1交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題分析

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)可分為畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文兩類。選題的來(lái)源一般為教師自擬題目或科研項(xiàng)目中的某一部分，選題總體來(lái)說(shuō)比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等。總體上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程的各個(gè)方面，且與學(xué)生的就業(yè)方向具有較好的相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向的限制，學(xué)生能力的限制以及教學(xué)條件的限制，學(xué)生選題的自由度實(shí)際上不大。在設(shè)計(jì)類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計(jì)”中采用的題目大多就有很強(qiáng)的工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計(jì)”。此類題目由于具有很強(qiáng)的工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面的資料，如實(shí)際的地形圖、地勘報(bào)告等，學(xué)生參與的興趣較高，而題目又涉及到實(shí)際工程中各方面問(wèn)題，若師生之間能進(jìn)行良好的互動(dòng)，可取得更好的教學(xué)效果。“交通設(shè)計(jì)”則主要針對(duì)道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計(jì)，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計(jì)”。此類題目一般以實(shí)際問(wèn)題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通模擬分析并對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。“交通信息”則主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，如“基于Sketch-up的校園三維場(chǎng)景模型的構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定的專業(yè)軟件能力，具有較強(qiáng)的應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個(gè)方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到的專業(yè)知識(shí)相對(duì)而言較少，一般僅對(duì)某一門課程中一方面的問(wèn)題開(kāi)展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定的科研能力，因此論文在全部設(shè)計(jì)中占有的比例不宜過(guò)大，本專業(yè)要求一般不高于20%。

2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)中面臨的一些問(wèn)題

由于交通工程專業(yè)是一個(gè)較新的綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標(biāo)上存在一定的差異，其畢業(yè)設(shè)計(jì)要求及教學(xué)方法也存在很大的差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)方法及管理方法進(jìn)行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中仍然存在不少的問(wèn)題，具體如下：

（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：首先畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師的指導(dǎo)時(shí)間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間過(guò)于集中，而學(xué)校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。此外，學(xué)校對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗(yàn)，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費(fèi)上的投入非常有限，嚴(yán)重影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。實(shí)驗(yàn)設(shè)備及經(jīng)費(fèi)的缺乏造成很多實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及調(diào)研考察無(wú)法開(kāi)展，畢業(yè)設(shè)計(jì)只能避實(shí)就虛，影響了學(xué)生的積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計(jì)選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實(shí)際上操作起來(lái)具有很大的難度。實(shí)際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面的自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的擬定以學(xué)生為主也是不可取的，一方面學(xué)生的專業(yè)水平有限，缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計(jì)中如果與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

1跟蹤審計(jì)的概念

跟蹤審計(jì)是審計(jì)部門以國(guó)家的法律、法規(guī)為依據(jù)，運(yùn)用現(xiàn)代審計(jì)方法對(duì)交通工程決策、設(shè)計(jì)、招投標(biāo)、施工、竣工驗(yàn)收及結(jié)（決）算部分階段或全過(guò)程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和固定資產(chǎn)形成過(guò)程中的財(cái)政、財(cái)務(wù)收支的真實(shí)性、合法性和有效性進(jìn)行審計(jì)監(jiān)督和評(píng)價(jià)。跟蹤審計(jì)分階段性跟蹤審計(jì)和全過(guò)程跟蹤審計(jì)，當(dāng)階段性跟蹤審計(jì)延伸至工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程時(shí)即為全過(guò)程跟蹤審計(jì)。通常所說(shuō)的跟蹤審計(jì)即是指全過(guò)程的跟蹤審計(jì)。

2跟蹤審計(jì)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)

2.1跟蹤審計(jì)在管理模式的創(chuàng)新

以往的工程建設(shè)管理都是由交通建設(shè)單位實(shí)施，交通建設(shè)單位既是項(xiàng)目建設(shè)的組織者，又是項(xiàng)目建設(shè)的管理者和監(jiān)督者，這在管理體制上本身就存在嚴(yán)重的缺陷，容易造成監(jiān)管的漏洞和腐敗的滋生。而跟蹤審計(jì)通過(guò)審計(jì)部門及其引入的社會(huì)化工程審計(jì)力量，以獨(dú)立第三人身份參與到全過(guò)程、各環(huán)節(jié)的監(jiān)督與管理中，克服了單純由交通建設(shè)單位這樣既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員的管理弊端，充分體現(xiàn)了交通工程管理的公平、公正原則。

2.2跟蹤審計(jì)具有更全面專業(yè)人員管理的優(yōu)勢(shì)

摘要：以國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐為背景，提出了設(shè)計(jì)階段投資控制的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)：合理設(shè)置目標(biāo)，科學(xué)分析結(jié)構(gòu)與過(guò)程，選擇合適的方法與措施，優(yōu)化各種關(guān)系，突出控制重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：軌道交通，設(shè)計(jì)，投資控制

軌道交通工程投資控制有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律，貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程和建設(shè)程序的所有步驟。但每個(gè)階段投資控制的重要性卻不一樣，越是建設(shè)前期，投資控制的作用越大。設(shè)計(jì)階段是投資控制的關(guān)鍵階段。因此，結(jié)合工程特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)階段明確投資控制目標(biāo)、分析結(jié)構(gòu)與過(guò)程、選擇方法與措施、優(yōu)化關(guān)系處理、突出控制重點(diǎn)，將對(duì)降低工程造價(jià)起到關(guān)鍵作用。

1、投資控制目標(biāo)的設(shè)置

軌道交通工程項(xiàng)目投資控制目標(biāo)是隨著工程建設(shè)實(shí)踐的不斷深人而分階段設(shè)置的，設(shè)計(jì)階段投資控制目標(biāo)是其中最重要的階段目標(biāo)。一般說(shuō)來(lái)，軌道交通工程項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程分為5個(gè)階段，即項(xiàng)目建議書階段、可行性研究階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)實(shí)施階段、試運(yùn)營(yíng)與竣工驗(yàn)收階段。這5個(gè)階段的投資控制目標(biāo)既是相對(duì)獨(dú)立的，又是相互聯(lián)系和不斷遞進(jìn)的。

在項(xiàng)目建議書階段，主要設(shè)定投資的初步估算目標(biāo)。其投資分析、測(cè)算的數(shù)據(jù)精度要求較粗，內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，往往通過(guò)對(duì)項(xiàng)目主要工程量和內(nèi)容的框算，并參考同類項(xiàng)目的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)綜合平衡，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)給出投資的初步估算，其估算誤差一般在士20%左右。但此階段作為項(xiàng)目的投資策劃，第一次明確提出了投資控制的初步目標(biāo)。

一、交通工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理過(guò)程中的癥結(jié)問(wèn)題查找

1.成本核算與控制不適當(dāng)使財(cái)務(wù)管控難上加難

一般而言，在各項(xiàng)費(fèi)用支出中，項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)和人工費(fèi)是比較重要的管控項(xiàng)目。對(duì)于項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)，交通項(xiàng)目所屬企業(yè)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目機(jī)械臺(tái)班匯總數(shù)據(jù)，結(jié)合各部門合同或內(nèi)部臺(tái)班與運(yùn)輸單價(jià)計(jì)算出準(zhǔn)確的實(shí)際機(jī)械費(fèi)用發(fā)生額度。然后，由企業(yè)財(cái)務(wù)主管部門依據(jù)項(xiàng)目機(jī)械費(fèi)用的實(shí)際發(fā)生額度和計(jì)劃發(fā)生額度之間的差異，分析得出造成數(shù)據(jù)差異的原因，并據(jù)此進(jìn)行合理的成本控制。對(duì)于項(xiàng)目材料費(fèi)，交通項(xiàng)目所屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)材料的實(shí)物與單據(jù)的相關(guān)聯(lián)程度做好準(zhǔn)確具體的跟蹤記錄，將入場(chǎng)材料按照是否開(kāi)具發(fā)票進(jìn)行不同類別的入賬記錄。對(duì)于項(xiàng)目人工成本費(fèi)用，交通項(xiàng)目所屬企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)用工單位上報(bào)的人員考勤數(shù)據(jù)計(jì)算出當(dāng)月的人工費(fèi)用，并以實(shí)際結(jié)算數(shù)額沖回預(yù)提數(shù)額。總之，企業(yè)進(jìn)行有效的成本核算與控制是確保交通項(xiàng)目順利完成的根本。

2.成本考核不科學(xué)使財(cái)務(wù)管控不得人心

目前，很多交通企業(yè)普遍存在一個(gè)共性問(wèn)題——注重對(duì)項(xiàng)目施工的技術(shù)準(zhǔn)備，忽略對(duì)項(xiàng)目開(kāi)展的財(cái)務(wù)準(zhǔn)備；在項(xiàng)目工程考核方面，重視工程質(zhì)量和預(yù)期收益，忽視工程成本和費(fèi)用控制。久而久之，這就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)工程考核方面的顧此失彼，使企業(yè)因考核指標(biāo)的不科學(xué)、不合理和不公平而不得人心。交通企業(yè)工程項(xiàng)目的成本考核必須具備科學(xué)性、合理性和公平性，這樣才能充分激發(fā)人的積極性和主動(dòng)性，進(jìn)而促進(jìn)項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.合同意識(shí)薄弱使財(cái)務(wù)管控步履維艱

1現(xiàn)代信息管理工作的具體要求

1.1完善的信息管理制度和信息管理設(shè)備。為了交通工程建設(shè)工作的順利開(kāi)展，需要相關(guān)負(fù)責(zé)人員對(duì)信息管理工作引起足夠的重視，設(shè)立專門的信息管理部門，并且根據(jù)工程的實(shí)際需求，購(gòu)置信息管理的相關(guān)設(shè)備，如計(jì)算機(jī)、打印機(jī)和攝像機(jī)等。同時(shí)，所有設(shè)備必須能夠與網(wǎng)絡(luò)鏈接，實(shí)現(xiàn)信息共享，這樣更加方便為交通工程提供天氣和交通狀況等基礎(chǔ)信息，為交通工程建設(shè)提供周到的信息服務(wù)。依據(jù)交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，擬定信息管理制度，保證交通工程建設(shè)的順利進(jìn)行。為了確保信息管理工作的貫徹落實(shí)，可以將信息管理任務(wù)進(jìn)行合理分配，將具體責(zé)任明確到個(gè)人，這種工作模式可以有效提升信息管理工作的實(shí)效性和周密性。1.2信息管理系統(tǒng)的運(yùn)作方法。信息管理系統(tǒng)就是通過(guò)收集信息，整合信息以及查詢、檢索等功能共同組成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，通過(guò)借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息采集和共享，各個(gè)施工單位和業(yè)主都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。除此之外，該系統(tǒng)還支持用戶上傳信息，當(dāng)系統(tǒng)管理員判定為有用信息之后，會(huì)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，方便其他單位和本單位查閱，這種模式下，系統(tǒng)內(nèi)的信息會(huì)不斷充實(shí)和壯大，最終形成一個(gè)較為全面的數(shù)據(jù)庫(kù)，為交通工程提供信息服務(wù)。1.3對(duì)信息的收集、傳遞、管理和歸檔的要求。交通工程在建設(shè)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生很多重要文件，包括施工方面的文件、設(shè)計(jì)方面的文件和監(jiān)理方面的文件，這些文件從屬不同部門，在施工的過(guò)程中進(jìn)行查閱時(shí)很容易產(chǎn)生文件混亂或者丟失的情況。鑒于以上問(wèn)題，更加突出了信息管理部門的重要性，為了保證交通工程建設(shè)的相關(guān)文件能夠得到妥善處理，信息管理部門可以對(duì)交通工程建設(shè)相關(guān)的文件進(jìn)行收集，采用集中管理的方式，確保施工完成后相關(guān)文件可以正常存入檔案。

2現(xiàn)代化信息管理的主要內(nèi)容

2.1財(cái)務(wù)支付管理。單位在對(duì)各類支付報(bào)表進(jìn)行審查時(shí)要將報(bào)表中的所有編碼與業(yè)主頒布的有關(guān)編碼進(jìn)行對(duì)比，出現(xiàn)編碼錯(cuò)誤的要及時(shí)進(jìn)行修正；同時(shí)，施工管理部門在上報(bào)財(cái)務(wù)支付報(bào)表時(shí)，除了提交紙質(zhì)材料外，還要同時(shí)提供電子版的財(cái)務(wù)支付報(bào)表，方便進(jìn)行存檔。2.2工程質(zhì)量管理。質(zhì)量管理工作是整個(gè)工程從設(shè)計(jì)階段到施工階段再到最后的驗(yàn)收階段都需要嚴(yán)格執(zhí)行的工作，只有對(duì)各個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制才能保證整體工程的質(zhì)量和使用性能。施工的過(guò)程中，質(zhì)量報(bào)表是重要的參考內(nèi)容，具體質(zhì)量要求需要遵循業(yè)主發(fā)出的施工準(zhǔn)則和質(zhì)量規(guī)范來(lái)確定，最終由信息管理人員對(duì)質(zhì)量報(bào)表及相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行審核。與此同時(shí)，質(zhì)量管理人員可以派出專業(yè)的質(zhì)檢人員到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各個(gè)工序的施工質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，期間一旦發(fā)現(xiàn)與施工質(zhì)量要求不符的現(xiàn)象必須嚴(yán)格處理。針對(duì)那些大型的交通工程，則采用GPS定位系統(tǒng)對(duì)工程的建設(shè)進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)控，這就體現(xiàn)了現(xiàn)代化信息管理對(duì)交通工程所起到的有利作用。2.3安全管理。對(duì)出現(xiàn)安全事故或者潛在隱患的地方，工程師應(yīng)該及時(shí)地拍攝照片，并在圖片上標(biāo)注拍攝日期、地點(diǎn)、拍攝人員等重要信息并及時(shí)地將圖片發(fā)送給各有關(guān)單位。當(dāng)然，采用先進(jìn)的信息管理設(shè)備對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控也可以起到預(yù)防工程事故發(fā)生的可能性。2.4工程進(jìn)度管理。采用PROJECT等先進(jìn)的軟件對(duì)施工單位編報(bào)的工程施工計(jì)劃進(jìn)行審查，并可以采用定期或不定期的方式到工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察。同時(shí)，采用每周或每月拍攝施工進(jìn)度照片的方式回報(bào)給業(yè)主，用來(lái)對(duì)比施工單位編制的進(jìn)度表，看是否存在拖欠工期的現(xiàn)象。2.5合同管理。眾所周知，合同管理是工程施工管理的重要組成內(nèi)容，也是降低成本、提高效益的有效途徑之一。施工合同的管理應(yīng)該從合同的談判開(kāi)始，經(jīng)過(guò)簽訂、修改最后到保修日結(jié)束為止。合同管理不是單獨(dú)的工作，而是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要施工企業(yè)和業(yè)主共同管理。將合同的紙質(zhì)版與電子版分別保管，并請(qǐng)工程師對(duì)合同的有關(guān)內(nèi)容嚴(yán)格把關(guān)。

3現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)在交通工程建設(shè)中的應(yīng)用

3.1施工數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集是對(duì)交通工程建設(shè)施工過(guò)程中產(chǎn)生的一些有價(jià)值的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，之后保存在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)2.2設(shè)置CAXA數(shù)控車的加工路徑和自動(dòng)編程。2.2.1設(shè)置刀具參數(shù)。在已完成的二維模型基礎(chǔ)上，點(diǎn)擊鍵盤上的Ctrl+Alt+T按鍵并選擇【刀具庫(kù)管理】命令菜單，對(duì)已有刀具的參數(shù)進(jìn)行修改并保存，更換使用當(dāng)前的刀具。2.2.2切削功能參數(shù)的設(shè)置。點(diǎn)擊對(duì)話框中的“加工參數(shù)”標(biāo)簽即進(jìn)入加工參數(shù)表。加工參數(shù)表主要用于對(duì)粗車加工中的各種工藝條件和加工方式進(jìn)行設(shè)置。根據(jù)加工工藝的要求，依次設(shè)置加工參數(shù)、進(jìn)退刀方式、切削用量、輪廓車刀參數(shù)。2.3生成刀具路徑及后置處理。（1）拾取輪廓，系統(tǒng)提示用戶選擇輪廓線。拾取輪廓線可以利用曲線拾取工具菜單，用空格鍵彈出工具菜單并選擇限制鏈?zhǔn)叭。?dāng)拾取第一條輪廓線后，此輪廓線變?yōu)榧t色的虛線。系統(tǒng)給出提示并選擇方向后，系統(tǒng)自動(dòng)拾取首尾連接的輪廓線，然后拾取毛坯輪廓并確定進(jìn)退刀點(diǎn)。最后，指定一點(diǎn)為刀具加工后的位置。需要指出的是精加工內(nèi)外輪廓和切槽加工時(shí)被加工輪廓不能閉合或自相交；在粗加工外輪廓時(shí)，加工輪廓與毛坯輪廓必須構(gòu)成一個(gè)封閉區(qū)域，被加工輪廓和毛坯輪廓不能單獨(dú)閉合或自相交。生成的刀具路徑如下圖2、圖3。圖2外圓粗車刀具軌跡圖3粗槽刀具軌跡（2）后置設(shè)置，就是針對(duì)特定的機(jī)床，結(jié)合已經(jīng)設(shè)置好的機(jī)床配置，對(duì)后置輸出的數(shù)控程序的格式等進(jìn)行設(shè)置[3]。點(diǎn)擊【代碼生成】指令，按照加工工藝順序依次左鍵選取加工軌跡，右鍵確定即可生成CNC程序。CAXA數(shù)控車提供多種不同系統(tǒng)的代碼生成選項(xiàng)，用戶可根據(jù)需要選擇相應(yīng)系統(tǒng)。

摘要:支付管理作為軌道交通建設(shè)業(yè)主的重要業(yè)務(wù)組成部分,普遍存在流程復(fù)雜、周期長(zhǎng)、效率低等問(wèn)題。將現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用到支付管理的業(yè)務(wù)中,探討了基于網(wǎng)絡(luò)的軌道交通工程支付管理系統(tǒng)的相關(guān)問(wèn)題,首先分析了系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的背景,描述了系統(tǒng)總體功能,在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程和總體結(jié)構(gòu),最后總結(jié)了武漢市軌道交通工程支付管理系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀和下一步完善設(shè)想。

關(guān)鍵詞:軌道交通;支付管理;業(yè)務(wù)流程;總體結(jié)構(gòu)

目前,世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到,解決城市交通問(wèn)題的根本在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)[1]。在中國(guó),城市軌道交通建設(shè)已成為城市建設(shè)的新熱點(diǎn)。“十五”期間中國(guó)城市交通投資達(dá)到8000億元,其中至少有2000億元用于地鐵建設(shè),五年中將建成總長(zhǎng)度為450km的城市軌道交通線路。在中國(guó)人口超過(guò)百萬(wàn)的34個(gè)城市中,已有20個(gè)正在建設(shè)和籌建軌道交通線路[2]。根據(jù)武漢市軌道交通規(guī)劃,武漢市軌道交通2010年的建設(shè)規(guī)模是67km,投資259億元;2020年的建設(shè)規(guī)模是130km,投資520億元[3],其線網(wǎng)布局覆蓋了城市的8個(gè)發(fā)展軸向。一號(hào)線工程全長(zhǎng)約27km,分兩期實(shí)施,一期工程由宗關(guān)至黃浦路,全長(zhǎng)10.24km,是一條全封閉的高架線路,投資達(dá)20億元人民幣以上,已正式投入運(yùn)營(yíng)。軌道交通工程建設(shè)規(guī)模大、周期長(zhǎng)、工期緊、參與者眾多、涉及專業(yè)面廣、技術(shù)難度大且相互間接口復(fù)雜,工程建設(shè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。軌道交通建設(shè)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,僅從業(yè)主合同支付管理業(yè)務(wù)來(lái)看,軌道工程所涉及到的合同眾多,按功能分類可以分為土建合同、裝飾裝修工程合同、設(shè)備采購(gòu)合同、設(shè)備安裝合同、勘察設(shè)計(jì)合同、技術(shù)咨詢合同、監(jiān)理合同、借款合同、拆遷安置合同、材料采購(gòu)合同及軌道施工合同等。按合同的付款方式分可以分為固定總價(jià)合同、成本加酬金合同及單價(jià)與工程量乘積價(jià)合同[4]。

目前業(yè)主合同支付流程主要采用手工上報(bào),審核紙質(zhì)文檔,效率低下。一方面,各類型合同支付審批流程復(fù)雜,需要業(yè)主不同部門的人員相互協(xié)作,業(yè)主合同管理人員工作量大,影響審核效率;另一方面,采用傳統(tǒng)方式,從申請(qǐng)到審批,信息傳遞速度慢,周期長(zhǎng),影響業(yè)主決策精度,同時(shí),業(yè)主各支付管理部門之間缺乏交付事務(wù)之間的及時(shí)信息交互,不能對(duì)各合同支付狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控,這些問(wèn)題嚴(yán)重制約了業(yè)主合同支付管理效率。運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù),設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)基于網(wǎng)絡(luò)的工程支付審核系統(tǒng),輔助業(yè)主合同支付管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)操作,并為業(yè)主決策層提供必要的信息支持成為相關(guān)人員研究的重要課題。本文結(jié)合武漢市軌道交通建設(shè)管理實(shí)際,探討基于網(wǎng)絡(luò)的合同支付管理系統(tǒng)。

1合同支付管理系統(tǒng)總體功能

作為對(duì)軌道交通建設(shè)工程的支持系統(tǒng),廣義上,合同支付系統(tǒng)首先是軌道公司的一個(gè)日常業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)。基于此,該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可為軌道公司從項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程的角度提供決策支持。軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)參與方眾多的系統(tǒng)工程,作為系統(tǒng)的外延,必須能夠反映參與各方之間的經(jīng)濟(jì)合同要約條件,提供業(yè)主單位與其他有關(guān)部門包括施工單位及監(jiān)理單位的信息交互接口。因此,合同支付管理系統(tǒng)的總體功能包括2個(gè)層次(圖1)。

一、交通公路運(yùn)輸工程成本控制遵循的原則

1.原則一：全面控制

成本控制中最為重要的原則之一就是全面控制，包括全過(guò)程控制與全體成員控制兩大方面，全過(guò)程控制是指成本控制工作要貫穿于整個(gè)施工項(xiàng)目的始終，即完整周期，不僅包括項(xiàng)目的施工過(guò)程，還包括前期的招標(biāo)、方案設(shè)計(jì)以及后期的竣工。勸其成員控制主要是指項(xiàng)目所有職工都需要對(duì)成本控制有一定的了解，并對(duì)成本控制有所關(guān)心與重視，并積極配合。成本控制與施工單位所有部門都有著密切的聯(lián)系，是對(duì)整個(gè)施工項(xiàng)目基于經(jīng)濟(jì)效益與施工質(zhì)量等的綜合指標(biāo)的有效考核，需要每個(gè)成員都樹(shù)立起責(zé)任意識(shí)，能夠自覺(jué)主動(dòng)地配合成本控制的實(shí)施，肩負(fù)起相關(guān)責(zé)任。

2.原則二：目標(biāo)化管理與節(jié)約的原則

目標(biāo)管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要手段之一，終有通過(guò)目標(biāo)管理，才能使整個(gè)工程建設(shè)具有向心力與凝聚力，通過(guò)對(duì)人力資源、財(cái)力資源以及物力資源等的合理調(diào)配，達(dá)到成本控制的目標(biāo)。而在具體的節(jié)約原則上，需要從以下方面入手：首先是要強(qiáng)化科學(xué)管理，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中重視科學(xué)管理對(duì)于施工效率與方案優(yōu)化的重要作用；其次是對(duì)于既定的財(cái)務(wù)制度要嚴(yán)格遵守，包括開(kāi)支費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)、開(kāi)支成本的范圍以及其他相關(guān)財(cái)務(wù)制度等，而在具體的費(fèi)用支出過(guò)程中，一定要做好嚴(yán)格的監(jiān)督，并進(jìn)行一定的強(qiáng)有力的限制；最后是制定出防止成本失控風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，從而能夠隨時(shí)掌控建設(shè)成本，防止浪費(fèi)。

二、當(dāng)前交通公路運(yùn)輸工程建設(shè)中存在的問(wèn)題

一、城市景觀照明設(shè)計(jì)

（一）項(xiàng)目概況

平沙落雁及延伸段是蘭州市南濱河路重要的交通節(jié)點(diǎn)改造工程，是進(jìn)出蘭州市以及連接市區(qū)各路段重要的樞紐通道之一。北側(cè)緊鄰黃河，是人們休閑、娛樂(lè)、旅游觀光的重要區(qū)段。是蘭州市黃河風(fēng)情線重要的組成部分，具有蘭州“外灘”的美名。道路沿線有許多非常有名的旅游景點(diǎn)，是蘭州市人民引以自豪的生態(tài)路、景觀路。也是蘭州市每年舉行大型國(guó)際“馬拉松”賽事的重要比賽場(chǎng)地。具有很高的使用價(jià)值和觀賞價(jià)值，是蘭州市邁出國(guó)門，走向世界的重要的宣傳窗口。城市景觀照明設(shè)計(jì)是利用燈光的照明效果塑造城市的夜間形象，通過(guò)對(duì)山水、江河、道路、橋梁、廣場(chǎng)、建筑物、構(gòu)筑物、園林、雕塑、小品、歷史文化古跡和遺址等諸多具體景觀的照明設(shè)計(jì)，豐富城市的空間感和動(dòng)態(tài)感。科學(xué)而合理的景觀照明設(shè)計(jì)，是解決平沙落雁及延伸段交通節(jié)點(diǎn)改造工程夜間照明朝著鞏固、完善、提高等方面發(fā)展的關(guān)鍵因素，是形成一幅和諧、優(yōu)美、寧?kù)o的夜景畫面的基礎(chǔ)，是景觀照明設(shè)計(jì)前提，是實(shí)現(xiàn)蘭州市景觀照明系統(tǒng)化、實(shí)現(xiàn)蘭州市景觀照明燈光建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的決定因素。

（二）指導(dǎo)思想

景觀照明是通過(guò)人為的設(shè)計(jì)和創(chuàng)作，讓其在燈光作用下顯得更有藝術(shù)感，或者說(shuō)更加有美感，讓普通的夜晚彌漫出不一樣的文化氣息。平沙落雁交通節(jié)點(diǎn)工程是蘭州市“暢交通”工作中的重要組成部分，該工程效地改善蘭州市交通環(huán)境，緩解城市環(huán)境污染，提升城市品位，帶動(dòng)蘭州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。平沙落雁景觀照明以“景觀、文化、生態(tài)、綠色”為主旋律，將與南濱河風(fēng)情線、蘭州水車園、歷史人文雕塑相得益彰，有利于提升主城區(qū)城市品牌形象，對(duì)打造特色景點(diǎn)、品牌旅游有著重要作用。

（三）技術(shù)亮點(diǎn)

一、教學(xué)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

1、學(xué)校課程設(shè)置不合理,英語(yǔ)課在高職學(xué)校屬于基礎(chǔ)課程，目前高職學(xué)校學(xué)制多為3年，學(xué)生在校學(xué)習(xí)時(shí)間為2年。學(xué)生在校期間，主要加強(qiáng)對(duì)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，而壓縮了基礎(chǔ)課程，尤其是英語(yǔ)課程;2、大部分機(jī)械專業(yè)學(xué)生缺少學(xué)習(xí)英語(yǔ)的自信與興趣，高職學(xué)校開(kāi)設(shè)機(jī)械英語(yǔ)課的專業(yè)主要有輕機(jī)維修、數(shù)控、焊接、機(jī)電等。在這些專業(yè)的班級(jí)中，大部分學(xué)生英語(yǔ)基礎(chǔ)較差。而專業(yè)英語(yǔ)的內(nèi)容一般僅涉及專業(yè)科技領(lǐng)域，大都是生硬的理論知識(shí)，內(nèi)容枯燥，不像基礎(chǔ)英語(yǔ)那樣生動(dòng)、有趣；3、機(jī)械專業(yè)英語(yǔ)特征鮮明，大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)分為基礎(chǔ)英語(yǔ)教學(xué)和專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)兩個(gè)階段，專業(yè)英語(yǔ)與基礎(chǔ)英語(yǔ)相比有自己的顯著特點(diǎn)，專業(yè)英語(yǔ)（以交通工程機(jī)械英語(yǔ)為例），句子一般較長(zhǎng)，且句型復(fù)雜，并列謂語(yǔ)動(dòng)詞多，定語(yǔ)從句、狀語(yǔ)、過(guò)去分詞短語(yǔ)也很多，使句子不但長(zhǎng)且很凌亂，閱讀困難。同時(shí)，專業(yè)詞匯難以掌握。學(xué)生在長(zhǎng)期的基礎(chǔ)英語(yǔ)學(xué)習(xí)階段，接觸到的大多是日常的、社會(huì)生活方面的公共用詞及語(yǔ)言表達(dá)，很少看到用到專業(yè)領(lǐng)域的詞匯，因此專業(yè)單詞看起來(lái)很生僻，對(duì)專業(yè)文章也很不適應(yīng)。

二、對(duì)交通工程機(jī)械英語(yǔ)教學(xué)的幾點(diǎn)想法

1.合理設(shè)置課程安排，專業(yè)英語(yǔ)在高職教育中是一門不可缺少的基礎(chǔ)課。機(jī)械修理專業(yè)比賽中，也要求學(xué)生能操作國(guó)外進(jìn)口的一些數(shù)控儀器設(shè)備，從事相關(guān)的維修檢測(cè)工作。這些數(shù)控設(shè)備上的英文指令和專業(yè)術(shù)語(yǔ)及說(shuō)明書等，就是對(duì)高職學(xué)生英語(yǔ)水平的最好考驗(yàn)。因此，為了給學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)和提高職業(yè)能力打好基礎(chǔ)，高職學(xué)校應(yīng)更重視專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)，在專業(yè)工種計(jì)劃上合理地根據(jù)專業(yè)的特點(diǎn)以及學(xué)生的基礎(chǔ)情況，設(shè)置課程；2.合理巧妙地使用教材，本人所在的學(xué)校，正在努力編寫《工程機(jī)械英語(yǔ)》教材。該教材的教學(xué)內(nèi)容在涵蓋專業(yè)基本知識(shí)的同時(shí)，也體現(xiàn)了機(jī)械專業(yè)的時(shí)代特征，課后有豐富學(xué)生知識(shí)的閱讀材料，且專業(yè)詞匯豐富，還有與課文配套的練習(xí)冊(cè)。在教學(xué)過(guò)程中，教師可合理、巧妙地分配好課時(shí)，利用好教材中文章簡(jiǎn)潔、圖文并茂的特點(diǎn)，選擇與學(xué)生專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容，進(jìn)行重點(diǎn)講解，并安排學(xué)生自學(xué)相關(guān)閱讀材料，進(jìn)一步拓展學(xué)生的視野，提高學(xué)生的閱讀能力和翻譯技巧。課后，可通過(guò)做練習(xí)題，鞏固學(xué)生所學(xué)的重、難點(diǎn)知識(shí)，讓學(xué)生能學(xué)以致用；3.積極調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)英語(yǔ)的積極性，首先，由于機(jī)械專業(yè)學(xué)生的特殊性以及大部分學(xué)生基礎(chǔ)較薄弱，本人認(rèn)為，應(yīng)先幫助學(xué)生樹(shù)立自信心，在教學(xué)中充分利用語(yǔ)音教學(xué)的方法，從0（音標(biāo)學(xué)習(xí)）開(kāi)始，根據(jù)學(xué)生具體情況利用一定的課時(shí)教會(huì)學(xué)生48個(gè)音素。通過(guò)掌握音標(biāo)，使學(xué)生學(xué)會(huì)拼新單詞，這使本來(lái)對(duì)英語(yǔ)一竅不通而現(xiàn)在卻學(xué)會(huì)拼單詞的學(xué)生，體會(huì)到自己能夠用標(biāo)準(zhǔn)的英語(yǔ)發(fā)音并進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)話交流的樂(lè)趣和自豪感。這種神奇的感覺(jué)，對(duì)于提高學(xué)生的自信心和學(xué)習(xí)英語(yǔ)的興趣，是一個(gè)很好的途徑。其次，對(duì)于某一專業(yè)領(lǐng)域的單詞及詞組，不但難以掌握，而且其數(shù)量也是巨大的，多的可至幾十萬(wàn)之巨。但我們學(xué)習(xí)某一專業(yè)的英語(yǔ)單詞，是不必掌握其全部，也不是其大部分，而是只需掌握該專業(yè)較常用的為數(shù)不多的一些單詞就可以了。齊夫定律指出：若將某一專業(yè)領(lǐng)域的單詞按其使用頻率的高低從小到大依次排序，則某單詞的使用頻率與其所排序號(hào)之積為一常數(shù)。也就是說(shuō)，專業(yè)單詞雖多，但序號(hào)排列靠后的單詞使用頻率極低，我們完全沒(méi)有必要去掌握它們，在偶爾用到時(shí)查詞典就可以了。英國(guó)牛津大學(xué)詞匯編纂專家經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，某一專業(yè)領(lǐng)域最常用的1000個(gè)單詞，其使用次數(shù)占所有單詞使用次數(shù)的82%，最常用的2000個(gè)單詞占到91%，最常用的3000個(gè)單詞占到95%。由此可見(jiàn)，學(xué)習(xí)某一專業(yè)的單詞時(shí)，我們只需掌握1000-3000個(gè)常用單詞，就能較順利地用英語(yǔ)表達(dá)或獲取專業(yè)知識(shí)了。因此，我們學(xué)習(xí)專業(yè)詞匯時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)掌握常用的單詞、詞組。這無(wú)疑大大降低了學(xué)習(xí)專業(yè)英語(yǔ)的工作量，也為同學(xué)們學(xué)好專業(yè)英語(yǔ)樹(shù)立了信心；4.充分發(fā)揮教師的主觀能動(dòng)性，第一要做到到實(shí)訓(xùn)教室進(jìn)行實(shí)地參觀與教學(xué)，第二做到教學(xué)方式多樣化，第三做到豐富教師的機(jī)械專業(yè)知識(shí)。

三、結(jié)語(yǔ)

交通工程機(jī)械英語(yǔ)是現(xiàn)代國(guó)際技術(shù)交流不可缺少的一種重要工具。隨著近年來(lái)我國(guó)機(jī)械制造業(yè)的大力發(fā)展，社會(huì)對(duì)機(jī)械類人才的需求也在逐步增加。而那些既具備扎實(shí)的語(yǔ)言功底，又同時(shí)具備專業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才更是供不應(yīng)求。因此，為了迎合了社會(huì)對(duì)復(fù)合型人才這種需求，教育工作者應(yīng)不遺余力地結(jié)合專業(yè)人才需求和辦學(xué)特點(diǎn)，改革教學(xué)內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法，達(dá)到工學(xué)結(jié)合的最佳狀態(tài)。扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)是教師專業(yè)魅力體現(xiàn)的基礎(chǔ)，是學(xué)生信任的基礎(chǔ)。因此，英語(yǔ)教師不僅要有扎實(shí)的英語(yǔ)專業(yè)知識(shí)，還應(yīng)具備一定的機(jī)械專業(yè)知識(shí)。現(xiàn)實(shí)中，高職的英語(yǔ)教師有著扎實(shí)的英語(yǔ)專業(yè)知識(shí)，但機(jī)械知識(shí)較為欠缺，講起課來(lái)對(duì)很多機(jī)械專業(yè)術(shù)語(yǔ)深感陌生，遇到學(xué)生提問(wèn)相關(guān)的機(jī)械知識(shí)，也是只知其一，不知其二。面對(duì)教學(xué)需要，本人認(rèn)為，教師可以通過(guò)自學(xué)或多聽(tīng)其他機(jī)械專業(yè)教師的課，不斷提高機(jī)械專業(yè)知識(shí)水平。教師必須具備淵博的機(jī)械英語(yǔ)專業(yè)學(xué)科知識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，在教學(xué)中以幽默風(fēng)趣的語(yǔ)言感染學(xué)生，讓學(xué)生發(fā)現(xiàn)并折服于教師的專業(yè)魅力和教學(xué)魅力。這樣，學(xué)生才能佩服任課教師，喜歡英語(yǔ)課，從而取得良好的教學(xué)效果。

摘要：從城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)、現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題出發(fā)，強(qiáng)調(diào)全壽命周期集成化管理的必要性，論述全壽命周期集成化管理的思路和目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)等主要內(nèi)容，突出目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費(fèi)用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)構(gòu)建等全壽命周期集成化管理的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理

Abstract:Thispaperisproceededfromthecharacteristic,thecurrentsituationandtheexistingproblemsoftheprojectmanagementofurbanrailtransportation,emphasizesthenecessityoftheLife-cycleintegratedmanagement,tellsaboutthemaincontentsoftheLife-cycleintegratedmanagementsuchasthetrainofthought,targetsystem,tasksystemandorganizingsystem,highlightsthekeypointsofLife-cycleintegratedmanagementintermsofintegratingtargets,linkinguptasks,optimizingfunctions,controllingcosts,renovatingorganizationandconstructionofintegratedmanagementinformationsystem.

Keywords:UrbanrailtransportationLife-cycleIntegratedmanagement

1城市軌道交通工程管理的特點(diǎn)

城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來(lái)世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問(wèn)題。在過(guò)去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進(jìn)技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。