摘要：文章闡述了培養飛行專業大學生職業素養的重要性，指出了基于職業素養的飛行專業大學生的教育管理工作策略，包括堅持軍事化管理，加強學生思想政治教育，弘揚良好的飛行文化，加強飛行專業大學生作風建設。

關鍵詞：飛行專業大學生；職業素養；教育管理

隨著科技水平的不斷提升，我國的飛行行業也得到迅速發展，使得飛行員的需求量增加。而飛行專業的大學生正是飛行員的候補人員，因此，對飛行專業大學生的職業素養有著較高的要求，同時，對其教育管理的要求也在不斷提高。如何培養合格的飛行專業大學生是現今學校需要思考的問題。

一、培養飛行專業大學生職業素養的重要性

就飛行專業的大學生而言，其本身便是中國未來職業飛行員的候選人，作為新時代航空航天領域的接班人，其本身的工作性質及職業素養不僅關系自身的安全性，還關系其工作之中所服務人員的生命安全。因此，必須確保在教育管理工作的開展之中，保證飛行人員養成優良的職業素養。而要想成為一名合格的飛行員，就需要在政治、品德、紀律、作風、理論、技術、英語、身心等方面都達到較高職業素養水平，而如何把“獻身藍天”、服務“民航強國夢”的飛行專業大學生教育培養成有理想、有責任、有使命的當代職業飛行員，成為擺在飛行專業大學生教育管理人員面前的一道必須思考和解決的問題，這就需要飛行專業教育管理工作者從多方面出發，對飛行專業大學生進行管理和教育[1]。

二、基于職業素養的飛行專業大學生的教育管理工作策略

摘要：作為高新技術的重要組成部分，航空制造相關技術投入大、專業性強，風險也較大，為了在激烈的市場競爭中立足，航空制造設備的創新管理與控制成為企業在市場中取得競爭優勢的重要舉措之一，因此應加強對航空制造企業設備管理。本文從航空制造企業設備管理存在的問題、對設備進行管理與控制的重要性等方面進行了分析，并就加強設備管理與控制問題提出了具體建議。

關鍵詞：航天航空；企業設備管理與控制；對策分析

航空制造行業對于整個國民經濟的發展具有不可或缺的作用，航空技術水平更反映了一個國家的綜合實力，使航空制造企業的科學發展成為推動經濟發展、科技水平提高的內在要求。設備的管理與控制便成為使該領域企業實現穩定、創新發展的重要基礎。航空制造企業設備多呈現出自動化、精密化、高速化等特點，能否對其進行合理管控，對航空制造企業的發展具有重大影響。

1我國航空制造企業設備管理過程中存在的問題

1.1缺少設備信息互通，設備潛能開發不足

在生產加工過程中，各種設備往往彼此孤立，相互間缺乏聯系，使得生產流程變得十分冗長，同時也浪費了設備資源，使得設備的潛在產能處于未被充分開發的狀態。此外，在設備的使用及后續維修過程中，也缺少必要、連續的信息記錄和相關數據庫。有關于某一設備的具體資料、維修信息難以完整系統地呈現，使對設備運行狀況的掌握抽象化、復雜化，使設備的維修盲目化，由此增加了企業對設備的維護成本，占用了企業資金，不利于企業經濟效益的提高。

摘要：交通運輸（空港方向）專業主要為我國民航事業培養面向空港的運營與管理的高層次應用型人才。機場安全與防范課程作為該專業的一門重要專業課，主要承載了關于機場安全運行、空管安全與防范人為破壞等的重要知識內容。基于此，本項教改針對機場安全與防范的原有課程內容進行調整優化、對原考核方式進行改革，確保了該課程能真正起到培養和塑造學生應對未來機場安全運行與防范人為破壞等的扎實素質和能力。

關鍵詞：應用型人才；機場安防；教學改革

我校民用航空學院交通運輸專業肩負著為我國民航事業培養高層次應用型人才的責任。交通運輸專業（空港方向）面向空港的運營與管理，目標是培養具有社會責任感、基礎扎實、知識面寬，具有創新精神，工程實踐能力強，知識、能力、素質協調統一，能夠適應本專業領域發展需要，具有較強的競爭力和可持續發展能力的應用型高級工程技術專門人才。機場是航空運輸系統的重要組成設施，近年來隨著民航運輸業的迅速發展，機場規模日益擴大，旅客吞吐量急劇增加，機場安全運行、空管安全與人為破壞等因素凸顯。機場安全與防范課程作為交通運輸（空港方向）專業的一門重要專業課，主要承載了關于機場安全運行、空管安全與防范人為破壞等的重要知識內容。

1機場安防課程設置概況

國內開設本科交通運輸（面向空港的運營與管理）專業的高校較少，南京航空航天大學交通運輸專業在本科層次與我校交通運輸專業有相類似的培養方向。還有部分高校面向空港的運營與管理相關專業屬于高職專科層次。各高校設置的與機場安全與防范課程類似的課程，主要側重于機場安全檢查方面的教學，或更注重從安全工程學的角度界定機場安全與防范方面的教學內容，忽略了空管安全與機場安全運行的銜接。

2機場安防課程教改構思與實施

摘要:文中論述了試驗項目設計的重要性，提出了鑒定試驗項目設計和質量一致性項目設計的方案，指出了影響試驗項目設計實施的幾方面問題，并提出應加強的工作。可供產品設計、試驗人員參考，或供編制規范環控產品環境試驗項目文件時參考。

關鍵詞:環控;產品;試驗

產品試驗設計分試驗結構設計和試驗標準設計。試驗結構設計涉及范圍廣，影響面大。我國試驗標準設計內容已列入GJB150等資料，但由于這些資料覆蓋面廣，包含了各方面內容，是通用的試驗標準，對不同系統，不同產品必須進行剪裁才能使用。目前國內缺少對試驗項目進行剪裁的指導性資料。MIL－STD810F(草案，1996年2月)與美國人稱為“食譜”的MLL－STD810C最大區別之一是增加了剪裁指南。試驗標準設計一般又可分試驗項目設計、試驗條件設計、試驗程序(步驟)設計和試驗順序設計。試驗程序和試驗順序設計，中、美、俄等國在標準中的內容差異不大，而試驗條件又隨使用要求各不相同。環境試驗占鑒定(定型)試驗和質量一致性(定期)試驗的大部分內容，使用中多數故障是因不適應環境條件引起的，內場人工模擬試驗中產品失敗絕大部分發生在環境試驗中。產品達不到性能指標和壽命指標還可以有條件地使用，而不能通過環境試驗考核，就不能裝機使用。只有確定合適的試驗項目，制定較準確的試驗強度才能保證內場試驗效果，達到定型試驗和定期試驗目的。

一、質量一致性(定期)試驗項目設計

在我國未采用西方發達國家的以全面質量管理為基礎的驗證試驗標準之前，為驗證定型后的產品環境適應性是否還保持鑒定時水平，為產品接收、拒收提供決策依據，進行以事后檢驗為主的質量一致性試驗仍是必要的。目前各產品制定的質量一致性試驗項目的確定帶有較多的人為因素，隨意性較大。定型后產品的環境適應性變化主要是由工藝因素引起的，包括材料缺陷等。針對各種環境試驗對產品的影響，通過對定期試驗中產品失敗案例的分析，特別對近十年工廠進行的300余次定期試驗的項目和效果分析，提出表1所列的質量一致性(定期)試驗項目(在GB1．3中和《中國人民解放軍駐廠軍代表工作條例實施細則(航空類)》中，這類試驗為例行試驗)。

二、試驗項目設計的實施

摘要：目前各高校均建成校園網且積累了海量的上網行為數據，如何充分、有效利用這些數據，使數據為高校的教育和教學提供決策已十分迫切。為實現這一目標，通過對數據挖掘和大數據技術特征的分析，從而獲取教育、教學相關的一些決策信息，為學校領導、教師在教育、教學管理工作中提供有力的決策支持。

關鍵詞：上網行為數據；數據分析；數據挖掘；教育教學

網絡大數據時代改變了人們對信息進行搜集、傳播與分析的方式，對于管理者和使用者來說，則更加需要提升傳統數據管理與使用的手段和水平［1］。大數據具有大量性、多樣性和價值性，特別是在移動互聯網普及的中國高校，對用戶上網絡日志、文本、音頻以及圖片等結構化、半結構化以及非結構化海量數據，進行清洗、提煉、挖掘和知識發現，從而進行描述性分析、預測性分析以及規范性分析，旨在從海量網絡數據中分析出有價值的信息、知識和智慧，最終實現高校教育教學能力提升以支持決策的目標［2］。

1網絡大數據分析對大學教育的影響

1．1改變教學模式。目前，隨著高校數字化校園建設的步伐逐漸加快，學生獲得知識的途徑也不再僅僅只局限于課堂教學了。各種新型的、先進的教學模式也由之出現。隨著互聯網技術的大力發展，如今，在線學習已經成為了學生學習知識的重要途徑［3］。與傳統的課堂教學模式相比，這種在線學習的模式不僅能夠為學生提供更加獨立自主的學習空間，而且對于學生的約束性也沒有那么強，學生可以根據自己的實際情況來合理地安排學習的時間和地點，所學習的內容也不局限在學校內部的教學內容。而且，作為一種新型的、先進的教學模式，這種在線學習也并不是單純的觀看冗長的教學錄像來進行，而是以時間長約10分鐘左右的片段式多媒體視頻來進行教學，并且還需要學生根據視頻教學內容來完成配套的測試題，使得學生能夠加深對學習內容的理解和回顧。而且，在這種交互式的短視頻學習模式之中，學生不會產生過多的疲乏感，有助于提高學生的注意力，也有助于提高學生的學習效率［4］。1．2改變教學觀念。在信息技術不斷進步的背景下，大數據也在不斷地發展。如今，網絡大數據分析技術在教育領域也得到了非常廣泛的應用。在這樣的背景下，大學教學也將會面臨很大的沖擊，給教學觀念帶來深刻的影響。在傳統的大學教育中，教師總是會忽略對學生自主學習能力、獨立思考能力的培養，只能從注重以考試成績來評價學生，而且教學的內容比較單一、刻板，在教學過程中也沒有注重體現學生的主體性。在大學的課堂教學中，所采用的也是課堂教師講授、課下學生練習習題的教學觀念。但是，當在線教育發展之后，學生可以通過互聯網獲得世界上其他學校的優質教學資源。這樣一來，高校中的教師角色就將會發生很大的變化。在這個時候，各大高校就將會面臨一場激烈的競爭。如果教師仍舊固步自封，不及時改變自己的教育觀念，那么勢必會在這樣激烈的競爭當中被淘汰出局［5］。1．3大學教育的個性化特點將得到深化。從實際情況來看，網絡大數據分析還能夠在一定程度上促進大學教育的個性化教學。基于此，高校可以創造一個個性化教育的環境，并根據學生的學習情況和心理特點來開展個性化的教學。這樣不僅能夠幫助學生更好地理解和記憶所學習的知識點，也能夠依據學生特定的記憶退化曲線在合適的時間提醒學生復習快要忘記的內容，幫助學生更加高效地學習。另外，在大數據時代，學生在學校中的各種學習活動、學習記錄也都將會以數據的形式來得以呈現，那么在這個時候，教師就可以借助網絡大數據分析技術來了解學生的興趣以及學生對所學知識的掌握程度等等，并以此來因材施教，為學生制定科學的學習計劃，從而促進個性化的教育。1．4大學教育的個性化特點將得到深化。大數據推動了高校信息化的進程，打通了高校范圍內的多個信息孤島［6］，讓教務、學生、招生就業和科研等系統數據實現網絡共享。解決高校普遍存在的科研成果多的教師教學偏弱，而教學成果多的教師科研偏弱的問題，在大數據挖掘中提供“量”的分析，為教學與科研提供有效權衡，使其相互促進螺旋上升。同樣大大改善傳統在教學評價與考核方法單一的問題，將教師的科研、教學和學生成績和評價等相關多維度數據綜合起來進行綜合評估。

2網絡大數據分析對學生學習的影響

1中、美通用航空發展對比

1.1通用航空發展現狀。自從1903年萊特兄弟首次成功實現了人類歷史上的動力飛行，美國通用航空經過100多年的發展，形成了以通用航空制造業和運營業為核心產業，以設備與零件制造、機場、飛機維護與維修、油料與航材服務、飛行員培訓、航空會展等服務保障業為配套產業的完善的通用航空產業集群，現已成為世界最大的通用飛機制造國和通用航空消費國。在通用飛機制造領域，美國無論從產能還是技術都領先全球，在市場上占據絕對優勢，如：塞斯納、豪客比奇、西銳、貝爾等主機制造企業是全球知名的通用飛機制造商，2017年美國制造商通航飛機交付金額為105.73億美元，占全球的52.35%。普惠、霍尼韋爾、通用電氣、萊康明等四、五家發動機制造企業生產量占據了全球約74%的市場份額[2]。目前，美國共有約2500家通航運營商，通用機場約為1.9萬個，飛機保有量大約22.4萬架，占世界通用飛機保有量的68%，年通航飛行總量達2480萬小時，運送旅客超過1.6億人次，通航產業產值約1500億美元，約占美國國內生產總值的1.3%，其中直接經濟貢獻達398億美元，為美國經濟社會的發展做出了巨大貢獻。同時還創造了約127萬個工作崗位。新中國成立以來，我國通用航空經歷了1949-1960年高速發展階段、1961-1980年停滯階段、1981-2000年的恢復增長階段，進入新千年之后，我國的通用航空進入了加快發展階段。截至2012年底，有通用機場70個，通用航空企業146家，在冊通用航空器總數達到1320架，通航飛行總量為51.7萬小時。截至2015年底，通用機場超過114個，通用航空企業達281家，在冊通用航空器1874架，飛行量達73.2萬小時。截止2017年，有通用機場311，通用航空運營企業已達382家，飛機保有量2272架，通航飛行總時間達80萬小時。雖然近幾年我國通用航空相較過去有了較快的發展，但相比于美國還是差距巨大，通用機場數量為美國的1.6%，通用航空運營企業數量為美國的15.3%，飛機保有量為美國的1.0%，通航飛行總時間為美國的3.2%。1.2空域管理。空域是根據航空活動的需要而劃定的一定范圍的空間。在美國，美國聯邦航空管理局（FAA）將空域劃分為A、B、C、D、E、G六個等級，A-E級為管制空域、G級為非管制空域和臨時性限制空域，FAA下屬的空中交通組織（AirTrafficOrganization）按照不同空域的交通繁忙程度和飛機類型對空域進行分類管理。美國85%的空域為民用空域，僅部分限制區和禁飛區屬軍管。通用航空器可飛行的空域主要在中低空空域的E類空域（垂直范圍為1200-18000ft，西部山區為14500-18000ft）和低空空域的G類空域（垂直范圍為1200ft以下），占空域的80%。在目視飛行規則下，E類和G類空域為非管制空域，飛行員不需要向管制部門辦理飛行申請，只需在起飛前用無線電告知飛行計劃和航線即可。在空中也不需要管制員指揮，飛行員采用“看見----避讓”方式保證間隔，這樣充分發揮了通用航空的機動靈活性和快速高效的優勢。同時，也緩解了空管的工作壓力。我國空域分為A類（高空管制區）、B類（中低空管制區）、C類（終端（進近）管制區）和D類（機場塔臺管制區。）四類空域。在管理上，我國實行空管、空防合一的空域管理體系，空域管理體制以軍隊為主，軍航和民航按照職責分工分別管理航路外和航路內空域，空軍控制著80%的空域。2014年，《低空空域使用管理規定（試行）》將低空空域（真高1000米（含）以下區域）分為管制、監視、報告空域和目視飛行航線，進行1000米以下空域管理試點改革。2016年5月，國務院《關于促進通用航空業發展的指導意見》，提出穩步擴大低空空域，未來將低空空域真高擴大到3000米。從對比可以看出，我國空域分類體系不完善，缺乏供通航使用的非管制空域；民用空域資源有限；低空空域開放范圍十分有限，僅局限于幾個試點區域；通航飛行計劃的審批效率低；通用機場間的航線極少，通航飛機只能在本場空域飛行。以上因素都嚴重制約了我國通用航空的發展。雖然我國近幾年進行了一系列的空域改革，但空管和空防合一的管理體制，使改革過程中各方利益沖突，阻礙了低空空域改革進程。1.3基礎設施與服務保障截至。2017年9月，美國有通用機場約1.9萬個，其中14000個為私人機場。美國政府采取了一系列措施來支持通航機場建設：如：通過國家綜合機場系統規劃（NPIAS）對機場進行資助；通過征收燃油稅對國有通航機場運營提供財政補貼，免除通用航空飛行起降費用；對通航機場采取較為寬松的技術標準，無須FAA認證，對機場跑道不設統一標準[3]。美國的每個通航機場至少有一家FBO，為通航飛行提供后勤保障，保障內容包括飛行計劃、燃油、維修保養、餐飲服務等。美國有著完善可靠的衛星導航系統，通航飛行使用衛星導航（GPS）即可，通航機場一般不需建設陸基導航臺。美國約有180個飛行服務站（FSS）和58個自動FSS，通航飛行員不是通過空管而是通過飛行服務站獲取飛行服務，包括飛行前服務、飛行中服務和飛行數據，且不收取任何費用。目前，我國有311個通用機場（含未頒證機場），有12家FBO，4家FSS。從以上對比可以看出，我國通航機場數量嚴重不足，服務保障能力嚴重缺乏。通航機場是通用航空最為重要的基礎設施，服務保障體系既是保障飛行安全的重要技術手段，也是飛行員獲取信息的重要途徑。通航機場的不足，使得很多地區無法享受到通航服務。服務保障體系建設嚴重滯后，無法保障通航飛行安全、順暢的進行。1.4通航文化美國發達的通用航空業源于厚重的航空文化土壤。美國有很多大型的航空節，除了著名的EAA大會，還有內華達州的飛行比賽、加州圣地亞哥的世界最大規模軍事航空展覽、田納西州的航空表演、佛羅里達州的國際航空展，以及每年一度的HAI直升機博覽會等等。在航空節上，不僅有各式各類的航空、航天器的展示，令人眼花繚亂的飛行特技表演，還有航空歷史紀念活動、航空論壇、各種飛行體驗活動，豐富多彩的航空活動吸引著來自世界各地的人們。如2017年EAA飛來者大會，就有1.5萬架飛機和60萬人參加。在美國比較重要的節日，如國慶節、地方建市日、地方文化節等，飛行表演、跳傘表演等是節日慶祝活動中必不可少的項目。美國的很多城市都建有航空博物館，如位于華盛頓的世界最大飛行博物館----美國國家航空航天博物館、位于紐約的勇猛號海空天博物館、位于俄亥俄州代頓市的美國空軍博物館、位于特拉華州多佛市空中機動司令部博物館等等。這些博物館除了向人們展示航空歷史外，還設置了很多適合人們參與的項目，讓人們在活動參與中了解航空、愛上航空。FAA還有專門的“國家航空活動計劃”，負責策劃各類航空會展活動，每年策劃的航空表演活動達300多場，觀眾超過1000萬人[4]。美國濃厚的航空文化氛圍，吸引著眾多航空愛好者，深厚的航空文化底蘊，鼓舞和激勵著美國年輕一代熱愛航空和投身航空。通用航空文化建設需要軟、硬件的相互協調、相互支撐。硬件主要是指航空博物館、航空文化館、飛行體驗中心、主題公園、主題廣場等相關的實體性設施，軟件主要是指航空人才培養、通用航空知識普及、通用航空活動的開展等[5]。我國僅在北京有幾家航空博物館，如軍事博物館、中國航空博物館、北京航空航天博物館。2013年8月，我國首家航空主題園——飛行家主題園落戶上海世博園區。成都航空大世界項目正在建設。在航空展或航空節方面，我國有中國國際通用航空大會、中國國際航空航天博覽會、愛飛客飛行大會、萊蕪市雪野中國國際航空體育節、沈陽法庫國際飛行大會、安陽航空運動文化旅游節、北京延慶通用航空旅游文化節等等。同美國相比，我國通用航空文化的硬件設施建設不足，群眾可直接感受和參與其中的通用航空產品及其活動數量不足，使通用航空文化的培育和普及受到一定的影響。

2美國通航發展對我國的啟示

2.1改革空域管理。2.1.1建立空域管理新體制。建立國家統一管理、軍民深度融合的空域管理體制，正確處理軍航與民航、空防與空管的關系，把保證空防安全與促進通航發展有機結合起來。2.1.2實施空域統一規劃、分類管理借鑒美國空域管理先進經驗和做法，參照國際民航組織推薦的空域分類標準，根據軍航和民航對空域的不同需求，可以將空域劃分為管制空域、特殊使用空域和非管制空域，并根據空域分類實施分類管理。2.1.3根據空域的性質確定安全主體責任。在民航提供空中交通管制服務區域內的通航飛行活動，安全由民航全權負責，在非管制空域或報告空域的安全由飛行員自己負責。2.1.4擴大空域開放范圍。特別是3000米以下空域，充分開發和利用低空空域。2.1.5簡化通航飛行審批手續。提供一站式審批服務，充分發揮通用航空的機動性、靈活性和便捷性。2.2加快基礎設施建設。2.2.1構建通航機場網絡。積極開展通航機場網絡規劃，加大對通航機場建設、維護和運營的政策支持和資金補貼，鼓勵和引導社會資本進入通航機場建設中，加快構建我國通用航空網絡解決通航“落地難”的問題。機場建設過程中，要根據服務面向建設不同層次的通航機場，滿足不同的需求。對于大型樞紐機場周邊可以考慮建設國家級的公務機場，既可滿足全國或全球范圍內的公務飛行的需求，又可緩解樞紐機場的交通壓力。還可以考慮建設一批只有單一短跑道的簡易機場，主要為本地區的短途交通、醫療救護、搶險救災、森林防火等航空業務服務。2.2.2構建FSS服務網絡。目前我國FSS共有4家，分別是沈陽法庫、深圳南頭、珠海航空產業園、海南東方，尚無法形成FSS服務網絡。目前我國通航運行服務主要依靠空管人員來提供，由于空管人員優先保障定期航班運行，無法做到為所有的通航飛行提供服務。因此，建議構建FSS服務網絡，這樣通航飛行可以通過FSS服務網絡獲得服務，這樣既緩解了空管的指揮壓力又保證了通航飛行的安全。2.3加強航空文化普及與宣傳。2.3.1發揮航空協會的橋梁作用。航空協會是連接政府、企業、大眾和學術界之間的橋梁。航空學術交流、航空文化傳播和航空科技普及是航空學會的重要工作。在美國，很多航空活動是由協會主辦的。我們可以充分發揮航空協會的文化傳播與推廣的職能，通過舉辦大型航空活動、編寫航空科普讀物、舉辦講座、開展飛行體驗活動、推進學校特色課程建設等方式向社會大眾傳播和普及航空文化，使航空文化成為大眾文化生活的一部分，提升廣大群眾的航空科技素質，提高社會對通用航空領域的關注度，吸引更多的人們為通用航空事業服務，以此來振興我國通用航空事業。2.3.2發揮媒體的宣傳作用。媒體是大眾獲取通用航空文化的有效介質，也是通用航空產業聯系社會的橋梁和紐帶。通過媒體傳播通用航空相關知識，增強人們對通用航空的了解；通過媒體宣傳我國航空事業和通用航空發展的新成就、新規劃、新舉措，堅定人們發展通航的信心；通過媒體大力宣傳通用航空活動，激發人們熱愛和參與通用航空的熱情。2.3.3充分發揮航空文化硬件設施的支撐作用。除了發揮現有航空博物館、文化館、主題公園的作用外，還可以在考慮在全國進行總體布局，建設一定數量的航空文化館、飛行主題公園。另外，還可以對現有經營不善的主題公園等進行改造升級，注入航空元素，使其煥發青春活力。

3結語

從美國通用航空的發展來看，通用航空具有產業鏈長、產業帶動作用明顯的特點。通用航空為美國的經濟發展提供了強大的動力。我國作為發展中大國，通用航空市場未來發展前景廣闊，在借鑒美國通用航空發展的經驗基礎上，找到適合我國通航自身的發展模式，我國通用航空產業必將走向騰飛，助推我國從民航大國向民航強國邁進，成為我國經濟發展新的動力源。

摘要:通用航空，簡單來說是指除民用商業航空意外的民用航空內容，其涵蓋內容較多，主要包括工業航空、農業航空、航空科研和探險活動、飛行訓練、公務航空等諸多方面。其中通用航空實驗室建設是通用航空的重要內容，當前隨著國家對于通用航空的重視程度越來越高，通用航空實驗室建設發展較快，由此產生的各種問題也備受業界關注。基于此，本文首先探討了通用航空實驗室建設存在的主要問題，并就這些問題提出了通用航空實驗室建設的優化對策。

關鍵詞:通用航空實驗室;問題;對策

一、通用航空實驗室建設存在的問題

(一)我國通用航空實驗室建設外部環境有待進一步改善。通用航空實驗室外部環境是通用航空實驗室建設的重要保障，其外部環境主要包括是國家政策扶持、通用航空體系建設、專業人才支持、通用航空配套設施建設等諸多方面的內容。當前，隨著國家對于通用航空發展越來越高的重視程度，通用航空實驗室整體的外部環境得到了較大的發展。但是仍然存在著很多方面的問題。比如，我國通用航空發展規劃的不健全，由于我國中低空空域尚沒有實現開放，我國民用航空發展較為滯后，通用航空實驗室的技術研發沒有轉化的經濟效益，還比如我國在法律層面缺少對于空域管理的相關規定，具體細則尚沒有實現具體描述，導致諸多關于通用航空的扶持政策受到現實阻礙。還有，我國通用航空機場等配套設施建設較為落后，尚未形成合力的網絡布局。總體來看我國通用航空實驗室的外部環境建設，還有很多關鍵的問題需要解決。(二)通用航空實驗室內部建設存在的問題。通用航空實驗室內部建設問題包括很多方面，我們主要從人才、經費、管理三個方面進行分析:首先，人才方面。通用航空實驗室人才隊伍建設存在的問題主要包括專業人才短缺，高層次領軍人物更是稀缺。一方面，從我國通用航空人才現狀來看，當前我國通用航空人才培養渠道較為單一，多為訂單式培養和專門的空招模式培養，渠道的狹窄和我國航空一線人才的需求缺口較大，加大了實驗室建設的人才缺口。另一方面，由于通用航空外部環境以及內部管理建設的影響，導致高水平領域帶頭人和高素養技術人才外流現象嚴重，人才外流導致實驗室人才實力欠缺，隊伍不穩定，整體影響了實驗室科研能力和科研創新能力。其次，經費來源和經費使用問題。實驗室建設一般依托高校和科研院所，而這些機構的經費狀況不足以支撐實驗室在設備、技術、人才等方面的需求，再加上企業對于經濟效益的追求，從當前通用航空現狀來看，很難從企業中獲取經費支持，這就造成了經費持續供給的問題。只有大資金的設施技術投入，而沒有相應的應用空間，單單依靠國家財政撥款，很難維持實驗室的正常運行。最后，通用航空實驗室管理問題。在通用航空實驗室的管理方面大概可以分為兩個方面的問題，第一，通用航空實驗室資源利用問題。由于通用航空實驗室在管理體制上的缺陷，使得依托高校和科研院所的通用航空實驗室對外開放的程度較低，既限制了實驗室人才引入、國際合作交流等的合作發展，同時也阻礙了通用航空實驗室在教育、產業發展等方面的技術轉換條件。第二，通用航空實驗室設備更新問題。由于對于通用航空實驗室的重視程度存在差異，導致管理上閉塞、各自為政的問題出現。再加上經費供給不穩定，導致通用航空實驗室在設備、技術更新以及實驗條件改善等方面較為滯后。

二、通用航空實驗室建設的優化對策

(一)加快改善我國通用航空實驗室外部環境。根據我國通用航空現狀和需求合理制定產業政策，加快我國關于空域管制以及通用航空法律法規的制定，細化相關的內容，發揮法律在經濟建設的實際效應。加快我國民用航空服務體系建設，從整體綜合規劃出發，大力構建我國通用航空機場等基礎設施網絡布局。從痛處入手，從最復雜最關鍵的地方入手，有改革的決心，才能加快通用航空產業的發展。(二)提高通用航空實驗室內部建設水平。首先，通用航空實驗室人才隊伍建設上。變革傳統實驗室組織機構設置，提高實驗室獨立自主的行政體制改革力度，建設與中國通用航空發展相適應的機構規格、人才配置。提高組織機構構建的科學性和專業性。同時，創新人才引入機制，提高和明確人才待遇，積極借鑒國外通用航空實驗室人才機制的優秀成分，拓展管理視野。加強與高校、企業以及其他相關科研機構的合作力度。充分發揮科技集成和聯合攻關的自我優勢，提高實驗室在領域內的影響力。另外，積極與高校航空等相關專業院校的人才培養合作，把后備人才的儲備從學生學校學習時就加強支持、引導，提高高素養科技人才的實力。其次，擴展實驗室經費渠道。實驗室經費的問題是實驗室正常運行最為關鍵的問題，要放在首位來抓，一方面，積極與政府進行政策內容的交流，獲取政府的政策支持，同時與相關產業經濟實力雄厚的企業進行合作，以提高科研轉化為現實生產力的效率，從政策和科研成果上贏得企業的的贊助與資金支持。另一方面，合理規劃實驗室經費收支，在人才待遇、設備和技術更新等方面做好實驗室經費預算，構建通用航空實驗室合理的財務管理體制。最后，創新實驗室的管理運行模式。適合自己的才是最好的，創新實驗室管理運行模式，就要在審視自我，科學定位的前提下，明晰通用航空的發展趨勢和實驗室自身建設的特殊性所在。在機構運行上最大限度的力求獨立自主，擺脫舊有行政體制的束縛，這就需要自我財政上能夠穩定和得到有效解決。與此同時，積極借鑒發達國家的通用航空實驗室建設成果，從機制效果、評價效果和制度運行效果等多方面考量其實用性和科學性，解放繁重的思想負擔，一心做好實驗室的科研、管理。

1.人為差錯的內涵

人為差錯是指航空維修人員在維修的過程中由于受到了內外等各種因素的影響而違反了維修保障要求，從而導致了差錯的行為。人為差錯是導致航空飛行及維修事故的主要原因。在維修操作的過程中，人為差錯是客觀存在的，想要完全杜絕人為差錯是不可能的。但是可以通過各種方式盡量減少人為差錯，將產生差錯的幾率降到最低，使損失減少到最低。

2.航空維修人為差錯的特點

2.1不確定性。影響人為差錯的因素有很多，它并不是單一、固定的重復出現。某一個人為差錯并一定都會造成事故的發生，但它一定是引起事故發生的內在隱患，如果不加以注意，在一定時機條件下，必然會引發不安全事件的發生。

2.2必然性。根據墨菲定律：一件事如果存在著發生差錯的可能性，那么當累積到一定數量時，差錯遲早要發生。對于航空維修保障工作而言，不管發生差錯的幾率有多小，都存在一定的必然性，我們都應該引起足夠的重視。

2.3可傳遞性。人為差錯具有可傳遞性，當維修過程中發生一個人為差錯后，很可能誘發另外一個、甚至更多的差錯產生，可能具有一定的連鎖和放大作用。

1某型號航空發動機止推軸承的故障現象

在對某型航空發動機做日常外場滑油光譜檢查時，發現滑油中的Fe、Cr元素的含量遠超過了規定標準，但是在磁性金屬檢測環節并未發現大量的金屬屑，且并未發現明顯的異常現象，通過對發動機油濾裝置進行深度檢查，發現油濾中含有較多的金屬屑，從而影響了航空發動機的正常運行。通過對航空發動機進行拆解，發現航空發動機低壓轉子軸承輔助列軸承保持架出現嚴重的問題（磨損、斷裂），軸承滾珠磨損嚴重并伴隨著一部分滾珠的掉落，軸承周邊有大量金屬碎末，軸承其他部分并未發現明顯異常。而后對航空發動機的維修記錄進行檢查，以往記錄中并未對航空發動機軸承故障有所記錄，定期對航空發動機進行檢查中也并未發現明顯異常。

2某型航空發動機軸承故障分析

2.1某航空發動機止推軸承結構。某型航空發動機低壓轉子所使用的軸承采用的是止推滾珠軸承，軸承內滾珠由主列和輔列兩部分所組成，軸承主列和輔列分布在同一軸承內圈上，該止推軸承內圈與中介軸相連，軸承的壓緊和固定采用的是花鍵螺母1和杯型墊圈，軸承的外圈靠壓在高壓轉子后軸的內圓柱面上，將軸承的主列靠壓在內圓柱面上，在軸承的調整固定上采用的是花鍵螺母2與預緊彈簧相結合的方式來為軸承的輔助列提供合適的軸向力，施加在軸承輔助列上的軸向預緊力相后再次傳遞到軸承的主列中，從而使得軸承主列能夠以合適的運行狀態運轉，避免因受力不當而發生打滑問題，提高軸承內外圈、保持列和滾珠的使用壽命。某型航空發動機止推軸承結構如下圖1所示。2.2某型航空發動機止推軸承受力分析。航空發動機運轉時轉速極高，軸承轉動過程中將受到軸向和徑向兩方面的作用力，其中軸向作用力對于軸承的影響破壞較大。該型航空發動機運轉過程中如其高壓轉速在最高轉速的83%以內時，航空發動機軸承將會承受來自于主列外側的前向力，軸承保持架將長期承受一個后向的作用力，在調節預緊彈簧時需要將預緊軸向力調節到稍大于軸承所承受的前向軸向力，保證航空發動機止推軸承承受一個后向的作用力，將壓縮彈簧壓縮至最大的壓縮狀態。而當航空發動機的高壓轉速超過最高轉速的83%時，其將承受一個后向的作用力，為確保航空發動機止推軸承滾珠主列能夠獲得一個良好的運行狀態，需要將壓縮彈簧的預緊壓力調至最小壓縮狀態，實現航空發動機止推軸承保持架的受力平衡。2.3航空發動機止推軸承的故障現象。在對航空發動機止推軸承進行外觀檢測時，發現止推軸承內圈顏色較深呈烏青色，止推軸承主列外圈與滾珠顏色明亮，并無明顯異常。止推軸承主列保持架內側呈現出明顯額擠壓摩擦痕跡，從而意味著止推軸承長期承受著后向的軸向力。而后，再對止推軸承輔助列進行外觀檢測，輔助列外圈有明顯的磨損痕跡，內圈滾道有金屬剝落、爬坡現象，滾道側邊有明顯的擠壓卷邊現象，同時在止推軸承內圈滾道上有明顯的擠壓和劃痕。輔助列的滾珠磨損嚴重，嚴重的甚至有一些滾珠已無法保持圓形。航空發動機的花鍵螺母和杯型墊圈也有著明顯的磨損痕跡，調整墊圈壓緊側有著明顯的周向摩擦痕跡，結合摩擦痕跡分析出該痕跡為墊圈與壓緊側摩擦擠壓所致。預緊彈簧也承受著來自于軸向和圓周側的擠壓和磨損，這意味著軸承整體受到了額外的軸向作用力。2.4航空發動機止推軸承的理化檢查。對拆卸下的航空發動機止推軸承進行了金相和硬度檢測和顯微檢測。其中，航空發動機止推軸承主列內圈硬度為61.4HRC、外圈硬度為60.9HRC，輔助列內圈硬度為61.3HRC、外圈硬度為61HRC、鋼珠的硬度為61.1HRC，航空發動機止推軸承的內外圈硬度和鋼珠硬度都滿足國家軍標標準。為更細致的分析航空發動機止推軸承的故障原因，對故障航空發動機止推軸承進行了金相檢測，在對軸承沿軸向提取金相樣本后，對樣本進行金相檢測。軸承輔助列滾珠表面有白層，結合金相分析確定為滾珠與滾道擠壓摩擦后所致，軸承輔助列內外圈表面并未見明顯的燒傷痕跡，但是有明顯的局部擠壓痕跡。結合軸承輔助列外圈滾道的顯微圖可以觀測到輔助列滾道呈現出擠壓后的鱗片狀摩擦擠壓痕跡，并伴隨有明顯的金屬掉落和點蝕現象。航空發動機止推軸承內外圈顯微圖如下圖2所示。在對軸承保持架進行檢測后發現，保持架兩側呈現出明顯的擠壓卷邊現象，并伴隨有毛邊和劃痕，保持架斷口。

3航空發動機止推軸承故障原因分析

結合對某型航空發動機止推軸承故障現象進行檢測，軸承輔助列滾珠受軸向力導致磨損加劇，進而影響到保持架的受力平衡，保持架在滾珠擠壓的用下被擠壓成毛邊，輔助列保持架在頻繁的外作用力作用下發生疲勞斷裂。軸承故障原因可以從以下幾個方面入手：（1）潤滑冷卻缺陷。通過對潤滑系統的流量進行檢測，并未發現潤滑系統存在問題。（2）軸承自身質量缺陷。對所拆卸的軸承進行質量檢測，通過對軸承硬度、顯微組織進行檢測，發現軸承自身質量并未存在問題。（3）軸承承受異常軸向載荷。故障軸承其承受到來自于預緊軸向力的作用，其中軸向力的大小對于軸承的工作狀態有著極為重要的影響，通過金相和顯微分析確定軸承所承受的軸向預緊力要低于標準。（4）軸承裝配問題。

摘要：近年來，中國高職院校存在著“重專業技能、輕人文素質”的問題，這不符合新時代的人才教育觀。只有引進“全人”教育理念，回歸教育最初目的，這樣才能培養出全面的、可持續發展的高素質技術技能人才。本文主要探討在“全人教育”理念下，高職院校合理處理人文教育與專業教育的關系。

關鍵詞：高職院校；全人教育；專業教育；人文教育

一、高職學校人文教育與專業教育的現狀

培養“高素質技術技能人才”是高職教育人才培養的目標。但高職院校人才培養過程中，普遍過分強調“高技術技能”，弱化“高素質”，只強調專業教育，而忽視了人文素質的培養，導致培養出來的學生知識面過窄、人文素質不高、可持續發展能力不足。

二、“全人教育”理念

全人教育是在20世紀70年代從北美興起的一種教育思潮。全人教育的目標是培養“完整的人”，即不僅僅是注重學生認知能力的發展，也關注身體、道德價值觀、社會責任、人際溝通能力、心理和情緒健康、藝術、信念等各個方面的發展。