再能滿足消費者的期望。機上無線網絡的“最佳體驗”必須要滿足的是――無論你正飛向何方，都能隨時獲得高速、穩定，且無縫的機上網絡。

縱觀現在的市場，機上無線網已有不少選擇，但無一不面臨以下幾個問題――空對地網絡無法覆蓋高空航班或跨洋飛行；Ku 波段衛星網速慢且價格高；其他Ka 波段解決方案不能覆蓋全球。目前消費者只能使用相對低速且不穩定的網絡連接，以及由多個不同網絡拼接而成的“全球覆蓋”網絡。這并不是真正意義上的由單一網絡所提供的高速、穩定的機上無線網絡服務。相信每個人都有這樣沮喪的體驗――在線觀看精彩的影片，或者下載大文件時遭遇Wi-Fi中斷，而這些現象在如今的飛機上經常發生。

好消息是――下一代機上互聯網絡新技術將于不久后來到我們身邊，且這種突破性的機上Wi-Fi服務將于2016年成為現實。

由國際海事衛星組織的Global Xpress 衛星網絡和霍尼韋爾的JetWave 衛星通訊設備首創，可靠性高、能覆蓋全球的高速機上Wi-Fi 服務現已來到你的身邊。相比市場上的其他選擇，該解決方案可提供比現今網速高100倍的網速和低20倍的價格。

篇9

關鍵詞：人本關懷 美國夢 中國夢

《真正的英雄》是對“挑戰者”號失事這場航空航天史上大災難的哀悼和對悲痛中的人們的鼓舞，使之具有超脫于悲痛、鼓舞人重新面對未來及迎接挑戰的力量。因為在里根總統的這篇演講詞中，充盈于其間的是令人感動的人本關懷、令人振奮的美國精神以及對人們追逐和實現“美國夢”的認同和強化。

一、人本關懷無處不在

當“挑戰者”號失事時，里根總統在演講詞中一點也沒有提及因航天失敗導致的巨大的經濟損失（據悉直接經濟損失達12億美元之多），把所有的關注點放在為此犧牲的七位勇敢的、可敬可愛的美國公民，放在對支撐美國的英雄主義和崇高獻身精神的肯定與頌贊，放在對悲痛的民眾的鼓勵上。

“今天，我們聚集在一起，沉痛地哀悼我們失去的七位勇敢的公民，共同分擔內心的悲痛，或許在相互間的安慰中，我們能夠得到承受痛苦的力量并堅定追求理想的信念。”開篇便明確主旨――美國總統一樣深感悲痛，但更意識到自己作為領導者，要鼓勵全民承受住痛苦，重新振作，進而能繼續堅定地追求理想。

里根總統高度肯定這七位航天英雄，既將他們視為值得全美人民驕傲的英雄，贊美“他們始終以高度的事業心、自尊心和鍥而不舍地對神奇而美妙的宇宙進行探索的責任感，去實踐真正的生活以至獻出生命”，又將他們回歸到每個家庭、每個人本身，去表達對他們的哀思。“對家庭、朋友及我們的太空宇航員所愛著的人們來講，國家的損失首先是他們個人的巨大損失。對那些失去親人的父親、母親、丈夫和妻子們，對那些兄弟、姐妹，尤其是孩子們，在你們悲痛哀悼的日子里，所有的美國人都和你們緊緊地站在一起?！?/p>

在美國的公民文化中，始終把每一個美國人當成充滿個性與生命力的鮮活存在，將對人的重視放在最高的位置。針對每個宇航員的特點加以回憶：飛行員出身的機長迪克？司各比、英勇的邁克?史密斯、愛微笑愛彈鋼琴的朱蒂絲?萊恩尼科、將登上月球作為夢想的埃里森?奧尼佐卡、想到太空試驗吹奏薩克斯的堅毅的羅納德?邁克耐爾、帶著母校布法洛紐約州立大學的旗子上太空的格里高利?杰維斯、“凝聚了整個國家想象力”的女教師科里斯塔?麥考利芙。

二、堅持不懈去實現“美國夢”

所有的美國人（據悉有85%的人在實時關注“挑戰者”號升空）在聽聞噩耗之后，最初的期待與興奮變成了戰栗，大家在悲哀中彼此安慰，此刻眾人的內心滿滿的是對英勇獻身的人們的哀思，陰霾還是籠罩著整個美國。里根總統在悲痛中歸結出：未來的道路并不平坦，整個人類前進的歷史是與一切艱難險阻斗爭的歷史。追憶一個世紀以前美國開拓西部的拓荒者們，以生命為代價，前仆后繼，最后獲得成功。歷史再一次驗證了大家都不愿意承認的真理。因此，在這次開拓外太空的失敗與痛苦中，更重要的是要重新振作起來！

紀念“挑戰者”號上七位英雄的最好方式，不僅僅是盡力記住七位宇航員七位“挑戰者”，記住他們活著的時候給熟悉他們的人們帶來的生機、愛和歡樂、給祖國帶來的驕傲；更應該是完成英雄們未竟的事業與夢想――依然保持著巨大的勇氣、令人信賴的聲譽和剛毅不屈的品質，在探索令人有些力不從心的太空和人類知識沒有達到的疆域等荒漠時，出于對人類和全社會未來負責的心，重新振作起來，忍受著磨難，不斷前進，繼續向太空進軍，不斷確立新的目標，不斷取得新的成就。

這樣積極充滿正能量的想法，不僅是里根總統的，也是每一位英雄的家庭成員的強烈要求，正如演講詞中提到，他們特別請求一定要繼續這項計劃，這是他們失去的可愛的親人所夢求實現的計劃。這些宇航員們的飛天，不僅僅是國家給予的榮譽或者任務，更是出于他們內心深深期盼并為之奮斗的夢想，如埃里森?奧尼佐卡早就夢想有一天能夠登上月球，羅納德?邁克耐爾夢想著到外層空間占去生活、在失重的太空中做試驗――吹奏薩克管。

“美國夢”，是出于每個人的本心，通過努力能實現的夢想，因此，美國人積極進取，勇敢追夢，也能承擔夢想破滅給自己帶來的慘痛代價。而他們的家人，不僅支持他們，更支持他們代表他們生命意義的夢想，因此，在他們為夢想犧牲后，更希望富有意義的夢想能夠得以實現。為國家航空和宇宙航行局獻身工作的人們，他們的大家庭中失去了七位成員，他們仍要繼續工作去實現既安全可行又冒險大膽的、更有效的太空計劃。

里根總統亦明確且堅決地表態：這七位航天英雄的夢想決沒有破滅，他們努力為之奮斗的理想一定會成為現實。挑戰者航天飛機發生意外后，由里根總統親自下令組成了航天飛機挑戰者號事故總統調查委員會（常稱作羅杰斯委員會），對這次事故進行了全面深入的調查，毫不客氣地對美國航天局體制和機構中存在的問題開刀。三年后，美國的航空航天計劃重啟，此后直到最后一部航天飛機退役，都沒有再出現過有人員傷亡的慘劇。

這就是美國人民與國家對夢想的態度，也是“美國夢”之所以能夠經久不衰的根本。而這也正是值得我們借鑒學習的地方。尤其在2012年底提出了“中國夢”后，我們也開始有了我們的“中國夢”。“中國夢”的提出和確認，已經將個人放在了有史以來最高的位置，認可、尊重每個人。那么，我們的“中國夢”在未來是否能夠像“美國夢”一樣，對國民及外來者具有強烈的吸引力呢？

篇10

我最喜歡的部分時起飛時的情景。當烈焰升騰的時候，“神5”在地動山搖般的轟鳴聲中騰空而起，而在3分鐘后，就收到消息說“神舟”5號發射成功！此刻，中華民族前年的飛天夢想，終于實現了！在成功前，人們的心弦都繃得緊緊的。而現在，人們的臉上都洋溢著澎湃的激情與勝利的無限喜悅，這就是成功，這就是實現夢想。而在之后，航空員楊利偉也為此表達了自己的心聲，他用生動的語言描述著我們美麗的宇宙和地球。

而我們也要有自己的夢想。我的夢想就是做一名教師，把我的知識都傳遞給將來的孩子們。我堅信，只要我努力學習---、成績優異，就可以為國家的教育做出奉獻。

同時，我也從《夢圓飛天》的最后一句話中明白了一個道理：每個人都應該有夢想，并且要努力地去實現它，這樣生活才有色彩。而有些人只有夢想卻從未想要去實現它，會毫無意義。所以，我希望大家可以勤奮做事，努力的去實現自己的夢想，才會使自己更強大，使中國更強大。