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摘要:伴隨當前我國社會經濟的不斷發展，各個地區的貿易往來慢慢增加，在很多縣鄉地區道路的社會車輛也逐步增加，部分縣鄉公路就因此產生了一定程度上的損壞，而此時需要重視對縣鄉公路的改造。以某縣鄉公路改造的實際工程為基礎，不僅分析了改建條件，并且分析了瀝青混凝土路面結構型式設計，確保改造的工程能夠有效地實施，進而達到預期的目標，保證公路工程的有效使用。

關鍵詞:縣鄉公路改造;瀝青混凝土路面結構;型式設計

1工程概況

該工程擬改建的縣鄉公路，這段縣鄉公路的全長可以達到9．5km。該公路改造后需要保證公路能夠達到四級公路的標準，設計時速控制在20km/h，主要使用瀝青混凝土進行道路的施工，路基的寬度設置為6．5m。

2現場條件分析

對該路段進行分析，其平面除了一些部分的路段需要進行截彎取直外，大部分路段的路線都是順著原有的道路進行布設，并且依照實際情況調整老路線路。在縱斷面方面，某些路段縱坡可以達到11%～12%，在操作的過程中一定要重視加強調整，減少縱坡的斜度，對于大部分路段的縱坡，只需要簡單地進行優化就可以了。對于路基的寬度，由于原先的道路已經達到4．0～5．5m，而且比較穩定，所以無需進行大幅度的改造，但是設計過程中需要進行一定的拓寬，對于一些彎沉值無法達到要求的路段進行適當補強，這樣能夠大幅度減少工程量。

3公路改造瀝青混凝土路面結構型式設計

3．1對公路路面的強度進行確認。在實際進行操作的過程中，相關工作人員首先需要分析被改造的公路，了解道路的實際情況，首先需要分析被改造公路的路面強度，了解其承載能力，需要注意對公路進行全線規模的彎沉測試，在此條件下進行適當的檢測，在檢測的過程中測試人員需要選擇合理的設備。另外在改造前，需要登記改造公路的具體情況。如果對某些區域需要進行加寬設計，需要注意保證改造設計不會對原公路等級產生影響。在具體進行施工的過程中，發現部分公路與之前進行彎沉檢測得到的數據產生一定差距，通過考察發現，因為原公路的回彈彎沉較小，所以導致一定的差距。所以需要注意加強公路路基彎沉回彈的設計，提高道路的應用效果，避免道路路基產生某一點彎沉值過大的問題。在分析路基彎沉值的過程中，需要合理利用原路基，分析原有公路路基的具體情況，這樣可以大幅度減少路面結構設計時的工作量。對于土壤等因素的影響和作用，相關設計人員需要注意與施工中的填挖情況相結合，依照道路土質的實際情況做好不同路段的劃分，進行分段式的改造和處理，在此條件下測量公路路面的回彈彎沉值，這樣才能保證質量，讓整個道路的路面改造更為合理科學。在設計瀝青混凝土路面結構型式時，需要注意彎沉值是非常重要的參數，對路面結構厚度上的設計標準進行重視。所以，在改造的時候需要注意分段處理各個路線，確定路段的彎沉值，這樣才能更好地實施公路的改造計劃。3．2了解改造道路可能出現的問題。在對縣鄉公路進行設計施工前，相關人員需要全面地了解和分析原公路路基路面，并進行記錄，依照數據分析可能出現的問題:針對改造路面的寬度達到要求的情況，需要在改造的過程中適當進行拓寬，在拓寬時主要采取20cm的片石進行鋪攤。在鋪攤的時候需要保證道路碾壓的標準。在設計路面結構時，相關人員還需要對彎沉值進行更清楚的考慮。如果實際值無法達到標準要求，就需要第一時間進行技術處理，參照相關標準要求，選擇合理的厚片塊石進行鋪筑工作，通過調查分析發現該條路某些區域的路基強度相對較弱，需要針對性的進行處理，所以主要是換填80cm的厚片塊石。如果原路路面無法達到要求，需要相關設計人員對其進行修補，對于路基出現的問題一定要進行重視，采取對應的策略進行補強，保證槽頂面彎沉值達到要求。3．3改造路面結構設計的具體過程。(1)改造工程量的設計分析隨著我國的經濟快速發展，開始逐步重視推進對縣鄉公路工程等基礎行業領域的發展，公路建設的過程中，瀝青混凝土路面由于其自身平整度較好、行車噪音低、抗滑性好和行車舒適度好等優點，在公路建設中被廣泛應用。在本工程當中，路面鋪設過程中也使用瀝青碎石混凝土。在設計的過程中需要對公路過車量增加的問題進行充分的考慮，保證改造的全面性和結構設計的需要，初步標準為每天所過車輛為500輛，但是在設計時需要讓承受程度適當提升，以便保證道路的使用壽命，讓道路改造符合預期要求。在設計路面結構的過程中，相關人員一定要注意合理的選擇材料，對于需改造的公路路面寬度為4．0～5．5m，符合四級公路的要求。在改造過程中主要需要使用瀝青、級配型集料等。①瀝青材料。瀝青原料是石油當中提取的，是構成公路路面的重要材料，通過瀝青介質將各個礦料穩定、牢固地融合在一起，使之得以融合。因此，瀝青材料的穩定性、黏性作為瀝青材料選購時的重要指標，最好應對瀝青進行相關指標的專門質量檢查。②級配型集料。級配型集料是由各種大小不同粒級集料組成，粗、細碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，主要用做瀝青路面和水泥混凝土路面的基層和底基層，也可用做路基改善層。級配型集料根據材料本身的特性、材料的質量、氣候條件、交通組成和交通量等綜合因素結合工程經驗，用做路面的不同層次或用于路面中的不同位置。③其他原料。除了瀝青、級配型原料等主要因素外，還應考慮外加劑等輔助材料。外加劑是在攪拌混凝土過程中摻入，占水泥質量5%以下，能顯著改善混凝土性能的化學物質，提高混凝土的和易性，增加混凝土強度，延長混凝土的使用壽命。在進行路面結構設計的過程中，使用的是100kg牛的單軸載荷，這樣可以符合路面結構設計要求，在此過程中劃分不同的路段，采取對應的材料進行鋪筑，確保科學合理，通過實際分析發現水泥穩定碎石抗壓模量、級配碎石抗壓模量以及瀝青碎石混合料的抗壓模量分別為1400兆帕、250兆帕、700兆帕。(2)路面結構組合的設計分析在改造設計時，首先注意設計瀝青混凝土路面結構形式，了解路面結構層的設計情況，最上層使用的是5cm厚的瀝青混凝土，第2層鋪設時，主要使用20cm厚的水泥穩定碎石，鋪設第3層是使用級配碎石，具體的厚度情況需要依照路面的回彈模量來進行計算，在此條件下對設備鋪設厚度進行分析，第4層主要使用填隙碎石，控制厚度為12cm。

4結束語

在進行縣鄉公路改造工程瀝青混凝土路面結構設計的過程中，需要認真的對道路的彎沉數值進行計算，在改進時合理地劃分路段，針對各路段的具體情況合理地進行處理，依照土層結構以及土質情況進行填挖，對不同路段代表的彎沉值進行確認，保證在修筑各個路段時準確地對道路的強度情況進行反映，這樣可以更好的進行結構設計，對道路的改建資金進行充分的利用，保證縣鄉公路改造工程的質量。

參考文獻:

［1］張敏江，高雙．縣鄉公路瀝青路面病害分析及典型結構推薦［J］．沈陽建筑大學學報(自然科學版)2018(6):94－100．

［2］侯相深，于文，伍大勇．縣鄉公路聯鎖塊路面兩階段設計方法研究［C］//第四屆全國公路科技創新高層論壇．2008．

作者:馬平川 劉尉 單位:遵義市交通勘察設計有限公司