導(dǎo)語：瀝青路面施工技術(shù)分析9篇一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

第一篇

1工程概況

本工程為某一公路建設(shè)項(xiàng)目。該公路的路面結(jié)構(gòu)層僅為基層和瀝青面層，如表1所示為公路路面結(jié)構(gòu)層的基本技術(shù)指標(biāo)。瀝青面層的寬度為7m，局部路段的寬度達(dá)到6m。在施工過程中，為了不對交通造成阻礙，將基層與瀝青面層分成左右兩幅進(jìn)行施工，這就會(huì)產(chǎn)生縱向接縫。

2下承層縱向接縫處理

路面下承層的平整度直接關(guān)系到瀝青路面的平整度，因此在路面縱向接縫施工中，應(yīng)先從基層的縱向接縫施工開始進(jìn)行質(zhì)量控制。⑴在施工的一幅靠路中心一側(cè)多鋪出一定的寬度，并采用人工的方式按照中心路拱的要求對其進(jìn)行整形，在實(shí)際施工中，其寬度應(yīng)根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行確定。當(dāng)壓路機(jī)碾壓施工完成之后，緊跟著應(yīng)立即安排施工人員對多鋪出的寬度進(jìn)行再次整體，并進(jìn)行夯實(shí)。在該環(huán)節(jié)中，應(yīng)確保該部分高程和路拱滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。一般情況下應(yīng)在混合料未干燥之前完成這一環(huán)節(jié)的施工。⑵當(dāng)進(jìn)行前一幅路面的攤鋪施工時(shí)，對于靠近邊緣的地方，一般存在一尺的寬度難以進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，同時(shí)會(huì)在該處形成一個(gè)斜坡。在進(jìn)行后一幅路面攤鋪施工時(shí)，應(yīng)將未完全壓實(shí)部分和不符合路拱要求部分挖除，并噴灑適量的水以進(jìn)行拌和。當(dāng)后一幅混合料攤鋪完成之后，該部分一同進(jìn)行整平和碾壓施工。在后一幅基層施工時(shí)，對于新舊接縫銜接不滿足要求的部分，應(yīng)在碾壓施工完成之后進(jìn)行處理，處理完成之后應(yīng)確保滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。⑶單幅施工的基層，應(yīng)按照從一側(cè)向另一側(cè)的順序進(jìn)行碾壓施工。對于直線路段，應(yīng)從路肩向著路中心的順序進(jìn)行碾壓。對于設(shè)置超高的路段，應(yīng)按照從內(nèi)測向路中心的順序進(jìn)行碾壓。對于后施工的一幅基層，如果基層出現(xiàn)較為嚴(yán)重的橫向推移問題時(shí)，應(yīng)按照從路中心向路肩的順序進(jìn)行碾壓。碾壓施工完成之后應(yīng)盡量避免基層半幅中心出現(xiàn)起拱的問題，同時(shí)也應(yīng)避免出現(xiàn)基層接縫錯(cuò)臺(tái)的問題。⑷對碾壓路段的長度進(jìn)行確定時(shí)，不宜過長。在振動(dòng)壓路機(jī)施工過程中，為了避免產(chǎn)生波浪的問題，當(dāng)壓路機(jī)進(jìn)行返回時(shí)，應(yīng)先將振動(dòng)停止。在已碾壓成型的路段上，壓路機(jī)不得隨意進(jìn)行調(diào)頭和急剎車操作。在壓路機(jī)啟動(dòng)和停止的時(shí)候，應(yīng)緩慢減小速度。在未碾壓完成的路段上，壓路機(jī)不得進(jìn)行停留和加水操作。

3面層縱向冷接縫處理

⑴當(dāng)面層混凝土碾壓施工完成之后，應(yīng)立即根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙畫好切割線。在混合料未完全冷卻之前，即可用鎬將邊坡刨除。在加鋪另外半幅之前，應(yīng)先噴涂少量的瀝青，瀝青噴涂量不宜過多，否則會(huì)出現(xiàn)泛油的問題。加鋪混合料與已鋪層之間的重疊寬度應(yīng)控制在50～100mm之間。對鋪在前半幅面層上的混合料應(yīng)采用人工的方式將其鏟除，并進(jìn)行適當(dāng)修整。一般情況下，對于銜接的斜茬寬度應(yīng)盡量小些。對于多出的混合料不得揚(yáng)撒在未壓實(shí)面層上。⑵在進(jìn)行后一幅面層攤鋪施工之前，應(yīng)先將前一面層斜面部分刨除。對于刨除的位置，應(yīng)根據(jù)直尺測量的方式進(jìn)行確定，僅僅采用目測的方式是無法確保精度的，同時(shí)不得隨意將刨除位置外移。在刨除過程中，應(yīng)做好基層的保護(hù)措施，避免對透層造成不必要的破壞，如果透層破壞，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行修補(bǔ)。⑶當(dāng)進(jìn)行后一幅面層的攤鋪施工時(shí)，不得在刨除的垂直面上刷涂粘結(jié)瀝青，如有必要，應(yīng)等到液體瀝青進(jìn)行充分揮發(fā)后，從而避免液體瀝青溶入到混合料中，這樣會(huì)導(dǎo)致面層出現(xiàn)松散和變色等問題，從而影響接縫混合料的外觀質(zhì)量。⑷在前一幅多鋪出部分的基層上應(yīng)進(jìn)行透層油的噴灑，其噴灑量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)用量要求，這樣可以有效地對基層頂面強(qiáng)度進(jìn)行保護(hù)，以避免在施工中對其進(jìn)行破壞。同時(shí)由于前一幅透層油的存在，在后一幅透層施工時(shí)，不會(huì)將透層油噴灑到前一幅瀝青路面上。⑸在混合料未完全冷卻之前，應(yīng)采用鎬將邊坡刨除，一般不應(yīng)在混合料冷卻之后進(jìn)行刨除，這是因?yàn)椋绻诶鋮s之后進(jìn)行刨除，在透層的粘結(jié)作用下，會(huì)將部分基層帶走，從而出現(xiàn)一個(gè)凹陷帶，該凹陷帶會(huì)影響到基層表面的外觀質(zhì)量。當(dāng)開放交通時(shí)，刨除的垂直面在車輛荷載作用下可能會(huì)受到破壞，不過這并不會(huì)對接縫造成太大影響。對于垂直面壓壞部分一般會(huì)呈現(xiàn)較陡的斜面，這就類似于斜接縫。如果采用切割的方式進(jìn)行邊緣的清除，則更應(yīng)及時(shí)進(jìn)行，這是因?yàn)槿绻锌p干燥之后，則在切割時(shí)，會(huì)出現(xiàn)難以清洗的干切割屑，這會(huì)對新舊混合料之間的粘結(jié)效果造成不利影響。

4路面縱向冷接縫施工控制要點(diǎn)

⑴基層與面層的縱向接縫之間應(yīng)錯(cuò)開一定的距離。在進(jìn)行前一幅基層施工時(shí)，應(yīng)多攤鋪出一定的寬度，并按照中心路拱要求進(jìn)行修正。對于銜接部分的舊料應(yīng)噴灑適量的水，并進(jìn)行拌和。⑵在進(jìn)行基層碾壓施工時(shí)，不得出現(xiàn)接縫錯(cuò)臺(tái)中部起拱的問題，這會(huì)導(dǎo)致接縫面層過厚的問題。⑶面層接縫處的邊緣應(yīng)采用鎬將其刨除，并留下毛茬。在混合料尚未完全冷卻之后，應(yīng)將前一幅面層邊緣斜面部分刨除，一般情況下不采用切割機(jī)進(jìn)行。⑷當(dāng)進(jìn)行另外半幅路面的鋪筑時(shí)，對已鋪筑路面之間的重疊部分應(yīng)采用人工的方式將其鏟走，對于銜接部分的斜茬寬度應(yīng)盡可能控制在較小的范圍內(nèi)。⑸當(dāng)進(jìn)行透層粘層施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制，并及時(shí)做好補(bǔ)灑作業(yè)，同時(shí)對接縫處的基層應(yīng)做好保護(hù)措施。⑹當(dāng)進(jìn)行后一幅面層的攤鋪施工時(shí)，不得采用鎖定厚度的方式進(jìn)行施工。如果后一幅基層和前一幅面層高程控制較好時(shí)，則進(jìn)行后一幅面層攤鋪施工過程中，可以采用雪橇式進(jìn)行攤鋪厚度的控制。

5結(jié)語

瀝青路面接縫施工環(huán)節(jié)成為保障當(dāng)前瀝青路面施工質(zhì)量的重要前提。文章通過結(jié)合某一公路建設(shè)項(xiàng)目，瀝青面層的寬度為7m，局部路段的寬度達(dá)到6m。在施工過程中，為了不對交通造成阻礙，將基層與瀝青面層分成左右兩幅進(jìn)行施工，產(chǎn)生縱向接縫，系統(tǒng)地探討該公路下承層縱向接縫處理及碾壓、面層縱向冷接縫處理，同時(shí)提出可行的施工控制措施，有效地提高接縫施工質(zhì)量。

作者:崔巍 單位:黑龍江省交通科學(xué)研究所

第二篇

1公路瀝青路面施工技術(shù)分析

隨著近些年來公路行業(yè)的快速發(fā)展，公路瀝青路面施工技術(shù)也在不斷的改進(jìn)和完善，能夠有效的提升公路路面的施工質(zhì)量以及施工效率。當(dāng)然，瀝青路面施工技術(shù)主要采用的材料為瀝青，而施工的過程中卻分為多個(gè)施工環(huán)節(jié)，每個(gè)施工環(huán)節(jié)對施工技術(shù)的實(shí)施效果都將產(chǎn)生極大的影響，因此，在應(yīng)用公路瀝青路面施工技術(shù)中必須要做好以下幾方面。

1．1瀝青配比設(shè)計(jì)

瀝青是由多種材料混合而成的，瀝青的配比將直接影響到混合物的粘合性，將會(huì)給公路路面施工帶來一定的影響，因此在公路瀝青路面施工技術(shù)實(shí)施的過程中，必須要做好瀝青配比設(shè)計(jì)工作。首先，在瀝青路面施工之前，應(yīng)先做好瀝青混合物配比，需要相關(guān)人員嚴(yán)格按照瀝青材料設(shè)計(jì)的比例對其進(jìn)行調(diào)制，確保調(diào)制的瀝青材料符合公路路面施工材料的要求。其次，瀝青材料配比應(yīng)結(jié)合公路施工的實(shí)際情況進(jìn)行配比，由于在公路的實(shí)際施工中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因?yàn)r青混合物配比滯后的問題而對公路路面施工質(zhì)量帶來極大的影響，因此，應(yīng)結(jié)合公路路面的實(shí)際施工情況，需要相關(guān)部門對拌制的瀝青混合物材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，確保質(zhì)量檢測達(dá)標(biāo)之后再將其投入到正常的公路路面施工中，從而保證公路路面的施工質(zhì)量。

1．2瀝青混合物的運(yùn)輸

眾所周知，瀝青混合物具有凝結(jié)速度快的特點(diǎn)，因此，在瀝青混合物運(yùn)輸?shù)倪^程中，需要對瀝青的溫度進(jìn)行合理的控制。在公路瀝青混合物正常施工攤鋪之前，需要進(jìn)行運(yùn)輸和拌合，為了避免運(yùn)輸過程中瀝青混合物受到外界溫度的影響而出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，應(yīng)在運(yùn)輸?shù)倪^程中，將溫度控制在一定范圍內(nèi)，同時(shí)運(yùn)輸過程中，必須要注重運(yùn)輸?shù)陌踩裕\(yùn)輸車輛應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)場指揮進(jìn)行，確保瀝青混合物運(yùn)輸過程中的安全以及避免發(fā)生凝結(jié)的現(xiàn)象。

1．3瀝青混合物的攤鋪和碾壓

瀝青混合物的攤鋪和碾壓是公路瀝青路面施工技術(shù)的重要組成部分，同時(shí)也是關(guān)乎到整個(gè)施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在瀝青混合物攤鋪的過程中，應(yīng)保證瀝青混合料攤鋪的連續(xù)性，一方面可以避免瀝青混合物凝結(jié)對攤鋪質(zhì)量產(chǎn)生影響，另一方面可以保證路面施工的平整度。攤鋪過程需嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，確保攤鋪過程施工材料的平整性、均勻性、連續(xù)性，一旦發(fā)現(xiàn)攤鋪過程出現(xiàn)問題，需及時(shí)對其采取有效的處理措施。另外，由于瀝青會(huì)受到氣溫等外界環(huán)境的影響，尤其是氣溫較低并伴有大風(fēng)天氣下，就會(huì)加速瀝青混合物的凝固，也給公路瀝青路面的施工帶來極大的難度，因此，在公路瀝青路面施工技術(shù)實(shí)施的過程中，必須要考慮到施工時(shí)的外界溫度等環(huán)境因素，一般情況下，公路路面瀝青施工外界溫度不能低于10℃，而且，在下雨降溫、大風(fēng)天氣下應(yīng)停止瀝青攤鋪施工。當(dāng)然，為了避免或降低低溫條件下給瀝青材料帶來的影響，可以在施工環(huán)節(jié)上進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，如，在攤鋪完成之后馬上進(jìn)行碾壓施工處理、提高瀝青混合物的拌合溫度等。碾壓是公路瀝青施工技術(shù)的重要組成部分，也可以說是公路瀝青路面施工的最后一步，其施工效率直接關(guān)乎到路面的施工質(zhì)量。碾壓過程中，應(yīng)合理控制碾壓速度，如果攤鋪速度過快的話，將會(huì)造成碾壓的不全面問題，相反，如果碾壓速度過慢的話，將會(huì)造成攤鋪與壓實(shí)之間產(chǎn)生空隙，從而對碾壓質(zhì)量產(chǎn)生影響，一般情況下，應(yīng)將碾壓速度控制在5km/h以內(nèi)。同時(shí)，壓路機(jī)在碾壓時(shí)不應(yīng)停到正在碾壓施工的路面上，避免給瀝青路面的平整度帶來影響。另外，為了提升公路瀝青路面施工的質(zhì)量，可以適當(dāng)?shù)脑黾幽雺捍螖?shù)，同時(shí)還要在適宜的溫度下進(jìn)行碾壓，從而保證路面碾壓的平整性，有效的提升公路瀝青路面施工的質(zhì)量。

2公路瀝青路面施工過程研究

2．1對施工材料的質(zhì)量檢驗(yàn)

在公路瀝青路面施工過程中，對瀝青路面的施工材料質(zhì)量檢驗(yàn)極為關(guān)鍵。從對現(xiàn)階段瀝青施工來分析，主要分為進(jìn)口瀝青、國產(chǎn)瀝青等兩種，而無論是采用哪種瀝青材料，都要確保瀝青材料的質(zhì)量過關(guān)。在瀝青材料進(jìn)入施工場地之前，主要從裝運(yùn)日期、裝運(yùn)數(shù)量、試驗(yàn)結(jié)果、訂貨數(shù)量等進(jìn)行檢驗(yàn)，確保生產(chǎn)廠家所附帶的試驗(yàn)報(bào)告必須滿足相應(yīng)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。另外，應(yīng)對瀝青進(jìn)行抽樣檢測，瀝青試驗(yàn)的項(xiàng)目主要從材料的延度、針入度、薄膜加熱、軟化點(diǎn)、密度、臘含量等方面進(jìn)行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)抽取的樣品達(dá)不到規(guī)定要求的情況下，要對其加倍抽樣檢測試驗(yàn)，如仍舊不合格的話，需對材料進(jìn)行索賠或是退貨處理。另外，在公路瀝青路面施工過程中，對施工材料質(zhì)量檢驗(yàn)還應(yīng)注重材料的存放，應(yīng)符合以下要求:在搭建臨時(shí)性貯油池的話，為了避免雨水、地表水等進(jìn)入到池內(nèi)，應(yīng)對其搭建棚頂以及做好疏通周圍排水渠道等處理，進(jìn)一步保證瀝青材料存放的可靠性;另外，由于公路瀝青路面施工要求的不同，對瀝青材料的性質(zhì)要求也有所不同，因此，在存放的過程中，不能將所有瀝青材料混合存放，應(yīng)對不同標(biāo)號(hào)、不同種類的瀝青材料進(jìn)行分開存放，并對其進(jìn)行標(biāo)記，避免在施工過程中出現(xiàn)材料混亂的現(xiàn)象。

2．2對施工機(jī)械的檢查

在公路瀝青路面施工的過程中，需要采用相應(yīng)的施工機(jī)械設(shè)備來對其進(jìn)行施工，而為了保證公路瀝青路面順利施工，需要在施工過程中對施工機(jī)械進(jìn)行檢查。瀝青路面施工機(jī)械的檢查主要滿足以下幾方面要求:(1)對礦料撒鋪車的液壓調(diào)整系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行檢查，了解其是否存在系統(tǒng)故障的現(xiàn)象，同時(shí)，應(yīng)對其進(jìn)行撒鋪測試，并觀察是否存在運(yùn)行異常的現(xiàn)象，在這個(gè)過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照公路瀝青路面施工的要求來調(diào)整和確定撒鋪車的行駛速度以及間隙，從而保證機(jī)械施工的可靠性。(2)對攤鋪機(jī)的檢查，主要檢查機(jī)械的性能是否達(dá)到規(guī)定要求，需要進(jìn)行運(yùn)行測試，同時(shí)應(yīng)對攤鋪機(jī)的振動(dòng)器、振搗板、螺旋攤鋪器、亂板送料器、厚度調(diào)節(jié)器、熨平板、自動(dòng)找平裝置、料斗閘門、離合器等進(jìn)行檢查是否正常。(3)對灑油車的檢查，主要對灑油管道、油泵系統(tǒng)、保溫設(shè)備、量油表等進(jìn)行檢查，確保各項(xiàng)設(shè)備無故障，另外，為了確保灑油車運(yùn)行的可靠性，應(yīng)對其進(jìn)行行車測試，將一定數(shù)量的瀝青裝入到油罐中，并在指定區(qū)域進(jìn)行試灑，對灑油量進(jìn)行校核等，從而保證灑油車運(yùn)行的可靠性。(4)對壓路機(jī)的檢查，主要對機(jī)械的性能進(jìn)行檢查，如，壓路機(jī)的啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向、倒退、振動(dòng)、停駛等，同時(shí)，應(yīng)對滾動(dòng)表面的磨損情況進(jìn)行全面的檢查，堅(jiān)決杜絕使用表面出現(xiàn)坑槽、凹陷等現(xiàn)象的滾筒，避免對公路瀝青路面的施工質(zhì)量帶來極大的影響。

3總結(jié)

綜上所述，在城市建設(shè)進(jìn)程不斷加快的過程中，公路工程的發(fā)展也進(jìn)入了白熱化的發(fā)展階段，在實(shí)際的公路施工中，需要對瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行高度重視，是確保公路瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。通過本文對公路瀝青路面施工技術(shù)及施工過程的分析，作者認(rèn)為，要提升公路瀝青路面的施工質(zhì)量，不僅要從施工技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)和完善，同時(shí)要在施工過程中進(jìn)行更好的控制，及時(shí)規(guī)避一些質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素，才能確保公路瀝青路面的施工質(zhì)量，促進(jìn)公路行業(yè)的發(fā)展。

作者:張煥生 單位:湖北省城市地質(zhì)工程院

第三篇

1高速公路瀝青路面特點(diǎn)

瀝青路面是在路面鋪設(shè)過程中，通過瀝青材料與礦質(zhì)材料的混合鋪設(shè)成路面，屬于柔性路面。由于瀝青的自身化學(xué)特性，瀝青路面具有不透水性、抗車輛損壞性等優(yōu)越性。根據(jù)瀝青品質(zhì)的差異，瀝青路面通常分為天然瀝青路面、渣瀝青路面、石油瀝青路面等不同類別。在使用性能上瀝青路面主要有抵抗溫度裂痕、抗滑性能、抗流變性能、防水性能、保持平整度等方面。其中人們對瀝青路面的平整度關(guān)注度最高，其次是路面裂痕方面及車輛痕跡。由此可以看出，在施工過程中，我們應(yīng)該著重從以三個(gè)方面開展施工技術(shù)質(zhì)量保證工作。控制好各個(gè)環(huán)節(jié)中可能影響到以上因素的各項(xiàng)工作。

2高速公路瀝青路面機(jī)械化施工技術(shù)要點(diǎn)

瀝青路面施工涉及到了使用材料準(zhǔn)備、各個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)人員配置、操作機(jī)械檢驗(yàn)、現(xiàn)場施工環(huán)境控制等各個(gè)方面的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有效配合。這樣在能在施工過程中保證施工的連續(xù)性和質(zhì)量達(dá)標(biāo)。以下從幾個(gè)重要施工控制環(huán)節(jié)入手，分析總結(jié)在施工過程中的技術(shù)要求、機(jī)械使用注意事項(xiàng)等。

2.1高速公路瀝青路面混合料的制作

高速公路瀝青路面混合料的制作是保證整個(gè)路面施工順利進(jìn)行的根本，只有混合料制作符合規(guī)范要求，才能保證下一步操作的順利進(jìn)行。首先，從混合料的儲(chǔ)備上，我們要保證各種原料的分類設(shè)置，并對原料中對濕度要求嚴(yán)格的材料進(jìn)行水分控制，保證原料使用的有效性。其次，在攪拌過程中要注意原料的填放順序，先將干料礦粉、集料進(jìn)行攪拌，攪拌均勻后再加入瀝青等材料進(jìn)行加濕攪拌，在攪拌過程中要注意控制孔徑及攪拌的均勻性，避免材料發(fā)生冒煙、離析。使用攪拌機(jī)時(shí)還要注意各個(gè)進(jìn)料倉的用料情況，保證用料的準(zhǔn)確性及在拌合過程中用料滿足之前實(shí)驗(yàn)好的混合比。此外攪拌機(jī)的速度和攪拌時(shí)間對工程施工也有著重要的影響作用，要根據(jù)施工進(jìn)度的要求及攪拌機(jī)的攪拌速率合理確定攪拌機(jī)的數(shù)量。由于瀝青的自身原因，在原料的拌合過程中控制原料的加熱和其在出廠時(shí)的溫度至關(guān)重要，根據(jù)瀝青的種類不同，使用溫度與有區(qū)別，如果是改性瀝青，那么160～165℃是其最佳使用溫度，攪拌過程中集料的溫度要保持在180～190℃，175～185℃是在其出廠前的控制溫度。但是對于一般瀝青要求瀝青的加熱溫度是150℃～170℃，出廠時(shí)的溫度一般在140℃～165℃就可以，混合料在攪拌完成到運(yùn)輸至施工現(xiàn)場的過程中，要保證其溫度在120℃以上才可以。

2.2高速公路瀝青路面混合料的運(yùn)輸主要事項(xiàng)

在運(yùn)輸過程中，由于瀝青混合料的粘性作用比較大，對運(yùn)輸車輛的內(nèi)壁要求也比較嚴(yán)格。在運(yùn)輸過程中要保證車廂內(nèi)壁的光滑平整性，可以通過在內(nèi)壁涂抹潤滑劑的方式避免用料的粘連和堆積現(xiàn)象，在潤滑劑的使用上可以選用最簡單的肥皂水或者洗衣粉水等材料，也可以利用3∶1的水油混合液做潤滑劑。在寒冷季節(jié)，長時(shí)間運(yùn)輸瀝青路面混合料時(shí)，為滿足材料的溫度保持在120℃以上以及避免緊挨車廂的材料層發(fā)生硬化現(xiàn)象，還應(yīng)在車廂上覆蓋保溫設(shè)施，避免車體溫度過快流失，并注意保溫設(shè)施的整體一致性，減少溫度不均勻流失給車內(nèi)材料帶來使用性質(zhì)變化。

2.3瀝青路面的攤鋪

瀝青路面的攤鋪工作是重要的一步，通常為了保證攤鋪工作的順利實(shí)施，應(yīng)根據(jù)瀝青集料在攪拌過程中的攪拌量確定施工攤鋪的速度。在攤鋪過程中為避免產(chǎn)生堆積現(xiàn)象應(yīng)主要以下三點(diǎn)：①在攤鋪過程中應(yīng)該保證運(yùn)輸原料的車滿足現(xiàn)場施工的要求，在施工過程中保證車輛按照預(yù)先設(shè)定好的速度進(jìn)行勻速行駛，減少走走停停的現(xiàn)象發(fā)生，除轉(zhuǎn)彎、設(shè)備干擾等特殊原因，一般采取機(jī)械作業(yè)，減少人工參與。②在施工前，應(yīng)保證對施工的地板進(jìn)行預(yù)熱處理，溫度應(yīng)在80℃以上，這樣可以合理規(guī)避因底板溫度過低導(dǎo)致集料一開始預(yù)冷發(fā)生堆積現(xiàn)象。③在攤鋪過程中應(yīng)有專門人員進(jìn)行管理檢驗(yàn)，如果在攤鋪過程中出現(xiàn)了離析現(xiàn)象和痕跡，應(yīng)采用人工的方式進(jìn)行處理，在處理過程中要嚴(yán)禁避免操作工人站在集料上施工。

2.4瀝青路面的碾壓

路面的碾壓是決定瀝青路面抗壓能力的關(guān)鍵，合理控制壓路機(jī)的碾壓速度，可以既保證施工的有效進(jìn)行，又保證施工的質(zhì)量。路面的碾壓一般分為三個(gè)步驟：①初壓。初壓通常靜壓兩遍，集料的溫度一般控制在100℃以上；②復(fù)壓。復(fù)壓可以用膠輪壓路機(jī)壓四遍，然后用震動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)兩遍；③終壓。終壓在壓實(shí)過程中要保證路面平整，不得出現(xiàn)壓路機(jī)操作輪的痕跡。在這幾遍的壓實(shí)過程中，機(jī)器的速度至關(guān)重要，速度過高雖然滿足了施工的進(jìn)度，但是路面基礎(chǔ)的密實(shí)程度難以達(dá)標(biāo)，速度過慢，造成工作效率下降，影響工作進(jìn)度。在實(shí)踐過程中根據(jù)壓路機(jī)的種類不同，一般控制在每小時(shí)2～4km。在施工過程中為避免漏壓、重復(fù)碾壓的失誤操作，應(yīng)在施工時(shí)對有關(guān)作業(yè)區(qū)進(jìn)行標(biāo)記。

3處理高速公路瀝青路面的接縫問題

瀝青路面的接縫處理也是保證瀝青路面平整度的關(guān)鍵，在處理接縫問題時(shí)對機(jī)械設(shè)備及用料也同樣有著嚴(yán)格的要求。在實(shí)際工程中，垂直接縫手段經(jīng)常被利用在處理橫接縫中，在當(dāng)天施工過程中對施工的尾部利用切割機(jī)從橫向沿路面切去200mm到500mm長，在接縫連接時(shí)，要先處理接縫處的粉塵，然后按照順序依次進(jìn)行鋪接，鋪設(shè)完成后需用壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，避免以求平整度而犧牲壓實(shí)的情況出現(xiàn)。在壓實(shí)上應(yīng)該采取連續(xù)性壓實(shí)的方法，保證接縫處與其它路面的一致性和密實(shí)度。在處理路面縱向接縫問題時(shí)，通常利用加熱接縫的方式，避免出現(xiàn)接縫處和冷面成產(chǎn)生過大的間隔，在機(jī)械施工上可以采取兩臺(tái)攤鋪機(jī)以梯隊(duì)聯(lián)合作業(yè)的方式進(jìn)行施工。

4結(jié)語

高速公路瀝青路面的機(jī)械化施工技術(shù)質(zhì)量的提升是保證高速公路正常使用的根本，在操作過程中，控制好每個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)問題是施工高標(biāo)準(zhǔn)順利進(jìn)行的關(guān)鍵。通常因?yàn)槭┕げ牧希瑱C(jī)械設(shè)備、施工環(huán)境的不同，在施工過程中出現(xiàn)的問題有所差異，所用的解決手段也不盡相同，因此在施工過程中合理的針對不同原因?qū)е碌氖┕ぴO(shè)備技術(shù)方面出現(xiàn)的問題作出及時(shí)的總結(jié)和分析，既可以從根本上預(yù)防類似問題的發(fā)生，保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度，也能給以后高速公路瀝青路面施工提供相關(guān)性建議，對其高水平的建設(shè)提供了發(fā)展基礎(chǔ)，對未來的發(fā)展有著重要的意義。

作者:向峰 單位:貴州路橋集團(tuán)有限公司

第四篇

1、瀝青路面施工前技術(shù)分析

瀝青路面施工前需要做好充足的技術(shù)準(zhǔn)備，才能夠保證瀝青路面施工的順利進(jìn)行，下文筆者主要從兩個(gè)方面對施工前進(jìn)行技術(shù)分析。一是材料的選擇，二是施工工藝的設(shè)計(jì)。

1．1瀝青路面施工材料的選擇

材料的選擇是保證瀝青路面能夠正常施工與質(zhì)量的基礎(chǔ)，如果材料出現(xiàn)問題，無論施工技術(shù)有多么完善都無法改變其材料本身劣質(zhì)的問題。公路瀝青在施工前對材料的選擇要保證質(zhì)量足夠好，能夠應(yīng)對當(dāng)?shù)氐膼毫犹鞖夂蜌夂颍硗庠诩线x擇上要清楚集料的作用是支撐和填充的作用，它就是公路的骨架，因此選擇合適的粗集料作為骨架，選擇5毫米以下的集料作為細(xì)集料，另外需要注意的其抗壓強(qiáng)度不能小于60兆帕，否則會(huì)影響瀝青路面的質(zhì)量，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫等問題。

1．2瀝青路面施工工藝

工藝設(shè)計(jì)是施工過程中的指導(dǎo)，施工人員是按照施工工藝進(jìn)行操作，因此，施工單位要保證施工設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，如果工藝設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題，不僅會(huì)導(dǎo)致施工困難，還會(huì)被迫停工而延誤工期，即便能夠繼續(xù)施工也會(huì)由于偏差而增加瀝青路面的安全隱患。丹陽市導(dǎo)皇線之所以能夠保證施工質(zhì)量，主要原因之一就是擁有完善的工藝設(shè)計(jì)。由此可見，施工單位要加強(qiáng)工藝設(shè)計(jì)的控制，例如在進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)之前要對施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察，了解當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，溫度，以及施工現(xiàn)場有無建筑物的阻擋，會(huì)不會(huì)對附近居民帶來影響等都需要進(jìn)行考慮，避免引起不必要的沖突，節(jié)省成本和時(shí)間。另外，還需注意與當(dāng)?shù)卣訌?qiáng)溝通，共同分析施工工藝的可行性。

2．瀝青路面施工過程中技術(shù)分析

2．1施工溫度

導(dǎo)皇線瀝青路面的SUP型瀝青混凝土在施工的過程中需要嚴(yán)格控制瀝青溫度和集料的加熱溫度以及最終的出廠溫度，如果溫度超過正常的范圍會(huì)影響SUP的強(qiáng)度，導(dǎo)致瀝青路面的質(zhì)量下降。施工單位在進(jìn)行SUP型瀝青混凝土面層施工時(shí)嚴(yán)格按照瀝青的標(biāo)號(hào)和改性劑的規(guī)定范圍進(jìn)行施工，溫度不能過高也不能過低，具體要求如表一所示。當(dāng)氣溫較高時(shí)，施工溫度進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕档停瑲鉁剌^低時(shí)，施工溫度要進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶岣摺?/p>

2．2瀝青拌合操作和材料堆放

選用瀝青拌合機(jī)盡可能選擇帶有自動(dòng)檢測的功能，包括材料配比以及施工溫度的自動(dòng)檢測，確保自動(dòng)拌合機(jī)能夠具有足夠的電力供應(yīng)，另外還需要配備臨時(shí)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，切記在操作中為了圖一時(shí)之快而忽略這些細(xì)節(jié)，當(dāng)這些細(xì)節(jié)處理得當(dāng)?shù)臅r(shí)候才能夠確保瀝青拌合的質(zhì)量，也就可以保證瀝青路面施工的質(zhì)量。最后還需要注意材料的堆放，為了避免材料受潮，在堆放的時(shí)候應(yīng)盡量選擇質(zhì)地較硬的平面，同時(shí)也要保證環(huán)境干燥，適當(dāng)增加覆蓋或者雨棚，如果材料受潮則不能投入使用，否則會(huì)給瀝青路面帶來安全隱患，而且干燥還需額外增加成本。

2．3瀝青路面施工中接縫處理

瀝青路面接縫處很容易造成害裂縫，一旦產(chǎn)生裂縫會(huì)影響路基的穩(wěn)定，可能會(huì)導(dǎo)致路基沉降，造成瀝青路面坍塌，這將給瀝青路面造成嚴(yán)重的破壞，不僅施工單位會(huì)受到損失，還有可能給路人造成人身傷害。為了避免瀝青路面接縫處出現(xiàn)裂縫，對于橫向施工縫應(yīng)該進(jìn)行平接縫處理，首先用3米直尺檢查端部平整度，不符合要求的話，垂直于路中線，將其切齊刨除，并在端部涂刷乳化瀝青接著攤鋪，攤鋪時(shí)要調(diào)整好預(yù)留高度;縱向冷接縫上下層錯(cuò)開15cm以上，橫向錯(cuò)開1m以上，否則會(huì)給瀝青路面帶來安全隱患，施工單位要明確如果不注意小問題的治理，日后必然會(huì)造成更嚴(yán)重的影響。

3．瀝青路面施工后期技術(shù)分析

3．1瀝青路面工程驗(yàn)收

在瀝青路面施工結(jié)束之后進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收工作，驗(yàn)收人員要確保瀝青路面施工各方面均能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)才能驗(yàn)收合格，不能忽略任何微小的數(shù)據(jù)偏差。另外驗(yàn)收人員還需要對瀝青路面進(jìn)行試驗(yàn)，測試其抗壓性、強(qiáng)度的最高標(biāo)準(zhǔn)能否達(dá)到規(guī)定，模擬日后可能會(huì)出現(xiàn)的各種環(huán)境氣候影響。驗(yàn)收人員要保持絕對的公正，在檢測過程中不能摻雜個(gè)人情感。最后，由于瀝青路面在投入使用后可能會(huì)面臨各種復(fù)雜的環(huán)境，在驗(yàn)收時(shí)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)都應(yīng)該預(yù)留一定的空間以應(yīng)付惡劣環(huán)境。

3．2瀝青路面工程養(yǎng)護(hù)

瀝青路面在投入使用之后可能會(huì)面臨各種各樣的復(fù)雜環(huán)境和天氣，需要進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)工作，確保瀝青路面時(shí)刻處于良好狀態(tài)。例如要定期對瀝青路面進(jìn)行檢測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)細(xì)小裂縫并對其進(jìn)行簡單的修補(bǔ)灌縫等。相關(guān)管理部門還需要對路面行車進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，嚴(yán)禁超重貨車形式，超重貨車會(huì)對瀝青路面造成嚴(yán)重的損壞，目前我國有很多地區(qū)公路就是由于貨車超重而造成惡劣破壞，這會(huì)影響公路的使用壽命造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

4、結(jié)束語

綜上所述，導(dǎo)皇線瀝青路面施工是丹陽市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，進(jìn)一步促進(jìn)丹陽市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。瀝青路面作為我國使用最多高級(jí)路面的原因是由于瀝青路面環(huán)保，具有很強(qiáng)的抗壓性，相對于傳統(tǒng)的路面具有更穩(wěn)定，更安全的性質(zhì)，但是材料再好，也需要加強(qiáng)施工過程中的控制才能將材料的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，本文結(jié)合導(dǎo)皇線瀝青路面施工分析了瀝青路面從施工前、施工中以及施工后各個(gè)階段進(jìn)行了全面的技術(shù)分析。

作者:顧智路 王峰 楊文宏 單位:丹陽市交通重點(diǎn)工程建設(shè)辦公室

第五篇

1工程概況

本工程為某一高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目。該公路的全長一共為3.4km。按照雙向四車道進(jìn)行設(shè)計(jì)。路面結(jié)構(gòu)層為4cmAC-13C＋5cmAC-20C＋6cmAC-25C＋36cm5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石＋20cm10%石灰穩(wěn)定土。其中，AC-13C和AC-20C結(jié)構(gòu)層部分采用了巖瀝青改性瀝青混合料。以下將對巖瀝青改性瀝青的具體施工過程進(jìn)行闡述。

2巖瀝青改性瀝青的施工技術(shù)

2.1巖瀝青改性瀝青的制作

本工程進(jìn)行巖瀝青改性瀝青的制作采用濕法工藝，其具體的制作流程為：首先在基質(zhì)瀝青中加入巖瀝青，從而產(chǎn)生改性巖瀝青，接著將其與集料進(jìn)行充分的混合，以形成混合料。在巖瀝青改性瀝青的生產(chǎn)過程中，應(yīng)定期對其質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保滿足質(zhì)量要求。現(xiàn)場生產(chǎn)過程中重點(diǎn)應(yīng)對溫度進(jìn)行控制，如表1所示為溫度控制要求。同時(shí)需要控制好攪拌時(shí)間，一般情況下基質(zhì)瀝青與巖瀝青改性瀝青混合物的攪拌時(shí)間應(yīng)控制在10min以上，直至瀝青表面不存在漂浮粉末為止。

2.2巖瀝青改性瀝青混合料的拌和

在本工程中，進(jìn)行巖瀝青改性瀝青混合料的拌和采用的機(jī)械設(shè)備為強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備。⑴在拌和施工之前，應(yīng)先根據(jù)試驗(yàn)以確保具體的拌和時(shí)間。本工程中線進(jìn)行5s的干拌，瀝青加入之后再進(jìn)行40s的濕拌。瀝青混合料拌和合格的標(biāo)準(zhǔn)為：混合料均勻一致，不存在花白和離析等質(zhì)量問題。⑵如表2所示拌和溫度控制要求。⑶在拌和設(shè)備開機(jī)之前，應(yīng)先在礦粉罐內(nèi)加入足量的礦粉，對于受潮的礦粉不得在施工中進(jìn)行使用。對于回收的粉塵應(yīng)全部廢棄。⑷對于拌和的混合料應(yīng)對其均勻性進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時(shí)將其廢棄，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行糾正。⑸拌和完成的混合料不得長時(shí)間進(jìn)行存放，應(yīng)盡量在較短時(shí)間內(nèi)使用完。混合料的生產(chǎn)人員應(yīng)與現(xiàn)場攤鋪施工人員保持緊密的聯(lián)系，以確保出料適當(dāng)，避免出現(xiàn)混合料出料過多浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.3巖瀝青改性瀝青混合料的運(yùn)輸

⑴在混合料運(yùn)輸之前，應(yīng)先根據(jù)工程的具體情況以確保運(yùn)輸車輛的數(shù)量。本工程進(jìn)行混合料的運(yùn)輸采用大噸位運(yùn)輸車。在攤鋪施工過程中，攤鋪機(jī)前應(yīng)保持4～5輛的運(yùn)輸車等待卸料，這樣才可以確保攤鋪施工連續(xù)進(jìn)行。⑵在混合料運(yùn)輸之前，應(yīng)先對車輛性能進(jìn)行檢修，確保處于良好的工作狀態(tài)。⑶運(yùn)輸車輛應(yīng)進(jìn)行清理，確保干凈，并在車廂內(nèi)刷涂一層油水混合物，以避免混合料粘結(jié)在車廂內(nèi)。一般情況下可以采用的油水混合物為1∶3的柴油水混合液。⑷在混合料運(yùn)輸過程中，應(yīng)在其上覆蓋一層完整的雙層篷布，這樣不僅可以起到保溫和防雨的作用，同時(shí)還可以避免對環(huán)境造成污染。⑸在運(yùn)輸過程中，車輛應(yīng)盡量保持均勻穩(wěn)定的速度，避免出現(xiàn)突然加速和剎車的操作。

2.4巖瀝青改性瀝青混合料的攤鋪

⑴在混合料攤鋪施工之前應(yīng)先對下承層進(jìn)行清理和修補(bǔ)，將其上的雜物清除干凈，并對其標(biāo)高、橫坡以及平整度等進(jìn)行驗(yàn)收檢查，確保滿足要求之后方可進(jìn)行混合料的攤鋪。⑵在攤鋪施工過程中，應(yīng)將施工溫度控制在170～180℃之間，溫度最低不得低于160℃。⑶在每次攤鋪施工之前，應(yīng)先根據(jù)要求對攤鋪機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以確保攤鋪的施工質(zhì)量。混合料攤鋪之前，應(yīng)先對熨平板進(jìn)行預(yù)熱，一般情況下熨平板的溫度應(yīng)加熱到85℃以上。⑷本工程進(jìn)行攤鋪厚度和平整度的控制采用平衡梁控制方式。在攤鋪過程中，應(yīng)時(shí)刻注意觀察平衡梁的情況，對于其上粘結(jié)的混合料應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清除，避免在路面上出現(xiàn)拉痕。⑸攤鋪施工應(yīng)確保連續(xù)穩(wěn)定地進(jìn)行，這是確保路面平整度的重要措施。攤鋪速度的確定應(yīng)綜合考慮各種相關(guān)因素。本工程的攤鋪速度應(yīng)控制在2.5m/min。施工過程中，可以根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。⑹在路面未壓實(shí)之前，施工人員不得上路踩踏。對于存在缺陷的地方，應(yīng)及時(shí)采取人工找補(bǔ)或者更換混合料的措施。施工中根據(jù)工程的具體情況以對攤鋪工藝進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)。⑺攤鋪施工過程中應(yīng)隨時(shí)對松浦厚度進(jìn)行檢測，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行解決。⑻在攤鋪施工中如果遇到下雨的情況，應(yīng)立即停止施工，并將未壓實(shí)成型的混合料清除。對于被雨淋濕的混合料應(yīng)將其廢棄。在下次繼續(xù)進(jìn)行攤鋪施工之前，應(yīng)先對下承層的積水進(jìn)行清理，確保其表面充分干燥。

2.5巖瀝青改性瀝青混合料的壓實(shí)

⑴對于巖瀝青改性瀝青混合料的壓實(shí)施工，在確保碾壓溫度和不出現(xiàn)推移問題的情況下盡早進(jìn)行。碾壓施工應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。⑵在碾壓施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)要求控制好相關(guān)問題。一般情況下在混合料碾壓初始階段，其施工溫度應(yīng)控制在165℃以上。碾壓的終了溫度應(yīng)控制在110℃以上。開放交通時(shí)，其溫度應(yīng)控制在50℃以上。碾壓施工的速度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)路段的具體施工情況進(jìn)行確定。⑶在碾壓施工過程中，應(yīng)按照從路邊緣向路中心的順序進(jìn)行。為了確保碾壓施工的壓實(shí)度和平整度滿足要求，應(yīng)保持均勻、連續(xù)、穩(wěn)定的施工。⑷當(dāng)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工時(shí)，輪跡之間的重疊寬度應(yīng)控制在20cm以內(nèi)。當(dāng)采用靜載壓路機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，碾壓寬度則應(yīng)控制在1/3～1/2輪寬之間。⑸在混合料碾壓施工過程中，應(yīng)安排專人對壓路機(jī)進(jìn)行指揮，應(yīng)確保滿足碾壓路線和遍數(shù)的要求。一般情況下碾壓的長度應(yīng)控制在30～50cm之間，不宜過長或者過短。⑹在碾壓施工中，不得隨意改變碾壓路線和方向。初壓時(shí)不得采用輪胎壓路機(jī)。⑺碾壓路面在冷卻之前，不得在其上停放車輛。當(dāng)路面溫度下降至50℃以下之后，方可正式開放交通。

3結(jié)語

巖瀝青改性瀝青鑒于其具有良好的耐高溫、抗低溫性能以及較好的抗車轍性能，因此在高速公路中得到廣泛應(yīng)用。文章通過結(jié)合某一高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目，該公路路面結(jié)構(gòu)層為4cmAC-13C＋5cmAC-20C＋6cmAC-25C＋36cm5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石＋20cm10%石灰穩(wěn)定土。其中，AC-13C和AC-20C結(jié)構(gòu)層部分采用了巖瀝青改性瀝青混合料，文章系統(tǒng)地對巖瀝青改性瀝青的具體施工過程進(jìn)行探討，為同類工程提供參考實(shí)例。

作者:張彭凡 單位:河北省高速公路衡大管理處

第六篇

1溫拌瀝青的材料組成設(shè)計(jì)

實(shí)踐中可以看到，溫拌瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)，較之于熱拌瀝青混合料的設(shè)計(jì)方案，二者之間非常相近。如果非要找出二者之間的區(qū)別，則只有室內(nèi)成型方法、溫度存在著差異性。考慮到溫拌劑摻量低，最大理論相對密度計(jì)算時(shí)可不考慮其影響，也可采用實(shí)測法得到最大理論相對密度。對同一拌和廠的每一臺(tái)拌和機(jī)而言，如果采用的是相同類型的礦料，則可采用相同目標(biāo)配比。而礦料產(chǎn)地以及品種類型發(fā)生了變化，則需重新設(shè)計(jì)目標(biāo)配比。對于同一拌和廠的拌和機(jī)而言，每一臺(tái)機(jī)器都要對生產(chǎn)配比進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并且由監(jiān)理人員對其進(jìn)行嚴(yán)格的審查，只有這樣才能對生產(chǎn)配合比驗(yàn)證。一般而言，每一組試件不少于6個(gè)。溫拌瀝青混合料SMA-13馬歇爾試件毛體積相對密度用表干法測定。

2溫拌瀝青的現(xiàn)場施工

2.1溫拌瀝青混合料制作

對于瀝青混合料配比以及級(jí)配而言，礦料級(jí)配應(yīng)當(dāng)滿足生產(chǎn)配比要求，并且將其合理地控制在有效的范圍之內(nèi)。一般而言，混合料瀝青用量管控過程中，對于生產(chǎn)油石而言，一般在0.1%~0.2%之間，而且混合料需在瀝青拌和廠嚴(yán)格利用拌和機(jī)械進(jìn)行拌制，其中拌和廠應(yīng)當(dāng)符合環(huán)保、安全以及消防等規(guī)范要求。對于瀝青混合料而言，其采用的是間隙式拌和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行拌和制作，拌和機(jī)內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)可有效防粉塵飛揚(yáng)的密封設(shè)備，而且還要有可檢測拌和溫度的設(shè)備、自動(dòng)打印設(shè)備等。在拌和制作過程中，需逐盤對瀝青、礦料用量以及拌和溫度進(jìn)行記錄，定期計(jì)量和檢核拌和樓、測溫。一般情況下，拌劑摻量根據(jù)試驗(yàn)或廠家產(chǎn)品說明書確定。拌和中，需先將集料與溫拌劑進(jìn)行干拌，再進(jìn)行濕拌，拌合時(shí)間由試拌情況來確定。對于溫拌瀝青混合料而言，其拌制時(shí)間、加料次序等參數(shù)，根據(jù)表1中的規(guī)定進(jìn)行合理的選擇，拌合后應(yīng)當(dāng)確保所有集料顆粒能夠有效地裹覆結(jié)合料。同時(shí)，拌和廠所拌制的料應(yīng)當(dāng)保持均勻，避免無花白料或者結(jié)團(tuán)現(xiàn)象，而且還要防止粗細(xì)料分離，以確保其符合設(shè)計(jì)要求。每天施工操作結(jié)束以后，對其總量進(jìn)行嚴(yán)格管控。以各倉用量、篩分結(jié)果為基礎(chǔ)，對礦料級(jí)配進(jìn)行在線檢查。在此過程中，還要對平均施工級(jí)配以及油石比進(jìn)行計(jì)算，并且與設(shè)計(jì)結(jié)果校核。計(jì)算每天產(chǎn)量、平均厚度等，作好校核工作。

2.2溫拌瀝青運(yùn)輸

對于溫拌瀝青混合料而言，其運(yùn)輸過程中采用的是大噸位運(yùn)輸車（自卸式），在此過程中為有效避免瀝青粘在車廂板上，廂側(cè)面、底板之間涂上隔離劑，避免余液在車廂底部大量堆積，尤其要杜絕使用柴油、水混合液。在具體的運(yùn)輸過程中，建議選用插入式數(shù)字顯示電偶溫度計(jì)對混合料溫度進(jìn)行檢測，而且插入深度不能小于150毫米。在運(yùn)料車側(cè)面中部位置，布設(shè)專用檢測孔，而且空口與車箱底面之間的距離應(yīng)當(dāng)保持在300毫米左右。向運(yùn)料車放料過程中，汽車應(yīng)當(dāng)采用前、后、中移動(dòng)方式，將其分成三堆，以此有效減少和防止出現(xiàn)粗集料分離問題。對于瀝青混合料運(yùn)輸車而言，混合料的運(yùn)量應(yīng)當(dāng)較之于拌和能力、攤鋪速度等有一定的富余。在運(yùn)輸過程中，運(yùn)料車應(yīng)當(dāng)利用蓬布進(jìn)行有效覆蓋，在卸料時(shí)也要保持有效覆蓋，卸料結(jié)束后方可將覆蓋的蓬布去除，以實(shí)現(xiàn)保溫、避免污染等目的。在連續(xù)攤鋪施工操作時(shí)，運(yùn)料車停在距攤鋪機(jī)前大約10～30厘米，不能對攤鋪機(jī)進(jìn)行撞擊。在運(yùn)輸車卸料過程中，應(yīng)空檔，靠攤鋪機(jī)的運(yùn)行動(dòng)力進(jìn)行，以確保攤鋪路面平整度、光滑。

2.3攤鋪施工作業(yè)

混合料施工過程中，必須采用機(jī)械進(jìn)行攤鋪操作，優(yōu)化調(diào)整攤鋪機(jī)的狀態(tài)，使其鋪面保持均勻，杜絕離析問題發(fā)生。對于擬建工程施工過程中所用到的攤鋪機(jī)而言，需具備自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，對其厚度、找平裝置等進(jìn)行優(yōu)化，而且還必須有振動(dòng)夯裝置和功能，建議選用非接觸式平衡梁。在對普通段落進(jìn)行施工時(shí)，需利用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)式攤鋪，而且其間距應(yīng)當(dāng)保持在5~8米之間。攤鋪機(jī)攤鋪層接縫，以斜接縫方式為宜。實(shí)踐中，混合料未進(jìn)行壓實(shí)或者達(dá)到強(qiáng)度之前，操作人員一律不得對其踩踏。一般情況下，無需人工方式對其整修，僅在特殊狀況下（比如出現(xiàn)了嚴(yán)重的局部離析狀況），才采用人工方式進(jìn)行找補(bǔ)。在此過過程中，如果缺陷非常嚴(yán)重，則需對其進(jìn)行鏟除，然后對攤鋪機(jī)、攤鋪工藝等有效調(diào)整。在攤鋪過程中，攤鋪速度應(yīng)當(dāng)與供料以及壓實(shí)速度等同步，以此確保均衡攤鋪及其施工連續(xù)性。瀝青路面的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪段確定，攤鋪施工過程中應(yīng)當(dāng)隨時(shí)對攤鋪層厚度進(jìn)行檢查，確保路拱以及橫坡滿足設(shè)計(jì)要求。

2.4碾壓施工作業(yè)

在溫拌瀝青混合料施工過程中，初壓以及復(fù)壓時(shí)，建議用振動(dòng)壓路機(jī)對其施工操作，而且碾壓過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循緊跟、高頻以及慢壓和低幅的原則。溫拌瀝青混合料攤鋪以后，應(yīng)當(dāng)在高溫狀態(tài)下對其碾壓，不可延遲。在具體施工過程中，應(yīng)當(dāng)避免在低溫條件下對其反復(fù)碾壓，以免將石料棱角磨掉，或者將集料壓碎。碾壓施工過程中，其溫度應(yīng)當(dāng)滿足表2中的要求。在具體施工過程中，現(xiàn)場需配備壓路機(jī)，尤其是初壓、復(fù)壓時(shí)，均不能少于2臺(tái)碾壓機(jī)。一般而言，碾壓段長度應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制在20~30米之間，面層不可用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。實(shí)踐中，采用振動(dòng)壓路機(jī)對路面壓實(shí)時(shí)，壓路機(jī)的輪跡重疊度不可超過20厘米。如采用的是靜載壓路機(jī)，則壓路機(jī)輪跡重疊寬度為1/3左右。在路面碾壓過程中，壓路機(jī)運(yùn)行的速度應(yīng)當(dāng)保持均勻，而且壓路機(jī)最為適宜的速度應(yīng)當(dāng)隨著初壓、復(fù)壓以及終壓和壓路機(jī)種類而定。溫拌瀝青混合料路面攤鋪施工操作完成后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)碾壓，并且由專人負(fù)責(zé)壓路機(jī)的應(yīng)用協(xié)調(diào)，尤其對碾壓的路線、遍數(shù)等準(zhǔn)確記錄，從而確保攤鋪面壓實(shí)度能夠滿足設(shè)計(jì)要求。對于壓路機(jī)而言，其碾壓運(yùn)行過程中采用的是梯形折返方式，而且不能在同一個(gè)斷面上。在此過程中，還需對松鋪厚度、順序、遍數(shù)以及速度等進(jìn)行嚴(yán)格管控，若碾壓時(shí)瀝青瑪蹄脂上浮，或者棱角受到了嚴(yán)重的磨損，則應(yīng)當(dāng)停止碾壓。

2.5接縫處理

對于縱向施工縫而言，建議采用攤鋪機(jī)（2臺(tái)）成梯隊(duì)形聯(lián)合攤鋪，并且以斜接縫方式為宜。前部已經(jīng)攤鋪混合料的部分，預(yù)留大約10~20厘米寬度暫不碾壓，并且留出大約20厘米的攤鋪層用以重疊，并且采用熱接縫方式在最后作跨接縫碾壓，主要是用于消縫跡。實(shí)際施工過程中，2臺(tái)攤鋪機(jī)之間的間隔距離如果比較短，則可采取一次碾壓方式。對于橫向施工縫而言，建議采用全部平接縫方式進(jìn)行施工操作。對于攤鋪機(jī)熨平板而言，自接縫位置開始進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在具體碾壓過程中，采用鋼筒式壓路機(jī)橫向壓實(shí)，自先鋪路面開始，跨縫慢慢地移向新鋪面層。對于橫向施工縫而言，應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離橋梁伸縮縫，至少要保持20米的距離，不允許設(shè)在伸縮縫位置，以保證伸縮縫兩側(cè)的路面表面平整。

3結(jié)語

總而言之，溫拌瀝青混合料路面面層施工技術(shù)在公路路面施工過程中的應(yīng)用效果非常顯著，因此值得應(yīng)用和推廣，以確保我國路面面層施工質(zhì)量，確保我國交通基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

作者:何瑞生 單位:高郵市交通建設(shè)工程有限公司

第七篇

一、瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求

由于瀝青路面施工需要在戶外施工，那么其施工質(zhì)量將會(huì)受到很多方面的影響因素的影響。在眾多的影響因素當(dāng)中，瀝青路面的攤鋪以及碾壓施工技術(shù)的控制是其中最為重要的一個(gè)因素。如果要提高瀝青路面攤鋪以及碾壓的施工技術(shù)水平，需要相關(guān)工作人員做好找平工作，并且通過施工單位的技術(shù)培訓(xùn)，提升施工技術(shù)水平。與此同時(shí)，施工人員還需要對施工設(shè)備進(jìn)行一定的控制，攤鋪的厚度要嚴(yán)格的按照規(guī)定的參數(shù)進(jìn)行施工，從而保證瀝青路面施工的整體質(zhì)量。

二、瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)控制

（一）強(qiáng)化施工技術(shù)文件分析

在施工中，強(qiáng)化施工技術(shù)文件以及完善施工質(zhì)量的控制是非常重要的。在現(xiàn)代的公路施工技術(shù)當(dāng)中，強(qiáng)化施工技術(shù)文件以及完善施工質(zhì)量技術(shù)控制是施工控制以及管理工作實(shí)施的一個(gè)重要的基礎(chǔ)，當(dāng)公路工程施工中標(biāo)后，施工方就應(yīng)該立即著手于與施工技術(shù)文件的分析工作，針對影響瀝青路面攤鋪以及碾壓施工的因素進(jìn)行科學(xué)合理的分析，并采取一定的施工手段控制施工質(zhì)量，推動(dòng)其逐漸的完善發(fā)展。同時(shí)，施工單位還需要對施工質(zhì)量技術(shù)控制點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，確保能夠使在瀝青路面攤鋪以及碾壓的過程中，對技術(shù)方面的控制能夠有一定的科學(xué)依據(jù)，從而避免出現(xiàn)施工中技術(shù)參數(shù)控制漏洞，給公路施工的整體質(zhì)量帶來消極影響的現(xiàn)象。并且，要對瀝青路面攤鋪以及碾壓技術(shù)的施工要求進(jìn)行控制，確保能夠有效的實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制以及管理目標(biāo)。

（二）瀝青路面攤鋪技術(shù)控制要點(diǎn)及控制方式

要控制好瀝青路面攤鋪技術(shù)，那么就需要施工單位以及施工人員掌握一定的施工要點(diǎn)。當(dāng)完成技術(shù)控制點(diǎn)后，需要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行找平，還可以將攤鋪機(jī)的實(shí)際情況以及企業(yè)設(shè)備技術(shù)狀況作為主要的依據(jù)，從而選擇出與實(shí)際需求相適應(yīng)的找平方式。在當(dāng)前，采用較多的找李穩(wěn)凊陜西省西安市第二市政工程公司機(jī)械化施工分公司710016平方式是攤鋪機(jī)自帶找平儀以及多聲納非接觸式找平儀等。一般情況下，施工單位都需要通過兩種或者兩種以上的找平方式進(jìn)行找平，其目的在于，為施工質(zhì)量提供一定的保障。同時(shí)，在此基礎(chǔ)之上，施工企業(yè)也需要需要對攤鋪機(jī)的操作技術(shù)等進(jìn)行相應(yīng)的控制和管理。在對攤鋪設(shè)備控制的情況下，將離析現(xiàn)象的出現(xiàn)最大限度的降低，以確保能夠?qū)⑵秸却蟠蟮奶嵘榇耍┕て髽I(yè)在施工前，需要做好對攤鋪機(jī)的檢查工作，以保證在正常施工中，攤鋪機(jī)能夠處于一個(gè)良好的狀態(tài)之下。

（三）瀝青路面碾壓施工技術(shù)控制分析

如今，瀝青路面碾壓施工技術(shù)已經(jīng)被認(rèn)為是一種成熟的施工技術(shù)，對其進(jìn)行控制的時(shí)候，應(yīng)該找出影響壓實(shí)效果的因素，從該因素著手，這是施工中一種關(guān)鍵性的施工工藝。在施工中，控制碾壓的溫度、碾壓厚度以及碾壓程序等，從而保障施工的整體質(zhì)量。與此同時(shí)，還需要將瀝青碾壓路面的需求作為主要的依據(jù)，通過技術(shù)控制工作的實(shí)施，去有效的提高瀝青路面的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，從而避免出現(xiàn)車轍等問題的出現(xiàn)，為提高公路的使用壽命奠定一定的基礎(chǔ)。

（四）提高瀝青攤鋪及碾壓質(zhì)量分析

要提高瀝青攤鋪以及碾壓質(zhì)量，工作人員必須要給予瀝青攤鋪技術(shù)以及碾壓技術(shù)的實(shí)施高度重視。在實(shí)際的施工中，工作人員需要注意應(yīng)用最為優(yōu)質(zhì)的建筑材料進(jìn)行施工，同時(shí)，還需要應(yīng)用先進(jìn)的攤鋪設(shè)備，除此之外，施工單位還需要注意對施工人員實(shí)施一定的技術(shù)培訓(xùn)工作，確保能夠?yàn)槁访媸┕ぬ峁┝己玫募夹g(shù)保障。另外，在瀝青路面攤鋪以及碾壓中，其質(zhì)量的好壞最終還是需要應(yīng)用碾壓技術(shù)區(qū)完成。一般情況碾壓都會(huì)分為三個(gè)階段，即初壓階段、復(fù)壓階段以及成型終壓階段，只有在施工中，保證這三個(gè)施工階段的施工質(zhì)量，才能夠有效的提高瀝青攤鋪碾壓的質(zhì)量。

三、強(qiáng)化現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)督，確保瀝青路面施工質(zhì)量

在對瀝青路面攤鋪以及碾壓施工技術(shù)進(jìn)行一定的管理中，在現(xiàn)場實(shí)施技術(shù)監(jiān)督是保障施工技術(shù)管理的關(guān)鍵性所在。現(xiàn)代公路工程施工中，施工企業(yè)在實(shí)施瀝青路面攤鋪以及碾壓施工中，要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的監(jiān)督與管理。對施工操作人員的操作水平以及思想意識(shí)等進(jìn)行一定的監(jiān)督，對瀝青路面攤鋪和碾壓施工質(zhì)量開展重點(diǎn)監(jiān)督管理工作，以有效的實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)控制和管理的最終目標(biāo)，從而為整體公路工程施工的質(zhì)量帶來一定的保障。

四、總結(jié)

本文主要針對瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)的控制進(jìn)行一定的分析，通過分析，給出了相應(yīng)的控制策略，其目的在于，為整體施工的質(zhì)量帶來一定的保障，延長公路的使用壽命，從而為我國政府的經(jīng)濟(jì)增長提供相應(yīng)的保障。

作者:李穩(wěn)凊 單位:陜西省西安市第二市政工程公司機(jī)械化施工分公司

第八篇

1技術(shù)原理

①通過輪胎特有的柔性壓力和側(cè)向力促進(jìn)瀝青混凝土粒料之間的錯(cuò)動(dòng)組合，使路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和密實(shí)，達(dá)到規(guī)范要求。②通過溫度校正及時(shí)準(zhǔn)確地控制施工溫度，使瀝青混合料在較高溫度條件下完成碾壓施工，符合規(guī)范要求。

2施工準(zhǔn)備

①清掃施工路段地面，保證待鋪路面清潔。②壓路機(jī)提前停放在攤鋪機(jī)后，驅(qū)動(dòng)輪朝攤鋪機(jī)方向。③將壓路機(jī)油箱中加滿油，并保證能隨時(shí)補(bǔ)充油料。④壓路機(jī)水箱中加滿水，檢查噴水裝置，使噴水效果呈霧狀。⑤檢查輪胎壓路機(jī)輪胎壓力，充氣壓力應(yīng)不小于0.5MPa。⑥用拖把將輪胎壓路機(jī)前后輪涂抹植物油，適時(shí)移動(dòng)壓路機(jī)，使前后輪胎的表面均勻涂抹到位。⑦將灑水車加滿水，停在所有施工機(jī)械的后面?zhèn)溆谩＂鄿?zhǔn)備插入式玻璃管溫度計(jì)和紅外線測溫儀。

3碾壓步驟

3.1溫度校正

①采用紅外線測溫儀進(jìn)行溫度測量，由于紅外線測溫儀測量的是表面溫度，所以在攤鋪初期應(yīng)進(jìn)行溫度校正，以便于碾壓過程中對內(nèi)部溫度的準(zhǔn)確控制。②校正值測定：將玻璃管溫度計(jì)插入熨平板前方瀝青混合料內(nèi)，待溫度顯示液面不動(dòng)時(shí)讀取溫度值，并以此溫度作為攤鋪層初始內(nèi)部溫度t1；緊接著用紅外線測溫儀測量剛剛完成的攤鋪層表面溫度，在不同位置連續(xù)測量不少于5次，去除兩個(gè)偏離大的溫度值，取余下三個(gè)溫度值的平均值作為攤鋪層表面溫度t2，則溫度校正值Δt=t1-t2（℃）。③以攤鋪層表面溫度測定值加上溫度校正值作為施工環(huán)境條件下的攤鋪層內(nèi)部溫度；當(dāng)施工過程中的溫度、風(fēng)速等環(huán)境條件變化較大時(shí)，應(yīng)重新校正。

3.2初壓

①攤鋪機(jī)開始攤鋪后，及時(shí)用紅外線測溫儀測量攤鋪層表面溫度，并進(jìn)行溫度修正，確定攤鋪層內(nèi)部溫度。當(dāng)內(nèi)部溫度符合表1的規(guī)定時(shí)，即可進(jìn)行碾壓。②初壓時(shí)，雙鋼輪壓路機(jī)應(yīng)緩慢起步，并以2～2.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，當(dāng)接近攤鋪機(jī)時(shí)，緩慢停機(jī)。③沿原路線向后碾壓，碾壓時(shí)，先緩慢起步，然后開啟振動(dòng)（振動(dòng)頻率為50Hz，振幅為0.3mm）；當(dāng)接近起壓點(diǎn)時(shí)，先停止振動(dòng)，然后緩慢停機(jī)。至此完成第一個(gè)輪輻寬度的初壓1遍。④雙鋼輪壓路機(jī)緊貼前一輪輻的路中一側(cè)，并與前一輪輻保持100～200mm的重疊寬度，按照步驟②的要求向前碾壓；當(dāng)超過前一輪輻折返點(diǎn)2～3m時(shí)，按照步驟③的要求向后碾壓，完成第二輪輻寬度的初壓1遍。⑤依次完成整個(gè)攤鋪寬度的初壓1遍時(shí)，即完成了該碾壓段的初壓施工。⑥雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行下一個(gè)碾壓段的初壓施工，已完成初壓施工的攤鋪層由輪胎壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓施工。

3.3復(fù)壓

①復(fù)壓時(shí)，輪胎壓路機(jī)緩慢起步，并以4～4.5km/h的均勻速度從路邊一側(cè)向前碾壓，當(dāng)接近初壓折返點(diǎn)時(shí)緩慢停機(jī)。

4質(zhì)量控制

為確保瀝青混凝土路面的壓實(shí)質(zhì)量，在瀝青混凝土路面碾壓施工過程中應(yīng)對以下幾個(gè)方面的工作進(jìn)行控制：①壓路機(jī)運(yùn)行方面：壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變，且不得隨意停頓。碾壓段的長度應(yīng)盡量縮短，初壓長度30～40m，復(fù)壓和終壓長度60～80m，折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔，有混合料粘輪應(yīng)立即清除。壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留。②溫度控制方面：碾壓溫度應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004要求，施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制，在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。③試驗(yàn)檢測方面：首個(gè)碾壓段完成初壓后，應(yīng)及時(shí)檢測平整度和橫坡斜度，有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工；壓實(shí)成型的瀝青路面應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求。

5應(yīng)用實(shí)例

實(shí)例一：應(yīng)用于阜陽市阜王路道路綜合改造工程。阜王路為阜陽市一條城市主干道，北起清河西路，南至一道河路，全長770m，寬31m。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為瀝青混凝土路面，上面層為4cmAC-13瀝青混凝土，下面層為6cmAC-20瀝青混凝土。路面施工總面積23870m2。該工程于2011年6月10日開工，2011年7月20日竣工。實(shí)例二：應(yīng)用于阜陽合肥現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)合肥大道、泰山路、黃山路和天柱山路等重要城市道路工程。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為改性瀝青混凝土路面，上面層為5cmAC-16細(xì)粒式瀝青混凝土，中面層為6cmAC-20中粒式瀝青混凝土，下面層為7cmAC-25粗粒式瀝青混凝土。路面施工總面積121500m2。該工程于2012年4月1日開工，2012年12月20日竣工。上述項(xiàng)目各項(xiàng)檢測結(jié)果均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，社會(huì)效益明顯，受到業(yè)主及多方面好評(píng)。

6效益分析

由于應(yīng)用本技術(shù)能夠較為快速地形成穩(wěn)定的密實(shí)結(jié)構(gòu)，在保證穩(wěn)定度、壓實(shí)度和平整度等性能指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求的前提下，能減少了2～4遍的碾壓遍數(shù)。從而提高了22～36%的施工效率，相應(yīng)地降低了22～36%的燃油消耗，節(jié)約了22～36%的資源，加快了施工進(jìn)度，在多個(gè)項(xiàng)目的應(yīng)用中獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

7結(jié)語

傳統(tǒng)的振動(dòng)碾壓施工技術(shù)，容易出現(xiàn)過振，使表面粒料的棱角受到一定的破壞，影響瀝青路面的表面質(zhì)量。而揉壓壓實(shí)施工技術(shù)，機(jī)械組合方式是以輪胎壓路機(jī)揉搓碾壓為主，并由輪胎壓路機(jī)完成復(fù)壓過程；以雙鋼輪壓路機(jī)靜壓和振壓為輔，并由雙鋼輪壓路機(jī)分別完成初壓和終壓過程。同時(shí)在攤鋪初期對測溫儀進(jìn)行溫度校正，及時(shí)了解施工環(huán)境條件下的攤鋪層內(nèi)部溫度，以便于準(zhǔn)確控制施工溫度。該技術(shù)符合規(guī)范要求、壓實(shí)效率高、技術(shù)性能穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益明顯，具有較高的推廣價(jià)值。適用于新建、改建和擴(kuò)建的各等級(jí)公路及市政道路瀝青路面的壓實(shí)施工。

作者:姜允慶 單位:安徽省新路建設(shè)工程集團(tuán)有限責(zé)任公司

第九篇

1.瀝青路面常見病害產(chǎn)生的原因

（1）瀝青材料的質(zhì)量問題瀝青作為路面的主要材料對于整個(gè)路面的質(zhì)量都有非常重要的影響。國外瀝青制造工藝更為成熟，但是由于需要花費(fèi)較大的資金投入，許多施工企業(yè)都會(huì)選擇采用國內(nèi)制造的瀝青，而國內(nèi)的瀝青制造工藝并不完善，并且還存在一些廠商進(jìn)行違規(guī)生產(chǎn)，不能達(dá)到具體的施工要求，完全正規(guī)的生產(chǎn)廠商只有少數(shù)。一旦采用了劣質(zhì)的瀝青，在公路使用的過程中就容易出現(xiàn)裂縫、沉陷等現(xiàn)象。（2）氣溫變化的影響由于全球氣候變暖，目前我國的氣溫都普遍偏高，而瀝青路面在持續(xù)的高溫條件下很容易出現(xiàn)軟化，使得路面的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，這樣更加容易造成路面問題。其次，當(dāng)氣溫達(dá)到極低或者極高時(shí)，反復(fù)變化的日氣溫差很容易使瀝青路面對溫度的敏感能力下降，最終不能適應(yīng)溫度的變化發(fā)生破損。然而氣溫的變化無法受到人工的控制，所以氣溫變化對瀝青路面的影響是無法完全避免的。（3）瀝青拌合工藝的控制瀝青拌合工藝的要求相對于其他混凝土拌合工藝來說要高很多，瀝青在拌合時(shí)溫度的控制非常重要，一旦溫度過高就會(huì)導(dǎo)致瀝青的黏性遭到破壞，在使用之后不能很好地黏合，容易出現(xiàn)路面松散；一旦溫度過低就會(huì)導(dǎo)致瀝青的拌合不能徹底，材料的配合比就無法達(dá)標(biāo)，在使用之后也會(huì)導(dǎo)致路面質(zhì)量的下降。瀝青拌合時(shí)的溫度控制非常難以把握，所以在進(jìn)行瀝青拌合時(shí)應(yīng)該要選擇正規(guī)的拌合設(shè)備以及專業(yè)的拌合人員。（4）施工過程中的路面污染有的公路建設(shè)為了趕工期，往往在施工過程中同一段公路可能會(huì)分為幾個(gè)施工單位共同施工完成，所以在施工時(shí)人員、設(shè)備、車輛都比較多，而不同的施工隊(duì)的工作內(nèi)容不同，很容易對附近其他的施工作業(yè)產(chǎn)生影響，包括灰塵、廢料等。此外，有的公路在施工時(shí)采用單方向車道施工的方法，所以另外一個(gè)方向的車道上行駛的車輛很容易對路面造成嚴(yán)重的污染，影響瀝青路面的質(zhì)量。

2.瀝青路面常見問題及治理施工工藝

2.1路面裂縫及治理施工工藝

路面裂縫按照形狀進(jìn)行分類可以分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和不規(guī)則裂縫四種，按照裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分類可以分為結(jié)構(gòu)性裂縫和溫度裂縫兩種。雨水滲入路基，由于路面承受的壓力大于路面的結(jié)構(gòu)承載力，從而導(dǎo)致路基下沉，出現(xiàn)裂縫。此外溫度的變化也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。關(guān)于路面裂縫的治理施工工藝主要包括以下幾點(diǎn)：（1）灌油修補(bǔ)法。當(dāng)路面出現(xiàn)較大裂縫時(shí)，必須將裂縫周圍的灰塵清理干凈，然后利用液化氣對裂縫處進(jìn)行高溫烘烤，直至裂縫兩邊的瀝青軟化，變得非常粘稠，再加入新的瀝青放入裂縫中填補(bǔ)完整，并在上面撒一層粗砂，最后利用碾壓機(jī)對其進(jìn)行碾壓加固，使路面更加平整穩(wěn)定。當(dāng)路面裂縫較小時(shí)，應(yīng)該在操作之前利用專業(yè)的工具將裂縫鑿開擴(kuò)大，再進(jìn)行修補(bǔ)。（2）在瀝青路面開裂的情況下，應(yīng)該首先將縫隙鑿開，再將原來的瀝青殘?jiān)謇砀蓛簦芽p中的碎石和塵土都應(yīng)該清理干凈，再利用專業(yè)的擠壓設(shè)備將瀝青填入縫隙壓實(shí)，最后填滿整個(gè)縫隙。

2.2車轍及治理施工工藝

車轍主要是由于車輛在行駛過程中反復(fù)對一個(gè)地方進(jìn)行碾壓造成的凹陷或者是路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形引起的。我國車輛的設(shè)計(jì)有統(tǒng)一的規(guī)格，所以一般情況下車輪碾壓的位置大致兩天，所以路面容易形成一條縱向的凹槽。車轍的存在會(huì)導(dǎo)致路面不平整，在車輛行駛過程中容易造成側(cè)翻，引起交通事故。趙娟安徽省宣城市公路局宣州分局路政科公路車轍的治理施工工藝主要包括以下幾點(diǎn)：（1）當(dāng)車轍較深時(shí)（一般為大于15毫米），首先要將車轍路面鑿開并且清理干凈，然后再重新鋪上瀝青進(jìn)行修補(bǔ)。（2）當(dāng)車轍的深度在連接層位置時(shí)，應(yīng)該將整個(gè)連接層破損的地方全部清除，清理干凈之后用瀝青混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。（3）如果當(dāng)車轍產(chǎn)生是由于基層塌陷造成的，應(yīng)該將整個(gè)整個(gè)路面鑿開，將基層破損的位置清理干凈，然后再重新用石料和瀝青混凝土進(jìn)行填補(bǔ)。

2.3沉陷及治理施工工藝

沉陷相比車轍的深度要更大，在車輛壓力的作用下路面向下凹陷，并且在凹槽的兩側(cè)會(huì)有明顯地上供，這樣很容易對車輛的行駛造成影響。沉陷也很可能導(dǎo)致路面變形，破壞了路面的結(jié)構(gòu)力，最終導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。沉陷的治理施工工藝主要包括以下幾點(diǎn)：（1）當(dāng)沉陷的深度到達(dá)基層時(shí)，應(yīng)該將整個(gè)路面基層破損的地方挖除，然后重新用瀝青混凝土對挖出部分進(jìn)行填補(bǔ)。（2）當(dāng)沉陷深度較淺，只是路面表層有所沉陷時(shí)，可以只將表層的損壞部分清除，然后再用瀝青進(jìn)行重新修補(bǔ)。

2.4坑槽及治理施工工藝

坑槽顧名思義是由于車輛的碾壓形成的面積較小的坑，坑槽產(chǎn)生的原因是由于車輛在行駛過程中出現(xiàn)了漏油現(xiàn)象，當(dāng)油滲入瀝青路面時(shí)，容易對瀝青造成污染使瀝青變質(zhì)，然后就使瀝青失去了黏性變得松散，路面的穩(wěn)定性減小，在車輛的反復(fù)碾壓之后就容易形成坑槽。坑槽的治理施工工藝主要包括以下幾點(diǎn)：（1）當(dāng)坑槽的深度較淺，只是路面表層有損壞時(shí)，首先應(yīng)該以原來坑槽為中心在附近鑿成一個(gè)長方形或者正方形的坑槽，將破損的部分全部清理干凈，不能有任何的碎石或者灰塵，然后再利用瀝青混凝土進(jìn)行填補(bǔ)，再利用碾壓設(shè)備將路面壓緊。（2）當(dāng)坑槽的深度較深時(shí)，損壞的位置已經(jīng)到底最底層，應(yīng)該將整個(gè)路面的表層和底層都鑿開，將所有的碎石和灰塵清楚干凈，然后再采用新的石料和瀝青混凝土按照路面施工工藝對坑槽進(jìn)行填補(bǔ)。

2.5泛油及治理施工工藝

泛油是由于瀝青路面在使用的過程中，由于在溫度較高的環(huán)境下，瀝青逐漸軟化，加上車輛的碾壓使瀝青溢出來，覆蓋在路面的表層，出現(xiàn)了一層非常光滑的油狀液體。瀝青路面泛油會(huì)導(dǎo)致路面變得光滑，對車輛的行駛安全會(huì)造成嚴(yán)重的威脅。此外，由于瀝青大部分被擠出路面表層，路面底層的瀝青含量減少，很容導(dǎo)致底層結(jié)構(gòu)破碎。泛油的治理施工工藝主要包括以下幾點(diǎn)：（1）當(dāng)瀝青路面泛油現(xiàn)象不是很嚴(yán)重時(shí)，可以直接在泛油處撒一層干燥的粗砂，然后利用碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓加固。（2）當(dāng)瀝青路面發(fā)油現(xiàn)象較為嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)該先撒一層顆粒較大的石粒，用碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓之后再撒一層干燥的粗砂，最后利用碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓加固。（3）當(dāng)瀝青路面泛油現(xiàn)象非常嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)該將泛油部分的路面挖除，將所有泛油瀝青清理干凈，然后再用瀝青混凝土進(jìn)行重新填補(bǔ)。

3.結(jié)束語

隨著瀝青公路的建設(shè)數(shù)量不斷地增加，瀝青路面出現(xiàn)的問題種類也越來越多樣化，然后一旦瀝青路面出現(xiàn)問題對整個(gè)公路的完整性以及使用壽命都會(huì)有很大的影響，所以再采取必要的措施對路面出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)地治理，防止問題面積擴(kuò)大，加劇對路面的損壞，影響道路交通的安全。總之，瀝青路面常見問題的治理是一個(gè)非常長期的工作，在治理過程中應(yīng)該更加充分地了解問題發(fā)生的原因，然后再選擇具體的施工工藝對出現(xiàn)的問題進(jìn)行治理和養(yǎng)護(hù)，為車輛行駛提供一個(gè)好的路面條件，盡可能地避免交通事故的發(fā)生。

作者:趙娟 單位:安徽省宣城市公路局宣州分局路政科