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【摘要】公共交通事業是城市發展和經濟發展都必不可少的一項工程，交通工程以及沿線設施的規劃設計不僅關系到工程本身及其所連通地區的發展，更與工程周邊的發展建設有著緊密的聯系。通過工程實例，論文分析交通工程的安全設施、服務區和收費設施的規劃設計，為相關工程提供參考。

【關鍵詞】交通工程；沿線設施；S203滿洲里段

1引言

交通工程及沿線設施規劃設計不僅能夠為沿線城市的經濟發展提供動力，根據實際需求和實際情況進行相關的規劃設計才能夠真正滿足當地的發展需要。本文以內蒙古自治區中的S203滿洲里段公路為例，對交通工程及沿線設施規劃設計進行了研究。

2工程案例簡介

S203滿洲里段位于內蒙古自治區境內，是呼倫貝爾市五縱、十二出口、四橫公路規劃建設中的重要組成部分。滿洲里段的起點為滿洲里外環路K5+967處，終點為新巴爾虎右旗阿拉坦額莫勒鎮東南側的14km處，全長131.793km，整個路段是依照傳統的三級公路模式進行布設施工的，在施工方案中該路段設定的車輛時速為100km/h，路基的寬度控制在約13m。

3合理的設計對策分析

3.1設計安全設施。3.1.1合理的設計防護設施。內蒙古自治區內地廣人稀，地貌特征主要以草原為主，大部分路段都是重復的景色，在這樣的環境中進行駕駛很容易導致駕駛疲勞從而引發交通事故，設計合理的防護設施是很有必要的。首先，防護設施需要具有一定的視線誘導作用，為駕駛員提供明顯的路線提示，就S203滿洲里段來說，在這段工程中存在新舊路交替的現象，這就需要在新舊路的連接處設置相關的防護設施，作為交通轉向的基本點。新舊路的交界處安全隱患較多，故而在設計時必須將這一因素考慮進去，設置密度較高的、更為明顯的路標作為提醒。其次，防護欄需要具有道路美化的作用，為了給駕駛員形成視覺誘導，美化后的防護欄需更為明顯，能夠將路程段的大致線路反饋給駕駛員。最后，在進行防護欄的材料選擇時，應該根據防護欄型號的規格、工程路段的現場情況以及相應的需求進行合理的選擇。3.1.2設計沿線設施，將增強對向引導。在S203滿洲里段中，沿線設施主要采用的是單側設計雙側服務的設計方式。因此，在相關服務設施的近距離段一定要設計相應的車道讓對向的車輛可以穿越并且進入到服務設施中，在享受完服務后也需要有相應的車道讓對向的車輛能夠有秩序地離開并合流到對向的車道中去。在這個過程中，最重要的就是安全性，即對向車輛進入沿途設施和離開沿途設施時的車道與同向行駛的車輛車道要進行一定的規劃和區分。其次，是合理性，要在公路上尋找到合理的位置來完成分離和合流的工作。同時，在距離服務設施不遠處需要設置明顯的標識來提示駕駛員，指引駕駛員按照正確的行駛路線進行駕駛，減少誤行狀況的發生。最后，在服務設施的附近也需要加強監控管理，增設攝像頭以及相關的警示牌，防止有車輛為了自己的行車方便不按照相關的指示以及路線進行駕駛，給交通帶來不必要的擁堵和隱患，造成安全事故[1]。3.1.3設計標線。標線的設計分為2種。一種是正常行駛的標線設計，另一種是對公路情況的標識。在S203滿洲里工程中，由于工程施工環境、經濟條件等各方面的原因，在進行建造的過程中不是一次性完成施工的，為了減少不必要的資源浪費，也為了保障來往車輛的行車安全，一般會通過土路肩＋硬路肩＋路緣帶＋行車道＋土路肩的方式對主體路基標準橫斷面進行設計。綜合行車安全和設計一致性的要求，按照資源的合理配置相關標準，該公路段的標線設計方案中需要運用硬路肩的方式將雙向行駛的標線進行設計，同時，還需要設計輪廊標設施。在夜間光線較差的情況下，防護欄和路面標線能夠起到的指引作用是非常小的，當行車路線發生曲直變化時，駕駛員很難依靠有限的車輛燈光，通過肉眼來進行判斷，在這種情況下就需要依靠輪廊標設施。3.1.4設計防眩照明及照明系統設施。防眩照明利用視覺以及形狀的改變能夠減少對向車輛遠光燈帶來的危害，照明系統的完善則可以減少對向車輛開遠光燈的可能性。防眩照明及照明系統的設計有利于駕駛員看清路面情況，大幅度提高了夜間行車的安全性和可靠性。在這個過程中，還需要考慮防眩照明以及照明系統的運行損耗，盡量減少電能以及其他資源的消耗，通過綠色節能的設計理念和設計手段來降低照明系統的運行成本，提高其經濟效益。3.2設計服務區和收費設施。3.2.1服務區。像S203滿洲里段這樣較長的路程，服務區是必不可少的一項設施，它能夠解決駕駛員以及乘客在行路過程中的需求，給駕駛員提供短暫的休息場所，降低疲勞駕駛的可能性，減少安全事故的發生。在進行服務區的設計時需要注意以下幾點：（1）在服務區的選址上，服務區的選址應該和當地的實際地形情況結合起來，要對地形進行有效的利用，爭取在較少的土地上進行較為全面的服務區建設，提高對土地的利用率；（2）要注意節約成本，要符合綠色可持續發展戰略，有效控制整個交通工程的施工成本；（3）要注意對當地資源的合理利用，根據當地的特色和資源來進行服務區的風格設計以及相關的資源利用方案的設計，不能對周圍的環境以及資源造成較大的破壞；（4）在進行設計的過程中要注意服務區基本功能，比如，休息、洗手間、停車、就餐等相關設施的設計，要能夠滿足人們對于服務區的基本需求，但也不能鋪張浪費，設計一些華而不實的功能來嘩眾取寵，造成資源的過度浪費。3.2.2設計收費設施。收費設施是交通工程實現經濟效益的重要設施，是交通工程中必不可少的一個設計項目。在進行收費設施設計的過程中，首先，要能夠滿足交通工程的正常運行以及維護的需求；其次，要符合相關的標準規定以及工程的公路等級規定，不能存在亂收費的現象；最后，要充分考慮工程自身的遠期發展和運輸體系，設計合理的收費設施方案。根據內蒙古自治區的實際情況來看，這里普遍存在著低標準運行高標準建設的情況。因此，結合實際情況和相關的原則，S203滿洲里段在K63＋000處設計了主線收費站設計，在G301扎一滿段的87km處設計了一個收費站，在阿木古郎段至阿拉坦額莫勒段的125km處設計了一個收費站，這樣就能夠滿足相關條例中相同主線鄰近收費站距離高于50km的要求。

4結語

綜上所述，先進的設計理念以及施工技術被逐漸運用到交通工程以及沿線設施中，帶來了更合理的設計方案、更高的施工效率、更好的工程質量及更多的經濟效益，為我國交通工程的發展奠定了堅實的基礎。

【參考文獻】

【1】王彥珠.淺論城市市政基礎設施的規劃設計[J].建材與裝飾,2017(49):88-89.

作者:黃德軍 單位:南京紫城工程設計有限公司