一、既有研究綜述及本研究概述

學術界一般將以1992年由原揚州師范學院、江蘇農學院、揚州工學院和揚州醫學院等10所省屬高校合并組建的揚州大學的出現作為多校區高校的開端。[1]因此，關于高校多校區運行的研究發端于20世紀90年代中后期，通過既有研究的批判性梳理發現，關于我國高校多校區的相關研究主要集中在以下兩個方面:一是高校多校區運行模式分析；[2]二是多校區的學校管理文化構建。[3]本研究基于南京航空航天大學的實證研究，剖析現存兩校區（將軍路校區和明故宮校區）運行和管理過程中的問題及原因分析，并提出和諧運行的策略。課題組通過問卷調查的形式，在南京航空航天大學兩個校區分別發放了500份問卷，共計1000份，有效回收899份，有效回收率89.9%，主要通過“偶遇抽樣”（accidentalsampling）的方式進行，隨機在食堂和路口對路過學生進行問卷調查，并輔之以對后勤工作人員、學校行政人員和教師進行結構性訪談，重點關注他們對多校區運行中存在問題的看法。

二、建構和諧的多校區運行機制之對策

課題組結合自身調研實踐認為，以南京航空航天大學為例，建構和諧的多校區運行機制必須注意以下幾方面的問題：首先，改變高校發展理念、轉變高校發展思維，秉持高校整體性原則，提升自身的核心競爭力———科研能力。具體而言，一方面，摒棄盲目合并、盲目擴建的高校發展思維，將有限的辦學資源集中在自身的優勢學科和王牌專業上，比如引進優秀的師資，學習先進的教學理念和學科建設模式等；另一方面，在高校多校區教育資源配置過程中，必須堅持系統性思維，從高校長遠的整體發展規劃角度出發，合理定位各校區的發展前景，平衡各校區之間的資源分配。比如，以南京航空航天大學為例，明故宮校區作為學校行政中心，更多地承擔學生日常管理和學校行政工作，并將其定位為碩士研究生和博士研究生的培養，這樣不但有效利用有限的土地資源和辦學設施，還能將學校科研能力提升到一個更高的水平；而相比較而言，將軍路校區土地資源和辦學設施相對豐富，可以將其定位為本科生培養重鎮，讓本科教學工作在寬闊、舒適、美麗的將軍山下發展。其次，加大高校民主決策機制，尤其完善各校區資源分配機制。一方面他們會向學校積極爭取自己的發展機會，獲得學校高層更多的認可，從而得到更多發展資源。如南京航空航天大學的航空宇航學院，一直是該校的王牌專業和種子科學，因此，在其發展過程中，學校不但傾注了大量的資源，還為其提供一些其他學院不具有的特殊發展權利和機會；但另一方面，這種發展模式和發展資源的分配方式也會在自身發展過程中形成部門利益，從而阻礙高校作為一個整體共同發展、共同提升，阻礙高校核心競爭力的提升，這不得不引起學校決策層的高度重視。第三，合理規劃部門職能，嘗試組建合理高效的新型職能部門，統一協調各校區日常管理事務，保障高校日常管理高效運行。多個校區并存的情況下，工作重心必然會向多個校區分散,原來的管理手段勢必不能適應多課程、多學生、多環節、多協調的發展趨勢。綜觀國內大多數大學多校區管理實踐，基本都是在部門職能延伸原則的指導下，建立一個綜合協調的機構進行多校區管理的。這種模式保證了大學多校區的穩定和發展。最后，建構和諧的校園文化。文化是提升群體凝聚力的重要因素，它既是個體建構自我認同的關鍵因素，也是個體自我認同的結果，因此，建構和諧的校園文化就顯得十分必要。具體而言，一方面，要求多校區間加強科研、教學等方面的互動，另一方面，學校各部門應通力配合，協調各校區間的交流和互動，保證學生和教師、教師和教師、學生和學生之間能在多校區運作的情況下產生更多的互動和交往，這也是文化作為建構自我認同重要因素發揮作用的必要途徑。

三、小結

目前，我國高等教育事業正處于改革的關鍵時期，如何打破現存高校管理體制的約束，就成為改革成敗的關鍵。課題組的研究表明，我國多校區運行普遍存在教育資源分配失衡、各校區間互動失調以及文化認同校區化等困境，不利于高校核心競爭力的提升，應當引起相關部門的高度重視。

摘要：航空航天技術是21世紀最活躍、發展最迅速，對人類社會生活最有影響的科學技術領域之一，航空航天學科的人才培養需要符合這一科學技術領域的應用要求。通過分析航空航天產業的特性，對比分析國內外經典校企合作培養模式，航空航天學科背景下校企合作的深度融合，注重學生創新意識和實踐能力的培養，提升學生的開拓創新精神和精益求精的工匠精神。

關鍵詞：校企合作；創新型；航空航天學科；工匠精神

進入新世紀，經濟全球化、技術及產業革命發展迅速，科學、技術、工程對國家安全和經濟競爭力起著至關重要的作用。面對全球科技革命與產業變革的重大機遇和挑戰，必須充分發揮人才的先導性作用，這最終歸結到創新型人才的培養。《中共中央國務院關于深化體制機制改革加快實施創新驅動發展戰略的若干意見》中指出，人才作為創新的第一資源；讓企業成為技術創新的主體力量[1]。教育部出臺《關于實施高等學校創新能力提升計劃的意見》的文件，提出大力推進高校、科研院所、企業、政府以及國外科研機構之間的深度合作，提升高校、學科、科研三位一體的創新能力[2]。校企合作作為產學研的重要形式之一，已被中央定位到國家堅持走自主創新的戰略高度[3]。校企合作培養模式有大學-學生-企業三個共同主體，大學主體從學術型、應用型和職業類院校等上均有較多的研究和實踐，總結出了多種合作模式[4]。企業主體千差萬別，校企合作模式也呈現出針對產業類型不同的特異性，本文從航空航天產業特性出發，借鑒國內外的校企合作模式對航空航天學科背景下的校企合作創新型培養模式進行探討。

1航空航天技術及學科特性

航空航天技術是21世紀最活躍、發展最迅速、對人類社會生活最有影響的科學技術領域之一，航空航天產業顯示了國家科技水平，更體現了國家整體綜合實力。1.1航空航天工業的高速發展特性航空科學技術飛速發展，1903年美國萊特兄弟設計制造的飛機進行了成功的飛行，實現了人類歷史上第一次動力飛行，20世紀80年代后，飛機的最大音速超過3倍音速，短短幾十年實現跨洲際和數倍超音速的飛行，飛機已成了國民經濟和人民生活不可缺少的交通工具。飛行器不僅僅指飛機，其概念已發展到航空飛行器和航天飛行器，其中航空飛行器包括直升機、無人機、導彈、氣球等，航天飛行器包括人造衛星、火箭、航天飛機、空間站等。我國的航天事業發展迅猛，從1999年發射第一艘“神州一號”無人實驗飛船到計劃于2016年第三季度發射“神州十一號”飛船與“天宮二號”對接，已躋身國際一流行列。1.2航空航天領域高度的技術創新性航空航天技術是衡量國家高技術水平的重要標志，是科學技術的飛躍進步，集中了科學技術的眾多新成就，如飛機的動力系統經歷了活塞式發動機、燃氣渦輪發動機、渦輪噴氣發動機到渦扇發動機，使飛行速度提升到突破音障，再到數倍超音速的飛行。航空航天領域作為高科技含量和知識密集型產業提速了國家創新發展，其作用已超出科學技術領域，為交通運輸、導航、氣象、通訊等工農林業不斷提供先進裝備和技術，為國民經濟各部門帶來了直接或間接的經濟效益和社會效益，對政治、經濟、軍事以至人類社會生活都產生了廣泛而深遠的影響。1.3航空航天是工程性極強的行業，具有高度的集成性航空航天行業是發展最快的新興工業，集合了許多高新技術如材料科學、信號系統、自動控制、探測制導、流體力學、計算機科學與編程等，是一個極其龐大而綜合的系統工程。航空航天工業是典型的知識和技術密集型高技術領域，是現代高新技術的綜合集成。1.4航空航天飛行器的高可靠性標準航空航天飛行器特別是航天飛行器多是在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等極端條件下工作，在航空航天領域的飛行器都必須嚴格控制，航空航天產品要求良好的耐高低溫性能、抗老化和耐腐蝕性能、強的斷裂韌性和抗疲勞性能，產品零、部件種類繁多，結構、形狀及配合關系復雜，裝配精度要求很高[5]。這就對飛行器設計、結構材料、電子元器件以及制造工藝等提出苛刻的要求，保證可靠性和安全性。隨著我國一些重大工程和項目的啟動和實施，作為我國中長期科技戰略規劃的重要方向之一的航空航天領域，迫切需要專業基礎扎實、富于創新精神和實踐能力強的高質量飛行器制造專業人才[6]。

2經典校企合作培養模式對比分析

一、航空類高校社會學專業及課程建設的現實基礎

1．民航強國戰略為航空類高校社會學專業建設提供了現實基礎

改革開放以來，中國社會經濟、科技和文化結構發生了巨大變化。在出行方式上，人們可以選擇汽車、火車和飛機等現代交通工具。在中長距離出行方面，尤其是山區和高鐵不發達地區，飛機以其方便、快捷、舒適的優勢，日益受到人們青睞，航空運輸成為國家重要的先導性產業。為了提升國家經濟實力，建設創新型國家，促進區域協調發展，推進經濟發展方式轉變和結構調整，國家民航局提出民航強國戰略，從指導思想、目標、戰略、保障措施和路徑等方面進行了謀劃。戰略目標是到2030年使我國民航產業在國民經濟發展中發揮戰略性作用，并且綜合業務排在世界前列。在為實現這一目標而采取的諸多措施中，民航強國戰略沒有詳述如何處理與地方政府的關系，以及怎樣發揮社會協同作用。擴建、改建、新建一批機場必然會引起土地置換、拆遷安置、新型城鎮化等一系列社會問題，這就需要針對具體問題加強社會學專業課程建設。

2．機場、航空城與地方社會問題

民航強國戰略提出，2015年后要在國內至少建成3個國際樞紐機場，10個全國性和區域性航空樞紐機場，機場數量及布局將滿足95%以上的縣級行政區需求。從目前形勢看，很多縣城還沒有機場，2015年后要彌補這一缺失，需要建立支線機場或者直升機停機坪。此舉必然引起地方經濟的變化:一方面能夠拉動地方經濟增長，加速對外開放，促進產業結構轉型和升級;另一方面排擠現有資源，使當地政府改變發展路徑。建設機場需要大量資金和技術，需要占用大量土地，加速城市擴張，對國家基本農田形成巨大壓力，這一問題已經成為制約一些地方實驗區發展的“瓶頸”。另外，新建或擴建機場一般伴隨周邊居民拆遷安置和社區重建，如果不能很好地處理補償、就業、社保等事項，極易引發社會矛盾，導致群體性事件發生。最后，有些地方政府以發展民用航空為由，圈地造城，帶來所謂以機場為核心的航空都市建設，這就是卡薩達教授提出的“航空大都市”。中共中央十八屆五中全會將保障和改善民生作為一項重要發展指標，提出提升社會綜合治理能力，建設社會主義和諧社會的目標。未來十年是我國民航事業大發展的重要階段，需要一批社會學專業人才，來服務地方經濟建設。

3．航空類高校社會學專業及課程體系建設的價值

1航空航天學科專業設置

1.1MIT航空航天學科專業設置MIT的航空航天專業是美國同領域中最有名的專業，其人才培養理念和課程設置舉世聞名[3]。MIT在1959年成立航空航天系（TechnologyDepartmentofAeronau-ticsandAstronautics），分屬于工學院。在20世紀70年代早期，航空航天系建立起統一的工程課程體系，包括靜力學、固體力學、材料學、動力學、流體力學、熱動力學與推進、線性系統等。注重各課程之間的內在聯系，同時強調作為本領域的領導者需要考慮技術解決方法與經濟、政治、社會、環境需求和社會約束之間互相關系的理念[4]。在21世紀初，科學知識與工程實踐相結合逐步形成現代工程理論體系，航空航天系對課程體系進行了徹底改革，經過兩年的全面發展，形成一種全新工程教育理念和實施體系[5]———CDIO，CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），這對MIT產生了根本而持久的制度影響，更廣泛地影響了全美工程教育，其航空航天學科從20世紀90年代起連續多年位居全美工科第一。獨特的航空航天工程教育不僅促進了科技創新與發展，也引領著世界工程教育的改革方向，對美國在航空航天領域走在世界的前列起著極其重要的作用。學生在航空航天工程（AerospaceEngineering）和工程學（Engineering）經過4年學習，將獲得理學學士學位（BachelorofScience）。工程學是航空航天工程的一個補充，對多學科關聯的工程技術領域如機器人與控制、計算工程、力學或工程管理等有更深入、更廣泛的理解，由ABET（AccreditationBoardforEngineeringandTechnology）工程認證委員會授予學位[6]。航空航天系設有航空與航天科學工程和航空與航天信息科學工程兩個本科專業方向[7]。1.2國內綜合性大學航空航天學科專業設置航空航天是工程性極強的行業，集中了許多尖端技術，涉及機械、電子、光學、信息科學、計算機技術、材料科學等高新技術，是一個極其龐大、復雜、綜合的系統工程，依賴于多學科背景知識的支撐。根據教育部高等教育司頒布的《普通高等學校本科專業目錄（2012年）》[8]，航空航天類分屬工學學科門類，基本專業包括航空航天工程、飛行器設計與工程、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環境與生命保障工程等5個專業；特設專業包括飛行器質量與可靠性和飛行器適航技術兩個專業。在《國家中長期科技發展規劃綱要》(2006—2020年)發展目標提到生物、材料和航天等領域的前沿技術達到世界先進水平，大型飛機、載人航天與探月工程被列入16個重大專項，空天技術也被列入前沿技術中[9]。顯示出中央對我國航空航天事業發展的高度重視，給原來航空航天的高校帶來了巨大的發展機遇。原航空工業部時期的六大高校：南京航空航天大學、北京航空航天大學、南昌航空大學、沈陽航空航天大學、鄭州航空工業管理學院和西北工業大學。哈爾濱工業大學始終保持航天特色，航天學院是1987年經國家航天工業部批準成立，原隸屬于工業和信息化部。在辦學歷史上有航空航天血統的高校如清華大學（2004年）、浙江大學（2007年）、廈門大學（2015年）、上海交通大學（2008年）等積極重建航空航天類專業；北京大學（2008年）、電子科技大學（2012年）、中南大學（2009年）等也在各自學科特色的基礎上建設了航空航天類專業。對比MIT與我國綜合性大學專業設置，我國航空航天學科專業設置較細，除《普通高等學校本科專業目錄（2012）》設置含5個基本專業和兩個特設專業外，各綜合性大學依據自身學科所長進行專業設置，專業分屬的學院也有差異，如西北工業大學航空學院飛行器控制與信息工程、航天學院探測制導與控制技術、哈爾濱工業大學航天學院工程實驗班的工程力學和復合材料與工程兩個專業方向等。在一定程度上來說，專業設置的具體化對專業人才培養發揮了積極促進作用，為我國航空航天領域發展解決了工程技術人才的基礎供給問題。然而，專業設置過于具體化不利于學生創新能力的培養，適應國家發展戰略要求，改革人才培養模式已經成為發展的必然趨勢。目前，我國高校招生已逐步按學科大類招生，如在2017清華大學年打破院系和專業壁壘，將所有本科專業劃分為數理類、人文與社會類、機械、航空與動力類等16個大類進行招生。按學科大類招生將改變原有的教學和人才培養模式，使學生可以根據自己的能力和興趣學習，從而形成寬基礎、交叉復合的知識結構，有利于專業深入和創新能力培養。這符合航空航天高技術產業應用要求，契合對工程領軍人才和具有開創探索精神的工程精英人才的時代要求。

2航空航天學科教育課程體系

2.1MIT教育課程體系典型的課程體系結構有兩種：一類是層次化課程體系，循序漸進、邏輯性強。另一類是模塊化課程體系，能夠突破學科專業領域的界限，滿足學生全面發展和個性發展需求。MIT的教育課程體系是典型的模塊化課程體系。MIT航空航天系航空航天工程專業課程計劃如表1所示。表1MIT航空航天系航空航天工程專業課程計劃MIT的課程體系包括兩大模塊，模塊一為全校性統一要求課程(GeneralInstituteRequirements，簡稱GIRs)，包括：（1）基礎科學課程包括數學、物理、化學和生物類；（2）人文、藝術、社會科學課程（Humanities,Arts,andSocialSciences,簡稱HASS）；（3）科學與技術課程包括生態、環境、地質、結構、材料、計算機、能源等；（4）實驗課程包括數字系統導論實驗（IntroductoryDigitalSystemsLaboratory）、實驗項目Ⅰ（ExperimentalProjectsⅠ）、實驗項目Ⅱ（ExperimentalProjectsⅡ）、飛行器發展（FlightVehicleDevelopment）和空間系統發展（SpaceSystemsDevelopment），選擇其中1門。這些課程一般在前兩學年完成。模塊二為航空航天系要求課程(DepartmentalProgram)，系核心課程為8門必修課程和1門二選一課程，包括計算機科學與編程導論、材料與結構、信號系統等。專業領域課程在至少3個專業領域選擇4門課程，包括航空動力學、結構力學、通訊系統等。實驗與前沿課程二選一課程是飛行器工程和空間系統工程，三選一課程是機器人學、實驗項目和前沿課程，包括飛行器前沿和空間系統前沿。非限選課課程類別較多，可任意選擇修讀，達到48個學分要求。MIT的教育課程計劃將模塊一和模塊二相結合，其中模塊一為模塊二的學習奠定基礎。模塊一開設的基礎科學和科學與技術限選課程共需完成8門課程，而開設的人文、藝術和社會科學課程也需完成8門課程，因此，科學類課程與人文素養課程作為模塊一的核心課程，同等重要，文理兼修得到充分體現。同時，從模塊一的實驗課程到模塊二的實驗與前沿課程，實踐教育在MIT的教育課程計劃中貫穿始終。實現了高校教育與工程實踐關系的重構———在繼續加強基礎理論學習的基礎上，向生產實踐回歸[10]。2.2國內典型航空航天學科的教育課程體系我國綜合性大學的航空航天學科課程計劃普遍采用模塊化課程體系，根據自身學科所長開設課程有所差異，但模塊設置和課程計劃大同小異。西北工業大學是我國原航空工業部老牌的綜合性大學，是唯一一所同時發展航空、航天、航海（三航）工程教育和科學研究的多學科、研究型、開放式大學[12]。飛行器設計與工程專業是西北工業大學辦學歷史最為悠久的學科之一，實力雄厚。以西北工業大學飛行器設計與工程專業培養方案為代表，進行航空航天學科教育課程體系介紹，表2是西北工業大學飛行器設計與工程專業的課程計劃（2015年）[13]。西北工業大學飛行器設計與工程專業的課程計劃（2015年）主要包括4個模塊：通識通修、學科專業、綜合素養和實踐訓練。（1）通識通修，可分為必修課程和限選課程，其中必修課程包括思想政治理論課、職業規劃與發展課程、心理成長與個人發展課程、軍事課程。限選課程包括公共通修基礎課程和分層次通修課程，其中公共通修基礎課程包括計算機類基礎課程、大學英語基礎課程類、體育類和程序設計實驗。分層次通修課程包括非專業數學類課程和自然科學基礎課程。通識通修課程一般在前兩學年完成。（2）綜合素養，包括三航概論和藝術素養類課程，在藝術素養課程中至少選修2學分，未建議修讀學期。（3）學科專業課，包括學科基礎課、專業核心課程、學科前沿課程和專業選修課程。學科前沿課程包括學科前沿系列講座和航空航天技術概論兩門。專業選修課程根據學科方向和個人發展進行選擇，有70余門課程可供選擇，至少選修9學分，跨學科至少選修2學分。（4）綜合實踐包括畢業設計/論文、集中實踐環節和科研訓練三部分，其中集中實踐環節主要包括金工實習、認識實習、生產實習、課程設計等內容。西北工業大學飛行器設計與工程專業的課程計劃（2015年）的通識通修模塊為學科專業模塊的學習奠定基礎。特別提出的是在通識通修模塊中開設了思想政治理論類和軍事課程。這符合《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》中指出：“堅持德育為先。立德樹人，把社會主義核心價值體系融入國民教育全過程”的要求。綜合素養課程除去三航概論的0.5學分，需修滿11.5學分，體現了對人文素養課程的重視。同時，綜合實踐形成獨立模塊，從第三學期金工實習A開始到第八學期的畢業設計/論文，每學期均有不同的實踐課程，并在第六、七學期開展了科研訓練課程。與MIT航空航天學科教育課程體系相比，我國綜合性大學航空航天學科教育課程體系改革原有層次化教育課程體系為現行的模塊化課程體系，注重知識、能力、素質的融合，以專業系統知識為核心，開設思想政治理論類和軍事課程、體育類課程、人文藝術素養類課程，全面提高學生綜合素質，培養學生的創新能力和實踐能力。以德育為先，能力為重，全面發展，使學生成為德智體全面發展的社會主義建設者和接班人[14]。

3結語

從專業設置到教育課程體系設置，我國雖然存在專業設置較細，教育課程體系中課程分類過細等問題，然而我國綜合性大學航空航天學科根據自身學科所長進行專業設置和課程體系建設而各具特色。我國高校招生已逐步按學科大類招生，將改變原有的教學和人才培養模式，形成寬基礎、交叉復合的知識結構，有利于專業深入和創新能力培養。改革原有層次化教育課程體系為模塊化課程體系，取得了長足進步。我國航空航天學科教育繼續深化改革，使學生知識、素質、能力相融合，成為德智體全面發展的社會主義建設者和接班人。然而，從專業設置和教育課程體系的對比分析來看，專業設置和教育課程體系均進行了框架設定，在這種情況下，學生的能動意識和創新意識一定程度上受到限制和抑制。洛克希德公司的創新靈魂-臭鼬工廠以無比的創造力發展出美國國防科技中最機密、最先進的武器產品如F-117A這一世界級著名軍用飛機，正是由“自由地從事自己真正喜歡的工作”帶來的無與比倫的創造力。因此，學生作為未來的航空航天技術工程創新主體，擁有對航空航天領域持續興趣，是激發主體創造力的基本要素，應以學生為中心，構建創新型人才培養教育課程體系。

摘要:院系用房管理的改革一直是高校公用房管理改革的重中之重。文章以北京航空航天大學為個案,介紹了改進的高校院系用房管理辦法和定額面積核算辦法,實行“歸口、兩級”的管理體制、“定額分配、有償使用”的管理原則、“資源滾動”的用房調配制度,并建立了一套科學合理的用房定額面積核算辦法。作者將本文提出的這些改進的管理辦法應用在學校院系用房的實際管理中取得了顯著的效果。

關鍵詞:院系用房管理改革定額面積核算

一、引言

高等學校的公用房資源是辦好高校的必要物資保證。根據使用性質的不同,高校公用房可分為院系用房,校黨政辦公用房,后勤保障用房和產業商業用房。其中,院系用房在學科建設、學生培養、科學研究等方面發揮著重要的作用,直接關系到一所高校的實際辦學水平和發展潛力。因此,院系用房管理的改革在公用房管理改革中尤為重要。

北京航空航天大學是一所以工科為特色的綜合性大學,隨著近幾年教學科研規模的擴大,以及一些新興學科的建立,學校新建了不少樓宇,但是相對于急速增長的需求來說,院系用房的數量仍極為有限,供不應求的矛盾仍在加劇。而且長期以來由于受計劃經濟體制的影響以及某些歷史原因,院系用房的管理存在著諸多問題。因此迫切需要有解決問題的新思路、新辦法。學校從建設世界知名、國內一流大學出發,決心全面推進公用房管理改革,將其列為2006年全校重點工作之一,其中首當其沖的就是院系用房管理的改革。在學校領導的大力支持下,經過半年的努力,該校資產管理處重新制定了《北京航空航天大學公用房管理條例》(試行)。針對院系用房,制定并實施了《北京航空航天大學院系用房管理細則》(試行)。本文介紹了該校院系用房改進的管理辦法與定額面積核算辦法,并成功應用在實際的管理中,受到院系師生的一致好評。

二、院系用房管理辦法的改革

冬日午后，南京航空航天大學偌大的校園里，一個戴著近視鏡、臉龐上還有一絲稚氣的男生匆匆走來。他就是胡鈴心，南航航空宇航學院05級研究生，一顆年輕的“科技創新之星”。

一系列獎項記述著這位23歲青年的發明創造軌跡：中學階段，便有3項發明獲國家專利；在“挑戰杯”全國大學生創業計劃競賽中，他捧回最高獎；在由美國海因萊因基金會和中國宇航協會聯合舉辦的“飛向未來———太空探索國際創新競賽”中，他的作品以絕對優勢獲得亞洲賽區第一名。

胡鈴心說：“航空航天事業是我從小的夢！”興趣是最好的老師，中學階段的胡鈴心有十多項作品在各類科技發明比賽中獲獎，其中一個設計方案獲得福建省創新設計大賽第一名。著名的飛機設計專家陳一堅院士看到他的方案后非常高興，鼓勵這個對飛機有著某種癡迷的少年報考航空航天院校。

2001年，胡鈴心被南京航空航天大學破格錄取到航空宇航學院飛行器設計與工程專業。

在同學談勤怡的眼里，胡鈴心是個“忙學習、忙比賽、忙試驗的工作狂”。翻閱他的成績單，幾乎每門功課都在90分以上。胡鈴心說：“航空航天是一項尖端科技，沒有高等數學等課程作基礎，沒有扎實的專業理論知識，不可能有大的成績。”

在導師昂海松教授眼里，胡鈴心是個能夠把學習和科研融合起來的好學生，“胡鈴心有敢于創新的勇氣、不怕吃苦的精神、不斷追求的抱負”。

1研究目的

現代航空已成為中國國防和國民經濟的主要組成因素，隨著國民經濟的提高，航空模型運動在航空航天發展中占有越來越重要的地位。國產大飛機C919在2017年5月5日首飛成功，承載幾代人的航天夢，使夢想成為現實。參與C919研制的有200多家企業、36所高校、數10萬產業人員，可見參與范圍之廣，參與人數之多。2017年7月驕陽似火，全運會賽場上燃起航模人的熊熊熱情。闊別24載，航空模型項目自第八屆全運會停辦后，以群眾體育項目的形式重回第十三屆全運會賽場，這是一次翱翔藍天的夢想回歸。科研類全國航空模型運動錦標賽是通過參賽選手自行制作航空航天模型進行縮比驗證飛行，檢驗創新作品的可行性、可靠性和實用性，對拓展大學生及科研所相關人員的設計制作和創新意識具有很大的促進作用。

2研究對象與方法

2.1研究對象。對科研類全國航空航天模型錦標賽開展現狀進行研究。2.2研究方法。2.2.1文獻資料法。通過查閱書籍、報刊、網絡關于航模型運動有關方面的文獻資料進行整理、比較、歸納與總結。2.2.2調查法。對中國航空運動學會航空航天模型委員會、高校分管航空模型運動的領導或指導教師就該高校開展航模運動的場地器材、經費、組織形式等進行電話或郵件訪談了解航空模型運動開展情況。2.2.3邏輯推理法。通過搜索文獻資料，依據前人對航空模型運動的研究，結合科研類全國航模運動近10年開展的實際情況，進行推理、歸納與總結。

3結果與分析

隨著中國經濟的快速發展，人們對個性時尚的航空模型運動這項科技體育運動項目需求增加，使得航空模型運動得到蓬勃發展。航空模型運動是室內設計、制作及戶外放飛運動相結合的活動。航空模型的制作本身就有較大的體能消耗，加上野外對模型飛機的操縱、放飛及回收等一系列動作，更有效增強了參與者的靈敏、耐力、臂力、腹部和腿部的力量及熱量的消耗。為了促進航空模型運動更有力地發展，2004年由國家體育總局、教育部和科技部聯合主辦了“科研類全國航空模型運動錦標賽”。科研類全國航空模型運動離不開高科技的成果，更能開闊大學生的科技創新意識和動手實踐能力。3.1科研類全國航空航天模型錦標賽的競賽分析。科研類全國航空航天模型錦標賽，與美國世界大學生航空設計大賽、歐洲大學生載重飛機設計大賽，合稱為世界高校科研類飛行器設計賽三大賽事。隨著科研類全國航空航天模型錦標賽賽事的逐漸壯大，這項智慧型賽事有了更大的“野心”——在未來謀求將該賽事打造成國際賽事。自2004年以來比賽已成功舉辦13屆，主要為大學生科技創新教育、競技與娛樂的模型運動，旨在提高大學生綜合素質，挖掘、開發科研院所和大學生有關人員的技術創新能力。該賽事由三部分組成：（1）創新作品縮比驗證；（2）結合國家相關重點課題創新評比；（3）各參賽單位學習交流。表1顯示，2008年參加科研類全國航空模型錦標賽的有20所，2016年達到100所高校，參賽人員從300余名增加到2100余名。從舉辦地點進行分析，主要集中在中東地區：主要是該區域高校開展航空航天專業較多，航空模型運動普及較廣。從參與高校數量和人數來看，參與高校增加了5倍，參與人數增加了7倍。自2004年該賽事開始啟辦至今已連續舉辦13屆，賽事規模逐漸壯大，使更多的高校及相關的科研所都踴躍參與進來，進一步增強了對科技理念的提升。3.2高校航空模型開展活動的分析。調查顯示，我國航空類專業院校有北京航空航天大學、南京航空航天大學、西北工業大學、南昌航空航天、沈陽航空航天5所大學，另有30余所大學有相關的專業或學院。非航空類高校航空模型運動運用最多的就是校運會的開閉幕式，該校航空專業學生或航模協會學生放飛自己親自設計的航模在田徑場上空馳騁與翻轉時非常亢奮與振奮人心。被譽為“非航空類院校的標桿”的河北科技大學，自2008年底開始開展航模活動，其組織形式是以航模協會的形式進行組織與發展。該校在全國賽事中從被質疑到逐漸被認可，見證該校航模活動從發展到壯大的歷程。河北科技大學航模運動的蓬勃發展離不開校領導的重視與省航模協會的指導、校航模協會會員多學科交叉起到的互補作用、指導教師的專業及辛勤付出和學生的勤奮好學及思想碰創。河北科技大學場地器材比其他非航空類院校相對完善：新校區廣闊的場地供航模試飛，具有對航模愛好者全天候開放設備齊全固定的實驗室，為航模愛好者提供了有利的科技創新場所，有新的想法、好創意隨時可實驗與操作。特別是非航空類院校開展航空模型運動的經費主要來源于該校的科技創新專項基金，由于經費的限制對航空模型的研發受到一定的制約。

[摘要]通過對南京航空航天大學自動化學院某專業研究生身體素質的調查，發現學生的身體素質相比于本科階段普遍有較大程度的下滑。分析出現此類現象的原因，提出對策，通過研究生培養方案的修訂，提高研究生的體育鍛煉意識，提升體質。

[關鍵詞]研究生；培養方案修訂；體育鍛煉；體質

1背景和現狀

2016年8月在全國衛生與健康大會上發表重要講話，強調要把人民健康放在優先發展的戰略地位。研究生作為受教育程度最高的社會群體，是我國社會主義現代化建設棟梁之才和支柱力量。然而，隨著研究生規模的逐年增大和高等教育改革的深入，研究生教育中涌現出諸多問題，如學生體質下降、體育鍛煉意識淡薄、心理疾病多發等現象，這些現象與新形勢下培養全面發展人才的要求很不適應。本文選擇南京航空航天大學自動化學院某專業研究生作為研究生對象，通過紙質問卷和網絡問卷相結合的方式進行摸底，分別對學生的中長跑、仰臥起坐、引體向上、立定跳遠等項目進行調查，分別考察該群體的綜合體能、力量、爆發力等方面素質，發現學生各方面的素質變化趨勢及相應水平段的比例大致相同，以中長跑成績為例（男生1000米，女生800米），通過調查了解到，約有60%的學生，做體質自評時認為自己的中長跑成績比本科階段慢20~30秒。僅10%左右的學生認為，體能與本科階段相比差距不大或略有提高；參加問卷調查的學生中，約2/3的學生每周很少或幾乎沒有專門時間用于體育鍛煉；除常規步行外，平均每天參加體育鍛煉的時間少于30分鐘者，約占60%，而每天鍛煉時間達到或超過一個小時的學生人數不足5%，這與“每天鍛煉一小時”的要求相去甚遠。提到研究生階段參加體育鍛煉的頻次下滑的原因，認為“沒有興趣”和“沒有時間”的學生較多。

2成因分析

一是研究生自主鍛煉的意識不強。通過調查了解到，中小學階段每周有至少三個課時的體育課，且有相應考核。大學階段，大部分學期體育課為必修課，每學期有考核，目前大部分高校是分身體素質考核和專項素質考核兩個部分，沒有體育課程的學期，也需要進行體質測定。因此在大學和中小學階段，學生是有一定的驅動力去參加體育鍛煉，而到了碩博階段，大部分學生在課業和科研方面投入的精力較多，對體育鍛煉的興趣明顯下降。約有40%的研究生對體育的“興趣一般”或是“一點都不感興趣”。這部分缺乏興趣的群體不可能自發地去參加體育運動，更談不上形成體育鍛煉的習慣。二是校園里研究生體育鍛煉的氛圍不夠濃厚。通過走訪發現，大學體育類社團、協會成員基本為本科低年級學生，學校組織的各大體育賽事，也大都針對低年級。針對研究生的，僅有籃球賽，或各學院組織的趣味運動會等，遠不如本科生活動豐富。調查結果中，認為體能與本科階段相差不大或略有提高的群體，基本為有一定體育鍛煉基礎、形成固定體育活動愛好或對自身身體狀況不太滿意者，后者往往需要強大的意志力和自我約束力，經過一段時間的堅持后或是看到成果的，會形成良性循環養成鍛煉習慣。三是研究生體育教學管理體系不夠完善，國家教育部發行的《全國普通高等學校體育課程教學指導綱要》課程設置第六條中規定“普通高等學校對三年級以上的學生包括研究生開設體育選修課”，但目前許多高校仍沒有充分重視研究生體育教育問題，據了解，只有極少部分的高校針對研究生開設了體育相關的選修課程。

一、產業發展現狀分析（提供2013年底和今年1-8月份數據）

1、產業規模，產出，投資

目前，全市涉航企業有48家。2013年全市航空航天產業實現銷售165.3億元，同比增長107.7%，利稅11.3億元，同比下降79.5%，利潤7.5億元，同比下降68.0%。2012年1-8月實現銷售123.09億元，同比增長12.5%，利稅5.17億元，同比下降49.0%，利潤8.87億元，同比下降74.4%。截至目前，全市航空航天產業在建重點項目21個，總投資達204.46億元，累計完成投資49.22億元，同比增長92.6%。

2、主要產品

通用航空、航空航天信息技術、航空航天新材料、航空大件加工及部件組裝、航空機電、客艙設備及內飾件、宇航級高可靠電子元器件等。

3、規上企業，龍頭企業和基地型企業

摘要：在日常生活中，汽車超車及轉彎，特別是雨霧天氣，轉向及剎車指示燈能見度小，使駕駛員不能及時了解前后車的行車意向時，經常容易出現交通意外。本文介紹了一種簡易汽車行駛信息接收與發送器的設計，敘述了系統基本組成結構，該設計能自動顯示前后車的轉向、剎車情況并用聲響提醒，對提高汽車行車安全具有一定的現實意義。

關鍵字：80C51汽車行駛信息紅外接收器

一、系統數學模型

系統使用80C51單片機作為信息控制器，將調制到40kHz載波的信息經紅外發射管發送出去；同樣80C51單片機控制紅處接收器接收數據信息。

如果以汽車甲為例，當乙車要轉彎或剎車時都會通過紅外發射器發出信息，甲收到信息后就會在本車上顯示并用聲響電路提醒，同樣當丙車要超車時也會有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。

二、系統基本組成結構