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關鍵詞：軌道交通系統；傳輸制式；MSTP；OTN ；RPR

Abstract：In order to accurately select the suitable transmission mode for rail transit system, this paper analyzed the characteristics and functions of rail transit system, then introduced MSTP, OTN, RPR the three kinds of transmission technology, also compared the main technical performances of the three different transmission technology. The research results show that the business types of MSTP can fully meet the special communication system applications, and also it has advantages of localization and mature, in the special communication transmission system transiently recommending the MSTP (embedded RPR) network, the technology of OTN as alternative solutions.

Key words: rail transit system; transmission mode; MSTP; OTN; RPR

中圖分類號：U213.2文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

軌道交通傳輸系統是一個能迅速、準確、可靠地傳送控制中心、車輛段和車站各管理部門之間語音、數據和圖像的多業務平臺。傳輸系統具備軌道交通所需的各種業務接入功能，為通信其他子系統和信號、自動售檢票、綜合監控等系統提供可靠的、冗余的、可重構的、靈活的信息傳輸及交換信道。

二、系統功能

1）自診斷功能：可進行故障管理、性能監視、系統管理、配置管理，并具有集中告警

維護、統一管理的網絡管理功能。

2）環路保護功能：為提高系統可靠性，對網內傳輸的各種信息進行環路保護。

3）線網互聯功能：傳輸系統應預留與應急指揮中心或與其他軌道線路互聯的條件。系統應具有可擴展性，為今后的業務發展預留容量及擴展條件。傳輸網絡應提供較好的兼容性能。

三、傳輸技術比選

根據傳輸系統需要傳輸的信息內容分析及容量估算，傳輸系統可選擇MSTP、OTN、RPR等技術方案組網，下面對以上幾種主要傳輸技術進行比較詳細的分析。

1、MSTP技術

MSTP（Multi-Service Transport Platform）稱為多業務傳送平臺，多業務的類型包括TDM業務、數據業務、IP化語音、視頻、各種虛擬專線業務等，這里的MSTP是指基于SDH的多業務傳送平臺實現技術。MSTP已經囊括PDH、SDH、POS、以太網、ATM、RPR等技術于一體，它可通過多業務匯聚方式實現業務的綜合傳送，通過自身對多類型業務的適配性實現業務的接入和處理，非常適應多業務和多種技術相融合的應用場合。

MSTP主要特點如下：

1）基于SDH的MSTP節點具有SDH節點的基本功能和優點。

2）支持多種協議。簡化網絡結構，支持多種協議處理。

3）支持擴展功能。信號類型可以從STM-1擴展到STM-256，并支持波分復用。

4）提供集成的數字交叉連接交換。MSTP支持任一支路信號與線路信號、線路信號與線路信號之間進行交叉連接，交叉連接等級為VC-12/VC-3/VC-4。

5）支持動態帶寬分配。支持G.7070定義的級聯和虛級聯功能，可以對帶寬進行靈活的分配，帶寬可分配粒度可以小于2Mbit/s。

6）提供綜合網絡管理功能。提供對不同協議層的綜合管理，網絡業務能快速自動生成，并能提供基于端到端業務的性能、告警監控及故障輔助定位。

7）支持以太網業務、二層匯聚、二層交換，可實現對的帶寬共享以及統計復用、帶寬

管理和環路保護功能。

8）MSTP可接入各種級別的SDH業務以及ATM/IP業務，實現多業務的同平臺傳輸，

能夠方便地實現傳輸網絡的業務調度和帶寬管理，提供高效的鏈路配置、維護和管理能力。

9）MSTP能提供多種接口，其主要接口類型有：電接口（E1/T1，E3/T3），光接口

（OC-N/STM-M），以太網接口（10/100BaseT、GE），時鐘接口（2MB/2MHz），ATM(155Mb/s)，輔助接口（管理、公務、數據接口）。

10）MSTP技術已經成為軌道交通通信網傳輸網制式的選擇之一，通信傳輸系統已大量

采用了該技術組網。

11）MSTP技術是基于TDM技術，其承載數據業務的能力不如純IP網絡，但是可通過

內嵌RPR、MPLS等功能來彌補MSTP在承載數據業務方面的不足。

2、OTN技術

OTN（Open Transport Network）稱為開放的傳輸網絡，它也是采用基于TDM體制的復用技術，因此它同樣具有時隙的概念，每路信號占用在時間上固定的比特位組，信道通過位置進行標識，對業務的QoS也能完全保證，根本區別在于OTN網的幀結構。OTN的主要特點如下：

1）真正實現了語音、數據、圖像一體化，傳輸、接入一體化、窄帶、寬帶一體化。

2）OTN所具有的網絡等級有36Mb/s、150Mb/s、600Mb/s、2500 Mb/s以及10G設備。

3）可以支持語音、圖像信號的多點廣播。采用數字圖像壓縮技術，可提供高清晰度監

控圖像等等。

4）不同的信號種類一步復用映射到OTN幀中，高速和低速的應用可簡單疊加在一個

網絡中運行。所有的應用可自由的混合。

5）集成了多種接口，各種應用可直接接入OTN，無需其它接入設備，設備可靠性高。

提供的接口類型有RS232/RS422/RS485、2W/4W、E/M、2B+D、30B+D、E1、10M/100M/1000M以太網、視頻（BNC）及寬帶廣播（15KHz）等。

6）采用分布式網絡結構，組網靈活，升級擴容方便。自愈能力強，支持1+1復用段

保護、1+1通道保護、雙纖自愈環保護，保護時間小于50ms；

7）低開銷（＜2％）。

8）方便的管理特別適合地鐵等各種綜合業務的接入，并進行透明傳輸。

9）網絡管理功能強，具有自我診斷能力，對網絡中任何故障都能告警。集成的管理系

統可直接管理到獨立的端口。

OTN具有以上優點，能夠完全滿足軌道交通各種信息傳輸的要求，在國內的軌道工程中應用較多，但OTN技術存在成本高，技術封閉，業務接口不開放，獨家供貨，網絡互聯不便的缺點。

3、RPR技術

RPR（Resilient Packet Rings）稱為彈性分組環，RPR是一種新的MAC層協議，是為優化數據包的傳輸而提出的。

目前，RPR技術有兩種實現方式，即內嵌RPR的基于SDH的MSTP和基于以太網物理層的RPR設備，通常稱其為嵌入式RPR和純RPR。

嵌入式RPR是新一代基于SDH的MSTP的主要技術特征之一，可根據應用需要，設定TDM的通道和傳送IP等數據業務的RPR通道。

純RPR在環路上均采用MAC幀的分組方式來承載所有業務，不存在承載TDM語音的SDH VC通道，RPR環路將TDM業務設置為最高優先級，絕對保證其帶寬，以保證其電信級的時延和抖動，同時還提供相應的時間同步性能監測和故障診斷。RPR一般通過電路仿真（CES）來實現TDM業務在分組網上的傳送。RPR技術的主要特點如下：

1）采用雙環逆向拓撲結構，對環路帶寬采用間復用機制。

2）基于MAC地址高速交換。

3）網絡拓撲結構的自動發現和更新功能，能自動選擇業務最優路徑。

4）RPR環網可采用環回（Wrapping）和源路由（Steering）兩種保護方式。

5）它支持靈活的帶寬顆粒、帶寬動態共享和分配以及統計復用。

6）具有同步機制和嚴格的時延和抖動保障能力。

7）保證QoS，支持帶寬預留的業務。

8）支持帶寬管理和擁塞控制機制。

9）具有10/100Mb/s、GE等寬帶數據接口和支持傳統TDM業務的E1接口。

10）由于RPR是專為單個物理環或邏輯環而設計的MAC層技術，其應用僅局限在單

環，跨環時必須終結，因此無法實現跨環業務的端到端帶寬共享、公平機制、QoS和保護功能，因此在組建復雜網絡時有一定的局限性。

11）在RPR網中，對TDM業務支持的效果不盡人意，過多地使用TDM業務，保證帶

寬傳輸方式就失去了統計復用的優勢，另一方面RPR電路仿真技術有一定的局限性，網絡規模較大時，無法保證TDM業務的電信級QoS。

4、傳輸制式的選擇

根據以上技術分析，結合軌道交通應用的要求，各種傳輸技術的主要技術性能比較參見表1。

表1傳輸技術主要技術性能比較

名稱 MSTP OTN RPR

主要接口 G.709/703IEEE802.3 G.709/703IEEE802.3 G.709/703IEEE802.3

網絡管理 功能強大 功能強大 功能強大

標準化 國際/國內 生產商 國際/國內

TDM業務 強 強 弱

數據業務 較強 較強 強

國產化 高 無 高

軌道交通應用 多 多 較少

價格 較低 較高 較高

根據以上分析，可知通信傳輸系統所承載的業務既包含了大量的寬帶數據業務（含數字化的圖像信息），也包含了不少TDM業務，而具體針對各傳輸制式而言，RPR技術適合于數據業務占比重較大的網絡，目前在國內部分軌道交通公安通信系統有采用，但對TDM業務的支持能力較弱，尚不能完全滿足軌道交通專用通信業務的應用要求。OTN接口類型完善，在功能實現方面很適合作為軌道交通通信傳輸網絡，但由于是廠家獨有設備，與其他傳輸設備存在互聯互通的問題，并且存在國產化的因素。MSTP業務的類型包括TDM業務、數據業務、視頻、各種虛擬專線業務等，可完全滿足專用通信系統應用的需求，而且其國產化、成熟性等方面也具有優勢，因此，專用通信傳輸系統暫推薦采用MSTP（內嵌RPR）技術組網，將OTN技術作為備選方案。

四、結語

通過研究軌道交通傳輸系統不同技術的特點，比較MSTP、OTN、RPR三種傳輸技術主要技術性能，得到采用MSTP（內嵌RPR）技術組網較為適合當前軌道交通傳輸系統應用要求。

本文在考慮影響軌道交通傳輸制式的因素時，未對三種傳輸制式的各項指標具體量化，有待于在以后的研究中做進一步分析。

參考文獻：

[1] 辛默．論城市軌道交通通信傳輸網的組建[J]．鐵路通信信號工程技術，2008（1）：40-41．

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【關鍵詞】地鐵；用電性質；SVG；經濟性

一、城市軌道交通用電性質的選擇

按照國家電網及各省對電網電力價格的規定，可將城市軌道交通用電劃分至大工業用電與一般工商業用電的性質。西安地鐵二號供電系統采用110kV/35kV兩級電壓集中供電方式，全線在行政中心、會展中心設2座主變電所，每個變電所變壓器容量為2*31500（即63000kVA），外部電源為以電力電纜線路為主，下面以西安地鐵二號線為例分析城市軌道交通用電性質選擇的經濟性。

（一）大工業與一般工商業用電電費的構成

1、大工業用電

（1）電費構成

大工業電價包括基本電費、電度電費和力率調整電費三部分。電度電費是指按用戶用電度數計算的電費，基本電費是指按用戶用電容量計算的電費，力率調整電費是根據用戶力率水平的高低減收或增收的電費。

（2）基本電費的計算

基本電費可按變壓器容量計算，也可按最大需量計算。具體對哪類用戶選擇哪種計算辦法根據情況確定。

（3）功率因數調整電費，按"功率因數調整電費辦法"或與供電部門約定的考核標準進行計算。

2、一般工商業用電

一般工商業電費包括電度電費和功率因數調整電費兩部分。電度電費是指按用戶用電度數計算的電費，力率調整電費是根據用戶力率水平的高低減收或增收的電費。

（二）西安地鐵大工業、一般工商業用電性質下的電費測算

1、大工業用電電費

基本電費：基于變壓器容量的利用率考慮，選擇按照最大需量計算，按照容量總和的40%核定最大需量。

電度電費：采用陜西電網大工業110kV的分時電價（峰段：0.7598元/千瓦時、平段：0.4819元/千瓦時、谷段：0.2040元/千瓦時）計算，分時電量分配為：平段電量占總電量的35%，峰段占總電量的35%，谷段占總電量的30%。

功率因數調整電費：根據帶電后的實際功率因數進行計算，實際功率因數為0.2～0.3之間，以考核標準為0.9，功率因數平均值為0.25計算。

（1） 在兩個主變電站帶電、未投入SVG補償裝置進行設備聯調階段，若每月總用電量約150萬度，兩個主變電所每月的電費約為：440.46萬元。詳見表1

（2）在兩個主變電站帶電、投入SVG補償裝置運營初始階段，若每月總用電量約600萬度，功率因數補償至0.9，兩個主變電所每月的電費約為：453.72萬元。詳見表2

2、一般工商業用電電費

電度電費：采用陜西電網一般工商業用電110kV的分時電價（峰段：1.13元/千瓦時、平段：0.7669元/千瓦時、谷段：0.4039元/千瓦時）計算，分時電量分配為：平段電量占總電量的35%，峰段占總電量的35%，谷段占總電量的30%。

功率因數調整電費：根據帶電后的實際功率因數進行計算，實際功率因數為0.2——0.3之間，以考核標準為0.85，功率因數平均值為0.25計算。

（1）兩個主變電站帶電、未投入SVG補償裝置進行設備聯調階段，若每月總用電量約150萬度，兩個主變電所每月的電費約為：213.15萬元。詳見表3

（2）兩個主變電站帶電、投入SVG補償裝置運營初始階段，若每月總用電量約600萬度，功率因數補償至0.85，兩個主變電所每月的電費約為：471.05萬元。詳見表4

（三）大工業與一般工商業用電經濟性比較和選擇建議

1、在兩個主變電站帶電且未加SVG補償裝置進行設備聯調階段，若每月總用電量約150萬度，大工業比一般工商業用電每月多支出227.31萬元。

2、在兩個主變電站帶電且加設SVG補償裝置運營初始階段，若每月總用電量約600萬度，功率因數補償至考核標準，大工業比一般工商業用電每月少支出17.33萬元。

綜合分析以上數據，從地鐵的電通到設備聯調階段的一年左右時間內，用電量小，使用一般工商業用電性質較為經濟；在運營后隨著密度和運量的增加，采用集中供電、長約20余公里的線路，月度用電量均會在600萬度以上，因此大工業用電較為經濟。

因此建議，投資方（建設方）應該盡早就用電性質，與政府和供電部門協商，爭取聯調階段采用一般工商業用電，這可以大幅度減少建設至運營過渡期這段時間內資金的投入。在正式運營后，用電負荷大幅度上升，從降低運營成本出發，爭取采用大工業用電，這有利于節約資金、保證城市軌道交通建設的持續健康發展。

二、SVG補償裝置使用的經濟性

（一）SVG的概述及功能、作用

動態補償裝置SVG是一種基于大功率IGBT的動態無功補償裝置，通過調節其輸出電壓幅值與系統電壓幅值的關系來確定輸出功率的性質。當其幅值大于系統側電壓幅值時輸出容性無功，小于時輸出感性無功。

西安地鐵二號線采用的是遼寧榮信的多重化SVG無功補償裝置。兩主所各分別安裝兩臺+2.4MVAR的SVG無功補償裝置。

（二）SVG補償裝置使用的實際經濟性

通過上面4個表的理論計算，顯然，無論何種用電性質，SVG的使用都可以減少功率因數調整電費。

西安地鐵采用一般工商業用電，結合二號線兩座主變電站的2年多來運行實例，以0.85為標準值的功率因數調整電費，來計算和分析SVG帶來的經濟性。

1、2010年12月全線帶電后至2011年4月份，SVG還未投運，二號線處于列車調試期，還未接管和聯調，時刻表演練還未開始，上線列車少，用電負荷小，功率因數在0.16-0.35之間，每月罰款在131萬—48萬之間。

2、2011年5月至2011年8月，SVG已經投運，運營全面接管車站開始綜合聯調，上線列車逐步增加，并開始運營時刻表演練，用電負荷不斷增加，功率因數在0.54-0.84之間，每月罰款在42萬—16萬之間，功率因數逐步提高，罰款減少。

其中：2010.12月-2011.08月，無功罰款共計540余萬。

3、2011年9月開通運營至今，SVG均在投運，供電功率因數在0.85-1.00之間，功率因數明顯得到提高，每月獎勵在1萬元左右。

4、在正式運營后的夜間非運營時段，供電設備負荷率很低，投入SVG可以使功率因數提高15%左右；在用電高峰時段，供電設備負荷率較高，功率因數相對較高，投入SVG也能使功率因數提高5%左右。

（三）SVG補償裝置目前存在的問題

SVG內部大功率器件密集，散熱和防塵是比較突出的矛盾，由此而導致的超溫報警和板件損壞已有發生，設備的維護保養（尤其是脫保后）壓力很大。

三、結束語

總之，不論是用電性質的選擇，還是SVG裝置的選用，全國各個城市都有自己的特點和差異，但大家的出發點是相同的，即最大限度的節省運營成本，本文依托工程、運營實例，通過對西安地鐵二號線用電性質和SVG裝置的經濟性分析，總結適合城市地鐵建設、運營和發展過程中的用電性質和經濟性的選擇，為需要者提供了參考和借鑒。

參考文獻：

[1]西安地鐵二號線行政中心、會展中心地鐵主變電站供用電合同.

[2]西安地鐵二號線主變電所電費清單.

[3]陜西電網峰谷分時銷售電價及力率電費調整表.

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三年級中對主題方案：文明出行

一、活動目的：

1、通過讀新聞、演小品等形式引起同學們對交通安全的重視。

2、通過本次班會活動，使同學們了解一些基本的交通規則及交通標志，并逐步形成自覺遵守交通規則的良好的行為習慣。

二、課前準備：

1、讓同學們收集有關交通事故的新聞。

2、組織學生排演小品。

3、選好及訓練班會主持。

4、了解一些基本的交通規則。

5、了解一些常見的標志。

三、活動過程：

主持人開場白：同學們，下午好！今天我們舉行的是安全你我他——交通安全主題隊會。

首先，我們來猜謎語，知道的同學請舉手。

1.猜謎語：

（1）白色線條地上躺，不怕雨雪和冰霜，

行人踏在它身上，交通安全有保障。

謎底（人行橫道）

（2）圓圓三只大眼睛，十字路口做衛兵，

紅燈停，綠燈行，黃燈亮起提個醒。

謎底（紅綠燈）

2.接著，我們來學習一些安全常識：

①路上行走要做到，三要三不要：

交通法規要學懂、要記牢、要遵守；

走在路上不奔跑、不吵鬧、不打逗。

②汽車上有兩只大眼睛，是照明用的；

還有兩只黃色的小眼睛，是表示方向的轉向燈。

黃色小眼睛閉著是直行，

睜著右眼是向右轉彎，

睜著左眼是向左轉彎。

3.看小品，議一議：

（1）小品內容：一名小學生放學回家由于不遵守交通規則，結果發生了車禍。

（2）議一議：

這個小朋友違反了哪些交通規則？

我們應該如何遵守交通規則？

（3）糾正學生的錯誤。

（4）由小品，談自己的心得體會和感受。

4.知識競賽：

主持人乙：好，那就讓我們先掌握一些交通小常識。

必答題：

a、交通訊號燈有哪些顏色？

b、紅燈亮時行人該怎樣？

c、黃燈亮時還可以過馬路嗎？

d、什么燈亮時才可以走？

e、行車、行人應靠哪邊走？

f、交通訊號燈都有些什么作用？

搶答題：

出示各種交通標志，讓同學們說出交通標志的名稱及其意義。

5.學習兒歌《過馬路》：

紅燈停，綠燈行，黃燈要當心；走路要走人行道，

不要打逗不亂跑；過馬路，左右看，要走人行橫道線，

交通規則要記牢，人人遵守保安全。

6.總結：

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1、情感目標：認識交通事故給人身、家庭、社會帶來的巨大危害，給學生心靈帶來震撼，培養學生自覺遵守交通規則的意識。

2、能力目標：通過對交通事故的調查，進一步培養學生遵守交通規則的習慣

3、知識目標：了解交通事故的危害及導致交通事故的原因。

【教學重難點】

教學重點：通過活動體驗，懂得交通事故的危害，形成遵守交通規則的意識。

教學難點：剖析自己的行為，能在實際生活中自覺遵守交通規則。

【課前準備】

師：教案、 課件、 交通事故原因分析表

生：搜集親眼看到或親耳聽到的交通事故

【活動過程】

環節一：多方面感受交通事故的危害

一、創設情景，引入交通

1.播放交通事故視頻。老師直接提出，今天老師給大家帶來了一段真實的錄像，我們一起來看一下。

2.老師提問：你看到了什么？是什么原因導致的？

3.學生自由回答。

4.教師小結：本來這是可以避免的，但是由于汽車司機無視交通法規，引發了一起悲慘的、令人心痛的交通事故。

（板書課題：交通事故）

【設計意圖】關注兒童正在進行中的現實生活是課程追求的一個基本理念，交通事故是現實生活中常見的問題。上課伊始，通過情境的方式把生活中的事例呈現在課堂上，將教學與現實生活聯系在一起，把學生帶入情境、帶入生活。

二、匯報交流，探究原因

㈠ 小組合作：交流課前搜集的交通事故。

教師：一說起交通事故這個詞，我總感到沉甸甸的，因為它總在我們的身邊上演，帶給我們的是太多的傷痛。孩子們，你們看到、聽到或從其他渠道了解到了哪些令你心情久久不能平靜的交通事故？請在小組內互相交流一下，并請小組成員幫你分析一下事故發生的原因。

㈡ 小組匯報：親眼見到或親耳聽到的交通事故。

㈢ 教師補充甘肅省2011年發生的特大交通事故。（播放視頻）

㈣ 了解了事故，你有何感受？你想說點什么？

㈤ 學生自由發言。

㈥ 教師小結：一條條無辜的、鮮活的生命就這樣被無情的奪走了，留給我們的是無盡的惋惜與傷痛。

【設計意圖】認識交通事故給人身、家庭、社會帶來的巨大危害，給學生心靈帶來震撼，培養學生自覺遵守交通規則的意識，是本課的教學目標之一。通過讓學生交流身邊的交通事故，讓學生產生心理震撼，更好的激起學生探究的欲望。

環節二：全面剖析交通事故的原因

一、交通事故原因分析

㈠直面交通事故責任人

教師：是誰奪走了他們的生命，誰是事故發生的直接殺手？

生：駕駛員

師：除了駕駛員還有誰？行人

㈡小組合作完成事故原因調查表

㈢小組匯報

匯報駕駛員事故原因，其他組補充。

匯報行人原因，其他小組補充。

教師總結：正是由于人們的麻痹大意、違章，造成了一幕幕不可挽回的人間悲劇。

【設計意圖】調查搜集交通事故的原因，是本課課前探究的一個重要部分。在老師的引導下，讓孩子明確事故責任人，根據課前搜集，小組討論得出事故原因，讓學生對交通事故的原因有一個更加明確的認識。也充分發揮了學生的主體地位。

環節三：發出呼吁，人人遵守交通規則

一、呼吁――對司機、行人說

㈠看交通事故統計數據。

師：雖然一幕幕悲劇已經無數次的為我們敲響了警鐘但仍有很多司機、行人還是心存僥幸，把交通法規視為兒戲，孩子們你想對他們說點什么嗎？

㈡學生交流。

㈢總結：但愿你們發自肺腑的話語能夠打動那些仍舊心存僥幸的司機與行人，讓他們自覺遵守交通規則，讓我們的交通變得和諧起來。

二、拓展――警示

㈠ 教師：孩子們，其實很多時候，我們也在心存僥幸，也在冒險。為了少走幾步，去翻越護欄、看到沒人注意就去闖紅燈、過馬路不走人行橫道、邊走邊鬧等等等等，但這些都已成為過去，此時此刻，在這節課即將結束的時候，你想對自己說點什么？拿起手中的筆把想說的寫下來吧。

㈡ 寫一寫

結束語：孩子們把手中的筆放下吧，老師相信從今以后當你們走在馬路上，一定是一位自覺遵守交通規則的好孩子，也希望你們能給身邊更多的人說說我們今天的所學、所感，讓我們身邊的人都來自覺遵守交通法規，相信在你、我、大家的共同努力下，我們的交通將會變得文明與和諧。

【設計意圖】教學的目的是讓學生運用于實際生活，所以在讓學生感受、了解了交通事故的危害、原因之后，讓孩子們再回歸自己的生活，培養學生自覺遵守交通規則的意識。

【板書設計】

交通事故的警示

駕駛員 行 人

酒后駕駛 闖紅燈 超載…… 翻越護欄 闖紅燈……

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一、指導思想

為了深入貫徹《中華人民共和國道路交通安全法》，號召全校師生及家長遵守交通安全法律法規，自覺維護交通秩序，創造良好道路交通環境和文明氛圍。依據“安全第一、預防為主”的方針，宣傳各項交通管理法，強化師生和家長的交通安全意識，凈化道路交通環境，切實做到“教育一個學生、帶動一個家庭、文明整個社會”。

二、活動主題

“小手拉大手、交通規則我遵守”

三、活動時間

2020年12月

四、活動對象

全校師生

五、 活動地點

二樓會議室

六、 組織機構

組 長：郭躍新

副組長：郭志貴劉繼寶

成 員；楊妙英孟虎東尹利萍王波莊秀榮

各班班主任

七、活動內容

1、開展交通安全知識講座

請薛圐圙交警大隊 對全體師生經行交通安全知識講座，使全體師生進一步懂得交通安全知識，在思想上、觀念上引起高度重視，曉之以理，付之以行。

2、各班組織學生觀看交通安全宣傳教育視頻。

3、開展交通安全宣傳實踐活動

學校會聯合薛圐圙交警部門，組織學生進行交通手勢訓練，通過練習交通手勢指揮操，加深對交通安全知識的理解和掌握。

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一、當前社會交通和幼兒交通安全教育存在的問題

誠然，當前社會交通存在許多問題。一是超員、超載、超速、行人亂穿馬路、亂闖紅燈、不走地下通道和人行天橋等交通違法行為大量存在，交通參與者交通違法代價不高。二是很多交通參與者交通法制意識、安全意識、生命意識不強，不自覺遵守交通法律法規，成人不帶頭文明模范參與交通。三是交通安全管理和交通安全教育宣傳社會化力度不夠。交通安全教育宣傳大多由公安交警一家唱獨角戲，幼兒教育非常欠缺，系統的教育可以說沒有，幼兒的交通安全養成教育非常薄弱。

二、如何開展幼兒交通安全教育

根據道路交通安全法律法規，我們在制定教育目標時堅持知識、能力和態度并重的原則，將促進幼兒的認識、情感和行為的發展統一起來。其總目標：一是遵守交通規則，過馬路時走人行橫道，不亂穿馬路；二是不在公路、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行，不違章騎車（指兒童自行車、玩具車）。在具體教育活動目標中，我們又根據不同年齡的幼兒特點提出不同層次的要求：

1. 認知方面小班。認識“紅、綠燈指示標志”；認識“人行橫道指示標志”；認識“禁止行人通行禁令標志”。

中班：在小班的基礎上增加“注意施工警告標志和注意危險警告標志”的認識。

大班：在中小班的基礎上增加“步行標示標志、注意兒童警告標志、禁止停車禁令標志、認識交通標線、禁止駛入禁令標志、停車場輔助標志、急救站輔助標志”的認識。

2. 情感方面。小班：和父母同行時會聽父母的話，學會和父母觀看紅綠燈號，根據信號提示行路。

中班：在認識各種標志的基礎上，有自我保護意識。

大班：除自己不到危險的地方去外，學會提醒別人不到危險的地方去，會提醒自己的父母到停車場停車等。

3. 行為方面。小班：會走人行橫道和人行道，過馬路時會看紅綠燈，會跟著大人走。

中班：過馬路時不瘋打、瘋跑。

大班：會遵守交通規則，不獨自一人橫穿馬路。

許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關系，乘車時就不會把頭和手伸出車窗外，不在停著的車輛前玩耍；并認識了常規交通標志圖，懂得走路要走人行道，不在公路上亂跑或踢皮球等；在交通安全認識方面有很大的提高，懂得人車分流、各行其道的簡單常識；上樓下樓會自覺靠右行；外出參觀活動時，能自覺遵守交通規則，并能初步構建起幼兒園與家庭交通安全教育網絡；教師的交通安全法規意識也能得到提高。

三、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規則的意識

篇7

   全國交通安全日學生講話稿

   生命是寶貴的，人的一生只有一次生命，所以我們應該珍惜。注意交通安全也是珍惜生命的一部分。

   小時候有一首童謠，就是提醒我們注意交通安全的——

   交通安全伴我行演講稿交叉路口紅綠燈，指揮交通顯神通；

   綠燈亮了放心走，紅燈亮了別搶行；

   黃燈亮了要注意，人人遵守紅綠燈。

   連兒時的歌謠都提醒我們應該遵守交通規則，不要闖紅燈，現在，我們都即將成為初中生了，怎么能不遵守交通法則，注意交通安全呢？

   據統計20xx年8月，全國共發生道路交通事故21150起，造成5660人死亡，25418人受傷，直接損失財產0。83億元。由此可見，違反交通規則而造成的交通事故，對國家有著很大的損失。

   去年10月3日，我們小區的黃阿姨親生經歷了一次酒后駕車的重大交通事故。那天，正是十一黃金周的第三天，黃阿姨去參加同學聚會，到東關品嘗哪兒有名的鵝湯。再回來的路上，由于駕駛員醉酒駕車，導致黃阿姨乘坐的那輛轎車與停在路邊的大型卡車相撞，造成了“四死一傷”的慘劇，而黃阿姨就是這五人中幸存的一個。當時，黃阿姨的身子是傾斜著的，否則，是不會免遭于這場災難的。在這場車禍中，一個小女孩失去了母親。在這場車禍的前不久，她的爸爸遠遠的離開了她，去了另一個世界。現在，連媽媽也隨爸爸遠去了。我想，這個小女孩一定會痛不欲生，她幼小的心靈一定承受不了這么沉重的打擊。真可憐！

   現在，全國上下都在談論發生在南京的一次醉酒駕車造成的事故。根據新聞報道，司機屬于重醉駕車，處死刑。就因為那一杯干烈的白酒，讓這些無辜的生命瞬間消失，讓這些家庭慘遭橫禍。酒后駕車，真是害人害己！

   人的生命是短暫的，一去不返。我們一定要遵守交通規則，做到“高高興興上學，平平安安回家”，珍惜自己寶貴的生命。為了父母不再失去孩子，為了孩子不再失去親人，為了每一個家庭都擁有歡樂和幸福。讓我們從自己做起，時刻敲響安全的警鐘，像關愛生命那樣珍視交通安全吧！

   全國交通安全日學生講話稿

   老師們、同學們：

   大家好！

   我今天演講的題目是《遵守交通規則，生命握在你手中》。

   生命誠可貴，對每個人來說，生命只有一次，所以人們都百倍的愛惜生命，“衣”、“食”、“住”、“行”，是人們生活中的四件大事，是生命得以存在的前提。“行”就是交通。隨著社會的高速發展，時代的進步，交通與我們的生活已越來越密切了。不可否認，交通給我們帶來了極大的方便，但也給我們帶來很大的不幸，而這不幸是不自覺遵守交通規則，交通安全知識的貧乏，交通安全意識的淡薄惹的禍。

   過去我就在報紙上看到這樣一則消息，一輛水泥罐車和一輛載著40多名學生的中巴車在行駛中相撞，雙雙側翻。事故發生后，中巴車上的30多名學生被送入醫院接受治療，還有10多名學生當場死亡。年輕的生命就這樣被無情的奪走了，留給我們的是血的教訓。

   現在有些同學，不遵守交通規則，有過馬路不看信號燈：放學回家在路上追逐打鬧，騎快車：站在行車道等公交車等等不安全的行為。據統計，交通事故在路上已經成為青少年的“第一殺手”。生命只有一次。同學們，為了您和他人的生命安全，請自覺遵守交通法規，注意道路安全并積極投身到文明交通的宣傳教育中來。

   “文明交通，從我做起”，我們小學生也向所有關心我們成長的大人們鄭重承諾：一定學好交通安全知識，自覺遵守交通法規。絕不隨意闖紅燈、穿馬路；絕不在公路上追逐、玩耍、并排走；絕不逞能騎“英雄車”：乘坐公共汽車、電車和長途汽車，須在站臺或指定地點依次候車，等車停穩后車里面的人先下車，等下車的人下完后在上車。時時處處，做一個遵守交通法規，關心他人的文明好少年。珍愛生命、共筑文明交通、共建幸福家園是我們每個人的美好心愿。讓我們攜起手來共同勉勵、共同呵護。讓生命之花在愛心和責任的成長。

   全國交通安全日學生講話稿

   尊敬的老師，親愛的同學們：

   大家好！

   生命是彌足珍貴的，對我們來說是有且僅有一次的，我們需要為自己負責，也要為別人負責。如果因為自身的問題，導致自己出現了意外，不止是我們自己的損失，也會讓別人可能悔恨終生。遵守交通規則，雖然說起來是一件簡單的事情，但是對于每個人來說都堅持下來卻并沒有那么容易。也許一天兩天堅持并不難，但是想要長時間的堅持，并且保持一種習慣是很難的。

   如果有什么意外的事情，讓你覺得遲到會有很大麻煩的時候，你是否能夠堅持不闖紅綠燈，如果偌大的一個馬路上并沒有什么車，你覺得你就算闖紅燈走過去也沒有什么事，你能不能堅守住自己遵守交通規則的承諾。我們做出的這些決定取決于兩者的利益之輕重，因為你潛意識的認為自己的另一件事比闖紅燈更重要，而且你不覺得自己闖個紅燈就會出事，所以你在權衡利弊之后決定闖紅燈。

   但意外之所以稱之為意外，不就是因為它的不準確性，意料之外嗎。并不是你每次做出違規決定的時候都能百分百保證安全，全國每天出現這么多交通事故，在發生事故之前有人會覺得自己只是違反以下交通規則能夠有什么事情呢。也正是因為我們的這種僥幸思想，才會讓我們做出那么多不正確的行為。

篇8

泰安倉庫路學校三（二）班

牛燕璜

2010年4月29日下午，我們倉庫路學校的小記者來到泰安市公安交通安全教育學校參觀采訪。

首先，教育學校的田校長熱情歡迎了我們，并帶我們來到四十二個交通規則標語前，詳細給我們講每個交通標語的意思，從而使我們了解了很多的交通安全常識。然后，田校長又讓我們坐上模擬汽車，讓我們親身體驗一下，了解這些交通規則及交通安全的重要性。

走進大樓，迎面看到紅色標語“醉在酒中，死在杯中”，田校長邊走邊說“標語的意思，就是開車不要喝酒，喝酒不要開車”。隨后，田校長又領我們參觀了一些交通事故的車輛圖片，其中一輛汽車被撞的面目全非，我們看著很害怕。

篇9

些新聞視頻或新聞資料更受學生歡迎。如何使這些新聞資料在課堂上發揮它更大

的作用呢？下面兩則案例都是《紅綠燈》一課中運用同一新聞資料的教學片段，

但筆者認為它們產生的效果卻是有差異的。

案例1

師：（出示一組四通八達的交通圖片）同學們，隨著經濟的發展，我們的交通也

出現了巨大的變化。讓我們一起來感受一下。（學生看圖片感受發達的交通給生

活帶來的便利）

師：四通八達的交通給我們的生活帶來了很大的便利，但同時也帶來一些問題，

大家請看。（出示表示堵車、交通事故等內容的數幅圖片）

師：你在生活中遇到過上述情況嗎？

生A：遇到過，前些日子，媽媽的車被刮了。

生B：周末，我和媽媽去街上購物，在紅綠燈的地方，一輛電瓶車被汽車撞翻在地

。

生C：聽爸爸說，前段日子，高速公路上兩車相撞，車翻了，有人傷亡。

師：發生這些交通事故的原因是什么？

生：因為不遵守交通規則。

師（小結）：違反交通規則后果嚴重。

師：同學們，請讀一讀以下資料，從中你認識到了什么？（出示數據：2010年，

全國共發生道路交通事故3906164起，造成65225人死亡、254075人受傷，直接財

產損失9.3億元。學生自由讀這則資料）

生D：交通事故很嚴重。

生E：以后要遵守交通規則。

師（小結）：我們要遵守交通規則……

案例2

第一環節

師：老師要做個調查，你和你的家人有沒有闖過紅燈？

（學生如實回答）

師：調查顯示，幾乎每家每戶都有成員有過闖紅燈的行為。

師（繼續追問）：當時你們怎么想的？為什么要闖紅燈？

（師生一起剖析闖紅燈的心理）

師（小結）：雖然不是每次闖紅燈都會釀成事故，但是經常闖紅燈，一定會增加

發生交通事故的概率。同學們，讓我們遵守交通規則，對自己負責。

第二環節

師（出示交通標識）：同學們，認識這些交通標識嗎？

師：請到黑板前，把這些交通標志貼到黑板相應的文字旁。圖文連起來讀一讀。

第三環節

師：今天老師來實驗學校上課，經過世南南路，一路過來看到許多交通標志。現

在老師帶你們一起走走吧。（視頻播放世南南路，生回答看到的標志所包含的意

思）

第四環節

師：今天你來當小交通員。在生活中，你看到了哪些不文明、不和諧的畫面？

生：翻越欄桿、紅燈亮時橫穿馬路、開車打電話……

師：那你看到時會怎么做？

生：我會進行批評教育，讓他改正。

（四人小組交流自己曾看到的不和諧的畫面，然后教師再次指名交流）

生：有人在高速公路上倒車、開車轉彎時不打轉向燈……

師：遵守交通規則，人人有責。

師（出示多幅兩車相撞的畫面）：同學們，這就是不遵守交通規則造成的后果。

師（緊接著出示一則新聞資料并放大、飄紅）：2010年，全國共發生道路交通事

故3906164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219521起，

造成65225人死亡、254075人受傷，直接財產損失達9.3億。（同學們唏噓不已）

師：你對車禍有什么看法，你有什么話想說嗎？（指名交流）

生A：交通事故實在太可怕了。

生B：交通事故成了城市安全的一大隱患。

生C：我們一定要自覺遵守交通法規。

……

師（出示句子）：車禍猛于虎！

剖析：

在我國，每年約有兩萬名少年因交通事故傷殘或死亡，這其中有30%左右是由于學

生自己違反交通規則而導致死亡的。交通事故已成為未成年人的“頭號殺手”。

所以對少年兒童進行交通安全教育已成為當代教育不容忽視的重要課題。

在教學《紅綠燈》這一課時，其教學目標之一是讓學生感受交通在人們生活中的

重要作用，關注交通發展帶來的問題；教育學生自覺遵守交通規則，對自己和他

人的生命負責。教學重點是讓學生在實際生活中要時刻注意遵守交通規則。

上述的兩個案例所設計的環節，雖然都能達成目標，但是達成目標的程度和效果

是不一樣的。

案例1中，教師把這一環節放在課始的導入部分顯然不是很合適。而且從教學過程

來看，從觀看交通事故圖片、交流生活中違反交通規則的事例到自讀新聞資料談

感受，簡簡單單的三個步驟，怎能讓學生在內心產生共鳴、產生震撼，喚起學生

的真情實感呢？又怎能讓學生從內心的感受自覺轉化為行動呢？

此外，教師在出示新聞資料時，沒有作一些特殊的處理，如把這些數字放大、飄

紅，以給人一種觸目驚心的感覺。接下來，教師也沒有進行聲情并茂的朗讀，只

是讓學生自讀，顯然沒有引起足夠的重視。從學生的回答中發現，這則新聞資料

沒有發揮它應有的作用。顯而易見，要解決本節課的教學重點是有困難的。

而案例2中，教師在教學前，已進行了三個環節的教學：調查生活中闖紅燈的現象

、認識交通標志、走一走世南南路。這樣，學生對相關的交通知識已有了一定的

了解和認識。

在種情況下，教師又用兩個步驟做了鋪墊，首先讓學生交流在生活中看到的違規

現象，學生以眼“察”之。教師抓住時機，出示兩車相撞的畫面，學生如親臨現

篇10

今天我很高興為大家上一堂交通安全課。交通安全與我們的生命息息相關，不僅關系到你們的健康成長，還關系到一個個家庭的幸福和國家、民族的興衰成敗，所以我們的社會，我們每個人都有責任和義務保障你們的健康和安全。我講的主題就是與大家健康、安全有密切關系的道路交通安全，希望同學們能把交通安全記心中。

人們常說，交通事故猛于虎。去年一年，全世界交通事故死亡的人數達到50萬，其中中小學生占10萬人之多，我國因交通事故死亡的人數居世界第一，平均每天就達300人，這真比戰爭好要殘酷。這些數字的背后，有多少家庭失去了親人？有多少歡樂不復存在？多少幸福化為了烏有？可是說，每一起交通事故的發生就會在人間增加一起悲劇。

是什么原因導致交通事故的頻頻發生？據交警部門統計，在所有交通事故中，除極少數是屬于意外原因外，75%以上是駕駛員或者行人違反交通規則造成的，如無證駕駛、超載、超速、疲勞駕駛、酒后駕駛、強行超車、行人違反交通規則等等。生命對于一個人來說只有一次，同學們都應該倍加珍惜和愛護，出入平安，是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖一時的方便或者為了眼前的利益違反了交通規則。還有一些人對交通法規不甚了解，對安全知識掌握不多，抱著僥幸心理明知故犯，所以學習和遵守交通法是每個人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所必須履行的義務。不遵守學習交通規則，就是不珍惜自己的生命。

中小學生是道路交通行為中的弱勢群體，大家都反省一下自己身邊的同學有無不遵守交通規則的行為，有無交通意識不強或缺乏的同學，有無在路上追追打打得行為？有無邊走路邊看書的行為？有無隨意橫穿馬路的同學？……當你們這樣做時，是否意識到災難會隨時降臨呢？下面我舉幾個例子來說明一下不遵守交通規則而引發的悲劇。

2013年12月13日畢節七星關海子街小學有七名同學放學后在回家的路上被一輛拉貨的農用車側翻當場壓死三人，其中有兩位同學送到醫院搶救無效死亡， 這種血的教訓告訴我們，生命來之不易，道路交通安全何等重要啊同學們。

某中學15歲學生陳杰，騎摩托搭乘三個人與陳某尾隨相撞，兩死三傷。

19歲的哥哥接放學回家的15歲弟弟，騎摩托快速行駛拐彎時違章超車，與迎面而來的貨車相撞，兩兄弟當場死亡。

某小學六年級學生去學校的路上，沒仔細看清公路上過往車輛而橫穿馬路，被當場撞死。 這些血淋淋的事實在告誡我們，交通安全要時刻牢記心中。

現在，我教同學們學習三大本領：一會走路，二會騎車，三會乘車（這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全）

1、走路時，要看人行道或在路邊走，過馬路時，左右看，紅燈停，綠燈行，不亂跑，不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧，不翻越欄桿，不踢球，不玩耍。

2、乘車時，車停穩后再上下，坐車時不把手和頭伸到窗外。

3、12歲以下兒童不騎車，騎車靠右走，車速不能快，受不離開把，不逆行，不并行，不帶人，拐彎時伸手示意。

4、不坐超載的、超速的摩托、摩的，不坐農用三輪和人貨混裝的車。

5、在道路上遇到突發事件，要立即找大人幫忙，或撥打122、110報警電話，同伴被車撞倒，記下撞人車牌號，車身顏色等其他特征。

6、橫穿公路一定要注意避讓來往車輛，先看左邊有無來車，再看右邊有無來車，如沒有再過馬路。

7、走人行橫道時綠燈亮時再通過，同時還要看左右有無闖紅燈的車輛，如有要立即避讓。 同學們，美好的人生從安全開始，只有保證了健康和安全，才能創造美好的未來。大家一定要培養交通安全意識，養成自覺遵守交通法規的良好習慣。只要大家始終把交通安全牢記在心，落實行動，我相信同學們一定可以遠離交通事故，一生平安！