導語：如何才能寫好一篇現場施工管理經驗總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞： 卡塔爾；石料；管理與控制；總結

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A

引言：

多哈新港碼頭及內防波堤工程項目地處卡塔爾莫賽義德(Mesaieed)工業城內，離多哈市區40km，地理位置見下圖。項目合同額8.8億美元，合同工期1616天(2011年1月24日至2015年6月28日)，項目主要工程內容包括營區建設、圍網和進場道路施工、降水施工、陸上港池土、石方開挖、陸域回填及地基處理、預制場建設及方塊預制、碼頭主體結構（小方塊疊層）施工及安裝、防波堤、防洪堤及護岸施工。

圖1工程地理位置示意圖

項目所用當地石料分為三種：堤心料（Core material）、回填棱體料（Crushed rock backfill material）墊層材料（Blinding Layer），材料數量及用途見表1，材料各項技術指標參數見表2和表3。

表1：材料工程數量表

序號 材料名稱 單位 規格 數量 用途

1 堤心料 M3 0~500mm 1309121 防波堤和護岸

2 回填棱體料 M3 25~300mm 784200 碼頭結構物回填

3 墊層材料 M3 2-75mm 21984 碼頭、防波堤和護岸

表2：各材料要求技術指標參數

項目 內容 堤心料 回填棱體料 墊層材料

檢測方法 合格要求 檢測方法 合格要求 檢測方法 合格要求

1 密度 EN 13383-2 ≥2.50 t/m3 BS 812 ≥2.50 BS 812 ≥2.30

2 吸水率 EN 13383-2

3 洛杉磯磨耗指數 EN 1097 < 35% BS EN 1097 < 35% BS EN 1097 < 35%

4 無側限抗壓強度 ASTM D7012-10 >30 N/mm2 ASTM D 7012-10 >30 N/mm2 ASTM D 7012-10 >20 N/mm2

5 Cu (D60/D10) CIRIA P C683 ≥3.0 - - - -

6 級配 CIRIA P C683 見表3 CIRIA SP 83 見表3 CIRIA SP:83 見表3

7 形狀 CIRIA P C683 長寬比 (L/D>2) 3) 2) 3)

8 點荷載強度 ISRM 1985 - - - ISRM 1985 ≥1.5MPa

9 硫酸鈉損失百分比 - - ASTM

10 伸長指數 - - - - BS 812 ≤30%

11 片化指數 - - - - BS 812 ≤25%

表3：各材料級配要求

項目 級配（過篩率） 要求

堤心料 回填料 墊層材料

1 Passing 500mm（%） 100% - -

2 Passing 300mm（%） 90-100% 98-100% -

3 Passing 225mm（%） - 40-60% -

4 Passing 200mm（%） 30-60% - -

5 Passing 100mm（%） 15-30% 15-30%  

6 Passing 75mm（%） - 10-15% 98-100%

7 Passing 63mm（%） 10-30% - -

8 Passing 25mm（%） - 0-2% -

9 Passing 20mm（%） - - 50-85%

10 Passing 2mm（%） - - 0-2%

11 Passing 63微米（%） 0-2% - -

當地石料分布情況

卡塔爾是一個濱海國家，整個國家大部分地區表面被沙漠覆蓋，以下為黏土層、砂礫層、中風化或若風化石灰巖，當地石灰巖資源豐富，但都是處在地表以下，分布深淺不一，材質也不同。項目所需石料為弱風化石灰巖，經過項目委托第三方試驗機構進行實地取樣檢測，發現其北部及中西部地區巖石材質好(見圖2)、堅硬密實、無孔隙，東部及南部地區巖石材質較差(見圖3)，表現為密度小、強度低，孔隙較多。項目所選部分地區石料檢測各項指標特性如下表：

序號 所在城市名稱 大致部位 大致埋深(M) 石料性能參數

密度(t/m3) 吸水率 洛杉磯磨損指數(%) 無側限抗壓強度(N/mm2) 外表描述

1 Simisima 北部/東北部 5.0~10.0 2.5~2.65 1%~2% 20%~26% 35~70 堅硬密實、無孔隙、略帶青灰色

2 Al Rayyan 西北部 3.0~5.0 2.45~2.55 2%~3% 25%~30% 30~50 堅硬密實、無孔隙、白色

3 Al Kharana 中部 2.0~5.0 2.45~2.55 2%~3% 25%~30% 30~50 堅硬密實、無孔隙、略帶土黃色

4 Al Wakrah 東部 3.0~7.0 2.2~2.40 3%~5% 25%~30% 30~50 較堅硬、有空隙、略帶青灰色

5 Al Kharatiyat 中西部 2.0~5.0 2.45~2.55 2%~3% 25%~30% 30~50 堅硬密實、無孔隙、略帶土黃色

6 Al Wukair 中東部 2.0~5.0 2.40~2.50 2%~3% 25%~30% 30~50 較堅硬、有空隙、略帶青灰色

圖片2：Al Rayyan 石料 圖片3：AL Wakrah石料

石料供應的質量管理控制

質量是企業的生命線，原材料的質量又是控制工程質量的基礎和決定性因素，對建設工程總體質量起著重要作用。項目所需石料用于結構物碼頭墻后回填及防波堤和護岸工程的內層填充料，項目建成后，此碼頭結構物將長期被水浸泡，若石料中粉塵含量超標，則會因水的滲入而使粉塵流失，將會導致結構物回填部分出現不均勻沉降，影響結構物安全使用功能；若石料粒徑超標或級配不良，則會導致回填及填充不密實、空隙多，同樣會給結構物安全使用帶來很大的質量隱患，由此對石料的質量管理與控制將直接影響著結構物的安全使用。

石料供應經過一段時間的摸索總結，得出關于業主對石料的要求及在石料供應方面具有以下特點：⑴項目采用的技術規范標準為歐美標準；有個別專項要求高于歐美標準，標準要求高，⑵石料按4000噸左右進行料場歸堆，然后對每堆料進行料場試驗(Quarry Test)，運到現場后再次進行現場歸堆，最后進行現場試驗(Site Test)，頻率100%。試驗檢測由兩家檢測機構共同見證完成，一家為項目管理咨工(PMC)委托，一家為施工方委托；⑶當地石料質量參差不齊，差別較大，材質好的運距遠，周邊地區運距近的材質較差；⑷當地石料供應商綜合實力強、信譽好的較少，小供應商很多，且很多供應商沒有自己的運輸隊，短期內供應如此大量的石料，現場生產能力及運輸能力往往跟不上；⑸受阿拉伯人工作習慣及風俗人情的影響，如阿拉伯人時間觀念差，不守時，到了規定時間點要做禱告，很多阿拉伯人不會說英語，語言溝通交流困難等；⑹供應商及司機為了追求利益最大化，但同樣也存在著弄虛作假、的現象。

鑒于以上特點，為能更好的管理控制石料供應的質量，除了需要考慮選擇當地綜合實力很強、守信用的供應商、具有穩定合格的一定數量的料源等這些因素外，還需重點加強料源、供應過程中及適用過程中的質量控制，具體總結如下：

料源的控制

穩定合格的料源是控制石料質量的前提和保障，項目首先要求供應商必須具有一定數量的穩定的合格料源，在料源上要求一定要非常嚴格，且不得隨意更換料源，若更換，一定要實地察看，現場取樣，試驗合格后方可決定是否采用。根據本項目對材料的技術指標的要求，結合本地石料分布情況，經過多次的比較篩選，最后選擇了Simisima、Al Rayyan、Al Kharatiyat等地方作為料源，供應商選擇了Arcoast、Alzeeb、Alfutooh、MBD等當地很有實力的幾家。確定料源之后，按照如下流程進行質量管理控制：石料歸堆申請堆號及料場試驗 料場試驗石料裝料供應現場歸堆申請現場試驗現場試驗使用。將破碎完成的石料按照約4000噸的整數倍進行歸堆，形狀呈梯形，完成后由項目向PMC申請歸堆的編號，按照堆號由雙方檢測機構進行料場試驗，試驗合格后開始供應。

供應過程控制

料源控制固然重要，過程中更不可輕心，供應商為節約成本，追求利益最大化，往往會出現摻雜一些雜物或從別的未做試驗的不明料源將石料運送到現場，因此除加強料場的管控外，還需要加強供應過程中的管理控制，在供應工程中重點對以下三個指標加以控制：⑴對超粒徑的控制，一些供應商為了節約成本、加快供應速度，往往會將超粒徑的石料運送到現場，這樣容易造成石料級配不良，留下質量隱患，為此項目要求供應商配備了篩網，篩網孔眼間距與允許通過最大粒徑尺寸一致，石料在裝車前需經過篩網過濾后裝運；⑵對粉塵的控制，粉塵含量超標也會給結構物帶來嚴重的質量隱患，為此項目要求各供應商在裝運石料時，配備抓斗帶有濾網的鉤機裝料；⑶對石料中雜質的控制，如有些料場為建筑工地，會存在鋼筋、砼塊、建筑垃圾等，運輸時往往會夾雜在石料中運送到現場，為此項目要求供應商在料場必須將此類雜物清除干凈，同時要求收料員對每車料進行檢查，合格方可接收。

此外選擇業務素質高、責任心強的收料員及管理人員對于質量管控也是非常重要的，供應過程中從嚴要求供應商，嚴把質量關，從而遏制其弄虛作假、以次充好、的行為。

使用過程控制

供應完成后，現場首先需要再次進行歸堆（要求同料源）。然后項目按與料場試驗相同的堆號向PMC申請現場試驗，試驗同樣由雙方檢測機構來完成，最后試驗合格后方可投入使用。在使用中，因石料反復歸堆及在運輸過程中石料相互碰擦會產生一些粉塵，所以在使用時，剩余的尾料需要做篩分處理，以清除粉塵。對于回填深度大于兩米的結構物，為避免過程中出現“離析”現象，不得將石料直接傾倒回填，可以設置溜槽或用長臂鉤機直接送至回填部位進行回填。

石料供應的安全管理控制

項目施工現場因有7000余萬m3土石方開挖需要遺棄，以及140余萬m3混凝土所需材料的供應，還有其他材料的供應，由此出現施工現場高峰期有多達700多輛運輸車日夜來回運輸，車水馬龍，如此多的車輛每天來回穿梭在現場的幾條臨時道路上，若安全管理措施、安全設施投入不到位，很容易頻繁發生安全事故，事故的發生將會影響現場施工的順利進行，同時給項目帶來負面影響，甚至影響項目安全任務總目標的實現。為此項目部在安全運輸方面給予了高度的重視，除了在完善各種安全規章制度、保證專職安全人員數量質量、確保各種安全設施設置投入到位外，經過一段時間的摸索，在供應車輛安全管理方面總結如下：

1、根據項目安全管理要求，及時對相關人員進行HSE培訓。對每家新供應商首先要將相關的司機及現場工頭（forman）集中起來在項目部進行一次HSE培訓，培訓主要向他們講解項目業主在安全健康環境方面的管理要求以及進場后的安全行駛注意事項，如進場后需要穿戴安全帽、反光衣、勞保鞋，不得超速行駛，怎樣應付一旦出現的安全事故等等，通過培訓讓他們熟悉本項目安全管理的要求，增強安全意思，以便降低安全風險，減少損失。培訓完畢后項目配發安全培訓標簽。同時，為便于管理，供應商應將所有相關駕駛人員ID、駕駛證復印件交項目備案，以備查。

2、過程中加大安全巡檢力度，對于違規者將嚴懲。安全培訓是行駛安全的基礎保障，過程落實是關鍵，雖然對他們反復強調安全的重要性，但開始階段依然會出現超載、超速、逆行、不穿安全衣、不穿勞保鞋等違規現象，對此項目加大了安全巡檢、監督力度，每天安排專職安全人員在現場不定點巡邏；增加現場安全設置，如為治理超速，在個別路段設置了自動測速儀，同時在很多路段增加人工測速儀；在一些交叉路口增加設置減速帶數量，對于超速者，采取了一次警告、二次罰款、三次清除出場的辦法。

3、材料堆放場地壓實平整，布局合理。由于車輛載重加上自重一般都在65噸左右，加上在卸料時來回倒車，若場地不平或壓實度不滿足要求，很容易出現車輛側翻或者深陷等安全，所以項目對幾塊場地首先進行了場地整平碾壓。對于碾壓處理相對容易，很多地方不需要碾壓處理，因為卡塔爾許多地方巖石層很淺，將表層沙土稍作清理，巖石層便露出地面，且巖石大都為堅硬的弱風化或中風化石灰巖，強度滿足要求。同時，為了避免車輛在場地內因次序混亂擁堵而出現車輛相碰撞事情發生，料場用土埂作為格柵進行田字型合理劃分，每塊被分離的部分僅供一家供應商使用，場地內設有進出口明顯的標示標牌，便于車輛較多時及時疏散。

4、合理選擇堆料場地，供應時盡量繞開車流量大的路段。在項目選擇料場方面除了首先要考慮就近結構部位方便使用外，還考慮到了在運輸時盡量避開流量很大的路段，這樣，從安全角度考慮，能夠減緩車流量大的路段的壓力，大大減少車輛發生事故的幾率，能夠保障運輸正常進行。

通過一系列安全措施的有效實施，大大減少了安全事故的發生，保證了現場車輛安全行駛，確保了石料供應的順利進行。

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申明:本網站內容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內容。 摘 要 阿薩巴中央銀行工程是依托尼日利亞當地資源建設的現代化公共建筑，通過積極探索當地化特色的項目管理，挖掘當地有經驗的水電專業分包等措施，在施工進度、工程質量、綜合效益方面都取得了良好的成績。本文從精細化管理、創優質工程的角度進行了一些經驗總結。并對中央銀行項目創精品工程的實際意義做了初步總結。 關鍵詞 精細化，質量效益型，預控，分包管理，過程控制 中圖分類號： F253.3 文獻標識碼：A 文章編號： 　引言[收稿日期：xxxx-xx-xx 科研項目：注明項目名稱、來源及編號]

阿薩巴中央銀行工程位于尼日利亞三角州阿薩巴市，2007年01月開工，合同額3018萬美元，竣工合同額3836萬美元，比原合同額增加27%。建筑面積1.05萬m2，平米造價約為人民幣22000元/m2。

阿薩巴中央銀行工程已經于2010年11月11日順利獲頒竣工證書，至2011年5月10日保修期滿，保修期6個月。工程利潤率18%。

阿薩巴中央銀行工程的進度和質量一直領先于同時在建的尼日利亞其他7個中央銀行工程，得到了業主和咨詢的充分肯定，為公司贏得了良好的聲譽，是一個質量效益型的房建樣板工程。

為了實現有限公司建設房建樣板工程的管理目標，項目部堅持品牌發展戰略，積極整合當地資源，推行標準化施工和精細化管理，從完善工程設計、培訓當地工人、當地水電專業分包、注重控制施工節點，狠抓工程質量、科學組織施工生產、重視安全管理等關鍵環節入手，既通過商務洽商、材料調價索賠增加了收益，又通過科學管理、精心組織加快了工程進度、保證了工程質量。經過三年多深入實際的現場管理，項目部摸索了一些在尼日利亞精細化管理、創精品工程的工程經驗，初步總結如下： 以施工組織設計和方案為指引，建立創精品工程的技術基礎。

在開工前，根據工程特點，編制施工組織設計和關鍵工序施工方案，定稿前，都要召開專題的研討會，充分考慮相關部門、分包單位的意見。施組和方案定稿后，嚴格遵照執行。

施工中有了完備的施組、科學可行的方案，以及可操作性強的技術交底，就可以保證全部工程的整體部署有條不紊，機械設備配置合理，人員編制有序，施工流水順暢。分部分項工程的方案科學合理、施工人員嚴格規范的執行，這樣就可以有力地保證工程進度和施工質量。

這是全部工程的生產核心和技術基礎。 制定完善的計劃體系。

完善的計劃管理體系是掌握施工管理主動權、控制生產安排的依據。涉及施工生產進度計劃、材料設備勞動力計劃、工序協調安排計劃、技術保障計劃、質量計劃、成本控制計劃、現場文明施工計劃等，做到各項工作有章可循、減少管理的盲目性。根據中央銀行的項目實際情況，在各個管理計劃的框架下，通過現場協調會進行具體的協調和安排。

項目經理作為第一責任人，主持并負責編制項目總進度網絡計劃、月進度計劃、周進度計劃。做好技術工作牽頭，積極參與施工生產進度的安排實施，為施工生產的合理計劃與有效實施，提供支持和保障。

建立每日的生產例會制度，做到當日考核，及時修正，確定新的完成目標。質量目標的實現貫穿在日常生產的落實和安排之中，是過程控制的重點。

在尼日利亞做工程項目，工程材料、尤其是裝修材料主要靠進口，其選定、海運及能否按時進場，是保證工程質量和工期的關鍵環節。這里涉及咨詢的批復、產品選定和廠家的國內招標、質量把關等。在中央銀行項目中，我們首先詳細檢查了合同工程量清單、與圖紙實際計算工程量進行核對，確定了國內訂購裝修材料的準確工程量，與國內廠家細化合同技術細節、及時簽訂了訂購合同。保證了裝修材料的及時進場，保證了工程工期。 工程質量預控。

通過對當地黑人員工的培訓，提高全體員工包括分包單位的質量品牌意識，以人為本，這是工程實現精細化管理、創精品工程的首要措施。在工程開工之初，我們組織了質量培訓、安全培訓、技術培訓等，論證和完善了施工質量具體措施、統一了工程目標要求。

在結構施工階段，模板加工及制作、鋼筋原材及加工成品的采用、混凝土的配比及生產監控；在裝修階段、機電安裝階段，裝修材料、設備供應商全方位、多角度的選擇、對比、考察，確定質量優良、價位合理的供貨廠家。在尼日利亞，尤其機電產品以國際品牌為主，如卡特匹勒、康明斯、施奈德等，這些廠家的質量上乘、價格較高，需注意其價位是否超過我們的合同清單報價。若超過，還需要和業主進行合理的變更調整，以避免我方的報價損失。中央銀行項目發電機原設計為卡特匹勒，廠家報價遠超過我方合同清單的報價，經過多次反復的協調和溝通，最終改為康明斯品牌，避免了我方損失，而且還創造了可觀的利潤空間。

材料的訂貨計劃根據施工圖紙、工程量清單（BOQ）、技術條款要求等進行編制，材料進場時嚴格執行材料檢驗制度，嚴把材料質量關。 熟悉應用工程質量的管理體系和控制措施、重視過程質量控制。

在工程項目開工之初，項目部即建立項目質量保證體系，以項目經理為主責任人，項目總工、現場經理領導監控，各個職能部門執行監督，分包隊伍嚴格實施、工班組嚴格落實的項目質量組織體系。

將工程質量目標層層分解到分部、分項工程。通過每周質量例會、質量聯合檢查制度，建立樣板制度、三檢制度、掛牌制度、問責追究制度、獎懲制度等，做好工程質量的過程控制。事前控制和事后控制作為輔助控制措施。 注重對分包施工質量的控制和管理

中央銀行工程作為總承包工程，共簽訂了41個當地分包合同，并存檔備案。目前，各個分包已經全部履行了合同，完成了合同范圍內的工作。在對這些尼日利亞當地的分包配合和管理的過程中，我們面對著各種各樣復雜的情況，在施工中都一一化解，保證了工程的施工質量和順利竣工。同時，我們也積累了豐富的分包管理經驗。 5.1分包管理必須以合同為依據，其它管理規范為輔助。

在與分包制定分包合同時，需要從生產、技術、質量、安全、材料、文明施工等方面最大限度地要求分包，條款清楚，內容詳盡、周全，分包責任明確。為項目施工生產總包分包配合時打好基礎和鋪墊工作。

通過合同約束分包的施工質量和進度，滿足總包的整體施工質量和施工進度要求。同時，項目部的各項現場管理措施都適用于所有的進場分包，作為對分包的輔助約束。 5.2把分包管理融入到項目的總包管理中去，接受總包的組織和協調。

在分項工程施工前，充分聽取分包的合理意見和建議。將分包作為我們的一個組成部分進行統一的管理和要求。由于語言的障礙、技術要求的國標與英標差異，在加強和規范分包的管理方面，我們的專業工程師還需要做很多深入細致的工作。 5.3分包的質量水平和工程的整體質量水平息息相關。

分包是直接的操作者，只有他們的管理水平和技術實力高超，工程質量才能達到既定的目標，我們除了要求分包定人定崗、建立責任制、必要的質量培訓外，還深入到分包的現場質量管理中，并與當地咨詢一起，做到嚴格的督促落實。 積極總結經驗，建立適合尼日利亞市場特點的管理體系和制度。 6.1中尼建筑市場存在差異

我國國內的施工管理體系健全、管理制度詳盡、人員配備到位。而在尼日利亞，由于工程的連續性、當地的施工管理模式、管理成本等因素的制約，難以做到像國內的施工項目一樣，各個崗位配備齊全。所以，這就需要一人多崗、一人多能。例如專業工長帶領當地黑人班組并兼任專業質量員、安全員；工程師兼任現場質量主管、生產協調；項目經理兼任總工及生產主管等。雖然人員減少了、但是崗位仍然齊全，崗位職能到位，保證了項目各種管理體系的有效運轉。 6.2 中尼工人操作水平存在很大差異

尼日利亞建筑市場不發達，造成工人的操作技能落后粗糙、難以滿足精細化施工的要求。我們必須通過循序漸進的培訓和實際操作，培養出合格的作業工人，才能滿足大體量工序的用工需要。這和國內成熟的結構施工勞務市場、裝修施工勞務市場相比，在同樣的質量標準下，增加了施工難度，延長了施工步驟。 6.3中尼工會制度存在差異

工人就業機會少，但是工會制度十分健全。造成了時而發生的工人罷工，影響著工程的順利施工和工程工期。

上述客觀條件都要求我們，只能參照不能照搬國內的既有經驗，必須制定適合尼日利亞當地特點的各項管理制度和管理體系，并通過實踐，不斷地創新和完善。 適應當地氣候特點，合理安排施工生產計劃，保證施工質量。

尼日利亞的雨季和旱季分明，雨季跨越時間長。針對當地雨季較長（5～6個月）的特點，合理安排施工生產，避開雨季作業。我們在旱季搶工完成屋面防水工程，保證了雨季期間室內裝修作業的順利開展；在旱季搶工完成近5.1萬立方的室外回填土，分層碾壓密實，再經過一個雨季的沉實之后，開始澆筑150mm厚1萬平米的停車場混凝土路面。順應當地氣候特點，合理安排施工生產，保證了施工進度和施工質量，同時節省了投入成本。 注重CI企業形象的宣傳和維護、更是教育全體員工自覺提升工程質量的動力和責任。

CI(Corporate Identity)是企業識別的簡稱。我們的標志和識別代表著企業的獨有特征和中土人的自豪，同時也代表著企業文化和凝聚力，是公司無形的資產。

我們通過施工現場的大門標識、服裝標識、信函標識、宣傳標識等，明確和強化著公司的CI形象。所以，施工現場CI標志、文明施工現場的標識、整齊劃一的設備車輛，都是教育和提升全體員工品牌責任心、自豪感、激勵員工不斷提升工程質量的動力。 總結

通過阿薩巴中央銀行工程的過程精細化管理，工程進度和質量一直領先于同時在建的尼日利亞其他7個中央銀行工程（而且這些工程總承包公司都是當地的知名國際公司），獲得了業主和咨詢的充分肯定，為公司贏得了良好的聲譽。所建工程成為當地的標志性建筑，為公司在尼日利亞銀行系統進一步開拓市場打下了良好的基礎。

鑒于此，我們認為精細化管理、創精品工程的意義如下：

9.1 培養了施工管理人才，鍛煉了施工隊伍。

項目管理人員、專業工程師、專業工長都從中得到了鍛煉，統一了項目階段奮斗目標，提升了專業技能，增強了項目凝聚力。更為公司培養了施工管理人才、帶出了一批技能成熟的當地勞務工人。

9.2 形成了優良的施工作風。

9.2.1、與咨詢達到了良好的溝通，虛心聽取合理的意見、及時糾正問題；——外部因素。9.2.2、堅持自查和改進相結合，不斷保持和提升工程質量；——內部因素。9.2.3、廣泛收集優秀的工程信息，通過向其他國際公司的觀摩學習，不管創新和改進工程質量。我們項目成員先后參觀了KATSINA、UYO、LOKOJA、AUKA、UMAHIA等地的中央銀行工程，通過現場參觀學習，我們認識到自身的優勢和劣勢，取長補短，不斷改進我們的施工工藝和質量管理水平。——外部因素。

篇3

關鍵詞：路基；施工；質量控制

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經濟效益相對較差。下面結合作者的施工經驗，就公路路基施工需注意的幾個問題進行探討。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

1. 詳細調查，制定方案

在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。

2. 建立健全質量保證體系

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

3. 土質最大干密度的確定

壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。

4. 技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。

轉貼于

1. 路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業，不可盲目不分情況展開大面積作業。

2. 質量控制

根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。

3. 流水作業

流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。

4. 工地例會

工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。

三、結束語

綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經驗與水平有限，文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述，希望能對同行有所幫助。

參考文獻

篇4

論文摘要:路基施工的管理問題經常困擾著工程建設者們，也是工程建設者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質量，加快進度，提高經濟效益，一直是工程建設者們探討的問題。

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經濟效益相對較差。本人根據多年施工管理經驗總結，認為需把握好幾個關鍵環節。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據水文地質情況，進行分類、整理，結合以往的施工經驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

（二）調查了解工程所在地全年氣候特點，統計往年在施工期由于陰雨影響的天數，制定相應的作業方案及相應措施，并注意氣象形勢預報，以便根據天氣變化情況及時調整作業計劃和作業方案。

（三）詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。

（四）論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。

（五）建立健全質量保證體系。

良好的質量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質量保證體系就容易造成工程質量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業的信譽和經濟效益。因返工造成的工期延誤和經濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。

（六）土質最大干密度的確定。

壓實度是路基工程的最重要質量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質來說它的數值大小直接影響工程質量的高低，但由于公路工程沿線各類土質分布情況較為復雜，在作業范圍內各類土質分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質的最大干密度差別也較大，再加上施工作業的千變萬化，使土質變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據土質分布路段及土質類別進行確定，更需要根據每一回填層的具體情況進行確定，當然土質變化不大、最大干密度變化就小，對工程質量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質量低下，要根據施工現場土質情況進行確定。

（七）技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。（一）路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。不可盲目不分情況展開大面積作業。

（二）質量控制

根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品，因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。

（三）流水作業

流水作業是我們施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。

（四）工地例會

篇5

關鍵詞 工程 園林 施工 措施 技術

引言

隨著我國當前生態需求越來越偏向人們各方面的主導需求，而城市園林綠化工程是城市生態建設的重要組成部分，近幾年來，隨著我國城市建設向生態、綠色、環保型發展，園林綠化成為環境建設越來越重要的組成部分，并逐步走向市場化，這對園林綠化的蓬勃發展提供了廣闊的平臺。但隨之而來的是由于在建設過程當中存在著許多普遍問題，因此而導致了綠化工程質量良莠不齊，影響了綠地的景觀效果，本文主要針對園林施工技術中存在的難點問題及相關處理措施進行分析探討。

1、園林工程施工技術管理現狀概述

隨著城市化進程的不斷加快，許多國家已把園林綠化作為城市文明的重要標志，越來越多的人們開始認識到園林綠化在城市建設與發展中的重要作用，并通過運用園林綠化所使用的樹木、花草等。合理布局組成植物群體，從而發揮出與人類的生存、生活、生產有著密切關系的多種功能。城市囝林綠化工程建設能否有效提高環境質量，美化環境。改善城市面貌，園林城市綠化建設能否適應城市的發展和要求，如何滿足城市居民的需要，將成為衡量“宜居”的重要尺度。隨著生活水平的提高，人們對人居環境的要求也越來越高。因此園林綠化建設已成為城市建設中一項非常重要的內容。在我國，近年來城市園林綠化的市場化施工與管理已是大勢所趨。因此,怎樣做好城市園林綠化工程的施工與管理是城市園林綠化主管部門必須要面對的問題。然而在實際施工中一些關鍵環節的質量管理還存在許多盲點，

具體表現為：

1）城市園林綠化與城市建設規模發展矛盾

不置可否，我國園林綠化工程基本無長遠規劃，侵占綠地、濫伐林木的現象時有發生，還有些城市的規劃綠地被挪作他用。近年來大規模的城市改造工程，使得成年樹木被大量砍伐，砍了栽、栽了砍，造成人力、物力、財力的浪費。

2)綠地結構問題

部分城市綠化樹種雖然較多，但植物景觀單調，在色彩、季相上無多大變化，缺乏生機活力，難以體現其園林藝術風貌。如常綠喬木和常綠灌木，僅占全樹種的15％，不能實現季季有花、四季常綠的目標。另外，綠地結構層次不豐富，綠量不足，人工植物群落景觀單調，如樹種單一，喬木、灌木、草坪的比例搭配不恰當等。樹木多以單種成片的形式出現，缺乏運用多種植物來造景，如大片的牡丹、桃林、國槐林、楊樹林等，色彩單一，給人枯寂無味的感覺，綠化美化效果不盡人意。園林樹種配置形式上，所采用的植物模式以叢植、片植、孤植為主，而列植、垂直綠化等其他植物應用模式少。

3)施工管理問題

中國大部分城市的園林綠化施工中，無統一規范的經營管理措施，粗放養護管理，技術含量低。該修剪而長期無人修剪、該除草而長期無人除草，致使花園、綠地雜亂無章，病蟲害無人防治，并且許多該間苗的苗木因沒有及時間苗，導致種植密度過大，樹木嚴重生長不良。單位、居民法制觀念淡薄，城市公用綠地被侵占、花草樹木被攀折、草坪被踩壓、景觀遭毀壞的現象時有發生。此外，還存在著如城市園林施工隊伍不健全，管理技術力量薄弱，缺乏景觀造景技術，管理手段滯后，賞罰不明等問題，這些都是造成我國城市園林綠化質量高，整體服務水平欠妥的原因。誠然，在分析這些問題的同時，我們可以看出，其實整個園林綠化的缺陷往往是由于施工質量的管理措施不當所造成，加強和優化綠化工程的質量控制，意義重大。

2．園林綠化工程的特點綜述

2．1園林工程的大部分實施對象都是有生命的活體，通過各種色彩不同季節植物的栽植與搭配，利用各種苗木的特殊功能，來凈化空氣、吸塵降溫，營造與美化生活環境。

2．2追求人造景觀的藝術美與自然美相結合的意境。園林綠化工程在景觀小品、植物配置、園林建筑等方面更要講究藝術性，其效果要給人以格外美的享受，而設計師的個別細節部分不一定能達到這種效果，這就需要通過現場工程技術人員創造性的勞動，去實現設計師的最終意圖與境界。

3、園林工程施工技術中的難點提出的相關措施

3.1 施工人員應積極和設計師溝通

每一個新的施工項目都是對所有工作人員的考驗。施工人員應積極與業主、設計師溝通，充分理解其設計理念，這樣才能創造出大家滿意的園林景觀效果。對于施工圖紙、施工人員有異議的地方，應與設計師積極溝通并探討改善。另外，施工前，應針對園林工程的大小，采用不同的組織形式。一般比較小型的園林工程的組織形式采用直線型，即整個組織是從上到下垂直指揮，統一領導的。其特點是施工項目部相對穩定，任務下達即可轉運，職責明確、便于協調工作。對于大型的綜合園林工程一般采用矩陣制，即從企業各職能部門中抽調出專業人員，可以讓各職能部門同多個項目有機結合。

3.2 對施工規范的要求

一項園林施工作品的成功完成，施工人員的才能及其發揮也是一個不容忽視的問題。施工人員要有一定的園林建設基礎知識、專業的操作水準、用藝術欣賞的跟光，這樣才能描述出圖紙上沒有的多維空間組景、植物的大小、姿態定位及種類間的搭配。通過對圖紙設計理念的感悟，施工者才能創造最出理想的作品。因此，要求設計單位詳細地介紹出設計思想，讓施工方能深刻領會到它的整體設計理念，便于在施工過程中靈活運用，如，栽種植物時，哪株該直，哪株斜著比較好，傾斜的角度如何，怎樣搭配才能生動有趣，這些都需要施工者發揮，在圖紙上是體現不了的。施工者才能的發揮一定程度上，是靠經驗總結出來的，而經驗又是通過不斷實踐得來的，

所以良好的施工隊，除了專業素質過硬，還必須有豐富的施工管理經驗。因為施工隊的業績最能反映其經驗的多少，所以在選擇施工隊伍時，必須考察其業績。業績越好，對于質量越有保障。"三分設計，七分施工"，好的景觀的完成需要設計者與施工者的共同努力；而創意的產生，更要求施工隊伍的精良，否則將會勞民傷財。首先，一支精良的施工隊伍要通過提高意識，樹立整體形象，培養施工者良好的職業道德，實實在在地做工程，使承建工程經得起時間的考驗，最大化發揮綠化效果。其次，加強對施工工序的質量管理。

第一，重視對土壤的處理。土壤的好壞直接關系到植物今后的生長，嚴格按照土壤翻挖深度、質量、基肥等相關要求施工，對于不符合要求的土壤堅決不要。如果遇到污染的土壤，一方面在種植區將原有水泥地破碎后不外運，留作阻隔層，鋪大約20 cm 厚，半徑1.5 cm～2.5 cm的石子，然后用無紡布覆蓋，用來阻止污染水返浸，造成再次污染；另一方面適當增加種植土厚度，抬高地勢，使根系遠離污染土壤。第二，定點放線要求標記明顯、位置準確。種植穴標明中心點位置，種植槽標明邊線。但如遇路燈燈柱，分車帶中栽喬木等特殊情況時，必須按相關規范靈活處理。例如，有要求燈柱保持2m距離的規范。第三，種植穴、槽的挖掘，心視土壤情況、苗木根系、土球直徑等來定，如土質較差要深挖，便于制造出利于植物生長的小環境。第四，嚴格把關苗木的晶種、冠幅、株形、根系發育情況、土球大小等規格。選擇符合沒計要求、無病蟲害、無機械損傷、長勢優良的苗木，并存栽植前修剪苗木根系、樹冠，拆除不易腐爛的包裝物；對于帶土球的，要踏平種植穴底部；裸根的，要將種植穴底部挖成倒一角形；填土時要分層壓緊，并留意觀察面的朝向。最后，在栽植24 h內用定根水澆透，并固定支撐。對于旱陽坡，瘠薄地的灌木林，更要防止進一步發生逆行演替退化為荒草地的危險，實行封育，依靠自然力量來恢復，逐步改善生態環境。只有嚴格按施工工序操作，逐道工序交接檢查一環扣一環，才能保證施工質量。

3.3 把好綠化工程驗收關

從宏觀上加強對綠化工程施工的調控，微觀上加強施工管理，才能保證其施工質量，創造出既符合生態，又注重景觀，同時體現對人的關懷的高質量、高品位的優質工程。

3.4 加強工程項目部對施工成本控制

對于施工成本的控制，主要從人工費、材料費和施工機械使用費三方面進行控制。綠化材料價格根據市場形勢，實行價格控制。在采購材料時，要求選擇的苗木質量優、價格合理、運輸方便。由于園林建設項目施工的特殊性，機械利用率實際上達不到預算定額，因此施工預算中的機械使用費一般也比實際的小。

3.5 尊重科學，為園林工程提供技術保障利用科學克服技術中難點問題。施工中，還會不斷有新的技術問題亟待解決和克服，這就需要我們有尊重科學、實事求是、勇于克服施工中的難點的精神，圓滿地完成施工。

結束語

總而言之，隨著社會的不斷發展，人們對生活環境的質量要求越來越高，園林綠化工程應運而生，成為環境建設的重要組成部分。然而施工質量問題一直是限制園林綠化工程發展的主要因素。園林施工是把園林從圖紙變成現實的一個環節，在整個園林工程中占據最主要的因素，因此能不能正確意識到在施工中存在的主要問題，并做出防范，施工過程才能更加順利，才能保證項目的建設滿足合同要求，實現企業利益的最大化。

篇6

關鍵詞：水利工程；施工；管理

中圖分類號：TV文獻標識碼： A

1、工程概況

本工程位于潁上縣新集鎮。該險段所處的堤防屬5級堤防，堤頂寬度2～4m，堤防內外邊坡為1:3；堤頂高程設計洪水位超高0.5m，現狀堤頂高程在29.3～28.6m。河道平均寬度在190～210m之間，水深受潁上節制閘蓄水控制影響可常年保持在5～7m。該險段處于彎道凹岸，水面寬200m左右，右岸岸坡在1:1.25左右，岸坡較陡，迎水側灘地寬度較窄，灘地寬度在2～20m，崩岸處幾無灘地。為了有效地防護岸坡穩定，防止塌岸險情進一步發展，維護該堤段河勢穩定，保護圩堤安全，對該險段塌岸進行防護處理。對險段32。5m采用水上護坎和水下拋石固腳進行防護。

2、人工拋石護底護岸施工方案

(1)、拋前水下地形測量

在施工前進行拋前水下地形測量報監理工程師審批。

(2)、施工小區（網格）劃分

水下拋石施工的關鍵是合理劃分施工小區（網格），根據多年從事水下拋石施工的經驗，可將施工小區（網格）劃分為10m（垂直水流方向）×20m（順水流方向）的標準網格，每個標準網格再分為上、下兩個半區進行拋布，不足10m寬度的拋區可劃分為定寬的小區進行施工，根據設計圖紙中每個拋區的厚度以及拋前水下地形測量成果，計算出每個網格應拋石數量，編制施工檔位圖。

(3)、測量、放樣

由于拋石施工位置是位于水中，無法在水中確立施工位置，因而需在與施工位置對應的岸上設立標志，以確定施工位置。

a.在拋區附近的岸邊，根據建設單位提供的控制點，采用前方交會或后方交會的方法在岸上測設一點，由此點放出施工基線。

b.根據測設的已知點設立一條正基線（平行于拋區長度方向）或斜基線（不平行于拋區長度方向）。

c.在基線上根據各施工小區的長度劃分放出各基線樁。

d.由基線樁上測設出各斷面樁（方向樁），方向樁應垂直于拋區長度方向。

(4)、位船定位

1）定位船選用

本工程擬投入1艘450t鋼質定位船，定位船設備狀況良好，并配有專業操作人員。

2）定位船錨、纜的選用

使定位船定位準確、牢固，首先必須選用合適的錨具及錨纜。

a.錨具的選用：上游錨選用1000kg重的錨，下游錨選用600kg重的錨，頂頭錨選用400kg的錨。

b.錨纜

二根上游纜和二根下游纜選用Φ21.5以上的錨纜，二根頂頭纜規格也不應小于Φ16.5。

3）拋錨順序及定位船拋錨定位

a.拋錨順序

外上游錨（領水錨）――里上游錨――外頂頭錨――里頂頭錨――里下游錨――外下游錨。應注意的是上、下游錨應成八字形，以利定位船里外移動。

b.沖距（漂距）的確定

塊石在拋到江底過程中，因水流的帶動，塊石向下游移動，因此在拋投前要計算出塊石的沖距，以便算出拋石在水流的作用下，所移動的距離，確保拋投位署的準確。拋石沖距經驗公式為：S=0.8VoJ/W1/6。

S―沖距（米）

Vo ―水面流速（米/秒），測速儀測定拋投點水面流速。

H―水深（米），用測深儀測定拋投點水深。

W―塊石重（kg），施工中可采用代表塊石重量測算。

c.定位船拋錨定位

定位船錨拋好后，即可進行定位，先將定位船移至要拋投的斷面，測出流速和水深，計算出沖距（漂距），沖距加裝石船頭空白區距離為定位船的提前量，利用經緯儀進行精確定位。使定位船下游側舷邊所拴裝石船塊石位置與入水后需拋投的位置相對應。

(5)、石料船的石質檢查、計量和掛檔

拋石船只的選用：采用40t的駁船，施工中訂立標準船型，按標準船型劃分小區，按標準船型選用裝石船只，具體為船長20m，寬3.75m，船頭至貨位長度為3.5m，貨位長10m，后船艙長6.5m。

石料石質的控制和數量的確定

a.石質的控制

水下拋石要把好石料質量關，塊石供應先經試驗，確定其符合設計及規范要求，經監理確認合格后，方可選用。杜絕風化石、水解、碎石等不合格的石料。

b.數量的確定

石料船到達工地指定地點后，在監理單位監理工程師在場的情況下，對檢查合格的石料進行量方，量方時長度量2次，寬度量4次，高度量8次，取平均值計算方量 專人視空隙率大小和石質情況核扣方量。施工中監理工程師和項目部質檢人員隨機抽船過磅，根據抽磅結果確定系數，消除虛噸位，以監理核定量為準。

c.拋石船掛檔、拋投塊石

定位船定位結束后，可在定位船下舷邊掛吊裝石船進行施工，根據拋投須均勻的原則，各裝石船船位應相互錯開，以保證拋石均勻。

根據所確定的標準船型及有效拋護寬度將拋石標準網格的半區10m×10m的網格分為8個長10m寬1.25m條形區域（即四個船位）進行拋布，每個船位依次錯開1.25m，從而保證拋投均勻，且無空檔。

裝石船拋石在標準網格中，應從船兩邊進行拋布，在非標準網格的定寬小區拋石時，應由船一邊進行拋布，這樣掛檔能夠保證塊石入水后落至指定區域，從而達到拋投均勻的目的。

(6)、人工拋投

石料船進檔掛牢后，開始組織人員在拋投，各檔船只全部拋投結束，方可解纜離檔。記檔人員及時準確地將拋投量上檔位圖，做到各網格實際拋投量控制在設計量的95%~105%范圍之內，單元工程實際拋投量控制在設計量的100%~103%范圍之內。

(7)、竣工水下地形測量

水下拋石工程結束后，我單位要派專人配合業主委托的測量人員采用GPS系統對拋投區域及相鄰的部分水域進行水下地形測量，并繪制比例為1：2000的水下地形圖，將拋前拋后的水下地形圖進行對比，確定拋投成果。

定點測量增厚控制在70%~130%，如增厚小于70%，則須補拋塊石，如大于130%，則須安排潛水員進行水下埋坡工作。

(8)、施工技術要求

根據現場察看和設計圖紙、本標段施工區域拋護寬度以及水流情況，為了保證拋石準確、拋投均勻，因此定位時，在施工單元上、下游分別布設一條定位船，使進檔裝石船串聯掛檔時上、下游固定，不會擺動，從而確保設計圖紙的拋投要求。（下游利用定位船上絞關將裝石船絞緊固定）上下游定位方法相同。

a.建立完善的定位系統，在監理工程師在場的情況下，完成永久性控制導線、樁號及固定觀測斷面樁的布設，并在每個斷面樁插上小紅旗做上標記，確保定位不發生偏差。

b.施工中遵循“先上游后下游，先深泓后近岸”的施工順序依次均勻投拋。

c.在進行正式拋石前，進行拋石試驗，通過試驗以得到沖距與水深、流速、塊徑之間的關系。

d.定位船應根據流速和水位及時調整船位，勤測流速、流向、水深等參數，計算調整好拋石落距。

d.干拋石：施工時靠近護坡腳槽部位時，由于水位原因，局部地方船只無法拋投時，必須采用岸上人工抬拋，接坡石（干拋石）必須采用岸上抬拋，這樣能保證護腳工程與護坡的連接，確保護坎穩定。

(9)、拋石施工質量控制

1)材料質量控制

拋石施工的施工材料比較單一，主要為塊石，塊石質量要求：

a.要求石質堅硬，遇水不易破碎或水解，濕抗壓強度大于50Mpa，軟化系數大于0.7，比重不小于2.65t/m3。

b.不允許使用風化石、泥巖和薄片、條狀、尖角等形狀的塊石。

c.塊石的粒徑是關系到工程質量好壞的主要技術指標之一，往往錯誤地認為拋投的塊石越大越好，越穩定。根據多年拋石施工經驗總結，拋投的塊石只要能抵卸水底最大流速的沖擊，能保持在河坡上的穩定即可，小粒徑級配適宜的拋投塊石可以增加覆蓋層次，減少孔隙，防止河床泥砂淘刷，增強對河床的護岸效果，拋填塊石粒徑選擇不小于0.25m。

2)拋石護岸施工進度必須嚴格按照設計進度要求分段、分區實際控制，未經監理工程師批準不得提前結束拋填或改變區域拋填，一單元拋填結束后，須經監理工程師驗收合格同意后方可移動定位船進行下一單元施工。