一、工程質(zhì)量控制

由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)對公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，融會貫通，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監(jiān)控和管理，加強自己工作的責(zé)任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：

⒈要做到分工明確，責(zé)任到人。根據(jù)工程項目進行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、各負其責(zé)，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率。

2.質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙。設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。

嚴(yán)格控制原材料的進場質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準(zhǔn)備階段的控制，如測量成果的復(fù)核，試驗數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。

一、工程質(zhì)量控制

由于影響公路工程質(zhì)量的因素很多，在公路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)對公路工程技術(shù)規(guī)范和規(guī)程，以及合同文件熟練掌握，融會貫通，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求，從原材料、施工工藝、施工過程都要進行全面的監(jiān)控和管理，加強自己工作的責(zé)任心和主動性，并注意做好以下幾個方面：

⒈要做到分工明確，責(zé)任到人。根據(jù)工程項目進行明確分工，特別是路基土石方、橋涵構(gòu)造物、路面各結(jié)構(gòu)層等關(guān)鍵要害部位。做到分工明確、各負其責(zé)，以便對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。這樣就避免因出現(xiàn)工作混亂，職責(zé)不清而影響工作效率。

2.質(zhì)量控制的主要依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計圖紙。設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范規(guī)定了工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而合同條款則是要求施工單位按照設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范中注明的材料性能、施工工藝和允許偏差進行施工。質(zhì)量控制的基本要求是對原材料和施工過程控制好。因此我們要根據(jù)質(zhì)量控制的依據(jù)和要求進行現(xiàn)場監(jiān)督和管理。

嚴(yán)格控制原材料的進場質(zhì)量是工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。原材料是影響公路工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

全過程監(jiān)理是工程質(zhì)量控制的基本方法。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準(zhǔn)備階段的控制，如測量成果的復(fù)核，試驗數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。

摘要：公路工程的建設(shè)規(guī)模一直在不斷擴大，對公路工程的建設(shè)質(zhì)量也提出了更高的要求。文章針對公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用情況進行分析，保證各個鞏固的施工質(zhì)量，同時滿足公路工程的質(zhì)量要求，為公路使用的安全性和穩(wěn)定性提供有效保證。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工；施工技術(shù)

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，我國公路工程項目的規(guī)劃和建設(shè)受到了人們的廣泛關(guān)注和重視。尤其是公路工程項目的施工質(zhì)量，如果公路工程的施工質(zhì)量無法得到有效保證，那么勢必會導(dǎo)致人們的出行安全受到嚴(yán)重威脅。路基路面的壓實施工一直以來都是公路工程建設(shè)中非常重要的環(huán)節(jié)，同時也是保證公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。所以在公路工程的建設(shè)中，要對路基路面的壓實施工技術(shù)進行合理的選擇和利用，同時還要保證壓實環(huán)節(jié)的有序開展。這樣不僅可以保證路基路面的壓實施工質(zhì)量，而且還能夠滿足公路在正常使用時的個性化需求，為公路的使用壽命延長提供有效保證。

1公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的要點分析

1.1對材料質(zhì)量進行有效控制。眾所周知，在當(dāng)前的公路工程項目的規(guī)劃和建設(shè)中，路基路面壓實施工技術(shù)在其中具有非常重要的影響和作用。在路基路面的壓實施工中，該環(huán)節(jié)的整體施工質(zhì)量將會直接影響整個公路工程的質(zhì)量，所以必須要引起重視。施工企業(yè)在對公路工程進行建設(shè)時，必須要根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定要求，對施工材料進行合理的選擇和利用，保證施工材料的質(zhì)量。與此同時，還要保證材料在攪拌以及配制等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，只有保證混合料具有非常良好的均勻性特征，才能夠保證混合料在施工使用時具有非常良好的黏合度，為施工質(zhì)量提供有效保證。除此之外，在對混合料進行配制操作時，必須要根據(jù)實際情況，對配比數(shù)據(jù)進行準(zhǔn)確合理的計算，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)對配比數(shù)據(jù)的有效控制[1]。另外，在壓實施工環(huán)節(jié)，為了保證壓實的效果，一般需要根據(jù)路基路面的實際情況，對各種不同類型的壓實機具進行科學(xué)合理選擇和利用。需要注意的是，在壓實施工時，必須要保證壓實度可以控制在材料能夠承受的范圍之內(nèi)，這樣不僅能夠從根本上保證路基路面的壓實效果，而且還能夠保證材料在使用過程中的效果。1.2控制含水量。在對路基路面進行施工操作時，只有保證壓實施工的質(zhì)量，才能保證整個公路工程的穩(wěn)定性和安全性。但是如果公路自身土壤中的含水量比較高，那么很有可能會導(dǎo)致壓實施工效果受到影響。與此同時，如果材料本身的含水量比較高，那么勢必也會對壓實施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。也就是在對施工材料進行合理選擇之后，必須要針對材料中的含水量進行有效控制。在對含水量進行控制時，必須要保證將其控制在一定的標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，這樣才能夠保證公路施工質(zhì)量的有效提升[2]。在具體操作過程中，首先要做的就是要對土壤中的含水量進行有針對性的測量和分析，同時還要將其中的測量結(jié)果進行準(zhǔn)確的記錄。最后要將測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)要求進行對比分析，這樣可以實現(xiàn)對土壤中、材料中含水量的有效控制。1.3碾壓技術(shù)在其中的合理利用。由于不同公路工程項目在規(guī)劃和建設(shè)時，建設(shè)的目的不同，建設(shè)時周圍的環(huán)境等一些客觀因素之間具有非常明顯的差異性，所以在對施工材料進行選擇時，必須要與工程項目的實際要求進行結(jié)合，這樣才能夠保證各個環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的有效提升。在對碾壓設(shè)備以及碾壓技術(shù)進行選擇和應(yīng)用時，也要與實際情況進行結(jié)合，這樣才能夠保證壓實施工的質(zhì)量。施工材料的種類、作用以及質(zhì)量等這些因素，對公路工程的施工質(zhì)量會產(chǎn)生不同程度的間接、直接影響，所以必須要對施工材料進行類劃分，對這些材料的作用和特點等進行記錄和分析，這樣才能夠?qū)δ雺涸O(shè)備進行有效的匹配和利用。另外，由于在施工過程中的地質(zhì)環(huán)境不同，不同類型的土質(zhì)對碾壓技術(shù)、設(shè)備提出的要求也具有非常明顯的差異性。所以一般在碾壓施工開始之前，必須要與混合料的性能進行有效結(jié)合，這樣才能夠從中選擇出符合實際要求的施工技術(shù)。

2公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的具體應(yīng)用措施

1公路工程路面路基壓實施工重要性分析

1.1保障公路路面強度。公路路面強度是否達標(biāo)，一方面關(guān)系到行車舒適性和安全性，另一方面也是避免公路路面出現(xiàn)多種質(zhì)量通病的基本保障。公路路面強度很大程度上取決于路面路基壓實施工效果，兩者之間是一種正相關(guān)性。當(dāng)前，針對不同等級公路的路面強度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)存有差異，在具體開展公路路面路基壓實施工時，要結(jié)合公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，平衡好工程投資與路面強度設(shè)計之間的關(guān)系，提高公路路面路基壓實質(zhì)量，增強公路路面強度表現(xiàn)。1.2穩(wěn)定公路路面性能。公路路面是否能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)，與路面路基能否得到良好壓實息息相關(guān)。一般而言，如公路路面路基壓實度過小，則容易使公路路面路基施工材料出現(xiàn)過大的孔隙,如此會增大雨水存貯及滲透幾率，進而導(dǎo)致路面土質(zhì)強度受損，外加公路外力荷載因素，公路路面出現(xiàn)變形的概率大大增加。因此，為提高公路路面穩(wěn)定性表現(xiàn)，需要做好公路路基路面的壓實施工。1.3提升公路路面耐久性。公路路面耐久性表現(xiàn)決定了公路的使用周期及應(yīng)用壽命，通常而言，公路路面強度越高，公路路面的耐久性及穩(wěn)定性就越突出[2]。公路路面面層材料，如瀝青混合料等，要發(fā)揮其抗滑，防滲等性能，需要在進行路面路基壓實施工中充分擠壓混料空隙，使公路路面具備較高的耐久性。可以說，提高路基路面壓實施工質(zhì)量是確保公路路面保持耐久性的必然要求。

2制約影響公路路面路基壓實施工質(zhì)量的主要因素

2.1路基土壤因素。公路路面路基壓實施工從技術(shù)原理上看，主要是借助碾壓操作，改善公路路面路基土壤顆粒在摩擦力及粘結(jié)力方面的表現(xiàn)，即通過減少公路路面路基土壤顆粒摩擦力系數(shù)，達到土壤顆粒彼此靠近的目的。而公路路面路基土壤顆粒能否保持均衡的摩擦力和粘結(jié)力，與土壤含水量是否標(biāo)準(zhǔn)緊密相關(guān)。公路路面路基土層黏性及土壤空隙等因素對土壤含水量有較密切的關(guān)聯(lián)，土壤的黏性與土壤摩擦力及土壤干容重成反比，土壤含水量的合理控制極為重要[3]。為此，開展公路路面路基壓實施工時，要先了解公路路基土壤含水量指標(biāo)，根據(jù)公路工程施工區(qū)域?qū)嶋H情況，精準(zhǔn)測量路面土質(zhì)含水量，以免壓實施工質(zhì)量受影響。2.2碾壓施工因素。碾壓施工因素主要涉及到碾壓方式選取及碾壓速度兩個方面：首先，碾壓方式不同，公路路基路面壓實效果不同。一般等級公路施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定了碾壓施工的方式方法及技術(shù)步驟，應(yīng)在施工中遵循邊緣碾壓在先，中間碾壓在后的原則，要由輕到重進行碾壓。采取此種碾壓方式的原因在于，壓實過程伴隨著擠壓變形，還會造成土方移位，通過先邊后中，有利于產(chǎn)生路拱。其次，碾壓速度的差異，也影響著公路路基路面碾壓質(zhì)量。如設(shè)計的碾壓速度過快，極易造成公路路面坑洼起伏，如設(shè)計的碾壓速度過小，公路路基路面施工材料的受壓值及承受荷載應(yīng)力會明顯提升，如超出承受范圍，路基路面質(zhì)量通病就會出現(xiàn)。一般而言，在碾壓速度上應(yīng)遵循先慢后快的原則。

3公路路基路面壓實施工的相關(guān)技術(shù)要點

3.1根據(jù)公路工程施工實際合理設(shè)計壓實施工技術(shù)參數(shù)。首先，公路路基路面壓實施工作業(yè)開展前要對施工現(xiàn)場環(huán)境進行勘察，劃分碾壓段，在此基礎(chǔ)上確保各碾壓段在長度及壓路機攤鋪速度上保持穩(wěn)定協(xié)調(diào)。確定及劃分公路路基路面碾壓段時，要結(jié)合施工現(xiàn)場的環(huán)境因素，及時處理特殊情況[4]。一般而言，如公路施工所處區(qū)域氣溫高，風(fēng)速小，此時考慮到碾壓效率及碾壓施工遭受外界影響較小等因素，要適當(dāng)延長路基路面碾壓段長度。相應(yīng)地，如施工作業(yè)時氣溫低，風(fēng)速快，可壓縮碾壓段長度。需要注意的是，設(shè)定公路路基路面碾壓段長度時，還要考慮到施工混料性質(zhì)及施工所用路面瀝青的出場溫度，參照公路路基路面施工技術(shù)規(guī)范操作。其次，遵循公路路基路面碾壓施工的工藝流程：拌和混凝土拌合物—拌合物運輸—攤鋪機攤鋪—碾壓作業(yè)—養(yǎng)護—接縫施工。其中，在公路混凝土拌合物的拌制上，考慮拌和效率，可以采用強制式拌合機進行拌和。而在公路路面壓實質(zhì)量影響因素中，攤鋪作業(yè)占據(jù)重要地位，為此，要采取連續(xù)均勻攤鋪的方式，在拌合物初凝前完成攤鋪。攤鋪完成后進行碾壓，采取初壓、復(fù)壓及終壓。采用7~10t振動壓路機進行開振充分碾壓，滿足路面密實度要求。3.2做好公路路基路面壓實施工全過程質(zhì)量管控。如前所述，公路路基路面壓實質(zhì)量直接關(guān)系到公路的使用周期及壽命，基于壓實施工的重要性，在實際施工中要圍繞公路路基路面壓實作業(yè)開展全過程質(zhì)量管控工作。一是根據(jù)實際確定公路碾壓段的長度及碾壓速度，然后嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行施工。二是隨著公路路基路面壓實施工自然環(huán)境的變化，對一些地質(zhì)狀況較為復(fù)雜的區(qū)域進行專項技術(shù)監(jiān)督，對需要及時調(diào)整碾壓施工方式的路段進行標(biāo)注，施工后重點查驗。三是跟進公路路基路面瀝青混料攤鋪施工。主要對瀝青混料的性能指標(biāo)參數(shù)進行檢驗，然后合理確定攤鋪時間。碾壓施工前，可以采用灑水的方式先濕潤路基，待瀝青混料冷卻后再開始攤鋪碾壓。3.3重點做好公路路基路面特殊土質(zhì)的壓實處理。公路工程需要穿越較廣泛的地段，地質(zhì)狀況通常較為復(fù)雜，如遇到黃土及濕土等特殊地段，需要結(jié)合土質(zhì)及路基的特殊性做好壓實處理。一般而言，在壓實方式及壓值系數(shù)上要適當(dāng)進行調(diào)整，避免壓實過程中及后續(xù)出現(xiàn)質(zhì)量問題。不同的土質(zhì)土層，相應(yīng)的壓實處理標(biāo)準(zhǔn)及方法也不盡相同。例如，公路路基路面土層屬于天然土層時，主要關(guān)注土質(zhì)含水量及粘稠度這兩個因素，選用輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實路床填料。如需提高路床填料的性能，可以在其中添加生石灰等材料。公路路基路面土層屬于黃土土質(zhì)時，此時為確保土壤能夠得到擠密壓實，應(yīng)對土壤進行加固，在此基礎(chǔ)上控制碾壓速度，一般以慢速碾壓為主，并嚴(yán)格控制沖壓次數(shù)。如公路地基軟土層厚度小于2m，此時可以對其開挖換土，挖除軟土土質(zhì)，填充優(yōu)良土質(zhì)，涉及到持力層等土層，不需進行土質(zhì)換填。3.4提高公路路基路面壓實施工人員的專業(yè)技能。公路路基路面壓實施工涉及到眾多的質(zhì)量控制點，需要從事施工實踐的技施工人員具備較豐富的經(jīng)驗和較嫻熟的專業(yè)技能。為此，公路施工企業(yè)要做好本單位施工人員及技術(shù)監(jiān)理人員的專項培訓(xùn)，使施工人員能夠熟知公路路基路面壓實施工的各項技術(shù)規(guī)范，掌握新型機具及新技術(shù)的操作技巧，在壓實施工過程中能夠熟練應(yīng)用，確保公路路基路面壓實施工技術(shù)能夠達到預(yù)期效果。

公路路面的施工質(zhì)量不僅影響車輛的行駛狀態(tài)，還會使公路結(jié)構(gòu)受到破壞。筆者在實際工程中發(fā)現(xiàn)，公路工程路基路面壓實施工技術(shù)是決定公路質(zhì)量的重要技術(shù)，因此可以通過深入分析影響其施工質(zhì)量因素的方法，確定質(zhì)量控制手段，同時提升路基、路面的穩(wěn)固性，保證公路的質(zhì)量，為群眾出行創(chuàng)造良好的條件。

1公路工程路基路面壓實施工準(zhǔn)備工作

在施工正式開始之前，要做好施工場地的清理工作，重點清除雜草、垃圾等物質(zhì)，并將表土層徹底清除掉，這是保證工程施工質(zhì)量的首要工作，對路基回填的質(zhì)量起著決定性的作用。路基回填的建筑材料要符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，在回填之前，需要按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對回填材料進行檢測，一般需要進行液塑限試驗、顆粒分析。另外，也需要完成CBR及標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，當(dāng)回填的建筑材料的各項試驗結(jié)果都能滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，才能將其運用到實際施工過程中。在施工過程中，嚴(yán)禁使用高液限土或有機質(zhì)土，這些不合格的材料需要從源頭進行控制。如果需要采用化學(xué)改良土，則需要另外對化學(xué)改良土進行標(biāo)準(zhǔn)曲線標(biāo)定測驗。水泥穩(wěn)定碎石和瀝青混合料也是公路路基回填常用的材料，針對這些材料也有相應(yīng)的試驗標(biāo)準(zhǔn)，所以同樣需要提前檢驗這些材料的質(zhì)量，保證材料的指標(biāo)符合相關(guān)技術(shù)要求。在施工之前要準(zhǔn)備好需要的機械設(shè)備，并對相應(yīng)的機械設(shè)備進行調(diào)試和保養(yǎng)，保證機械設(shè)備處于良好的狀態(tài)。如果涉及大規(guī)模填筑施工，需要選取一段公路作為路基路面施工的試驗段，在完成試驗段施工工作后，需要對施工質(zhì)量進行檢測和總結(jié)，在保證試驗段施工質(zhì)量符合技術(shù)要求后，才能進行大規(guī)模的施工工作，并且需要在試驗段的施工經(jīng)驗基礎(chǔ)上，對后續(xù)施工方案進行優(yōu)化，進而確定最佳的施工方案和機械組合[1]。

2路基路面壓實施工影響因素

2.1集料級配。筆者通過工程總結(jié)以及課題研究發(fā)現(xiàn)，如果路基填筑材料為單一尺寸的碎石或沙礫，將很難達到理想的密實程度。所以，在路面集料的選擇過程中，需要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)確定集料級配，并在施工之前對集料級配進行試驗，保證路面工程的壓實程度不受集料級配的影響。2.2含水量因素。路基壓實過程為通過對泥土顆粒施加外力，并克服其之間的黏結(jié)力和摩阻力，讓泥土顆粒在發(fā)生位移的同時不斷靠近。所以，在壓實的過程中，泥土顆粒之間的黏結(jié)力與內(nèi)摩阻力會隨著密實度的提升而不斷變大。含水量較小的材料的氣體排出也會更為順利，進而促進土體密度的提升。但是如果含水量過小，那么土粒間的相對移動就會較小，很難真正達到理想的壓實效果。當(dāng)含水量處于一個相對較好的數(shù)值時，其應(yīng)力最小，水膜的潤滑作用也會發(fā)揮到最為理想的狀態(tài)，此時，對材料添加外部壓實作業(yè)，土體會發(fā)生較大的相對移動，壓實效果也隨之提升至最佳水平。如果土體含水量超過其最佳狀態(tài)，反而很難達到理想的壓實效果，所以在施工之前，需要通過試驗確定土體的含水量，并對其含水量進行控制，讓其保持在最佳含水率中。2.3土質(zhì)因素。與含水量類似，土質(zhì)的不同也會導(dǎo)致土體壓實性能之間的區(qū)別。一般來說，黏性土質(zhì)的顆粒較小，同時也具有更大的表面積，其中一半含有較高親水性的膠體物質(zhì)，所以其黏性更高，壓實難度更高。砂土的土顆粒則比黏土土質(zhì)大，所以其一般處于較為松散的狀態(tài)，內(nèi)部的水分容易散失，所以不具有較強的黏聚力，正因如此，砂土很難通過壓實成型。2.4碾壓因素。通過工程實踐發(fā)現(xiàn)，影響路基路面施工壓實度的因素主要有碾壓方式、次數(shù)、速度以及分層厚度。如果碾壓層厚度過大，那么層下部分的壓實度就得不到保證；碾壓次數(shù)較少或者較多都會影響碾壓質(zhì)量，所以需要通過試驗確定碾壓次數(shù)；通過控制碾壓速度，能夠讓壓實材料獲得最大的能量，進而保證較好的壓實程度；一般選用先輕后重的碾壓方式，另外還需要遵循先慢后快、先邊緣后中間的壓實原則[2]。2.5壓路機因素。對于路基路面壓實作業(yè)來說，壓路機是十分重要的設(shè)備，不同的壓路機有不同的壓實效果。例如，雖然靜壓式壓路機的碾壓作用力比其他設(shè)備小，但是經(jīng)過該設(shè)備壓實的填料層上部的密實度較高，但是隨著深度的不斷加深，密實度卻不斷降低；振動式壓路機也是常用的壓實設(shè)備，由于增加了振動力，所以這種壓路機能夠提升填料層中下部的密實度。

3路基路面壓實施工技術(shù)措施

【摘要】公路工程中的路線布設(shè)設(shè)計以及路基設(shè)計都屬于其中的重點設(shè)計內(nèi)容，前者能夠?qū)こ淌┕ぶ芷谝约笆┕べ|(zhì)量產(chǎn)生影響，而后者能對公路工程邊坡安全與質(zhì)量造成影響。所以，此文針對路線布設(shè)設(shè)計以及路基設(shè)計相關(guān)要點入手，對公路工程中設(shè)計方案的選擇原則展開分析，期望可以為選擇公路工程的設(shè)計方案提供一定的參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路線布設(shè)；路基設(shè)計

路線布設(shè)與路基設(shè)計成效以及規(guī)范化水平，都與公路項目設(shè)計質(zhì)量與后續(xù)工程施工進展有直接性關(guān)系。所以，項目參與方必須加強有關(guān)路線布設(shè)以及路基設(shè)計的重視。特別是對應(yīng)的設(shè)計部門，必須與公路項目實際需求以及質(zhì)量需求結(jié)合考慮，保證路基設(shè)計以及路線布設(shè)的合理與科學(xué)，進而為建設(shè)優(yōu)質(zhì)型公路項目奠定堅實的基礎(chǔ)。

1公路工程中路線布設(shè)的重要性分析

公路工程路線布設(shè)設(shè)計屬于公路工程的整體設(shè)計要點，公路路線特別是高級別的公路路線屬于公路骨架，公路工程路線設(shè)計是否合理科學(xué)，會對公路橋隧，人工構(gòu)造物以及路面路基的設(shè)計產(chǎn)生很大影響。一個優(yōu)良且合理的公路設(shè)計，能夠提供清晰明確的行車方向引導(dǎo)，能夠提供充分視距與其余相關(guān)信息，可以滿足駕駛?cè)藛T都期望獲得的相關(guān)效果。公路路線設(shè)計，主要包含公路的幾何線形，路面設(shè)計，安全設(shè)施以及構(gòu)造物位置之類要點，屬于對交通安全產(chǎn)生影響的關(guān)鍵因素。有關(guān)公路的幾何設(shè)計會對公路安全性有決定性作用，若是依靠選線來確定公路的走向且以此進行幾何線形的確定，那么其余項目，比如：隧道設(shè)置、橋涵構(gòu)造物位置以及安全設(shè)施都隨著所選擇幾何線形而確定下來?，F(xiàn)今，我國的公路路線布設(shè)設(shè)計依舊依據(jù)傳統(tǒng)的概念原則進行相關(guān)的設(shè)計?，F(xiàn)今有關(guān)高等級的公路需要依照交通量以及車速發(fā)展?fàn)顩r，依據(jù)交通工程學(xué)概念理論展開設(shè)計，對于一些幾何路線不可以只是照搬其余國家的參數(shù)與方法。因為汽車工業(yè)與公路交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展，所以公路的行車速度持續(xù)提升，交通量正處于劇增形勢，因此交通事故愈發(fā)頻繁起來。我們需要基于自身的實踐工作，針對我國國情，采取適當(dāng)?shù)募夹g(shù)理論，加強對我國公路標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的完善健全，使其更加適應(yīng)我國現(xiàn)狀，不僅保障質(zhì)量，而且要盡量減少造價。目前，公路路線布設(shè)設(shè)計不能夠只停留到幾何尺寸設(shè)計方面，要滿足路線設(shè)計以及人機工程學(xué)等多方面要求，公路工程路線布設(shè)設(shè)計不僅應(yīng)當(dāng)適應(yīng)汽車行駛的力學(xué)要求，并且必須符合汽車駕駛員生理與心理條件的實際要求，另外還必須考慮到乘客舒適程度，地形地物適應(yīng)水平，自然條件平衡性，環(huán)境保護以及運營經(jīng)濟性之類方面。因此，進行公路設(shè)計的時候，路線的布設(shè)設(shè)計屬于非常重要的內(nèi)容。

2以路線布設(shè)為基礎(chǔ)的公路項目設(shè)計要點

［摘要］軟土路基處理施工是公路工程施工中重要的一部分，軟土路基形成原因具有一定的差異性，因此有關(guān)軟基處理技術(shù)也是不同的。但是公路工程施工的軟基處理施工，最重要的是利用夯實處理技術(shù)，提高軟土路基的承重性。本文主要分析了公路工程施工中的軟基處理施工，進一步提高公路工程施工中的軟基處理水平，促進公路工程的可持續(xù)發(fā)展。

［關(guān)鍵詞］公路工程；施工過程；軟土路基；處理施工

近些年我國不斷提高公路工程建設(shè)質(zhì)量，人們也開始重視公路工程建設(shè)工程，通過控制公路工程建設(shè)施工，有利于提高公路工程的整體質(zhì)量。公路工程建設(shè)過程中，需要進一步完善軟基處理技術(shù)，結(jié)合軟土路基特點，明確軟基處理施工要點，保障軟基處理施工效果。提升公路工程整體施工質(zhì)量。

1概述軟土路基的特點

自我國公路工程建設(shè)過程中，經(jīng)常會遇到軟土路基，軟土路基內(nèi)部具有較多的水分，因此在處理軟土路基的過程中，會增大整個路基的空隙，從而降低路基的抗剪強度。在處理軟基過程中，因為路基地層具有較厚的黏土層，黏土層還具有蠕動性，處理起來具有一定的難度。為了提升公路工程的承重性和穩(wěn)定性，需要及時處理軟土路基，降低軟土路基的水分含量，提升土層的穩(wěn)定性。軟土路基底層具有明顯的顆粒，這樣加大了公路工程施工結(jié)構(gòu)的控制難度。軟土路基具有一定的特點，一方面具有較大的孔隙，自身具有較高的含水量。因為軟土路基主要包括淤泥和粘土，土層顆粒具有明顯的差異性。另一方面軟土路基的抗剪強度比較差，在處理軟土路基的時候，可能會弱化公路工程整體的抗剪強度。最后軟土路基具有較大的流動性，整個結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，無法保障公路工程施工中的軟基處理效果。

2公路工程施工中的軟基處理施工技術(shù)

摘要：基于交旅融合發(fā)展理念，在構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、功能完善、特色突出、服務(wù)優(yōu)良的旅游交通運輸體系的發(fā)展趨勢下，現(xiàn)以G579線庫車-拜城-玉爾滾公路工程建設(shè)（二期）項目為例，在分析擬建項目交旅融合發(fā)展條件的基礎(chǔ)上，總結(jié)出基于交旅融合理念的公路工程設(shè)計新思路，并從路線布設(shè)、工點設(shè)計、旅游標(biāo)志等方面系統(tǒng)論述了設(shè)計新思路的具體實施細節(jié)，以期為后續(xù)類似項目提供經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：公路工程；交旅融合；路線；服務(wù)區(qū)；標(biāo)志

隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的穩(wěn)步推進，提高各行業(yè)自主創(chuàng)新能力和協(xié)同發(fā)展能力已是時代趨勢。自2017年《關(guān)于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》實施以來，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、功能完善、特色突出、服務(wù)優(yōu)良的旅游交通運輸體系已成為公路行業(yè)發(fā)展的新趨勢［1-4］。在交旅融合發(fā)展的時代背景下，公路工程設(shè)計思路應(yīng)有所創(chuàng)新。本文以G579線庫車-拜城-玉爾滾公路工程建設(shè)（二期）項目為例，以系統(tǒng)分析擬建項目交旅融合發(fā)展條件為出發(fā)點，提出基于交旅融合發(fā)展理念的公路設(shè)計新思路，以期為后續(xù)類似項目提供經(jīng)驗。

1項目概況

G579線庫車-拜城-玉爾滾公路工程建設(shè)（二期）項目是依據(jù)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》（2013年-2030年）進行立項的，是新疆高速公路網(wǎng)“十三五”規(guī)劃的重要組成部分；是貫徹國家“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，確立新疆作為絲綢之路核心區(qū)，全面落實新疆“社會穩(wěn)定和長治久安”總目標(biāo)的需要；是緩解沿線快速增長的交通需求，改善原有運輸通道服務(wù)水平的需要；是加快沿線礦產(chǎn)和旅游資源開發(fā)，全面推動區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。本項目按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，設(shè)計速度100km/h，路基寬度26.00m/13.00m（整體式/分離式），橋涵荷載標(biāo)準(zhǔn)為公路-Ⅰ級。起點位于G217線拜城岔口平交（G217線K1060+900），終點止于玉爾滾互通立交（G3012線K800+500），路線絕大部分位于拜城縣境內(nèi)，總長約186.293km。

2交旅融合發(fā)展條件分析

摘要：總結(jié)了公路工程施工管理的影響因素，主要有人為因素、材料因素、機械設(shè)備因素等，分析了施工管理中存在的問題，并從加強施工人員的管理、明確施工主體和責(zé)任、完善施工管理制度、加強資料管理等方面探討了公路工程施工管理的控制措施，以提高公路工程項目施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；影響因素；措施

1公路工程施工管理的影響因素

1.1人為因素。人是公路工程建設(shè)中決定質(zhì)量的關(guān)鍵因素，在公路工程設(shè)計階段，需要設(shè)計人員來設(shè)計施工方案和施工圖紙；在施工準(zhǔn)備階段，需要采購人員來采購原材料、需要相關(guān)人員租賃機器設(shè)備；在施工階段，需要施工人員來完成整個施工過程?？傊诠饭こ痰慕ㄔO(shè)過程中，都需要人的參與。因此，公路工程的管理人員，一定要重視人為因素對工程質(zhì)量的影響，將人員管理放在首要位置。1.2材料因素。在公路工程施工中，保證公路工程質(zhì)量達標(biāo)的最基本的因素就是材料因素，材料的好壞直接影響了公路工程的整體質(zhì)量。這就要求采購人員在原材料采購時，先對市場上原材料的質(zhì)量以及價格進行詳細的調(diào)查，既要保證原材料的質(zhì)量符合要求，而且要保證原材料的價格在可以控制的范圍以內(nèi)。1.3機械設(shè)備因素。在公路工程施工中，除了人力能夠完成的小部分工作以外，大部分的施工還是需要大量的機械設(shè)備才能完成。但是對這些大型的機械設(shè)備進行管理時難度較大。相關(guān)調(diào)查表明，在我國的交通行業(yè)中，專業(yè)的大型機械設(shè)備操作人員較少，導(dǎo)致了一些公路工程施工項目中，由沒有操作證的人員進行機械設(shè)備的操作，而這些人員缺乏對機械設(shè)備的了解，對機械設(shè)備的注意事項認識不夠充分，也就容易在操作中發(fā)生失誤，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2公路工程施工管理中存在的問題

近年來，一些工程管理人員雖然優(yōu)化了傳統(tǒng)管理模式，不斷創(chuàng)新管理方法，使整個工程的質(zhì)量得到了大幅度的提升。但在公路施工管理中，仍存在一些比較突出的問題，比如管理制度不夠完善，工程管理人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力不強，對整個工程的監(jiān)管力度不夠等。2.1材料、設(shè)備方面。（1）施工材料的選擇不嚴(yán)格。每一項公路工程都具有自己的特色，材料選擇中應(yīng)堅持匹配性原則，追求單方面的高指標(biāo)不僅無法加快施工效率，還容易導(dǎo)致不合格材料流入施工現(xiàn)場，造成安全和質(zhì)量隱患。（2）公路工程的現(xiàn)場管控當(dāng)中，設(shè)備的租賃和采購都應(yīng)該嚴(yán)格地按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來實施。經(jīng)驗雖然是多年積累的產(chǎn)物，但本身具有一定的偶然性，因此只能作為參考，不能夠作為決定性的依據(jù)，因此，在設(shè)備租賃、采購、施工方面都需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)章制度執(zhí)行。2.2主體和責(zé)任方面。就公路工程現(xiàn)場施工管理而言，主體和責(zé)任的明確，能夠在很大程度上推動公路工程向前發(fā)展，能夠創(chuàng)造更多的價值。但是，如果在主體和責(zé)任不明確的情況下，就容易導(dǎo)致一些問題的出現(xiàn)。因此，要確保公路施工管理的效率，應(yīng)該明確好主體和責(zé)任，減少管理混亂的現(xiàn)象。2.3資料管理方面。公路工程現(xiàn)場施工管理，必須要將所有的資料進行分類管理。資料管理的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）資料管理的手段偏于傳統(tǒng)，經(jīng)常出現(xiàn)資料丟失的現(xiàn)象?，F(xiàn)今信息化技術(shù)發(fā)展迅速，資料更多采用信息化管理的方法，可個別施工單位，為了降低成本，未購置相關(guān)信息化管理軟件，資料管理方式比較落后，容易導(dǎo)致資料管理混亂。（2）資料的經(jīng)手人員過多，很容易使重要資料丟失或外泄。

摘要:以公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)為立足點，針對當(dāng)前公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)流程存在的問題進行了分析，探討了問題發(fā)生的原因，并提出了改進公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)流程的舉措，希望促進公路工程施工的順利開展。

關(guān)鍵詞:公路工程，施工技術(shù)，招標(biāo)投標(biāo)

進入21世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟社會不斷發(fā)展，工程行業(yè)也進入了快速發(fā)展階段。隨著城市化水平的不斷提高，公路工程數(shù)量不斷增多，社會對公路工程質(zhì)量也提出了更高的要求。在公路工程管理過程中，招標(biāo)投標(biāo)環(huán)節(jié)非常重要。我國招標(biāo)投標(biāo)法對公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)流程做出了明確規(guī)定，只有遵從法律的規(guī)范，才能為后續(xù)施工奠定基礎(chǔ)。公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)流程包括以下幾項:1)企業(yè)要確定公路工程的招標(biāo)方式;2)企業(yè)要形成科學(xué)化的招標(biāo)文件;3)企業(yè)要發(fā)出投標(biāo)的邀請;4)企業(yè)要對投標(biāo)人進行嚴(yán)格審核;5)企業(yè)要對審核通過的投標(biāo)者發(fā)出正式的邀請書;6)企業(yè)要與投標(biāo)者進行會談，討論與公路工程相關(guān)的事宜;7)企業(yè)要接受投標(biāo)者文件;8)企業(yè)要展開評標(biāo)工作;9)，企業(yè)要對評標(biāo)結(jié)果進行記錄;10)企業(yè)要通知書，提醒中標(biāo)者注意;11)企業(yè)要與中標(biāo)者簽訂相關(guān)的合作合同。

1當(dāng)前公路工程招投標(biāo)流程中存在的不足之處

1)串通行為。對當(dāng)前公路工程招投標(biāo)流程進行分析，可以發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都沒有遵守法律規(guī)范，存在招標(biāo)投標(biāo)者相互串通的行為。所謂的串通行為，就是在正式開展招投標(biāo)工作之前，投標(biāo)者已經(jīng)和招標(biāo)者建立了互通關(guān)系，對招投標(biāo)流程產(chǎn)生了不利影響，致使招投標(biāo)完全淪為了形式化的產(chǎn)物［1］。如果事先已經(jīng)確定了投標(biāo)者的人選，其他投標(biāo)者就都會成為招投標(biāo)過程中的附屬品。除了投標(biāo)者和招標(biāo)者相互串通之外，招標(biāo)者之間還存在串通行為。這些招標(biāo)者進行私下交易，通過限制競爭排擠他人，阻礙了公路工程招投標(biāo)工作的順利展開。2)虛假行為。社會主義市場經(jīng)濟具有自發(fā)性特征，企業(yè)以實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化作為目標(biāo)，很多企業(yè)為了牟取更多利益，以不正當(dāng)手段騙取中標(biāo)，致使行業(yè)信譽較低。有的投標(biāo)者經(jīng)濟實力較差，信譽度也比較低，在與其他企業(yè)進行競爭的過程中，這些投標(biāo)者把自己掛靠到了經(jīng)濟實力較強、信譽度較高的公司，使招標(biāo)者受到了蒙蔽。這些投標(biāo)者并不滿足投標(biāo)的條件，卻最終騙取到了中標(biāo)機會。長此以往，行業(yè)不正之風(fēng)將愈加嚴(yán)重，管理難度也會不斷加大［2］。3)低價行為。在選擇投標(biāo)者的過程中，招標(biāo)者會對投標(biāo)者的價格進行查看，將其作為重要的投標(biāo)選擇之一。很多投標(biāo)者為了體現(xiàn)自身的低價優(yōu)勢，報送了一個非常低的價格。在正式開展項目施工的過程中，這些投標(biāo)者采用了粗制濫造的施工材料、不斷拖延公路工程的竣工日期，并在項目工程開展過程中接手其他工程，從其他工程中獲取利潤。這種做法不僅會對公路工程建設(shè)產(chǎn)生惡劣影響，還會給施工主體帶來不利影響。4)違法行為。部分企業(yè)在中標(biāo)之后，把公路工程分包給了其他公司。為了粉飾自己的違法行為，這些企業(yè)采用了聯(lián)營合作的形式，假裝與對方建立了合作關(guān)系，但事實上，這些企業(yè)只是把項目工程分包給了其他公司。公路工程被不斷轉(zhuǎn)手，首家獲得的經(jīng)濟效益最多，末家獲得的經(jīng)濟效益最少。為了壓縮生產(chǎn)建設(shè)成本，實現(xiàn)自身經(jīng)濟效益的最大化，末家會想盡辦法降低材料成本、勞動力成本、設(shè)備成本等等，使公路工程承擔(dān)著較大的安全風(fēng)險［3］。

2改進公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)流程的高效舉措