1服務(wù)滿意度的概述

1.1服務(wù)滿意度的定義

服務(wù)質(zhì)量是生產(chǎn)經(jīng)營活動的軟實力體現(xiàn)，客戶滿意度的高低決定了企業(yè)的市場競爭力和市場地位。服務(wù)滿意度的概念有多種闡述，通常來講，服務(wù)滿意度是指產(chǎn)品售前、售中、售后以及產(chǎn)品生命周期的不同階段采取的服務(wù)措施令顧客滿意的程度指標(biāo)，是提供的服務(wù)和用戶心理期望值之間的差值(引用百度百科)。而具體到航運物流業(yè)，服務(wù)滿意度是指客戶在確定物流需求后到將貨物送達客戶指定地點或接收方的全過程中滿意度的感受程度。

1.2服務(wù)滿意度的測量方法

質(zhì)量控制活動中有兩種衡量服務(wù)滿意度的方法，第一種是符合性方法，一個能夠滿足為其制定的規(guī)范的產(chǎn)品就是令人滿意的。另外一種是期望性方法，如果產(chǎn)品滿足了客戶的期望，那么這種產(chǎn)品則是令人滿意的。對于航運物流企業(yè)來說，運用符合性方法對滿意度進行定量測評，是較適合其產(chǎn)品的特征和特點的，客戶一般只提供貨品和接收終端等信息，需要物流企業(yè)據(jù)此制訂個性化的物流服務(wù)方案，而服務(wù)方案的實施效果能否符合客戶的需求程度，就是客戶滿意度的體現(xiàn)。

2航運物流企業(yè)服務(wù)滿意度管理的特點

【摘要】由美國次貸危機所引發(fā)的金融危機，正向全面的信貸危機和全球金融危機甚至經(jīng)濟危機發(fā)展，世界經(jīng)濟進入了后金融危機時期。在此背景下，本文簡要分析了金融危機對中國航運業(yè)的影響，重點探討了在后金融危機背景下中國航運企業(yè)的發(fā)展對策。

【關(guān)鍵詞】后金融危機；航運企業(yè)；發(fā)展。

1.金融危機簡介

由2007年3月美國住房次貸危機引發(fā)，以2008年9月“兩房”——房利美（FannieMae）和房地美（FreddieMae）被政府接管、三大投行——貝爾斯登，美林（MerrilLynch），雷曼兄弟（LehmanBrothersHoldings）被收購重組或破產(chǎn)為標(biāo)志，開始爆發(fā)海嘯式的國際金融危機；10月以后又迅速蔓延、深化，金融危機席卷全球并開始危機實體經(jīng)濟。進入2009年，被美國聯(lián)邦儲備委員會前主席艾倫？格林斯潘稱為“百年難得一遇”的美國金融風(fēng)波愈演愈烈，不僅演變成金融危機，而且正向全面的信貸危機和全球金融危機甚至經(jīng)濟危機發(fā)展，世界經(jīng)濟進入了后金融危機時期[1]。

2.金融危機對中國航運業(yè)的影響

2.1運輸需求萎縮，運價急劇下跌

摘要:為改變目前航運企業(yè)文化與校園航海文化融合過程中存在的問題，更好地促進校企航海文化融合，探討構(gòu)建校企航海文化融合體系，其中包括根據(jù)航海人才培養(yǎng)要求和航海文化特點制定的“632”文化融合發(fā)展模式、“四位一體”的運行模式及多層次的文化融合實施途徑。

關(guān)鍵詞:航運企業(yè)文化;航海院校;航海文化;融合體系

一、引言

航海文化建設(shè)是中國海洋強國戰(zhàn)略的重要組成部分，是保持、增強航海文化自信的關(guān)鍵。航海文化的建設(shè)根植于航運企業(yè)的航海活動，也產(chǎn)生于航海院校的航海教育過程中。因此，航海文化的建設(shè)取決于航運企業(yè)文化和校園航海文化的發(fā)展，而將航運企業(yè)文化與校園航海文化進行有效對接融合是航海文化發(fā)展的重要途徑，也是實現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)“無縫”對接的應(yīng)用型航海人才培養(yǎng)，樹立航海文化品牌的重要基礎(chǔ)。針對航運企業(yè)文化與校園航海文化融合對接的必要性、可行性及方式等，文獻［1－4］已做了較充分的研究及論證，但對兩種文化融合的運行模式、發(fā)展模式等的研究較少，導(dǎo)致目前廣泛開展的校企合作多流于形式與一般化，普遍存在校方熱情很高、企業(yè)缺乏積極性的狀況，使校企合作難以向縱深發(fā)展，校企雙方難以保持長期合作［5］。為此，本文嘗試構(gòu)建航運企業(yè)文化與校園航海文化融合體系，并對體系中的具體內(nèi)容進行分析，以期能更好地促進我國航海文化的發(fā)展。

二、航運企業(yè)文化與校園航海文化融合體系構(gòu)建因素分析

航運企業(yè)文化與校園航海文化融合體系構(gòu)建的影響因素是文化融合體系構(gòu)建的基礎(chǔ)，這些影響因素從宏觀到微觀、從校企雙方到整個行業(yè)都不同程度地影響著校企文化融合的質(zhì)量。本文主要從政府因素、行業(yè)因素、利益因素、學(xué)校因素、企業(yè)因素五個方面分析文化融合體系構(gòu)建的因素。1．政府因素校企文化融合的關(guān)鍵是校企合作，德國的“雙元制”、美國的CBE模式等是校企合作的典范，而政府是這些校企合作模式備受推廣的關(guān)鍵。在航運企業(yè)文化與校園航海文化融合體系構(gòu)建中，政府起著保障、協(xié)調(diào)作用，是校企文化融合體系的主導(dǎo)因素。2．行業(yè)因素行業(yè)因素主要包括行業(yè)類別、行業(yè)文化、行業(yè)規(guī)模三個方面。在行業(yè)類別上，航運業(yè)屬于就業(yè)前景廣、福利待遇好的行業(yè)，航運人才的培養(yǎng)是各大航運企業(yè)重點關(guān)注的問題，這為校企航海文化的融合提供了前提條件;在行業(yè)文化上，航運文化的建設(shè)是校企航海文化融合的標(biāo)桿和方向，隨著“文化強國”“海洋強國”戰(zhàn)略的實施，航海文化越來越受到重視，這為校企航海文化的融合提供了平臺;在行業(yè)規(guī)模上，行業(yè)規(guī)模對校企文化融合的影響是院校所在地域某種行業(yè)所能達到的規(guī)模，在文化融合體系構(gòu)建中，學(xué)校在利用好這種地域性文化優(yōu)勢的同時應(yīng)有選擇性地融合，既要突出學(xué)校特色，又要積極吸收企業(yè)的優(yōu)秀文化。3．利益因素航運企業(yè)文化與校園航海文化的融合會涉及學(xué)校、企業(yè)、政府甚至包括行業(yè)組織的利益，在融合過程中給各方帶來的影響有積極的也有消極的，但從長遠來看，校企航海文化融合最終會給所有參與者及整個行業(yè)帶來積極影響，因此，利益因素是航運企業(yè)文化與校園航海文化融合體系長效運行的直接因素。4．學(xué)校因素航海類院校是校企航海文化融合的主體之一，學(xué)校文化的建設(shè)和推廣直接影響校企航海文化融合的效果。學(xué)校的課程體系建設(shè)、校企合作平臺建設(shè)、校園文化建設(shè)、師生精神與文化建設(shè)、制度文化建設(shè)等都是航運企業(yè)文化與校園航海文化融合體系構(gòu)建的重要因素。5．企業(yè)因素企業(yè)是航運企業(yè)文化與校園航海文化融合的直接因素，其中企業(yè)的發(fā)展階段是校企文化融合的最為直接的因素。在企業(yè)發(fā)展起步階段，企業(yè)更為關(guān)注自身的“質(zhì)量文化”;在企業(yè)壯大階段，企業(yè)各項制度、管理趨于成熟，企業(yè)文化逐漸成熟，并到達最終的企業(yè)文化繁盛時期。因此，航海類院校在選擇航運企業(yè)進行文化融合時，要充分考慮企業(yè)的發(fā)展階段。

一、責(zé)任成本核算在航運企業(yè)中應(yīng)用的必要性

1.建立責(zé)任會計制度是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要。2016年622財政部月日的《管理會計基本指引》中提到，單位應(yīng)根據(jù)管理模式確定責(zé)任主體，明確各層級以及各層級內(nèi)的部門、崗位之間的管理會計責(zé)任權(quán)限，制定管理會計實施方案，以落實管理會計責(zé)任。建立責(zé)任會計制度是完善現(xiàn)代企業(yè)制度、幫助企業(yè)完成轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵，具有重要的現(xiàn)實意義。對于航運企業(yè)來說，成本控制是企業(yè)實現(xiàn)扭虧的關(guān)鍵點，因此責(zé)任成本核算體系是航運企業(yè)責(zé)任會計制度中最重要的環(huán)節(jié)，是幫助企業(yè)實現(xiàn)降本增效、轉(zhuǎn)型升級的有力工具。2.責(zé)任成本核算提供較多的經(jīng)濟信息，滿足企業(yè)精益管理的需要。實行責(zé)任成本核算，需要以責(zé)任中心為核心對目標(biāo)成本進行層層分解，搜集作業(yè)過程中每一個責(zé)任中心的具體耗費，與指標(biāo)進行對比以便計算與各個層級相對應(yīng)的責(zé)任成本，并與有關(guān)的要求結(jié)合起來。這個過程可以為企業(yè)提供較多的經(jīng)濟信息，便于企業(yè)據(jù)以順利進行預(yù)測、決策、控制、分析等活動，更好滿足企業(yè)精益管理的需要。3.責(zé)任成本核算體系便于進行績效評價。實施責(zé)任成本核算，可以更準(zhǔn)確地計算各責(zé)任成本中心在生產(chǎn)及管理過程中的耗費，衡量其對成本費用降低做出的貢獻，據(jù)以評價業(yè)績從而進行考核與獎勵。所以，實行責(zé)任成本核算是把成本核算與責(zé)任考核、獎勵有效結(jié)合起來的重要形式，能夠激勵有關(guān)員工在生產(chǎn)管理中多進行成本控制的有益實踐。4.責(zé)任成本核算有助于企業(yè)進行流程再造，去除非增值作業(yè)，提高效率。責(zé)任成本核算關(guān)注的是可控成本，通過對各個部門責(zé)任的精確劃分，對責(zé)任中心成本進行核算，最終達到減少資源耗費、控制成本，進而提高整體效益的目的。在這個過程中，各個責(zé)任中心對應(yīng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本積累的過程更加清晰，資源耗費、成本發(fā)生的前因后果得到解釋。利用責(zé)任成本核算提供的信息，可以對所有資源消耗異?；蚰軌蜻M行改善的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)進行分析和修正，使企業(yè)管理更加深入，促進企業(yè)有效地提高生產(chǎn)效率，減少浪費，達到優(yōu)化作業(yè)鏈和價值鏈，從而增加企業(yè)價值的目的。

二、責(zé)任成本核算在航運企業(yè)中應(yīng)用的可行性

1.航運企業(yè)具有信息化技術(shù)支撐。航運企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程是一個完整的物流鏈，一般包括的作業(yè)環(huán)節(jié)主要有攬貨、水上運輸、倉儲、裝卸、陸地運輸?shù)取６诿恳画h(huán)節(jié)，都會涉及各個作業(yè)流程和各部門大量的信息數(shù)據(jù)，要加工、處理和分析這些繁雜的作業(yè)數(shù)據(jù)，必須借助于信息化技術(shù)。目前航運企業(yè)普遍采用了SAPERP、金蝶等系統(tǒng)，能很好地實現(xiàn)整合性資源數(shù)據(jù)的收集和處理，對資金流、物流進行無縫管理，有利于企業(yè)進行成本控制和管理，能夠很好地支撐責(zé)任成本核算在航運企業(yè)中的應(yīng)用。2.航運企業(yè)具有良好的管理基礎(chǔ)。目前，我國航運企業(yè)中，上市公司具有較為完善的企業(yè)內(nèi)部控制制度，非上市公司也普遍對內(nèi)部控制進行了完善和加強，國有航運企業(yè)均采用了全面預(yù)算管理。內(nèi)部控制制度在企業(yè)內(nèi)部的貫徹能夠降低企業(yè)的整體風(fēng)險，尤其是企業(yè)的經(jīng)營性風(fēng)險。航運企業(yè)有較為良好的內(nèi)部控制和預(yù)算管理的基礎(chǔ)，為責(zé)任成本核算的實行提供了制度保障。3.航運企業(yè)具有高素質(zhì)的管理人才。從可行性角度出發(fā)，要運用責(zé)任成本核算方法對企業(yè)的成本進行控制，需要有高素質(zhì)的員工進行配合。目前，我國航運企業(yè)一般都是大型企業(yè)，高學(xué)歷專業(yè)人才在企業(yè)中的比例逐年提高，而且相對年輕化專業(yè)化的人才隊伍能夠更好地接納推行新制度，這些也有利于責(zé)任成本核算的實施。

三、責(zé)任成本核算在航運企業(yè)中的應(yīng)用方法設(shè)計

1.責(zé)任成本中心劃分。責(zé)任成本中心的劃分要根據(jù)航運企業(yè)的具體生產(chǎn)組織形式來進行。單個責(zé)任成本中心作為企業(yè)價值鏈中的一個環(huán)節(jié)，具體劃分方法可以借鑒作業(yè)成本法的思想。事實上，作業(yè)成本法是以作業(yè)中心為基礎(chǔ)對成本進行歸集，責(zé)任成本核算是對企業(yè)不同部門的經(jīng)濟責(zé)任完成情況進行核算。因此，企業(yè)可以運用作業(yè)成本為基礎(chǔ)的戰(zhàn)略成本管理方法來進行責(zé)任成本核算。具體步驟有：①結(jié)合預(yù)算和企業(yè)實際情況，明確航運責(zé)任成本管理中的責(zé)任成本目標(biāo)并對其進行分解。②分析航運作業(yè)流程以及各部門分工，明確各個增值環(huán)節(jié)、增值流程，確定關(guān)鍵作業(yè)。在對所有作業(yè)進行確認(rèn)、描述和評價的基礎(chǔ)上，有計劃地分層次分步驟將其細分，把握作業(yè)細分度，不能導(dǎo)致過粗或過細兩個極端。③尋找、分析作業(yè)成本動因。④打破職能部門之間的劃分，跨組織機構(gòu)界限，把從事同質(zhì)作業(yè)的部門和人員組成為作業(yè)中心。在航運企業(yè)中，根據(jù)提供生產(chǎn)服務(wù)的流程可以將其責(zé)任成本中心劃分為：攬貨營銷成本中心、海運準(zhǔn)備成本中心、海洋運輸成本中心、內(nèi)陸交付成本中心。根據(jù)各成本中心的特點可以對所涉及的作業(yè)進一步細分。如海運準(zhǔn)備成本中心，是為完成一次航運任務(wù)而對貨物、集裝箱等的及時到位做準(zhǔn)備工作的責(zé)任中心。因此又可將提箱、裝箱、內(nèi)陸運輸，堆場交接、港口堆存、裝船等不同分工的班組歸為所屬的下一級別成本中心。2.責(zé)任成本目標(biāo)制定及分解。責(zé)任成本目標(biāo)主要包含兩類指標(biāo)：一類是成本的預(yù)算指標(biāo)，即投入指標(biāo)；一類是相關(guān)生產(chǎn)指標(biāo)，即產(chǎn)出指標(biāo)。航運企業(yè)的管理目標(biāo)是提供快速安全的運輸服務(wù)，需要兼顧效率、質(zhì)量和成本。因此，航運企業(yè)成本管理是集成的管理，其目標(biāo)不是單一的，而應(yīng)綜合考慮三者關(guān)系，開展聯(lián)動成本控制管理，提高航運企業(yè)的成本效益。應(yīng)深入分析影響航運成本發(fā)生的主要生產(chǎn)指標(biāo)，與考核相掛鉤，將考核指標(biāo)細化分解到成本發(fā)生的前沿，合理編制每個責(zé)任中心的成本預(yù)算，并制定在該預(yù)算水平上的生產(chǎn)活動指標(biāo)。責(zé)任成本目標(biāo)的分解是將預(yù)算指標(biāo)和生產(chǎn)指標(biāo)從一線單位層層分解至部門、單船以及單船內(nèi)部的各個部門，直至延伸到班組，使發(fā)生的成本費用可以精確歸集到各個部門或成本責(zé)任中心，再與預(yù)算指標(biāo)進行對比，對成本管理的效果進行量化確定。以海洋運輸責(zé)任中心為例，責(zé)任中心內(nèi)部可以將經(jīng)濟責(zé)任分到單船，直至單船內(nèi)部的各個部門。船員發(fā)生的生活支出可以歸集到事務(wù)部成本中心；燃料費相關(guān)的經(jīng)濟責(zé)任可以歸集到輪機部成本中心，對應(yīng)的生產(chǎn)指標(biāo)為平均航行速度，機械故障率，平均修復(fù)時間等；貨物相關(guān)變動成本可以歸集到甲板部成本中心，相應(yīng)的生產(chǎn)指標(biāo)為裝卸效率、貨損等。依據(jù)生產(chǎn)實際將成本指標(biāo)和生產(chǎn)指標(biāo)分解到班組與個人，使一線員工及時了解成本消耗動態(tài)，傳遞成本管控壓力，便于績效核算的同時也能提升員工的責(zé)任感和積極性。3.責(zé)任成本核算。航運企業(yè)責(zé)任成本核算要結(jié)合前面所介紹的責(zé)任中心的劃分，分三個步驟進行。以海洋運輸責(zé)任中心為例，首先以班組為單位，明確指定每個班組的責(zé)任成本明細賬，按責(zé)任目標(biāo)成本正確計算班組所發(fā)生的可控成本以及不可控成本；然后以單船為單位，正確制定單船航次成本及可控成本明細賬以及單船不可控成本明細賬，將匯總后所得的金額作為單船的生產(chǎn)成本合計；最后制定各部門生產(chǎn)成本總賬，總體核算各個部門的可控成本、不可控成本。航運企業(yè)在進行責(zé)任成本核算時，注意以下事項：①航運企業(yè)應(yīng)綜合考慮自身的組織形式、企業(yè)的特點以及企業(yè)所處的環(huán)境，根據(jù)實際情況和自身生產(chǎn)組織形式確定責(zé)任中心，構(gòu)建責(zé)權(quán)明晰的責(zé)任成本體系。②航運企業(yè)應(yīng)將責(zé)任預(yù)算層層分解，落實到各個責(zé)任中心，使各責(zé)任中心明確各自的目標(biāo)及應(yīng)完成的任務(wù)。③造船企業(yè)應(yīng)將各責(zé)任中心發(fā)生的成本按可控性劃分為可控成本和不可控成本，責(zé)任中心只對可控成本承擔(dān)經(jīng)濟責(zé)任。4.責(zé)任成本控制。當(dāng)實際責(zé)任成本沒有達到責(zé)任成本目標(biāo)時，企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取恰當(dāng)措施處理預(yù)算執(zhí)行偏差。企業(yè)應(yīng)針對造成預(yù)算差異的不同原因采取不同的處理措施：因內(nèi)部執(zhí)行導(dǎo)致的差異，應(yīng)分清責(zé)任歸屬，與預(yù)算考評和獎懲掛鉤，并將責(zé)任單位或責(zé)任人的改進措施的實際執(zhí)行效果納入業(yè)績考核；因外部環(huán)境變化導(dǎo)致的差異，應(yīng)分析該變化是否長期影響企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，并作為下期預(yù)算編制的影響因素，從而對責(zé)任成本目標(biāo)進行調(diào)整。需要注意的是，進行目標(biāo)調(diào)整時，應(yīng)明確目標(biāo)調(diào)整的條件，強化目標(biāo)調(diào)整原則，規(guī)范調(diào)整程序，避免目標(biāo)調(diào)整隨意、頻繁，失去嚴(yán)肅性和約束性。5.績效考評。企業(yè)進行責(zé)任成本考核，主要是考核各責(zé)任成本中心可控費用的成本差異，一般在形式上可以借用成本降低額、費用節(jié)約額等概念。通過責(zé)任成本的考核，企業(yè)應(yīng)對各責(zé)任成本中心參與成本管理的業(yè)績和結(jié)果做出適當(dāng)?shù)脑u價，并同獎勵制度結(jié)合起來，以促進他們不斷提高成本管理工作的水平，擴大節(jié)省費用、降低成本的效果。在責(zé)任成本考核的過程中，各責(zé)任成本中心，還應(yīng)結(jié)合責(zé)任成本考核，對影響成本差異的各種原因進行分析，剖析成本發(fā)生的異常原因，突出問題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，強化整改落實，提升成本管控水平。

摘要：在很多國家，航運企業(yè)通過兼并和強強聯(lián)合，逐步形成少量大型和特大型航運集團。針對當(dāng)前國內(nèi)兩大航運集團——中外運與長航的合并，結(jié)合博弈理論，對航運企業(yè)的兼并行為進行分析。

關(guān)鍵詞：博弈論；兼并；航運企業(yè)

1博弈論的定義

博弈論又叫對策論，是一門研究游戲中參加者各自所選策略的科學(xué)。其準(zhǔn)確的定義是：一些個人、團隊或其他組織，面對一定的環(huán)境條件，在一定的規(guī)則約束下，依靠所掌握的信息，同時或先后，一次或多次，從各自允許選擇的行為或策略中進行選擇并加以實施，并從中各自取得相應(yīng)結(jié)果或受益的過程。與其他理論不同的是，博弈論強調(diào)決策主體各方策略的相互依存性，即任何一個決策主體必須在考慮其他局中人可能的決策選擇基礎(chǔ)上來確定自己的最優(yōu)行動策略。

2我國航運企業(yè)兼并的博弈分析

中國作為一個航運大國，航運業(yè)的發(fā)展速度之快是有目共睹的。但隨著全球航運企業(yè)的不斷合并，我國航運企業(yè)面對的挑戰(zhàn)也是不容置疑的。在這種情況下，我國航運企業(yè)必須在聯(lián)合的基礎(chǔ)上，通過適當(dāng)?shù)耐緩?，達到“雙贏的效果”，只有這樣，才能在世界航運市場的競爭中立于不敗之地。2008年，中外運與長航集團成功整合，拉開了我國航運央企整合的序幕。

1航運企業(yè)安全管理體系審核發(fā)證工作的沿革

為減少由于人為因素造成的船舶交通事故，國際海事組織（IMO）制定《國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（簡稱《ISM規(guī)則》）并要求締約國實施執(zhí)行，從制度上嚴(yán)格規(guī)范船員的安全意識和安全操作程序，保證航運安全，保護海洋環(huán)境。在此背景下，我國作為《ISM規(guī)則》締約國和IMOA類理事國于《ISM規(guī)則》生效時起，全面開展航運企業(yè)安全管理體系審核工作。1997年1月2日，中華人民共和國海事局（簡稱中國海事局）通告：《ISM規(guī)則》于1998年7月1日起適用于客船、高速客船、500總噸及以上油船、化學(xué)品船、氣體運輸船、散貨船和高速貨船。1995年5月20日，中國海事局再次通告：《ISM規(guī)則》于2002年7月1日起適用于所有500總噸及以上的中華人民共和國國籍的國際航行貨船和移動式近海鉆井裝置。另外，中國海事局還將《ISM規(guī)則》進行了推廣實施，制定了《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則》（簡稱《NSM規(guī)則》），自2007年7月1日起，適用于所有中國內(nèi)貿(mào)運輸?shù)目痛?、高速客船?00總噸以上的貨船。原交通部還制定了《中華人民共和國航運企業(yè)安全與防污染管理規(guī)定》，并于2008年1月1日起實施。中國海事局是實施《ISM規(guī)則》和《NSM規(guī)則》的主管機構(gòu)，中國海事局及其指定的直屬海事機構(gòu)、授權(quán)或認(rèn)可的其他機構(gòu)為審核發(fā)證機構(gòu)，按照中國海事局確定的審核發(fā)證權(quán)限范圍開展相應(yīng)的審核發(fā)證工作。中國海事局對我國各個國際國內(nèi)航運企業(yè)的安全管理體系的建立和實施進行審核，經(jīng)審核符合規(guī)則要求的，簽發(fā)“符合證明”（DOC）或“臨時符合證明”“安全管理證書”（SMC），或進行簽注；同時還對中國船級社（中國海事局的認(rèn)可組織）的審核發(fā)證情況進行監(jiān)督和控制。中國海事局安全管理處負(fù)責(zé)并組織安全管理體系審核發(fā)證工作；中國海事局審核中心具體負(fù)責(zé)航運企業(yè)安全管理體系的審核發(fā)證事務(wù)性工作；片區(qū)海事機構(gòu)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)管理本地區(qū)航運企業(yè)安全管理體系審核事務(wù)；中國船級社對中國籍國際航行船舶安全管理體系進行審核，簽發(fā)SMC。航運企業(yè)安全管理體系審核工作的開展，有效防止了船舶交通事故的發(fā)生，對水上交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定起到了較好作用。

2具體行政行為的屬性

2016年1月1日，中國海事局撤銷了審核中心，對安全管理體系審核工作職權(quán)進行了調(diào)整：國際航運企業(yè)（包括“雙證”公司）的安全管理體系審核發(fā)證權(quán)限下放至直屬海事局；國內(nèi)航運企業(yè)、國內(nèi)航行船舶的安全管理體系審核發(fā)證權(quán)限下放至營口、煙臺、連云港、廈門、汕頭海事局和各直屬海事局所屬的分支海事管理機構(gòu)，并首次將企業(yè)、船舶安全體系審核工作確定為具體的海事行政許可執(zhí)法行為。黨的十八大四中全會審議通過的《中共中央關(guān)于全面推進依法治國若干重大問題的決定》指出，全面推進依法治國，總目標(biāo)是建設(shè)中國特色社會主義法治體系，建設(shè)社會主義法治國家。海事機構(gòu)作為水上交通安全的行政管理機關(guān)應(yīng)自覺成為依法治國的急先鋒，按照交通運輸部黨組提出的“三化”要求，依法行政，準(zhǔn)確履職，服務(wù)交通，奉獻社會。通常情況下，行政機關(guān)的具體行政行為包括行政監(jiān)督檢查、行政處罰、行政強制、行政征收、行政給付和行政許可等6項。航運企業(yè)安全管理體系審核發(fā)證工作作為具體海事行政執(zhí)法行為，應(yīng)屬于行政許可的范疇?！吨腥A人民共和國行政許可法》第34條規(guī)定：行政機關(guān)應(yīng)當(dāng)對申請人提交的申請材料進行審查。申請人提交的申請材料齊全、符合法定形式，行政機關(guān)能夠當(dāng)場作出決定的，應(yīng)當(dāng)場作出書面的行政許可決定。根據(jù)法定條件和程序，需要對申請材料的實質(zhì)內(nèi)容進行核實的，行政機關(guān)應(yīng)當(dāng)指派兩名以上工作人員進行核查。

3行政機關(guān)行政許可審查

3.1書面審查

摘要：航運物流是國際物流的核心，也是綜合物流的重要組成部分。本交通過對比分析國內(nèi)外航運企業(yè)物流的現(xiàn)狀及特點，提出了提高我國航運物流的對策。

關(guān)鍵詞：航運企業(yè)航運物流國際物流

0引言

經(jīng)濟全球化給國際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景。越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內(nèi)進行，國際物流市場已經(jīng)初步形成。在所有國際貿(mào)易的運輸方式中，海運以其低廉的價格、巨大的運量占據(jù)了國際貿(mào)易運輸市場的近90％，使航運成為國際物流運輸?shù)闹饕绞?。同時由于全球經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國際貿(mào)易的快速增長，對傳統(tǒng)的航運物流提出了新的要求。70年代以后，國際航運業(yè)開始重視物流業(yè)務(wù)，紛紛組建物流企業(yè)。目前對航運企業(yè)開展物流的學(xué)術(shù)討論非常的多，究竟我國航運企業(yè)開展物流的現(xiàn)狀如何，在物流趨勢中如何面對挑戰(zhàn)?我國航運企業(yè)需要一系列改革措施來不斷鞏固、壯大其應(yīng)該承擔(dān)的使命。

1國外航運企業(yè)發(fā)展物流的特點

在國際知名的大企業(yè)中，有許多成功經(jīng)驗是值得我們國內(nèi)航運公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務(wù)做參考，其優(yōu)勢主要有：①注重國際物流；②物流業(yè)務(wù)的分工細；③有硬件的投資；④重視信息系統(tǒng)的建設(shè)。而馬士基的成功經(jīng)驗只是國外眾多成功經(jīng)驗中的一個。通過對數(shù)個航運集團物流戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)內(nèi)容的研究，可以發(fā)現(xiàn)國際海運集團開展物流服務(wù)有一些共性：

【摘要】由美國次貸危機所引發(fā)的金融危機，正向全面的信貸危機和全球金融危機甚至經(jīng)濟危機發(fā)展，世界經(jīng)濟進入了后金融危機時期。在此背景下，本文簡要分析了金融危機對中國航運業(yè)的影響，重點探討了在后金融危機背景下中國航運企業(yè)的發(fā)展對策。

【關(guān)鍵詞】后金融危機；航運企業(yè)；發(fā)展。

全球經(jīng)濟的一體化使世界經(jīng)濟與世界航運市場緊密相連。由美國引發(fā)的金融危機對中國航運業(yè)的影響是極其廣泛而深刻的，對此我國航運企業(yè)需要采取措施來應(yīng)對后金融危機背景下的各種風(fēng)險。

1.金融危機簡介

由2007年3月美國住房次貸危機引發(fā)，以2008年9月“兩房”——房利美（FannieMae）和房地美（FreddieMae）被政府接管、三大投行——貝爾斯登，美林（MerrilLynch），雷曼兄弟（LehmanBrothersHoldings）被收購重組或破產(chǎn)為標(biāo)志，開始爆發(fā)海嘯式的國際金融危機；10月以后又迅速蔓延、深化，金融危機席卷全球并開始危機實體經(jīng)濟。進入2009年，被美國聯(lián)邦儲備委員會前主席艾倫？格林斯潘稱為“百年難得一遇”的美國金融風(fēng)波愈演愈烈，不僅演變成金融危機，而且正向全面的信貸危機和全球金融危機甚至經(jīng)濟危機發(fā)展，世界經(jīng)濟進入了后金融危機時期[1]。

2.金融危機對中國航運業(yè)的影響

摘要：預(yù)算管理是維持企業(yè)能夠有效運行的基礎(chǔ)，預(yù)算管理能夠?qū)ζ髽I(yè)的活動產(chǎn)生良好的助益。同時，更是其未來的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，需要將目標(biāo)管理以及過程管理進行結(jié)合，有效實現(xiàn)對于資金活動的監(jiān)管。在本文的研究中，將分析目前航運企業(yè)管理存在的困境。并根據(jù)問題出現(xiàn)的原因，制定合理的管理意見，加強航運企業(yè)的預(yù)算管理執(zhí)行方法。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險控制；航運分析；企業(yè)預(yù)算；管理思考

結(jié)合目前的發(fā)展情況而言，我國沿海市場及其周圍領(lǐng)域在經(jīng)濟復(fù)蘇的帶領(lǐng)下實現(xiàn)有效發(fā)展。而我國受國際發(fā)展趨勢影響，其自身的金融體系也在不斷更新，目前原油價格不斷變化，這對于航運企業(yè)將會產(chǎn)生全新的壓力，包含競爭壓力以及市場經(jīng)濟壓力。

一、風(fēng)險控制下加強航運企業(yè)預(yù)算管理的價值

在目前的發(fā)展中，航運企業(yè)預(yù)算自身的價值以及功能呈現(xiàn)多樣性的趨勢。其包含但不限于規(guī)劃、協(xié)調(diào)等，分析航運企業(yè)自身的發(fā)展特性，可以得知在執(zhí)行預(yù)算管理工作中，可以就整個航運企業(yè)的目標(biāo)、利益為核心原則。加強整個管理措施，完成風(fēng)險管控。且從工作本質(zhì)上，可以全面降低風(fēng)險所帶來的不良影響，以確保經(jīng)營活動能夠全面開展，通過全新的經(jīng)營目標(biāo)，確保能夠達成多樣性的需求，以便能夠開展相應(yīng)的管理體系。明確管理目標(biāo)，將經(jīng)營目標(biāo)以及生產(chǎn)目標(biāo)進行結(jié)合，實現(xiàn)航運企業(yè)發(fā)展，保障二者之間能夠具有密切關(guān)聯(lián)，對航運企業(yè)的市場運行能夠提供有效幫助[1-2]。

二、航運企業(yè)預(yù)算管理存在的困境

一、會計管理制度概念和組成子系統(tǒng)

會計管理制度或制度體系是指企業(yè)為實現(xiàn)預(yù)定的會計管理和會計設(shè)計目的，由各種會計因素構(gòu)成的，具有一定功能的會計標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)。通常而言，企業(yè)會計管理制度或制度體系因所處航運行業(yè)的環(huán)境的差異，對企業(yè)各自的要求有所差異。因此，航運企業(yè)的會計管理制度有著眾多不同的發(fā)展和導(dǎo)向，從而發(fā)展出了各種不同風(fēng)格的航運企業(yè)會計管理制度。與此同時，會計管理制度的發(fā)展和特色在其發(fā)展構(gòu)建過程中也確定了會計管理制度的基本構(gòu)成及構(gòu)成各要素之間內(nèi)在相互依存、相互制約的關(guān)系。航運企業(yè)的會計管理制度和管理模式作為一個總的、概括的系統(tǒng)，其中的構(gòu)成要素就是該系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)。航運會計管理制度或者制度體系的幾個子系統(tǒng)可以歸納如下：航運業(yè)會計管理制度的發(fā)展行業(yè)特色，航運業(yè)駐地會計規(guī)范，航運企業(yè)會計管理制度或制度體系，航運企業(yè)會計人才管理體系。航運業(yè)會計管理制度的發(fā)展行業(yè)特色是最基礎(chǔ)的組成成分，它在較大的程度上確立了會計管理制度或制度體系的基本走向，處在最上面的層次；航運業(yè)駐地會計規(guī)范在會計管理制度的形成過程中反映了其發(fā)展特色。航運企業(yè)會計管理制度或制度體系是企業(yè)會計管理系統(tǒng)中涉及面最廣的因素，它涉及到的會計實踐的各個方面；航運企業(yè)會計人才管理體系是參照航運行業(yè)的會計管理制度體系，分步驟建立的并一步一步完善。航運企業(yè)會計管理制度作為國家的一個行業(yè)會計管理體系，從宏觀上需要遵守國家對于會計行業(yè)的管理法規(guī)和制度，遵守會計業(yè)理論和實踐的發(fā)展方向及其規(guī)則，并在國家法律、規(guī)定和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上確定航運行業(yè)、航運企業(yè)的具體文件規(guī)范。

二、航運企業(yè)會計管理制度的影響因素

航運企業(yè)會計管理制度和管理模式屬于國家社會經(jīng)濟的范疇，其發(fā)展和構(gòu)建當(dāng)然受到中國現(xiàn)有經(jīng)濟發(fā)展的制約。中國現(xiàn)有的經(jīng)濟管理方法、經(jīng)濟管理模式及經(jīng)濟發(fā)展的水平都在一定程度上影響航運企業(yè)會計管理制度和會計模式。

1．經(jīng)濟制度

目前我國的經(jīng)濟體制是公有制為主體的經(jīng)濟體制。該經(jīng)濟體制的確定的目標(biāo)是實現(xiàn)社會總體效益的最大化，同時以先富帶動后富，最終實現(xiàn)共同富裕。航運企業(yè)的會計管理制度的建設(shè)及其逐步完善的途徑要和我國目前的經(jīng)濟制度和經(jīng)濟發(fā)展水平、發(fā)展目標(biāo)協(xié)調(diào)。這樣，會計管理制度和管理模式在實現(xiàn)企業(yè)所有者權(quán)益的同時能夠兼顧到我國的國民經(jīng)濟的全局利益。特別的，對于航運行業(yè)中的各個企業(yè)，在確定行業(yè)和本企業(yè)的會計管理制度和制度體系時，需要照顧到該制度或模式能否符合我國國民經(jīng)濟管理政策和管理制度的要求，能否滿足為宏觀管理提供其所需要的會計統(tǒng)計數(shù)據(jù)和信息。