摘要：隨著我國和運輸事業的快速，過去年代修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于的種種原因，如建橋當時的資金緊缺，設計荷載及泄洪標準偏低，技術力量的缺乏，設計、施工管理的粗放，設計、施工技術水平較低和設備、手段、材料的落后，以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工也留下大小不同的缺陷。根據近年對超限運輸橋梁及大中型橋梁的加固實踐，下面介紹公路舊橋各組成部分的加固，并對橋梁的管理提出建議。

關鍵詞：舊橋加固

管理前言：隨著我國社會經濟和交通運輸事業的快速發展，過去年代修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當時社會發展較緩，缺乏前瞻和預見，橋梁投入運營使用之后，運營管理的長期滯后，管養制度建設和隊伍建設長期被忽視，管養費用被擠占、挪用，運營車輛長期普遍超載和嚴重超載未得遏制，橋梁的技術狀態未得到及時、細致的觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年下，使得為數眾多的農用、公路及城市橋梁，發生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結構裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等，已經破壞了橋梁的正常良好狀態。這種不良狀態，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關注、耽心的大事。

這些橋梁具有荷載等級低、使用年限長的特點。從技術資料，大多數橋梁是三不知：1不知基底地質；2不知基礎深度；3不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎外露、沖空，產生不均勻沉降，導致橋臺、拱圈產生附加應力而出現開裂，有的甚至出現開合現象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時間長加之重車作用，導致開裂、剝落等病害。按橋梁技術狀況來評定大多屬三類橋梁。

隨著國民經濟的發展和重點工程的建設，公路橋梁所承受的負荷有3個特點：1交通量不斷增大；2重型車輛增加及超載現象嚴重；3超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。

舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務。自1989年以來，我單位多次完成超限運輸舊橋加固及大中型危橋的維修加固監理工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經驗，本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

摘要：本文講述了目前國內多數公路舊橋加固與管理的方法，可供參考！

關鍵詞：道路橋梁改造加固

前言

公路舊橋具有荷載等級低、使用年限長的特點。從技術資料分析，大多數橋梁是三不知：①不知基底地質；②不知基礎深度；③不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎外露、沖空，產生不均勻沉降,導致橋臺、拱圈產生附加應力而出現開裂，有的甚至出現開合現象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時間長加之重車作用，導致開裂、剝落等病害。按橋梁技術狀況來評定大多屬三類橋梁.隨著國民經濟的發展和重點工程的建設，目前公路橋梁所承受的負荷有3個特點：

①交通量不斷增大；②重型車輛增加及超載現象嚴重；③超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務。本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

1、塞縫灌漿

摘要：隨著我國社會經濟和交通運輸事業的快速發展，過去年代修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因，如建橋當時的資金緊缺，設計荷載及泄洪標準偏低，技術力量的缺乏，設計、施工管理的粗放，設計、施工技術水平較低和設備、手段、材料的落后，以致在設計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工也留下大小不同的缺陷。根據近年對超限運輸橋梁及大中型橋梁的加固實踐，下面介紹公路舊橋各組成部分的加固方法，并對橋梁的管理提出建議。

關鍵詞：舊橋加固

管理前言：隨著我國社會經濟和交通運輸事業的快速發展，過去年代修建于各地城鎮和各級公路上的橋梁，負擔著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。當時社會發展較緩，缺乏前瞻和預見，橋梁投入運營使用之后，運營管理的長期滯后，管養制度建設和隊伍建設長期被忽視，管養費用被擠占、挪用，運營車輛長期普遍超載和嚴重超載未得遏制，橋梁的技術狀態未得到及時、細致的觀測掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數眾多的農用、公路及城市橋梁，發生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結構裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴重變遷而危及橋頭路基等，已經破壞了橋梁的正常良好狀態。這種不良狀態，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關注、耽心的大事。

這些橋梁具有荷載等級低、使用年限長的特點。從技術資料分析，大多數橋梁是三不知：1不知基底地質；2不知基礎深度；3不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎外露、沖空，產生不均勻沉降，導致橋臺、拱圈產生附加應力而出現開裂，有的甚至出現開合現象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時間長加之重車作用，導致開裂、剝落等病害。按橋梁技術狀況來評定大多屬三類橋梁。

隨著國民經濟的發展和重點工程的建設，目前公路橋梁所承受的負荷有3個特點：1交通量不斷增大；2重型車輛增加及超載現象嚴重；3超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。

舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務。自1989年以來，我單位多次完成超限運輸舊橋加固及大中型危橋的維修加固監理工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經驗，本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。

一、問題的提出

隨著時間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀六、七十年代修建的、設計荷載標準較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底，江西的危橋有427座,13849延米,舊危橋改造任務十分繁重，全部推倒重來的思想既不現實，也不科學，更不應該。因此，我省在八十年代初，在不斷提升技術等級的公路改造、改建過程中，即開始公路舊橋加固改造技術的研究與實踐。先后針對不同橋型、不同的加固技術和方法，完成了多項舊橋加固改造方面的科研項目，取得了顯著的經濟效益和社會效果，其中兩項獲江西省科學技術進步獎。由于舊橋檢測、評定與加固技術是一項既綜合復雜又在不斷發展和更新的技術，也是公路工程技術人員共同關心的熱點問題。所以，下面簡要介紹江西省在公路舊橋加固技術的一些研究成果和實橋情況。

二、主要開展的科研項目介紹

1、我省于1983年完成“提高小型梁板橋承載能力的研究”，為定性地衡量改建前后橋梁剛度及承載能力提高程度，提出了“剛度提高度”和“承載能力提高度”兩個指標，以及計算方法。兩者反映的是全橋狀況，前者指全橋剛度提高了的倍數，后者指全橋承載能力提高了的倍數。該項成果多次被外省引用。

2、1988年～1991年完成的“錨噴砼加固雙曲拱橋的研究”，使一座五孔跨徑45米的雙曲拱橋由原設計荷載：汽－13，拖－60，提高到汽－超20，掛－120，并安全通過總重134噸的超重車。該項成果，經交通部科技情報所檢索查新證實，在當時屬全國采用錨噴砼加固橋梁中，跨徑最大、提高橋梁荷載等級最多。

3、1994年成功完成全國首座梁底側采用體外預應力直索加固提載梁式橋的研究，并同時采用錨噴技術，解決了體外預應力索銹蝕和受溫度變化失效的技術難題。

一、指導思想：

堅持以“三個代表”重要思想為指導，全面貫徹落實科學發展觀，緊緊圍繞發展農村經濟、方便群眾出行、全面建設小康社會的目標，堅持“統一思想、職責明確、因地制宜、加快實施”的原則，把農村公路舊危橋改造工程建成民心工程、精品工程、廉政工程。

二、總體目標：

全市農村公路舊危橋數量多、分布廣，改造投資大。要充分調動和發揮各方面積極性，加快改造實施步伐。按照“統一部署、屬地負責”的原則，各轄市（區）、鄉鎮（街道）要結合農村公路的建設，切實加大改造力度，用三年時間完成全市農村公路舊危橋的改造任務。

對下列情況的橋梁要優先列入改造計劃：

1．農村公路已通客運班車但橋梁不能滿足要求的；

(1)轉變觀念提高認識。隨著城鄉一體化進程的不斷加快，人們對公路交通的運輸條件提出了更高的要求，而橋梁的好壞，直接關系到行車的舒適安全以及人民群眾生命和財產的安全。根據公路行政等級，明確相應的公路養護部門管養的職責，真正做到有橋必養徹底改變“養路不養橋”和“重建輕養”的傳統思想顯得尤為重要。(2)繼續加大資金的投入改造是硬道理。要徹底改變目前危舊橋的現狀，只有加大部、省補助的力度和地方財政的投入，根據輕重緩急，有計劃、有步驟地加快改造危舊橋的建設步伐。(3)加強對橋梁的日常養護管理。保持橋面清潔，泄水孔暢通，伸縮縫整潔;及時處理橋面不平整和橋頭跳車，以免車輛產生的沖擊力對橋梁使用壽命的影響;及時修復橋梁欄桿，恢復橋容，增加橋上車輛、行人安全感;及時維修結構構件的病害。根據橋梁技術狀況類別，采取相應的加固、維修技術和相應處治措施，能夠有效消除橋梁行車安全隱患，延長橋梁使用壽命。(4)加快橋梁養護工程師制度的實施。對于縣一級的公路管理機構而言，目前很少有專職的橋梁養護工程師，相當一部分技術人員被借調從事工程建設管理。在一定程度上削弱了公路管理部門的技術力量。近年來，隨著農村橋梁的數量大大增加，加劇了技術人員的缺乏。還有，目前的橋梁檢測評定主要靠目測，加上技術人員的實踐經驗和專業水平的參差，難于達到統一的標準。因此，通過引進、培訓等形式來增加橋梁養護管理專職工程師和技術人員的數量，提高橋梁養護管理人員的業務素質，使這一工作落到實處，顯得越來越緊迫。(5)添置必要的檢測儀器設備。目前對橋梁的檢驗、檢測僅僅停留在采用簡單的儀器、鋼尺上。難于科學地評價。因此，在縣、市一級公路部門配備一些必須的常規的橋梁檢測儀器、設備，使橋梁檢查能準確發檢現病害。(6)盡快建立農村公路橋梁養護管理的工作制度。交通部制定的《公路橋梁養護管理工作制度》適用于國道(含國家高速公路網)、省道的橋梁養護管理工作，其他公路橋梁的養護管理參照執行。因此，有必要制定農村公路橋梁養護管理的工作制度，在管養職責、人員、經費等等方面進行明確，由于農村公路養護管理的責任主體是各縣(市、區)人民政府，這也是當前急需解決的問題。(7)加強橋梁普查登記，建立和完善橋梁技術檔案。應該說國省道、縣道的橋梁技術檔案是比較齊全的。但是農村公路(鄉、村道)的橋梁原始資料是殘缺的。因此，在一定條件下，規定時期組織一批技術人員進行一次橋梁專項調查，系統地、完整地查清橋梁的技術狀況，建立和完善橋梁技術檔案是十分必要的。(8)積極開展四新技術的應用。橋梁的損壞，有歷史、外界的原因，也有人為的因素，是不可避免的，目前，對危舊橋統一采用拆除改造的方法，既不科學，也不經濟，因此，積極研究在橋梁加固中新材料、新方法、新工藝、新技術的開發、推廣應用，有效地用好有限的資金，是一項技術上可行、經濟上合理的有效辦法。(9)加強對超限、超載運輸車輛整頓治理的力度。各級交通、公安等管理部門，要認真履行《公路法》、《道路安全法》等法律、法規所賦予的職責，從源頭上加強對超限、超載運輸車輛管理處罰的力度。在現有已建固定檢測站上的基礎上，有目的地增加農村公路流動檢測點的設置。(10)增設橋梁各種標志。對出現的危橋應設立明顯的各種限重、限速、限寬、限軸重等各種禁令性標志。根據橋梁結構的不同情況，有條件地設置各類警告警示標志，防撞必要的安全設施。(11)建立應急預案制度。各地應結合本系統的實際，對橋梁突發事件建立應急預案制度，包括搶修隊伍、材料、設備、交通管制、臨時道路、臨時便橋，報告、值班制度等等。

危舊橋的養護管理是一項系統性工程，只有統籌考慮建設、日常養護、舊危橋加固改造的全過程，系統解決工程結構的耐久性、抗疲勞性、人與行駛的安全性、養護維修的可行性、防災減災的有效性以及環境景觀的協調性等問題，才能實現公路橋梁使用壽命更長久，通行環境更安全、更舒適，投資更省的總體目標。各級政府、交通公路部門必須從思想上引起重視，加大經費的投入，提高廣大技術人員的專業水平。在橋梁加固中采用推廣四新技術的應用，加強對超限、超載運輸車輛整治的力度，盡快加固、改造現有的危舊橋，從思想、經費、人員、管理制度等方面真抓落實，是確保公路的安全暢通的保證。

本文作者：康平工作單位：五常市公路管理站

摘要：主要對高速公路原位改造工程技術要點進行分析，主要包括高速公路原位改擴建的方式、高速公路新舊路基的拼接、高速公路的橋梁拼接、加固等內容。然后總結了高速公路改造工程施工的技術難點與對策，主要對路面結構技術，鋼桁梁安裝技術進行了深入闡述，希望能為同類工程提供參考。

關鍵詞：原位改造工程；施工技術；新舊路基拼接

近年來，我國高速公路建設事業獲得突飛猛進的發展，一些早期建成的高速公路由于設計標準較低、超齡服役等原因，已經難以適應當前車流量的需求，面臨著改建、擴建以及提升路面等級、提高路網技術等級的改造問題。例如高速公路的原位改擴建工程就是充分利用原有高速公路的基礎，通過增加車行道數量的方式整體提升通行能力和服務水平。與新建高速公路不同，改造的過程會遇到更多的技術難點，且必須做好高速公路的加寬、橋梁拼接加固等工作。本文圍繞高速公路原位改造工程技術難點展開分析，以內江新龍坳提籃拱橋為例進行研究，從而為同類改造工程提供技術參考。

1高速公路原位改造工程技術要點分析

1.1高速公路原位改擴建的方式

原位改擴建，就是依托原道路進行改擴建，從而達到提升通行條件的目的。也是目前多數高速公路擴容采取的方式。此方式能充分利用原道路資源，新增占地少，工程規模也較其他方式更小。原位改擴建的方式有：（1）拼接加寬，包括單側拼接和雙側拼接；（2）分離加寬，包括單側分離，雙側分離；（3）其他方式，包括橋梁拼寬路基和高架橋方案等。同時，由于原有高速公路運營多年，或穿越人口密集區，或存在公鐵路線交叉多，管線密集等因素影響，存在各種安全隱患。因此需統籌各方面的影響因素，以實際工程的具體情況為基礎，做好總體施工計劃。例如兩側加寬優勢較大，不僅能夠更有效節約資源，減少成本。但其缺點也較為明顯，兩側的排水、防護設施等需要進行拆除并重建，對交通的干擾較大，施工過程組織難，新舊路面拼接難以控制。如果在公路的單側加寬，新路基中心線與舊路基中心線不需要重合，但需要把隔離帶改變成標準路面，這種方式對資源優化利用比較少，投資更大，施工周期也更長。還有分離加寬，對于道路交通干擾相對較小，且不需考慮拼接或差異沉降等問題，施工風險較小，難度小，質量更能得到保證。但對征地拆遷量的要求較大，投資規模較大，新舊路面之間互通能力相對較差，有可能導致車道車流量不均衡的現象。

省公路局：

為進一步配合我省全面加強公路病危橋改造工作，確保橋梁安全運行，定于5月在漢舉辦2008年全省公路橋梁檢測與維修加固技術培訓班。這次培訓仍得到交通部大力支持，委托交通部科學研究院組織著名專家、教授到湖北授課?，F將培訓具體事項通知如下：

一、培訓對象：（1）各縣（市）公路段的橋梁工程師1人；（2）省公路局有關管理、技術人員人數自定。

二、培訓內容：公路橋梁日常養護管理與評定標準，舊橋檢測與評定技術，舊橋快速診斷技術，危舊橋梁對應加固方法選擇與施工工藝。

三、培訓時間：2008年5月13－15日，5月12日報到。

四、培訓地點：武漢市金輪賓館（漢口新華路36號原省運管局旁）

1橋梁拓寬的一般要求

橋梁拓寬應該滿足以下3個基本要求：①橋梁拓寬是解決舊橋橋面寬度不足的有效途徑，但應切實處理好新舊橋橋面連接問題。②由于舊橋已使用多年，舊橋的混凝土已充分收縮，自重作用下的徐變也已基本完成，所以拓寬新增混凝土的自重、收縮、徐變等，在設計與計算時應充分考慮，以免新舊混凝土的接合面開裂或變形不一致。③對于單邊新建橋梁的設計，可完全按照獨立橋梁設計。

2橋梁拓寬的基本方法

2.1增設鋼筋混凝土懸臂挑梁這是最簡便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時，可在主要承重結構的上部結構進行合理加固和提載后，拆除兩側欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應增設人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側拓寬的舊橋拓寬。它的突出優點是不必拓寬橋墩，加固工作量小。

2.2單邊新建橋梁當原有公路路線是以單邊拓寬進行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標準使用等情況時，一般可采用在老橋的一側新建橋梁，達到提高通行能力和承載能力的目的。

2.3增設邊梁或邊拱拆除一側（或兩側）欄桿及人行道板后，在一側（或兩側）增設邊梁（或邊拱肋），實現拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時，應測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應進行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。

省公路局：

為進一步配合我省全面加強公路病危橋改造工作，確保橋梁安全運行，定于5月在漢舉辦2008年全省公路橋梁檢測與維修加固技術培訓班。這次培訓仍得到交通部大力支持，委托交通部科學研究院組織著名專家、教授到湖北授課?，F將培訓具體事項通知如下：

一、培訓對象：（1）各縣（市）公路段的橋梁工程師1人；（2）省公路局有關管理、技術人員人數自定。

二、培訓內容：公路橋梁日常養護管理與評定標準，舊橋檢測與評定技術，舊橋快速診斷技術，危舊橋梁對應加固方法選擇與施工工藝。

三、培訓時間：2008年5月13－15日，5月12日報到。

四、培訓地點：武漢市金輪賓館（漢口新華路36號原省運管局旁）