此次檢驗(yàn)的項(xiàng)目為甲醛、苯、氨、總揮發(fā)性有機(jī)化合物(TVOC)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)參照GB/T18883-2002《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》抽檢，抽查的29輛汽車中只有奧迪A4\A6、本田雅閣\風(fēng)范、廣汽豐田凱瑞、起亞歐菲萊、mazda6等8個(gè)品牌汽車的室內(nèi)空氣均存在甲醛超標(biāo)和TVOC含量符合標(biāo)準(zhǔn)。

29個(gè)品牌汽車抽檢的檢驗(yàn)報(bào)告中，別克君威甲醛含量不符合要求，超標(biāo)0.09；別克君悅甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標(biāo)0.05，TVOC含量超標(biāo)0.4；上海大眾PASSAT甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標(biāo)0.06，TVOC含量超標(biāo)0.10；福特福克斯甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標(biāo)0.03，TVOC含量超標(biāo)0.10；福特致勝甲醛含量不符合要求，超標(biāo)005；東風(fēng)本田思伯睿TVOC含量不符合要求，超標(biāo)0.10；東風(fēng)本田CRV甲醛含量不符合要求，超標(biāo)0.11；標(biāo)志207甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標(biāo)0.21，TVOC含量超標(biāo)0.50；榮威550甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標(biāo)0.04，TVOC含量超標(biāo)0.15；榮威750甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標(biāo)0.06，TVOC含量超標(biāo)0.60；長(zhǎng)城炫麗甲醛含量不符合要求，超標(biāo)0.06；長(zhǎng)城酷熊甲醛含量不符合要求，超標(biāo)0.07；長(zhǎng)城哈弗甲醛含量不符合要求，超標(biāo)0.01；mazda3甲醛含量不符合要求，超標(biāo)0.01；mazda2甲醛含量不符合要求，超標(biāo)0.01；斯柯達(dá)晶銳甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標(biāo)0.10，TVOC含量超標(biāo)0.10；比亞迪F3甲醛含量不符合要求，超標(biāo)0.17；比亞迪F6甲醛、TVOC含量不符合要求，其中甲醛超標(biāo)0.10，TVOC含量超標(biāo)0.15。

如今，隨著國(guó)家廣大內(nèi)需政策的不斷推行和人民生活水平的提高，汽車消費(fèi)日益增多，汽車內(nèi)裝飾五花八門，車內(nèi)空氣質(zhì)量直接影響到消費(fèi)者的人身健康，因此車內(nèi)裝飾受到全社會(huì)的關(guān)注。汽車內(nèi)的空間封閉暴曬后，有害物質(zhì)大量揮發(fā)，濃度急劇增加，如果消費(fèi)者長(zhǎng)時(shí)間停留在狹小封閉的環(huán)境中，有害物質(zhì)對(duì)人身的傷害是不可預(yù)計(jì)的，特別是在開(kāi)車過(guò)程中處于工作狀態(tài)，精神高度集中，可能會(huì)因車內(nèi)空氣質(zhì)量不好而導(dǎo)致身體不適，如疲憊、頭暈、惡心等癥狀，從而影響到安全駕駛。

空氣懸架從十九世紀(jì)中期誕生以來(lái)，經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，經(jīng)歷了“鋼板彈簧-氣囊復(fù)合式懸架→被動(dòng)全空氣懸架→主動(dòng)全空氣懸架（即ECAS電控空氣懸架系統(tǒng)）”等多種變化型式。到二十世紀(jì)五十年代才被應(yīng)用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國(guó)外高級(jí)大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達(dá)80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應(yīng)用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國(guó)的林肯、德國(guó)的Benz300SE和Benz600等。在一些特種車輛（如對(duì)防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求高度調(diào)節(jié)的集裝箱運(yùn)輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。而我國(guó)仍處于起步階段，空氣懸架系統(tǒng)只應(yīng)用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。

但我國(guó)公路條件的改善為汽車空氣懸架創(chuàng)造了基本的使用條件。2007年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀咏?.36萬(wàn)km，高速公路里程穩(wěn)居世界第二，僅次于美國(guó)，而且高速公路正以每年4000km的速度增長(zhǎng)。按照規(guī)劃，我國(guó)到2010年將建成6.5萬(wàn)km的高速公路，完成我國(guó)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。國(guó)內(nèi)高速公路的發(fā)展對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求，對(duì)空氣懸架國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用。此外，重型汽車對(duì)路面破壞機(jī)理的研究及認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深，政府對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的重視，限制超載逐步在國(guó)內(nèi)各地受到重視，使空氣懸架在重型車市場(chǎng)的應(yīng)用也將進(jìn)一步擴(kuò)大，為適應(yīng)高速公路運(yùn)輸?shù)男枰呒?jí)客車和大型載貨車都必須使用空氣懸架。

我國(guó)2001~2010年《道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中明確提出：2005年全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量達(dá)到163萬(wàn)輛，高級(jí)客車占10%以上；營(yíng)運(yùn)貨車達(dá)到485萬(wàn)輛。2010年全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量達(dá)到220萬(wàn)輛，高級(jí)客車占25%以上；營(yíng)運(yùn)貨車達(dá)到550萬(wàn)輛。交通部《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》JT/T325-2002標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2002年7月1日開(kāi)始高檔客車必須裝用空氣懸架。據(jù)交通部門有關(guān)規(guī)定，允許裝用空氣懸架的車輛承載量在額定軸荷的基礎(chǔ)上增加10%。

根據(jù)交通部《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》的規(guī)定，2007年1月1日起，大型高一級(jí)客、中型高二級(jí)客車也要采用空氣懸架，為我國(guó)空氣懸架市場(chǎng)帶來(lái)巨大商機(jī)。據(jù)估計(jì)，2007年我國(guó)大中型客車產(chǎn)量在11.5萬(wàn)左右(含客車非完整車輛)，其中空氣懸架裝配量達(dá)到2.11萬(wàn)套。我國(guó)大中型客車空氣懸架的裝配率也從2005年的8%，上升到2007年的18.4%。未來(lái)三年，隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010的上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)相繼舉辦，我國(guó)客車市場(chǎng)對(duì)空氣懸架的需求會(huì)進(jìn)一步上升。第三次修改后的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-2006《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》更是將獨(dú)立空氣懸掛配置作為客車高等級(jí)的采用標(biāo)準(zhǔn)，為獨(dú)立空氣懸架產(chǎn)品的推廣使用創(chuàng)造了一個(gè)良好的外部環(huán)境。

空氣懸架在中國(guó)會(huì)沿著歐美曾經(jīng)走過(guò)的軌跡發(fā)展，其回報(bào)不可忽略。但是如果成本高昂或懸架產(chǎn)品使他們失去在公交車維護(hù)方面的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)途客車或公交車運(yùn)營(yíng)商會(huì)失去采用空氣懸架的耐心。忽略中國(guó)本土技術(shù)的進(jìn)口系統(tǒng)將增加運(yùn)營(yíng)商的成本，因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致昂貴的配件市場(chǎng)備件成本及不同系統(tǒng)的培訓(xùn)成本。中國(guó)有良好的車橋生產(chǎn)基地，其設(shè)計(jì)技術(shù)符合中國(guó)的具體環(huán)境。應(yīng)該使用符合這些技術(shù)的空氣懸架來(lái)實(shí)現(xiàn)懸架的優(yōu)良性能和可靠性。

而目前在汽車懸架系統(tǒng)方面，我國(guó)除了鋼板彈簧懸架的設(shè)計(jì)及應(yīng)用比較成熟以外，其它的懸架技術(shù)的應(yīng)用絕大部分還處于車型引進(jìn)、仿制或直接購(gòu)買產(chǎn)品階段。懸架產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)滯后，一方面，表現(xiàn)在設(shè)計(jì)手段落后，計(jì)算機(jī)應(yīng)力分析、動(dòng)態(tài)仿真在企業(yè)中應(yīng)用還較少；另一方面，沒(méi)有建立一套完善的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。在美國(guó)，由于空氣懸架的普遍應(yīng)用，已經(jīng)成就了一批專門從事空氣懸架設(shè)計(jì)、制造的懸架專業(yè)公司。我國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》已經(jīng)規(guī)定，高級(jí)大、中型客車要采用空氣懸架，但既沒(méi)有一家整車廠能獨(dú)立設(shè)計(jì)出空氣懸架成功地應(yīng)用于整車，也沒(méi)有一家懸架專業(yè)公司能夠設(shè)計(jì)出并向市場(chǎng)提供成熟的空氣懸架產(chǎn)品。雖然我國(guó)加入WTO之后汽車及零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)全面融入全球經(jīng)濟(jì)一體化，汽車行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)，但是不能擁有懸架設(shè)計(jì)和制造的關(guān)鍵技術(shù)，整車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力肯定會(huì)受到削弱。

為加快推進(jìn)大氣污染防治，全面改善我市空氣環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)《省人民政府關(guān)于印發(fā)省清潔空氣行動(dòng)方案的通知》（政發(fā)〔2010〕27號(hào)）精神，結(jié)合我市實(shí)際，制定本方案。

一、工作目標(biāo)

到年，區(qū)域大氣環(huán)境管理機(jī)制基本形成，全市大氣污染防治能力顯著增強(qiáng)，主要大氣污染物排放總量大幅下降，酸雨、灰霾等污染明顯減少，區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量明顯改善。

（一）全面完成“十二五”大氣主要污染物減排目標(biāo)任務(wù)。

（二）火電、建材、印染、化工、合成革、制藥等重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)污染物排放實(shí)現(xiàn)排氣口與廠界“雙達(dá)標(biāo)”。

（三）建成覆蓋全市的機(jī)動(dòng)車排氣檢測(cè)和監(jiān)管體系，機(jī)動(dòng)車年審排氣污染同步檢測(cè)率達(dá)到100%，加油站、儲(chǔ)油庫(kù)、油罐車的油氣排放達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

摘要空氣齡是描述通風(fēng)系統(tǒng)能力優(yōu)劣的重要指標(biāo)。目前不論是實(shí)驗(yàn)方法還是數(shù)值計(jì)算方法，都只能求解單個(gè)房間中的空氣齡分布。而實(shí)際中的通風(fēng)系統(tǒng)往往由多個(gè)房間、AHU和送回風(fēng)管路所組成。本文討論了計(jì)算實(shí)際空調(diào)系統(tǒng)中的空氣齡的一般方法和特殊情況下的簡(jiǎn)化算法，提出"全程空氣齡"的概念。

關(guān)鍵詞空氣齡空氣品質(zhì)氣流組織

1引言

據(jù)調(diào)查，人們一生中約80%～90%的時(shí)間處在室內(nèi)[1]，因此室內(nèi)環(huán)境的良好與否對(duì)人的健康至關(guān)重要。20世界70年代以來(lái)，隨著世界范圍的能源緊缺，節(jié)能成為建筑物設(shè)計(jì)思想的重要導(dǎo)向。這一時(shí)期設(shè)計(jì)的建筑物加強(qiáng)了密閉性，減少了空調(diào)新風(fēng)量。另一方面，隨著材料科學(xué)的發(fā)展，有機(jī)合成材料在室內(nèi)裝飾中得到了廣泛應(yīng)用，但這在美化房間的同時(shí)，致使揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）在室內(nèi)大量聚集，嚴(yán)重惡化了室內(nèi)空氣品質(zhì)[2]。在這一時(shí)期設(shè)計(jì)的許多所謂"節(jié)能建筑"中，人們出現(xiàn)了各種不適癥候，如眼睛發(fā)紅、流鼻涕、嗓子疼、困倦、頭痛、惡心、頭暈、皮膚瘙癢等[3]。這些因建筑物使用而產(chǎn)生的癥狀，根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）1983年的定義，被統(tǒng)稱為病態(tài)建筑綜合癥（SBS），而導(dǎo)致這種綜合癥的建筑被稱為病態(tài)建筑。病態(tài)建筑在現(xiàn)實(shí)中大量存在。有人分析了美國(guó)50000多個(gè)辦公室之后得出結(jié)論，認(rèn)為只有20%的辦公室可劃歸到健康建筑的范疇，40%的辦公室為一般健康建筑，而40%的為病態(tài)建筑，不能滿足要求，其中10%的辦公室條件很差，是嚴(yán)重的病態(tài)建筑[4]。從此，人們對(duì)室內(nèi)環(huán)境有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，并提出了室內(nèi)空氣品質(zhì)的概念。

室內(nèi)空氣品質(zhì)反映了人們對(duì)室內(nèi)空氣的滿意程度，根據(jù)美國(guó)供暖制冷工程師學(xué)會(huì)頒布的ASHRAESTANDARD62-89的定義[5]：良好的室內(nèi)空氣品質(zhì)表現(xiàn)為空氣中的污染物不超過(guò)公認(rèn)的權(quán)威機(jī)構(gòu)所確定的有害物濃度指標(biāo)，并且處于這種空氣中的絕大多數(shù)人（大于80%）對(duì)此沒(méi)有表示不滿意。這一定義除了客觀評(píng)價(jià)外，也強(qiáng)調(diào)了人的主觀評(píng)價(jià)。

大量研究表明，通風(fēng)房間的空氣品質(zhì)取決于兩個(gè)方面：通風(fēng)系統(tǒng)的性能和室內(nèi)污染物的特性[6]。美國(guó)國(guó)家職業(yè)安全與衛(wèi)生研究所（NIOSH）對(duì)529個(gè)存在空氣質(zhì)量問(wèn)題的建筑進(jìn)行過(guò)評(píng)估[6]，其中280座建筑物通風(fēng)不合格，占調(diào)查總數(shù)的53%，而建材污染僅為21座占40%。由此可見(jiàn)，很大部分病態(tài)建筑是由不良的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)致。

第一章空氣氧

第一節(jié)空氣

（1課時(shí)）

一.知識(shí)教學(xué)點(diǎn)

1.空氣的成分(氮?dú)狻⒀鯕狻⑾∮袣怏w、二氧化碳等)。

2.空氣的污染和防治。

摘要：鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)工業(yè)水平提升、交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，加速了空氣環(huán)境污染局面，有必要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)設(shè)立空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站，為改善鄉(xiāng)鎮(zhèn)空氣質(zhì)量與生態(tài)水平提供依據(jù)。為此，從硬件架構(gòu)與軟件功能兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站建設(shè)，監(jiān)測(cè)站硬件架構(gòu)包括空氣采樣模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、無(wú)線通信模塊等部分，以各種類型傳感器采集空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，預(yù)處理后傳輸?shù)饺藱C(jī)交互端與上級(jí)監(jiān)測(cè)中心；監(jiān)測(cè)站集成了數(shù)據(jù)可視化查詢、監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)管理、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)校對(duì)等軟件功能，滿足了管理人員對(duì)數(shù)據(jù)的多元化應(yīng)用需求。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)鎮(zhèn)；空氣質(zhì)量；數(shù)據(jù)處理；自動(dòng)監(jiān)測(cè)

空氣是人類賴以生存的自然資源，空氣環(huán)境污染影響人類的生存質(zhì)量、威脅人類身體健康。隨著我國(guó)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)、城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)加工企業(yè)逐漸開(kāi)辦、車輛運(yùn)輸力度不斷加大，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)空氣環(huán)境帶來(lái)一定負(fù)擔(dān)，工業(yè)較為發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)霧霾天氣頻繁出現(xiàn)[1]。為此，社會(huì)發(fā)展過(guò)程中鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的空氣環(huán)境質(zhì)量問(wèn)題亟待得到關(guān)注和解決。由于城市環(huán)境質(zhì)量問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站點(diǎn)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛布點(diǎn)，我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)也應(yīng)提上日程[2]。空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站建設(shè)提高了區(qū)域空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)的智能化水平，無(wú)須人工獲取空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)，并且保障了空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)采集的精準(zhǔn)度。鄉(xiāng)鎮(zhèn)空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站為政府管理空氣環(huán)境提供科學(xué)的決策依據(jù)，對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)污染物排查、優(yōu)化空氣環(huán)境質(zhì)量具有建設(shè)性意義。

1鄉(xiāng)鎮(zhèn)空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站的硬件設(shè)計(jì)

采集精準(zhǔn)、真實(shí)的空氣環(huán)境數(shù)據(jù)是鄉(xiāng)鎮(zhèn)空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站的基本要求，其次要實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)站空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)的自動(dòng)化與智能化采集，消除人工測(cè)量控制污染含量的弊端。本文設(shè)計(jì)的空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站的硬件架構(gòu)如圖1所示。空氣采樣模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、無(wú)線通信模塊、人機(jī)交互模塊是空氣監(jiān)測(cè)站的基本構(gòu)成，各環(huán)節(jié)相互配合實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)空氣的自動(dòng)采樣、自動(dòng)處理與分析[3]，將分析結(jié)果作為空氣質(zhì)量管理的決策依據(jù)。此外，PM2.5、PM10、臭氧、二氧化硫、氮氧化物和一氧化碳是空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站的主要監(jiān)測(cè)對(duì)象與內(nèi)容，涵蓋了高頻污染元素和氣象因子。空氣采樣模塊布局了多類型傳感器采集污染物濃度、溫濕度、風(fēng)速等空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)；監(jiān)測(cè)站利用定位模塊獲取監(jiān)測(cè)地的時(shí)空信息，利用采集的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)構(gòu)建評(píng)價(jià)模型，通過(guò)無(wú)線通信模塊、WiFi模塊將處理后的結(jié)果和時(shí)空信息一同發(fā)送到人機(jī)交互界面和上級(jí)監(jiān)測(cè)中心[4]。監(jiān)測(cè)站要執(zhí)行全天候不間斷的自動(dòng)采樣與分析任務(wù)，向顯示端實(shí)時(shí)傳輸空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)結(jié)果。鄉(xiāng)鎮(zhèn)空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站的硬件架構(gòu)如圖1所示。（1）A/D數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換模塊：負(fù)責(zé)將空氣采樣模塊獲取的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，為處理模塊提供正確格式的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)。（2）數(shù)據(jù)處理模塊：系統(tǒng)自動(dòng)采集空氣質(zhì)量信息過(guò)程中難免出現(xiàn)數(shù)據(jù)缺失、數(shù)據(jù)冗余、數(shù)據(jù)噪聲過(guò)大等問(wèn)題，需要對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，提高后期數(shù)據(jù)挖掘與分析的精準(zhǔn)度。數(shù)據(jù)處理模塊基于最鄰近插補(bǔ)法填補(bǔ)數(shù)據(jù)缺失部分，采用中值濾波法消除冗余數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)噪聲，恢復(fù)控制質(zhì)量數(shù)據(jù)采集的完整性。（3）空氣采樣模塊：此模塊集成了光學(xué)空氣質(zhì)量傳感器、溫濕度傳感器、壓力傳感器、大氣傳感器，旨在采集全面的空氣質(zhì)量參數(shù)。光學(xué)空氣質(zhì)量傳感器能夠?qū)諝庵械奈廴疽蜃舆M(jìn)行采集，其原理是根據(jù)空氣樣品的脈沖輸出情況判斷污染濃度，進(jìn)而將采集的光信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)信號(hào)，傳輸?shù)綌?shù)據(jù)采集模塊[5]。大氣傳感器利用A/D轉(zhuǎn)換模塊實(shí)現(xiàn)氣壓模擬值向數(shù)字信號(hào)的轉(zhuǎn)換，數(shù)字信號(hào)以無(wú)線通信模塊和WiFi模塊為中介傳輸至數(shù)據(jù)處理模塊進(jìn)行集中管理。（4）通信模塊：包括GPRS無(wú)線通信模塊和WiFi無(wú)線模塊兩個(gè)部分，主要負(fù)責(zé)傳感器與數(shù)據(jù)采集模塊之間的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理模塊與顯示終端之間的數(shù)據(jù)傳輸。（5）人機(jī)交互模塊：即液晶顯示模塊，矩陣式鍵盤和LCD1602液晶顯示屏是此模塊的核心構(gòu)件，空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的狀態(tài)信息通過(guò)人機(jī)交互界面實(shí)時(shí)顯示，PM2.5、PM10、臭氧、二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳污染因子的濃度實(shí)時(shí)呈現(xiàn)在界面之中，利用鍵盤隨時(shí)調(diào)整系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置。

2空氣自動(dòng)監(jiān)測(cè)站的軟件功能設(shè)計(jì)

摘要摘要：本文介紹了空氣源熱泵機(jī)組的種類和發(fā)展；分析了空氣源熱泵機(jī)組在全負(fù)荷和部分負(fù)荷下的性能系數(shù)；對(duì)冬季和夏季的能耗新問(wèn)題進(jìn)行了討論；通過(guò)和水冷式冷水機(jī)組系統(tǒng)的比較，分析了空氣源熱泵系統(tǒng)的特征；并且借鑒了一些國(guó)外的空氣源熱泵技術(shù)，對(duì)空氣源熱泵機(jī)組的應(yīng)用和展望進(jìn)行了探索。

摘要：空氣源熱泵熱泵系統(tǒng)性能系數(shù)

1.1緒論

1.1.1專題背景

隨著改革開(kāi)放和大規(guī)模的基本建設(shè)的發(fā)展、人們對(duì)于生活環(huán)境的要求越來(lái)越高，空調(diào)系統(tǒng)作為室內(nèi)空氣參數(shù)的主要調(diào)節(jié)裝置也就相應(yīng)的越來(lái)越普及。人們對(duì)空調(diào)的要求也從原1來(lái)的夏季制冷發(fā)展到冬暖夏涼，發(fā)展到對(duì)空氣品質(zhì)的進(jìn)一步要求。而且在能源緊缺、強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的今天，在某些大城市和非凡地區(qū)，出于環(huán)保的考慮限制使用鍋爐供暖，于是電動(dòng)熱泵技術(shù)成了人們的首選。其中又以空氣源熱泵冷熱水機(jī)組較為常見(jiàn)。

1.1.2空氣源熱泵機(jī)組的特征

提要

介紹了膜除濕的優(yōu)點(diǎn)，壓縮法，真空法，膜/干燥劑復(fù)合法等除濕模式，高分子聚合物膜、分子篩膜、液膜等的特性、除濕機(jī)理及有關(guān)的研究進(jìn)展，并分析了除濕膜的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：空調(diào)工程除濕膜進(jìn)展

Abstract

Presentstheadvantagesofmoistureremovalbymembranetechnologyovertraditionalmethods,proceduresofcompression,vacuumandmembrane/desiccantcombination,featuresanddehumidificationmechanismofmembraneofhighpolymer,molecularscreenandliquidsubstances,andrelatedadvancementsinresearch.Anticipatestheirapplications.

Keywords：airconditioningengineering，dehumidification，membrane，advancement

1空氣靜壓主軸靜態(tài)性能分析

研究的高剛度臥式空氣靜壓主軸由雙向止推軸承和徑向軸承組成，下面分別建立止推軸承和徑向軸承的橢圓型偏微分方程形式。以MATLAB軟件中的PDE工具箱為求解器，編制程序進(jìn)行迭代求解空氣靜壓主軸的承載力、剛度和流量等靜特性。

2空氣靜壓主軸的仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)

空氣靜壓主軸的性能受到結(jié)構(gòu)尺寸、供氣壓力、氣膜間隙、節(jié)流孔孔徑和數(shù)目等諸多參數(shù)的影響。在仿真計(jì)算中對(duì)部分影響主軸性能的參數(shù)做正交實(shí)驗(yàn)，選擇最優(yōu)化的空氣靜壓主軸結(jié)構(gòu)參數(shù)。在徑向軸承中，徑向節(jié)流器的長(zhǎng)度、節(jié)流孔孔徑及分布、氣膜間隙等影響最大，在恒定氣膜間隙和供氣壓力的情況下，分析以上參數(shù)之間的相互影響;而止推軸承中氣膜間隙和節(jié)流孔孔徑以及分布等影響較大。采用基于MATLAB軟件PDE工具箱自主研發(fā)的程序進(jìn)行數(shù)值仿真分析，并根據(jù)其他主軸的實(shí)驗(yàn)結(jié)果修正了仿真分析程序。為了確定空氣靜壓主軸的結(jié)構(gòu)參數(shù)，仿真采用了正交實(shí)驗(yàn)的理論方法，空氣靜壓主軸的轉(zhuǎn)子直徑為100mm，為了提高徑向的承載和剛度，徑向節(jié)流器相對(duì)立式主軸較長(zhǎng)，因此設(shè)計(jì)時(shí)徑向節(jié)流器為2段，每段長(zhǎng)度分別采用80、100和120mm3種形式，每段節(jié)流方式為雙排小孔(每排12個(gè))節(jié)流;止推軸承有效承載面外徑為226mm，內(nèi)徑為106mm，節(jié)流方式為雙排(每排12個(gè))小孔節(jié)流;供氣壓力ps=0.5MPa(絕對(duì)壓力);間隙為目前國(guó)內(nèi)外氣浮主軸普遍采用的單邊10μm。在優(yōu)化設(shè)計(jì)中，上述提到的參數(shù)對(duì)軸承性能(剛度、載荷)的影響是單調(diào)的，在更大程度上受到加工能力和結(jié)構(gòu)尺寸的限制。空氣靜壓主軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)主要是確定軸承的氣膜間隙和節(jié)流小孔直徑的最優(yōu)匹配關(guān)系，優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)是根據(jù)使用情況實(shí)現(xiàn)剛度或承載最大。根據(jù)以上方案數(shù)值仿真的結(jié)果，得到優(yōu)化的空氣靜壓主軸的關(guān)鍵參數(shù)。其中，對(duì)于徑向軸承，氣浮間隙為10μm，供氣壓力為0.5MPa，長(zhǎng)度為100mm，節(jié)流小孔直徑為0.1mm，節(jié)流孔距端面距離為節(jié)流器總長(zhǎng)度的1/4時(shí)，得到最大徑向剛度171N/μm，兩段為342N/μm。對(duì)于止推軸承，單邊氣膜間隙為10μm，節(jié)流小孔直徑為0.1mm，得到最大軸向剛度723N/μm。采用以上優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)參數(shù)，可以達(dá)到該套空氣靜壓主軸的最優(yōu)性能。

3實(shí)驗(yàn)測(cè)試

3.1實(shí)驗(yàn)裝置

摘要本文分析了空調(diào)建筑空氣幕實(shí)際承受的作用壓差，指出目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的空氣幕設(shè)計(jì)計(jì)算方法均只考慮總作用壓差中的1～2項(xiàng)，存在嚴(yán)重誤差。闡明空氣幕總作用壓差應(yīng)全面計(jì)算熱壓、風(fēng)壓、機(jī)械壓及平衡壓，并對(duì)各壓差組成項(xiàng)的影響因素和計(jì)算進(jìn)行了討論，提出了總作用壓差的具體計(jì)算方法。

關(guān)鍵詞空調(diào)空氣幕作用壓差

不設(shè)空氣幕的空調(diào)建筑大門在5Pa正壓作用下每平方米面積外泄的冷量相當(dāng)于三百多平方米建筑所耗冷量。因此人員出入頻繁的大門口要設(shè)計(jì)安裝空氣幕。但相當(dāng)多的空調(diào)建筑空氣幕實(shí)際未能起到應(yīng)有作用。究其原因，從根本上說(shuō)，是目前使用的空氣幕設(shè)計(jì)計(jì)算方法不當(dāng)造成的，其中空氣幕作用壓差計(jì)算不當(dāng)是最主要的問(wèn)題。空氣幕是一種平面射流。平面射流在兩側(cè)壓力不平衡時(shí)產(chǎn)生彎曲，偏向壓力較小一側(cè)。對(duì)空氣幕而言，彎曲達(dá)到一定程度后就失去封閉作用。因而空氣幕必須具有足夠的抗彎能力，以抵抗相應(yīng)的作用壓差。因此，空氣幕作用壓差是空氣幕設(shè)計(jì)后一個(gè)最重要的條件參數(shù)，其確定是空氣幕計(jì)算的第一步，也是最重要的一步。但是國(guó)內(nèi)對(duì)于空氣幕總作用壓差空竟由幾部分組成，只計(jì)算某一部分會(huì)有多大誤差，沒(méi)有清楚的認(rèn)識(shí)和明確的把握。目前國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用的幾種計(jì)算方法，均是計(jì)算單一熱壓或單一風(fēng)壓作用下的空氣幕的，雖然人們已認(rèn)識(shí)到這是不合理的，但是目前還未有成熟的符合我國(guó)實(shí)際情況的方法[1]，從而造成空氣幕計(jì)算結(jié)果偏小的后果。為此，有必要對(duì)空調(diào)建筑的空氣幕作用壓差進(jìn)行全面深入的分析，以便正確確定空氣幕作用壓差。

建筑內(nèi)外空氣總作用壓差的形成建立在建筑物空氣質(zhì)量平衡的基礎(chǔ)上。人們?cè)缫颜J(rèn)識(shí)到它與熱壓Δph及風(fēng)壓Δpw有關(guān)。但這并非全部。對(duì)建筑物空氣流動(dòng)的原因進(jìn)行全面分析，可知還有兩項(xiàng)對(duì)總作用壓差有重大影響的部分目前未引起足夠注意。首先是建筑物特別是空調(diào)建筑內(nèi)機(jī)械送風(fēng)和排風(fēng)量不平衡導(dǎo)致的室內(nèi)外空氣壓差，稱為機(jī)械壓Δpm，如空調(diào)建筑保持的正壓。其次是建筑物自然滲透發(fā)生變化引起的室內(nèi)外空氣壓差變化，稱為平衡壓Δpe。實(shí)際建筑物內(nèi)外交外壓差即部作用壓差Δpz是這四個(gè)因素綜合作用的結(jié)果，可用其代數(shù)和表示，即

Δpz=Δpw+Δph+Δpm-Δpe時(shí)（1）

1風(fēng)壓Δpm