導語：如何才能寫好一篇交通工程專業培養方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：工學結合 城市軌道交通運營管理 人才培養方案

中圖分類號：G421 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2012）12（b）-0-01

近些年隨著中國城市軌道交通的快速發展，人才的需求已經全面擴大，這對高職院校的人才培養就提出了更高的標準。為了解決長春軌道交通集團的用人需求和培養高素質、高技能城市軌道交通運營管理方面的專門人才，長春職業技術學院城市軌道交通運營管理專業于2011年被批準開設，2012年開始面向全省正式招生。為了更好地建設和發展該專業，以適應經濟社會發展的需要，我們按照“工學結合”的特點和要求，對城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定進行了精心探索和實踐，取得了很好的成效。

1 城市軌道交通運營管理專業人才培養方案制定的思路

我院城市軌道交通運營管理專業在人才培養方案制定中，通過進行廣泛深入的企業調研，依據企業的人才需求要求，崗位的能力要求，按照“工學結合”的思路就如何進行專業定位、構建課程體系、設置課程和教學模式創新等問題，與企業專家進行了共同研討，以制定出“工學結合”特色鮮明的專業人才培養方案。人才培養方案的“工學結合”特色應在教學模式上充分體現理論知識的學習與頂崗實習的深度融合，在教學過程上，重視教學的內容和工作任務在學校和企業之間有機地結合，通過理論與實踐交替進行的形式，來完成教學計劃，這是對人才培養模式上的創新，能夠培養企業所需求的具有綜合素質的高技能型人才。

2 “工學結合”城市軌道交通運營管理專業人才培養方案的制定

2.1 以軌道交通行業的人才需求為導向，科學地結合長春市軌道交通的發展來進行專業定位

長春職業技術學院城市軌道交通運營管理專業建設的根本目的是為長春經濟的發展、城市軌道交通行業的發展培養所需求的人才，其體現方式是科學地對專業進行合理定位。與此同時，合理地實施“工學結合”的人才培養模式是科學的專業定位的前提條件，必須要進行企業的人才需求分析和行業市場調研。長春軌道交通3號線是吉林省長春市第一條輕軌線路，自2002年10月30日開通以來，長春市的城市軌道交通得到了迅速的發展，截止到目前，仍然急需城市軌道交通方面的人才，需求量非常之大。城市軌道交通行業的快速發展直接地對高職院校的人才培養計劃提出了更高的要求。通過對企業的調查，并對本次調查的結果進行深入研究分析，我院完全針對長春市現階段的城市軌道交通發展的情況，成立了城市軌道交通運營管理專業。本專業以長春市軌道交通發展的需要為依據，從培養具有本地區特點的人才入手，主動的尋求與長春軌道交通集團的合作途徑，共同商討專業的科學定位。同時，實時關注長春市軌道交通的發展動態，合理地調整專業的發展方向，形成了具有長春市特色的專業特點。

2.2 注重崗位的專業能力的培養，構建“工學結合”的課程體系

我院始終堅持著以就業為導向，能力培養為基準的辦學理念，課程體系的建設始終以學生的職業崗位技能培養為中心來進行，這樣可以達到使學生的職業崗位能力與職業崗位的定位相結合的目的。具體的實施計劃如下。首先，邀請長春軌道交通集團的運營部門的領導，專家及其一線的技術人員與在校教師，領導共同組建城市軌道交通運營管理課程體系開發小組。其次，對城市軌道交通運營管理專業的課程體系開發的流程進行合理化的規范。在開發的流程上，大概可以分為4個流程。（1）專業的定位及分析。小組人員要對城市軌道交通運營管理專業有關的崗位進行定位，所謂定位，就是在學生畢業后具體要從事的工作崗位的確認。一般地，城市軌道交通運營管理專業基本包括行車崗位和客運崗位兩大崗位體系。行車崗位包括行車調度員，行車值班員等?？瓦\崗位主要包括車站值班員，售票員等。（2）職業能力分析。由于城市軌道交通運營管理專業畢業生所就業的崗位都是軌道交通系統在運營當中起著關鍵作用的崗位，所以要求學生要具備比較豐富的人文社會及自然科學知識；掌握比較系統的工程領域基本知識與技能；掌握城市軌道交通系統基礎理論知識；掌握城市軌道交通運營管理專業特色知識；具備安全有效運營管理能力；具備城市軌道交通運營實踐綜合分析能。（3）具體課程的設定。隨著社會的發展，行業的需求增加，所以課程的設置并非是固定的，一定要切合實際地按照企業的用人需求來設置.一方面，要以市場的調研作為基礎，加強本專業的核心課程的建設.要實時觀察企業的動態，并聘請企業核心員工作為外聘教師，參加專業的建設和組織工作，另一方面，要突出學生綜合能力的培養。通過以上綜合分析，依據該專業職業能力體系，按照工作過程系統化課程開發方法和開發步驟構建課程體系，按照就業崗位的工作任務及工作內容，將為完成工作任務所需要的知識、技能歸屬到相應的課程，形成以學生工作能力為核心的專業課程體系。

2.3 校與企深度合作，推動“工學結合”才培養模式的實施

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1專業發展現狀

交通工程學是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及應用方面的學科，是一門綜合研究交通流、路網和環境三者時空關系的新興學科，其目的是科學地指導道路交通系統的規劃建設和運行管理，提高道路網的通行能力和運輸效率，減少交通事故，降低能源損耗、公害程度與運輸費用，構建安全、迅速、暢通、經濟、舒適和低公害的和諧交通體系。我國于20世紀80年代初開始引進交通工程專業，重慶交通大學于1984年建立交通工程教研室并開設了交通工程課程，1986年開始招收交通工程研究方向的碩士研究生，是國內最早創建交通工程研究室的幾所大學之一，也是重慶地區目前唯一開設交通工程本科專業的高等學校，在1990年就試行開設本科專業，并在國內較早從事交通工程專業研究的李正宜教授的帶領下編著了《道路交通工程》本科教材。由于當時我國正處于大興土木的時期，該專業設在原來的道路工程系，主要培養道路交通系統規劃與交通土建方向的交通工程專門高級人才。隨著科學技術的發展，需要將高端技術用于解決交通擁堵、交通安全等問題，為適應這一需求，1999年學校將交通工程專業劃歸交通運輸學院（當時的交通及汽車工程系），并于2000年正式招收交通工程本科生。2001年，學校獲交通運輸工程領域工程碩士授權；2005年，獲交通運輸工程一級學科碩士授權；2006年，獲交通運輸規劃與管理學科碩士授權及交通信息工程及控制學科碩士授權、重慶市交通運輸工程重點實驗室稱號；2008年，獲重慶市特色專業建設點稱號。經過二十多年的不懈努力和發展，本專業已具備較高的專業理論水平和較強的科研實力，為重慶和西南地區的交通發展、專業人才培養作出了重大貢獻，培養的畢業生大部分在西部地區特別是重慶市進行交通規劃與管理等相關工作，為本地區的交通事業和經濟發展作出了重大貢獻，重慶交大也已成為重慶市及西部地區培養交通工程專業人才的重要基地。經過二十多年的建設，重慶交通大學交通工程專業在取得以上諸多成就的同時，還存在如下幾個方面的問題：a）教師結構有待進一步優化本專業現有專業任課教師13人，從年齡結構看，40歲以上教師僅3人，30歲左右的教師有9位，年齡結構斷層現象嚴重，從職稱結構看，高級職稱教師僅有4人，專業教師高級職稱比例需要進一步提升；b）培養方案仍需進一步優化課程教學內容重復交叉，實驗和實踐課內容偏少，必修課比例偏大，選修課比例偏??；c）專業特色需更加突出體現山區城市交通特點的課程缺乏，與本專業立足培養服務于西部山地城市交通的人才目標有一定差距；d）實踐教學環節有待于加強實踐實訓課開出率偏低，僅為70.5%，學生參與專業生產實踐的時間較少；e）教學改革和教學研究水平有待提高目前，本專業教師承擔的教改項目和教學教育研究項目偏少，省部級以上教改課題僅1項，無教學研究方面的學術論文；f）需加大精品課程建設力度本專業教師承擔的課程中缺乏各類精品課程，目前，僅有《交通工程總論》、《交通管理與控制》兩門課立項建設校級精品課程，《交通規劃原理》立項建設院級精品課程，離本專業作為重慶市交通特色專業的要求有較大差距；g）教師出版專著和教材的數量和質量仍需進一步提高本專業教師參與編寫并公開出版的教材及專著僅有3部，缺乏國家規劃教材；h）教學手段現代化有待加強未建立網絡教學平臺，網上教學資源的開發與利用還比較薄弱。

2專業特色

本專業在建設過程中，在保持與其他高校交通工程專業相同的基本培養目標和培養規格的基礎上，擬形成以西部山地城市交通為主要研究方向的鮮明特色。通過優化課程設置和教學內容，因材施教，在不削弱理論教學的情況下，重視實踐教學環節，增加實踐教學時間，培養掌握交通規劃、交通安全、交通設施設計、城市交通、智能交通等基本理論、基本知識和基本技能，在山地城市交通規劃、山區公路網絡規劃、山區道路交通安全、山地城市交通擁堵、山地城市公共交通等理論和技術方面具有明顯優勢，能從事交通教育與科研、設計與開發、行政管理等工作的“高素質、強能力”的創新型和復合型專門人才。

3專業建設目標

3.1總體目標本專業堅持以發展為主題，以改革為動力，以師資隊伍和學科建設為龍頭，以課程體系和實踐教學改革為突破口，以提高學生綜合素質和服務社會能力為核心，以改善教學條件為手段，優化結構，發展內涵，發揮優勢，突出特色。充分結合時代變化和市場需求進行培養方案的制定與修訂，培養定位準確，能夠符合社會發展需求并在國內同類專業中具有較為突出的特色。本專業面向國家和地方交通事業與社會發展的需要，以培養具有創新性、科學性的全面發展的人才為目標，重點培養掌握扎實的交通工程專業理論知識、具有較強的實踐能力和良好的職業道德，面向現代化交通第一線，從事山地城市交通規劃與管理、交通安全、交通環保與節能、智能交通和交通工程設施設計工作，綜合素質較高的高技能、應用型專門人才。本專業根據學校的辦學定位，及時調整辦學方向，修訂完善培養方案。采用“大平臺、小模塊”的培養方式，公共基礎課和部分專業基礎課采用一個大平臺，交通規劃與管理、交通信息工程及控制兩個方向各采用一個模塊。形成基礎平臺厚實、培養方向各有側重、富有彈性的人才培養計劃和模式，這種培養模式既適應市場需求又促進學生個性發展，使畢業生既具有扎實的理論基礎和較強的實踐技能，又具有鮮明的專業特色和市場競爭能力。本專業在保持專業基本培養目標和培養規格的基礎上，以西部山地城市交通和山區公路規劃、建設和管理為背景，建成具有山地特色的交通規劃、交通管理、交通安全和交通控制等實驗教學平臺，進一步優化課程設置和教學內容，強化實踐教學，既要重視基礎理論的教學，也重視實踐能力的培養，既培養學生掌握基本理論、基本知識和基本技能，也培養學生創新、創造、創業能力，通過提高人才培養的質量、效益和競爭力，提升專業建設的整體水平，培養出“高素質、強能力”的創新型和復合型應用人才，為西部地區特別是重慶市培養交通工程高級專門人才。

3.2具體目標

3.2.12009年交通運輸規劃與管理二級學科達到博士點水平，為學校建成交通運輸工程一級學科博士點奠定基礎。

3.2.2在加強與現有實踐教學基地合作的基礎上，開辟一批新基地，2010年初步建成教學、科研和實踐于一體的產學研培養體系，滿足專業實踐及提高學生實踐能力的需要。

3.2.3進一步優化師資隊伍結構，爭取到2010年具有博士學位的教師達到90%以上，高級職稱教師所占比例提高到70%左右，建成一支執教有方、素質優良，在國內交通行業具有較強影響力、國際學術交流中活躍的教師隊伍。

3.2.4加大教學實驗投入力度，使教學和實驗條件達到國內同類專業先進水平。

3.2.5提高教學質量，學生考研錄取率提高20%以上，畢業生一次就業率保持在90%以上,社會對畢業生的滿意度保持在90%以上。

3.2.6爭取到2012年建成省部級及以上精品課程2～3門。進一步加大教學設施建設力度，積極探索新科技在實驗、實踐環節上的應用。繼續做好專業圖書資料的充實工作，加大對新興交通科技類、有助于國際化人才培養類書籍的購買力度。

3.2.7爭取到2012年出版符合專業培養目標和培養方案的新教材5～8部。

4專業建設方案

4.1加強教師隊伍建設，提高教師的業務素質措施有：a）教師要適應形勢，主動學習,不斷提高自身素質；b）鼓勵教師提高學歷層次，對于在職攻讀博士學位的青年教師在政策上給予支持，在時間上給予保證；c）對年輕教師要配備導師、壓擔子，使其盡快提高教學和科研水平；d）建立激勵機制，通過形式多樣的講課比賽等方式，激勵青年教師奮發進??；e）采取自主培養和引進相結合的方式，積極培養學術骨干，爭取每年選派2～3名教師出國或者到國內高校進行合作研究或短期考察；f）鼓勵教師參加科學研究和國內外專業學術交流，立足學科前沿。通過以上措施，全面提高本專業教師的綜合素質，形成一支具有國際視野、了解社會需求、立足西部交通技術、教學經驗豐富、熱愛教學工作的高水平教師隊伍；同時聘請國內外本行業優秀人才到學校兼職授課，突出本科教學的前沿性、新穎性和現實性，提高本科生創業意識和創業能力。

4.2修訂完善人才培養方案，構建適應現代交通工程和山區交通工程發展需要的課程體系根據現代交通工程技術發展及高等教育的要求，以立足西部、面向全國、具有特色為目標，修訂完善本專業培養方案，進一步優化課程設置和教學內容，加強現代交通工程和山區交通工程技術等課程的比重，既要重視基礎理論的教學，也要重視實踐能力的培養，使課程體系和教學內容更加適應交通發展需要，努力提高本專業學生的交通基礎理論水平。加強課程建設，課程內容要適應現代城市交通和公路交通的發展，充分反映山區交通和西部交通的新發展、新要求。利用現代多媒體技術，更新教學手段，改革教學方法，建設精品課程。獨立編寫或參編5～10門反映現代交通技術前沿、適合專業培養方案的新教材。

4.3積極進行教學內容與課程體系改革對專業培養方案進行修訂，以保證課程教學內容的連續性，減少重復交叉授課內容，增加實驗和實踐課比例，適應社會需要，適當減少總學分，減少必修課的比例，提高選修課的比例，使教學內容更加貼近當前人才培養需求和交通科技發展趨勢。使修改后的課程體系不僅延續突出學生思想道德培養、綜合素質和能力培養的風格，還要增強學生選課的靈活性，有利于因材施教和對學生個性的培養，特別是創新能力的培養。

4.4加強實踐教學，提高學生的實踐創新能力和綜合素質充分利用本專業現有的校內外實習基地，積極進行教學實踐改革，推進人才培養與生產勞動和社會實踐相結合；建立學生到科研基地、教學實習基地開展實踐實習的有效機制。從培養學生動手能力出發，開放專業實驗室，開設綜合性實驗和設計性實驗課程。在實踐教學中實行教學、科研、生產三結合，形成“校內實踐、校外實習基地教學和工程項目生產實習三階段培養模式，大力推動大學生創業計劃、交通工程專業挑戰杯大賽和數學建模大賽的開展，有目的地重點培養學生的科學研究興趣，進行基本科研能力和實際交通問題分析與解決的訓練，夯實專業基礎，擴大知識領域，使其能夠更加順利地開展實習和畢業后的科研或生產技術工作。建立學校、用人單位和行業部門共同參與的學生考核評價機制，努力提高本科生的實踐創新能力和綜合素質。

4.5多渠道籌集資金，改善教學實驗條件改進措施如下：a）利用交通運輸工程重點實驗室、校企共建實驗室等渠道籌集改善資金和提高專業基礎課及專業課的實驗條件，開展一批適應現代交通工程技術的新實驗；b）鼓勵科研團隊購置相關科研儀器設備，開設創新性實驗，提高學生的創新能力；c）繼續加強本專業教學實習基地和科研基地建設，為學生進行全方位的科研和實踐營造良好的條件。

4.6加強學生管理，全面提高學生的綜合素質改進建議如下：a）實行本科生導師制，使本專業學生從入學到畢業均有專業課教師全程指導；b）嚴肅考風，樹立良好的學風；c）通過假期社會實踐、社團活動、大學生創業計劃大賽、挑戰杯大賽等方式，進行學生的課外實踐能力的培養，全面提高學生的綜合素質，使畢業生一次就業率達到90%以上，社會對畢業生的滿意度達到90%以上。

4.7健全規章制度，加強教學管理在現行教學管理體制基礎上，進一步完善校、院、系（教研室）三級教學管理體制和制度，明確職責、加強監管；進一步完善校、院、系（教研室）三級教學質量督導、檢查制度，建立全過程的教學質量監控及保證體系；進一步完善教學質量網絡評估系統，加強教學管理的信息化建設體系。具體措施為：a）嚴格按照人才培養計劃、教學執行計劃、教學大綱組織課堂教學和實踐教學；b）嚴格執行主講教師報批制度，堅持專業基礎課和主干課由教授或副教授講授，要求教授、副教授每學年至少為本科生上一門課，同時作一次專題學術講座和報告，明確教師備課、上課、輔導、批改作業職責并嚴格執行及檢查；c）完善校、院、系（教研室）三級領導及教學督導專家聽課制，貫穿于課堂教學全過程，并及時溝通和反饋。制定專家督導、學生對任課教師網上匿名評分、教師之間相互聽課等保證和提高教學質量的制度和措施，并將教師工資與專家、學生、領導、同事對其教學效果的綜合評價掛鉤，對教師的任用實行教學質量一票否決制，同時，相對質量較差的實行末位淘汰制，停止其一年的教學工作，限期提高教學質量；d）嚴格考試考核制度；e）加強畢業設計選題、指導教師遴選、畢業設計指導、答辯全過程的質量監控，確保實踐教學環節的質量；f）發揮校、院、系（教研室）三級教學質量監控體系的作用，堅持中期教學檢查制度，對教學文件（大綱、周歷、講義）、畢業設計文件（畢業設計任務書、開題報告、文獻綜述等）、考試試卷等實行不定期的檢查和抽查。

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一、成果導向的理念及其意義

1.交通工程專業就業目前現狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業生就業情況，這也是專業生存的主要條件，因此對交通工程專業進行培養模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現實問題。

2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據社會需求、政府要求和學校特色確定本專業學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業可接納性、專業勝任性和社會適應性。[1]

二、成果需求分析

1.就業領域分析。根據我校十多年本科畢業生的就業情況分析，就業領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據北京工業大學的需求調查，本科生可以進入智能交通和產品生產開發等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業的調研，企業對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業現場對大學生的要求主要體現在專業能力和綜合素質方面。專業能力：需要掌握專業基礎知識、專業職業技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協作能力、創新能力等。

三、基于辦學特色的最終成果的確定

1.學校的辦學特色。交通工程專業一般都依托學科背景而成立，如北京工業大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業建設和特色建設，提高專業特色和質量；又能借助于行業優勢，了解行業需求和發展，有針對性地培養，能夠緩解本科生的就業壓力。

2.培養目標的確定。基于對交通工程學生的就業領域尤其是軌道交通行業發展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業的軌道交通特色定位。本專業培養具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統掌握交通工程專業知識和分析方法，具備交通系統規劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業和政府部門從事交通規劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。

3.培養要求（最終成果）確定。基于成果導向的工程教育認證理念，根據交通行業和軌道交通行業對本科生的要求，依據培養目標，從滿足工程認證和專業評估的角度，將交通工程專業學生最終成果，也就是畢業要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養、社會責任感和工程職業道德。（2）具備從事交通工程專業所需要的數學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規劃建設與運用管理的方針、政策和法規，能正確運用國家相關技術標準和行業規范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統和作業過程的能力，初步具備科學研究、科技創新能力。（8）掌握運用現代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養方案設計

1.培養方向的確定。行業的高速發展，新知識新技術的不斷涌現，現場對畢業學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業培養目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養，以適應就業和評估認證的要求。交通工程專業要為交通運輸業培養適合社會經濟發展的人才；根據我校的軌道交通特色，交通工程專業設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。

2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創新的理論基礎通過培養方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養。

3.專業基礎課程體系。交通工程專業的“5E”特色體現了解決交通問題是一個系統工程，應從人、車、路、環境等方面的相互關系出發，進行協調發展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業基礎課程主要著眼于打基礎、培養全局觀，從培養綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發，設置了管理運籌學、交通系統工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規劃原理、交通規劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統仿真、智能運輸系統、交通管理信息系統等課程。

4.少學時下特色課程設置。目前培養方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統的教師“教”變為學生“學”。在這樣的情況下，專業特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規劃、運輸樞紐規劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養。從成果導向教育理念出發，實踐能力將是培養目標的最終表現形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創新能力，因此在培養方案中增加實踐環節的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產實習―專業實訓―畢業設計等環節逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。

五、教學過程和持續改進

1.教學過程。根據成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據北京工業大學的調查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業實踐能力。在生產實習、課程設計和畢業設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業，自選題目。將理論與現場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養學生創新能力。

2.質量評價與持續改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環節都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續改進，以逐級達到學生的最終成果。

應用成果導向理念進行培養模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現，是發揮學生主動性和提高教學質量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業實踐，因而探討校企聯合是以后提高實踐能力的主要研究方向。

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[關鍵詞]運輸工程；教學大綱；共建共享

[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）01-0090-03

交通運輸工程學是交通運輸類專業的基礎課，我校設置該課程的本科專業有交通工程、交通運輸、物流工程。一直以來，交通運輸工程學課程分別由各專業的專業課教師獨自承擔教學任務，并完成本專業該課程教學內容和教學大綱的制定，這導致各專業教學內容和教學大綱相差甚遠。作為交通運輸類專業的基礎課，一些通識性的課程內容不同專業無法做到一致，其主要原因是教學資源條塊分割，資源信息不流通，不同專業缺乏對交通運輸工程學課程的共建共享。為使教學資源趨于科學化、合理化，讓各專業分工合作，避免不同專業教學資源的重復建設，共享教學大綱，為全面提高專業教師的專業素養和專業素質，促進不同專業間教師的流動，應在各專業共建共享的基礎上完成交通運輸工程學課程內容的改革與大綱修訂，為高校教學資源的建設提供一個切實可行的思路。為此，本文將介紹基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱編寫的指導思想、基本原則及教學大綱編寫的幾點建議。

一、共建的內涵

教學資源是教學過程中能夠被教學者或學習者利用的一切人力與非人力資源。共建是指各部門共同建設資源，建設成果歸共建部門共同擁有、使用。通過共建可以實現資源的優化配置，提高資源的利用率，更為重要的是通過共建可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

二、教學大綱編寫的指導思想

教學大綱的編寫要圍繞人才培養定位，緊扣人才培養方案的培養目標和規格要求，充分體現以學生為主體的思想，充分體現“通識致遠、專識致用”的原則，突出學生知識、能力、素質的協調發展，實現“基礎實、能力強、素質高、適應快”的人才培養目標。

三、目前教學大綱存在的問題

（一）教學大綱資源共建共享意識淡薄

一直以來交通運輸工程學課程分別由各專業的專業課教師獨自承擔教學任務，并由其完成本專業該課程教學內容和教學大綱的制定，教師相互間資源信息不流通，資源共建共享意識淡薄。這樣導致兩個結果：第一，不同專業學生所學的課程名稱相同，但所學內容可能相差甚遠，一些通識性的課程內容不同專業無法做到一致，無法體現“通識致遠”；第二，不同專業學生所學內容基本相同，沒有達到“專識致用”，無法激發學生的學習興趣。

（二）教學手段單一

教師的教學手段大多采取板書或配合多媒體教學，將交通運輸工程學課程的授課處理成純理論化的灌輸，課堂缺乏互動，學生聽課熱情不高，這直接影響到整個課程的教學效果。

（三）考核方式陳舊

課程結業考核方式單一，一直沿襲傳統的考核模式，比較側重于理論考試在考試成績評定中所占的份額，忽略了實踐環節的重要性，也背離了“基礎實、能力強、素質高、適應快”的人才培養目標。

四、教學大綱編寫的基本原則

1.符合專業人才培養方案的目標要求。在修訂、制訂教學大綱的過程中，在貫徹教育部《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹（2012）》關于教學和人才培養總體要求的同時，要明確本門課程在整個專業培養方案中的地位和作用，制定本門課程的基本教學任務和要求，課程任務與要求要與專業培養目標與規格相一致。

2.科學性和適時性有機統一。本著專業人才的創新培養、特色培養和優質培養理念，教學大綱中所列的教學內容材料必須符合高等教育教學規律，能反映學科、專業和行業發展前沿的最新動態，具有一定的前瞻性，知識點不能陳舊和老化。在教學方法和教學手段上，應吸收先進的教學研究和教學改革成果。

3.系統性與針對性相結合。系統性方面，要以學科體系為基礎，保持學科、專業的基本邏輯系統；既要保證相關知識的整體性，又要確保與相關課程之間的銜接、聯系和配合，保證人才培養的系統性。要統籌專業內各課程，避免出現一個專業內不同課程間內容重復或遺漏的現象。要從培養方案的全局出發，處理好先修課與后續課的銜接與配合。在保證系統性的同時又要注意針對性，即制訂的教學大綱要針對專業特點和教學需要。要針對學生的基礎狀況和可接受程度，適當確定內容的難易程度，增強學生的求知欲望。

4.理論性與應用性相統一。制訂或修訂的教學大綱應保證該門課程的基本概念、基本內容和基本理論清晰，同時要特別突出對應用性知識的傳授。要合理分配理論教學與實踐教學、課內教學與課外教學的比重，明確和細化課程目的任務，精心設計課程講授、討論、考試等各個環節，確保課程實施質量。

5.繼承性與創新性相統一。對于原來開設過的課程，修訂大綱時要總結該課程在教學過程中好的經驗和存在的問題，繼承好的方面，改進不足之處；對于新開課程，要學習借鑒同類兄弟院校的有關課程大綱。所有大綱在制訂、修訂過程中都要在繼承的基礎上，結合我校實際，結合應用型人才培養的需要，有所創新。

五、基于共建的交通運輸工程學課程大綱編寫的幾點建議

（一）各專業教學內容資源實現共建共享

交通運輸工程學作為交通運輸類專業的基礎課，應體現以學生為主體的思想，充分體現“通識致遠、專識致用”的原則，考慮各專業的共性和特性，各專業教師在互相交流后對交通運輸工程學教學內容達成以下共識。

第一，在教學內容的安排上突出通識性基礎知識的講解，“通識致遠”。

如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五大運輸方式的技術經濟特征、適用范圍及系統組成和發展趨勢，該部分內容作為各個專業的通識內容，應實現教學資源共享，包括教學內容和教師。教學內容一致后，各專業教師可以實現流動上課，也可以只配備一個專業教師上大課，這樣能實現資源的優化配置，取長補短。由于不同的教師上課風格迥異，這無形中增加了課程對學生的吸引力，提高了資源的利用率，從而可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。

第二，針對不同專業，“專識致用”。

由于不同專業對學生的培養方案不同，在學生掌握通識性基礎知識的前提下，后續教學內容的安排不同專業各有側重。交通工程專業側重：五大運輸方式主要設施及設備，綜合運輸設施規劃的內容及方法。交通運輸專業側重：公路運輸組織生產過程，集裝箱運輸，國際多式聯運。物流工程專業側重：五大運輸方式主要設施及設備，公路運輸組織生產過程，集裝箱運輸，國際多式聯運。盡量做到符合專業人才培養方案的目標要求，充分體現以學生為主體的思想。修訂后的教學內容、教學目標與學時分配見表1。

通過共建共享，統籌各專業教學內容，可以打破條塊分割、信息閉塞，避免相同課程不同專業的簡單重復，同時又能做到相同課程體現不同專業的特色，做到與時俱進。

（二）教學手段多樣化

在教學資源的共建共享過程中，大家分享教學方法與手段，吸收先進的教學研究和教學改革成果。

課堂實行多媒體教學，實踐環節開設研討課[1]，課后輔以課程作業，讓學生查閱網絡資源完成有關自學內容。

課程中對鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸的設施和設備及運輸組織與管理所涉及的相關政策與標準建議學生課外自學。

教師在課程教學過程中，對各運輸設施和設備的相關內容應配合大量圖片及相關案例資料進行講解；對公路運輸組織與管理、集裝箱運輸、國際多式聯運，應引導學生進行課外調研分析，并在課堂上進行交流和討論，以研討課方式進行教學，培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力。

（三）考核方式改革

在交通運輸工程學教學大綱的共建過程中，大家群策群力，結合應用型人才培養的需要，創新考核方式。考核方式改革為過程性評價與終結性評價相結合。過程性評價包括學生出勤率、平時作業、小組研討課成績，終結性評價為課程期末閉卷考試。過程性評價成績所占比例為40%，期末考試成績所占比例為60%。

應在共建共享現有優質資源的基礎上促進自身的發展，使教學資源趨于科學化、合理化；各專業應分工合作，避免不同專業教學資源的重復建設，共享教學大綱；全面提高專業教師的專業素養和專業素質，促進不同專業間教師的流動。本文展示了基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱的幾點建議，為高校教學資源的建設提供了一個切實可行的思路。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 薛亮，陳興林，殷德順.《交通運輸學》課程教學中研討課的教學方法探討[J].科技創新導報，2015（22）：204-205.

篇5

關鍵詞：BIM技術；城市軌道交通工程；應用阻礙；發展建議

城市軌道交通由于具有獨特的交通優勢和對有限城市空間的極大利用，在城市發展過程中得到了極大的應用。城市軌道交通種類繁多，包括城市鐵路、地鐵、輕軌等城市公用事業工程，是一個涉及諸多專業的綜合性工程。采用傳統技術理念進行城市軌道交通工程設計時，由于各專業信息溝通不對稱等因素，在具體實施中存在諸多矛盾和難題，比如綜合統籌與計劃實施能力差。城市軌道交通工程中各專業主體單位基于自身利益的考量，常常會出現協調不到位或者實施方案彼此間相互矛盾的情況，導致工期延誤、增加投資成本、降低工程質量等弊端。為了保證城市軌道交通工程的有效實施、降低項目風險、控制投資，并配合政府部門推動城市建設，亟需采用新的舉措或技術來對現階段的生產方式進行革命性變革。BIM技術的出現為城市軌道交通工程的發展提供了巨大推力。BIM是一個集成了全生命周期中不同專業數據的信息模型，提供了一個可以供不同參與方進行協同使用的平臺。通過BIM平臺，在設計階段項目各參與方可以實現信息的無縫交換與共享，解決傳統信息傳遞的不一致和缺失等問題，使得工程項目的管控更為完整精確，特別是解決城市軌道交通工程這類復雜項目[1]。一些設計單位、施工單位等已經積極嘗試應用BIM技術來進行設計、施工和運維等工作[2,3]。上海城市軌道交通項目率先引入BIM技術，12號線、13號線、14號線和17號線等都采用了BIM技術，北京城市軌道交通7號線、長沙城市軌道交通2號線、廈門城市軌道交通1號線、無錫城市軌道交通1號線都采用BIM技術進行了不同程度的嘗試，提升了項目建設水平和質量[4,5]。不同于工業民用建筑，城市軌道交通工程具有自身的特點，影響了BIM技術在城市軌道交通工程領域應用的廣度和深度。目前BIM技術在城市軌道交通工程設計階段的應用還存在諸多難題和阻礙。本文闡述了城市軌道交通工程的特點和BIM應用潛力，對城市軌道交通工程設計階段的BIM實踐情況進行了梳理，探討了該階段BIM技術的應用阻礙和發展建議，為在城市軌道交通工程設計階段更好地應用BIM技術提供參考。

1城市軌道交通工程特點及BIM應用潛力

1.1城市軌道交通工程特點城市軌道交通工程由于自身的功能定位，具有不同于工業和民用建筑的特點：(1)屬于政府投資的公共服務型項目，是基于政府責任和義務為居民提供有償或無償公共產品；(2)項目參與方較多，復雜程度高，并且業主、監理、總包商、材料供應商等參與方存在一定波動性；(3)項目投資數額較大，涉及的利益方較多；(4)項目投資收益周期較長，需要在工程使用過程中突顯投資效益；(5)項目影響面較廣，受外界環境影響因素較大；(6)隨著整個建筑市場的快速發展，城市軌道交通工程規模和范圍越來越大，復雜程度越來越高，管理方式日趨精益化。1.2城市軌道交通工程BIM應用潛力BIM技術作為建筑行業的一項革命性技術，其理念已經深入到建筑行業的各單位[6]。城市軌道交通工程由于自身的特點，也存在著諸多動力推動BIM技術的應用與發展。(1)建筑行業轉型升級的必然性。隨著科學技術的發展，BIM等新技術沖擊著傳統的建筑行業運行模式，促進建筑產業升級。城市軌道交通工程作為建筑行業的一部分，也將從過去的粗放式管理模式向精細化管理模式轉變，保證這一轉變順利實施的利器便是BIM。(2)市場競爭力驅動。無論是政府監管部門還是業主單位，現在都在積極提倡使用BIM技術來實現。發達國家已經將BIM技術應用到城市軌道交通工程較高層次，我國的城市軌道交通工程相關參與方也意識到BIM的優勢與重要性[7]。為了在市場競爭中保證優勢地位，亟需采用BIM技術來提升自身競爭力。失去了BIM技術的支持就難以占據行業制高點，不能擁有市場分配的話語權，在未來利益分配中將處于被動地位。(3)開展國際合作與EPC模式的需求。BIM是實現不同專業軟件共同交流的統一平臺，可以有效減小不同語言、不同專業之間的信息交流成本，特別是現在越來越多的國際工程，使用BIM技術能簡化各專業信息傳遞損耗，減小重復工作?，F在一些大型企業正在積極推進設計施工一體化的EPC總承包模式，而BIM技術的全生命周期理念，能夠實現設計行業業務向施工領域的延伸。(4)城市軌道交通工程自身需求的提高。隨著經濟社會發展，城市軌道交通工程體量變大、投資更高、專業復雜程度更大，出現了越來越多的異形、復雜建筑物和構筑物，使得采用傳統的二維設計工具顯得力不從心，而BIM技術的可視化、參數化等特性則能很好地克服這一障礙。(5)高度集成的優勢。城市軌道工程涵蓋了設計、施工、后期運營階段，三者無法完全割裂。但是采用傳統的建筑業運行模式，則往往會出現信息孤島現象，無法體現全生命周期的理念。而BIM集成了整個生命周期各專業信息，并具有強大的分析與模擬功能?？梢酝ㄟ^預先的施工模擬發現原始方案的不足，將問題解決在施工開始之前，大大提高了施工效率，減小損失。

2城市軌道交通工程設計階段BIM實踐

BIM技術的應用橫跨項目全生命周期，針對城市軌道交通工程在設計階段的工程應用進行梳理，設計階段可以進一步細分為總體設計階段、初步設計階段和施工圖設計階段。2.1總體設計階段總體設計階段主要用于解決總體規劃方案比選問題，基于不同設計方案創建BIM模型，并賦予BIM模型項目周邊環境模型，借助于BIM模型的可視化功能直觀展現各個方案效果，比較分析各自優缺點，從而協助設計進行方案對比、整體優化及最終方案確定。圖1和圖2給出了兩種某城市軌道交通出站口附近總體規劃方案。通過此效果圖可以直觀地看出出站口設置和周邊交通、建筑的融合情況，從而為決策者確定方案提供便利。2.2初步設計階段初步設計階段主要應用點包括管線改遷和道路翻交、場地現狀模擬。圖3給出了某城市軌道交通附近道路翻交和管線改遷仿真示意圖，將規劃線路及站臺與周邊建筑、地形、市政設施進行綜合協調，統計管線搬遷工作量，預先控制了風險，提高了項目協調效率，獲得了明顯的效益。某城市軌道交通路段區間三維設計圖(圖4)，不僅進行了區間環境模擬，建立了區間盾構模型，還建立了地層的信息模型，為后續施工監管提供技術鋪墊。2.3施工圖設計階段施工圖設計階段BIM應用點包括管線綜合與碰撞檢查、工程量校驗、裝修效果仿真和大型設備運輸路徑檢查。城市軌道交通工程常會涉及復雜的管線，但BIM技術為處理復雜管線綜合問題提供了捷徑?；诰毣疊IM模型，進行管線綜合與碰撞檢查，及時發現管線與結構構件之間的碰撞、各專業的管線碰撞等問題，根據碰撞檢查結果進行分析并生成協調數據，反饋給各專業進行相應的修改，避免了各專業圖紙之間的不協調問題，解決設計圖紙中可能存在的“錯漏碰缺”，優化設計圖紙質量，避免后期的設計變更及施工返工。圖5給出了某城市軌道交通站三維管線綜合示意圖。在以前的施工運維過程中，經常會出現由于設計不合理，導致大型設備檢修，運送出現設備無法運出，或設備空間不能滿足檢修需要的情況?，F在通過BIM技術，我們前期在設計階段就進行了三維空間大型設備的運送檢修路徑模擬，避免了設計不合理導致的后續問題。圖6給出了大型設備運輸路徑檢查示意圖。在施工圖設計階段，賦予模型對象材質信息、顏色信息以及光源信息，進行裝修效果模擬，達到所見即所得的目的，通過漫游動畫，使決策者和設計人員置身其中，對于優化設計方案，呈現設計效果，穩定裝修方案，有很大作用。圖7給出了裝修方案BIM模型示意圖。

3城市軌道交通工程設計階段BIM應用阻礙與發展建議

3.1應用阻礙雖然BIM技術在城市軌道交通工程設計階段中已經取得了部分成果，但是距離全面深化應用的目標還存在較大距離，在工程實踐中也暴露了一些問題，阻礙了BIM技術的進一步發展和應用。面臨的應用阻礙總結如下。(1)BIM技術本身的不完善。目前行業主流的BIM技術都來自國外，和本土規范政策之間還難以完全吻合；各設計軟件之間的兼容性、交互性不強，進行二次開發對員工的素質要求較高。城市軌道交通行業BIM應用起步較晚，建模時很多材料、材質需要定義。(2)設計人員傳統認知問題。城市軌道交通工程領域目前仍然習慣傳統作業方式，設計人員習慣于傳統的二維設計，主要依靠歷史經驗，缺乏全生命周期的理念，這些慣性思維導致從業人員一時難以轉變思維，對于BIM新技術的特點和優勢認識不足，缺乏內生動力，難以形成標準化工作流程。(3)人才培養體系欠缺。目前高校培養適應社會需求的BIM專業人才力量有限，企業內部也主要依靠一些講座或者短期培訓來提升員工的BIM技能，難以適應BIM技術的快速發展需求。城市軌道交通工程是一個涉及專業較多、復雜較高的領域，員工應用BIM技術需要有較強的理論知識和實踐操作能力，亟需完善BIM人才培養體系。(4)企業自身BIM收益模式不確定。現階段很多業主或者設計單位在城市軌道交通工程中采用BIM技術還是處于探索階段，還未能制定適應企業自身的應用策略和標準。在探索階段，需要耗費大量的人力、物力，并且難以實現良好的收益，很多項目都是示范性工程，零收益甚至負收益。企業難以形成自發動力去深入學習BIM技術。(5)受政策影響較大，未能激發市場活力。政府在BIM技術的推廣中起到主導力量，比如上海、北京這些發達城市，對BIM技術的政策要求比較高，所以這些地區的BIM技術應用發展比較大。但是較多的欠發達城市很少進行BIM實踐。市場活力難以激發，導致很多企業在城市軌道交通工程中應用BIM技術更多是遵守“規定”，未能發揮自主性，減少了創造力。3.2發展建議BIM技術的應用涉及到諸多參與方，針對上述存在的阻礙，各參與方應該加強溝通交流，打破相互間技術封鎖，相互配合、共同促進BIM技術發展，具體來說有如下幾方面。(1)對于設計單位，需要重視BIM在協同設計中的價值，建立企業內部數據庫，完善BIM標準化工作流程，加強對BIM人才的引導和培養，結合企業自身的發展目標逐步探索出合適的BIM應用路線，實現短期投入與長期利益的平衡。(2)對于政府單位，除了發揮監管職能外，重在加強對BIM應用的引導和激勵，牽頭推動BIM應用標準體系的建立，完善BIM在設計階段應用的政策法規，出臺對鼓勵BIM應用的激勵獎勵措施，將企業被動地應用BIM化為主動應用。(3)其他方面，軟件服務商需要做好國外軟件本土化，積極做好二次開發，努力開展具有自主知識產權的本土軟件；教育科研單位應加強BIM應用基礎理論研究，為各方應用BIM提供技術支撐，結合市場需求現狀，加大對BIM專業人才的引導和培養。

4結語

BIM理念已經逐步深入到城市軌道交通工程相關單位，BIM技術促使城市軌道交通工程行業發生深刻變革。企業通過不斷的BIM實踐，建立適應自身發展的BIM體系，可以提高企業管理水平和盈利水平，有助于提升自身的核心競爭力，提升企業形象，從而在市場利益分配中占據優勢。政府通過對不同企業提供的BIM數據進行整合，從而更加精確地了解整個城市的建造、運營狀況，能夠通過對歷史數據的挖掘分析，為后續的城市規劃設計提供參考依據。采用BIM技術能夠實現資源的最大化利用，減小人力、材料的浪費，減小對周圍環境的負面影響，促進社會的可持續發展。目前在城市軌道交通工程中應用BIM技術已經取得了初步成效，但是還應認識到現階段BIM技術在城市軌道交通工程設計階段的應用還處于初級極端，還存在諸多阻礙。不同參與方在BIM應用中發揮不同的價值，在推動BIM應用方面各方應加強聯動、協同發展，逐步消除面臨的一系列阻礙因素，探索出適應我國國情的城市軌道交通設計階段BIM發展道路。

參考文獻：

[1]葛清，趙斌，何波.BIM第一維度——項目不同階段的BIM應用[M].北京:中國建筑工業出版社,2013.

[2]黃亞斌.BIM技術在設計中的應用實現[J].土木建筑工程信息技術.2010,2(4):71-78.

[3]中國勘察設計編輯部.上海市政工程設計研究院研發集成打造“市政設計航母”[J].中國勘察設計.2011(6):21-24.

[4]戴林發寶.隧道工程BIM應用現狀與存在問題綜述[J].鐵道標準設計.2015,59(10):99-102.

[5]寧冉.探索市政工程的BIM之路[J].中國建設信息.2014(10):38-41.

[6]李俊衛，黃瑋征，王旭峰.BIM技術在工程勘察設計階段的應用研究[J].建筑經濟.2015,36(9):117-120.

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關鍵詞：卓越工程師培養；交通工程；多模式畢業設計；質量保障

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）37-0164-02

一、引言

畢業設計（論文）是大學教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在系統掌握專業知識、技術及平時教學訓練的基礎上，按照規范化的設計研究程序與方法所進行的教學活動，其目的是培養學生綜合運用所學知識的能力、獨立分析和解決本專業范圍內有關工程應用問題的能力和科學研究的初步能力，使學生的知識、技能和素質得到進一步充實和提高[1]。同濟大學的工程教育改革提出了以培養卓越工程師為人才培養目標的重要方向，而卓越工程師則以具備綜合素質為首要標準，卓越計劃的核心就是培養學生的工程實踐能力和創新能力，畢業設計是卓越工程師教育培養計劃的最后一個綜合性實踐教學環節，培養學生具備綜合運用所學的基礎理論、專業知識和基本技能，以及獨立分析與解決本專業范圍內有關工程應用問題的能力，使學生得到從事實際工作所必需的基本訓練和進行科學研究工作的初步能力[2]。這就要求畢業設計必須進行適合人才培養和行業需求的教學改革。

二、國內外現狀

國內交通工程專業本科畢業設計選題類型分為企業工程設計、工程方案論證、工程技術研究和相關應用軟件開發等，并對不同類型的課題提出了相應的成果提交形式，畢業設計的成果通常包括畢業論文、外文翻譯、設計圖紙等三類[3]。其中，對畢業論文選題的要求一般為：結合企業實際項目真題真做和結合科研項目擬題真做兩類，且要求一人一題。同時，畢業設計的考核形式以答辯為主，基于答辯情況給出五級制評分方法。美國絕大多數高校在學生在校期間都提供了比較多的實踐機會，因此很多高校并沒有所謂的畢業設計和畢業論文來作為本科教學的檢驗[3]。部分研究型大學為即將畢業的學生開設了體驗課程，由教師提出課題后，學生通過對大學期間所掌握的知識和技能進行綜合運用，并予以解答，將畢業論文取代為各種小論文和小試驗，此舉強調了科研在本科生教育中的地位，使本科生科研成為大學教育的重要組成部分，繼而提升其本科生的學術水平。與之類似，英國的部分高校也已將課題研究作為畢業設計的形式，并得到了廣泛的應用，可見工程型專業培養學生的目標以解決企業實際需求為導向，有必要結合卓越計劃的要求改革交通工程專業畢業設計的設置。

三、交通工程專業畢業設計需要解決的主要問題

交通工程專業的國內外發展趨勢表明：各類地區、各級城市的交通系統均由單一系統走向綜合交通系統，由規劃和建設部門獨自為政走向規劃―建設―運行―管理的相互合作，由城市無序蔓延走向城市―交通的可持續性發展[4]。在此背景環境下，對交通工程學科的培養模式、培養機制需要進行相應的調整，更多的反映出社會需求和交通工程行業的發展。然而目前交通工程專業本科畢業設計設定為一人一題，且以研究性或某階段工程設計性為主，無法培養學生建立綜合交通系統規劃、設計、建設、管理與控制全生命周期、全過程的思考方式，降低了學生跨專業、跨學科、交叉性的綜合實踐能力[5]。指導教師目前多為學校教師，缺乏真正的畢業設計環境。需要建立多樣化的畢業設計模式，基于交通工程本科學生專業興趣，依托于校企實踐基地，提現社會實際需求和行業發展導向。從選題內容、技術管理、質量控制與評價等方面對交通工程專業不同方向畢業設計的指導流程和標準進行改革和探索。

四、學生對畢業設計的需求和興趣調查

為制訂畢業設計改革方案，面向2013屆即將畢業的交通工程專業本科生進行畢業設計調研工作，從實際效果和學習期望兩方面深入了解學生的興趣方向、實際需求和畢業設計潛在的薄弱環節，進而為確定畢業設計的知識點、形式、重點、難點等奠定基礎。具體調查結果見表1、表2。

調查發現，雖然大部分學生的畢業去向是繼續深造，但更多的學生愿意選擇設計類的內容。選擇實習單位時，同樣是更多的學生希望去設計部門，同時，學生對畢業實習的需求是希望實習更貼近自己的專業，與畢業設計有所聯系，且希望能在實踐環節中有所拓展。從學生需求和興趣出發，有必要進行畢業設計多模式及多途徑的改革探索。

五、面向卓越工程師培養目標的多模式畢業設計改革設想

1.利用校企實驗基地，開展多模式畢業設計試點。校企聯合培養有助于獲取真實的社會需求，鍛煉適應于社會需求的專業技能和能力。結合交通工程專業的教育部重點實驗室、大學生創新基地、4個國家級工程實踐中心、39個與學院簽署協議的校企實踐基地，通過對基地能夠提供的企業實習內容、基地指導教師的工作方式、聯合指導畢業設計的交通問題類型（設施設計類、交通改善類、交通規劃管理類等）、適合的畢業設計小組規模等信息的深入調研和采集，建立畢業設計技術標準，形成各類畢業設計模式的實施流程。建立開放性實驗和專業課程設計延伸的交通工程學科畢業設計模式、校企實踐基地的交通工程學科畢業設計模式、企業實習和畢業設計打通的遞進式畢業設計模式試點。

2.優化畢業設計內容，注重多種知識的綜合運用?；趩柧碚{查數據，結合交通工程行業發展動向和發展特點、學科建設的科研項目，對學生需求和社會需求進行匹配，以畢業設計課題能對本科生進行全過程的專業訓練為原則，形成本科生畢業設計課題設置和篩選的流程。開展國內外高校的交通系統、道路、機場、軌道、信息專業的規劃、設計、施工、管理等方面的畢業設計、課程設計、專業實驗的內容、知識點、難度、考核評價方法的案例對照分析，確定畢業設計的研究對象范圍、技術需求、內容深度、模型工具及成果要求等判別標準，從而確保畢業設計的前瞻性、系統性、科學性及可實施性，形成畢業設計內容及工作深度控制方法。

3.將畢業設計貫穿到整個大學教育中，各門專業課程講授中增加真題真做的實踐環節。從學生畢業設計類型的需求分析數據發現，畢業設計應培養學生建立起綜合交通系統全生命周期、全過程的思考方式，選題應涵蓋從交通規劃、設計、建設、管理與控制等全過程的專業訓練，僅利用14周的畢業設計時間學生無法完成，有必要在各門專業課程的學習過程中增加實踐環節，讓學生掌握各階段的專項設計方法，形成專業核心課程的專項設計方案。畢業設計的重點是整合各專項設計，訓練學生掌握卓越工程師所要求的技術創新、解決問題的能力，從而形成遞進式實踐訓練的畢業設計模式。

4.建立畢業設計指導教師團隊，改變以往單一教師指導的局限性。針對校企實踐基地的交通工程畢業設計模式，由校企實踐基地與學校聯合建立指導委員會，確定畢業設計的內容框架、設計深度、設計范圍，審核畢業設計任務書及開題大綱，確保課題研究的上層標準。然后由企業、學校的專業團隊教師進行分階段指導。企業導師重在題目和問題設定，校內導師團隊重在畢業設計內容控制。

5.加強畢業設計過程質量監控，優化質量評價體系。結合多模式試點工作，建立畢業設計全過程質量監控管理流程和標準。完善開題答辯、中期匯報、方案評閱等各環節的檢查和考評措施，增加出勤率、進度檢查、設計質量考核、效果跟蹤后評價等過程考核。優化質量評價體系，成績評定分為團隊成績、個人成績、分階段專業成績等，既給學生壓力，也給教師壓力，同時形成良性競爭氛圍。

六、結語

面向卓越工程師培養需求，依托校企實習基地進行多類型、多層次的交通工程畢業設計改革的探索，既可以應對社會的實際需求，又可以提高學生應用交通工程專業知識和技術的能力。通過交通工程綜合畢業設計的訓練，使學生成為能夠勝任交通工程規劃、設計、管理和控制等工作；具備解決現代交通問題的基本技能，具有終身學習能力的卓越工程師。

參考文獻：

[1]王鵬，郭麗.卓越工程師教育培養中的畢業設計改革探析[J].綏化學院學報，2011，31（2）：176-177.

[2]范自柱.本科畢業設計改革探討[J].華東交通大學學報，2007，24（12）：115-116.

[3]鐘軼峰，張亮亮.道路與橋梁工程本科畢業設計改革與實踐[J].高等建筑教育，2009，18（1）：101-104.

篇7

【關鍵詞】交通工程 認識 實習環節 創新

【基金項目】鹽城工學院2013年教改研究項目。

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）09-0184-01

鹽城工學院交通工程專業于2006年成立，隸屬于材料工程學院。為主動適應當地社會人才市場的需求，在分析當代交通科學的特點和趨勢的基礎上，經過廣泛的社會需求調研，以及結合我校以及材料學院的特點和專業優勢，確定了交通工程專業的培養目標，即能夠從事交通工程施工、監理、檢測等方面工作的應用型高級工程技術人才。在交通工程企業、研究機構、高等院校、政府機關等部門從事施工、監理、檢測、設計、研究開發、管理、經營、教學等方面工作。

認識實習是我校交通工程專業本科階段第一個實踐性教學環節，它是培養學生了解本專業內容，培養學生對本專業的興趣，激發學生觀察發現專業性問題，從而引導學生在后續課程中的學習。它的引導性是我們制定本科階段交通工程認識實習內容的基本要求。

1.認識實習現實環境[1]

1.1 現狀

1）本校交通工程專業教師理論知識扎實，科學研究能力強，但現場指導經驗不足，造成實踐與理論的銜接有一定程度的脫節;

2）鹽城市的城市規模較小，缺乏先進的交通運輸方式，道路類型也較為單一;

3）穩定的實習基地與實習單位數量較少，單位規模較小;

4）交通工程施工具有很強的季節性，實習時間、地點存在較大的隨意性;

5）缺乏充足的實習經費;

6）認識實習由于兼顧到軟、硬交通的實習，實習內容較多，但時間有限，更多的是走馬觀花，流于形式，實習效果差。

1.2 應對策略

鹽城工學院交通工程專業教研組針對目前認識實習所面臨的形勢，結合其他專業的實習經驗，采取了相應的應對措施。主要表現為三方面：

1）學院積極努力創造條件，發揮專業教師的積極性，為教師與企業建立聯系;

2）實習地點考慮鹽城和上海兩地，鹽城市進行道路、橋梁施工的課堂講座等方面實習，上海市考慮城市交通、運輸、規劃等方面實習;

3）實習方式采用集中實習與分散實習相結合的方式。由于時間與經費緊張，實習覆蓋量廣等特點，在鹽城市集中實習，主要是以課堂講座以及錄像的形式，上海市分散實習。

2.認識實習方案

鹽城工學院材料學院是學校的老牌強勢學科，其包含無機非金屬材料專業等6個專業，交通工程專業屬于其中之一。交通工程專業依托材料學院的優勢，建立起與交通材料相關方向的專業特色。在制定認識實習內容時，就需要考慮交通工程專業本身的基礎內容以及交通工程材料的制備、成型、養護、檢測等內容。具體實習方案從三方面展開。

2.1 實習安排

1）時間安排

我校交通工程專業認識實習時間為2周，考慮到為后續專業基礎課程學習作引導，安排在本科階段第二學期末進行。

2）組織安排

我校交通工程專業認識實習指導教師主要負責學生實習期間的學習生活以及相應的實習任務，安全管理工作責任由專業系主任總負責，每班配備2位指導教師負責。

3）地點安排

我校交通工程專業認識實習考慮鹽城和上海兩地（包含兩地往返途中實習）。

2.2 實習內容及目標

1）了解混凝土攪拌站、瀝青拌合站的構成;

2）了解道路、橋梁組成、附屬設施有哪些;

3）了解道路、橋梁、立交、隧道的區別，了解城市道路與公路的區別;

4）了解城市道路交叉口的類型，了解交通組織、信號配時的內容等;

5）了解高速公路的組成等;

6）了解城市交通管理與城市交通運輸方式等。

2.3 實習成績評定

成績評定包含兩方面成績：平時表現與提交成果。平時表現占50%，提交的成果占50%。

3.認識實習實踐教學改革

交通工程專業是多學科交叉與融合的學科，就業趨向實踐能力強的學生[2]。因此，在認識實習實踐教學方面做出了多項改革措施。

3.1實習管理科學化

交通工程專業認識實習期間強調“安全第一，層層管理，責任到人，互相監督”的思想，由系主任、指導教師、班長、組長、成員的組織管理體系，制定多項安全管理措施，對實習學生進行動態管理。

3.2實習模式多樣化

交通工程專業認識實習采用講座、錄像、現場觀摩等多種學習手段組成。針對不同的實習內容，選擇最佳的教學手段，使得學生能夠將實習與理論知識有機的聯系起來，真正的掌握理論知識。

3.3實習內容具體化

交通工程專業認識實習印制了《交通工程專業認識實習指導書》，能夠有效的指導學生實習內容及相關理論知識組成，使學生能夠有目的有方法的學習實習內容，從而達到實習的目的。

3.4 實習報告規范化

交通工程專業認識實習印制了《交通工程專業認識實習報告》，要求學生按照實習內容、報告書的規范，每天撰寫實習日記，并附有實習相關證據（如照片、車票、繪圖等），最后并撰寫實習心得總結。

4.結語

認識實習實踐教學質量的提高是一個系統問題，單靠某一環節的加強或某一方面的管理不能從根本上解決問題，需要與理論教學配合以及實踐教學各個環節提高，需要各方面齊抓共管，才能真正的提高認識實習實踐教學質量[3]。

參考文獻：

[1]蘇會鋒，王玉和.新形勢下交通工程專業畢業實習的思考與對策[J].中國校外教育：2010，08（下旬刊）：125-126.

篇8

關鍵詞 頂峰課程 交通運輸專業 課堂教學改革

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2017.02.056

Abstract In order to explore a new class reformation pattern in the curriculum group of transportation planning and design， the curriculum provision and the course content were reformed completely based on Capstone theory. The project-driven courses teaching system of “Theory Teaching to Course Practice to Project Application” was built， which leaded students to enhance their comprehensive application ability of professional knowledge. It could provide reference and guidance to the undergraduate school’s education in the future.

Keywords capstone； transportation planning and design； class teaching reformation

當前，科學發展呈現出高度分化和高度綜合的趨向，學科的分化和知識的分割使得高等教育人才培養的專業化趨勢日益明顯。學科之間的交叉融合要求高等教育必須促進跨學科知識、課程的綜合，從而培養具有整體知識視野和綜合素質的人才。就經濟社會發展而言，金融危機帶來就業市場競爭的日益激烈，科技發展帶來了技術創新和產業升級。市場對人才的綜合素質能力要求也在不斷提高，培養熟悉社會實踐、勝任工作崗位、具有良好交流溝通、組織管理等整體素質的綜合人才成為高等教育人才培養的重要目標。交通規劃與設計課程群是交通運輸專業的一系列方向性課程，系統地闡述了交通設計的基本理論與方法及其應用技術，具有較高的綜合性、創造性和實踐性。掌握交通規劃與設計課程群相關知識與技能，并將其應用于實際項目，有利于提升學生對專業知識的應用能力，對該專業學生今后相關工作有著重要的作用和意義。但現有課堂教學模式仍存在以教師為中心、知識單向發送、學生被動接收的沉悶局面，未實現信息的多向交流，學生在整個學習過程中相互協作與綜合知識的應用較少，課堂教學的實效性較差。因此，為了提高學生對專業知識的整合能力，同時提升學生的智力和創造力，有必要對交通規劃與設計課程群的課堂教學開展系列改革探索。

1 基于Capstone理念的課堂教學模式

20世紀80年代以來，美國研究型大學的本科教育存在著諸多問題，特別是在本科學習的最后階段，沒有一種課程能對以往知識加以綜合利用。因此，W校、社會都呼吁要改善研究型大學的課程安排，增強教學的探索性、創造性和實踐性，以及學生對知識的整合能力，同時發展學生的智力和創造力。面對學界和社會的指責和批評，美國教育界開始反思研究型大學本科教育的缺陷和不足。1998年，美國博耶研究型大學本科教育委員會發表了題為《重振本科教育：美國研究型大學發展藍圖》的研究報告，其中一項改革意見為開設頂峰課程（Capstone Course），并呼吁以一個頂峰體驗課程作為本科教育的結束，使學生的研究性學習經驗通過一個與專業相關的研究項目，完整而充分地體現出來，使其研究能力和交流技能得到進一步的提升。

作為本科教育的一種新型課程形式，頂峰課程以整合知識、連接社會、提高綜合素質和能力為教學目標，順應了科學、經濟社會和高等教育發展的要求。頂峰體驗課程的目標就是通過研究具有一定難度的項目，把本科教育零碎的知識整合到一起，從而提高學生解決現實問題的能力。頂峰課程不僅傳授了學生某一個學科或專業領域的知識技能，更是對學生過去所學各門課程內容進行了跨學科的整合與合成，從而達到重塑學生知識結構的作用。通過課程學習與體驗，學生不僅進行了理論知識的學習，還能夠把知識技能與實際的工作崗位、社會需求結合起來，將大學的學習經歷與未來的發展聯系起來，同時還可以使學生對已有學習知識進行反思、批判與拓展，從而獲得知識的社會意義與價值。頂峰課程除了關注學生的專業知識與專業技能，還非常注重學生的溝通表達、問題確認與解決、組織領導、團隊合作、專業發展和終身發展等方面的綜合能力。因此，頂峰課程已被許多國家高等教育部門所引進，得到了高校、學生和用人單位的普遍歡迎，對高等教育課程改革產生了重大影響。

2 交通規劃與設計課程群的課堂教學改革與實踐

借鑒美國頂峰課程實施的相關成果與教學理念，反思交通運輸專業傳統課堂教學模式存在的問題，對交通運輸專業中交通規劃與設計方向的相關課程，進行了課堂教學改革與創新實踐計劃。采用“項目驅動”課堂教學方式，以項目為載體，引導學生在學習和完成項目的實訓中，培養知識獲取、問題解決、團隊合作、交流表達等能力。現已交通運輸專業“交通軟件應用技術”為課程依托，系統介紹基于Capstone理念的課堂教學改革的實施過程與成效。

2.1 課程介紹

“交通軟件應用技術”是交通運輸專業中的個性化課程，是一門實踐性強，理論和實踐相結合的課程，通常在第五學期開設。該課程主要涉及交通仿真的原理、交通仿真的系列模型、常用交通仿真軟件等相關內容。通過該課程的學習使學生能夠利用交通仿真的理論知識、相關研究成果和軟件，對交通運輸工程領域的系統優化問題進行數值模擬、數據分析和對策研究。基于Capstone理念，教學過程以《城市道路交通擁堵動態綜合評價及對策研究》課題項目為依托。

2.2 課程方案設計

課程包括理論學習、方案策劃、交通調查、數據分析、建模仿真和課程評估六個環節，其學時分配、課程內容、授課地點和指導教師，如表1所示。指導教師團隊實現了校內教師團隊與校外專家的聯合。

2.3 課程實施

（1）課程組分工。通過對金華市道路網交通運行組織現狀的研究，選取有代表性的城市主干路交叉口為調查對象，并對調查數據進行分析，進而提出相應優化方案。該課程教學班學生人數為22人，共分4小組，由學生自由組隊，課程分組與交叉口分配，如表2所示。

（2）交通調查。交通調查旨在了解調查路段的道路幾何現狀與車流量狀況。四個組分別對交叉口展開調查，由組長統一進行調查人員的組織與安排，并通過手機拍攝的方式連續記錄15分鐘。在進行調查時，先進行道路幾何現狀與交叉口信號配時調查，之后進行流量調查。

（3）數據分析。調查結束后，各個小組分別統計15分鐘內對應交叉口各進口左轉、直行和右轉的不同類型車輛流量，并將15分鐘的交通流量擴大為1小時的交通流量。由組長整合得到對應交叉口各個方向的流量。

（4）建模仿真與方案優化。調查得到的數據主要包括交叉口的幾何現狀，信號配時和不同類型車輛的流量。第1、2組為相鄰交叉口，第3、4組為相鄰交叉口。根據1、2組數據建立一個VISSIM仿真模型；根據3、4組數據建一個仿真模型，分別得到單點信號配時下交叉口的排隊長度、延誤和行程時間。通過調整相鄰兩個交叉口的信號配時，得到綠波交通的信號配時方案，計算該方案下的行程時間、延誤以及排隊長度，與單點信號配時對比可知其優化效果。

（5）考核方式。最后以小組為單位向專家、老師和同學們進行課程匯報。匯報過程中，專家、老師和同學均可自由提問，由小組成員解答。最后，以小組的現場答辯表現和項目的實際完成質量作為依據，由專家、老師共同評分，評分標準見表3。

（6）課程評價。將Capstone理念引入“交通軟件應用技術”課程，幫助學生在完成課程項目中熟練掌握交通軟件的應用，同時重新回顧整合交通調查、交通工程學與交通設備等專業課程知識。使學生對該門課程的學習不僅停留在理論上的認識，更上升至解決實際工程問題的層面。通過問題分析，團隊協作與項目匯報，為學生帶來一種頂峰體驗。課程內容及課堂教學模式的改變，突破了傳統課堂講授和上機實驗形式單一、理論性強、脫離實際、主動性差等問題。

3 交通規劃與設計課程群的課堂教學改革效果評價與分析

以交通規劃與設計課程群相關課程為依托，把Capstone理念應用到交通運輸專業本科高年級學生的培養模式實踐中，對相關專業知識整合與實踐應用能力進行了詳細分析，同時以實際項目作為驅動，對課程的設置和教學內容進行全方位改革，打破了以學科體系及知識傳授為主線的傳統課程教學模型，取而代之以培養學生的職業能力為目標的課程培養體系，促進了學生對專業知識的整合與綜合，實現了學生職業能力和專業技能的整體提升?；贑apstone理念，所建立的“理論教學-課程實踐-項目應用”一體化的課程教學新體系，推動了交通運輸專業本科課程教學改革與創新模式的構建與完善。

4 結語

本文針對交通規劃與設計課程群課堂教學需求，提出了基于Capstone理念的課堂教學改革新模式，突出了課程體系改革、課程內容工作任務劃分、課程評價標準制定和“理論教學-課程實踐-項目應用”一體化的課程教學改革與創新，重點加強了對學生的專業知識整合運用能力、實踐技能的培養，提升了學生的職業能力。該課堂教學模式對未來本科人才培養的辦學定位和課程體系改革起到了借鑒和指導作用。

參考文獻

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篇9

關鍵詞：數學分析法；交通運籌學；項目化教學；教學實踐

作者簡介：張文會（1978-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業大學交通學院，副教授；鄧紅星（1969-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業大學交通學院副院長，教授。（黑龍江 哈爾濱 150040）

基金項目：本文系黑龍江省教育科學“十二五”規劃課題（課題編號：GBD1211006）、東北林業大學重點課程建設項目“交通運籌學”的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）07-0125-02

“交通運籌學”是為交通運輸管理決策提供定量依據的應用科學，其特點是將交通管理中出現的實際問題歸納為抽象的數學模型，綜合運用數學方法或計算機工具對模型進行求解，得到解決問題的最優方案。該課程主要研究交通運輸系統運力優化、道路網絡模型化、車輛的合理調配、運輸企業經濟分析與決策、車輛及乘客排隊模型分析等?！敖煌ㄟ\籌學”一般是交通運輸、交通工程等交通運輸類本科專業的重要基礎課，也是“交通工程學”、“交通流理論”、“物流技術”等課程的先修課程。傳統單一的講授法往往使學生注重基礎理論的重復推衍，對一些模型死記硬背，缺乏針對交通運輸工程問題建模及求解能力的訓練，學生學習興趣不高。

國內高校交通運輸類專業開設該課程所采用的教材大多為管理學領域的《運籌學》，只是針對不同的研究重點對教學內容進行刪減。因此，管理學專業領域的“運籌學”教學改革對本課程具有一定的借鑒意義。廣州大學張潤紅在“運籌學”授課中采用啟發式的教學方法，教師精講與案例分析相結合，培養學生的思維能力。國防科學技術大學李志猛、祝江漢研究了啟發式教學在運籌學課程中的應用，提出了教學原則。山東大學胡發勝、劉桂真從課程定位、教學內容組織和實施、師資隊伍建設和教材建設等方面介紹了“運籌學”精品課的教學改革過程。武漢理工大學羅榮桂、原海英探討了“運籌學”的特點，分析“運籌學”課程教學中的不足，提出對本科生和研究生教學中的教學方法和教學內容應差異化處理。東北農業大學王吉權、王福林、夏吉慶分析“運籌學”課程在教學中存在的主要問題，指出“運籌學”的教學必須考慮各專業的需要，以培養學生能力為主線，以應用為目的，精心組織教學內容。浙江大學溫日琨進行了應用創新型人才培養的“運籌學”課程內容改革和教學大綱設計，對理論教學內容、實踐應用和人才培養等方面進行了改革。

上述教學方法改革對本課程教學改革具有一定的參考價值，但教學內容改革并沒有體現交通運輸類專業特色。為了培養具有運籌思維能力和優化意識的創新型交通運輸工程人才，改革傳統的教學模式，探索新的教學方法和教學手段勢在必行。因此，筆者從教學內容、教學方法和實踐教學等方面進行了改革和實踐。

一、“交通運籌學”課程的特點

經過多年的教學研究探索發現，該課程具有以下四方面的特點：

1.強調數學基礎

運籌學是一門以數學為主要工具、綜合運用各種數學分析方法尋求問題最優決策方案的學科，其研究結果為決策機構提供數量化的輔助信息。

2.系統性和最優性

“交通運籌學”是從系統工程的角度出發，分析交通運輸工程領域全局性的應用和綜合優化問題。運籌學的最終目標是最優性，既要從空間上尋求整體最優又要從時間上探索全過程最優。

3.應用性

運籌學研究具有較強的實踐性和應用性，最早應用于軍事領域，后來逐漸轉向民用部門。交通運輸工程領域很多優化技術都以運籌學作為理論基礎，如車輛行駛路徑優化、車流波理論、配送優化問題等。

4.多學科交叉性

運籌學廣泛應用現有的科學技術和方法，為人們提供最優決策服務，是多學科交叉的一門學科。從20世紀30年代末產生以來，形成了一系列強有力的分支，包括數學規劃、圖論與網絡、排隊論、存貯論、決策論、對策論、設備維修更新理論、搜索論和可靠性理論等。

上述特點決定了“交通運籌學”的教學既要注重學生對基本理論的掌握又要注重對學生工程實踐能力的訓練。

二、教學內容改革

教學中使用的教材內容大多偏重管理領域，其內容主要分為三部分：

分析理論：主要研究資源的最優利用、設備最佳運行等問題，章節主要分布在“線性規劃、整數規劃、目標規劃、運輸問題、網絡模型、網絡計劃、動態規劃”等；決策理論：主要研究方案或策略的最優選擇問題，章節主要分布在“決策論、對策論、存儲論”等；隨機服務理論：主要研究隨機服務系統排隊和擁擠問題，探討隨機服務系統的服務效率、績效評價和服務設施的最佳設置等問題，章節主要分布在“排隊論”。

根據交通運輸類專業的培養方案，教材中部分內容與其他課程教學內容重復，如“交通運輸系統工程”課程包含“網絡計劃、決策論、對策論”等內容，“物流技術”課程包含“存儲論”等內容。因此，筆者重新進行了教學內容的整合，確定本課程的內容結構。

可見，“交通運籌學”的教學內容主要分為三個模塊，即線性規劃、網絡模型和排隊理論，每個模塊下有若干個子模塊，模塊間有機結合構成系統化的理論知識體系。在教學中以每個模塊的理論為基礎，進行知識建構和技能訓練。

三、教學方法改革

“交通運籌學”中的基本理論相對抽象，計算方法較煩瑣和枯燥，因此筆者基于CDIO理念，以工程項目為中心，采用項目化的教學方法，鼓勵學生自主完成項目的構思、設計、實現和運作過程，激發學習興趣，提高個人能力。

1.項目化教學

項目教學法是師生通過共同實施一個完整的項目而進行的教學活動。教師可在教學中調動學生學習的積極性，充分發掘學生的創造潛能，學生在做項目過程中學習理論知識，把理論與實踐教學有機結合，提高學生解決實際問題的綜合能力。即項目化教學是以項目為載體，以工作任務為驅動，將理論與實踐有機結合，使學生在完成任務的過程中掌握知識和技能。

基于模塊化的課程內容，設計“工程項目”，以項目為導向開展理論教學。各模塊設計的工程如下：

（1）運輸裝備合理配置問題。旅客運輸公司擁有三種類型的客車（豪華、中等、一般），每天向三個城市運送旅客，每輛車上的載客人數、去往三個城市的總人數、票價均已知，要求建立該問題的數學模型并求出最優車輛配置方案。

（2）路段最大交通流量問題。已知某城市路網的拓撲結構圖，每條路徑的最大交通流量已知，要求建立該問題的數學模型，計算從起點至終點輸出的最大交通流量。

（3）高速公路收費站優化問題。某高速公路入口處設置一個收費站，已知車輛到達和收費時間的分布函數，要求計算收費站空閑的概率、車輛平均排隊長度、車輛平均排隊時間，并評價該收費站的運行狀況。

限于篇幅，上文只是簡單敘述了項目概要，學生按照項目的具體內容，帶著問題進行理論知識學習，并尋求解決問題的方法。

2.分組學習

為了提高學生的溝通能力和協作能力，培養學生的合作意識和團隊精神，在教學過程中把每個自然班分成4個小組，強調小組合作學習。無論課堂作業還是課后實踐，均以小組為單位，小組長負責該小組的任務分解、上下溝通和任務匯報，并記錄小組學習和討論過程。實踐表明，小組合作學習有助于培養學生的合作精神、團隊意識和集體觀念，有利于培養學生競爭意識和創新能力，同時小組成員間的互助和溝通使每個學生均獲得進步。

四、實踐教學改革

1.計算機求解

“交通運籌學”用于解決交通運輸工程領域的問題時，往往涉及變量多、約束條件復雜、手工計算難度較大的問題，需借助于計算機才能完成求解。在教學中，增加計算機模型求解實踐，使學生能夠應用運籌學軟件，求解多變量、多約束的最優解和最優值問題，同時鼓勵學生編寫算法程序。教學中運用的求解軟件為WINQSB，每學期安排3～4次課（6～8學時）。

2.建模競賽

為了提高學生的學習興趣，激發學生的創造力，由課程組教師設計題目，組織交通運籌學建模競賽。競賽也以小組為單位，每個小組設計難易程度相當的不同題目，要求其在有限的時間內完成問題的建模和求解。

3.實習改革

為了提高學生的工程素質，在提高課堂教學質量的基礎上，拓展實習基地，如增加了旅客運輸公司和物流園區實習，在實習中滲透“交通運籌學”的優化思想，強調理論在實踐中的具體運用，在工程教育模式中實現理論知識的深入理解和拓展。

五、教學效果評價

1.課堂教學效果

相比于傳統的講授法，“工程項目”的引入使學生學習更有針對性和目的性，課堂教學不再枯燥，學生主動提出問題并主動查閱參考文獻。有些同學和小組更為認真，主動提出新的算法并編寫求解程序。

2.學生合作意識

通過小組合作學習，學生把自己認為是小組中的一員，通過會議、聊天、郵件和其他方式的交流，溝通能力和合作意識得到加強。在競賽中，小組中每個成員發揮自身優勢，共同為本小組的榮譽而學習，提高了競爭意識和團隊精神。

參考文獻：

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[3]胡發勝，劉桂真.國家精品課程運籌學的教學改革與實踐[J].中國大學教學，2006，（7）：9-11.

[4]羅榮桂，原海英.運籌學教學改革與探索[J].理工高教研究，

篇10

1.1我國交通運輸業持續快速發展，使高層次應用型人才出現短缺

交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性產業和服務性行業，交通運輸人才是國家人才發展的重點領域之一。近二十年，我國交通運輸業進入了一個持續快速發展期，“十一五”末，我國通車公路總里程398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里。根據交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發展規劃》，到“十二五”末，我國公路總里程達到450萬公里，高速公路總里程將達到10.8萬公里[1]?？梢哉f，我國交通運輸業發展到今天，已經不單純是量的巨大增長和積累，更重要的是質的變化和發展方式的轉變，以及科技含量和創新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應用型人才，以適應交通運輸業的快速發展。

1.2未來十年，我國交通運輸領域結構性人才的特殊需求數量巨大

交通運輸部的《公路水路交通運輸中長期人才發展規劃綱要（2011～2020）》統計數據表明，截至2010年底，我國公路水路交通運輸行業共有從業人員3429萬人，其中專業技術人員303萬人，占從業人員8.8%；具有高級專業技術職務人員16萬人，占專業技術人員5.3%。《綱要》指出：未來十年，結構性人才的特殊需求主要涵蓋建設養護、工程管理、現代交通物流、道路運輸、軌道交通、綜合運輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬人[2]。

2.專業碩士學位人才培養定位

專業學位（professionaldegree），是隨著現代科技與社會的快速發展，針對社會特定職業領域的需要，培養具有較強的專業能力和職業素養、能夠創造性地從事實際工作的高層次應用型專門人才而設置的一種學位類型。雖然專業學位與學術學位處于同一層次，但二者具有不同的內涵和特質[3]。

2.1專業學位教育更強調學術性與職業性的統一

專業學位教育并非學術學位教育的去“學術化”，而是將學術性與職業性緊密結合，更強調學術的應用性和特定針對性，更強調理論聯系實際和技術再創新。專業學位教育具有很強的職業化取向。

2.2專業學位教育更強調高校、行業、企業的協同創新

學術學位研究生教育是以學位授權單位為單一主體而構建起來的、由多方參與協作的培養系統，而專業學位研究生教育更強調多元主體，由高等學校（科研院所）、行業、企業共同構建產學研合作教育平臺，有利于實現協同創新，形成與行業、企業緊密結合的合作育人機制。

2.3專業學位教育更強調創新性、實踐性和應用性的有機結合

學術學位研究生教育強調培養從事研究和發現客觀規律的科研后備人才，專業學位作為具有職業背景的一種學位類型強調應用型人才培養，但不僅僅是強調實踐性，而且強調實踐環境下的技術創新，強調圍繞實際問題進行科學研究，強調創新成果實際應用，是實踐、創新和應用的深度融合[4]。

3.校企聯合培養模式

3.1校企合作，聯合制定人才培養方案

（1）依托企業訴求、構建人才培養模式和體系

在面向行業企業需求的人才培養中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質培養），兩大體系（理論教學體系和實踐教學體系），三個平臺（通識式基礎教育平臺、遞進式專業教育平臺、開放式綜合教育平臺），四個結合（基礎平臺與專業模塊相結合、課程學習與項目學習相結合、教學實踐與科研生產相結合、學校教育與企業培養相結合），五個系統（教學督導系統、學生評教系統、教學評估系統、信息反饋與問題處理系統、社會需求與質量評價系統）”的人才培養模式；實施了“做中學、學中研、研中創、創中賽”的內涵式人才培養的新方法。

（2）結合企業生產環節、合理劃分培養階段

交通運輸工程領域專業學位研究生培養過程，采取學位課程學習、企業實踐及學位論文等三階段展開，結合企業生產過程，合理安排學生階段任務，并且突出學生工程實踐管理技能訓練。具體實施方案如圖1所示。

（3）融入企業工程一線，科學設置課程體系

建立與交通運輸行業企業聯合培養人才的戰略聯盟和協同機制，堅持專業教學和實際應用相結合，課程設置與職業需求相結合，學校教師和企業教師相結合，企業實踐與學位論文相結合，開展高層次應用型交通運輸人才培養。

結合課程總學分要求，在專業方向課程設置中根據交通運輸工程領域開設的研究方向，進行模塊化設計，每個模塊至少開設5門企業提供課程，培養學生強烈的工程意識和良好的工程素養。

3.2校企合作，搭建實踐育人平臺

（1）與交通運輸行業企業共建實踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯合建立大學生校外實習基地以及工程實訓中心。并以此為紐帶，實現校企聯合培養人才。學生以頂崗的形式到企業進行實踐鍛煉，學生到企業后先由企業領導進行企業文化教育，讓學生熟悉企業和企業文化，然后進行上崗培訓，包括技術培訓和安全培訓，再根據崗位需求頂崗工作，所有標準規范都按企業職工要求進行。

（2）在一線工程環境中培養學生的實踐能力。創新校企合作模式，拓展實習實踐內容。組建了由企業冠名的專業試點班，[JP+1]實施應用型人才的聯合培養，在合作建設的工程項目中，融入真實的工程環境，開展實踐動手能力培養。在工程一線開展認識實習和生產實習，使學生受到了比較系統的工程實踐訓練，培養和提高了學生工程實踐能力。

（3）為企業提供技術培訓和知識更新。依托合作平臺，面向交通運輸系統企業員工，開展職工技術培訓，包括崗前培訓、青年技能培訓等。學校還可以利用專業技術資源優勢，積極為地方服務，提升學校的社會影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關系不斷深入和發展。

4.結語

交通運輸類專業學位碩士培養過程中通過校企合作，學校與企業實現了優勢互補、資源共享。通過校企產學研合作平臺建設，在解決專門技術人才培養的同時，促進交通運輸行業企業的技術進步，很好的解決了特殊地區交通領域的技術問題；又充分發揮了學校為區域經濟社會發展服務的社會職能，提升了學?？茖W研究的層次和水平，為交通運輸工程領域高層次應用型人才培養創造了條件。

參考文獻：

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