導語：如何才能寫好一篇公路設施維護，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：高速公路；沿線設施；維護；方法

一、沿線設施維護的內容及措施

（一）高速公路交通標志的維護

1.高速公路交通標志的種類

高速公路交通標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通，保證交通安全、協(xié)助車輛順利通行的安全設施，包括：主標志、輔助標志和其他標志。

主標志包括：警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等。警告標志是指警告車輛注意危險地點的標志，其顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角朝上的等邊三角形，常見的有連續(xù)彎道標志、陡坡標志等。禁令標志是指禁止或限制車輛交通行為的標志，其顏色為白底紅圈、紅杠、黑圖案，形狀為圓形、頂角向下的等邊三角形，常見的有禁止駛入標志、限制質量標志、限制高度標志等。指示標志是指指示車輛行進的標志，其顏色為藍底、白圖案，形狀為圓形、長方形和正方形，常見的有直行標志、向右行駛標志、準許掉頭標志等。指路標志是指傳遞道路方向、地點、距離信息的標志，其顏色為綠底白圖案，形狀為長方形或正方形，常見的有里程碑、分界碑、路牌等。

輔助標志是指附設在主標志下，主要起表示時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等附注說明作用，其顏色為白底、黑字、黑邊框，形狀為長方形。夜間交通量大的高速公路，應盡量采用反光標志。屬于國際高速公路和重要的旅游高速公路，宜同時標注漢英兩種文字。

2.高速公路交通標志的檢查內容

高速公路交通標志的檢查分日常和定期檢查。除在日常巡回時檢查其是否受到沿線樹木的遮擋以及標志牌、支柱是否受到損傷外，一般還要定期進行細部檢查。如果遇到強風雪等自然災害或交通事故時，還應進行臨時檢查。

高速公路交通標志的檢查應包括下列內容：高速公路標志牌、支柱變形、損壞、污穢及腐蝕情況；油漆及反光材料的褪色，剝落情況；標志牌設置的角度及安裝情況；基礎或底座情況；放光標志的反射性能；各種標牌的缺失情況等。

根據(jù)高速公路的條件或交通狀況的變化，檢查交通標志的設置地點、指示內容、各標志間的相互位置、標志的高度和尺寸是否適當。

3.高速公路交通標志的養(yǎng)護與維修

通過檢查，發(fā)現(xiàn)交通標志出現(xiàn)異常時，應及時采取適當有效的措施恢復到正常狀態(tài)。標志如有污穢，應盡快清洗干凈；有樹木等遮蔽時，必須清除阻礙視線的物體或在規(guī)定范圍內變更標志的設置位置；定期更新標志牌上已過期的內容；標志牌變形、支柱彎曲、傾斜應盡快修復；標志牌、支柱損傷、生銹引起油漆剝落，其范圍不大時，可對剝落部分重新油漆；油漆嚴重剝落或褪色，應重新油漆；標志牌或支柱松動應及時緊固；由于腐蝕，破損而造成辨認性能下降或夜間反光標志反射能力降低的標志，應予更換；缺失的應及時補充；設置的標志有類似、重復、影響交通的情況，或設置和指示內容不符合時，應進行必要的變更。

此外，為保證過往車輛的安全和施工的正常進行，應按國家標準規(guī)定設置路欄、錐形交通路標、導向標等告示性和警告性標志。應及時清除和修剪導向標周圍的雜草和樹枝；保持表面、牌面清潔及油漆或反光材料的完好；損壞嚴重或缺失時，及時更換或補充。

為預告前方公路阻斷狀況，指示車輛改變行車路線或提醒駕駛人員提高警惕的路段兩端，應設置臨時性的情報告示牌。情報告示牌應保持牌面清潔，字體工整、醒目。公路一旦修復，恢復正常行車后，應立即撤除。

在公路上進行開挖溝槽等作業(yè)以及禁止車輛駛入的施工區(qū)，除安規(guī)定設置醒目的施工標志外，夜間應設置施工標志燈。施工標志燈光源可因地制宜選用，但必須具備足夠的照明時間、亮度等功能。

（二）高速公路交通標線的維護

1.路面標線

高速公路路面標線應采用耐磨耗、耐腐蝕、與路面黏著力強、具有較好的辨認性、便于施工的塑膠帶、陶瓷或彩色水泥等材料制作。路面標線、箭頭、文字標記應定期清掃或沖洗；路面標線磨損嚴重或脫落，影響辨認性能時，應重新噴刷或修復，并避免與原標線錯位；進行路面局部修理使路面標線局部缺損或被覆蓋，應在路面修理完工后予以修補或噴刷。

2.立面標記

立面標記應保持顏色鮮明、醒目，經常清除表面污穢，如果已褪色或掉漆，以及時重新涂刷。

3.凸起路標

凸起路標的主要養(yǎng)護內容是保持其反射性能，應經常清除凸起部位周圍的雜物、反光玻璃球表面的污物；主要修理內容是保持完好的反射角度，如果發(fā)現(xiàn)松動、損壞或丟失應及時固定、修復或更換。

（三）監(jiān)控設施的維護

監(jiān)控設施是高速公路量測、監(jiān)視車輛運行狀況和運行環(huán)境以及照明、通信、配電設備等的自動控制設備和監(jiān)視控制運轉情況的設備。它可以準確的提高高速公路的運行狀況和信息，以便采取相應的措施來管理和誘導交通流，達到最合理的利用高速公路的目的。高速公路監(jiān)控設施是管理和維護人員的眼鏡，它是否能正常工作直接關系到高速公路的安全運行和服務質量的高低。

監(jiān)控設施的維護分為日常維護和定期維護。日常維護主要是指自動控制設備、計量儀器的工作狀態(tài)是否正常以及儀器的校正工作。內容包括儀表、控制設備、輸電線路電源以及各種安全保障裝置的工作狀況。

定期檢查是指對各種檢測設備以及儀器進行綜合性測定和性能試驗以及儀器校正工作，并對檢查結果和保養(yǎng)內容記錄完備。檢查內容包括儀器儀表、輸電線路、控制設備、絕緣電阻等的功能測定、試驗，檢查各部位性能是否在規(guī)定值的范圍內。定期檢查應一年進行一次，檢查中如發(fā)現(xiàn)設備性能達不到規(guī)定的要求，可根據(jù)需要采取維修、更換零部件或整機的方法適當處理。對煙霧能見度測試儀、電視監(jiān)控攝像儀等，每兩年應進行一次分體檢修。

二、結束語

隨著我國高速公路里程的不斷增多，對交通安全設施也提出了更高的要求。高速公路沿線設施的檢查、保養(yǎng)和維修是高速公路養(yǎng)護工作中不可缺少的重要部分。只有搞好高速公路沿線設施的維護，才能保障過往車輛的安全和道路暢通，使高速公路更好地服務于我國交通運輸業(yè)。

參考文獻：

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關鍵詞：機械設備；維護；管理

中圖分類號：F407文獻標識碼： A

伴隨我國公路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，各類公路建設工程規(guī)模也日漸擴大，同時，在建設過程中所使用機械設備的現(xiàn)代化水平也有了大幅提升，在公路施工中采用現(xiàn)代化機械設備在一定程度上能有效保證并提升公路施工及公路養(yǎng)護的效率和質量，但與此同時，各類新興機械設備的廣泛使用也引發(fā)了諸多安全、損耗方面的問題，如設備超負荷運行、設備運行狀況不穩(wěn)定需要維護檢修時仍被投入使用、施工人員操作方式不當導致安全事故發(fā)生等，因此，公路工程機械設備管理人員應在保障機械設備正常運作的前提下制定出正確、科學的日常維護與管理對策。

我國公路工程機械設備管理現(xiàn)狀及原因分析

（一）、機械設備配置不合理、缺乏科學合理規(guī)劃

公路建設過程中施工環(huán)境和施工條件存在著復雜多樣的變化，需要針對實際情況采取合理的施工方式和技術措施，因此對于所需機械設備種類和數(shù)量也要視實際情況而定，多數(shù)情況下，因施工條件和環(huán)境變化的影響需要在施工過程中隨時購置所需機械設備，而當前多數(shù)施工單位在對機械設備進行購置決策時往往缺乏科學、正確的規(guī)劃，從而導致所購機械設備難以百分百的滿足施工需求，甚至出現(xiàn)所購設備與施工需求完全不符的現(xiàn)象，導致工程建設成本無故上漲且機械設備利用率低、不便于管理等尷尬現(xiàn)象，甚至有些機械設備在短暫使用后便閑置擱放、無人管理，從而進一步加大了建設成本的投入。

（二）、操作人員技術缺乏，管理水平難以提升

有些公路建設單位只關注工程進度，缺乏對日常管理工作的重視，導致機械設備操作人員和管理人員專業(yè)水平較低的現(xiàn)象時有發(fā)生，很多機械設備任由非專業(yè)操作人員管理，且管理單位并未制定和實施相應的管理制度和考核制度，以至于機械設備的日常管理和維護方法也很老舊、缺少科學合理性，無形中降低了機械設備的使用效率和使用壽命，而管理單位對此現(xiàn)象的忽視則直接導致設備管理人員和操作人員的專業(yè)性難以提升，因此管理水平無法提升。

加強公路工程機械設備的管理措施

（一）、提升機械設備配置的科學合理化水平

施工單位在施工方案制定過程中就應在經濟合理的基礎上進行科學決策，結合實際施工情況與工程進度要求，對機械設備使用狀況作出有效控制。對于不同施工階段所需機械設備作出不同的分析，結合實際施工情況進行性能、數(shù)量的設備購置決策，以保證在最低成本支出的基礎上最大限度的提升機械設備的使用效率，保障工程建設的順利進行。

其次，對于機械設備組列內的配套設備也應進行科學規(guī)劃，以其中核心、主要設備為基準，在為其配置其它輔助設備時應以保障核心、主要設備的功用發(fā)揮和使用為基礎進行搭配；設備組列應遵循少而精的原則，優(yōu)先考慮功能全面的綜合型設備；對于次要的設備可以以并列化，科學確定其中的薄弱環(huán)節(jié)，做好配置規(guī)劃。

（二）、提升機械設備管理人員的專業(yè)技術水平

施工單位應明確劃分工程所需各類機械設備的管理和操作崗位，以分配到戶的形式將責任切實落實到具體的負責人員頭上。機械設備的日常管理水平決定著機械設備使用過程中的效能發(fā)揮、關系著工程建設進度、工程成本的投入和公路工程的質量優(yōu)劣，因此必須在機械設備的管理和維護方面做好人員管理，重視并加強管理人員和操作人員的業(yè)務培訓，并結合以往經驗和實際情況制定相應的管理制度和考核制度，定期對機械設備操作人員和管理人員進行專業(yè)技術的考評，以提升機械設備日常管理和維護的水平。

（三）、提升施工規(guī)范化水平

公路工程建設施工中機械設備的使用方法得當與否對其性能功效的發(fā)揮有著直接影響，因此在施工過程中重視施工的規(guī)范化，提升操作人員的操作規(guī)范化水平具有重要意義。這就需要具體的操作人員在操作過程中必須嚴格按照機械設備的使用說明和操作規(guī)范進行規(guī)范化操作，并嚴格遵守管理單位制定的機械設備使用管理制度，尤其是設備使用過程中容易被忽視的一些細節(jié)問題，例如油的定期更換、設備最大連續(xù)作業(yè)周期、設備型號所對應的施工強度或配額電壓等，諸如此類細節(jié)問題上的疏忽往往將引發(fā)嚴重后果，從而對工程建設的順利進行造成影響。建設過程中，每臺機械設備都應由具備專業(yè)操作技術的人員進行操作，且用于施工的每臺機械設備都要經過性能測試才能投入使用。

提升施工規(guī)范化水平還應重視對操作人員的安全操作教育，公路建設施工中一旦出現(xiàn)安全問題通常都會引發(fā)嚴重后果，不但對施工人員造成巨大損失和傷害，也會影響工程進度的順利開展，因此必須做好安全教育工作。

（四）、提高機械設備維修的科學合理性

在公路工程建設過程中應注重對機械設備性能的檢查，通常情況下機械設備的故障問題都可以在日常檢查工作中提早發(fā)現(xiàn)，因此針對機械設備性能的日常檢查工作制定相應、嚴格的制度、并要求相關操作人員和管理人員嚴格遵守與執(zhí)行，對于施工過程中因機械設備故障造成不便的現(xiàn)象具有良好的預防作用。

在機械設備的日常維護工作中，管理人員應根據(jù)設備的使用說明進行維護，避免因盲目操作而導致安全隱患的產生，對于已產生故障的機械設備，科學合理的維修是保證施工進度和作業(yè)效率的重要前提。當前，對于機械設備故障的檢修多數(shù)情況下都是根據(jù)維修人員的經驗判斷，這種方式其實存在很高的失誤率，尤其是在判斷錯誤的情況下更會因返工而導致維修進度的一再拖延，從而直接影響工程進度，因此急需提高機械設備檢修人員的專業(yè)技術水平，在此基礎上，可根據(jù)實際情況考慮檢修設備、儀器的購進，結合現(xiàn)代化檢修工具和專業(yè)技術水平較高的檢修人員對機械設備故障進行正確、全面、深入的檢測、分析和解決。

三．總結

在公路建設規(guī)模日益擴大且工程數(shù)量日漸增多的總體形勢下，對公路建設施工過程中機械設備的管理和維護必須引起廣大公路建設者的重視，良好的管理與維護是保障機械設備穩(wěn)定、長期發(fā)揮功效的前提，更是工程建設進度與工程質量的保障。公路工程建設管理單位在當前新形勢下應切實加強并落實對機械設備操作人員及管理人員專業(yè)技術水平的培養(yǎng)與考核，并著力提升其執(zhí)行力，為公路工程施工打造安全可靠的保障。

參考文獻：

[1] 丁虎鷗,黃曉偉.淺析公路工程機械管理[J]. 科技致富向導 2012年18期

[2] 傅存海.公路工程機械化施工管理技術探討[J]. 科技致富向導 2011年05期

[3] 王克,王超.高速公路工程中的機械設備管理[J]. 科技致富向導 2009年02期

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關鍵詞:高速公路；交通安全設施；維修；養(yǎng)護；分析

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著我國經濟的發(fā)展，對交通的需求也日益增加，高速公路作為城市基礎建設項目之一，在我國國民經濟與交通系統(tǒng)中發(fā)揮的作用也越來越大。與此同時，高速公路交通安全設施的維修與養(yǎng)護，也已經成為我們不得不關注的問題。高速公路交通安全設施不僅包括高速公路護欄、路面標線、防眩設施，還包括交通標志、隔離設施以及視線誘導標志等。交通安全設施在營運期內的維修和養(yǎng)護不僅對高速公路安全、舒適、快速以及高效運行有重要的影響，同時對高速公路整體功能的全面發(fā)揮有直接的影響。從高速公路交通安全設施的特點出發(fā)，采用有效的辦法，加強對交通安全設施的維修和養(yǎng)護，確保行車安全，這已成為高速公路營運期一個重要的工作環(huán)節(jié)。

1．針對建設期遺留問題的處理

由于交通安全工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點，如工期短、工作面大、工作點多，且與土建單位施工交叉點較多等，加上存在設計考慮的因素與實際不符的情況，故在在高速公路建設期內，較容易出現(xiàn)標志、標線等設置不合理的地方，在營運期的養(yǎng)護中就必須有針對地改善相關問題：

1.1標志牌設置是否合理

標志牌作為高速公路交通安全設施的重要組成部分，它象一位不知疲倦的交警，為過往司乘人員指明了前進的方向。要充分發(fā)揮好標志牌的功能，應從它設置的位置、形式、內容、反光效果等方面加以綜合考慮，以減少車輛的錯行、誤行，安全快捷的到達目的地。

針對高速公路指路標志是否合理的問題，首先是拿出高速公路所在地的路網圖，理清各互通立交可達到的地方，將信息全部匯總；其次是篩選重要的信息，將其與原設計圖紙對比，是否有不符的情況，這里得注意同一標志上的指路信息數(shù)量不能過多；再次是將所定下的指路系統(tǒng)初稿拿給交警部門審核及討論；最后根據(jù)最終方案，與現(xiàn)有指路系統(tǒng)對比，對原有標志進行修改，完善。

1.2標線設施是否合理

標線的作用是管制和引導交通，包括實行分道行駛；渠化平交路通；告示交通控制指令；預告道路狀況及執(zhí)法依據(jù)。

高速公路上的標線設置基本上問題不大，關鍵是要考慮互通立交出入口標線導流設置是否合理，禁止變道超車的實線設置是否合理等。如出現(xiàn)急彎處或連續(xù)下坡路段未設置合理的禁止變道超車實線，則在營運期需完善相關設置。

2．交通安全設施的維修和養(yǎng)護

高速公路交通安全設施有防撞護欄、隔離柵、標志、標線等具體項目，采取科學而有效的維修和養(yǎng)護，是發(fā)揮交通安全設施應有效果的基礎和前提：

2.1 對防撞護欄的維修和養(yǎng)護

波形梁護欄是我國高速公路采用最普遍的一種護欄，這種護欄主要是對土基、立柱以及橫梁的變形加以利用來對能量進行吸收，通過這一能量強迫出現(xiàn)失控現(xiàn)象的車輛對方向進行改變，直到該車輛恢復正常的行駛情況。這種防護欄的主要作用是能夠對車輛沖出路面或穿越中央分隔帶進行一定程度的阻止，盡最大可能地保護車輛和乘客，最大限度地降低事故可能造成的各種損失。

波形護欄的損壞是高速公路上常見問題，也是高速公路最常進行的設施維修項目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現(xiàn)二次事故，波形護欄的及時修復便成了至關重要的事。24小時內搶修完善波形護欄的要求是必然的，故有一支24小時待命進行搶修任務的施工隊伍必不可少。當然，常備波形護欄原材料也是不可或缺的。同時，注意對施工質量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎的大小尺寸及強度要符合要求。

2.2對隔離柵的維修和養(yǎng)護

隔離欄是高速公路上常見的設施，主要目的是為了防止在高速公路上出現(xiàn)與公路無關的人或者動物進入高速公路干道上給車輛行駛的安全帶來隱患。隔離欄在保證車輛高速行駛安全的同時，還能對非法占用土地等現(xiàn)象進行阻止。隔離柵被盜，是隔離柵最經常出現(xiàn)的問題。這種問題除了給管理者造成經濟上的損失外，最重要的是會給車輛的安全行駛帶來不利的影響。

基于以上的各種情況來考慮，及時對隔離欄進行修補是安全的保障前提。根據(jù)以往的經驗，每個星期巡查一次隔離柵缺失情況，并登記后派人及時修補為妥。并需要加強巡查管理，不能讓非法分子偷竊隔離柵，另外可根據(jù)實際情況，把部分偷竊較嚴重的地方換成刺鐵絲隔離柵，既達到隔離的作用，也能防盜，一舉兩得。

2.3對標志的維修和養(yǎng)護

在整個交通安全設施中，交通標志起著十分重要的作用。交通標志不僅能給高速公路的使用者提供明確、及時與最足夠的信息，還能對交通流進行組織和引導，對高速公路交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解有直接的影響。所以，做好對交通標志的維修與養(yǎng)護是一件十分重要的作用。

首先是需要對螺栓進行養(yǎng)護。包括螺栓的防銹處理，以及老化后的更換工作；其次是標志版面的清潔，時間一長，標志版面受汽車尾氣等影響，極易變臟，出現(xiàn)部分內容模糊不清的現(xiàn)象。建議每年進行標志牌的清洗工作，如果發(fā)現(xiàn)污染嚴重的，需要更換反光膜，以達到清晰顯示的效果。當然，標志的清洗應以指路標志為主；最后，出于安全考慮，在危險路段設置警告標志也是不可缺少的。

2.4標線

由于高速公路車流量大、車速較快、重型車輛較多等特點，高速公路標線極易磨損，出現(xiàn)夜間不反光的情況。故必須每年進行標線的翻新及養(yǎng)護工作。

在標線翻新養(yǎng)護工作中，須以虛線翻新養(yǎng)護為主，因為虛線工程量較小，但起到分隔車輛，引導車流的作用，效果比翻新邊實線效果要好。另外，標線翻新必須鏟除舊標線，因為鏟除舊標線后，新標線才能更好地與路面粘結，耐磨損而不輕易脫落。在危險路段適當設置減速標線、出入口設置地面文字信息標線，均能起到引導車流，保證行車安全的作用。

3.交通安全設施維修和養(yǎng)護的管理建議

交通安全設施是高速公路中不可缺少的一部分，交通安全設施維修和養(yǎng)護的好壞影響到安全運營，因此必須加強該方面的管理工作。

首先，要對相關的制度進行完善，給高速公路交通安全設施維修與養(yǎng)護的管理提供一定的制度保證基礎。可以對交通安全設施管理的臺賬和巡查制度進行建立和完善，這樣能夠更好地保證高速公路交通安全設施在管理工作上的實效性。也可以指定巡查頻率，并嚴格進行落實。在這項管理工作中，高速公路交通安全設施維修與養(yǎng)護單位需要每天都對設施進行至少一次的巡查，養(yǎng)護的工程部門則要保證每月至少對全線不定期進行8次左右的巡查，各路段管轄人員要保證對其范圍內的交通安全設施進行每天一次的巡查。建立監(jiān)察制度，確保各部門能夠各司其責。

其次，建議培養(yǎng)高速公路交通安全設施工程專業(yè)人才。在交通安全設施這個行業(yè)，施工技術含量相對較低，反而缺少真正的專業(yè)人才。培養(yǎng)合格的專業(yè)人才，善于管理并提供專業(yè)意見，對維修和養(yǎng)護起到事半功倍的作用。

最后，建議設置專門的安全設施管理部門進行該項目的維修和養(yǎng)護工作，24小時待命的設施搶修隊伍是必備的。此外，還要多種管理手段同時并舉，這樣才能確保交通設施的完整性，給高速公路交通提供最安全的行車環(huán)境。在日常的管理工作中，可以對重點和復雜的路段交通設施進行及時改造和完善。采取各種設施，對偷盜交通安全設施的行為進行堅決打擊，以保證高速公路在路產上的完整。還要堅持對其的夜間巡查，確保高速公路反光交通設施的完好。

完善而合理的交通安全設施在對交通環(huán)境進行美化的同時，還能對各種景觀進行協(xié)調，起到活躍行駛人員視覺的作用，給司乘人員提供最舒適、安全和快捷的服務。所以，交通安全設施的維修和養(yǎng)護工作必須要引起大家的重視，并盡可能及時地問題進行解決，做好對高速公路交通安全設施的維修和養(yǎng)護工作。

【參考文獻】

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關鍵詞：有線電視光纜線路；設計；施工；維護

一、有線電視光纜線路的設計

有線電視網絡已不再是傳統(tǒng)的有線電視系統(tǒng)，而是高速、寬帶的綜合數(shù)據(jù)網，它函概了Internet、局域網、城域網、廣播電視等多種業(yè)務。因此在總體規(guī)劃時應考慮多業(yè)務、多用戶的接人，依據(jù)業(yè)務的需求、網絡特點，充分考慮主/備份及近、中、遠期發(fā)展的需要，分期分批到位，確保網絡平穩(wěn)升級和擴容，保證網絡的安全運行。1、分站(分前端)的建設。根據(jù)城市的大小、分布情況、人口數(shù)量的分布來建設多個分前端，分前端應設在安全、永久、進出光纜方便的地方，面積不要太小，保證設備的增容。然后把各個分前端以環(huán)網連接起來，這樣可以保證網絡的安全運行。2、光纜交接區(qū)的劃分。光纜交接區(qū)的劃分應依托城市的規(guī)劃，以城市的河流、公園、主要街道、工廠及其它妨礙光纜線路穿行的大型障礙物為界，并結合城市中的管道、桿路等實際情況進行劃分。相距500一1000m可以設置一個較大的交接箱，根據(jù)用戶的發(fā)展情況在小區(qū)內設置較小的光纜交接箱。3、用戶預側。由于業(yè)務處于發(fā)展初期，要準確地預測用戶的數(shù)量是比較困難的。可以將大的企事業(yè)單位、政府機構作為有需求業(yè)務的用戶，可以先征詢這些大用戶的意見，了解這些用戶的各項需求以及他們的分布狀況等。4、、光纜芯數(shù)的選擇。通過分站的選擇、光纜交接區(qū)的劃分、用戶的預測等作為光纜芯數(shù)選擇的參考。在用戶發(fā)展的初期階段，主干光纜的芯數(shù)不能太多，預留的太多長期擱置不用，浪費投資。但同時也不能太少，太少則主干光纜中可通融使用的光纖太少，不利于用戶的發(fā)展和變更。配線光纜的選擇可分為一般的接人用戶和大型企事業(yè)單位、商務辦公大樓。對于一般的用戶接人應采用一步到位、不多預留的方式，如一個儲蓄所。而對于大型企事業(yè)單位和商務辦公大樓可以多預留一些光纜芯數(shù)，以備以后的發(fā)展。

二、有線電視光纜線路的施工

1、根據(jù)施工圖紙標注的光纜長度選配光纜配盤時，要盡量減少不同廠家、不同批次的光纜進行接續(xù)，以減少因光纖模場直徑不匹配而增加的熔接損耗;配盤還要盡量使接頭避開河溝、交通要道及其它障礙物，以利于今后熔接和維護。

2、管道光纜的施工:敷設前應按設計核對光纜占用管孔的位置，穿管道前應先清掃管孔，然后用穿孔器先穿過，把光纜和穿孔器連接牢固，計算好布放長度，一定要有足夠的預留長度。一次布放長度不要太長（一般2km），布線時應從中間開始向兩邊牽引。入孔內的光纜應綁扎在光纜托架上，光纜上應掛有標示牌。

3、架空光纜的施工: 光纜引上線干處須加導引裝置，架空光纜采用人工并通過滑輪牽引，每隔30一40m在鋼絞上掛放一個滑輪，路口應適當增加滑輪，這樣施工省力，同時也不易損傷光纜，在施工中不允許光纜出現(xiàn)過度彎曲、拖地和損傷光纜的外護套。光纜牽引時注意減小摩擦力。每個干上要預留一段用于伸縮的光纜。

4、光纜在敷設完成后要進行熔接工作。熔接順序是:從一端開始，一般選擇從前端開始，先熔接好一端的測試尾纖，然后逐段向后熔接。熔接時熔接機顯示的損耗數(shù)值要控制在0.03dB以下，熔接點處的光纖熱像要好，無瑕疵。每熔完一芯，還要在前端用OTDR測試熔接點的損耗，也盡量控制在0.03dB以內。一芯合格，再熔接另一芯。光纜接頭包封好后，要用OTDR重新對每根纖進行測試，避免光纖封包時受擠壓，增大接點損耗或使光纖折斷。

5、管道建成驗收合格后，應建立圖紙及相關資料檔案。竣工圖紙是編制管道決算的依據(jù)，要求準確、清晰、實事求是的反映管道建設的客觀情況，包括管線位置、人手孔位置及井底高程、管孔數(shù)量、管孔排列方式及管底高程、管線使用材料及施工方法、子管布放情況標注、所采用的保護措施等。

三、有線電視光纜線路的維護

1、沿線的宣傳:對光纜線路沿線進行必要的宣傳是防止人為破壞的有效手段，使沿線的群眾知道光纜線路的重要性，一旦有意外情況發(fā)生能夠得到及時的反映。2、加強對網絡設備、光纜的定期維護。光發(fā)射機每周要檢測一次，檢測內容包括:射頻驅動電平是否正常，發(fā)射機的工作參數(shù)(溫度、制冷電流、工作電流、輸出功率等)是否穩(wěn)定;聯(lián)接的尾纖是否整齊，是否受擠壓。光接收機也要進行定期檢測和維護，最好能做到每月檢測一次，至少也要進行季檢。檢測內容包括:光接收機密封、接地是否良好，尾纜日曬后是否開裂，尾纖是否張的過緊;各種電纜(供電電纜、射頻輸出電纜等)聯(lián)接是否可靠，光接收機光功率有無變化等。以上各項檢測內容，需要由具備專業(yè)知識的技術人員進行，特別要注意的是，測試光功率后要對光纖連接器、法蘭盤等用酒精擦拭干凈。3、加強對傳輸光纜干線的定期巡檢工作。光纜干線的主要功能是傳輸光信號，其敷設方式分為地埋和架空兩種。架空光纜由于費用低而常被采用，但容易被人為破壞和受環(huán)境條件影響而損壞，確保光纜線路處于良好狀態(tài)。巡檢內容主要包括:架空線桿是否牢固，線纜下垂是否過大，路口警示牌是否丟失;光纜接頭包是否傾斜，光纜預留盤放是否整齊;地下管井內有無積水，有無鼠跡，有無他人堆放的易燃易爆物品，井內盤留的光纜固定是否牢固。光纜經過的路由，如遇道路擴建、建筑施工等，要及早采取必要的防范措施或更改路由。4、在光纜出現(xiàn)故障時,搶修部門應迅速作出判斷,用OTDR確定故障點,對故障進行搶修。光纖熔接機、OTDR(光時域發(fā)生器)、光功率計、光源發(fā)生器等測試維護工具必不可少。要準確及時確定故障點是非常重要的,問題出現(xiàn),首先應該根據(jù)故障特點判斷故障發(fā)生在分配網還是主干網,一旦懷疑是光鏈路問題,應使用OTDR從鏈路兩端夾擊測試,大體測定故障范圍,根據(jù)光纜長度數(shù)碼編號進一步實地落實故障范圍,接下來要重點檢查該范圍內的光纜接續(xù)盒,如果是架空光纜,應查看過路光纜有無損毀,地埋光纜則應仔細查看路面是否被挖或其他破壞痕跡。光纜故障雖然隱蔽,但是通過科學的分析檢查還是可以發(fā)現(xiàn)的。例如:某處過馬路的光纜被超高車輛掛斷,在明確故障點后,搶修人員迅速趕到現(xiàn)場,將附近余纜取直,移到故障點,用熔接機在此加一接續(xù)盒,結束后,用OTDR復測,確定線路是否正常。

總之，要保證有線電視光纜線路安全可靠運行，建網之時要規(guī)劃設計合理，精心組織施工，并加強對網絡的定期維護工作，在網絡出現(xiàn)故障后，才能作出快速反應，準確判定故障原因，在最短的時間內將故障排除，恢復網絡的正常運行。

參考文獻：

1、王大偉.廣播電視系統(tǒng)光纖通信設備安裝、線路運行維護、故障檢修新技術、新標準應用實務全書［M］.北京:中國科技知識出版社,2007.

篇5

關鍵詞：鐵路；施工企業(yè)；機械設備；維護；管理

Abstract: this paper analyses the railway construction enterprise mechanical equipment maintenance and management.

Keywords: railway; Construction enterprise; Mechanical equipment; Maintenance; management

中圖分類號：U673.38 文獻標識碼：A 文章編號：

機械設備是鐵路施工企業(yè)生產力的重要要素，是鐵路施工企業(yè)總資產的主要組成部分。加強機械設備維護保養(yǎng)及管理，能夠安全合理有效的發(fā)揮設備的功效，做到正確使用、精心維護，使機械設備經常處于良好的工作狀態(tài)，以保證設備的長周期、安全穩(wěn)定運轉。加強機械設備管理，對提高生產效率、降低生產成本、縮短工期和提高工程質量具有重要作用。

一、目前鐵路施工企業(yè)機械設備管理現(xiàn)狀

1、機械管理力量薄弱

一個企業(yè)要想搞好機械設備管理工作，需要建立和健全相應的管理機構，明確制定各級機構、人員的職責，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，這是機械設備管理工作順利進行的組織保證。但在實際管理過程中，施工企業(yè)雖然機構健全、職責明確、制度完善，卻普遍存在著管理人員力量薄弱、管理部門監(jiān)管不力、管理制度執(zhí)行不嚴等現(xiàn)象，由此必然導致機械設備管理工作很難真正實施的局面。

2、重使用輕保養(yǎng)

眾所周知，我國目前在施工管理模式上推行的是“項目法施工”，其實質是在鐵路施工企業(yè)層面提高生產資源要素的利用效率，在多個項目部之間調控生產要素資源，創(chuàng)造高于社會平均水平的效益。而實際情況是，企業(yè)承攬工程后，承包給項目部施工，項目部為了自己的經濟效益盡量壓縮機械維修保養(yǎng)費用，機械設備能不修則不修，把問題留給公司或下一個項目，重使用輕維修保養(yǎng)，這就很容易造成機械設備安全技術性能下降，機械設備經常處于帶病作業(yè)的狀態(tài)，給機械設備的安全運行留下危險和隱患。

3、設備老化嚴重

由于歷史的原因，現(xiàn)在鐵路施工企業(yè)擁有的機械設備型號繁多，性能差別大，技術資料短缺甚至沒有，給機械管理工作帶來很大困難。另外由于市場競爭激烈，企業(yè)贏利空間降低，為了養(yǎng)活隊伍甚至虧本承包工程，再加上經營管理較粗放，造成企業(yè)贏利少甚至出現(xiàn)虧損，致使機械設備更新、改造資金不足，機械老化嚴重，各個項目幾乎都有報廢機械再用現(xiàn)象，這也為機械安全施工埋下隱患。

二、加強鐵路施工企業(yè)機械設備維護及管理的對策

1、加強機械設備前期管理

所屬項目部每年十二月上旬向公司設備管理部門上報第二年度設備購置計劃，按照《設備購置計劃表》填報。經公司董事會批準采購的設備可按計劃組織采購，未列入年度購置計劃臨時采購設備報批時，應說明設備使用地點、用途等。設備購置應納入年度購置計劃，凡購買單臺價值20萬元及以上的設備，必須按規(guī)定進行招標采購；20萬元以下的小型機械（具），在遵循公平、公正、比質比價的原則下?lián)駜?yōu)采購，并將購置小型機械（具）的資料上交公司設備管理部存檔。

設備選型時，應當遵循“技術先進、經濟合理、生產適用”的原則。符合安全、環(huán)保和節(jié)能的要求，充分考慮設備的可靠性和維修性。更新或購置設備時，公司購置單臺價值50萬元（含）以上的施工設備，須以正式文件報局集團公司審批；嚴格控制高檔轎車的購置，公司購置20萬元（含）以上的乘座車及非生產用設備，必須以正式文件報局集團公司審批；項目部購置2萬元（含）以上的設備及小型機械（具）必須以正式文件報公司審批。

2、管理日常化，維護保養(yǎng)經常化

在建立機制的基礎上，我們把維護保養(yǎng)的內容和標準溶解到設備管理活動當中去，使維護和保養(yǎng)工作做到了有質、有量、有形、有效的開展，做到設備維護保養(yǎng)工作經常化。為了鞏固和保持設備維護保養(yǎng)的標準，我們在設備管理上嚴格執(zhí)行交、接制度，做到“五交、三不交”。五交是：交生產和工作情況的同時，交設備運行和使用情況；交不安全因素，預防措施和事故的處理情況；交三級過濾情況，交滴漏跑冒情況。“三不交”是：遇有設備事故沒處理完不交；設備問題不清楚不交；設備衛(wèi)生不達標不交。主動自覺完成當班的各項任務，做到交文明班、標準班。

3、加強機械設備保養(yǎng)工作

設備的保養(yǎng)是保證設備技術狀況良好，運行安全可靠的重要技術措施，應重點抓好以下環(huán)節(jié)：要根據(jù)實際運轉小時、行駛里程和操作手冊中明確的保養(yǎng)規(guī)定，嚴格組織實施；保養(yǎng)實施情況應及時記入《司機日志》和《設備履歷書》；要根據(jù)設備保有量，配備一定數(shù)量的專職保養(yǎng)維修人員。

嚴格設備的燃料和油的管理，施工現(xiàn)場使用的燃油應沉淀達48小時以上，加油必須使用加油器。凡新購進的油，在使用前必須采用簡易油質分析儀或油質圖譜進行測試，確認符合規(guī)定后方可使用。嚴禁使用質量標準不明的或劣質油。凡連續(xù)停用滿3個月以上的主要施工設備可以向公司設備管理部門以書面形式申報封存，封存設備應保證處于完好狀態(tài)。設備的封存與啟用由公司管理，封存期間由使用單位看護和管理，確保設備安全。封存的設備，不得露曬、雨淋，特別對各加油口、進氣口、電瓶及搭鐵線、冷卻水（液）等要采取有效的保護措施。凡封存半年以上的設備，每隔3個月應進行一次保養(yǎng)。

4、嚴格執(zhí)行設備修理軌制

設備修理要實行計劃預期檢修和以設備狀態(tài)監(jiān)測為基礎的預知維修相結合的修理軌制，積極發(fā)展設備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術，開展項目修理，慢慢向按需維修制過渡。設備大修由公司負責辦理，各項目部應編制大修計劃，報公司審批。設備大修應嚴格執(zhí)行修理規(guī)程和技術尺度，嚴格管理出廠（竣工）驗收手續(xù)，并作為大修費用結算、存檔和大修計劃執(zhí)行的依據(jù)。

5、加強機械設備安全管理

國家對企業(yè)的安全管理相當嚴格，安全生產情況直接于企業(yè)的資質掛鉤，而許多生產安全事故都與機械設備有關。我們對操作使用設備的人員要加以培訓教育，要求操作使用人員懂設備的用途、結構、原理、技術性能、使用要點、維護方法、故障的排除及報告基本知識，教育大家正確使用設備、愛護設備。應該做到操作人員會檢修設備，檢修人員會操作設備，并且上崗人員應得國家考核頒布的技術資格等級證書。要編制相應的安全生產知識與安全操作規(guī)程手冊，做到施工現(xiàn)場作業(yè)人員人手一冊，強化其防護意識、自我保護意識和自我保護方法，從而達到從源頭上控制機械設備安全事故的發(fā)生。

6、修理管理

與操作、保養(yǎng)相比，修理的技術要求更高。一個合格的修理人員，不僅要具有機械構造知識，還要有熟練的診斷和拆裝能力，需要較長時間的培養(yǎng)和鍛煉，理論和實踐反復結合才能造就。因此有必要提高修理人員待遇，吸引優(yōu)秀人才加入維修行業(yè)，充實隊伍。加強修理人員繼續(xù)教育，有條件的可以到生產廠家、高校培訓，提高其業(yè)務技術水平，適應機械設備技術更新的需要。

7、加強原材料供應管理

對燃油、油、零部件應統(tǒng)一管理，規(guī)范進貨渠道，增加采購透明度，杜絕假冒偽劣產品。實行機械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場，監(jiān)督操作、修理人員的正確使用、保養(yǎng)維修機械設備，提高設備的利用率和完好率，保證施工質量。

三、結語

為了充分發(fā)揮設備的作用，必須重視鐵路施丁企業(yè)機械設備管理與維修。切實執(zhí)行相關的設備使用和維修管理規(guī)定，同時根據(jù)工程的實際特點，優(yōu)化管理制度。加強設備操作、保養(yǎng)和維修人員相互之間的信息反饋，將設備的保養(yǎng)納入設備的預防性維修的體系，使用先進的診斷技術，來判定設備的工作狀態(tài)。

參考文獻：

篇6

關鍵詞 高速公路；機電系統(tǒng)；維護模式；管理；運營

中圖分類號U41 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）77-0036-02

0引言

隨著經濟水平的日益提高，路網開始變得龐大而復雜，機電設備的正常運轉是聯(lián)網計重收費的基礎，發(fā)揮機電系統(tǒng)的功能讓聯(lián)網收費及時、準確的征收和拆分保障通行費收入已成為交通運輸部門特別關注的問題。本文從機電系統(tǒng)的特征入手，對機電系統(tǒng)維護現(xiàn)狀進行了分析，并結合多年的實際工作經驗提出一些解決運營問題和管理問題的意見，希望能為高速公路機電系統(tǒng)的運營與管理問題的解決提供一定的理論依據(jù)。

1高速公路機電系統(tǒng)維護現(xiàn)狀

1.1缺乏統(tǒng)一規(guī)范的設備設施

我國高速公路收費主要以聯(lián)網收費為主，除了收費系統(tǒng)的核心部分是統(tǒng)一采用的法國GEA產品之外，其它附屬設備如監(jiān)控和通訊等設施都是以地區(qū)為主，不同地區(qū)的機電系統(tǒng)管理模式和管理行為都不相同，設施設備的不統(tǒng)一導致了高速公路機電系統(tǒng)型號和品牌都不相同，造成了管理上的混亂。型號不同的設備在視頻圖像存儲方式、儲存格式以及編碼格式上都存在一定的差異，因此給查看、調閱和維護維修過程中造成了許多困擾。

1.2維護成本和費用的差異

路段不同機電水平也不相同，機電維護人員的配備和技能的差異性導致了維護模式的不統(tǒng)一，除了自主維護維修外還包括委托專業(yè)公司維修。這兩種維護方式存在本質上的區(qū)別，首先在費用和成本上存在一定的差異，其次它們所屬的行業(yè)角度不同，即委托專業(yè)公司是以盈利為目的，因此兩者在維護成本和費用上會產生較大的差異，從而導致設備價格、型號的混亂。

1.3機電維護人員技能偏低、配備不齊

聯(lián)網收費的前提是機電系統(tǒng)設備正常運轉，但故障的發(fā)生具備很多不確定性因素，所以專業(yè)的維護公司無法應付這種緊急突發(fā)狀況，此時設備維修完全依賴于本路段的機電維修人員，因此機電人員必須具備解決機電突發(fā)故障的基本能力和技術。但我國目前分配在各路段的機電人員數(shù)量較少，其次在專業(yè)技能和經驗上相對缺乏，所以就導致了幾點維護大面積空缺，許多問題都得不到及時、有效的解決。

2 機電系統(tǒng)的維護模式

高速公路的機電系統(tǒng)從時間角度屬于全天24小時不間斷運行的設備，無論是損耗還是更新都比其它設備較快。由此可見，其維護和保養(yǎng)工作相對頻繁，就目前我國高速公路機電系統(tǒng)而言，主要有3種維護模式。

2.1自維化模式

自維化模式通過高速公路本身配備的機電人員對該路段機電系統(tǒng)進行維護、保養(yǎng)和維修，這種維護方式具有及時性、高效性和低成本三大優(yōu)點，當設備出現(xiàn)故障時機電系統(tǒng)維護人員可第一時間出現(xiàn)故障區(qū)，另外本身配備的機電人員對該路段設施情況相對了解，因此排除故障的效率更高，且維護維修成本和費用相對較低。但該維護模式對機電人員具有較高的要求，除了扎實的機電理論水平之外，還需擁有豐富的實踐操作經驗，當出現(xiàn)大規(guī)模或大面積的機電維護維修工作時，無法滿足需求。

2.2市場化模式

市場化模式是指委托專業(yè)的機電系統(tǒng)維修公司，這種模式可有效的解決維修技能和實踐經驗缺乏等問題，而豐富的設備資源為公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護創(chuàng)造了良好的物質條件，特別是針對技術項目難度較高的問題。但該維護方式故障響應較慢，且容易引起權責利益糾紛而耽誤維護搶修時機，另外長期承包維護不僅會增加維護依耐性，從維護成本和費用角度而言也是一筆不小的開支。

2.3自維化與市場化綜合模式

為了保證機電系統(tǒng)的正常運轉，在綜合考慮路段配備專業(yè)人員水平不一和成本的情況下采用自維化與市場化綜合的維護模式。當機電系統(tǒng)維修、維護和保養(yǎng)規(guī)模、面積較大時，聘請專業(yè)的維修公司進行，在提高維護維修效率的同時保證了維修質量；當機電系統(tǒng)出現(xiàn)日常問題或簡單的維護時，可由高速公路路段配備機電人員完成，在日常維修維護中機電人員解決設備設施問題的能力得到了鍛煉，提高機電人員專業(yè)技能的同時減少了運營成本和維護費用。

3 管理與運營措施

3.1建立機電設備設施產品數(shù)據(jù)庫，完善制度

高速公路機電系統(tǒng)維修是一項復雜的工程，它涉及到眾多的機電設備設施，因此在產品的管理上就存在許多問題，為了促進機電系統(tǒng)的管理與運營需建立起相關的機電設備設施產品數(shù)據(jù)庫，嚴格規(guī)范各類機電產品的類別，以促進系統(tǒng)化、科學化、數(shù)據(jù)化的管理系統(tǒng)的形成。生產機電設備設施的廠家眾多，因此在產品質量存在很大的差距，以品牌效應和經濟效益為前提，選擇質量可靠適應性強的機電產品是機電選型的關鍵，重新制定機電設備設施進入門檻，狠抓機電設備設施質量，從產品角度降低機電維修次數(shù)。

3.2針對性的實行維護管養(yǎng)模式，規(guī)范養(yǎng)護成本和開支

不同路段具備的機電養(yǎng)護能力和技術不同，針對維護能力較強的路段可采取自維式養(yǎng)護模式，而維護能力較弱的路段則聘請專業(yè)的機電維護公司，每年給予一定金額作為維護費用，當維護規(guī)模、面積較大時則另外商議，當路段出現(xiàn)配備機電人員無法完全解決的問題時，則采取自維化和市場化綜合模式。總之不管采取哪種維護模式，設備的型號和價格都只能在數(shù)據(jù)庫中選擇，在統(tǒng)一規(guī)范機電設備設施的同時降低了維護成本和難度。

3.3加強機電維護隊伍建設，提升機電人員專業(yè)素養(yǎng)

機電人員專業(yè)技能偏低，實踐經驗缺乏是導致自維化維護模式無法實施的主要原因，針對該問題的解決方法是引進專業(yè)技術人才加強機電維護隊伍的建設，對機電系統(tǒng)維護人員進行定期培訓。要求維護人員對負責路段的設備設施結構有足夠的了解，認真虛心的向專業(yè)人士和廠家請教新設備設施的操作方法，使用方法以及維護方法，只有不斷的加強維護人員專業(yè)技能，才能促進后備維護隊伍的建設。

參考文獻

篇7

【關鍵詞】高速公路；通信系統(tǒng)；建設管理

0.引言

目前，我國的高速公路建設如火如荼，特別是在全省甚至跨省區(qū)域間聯(lián)網要求的日益強化的情況下，高速公路通信系統(tǒng)也隨之產生而且得到快速的發(fā)展。在滿足投資金額、運營基本需求、地理空間和氣侯的情況下，努力地去追求技術一流、安全穩(wěn)定、方便使用、維護便捷的通信系統(tǒng)，更為有效的滿足高速公路建設和日常運營的需要，對高速公路通信系統(tǒng)建設的管理顯得尤其重要，這就要求對通信系統(tǒng)建設管理提出更加嚴格的要求。下面就高速公路通信系統(tǒng)建設管理展開簡單的論述和分析。

1.高速公路通信體統(tǒng)的構成和設備管理

1.1通信系統(tǒng)概述

高速公路建設系統(tǒng)需要及時而無誤地傳輸語音、圖像等數(shù)據(jù)，因此就需要建設高速公路的通信系統(tǒng)，以此為管理提供通信服務。概括來講，高速公路通信系統(tǒng)由以下三部分組成：綜合業(yè)務的交流、內部信息的傳遞和移動通信。

1.2通信系統(tǒng)設施的管理

1.2.1設備的科學使用

對設施的管理主要針對通信設備的主要部分和輔的部分，通過對這兩部分設備的有效管理，讓高速公路系統(tǒng)的通信設備和設施發(fā)揮最大的作用。通信系統(tǒng)的管理首先需要重視對通信設備的使用以及維護方式的宣傳，若操作不當，就會使設備的運行受到影響，造成不必要的損失，對設備平時的保養(yǎng)若不到位，就會降低設施的使用年限。在滿足系統(tǒng)設計的前提下，要科學地安置器材的數(shù)量以及運用的級別限制，提高設施的利用效率。設備必須要能夠適應工作的條件，尤其是室外條件，設備的功能需要全方位應用，資源要得到充分的運用。對設備的詳細情況要做好記錄，設備的型號和數(shù)量要以表格的形式做好記錄。

1.2.2通信器材與儀表管理

為了保障通信系統(tǒng)的持續(xù)性的運行，需要對器材進行備份，但備用設備不宜過多，而且備用器材的種類要合理，儲存的器材主要是關鍵性和并不常用的器材。對于通信測試用的儀表也要進行備份，備份種類上以適用性的儀表為主，各個通信系統(tǒng)的分站也需要擁有一些必要的測試儀器。對通信器材與儀表的管理沒有想象中的那么簡單，需要管理人員具有相應的專業(yè)知識以及十分認真的態(tài)度去對待工作。對于設備的進庫與出庫要做好詳細的記錄，對設備進行分門別類的登記，進行有序地放置。切不可因為管理的不到位而導致設備的丟失和損壞。器材的管理人員對物品的管理要盡職盡責，做好對火災的預防，對化學性腐蝕的預防，以及防盜、防潮等工作都需要做到位。器材管理人員在對器材的操作中要注意安全操作，采取正確的使用方式，切勿因人為原因導致器材的損壞。

1.2.3器材的更新和改造

一般而言，器材的更新在于以下兩方面。第一方面是設備達到了使用壽命，若再進行維護使用，將會導致經濟的不合理，也失去了其存在價值。第二方面是設備已經落后當前設備水平，基本是淘汰型設備，無法實現(xiàn)當前通信系統(tǒng)的要求。在進行設備的更新時，需要對新設備進行調試，防止出現(xiàn)滿足不了通信要求的狀況。進行設備的改造一般通過以下兩種方法：第一種方法是改進當前通信設備；第二種是增添新的設施。

1.2.4對無線電頻率的維護

無線電頻率也屬于人類資源的一種，經過該地區(qū)的無線電管理單位的允許并且交納一定的費用后，即可使用無線電專用網，屬于合法的使用。也因為無線電應用廣泛，也使得無線通訊網絡相當?shù)胤泵Γ纬蔁o線電之間的干擾，甚至是出現(xiàn)非法占用無線網的狀況。因此需要采取一定的應對措施，在與當?shù)氐臒o線電管理單位的配合之下，采取無線電的監(jiān)控措施，查找產生無線電干擾的源點，對無線電盜用的人員進行相應的處罰等。

2.高速公路通信系統(tǒng)的維護管理

作為通信系統(tǒng)的一個重要部分，通訊維護需要格外的重視。由于通訊系統(tǒng)設施的結構相當?shù)膹碗s，而且各個設施部分對維護的具體要求也不相同，因此也增加了通訊設施維護的難度。但困難必須要得到解決，只要保持維護過程的合理性，認認真真做好維護過程中的每個部分，就能夠讓通訊系統(tǒng)正常而有序地運行。

2.1微波中繼系統(tǒng)的維護管理

該維護管理一般包括日常維護、周期維護與季節(jié)性維護，微波中繼系統(tǒng)的維護管理的日常維護主要體現(xiàn)在以下兩方面：首先要對高頻和低頻的機架進行清潔處理，第二方面就是要持續(xù)地對儀表和指示燈進行監(jiān)護管理。該通訊系統(tǒng)的周期性維護管理主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先是對信息通道智能切換進行檢測工作，保持其持續(xù)而有效地運行；然后就是檢查各部分之間的連接是否牢固，尤其是插件與終端機之間的連接；第三方面就是對電源的檢查，包含室內機器各站點的電源檢測。該通訊系統(tǒng)的季節(jié)性維護大體上體現(xiàn)在以下幾點：

（1）對室外的電纜進行定期的維護與檢查，防止因為電纜的損壞而引起的通訊故障。

（2）做好室外設施的防雨、防腐蝕措施，盡可能延長室外設施的使用壽命。

（3）做好對通訊塔避雷設施的檢測與維修，尤其是在夏天的雷雨多發(fā)時期。

2.2光纖通信的維護管理

光纖通信系統(tǒng)的維護，大體上都是由系統(tǒng)內部的監(jiān)控和報警系統(tǒng)來進行，主要包含中繼設施、光纜以及另外的插件的維護。當有故障發(fā)生時，根據(jù)系統(tǒng)內部的檢測記憶報警系統(tǒng)，進行分析和判斷，即可采取相應的處理手段。

2.3業(yè)務交換系統(tǒng)的維護管理

業(yè)務交換系統(tǒng)的維護管理主要在于日常維護和周期維護。該通訊系統(tǒng)的日常維護主要體現(xiàn)在以下幾點：管理機房的工作人員定期對設備進行清潔與清理，保證機器電壓的穩(wěn)定、機器室內溫度在機器正常工作的范圍內，并且通風措施需做好，避免強電磁對機器的干擾，以及機器接地的穩(wěn)定，以此來確保機房中的設備處在一個正常運行的狀態(tài)。技術工作人員定期對終端機進行檢測并通過監(jiān)控裝置對機器的工作情況進行了解，發(fā)現(xiàn)故障后及時進行相應的處理，認認真真做好對值班與維護的記錄工作等。該系統(tǒng)的周期性維護主要在于以下幾方面：定期檢查主機和話務臺、配線架之間連接的牢固性。檢測供電狀況是否穩(wěn)定，尤其是對備用電源的檢測。

3.高速公路通信系統(tǒng)管理中的問題以及解決方案

通信系統(tǒng)經常會因為人為因素或者交通意外以及其他意外原因而遭到破壞，造成一定的經濟損失，因此需要和有關的單位如路政、交警等部門進行協(xié)調。因為操作人員的不科學操作或者維護人員的維護不到位，也會加快設施的老化和損壞速度。室外的設備因所處環(huán)境的不盡相同，也最容易損壞，室外設備的采購應當采用特定環(huán)境下適應能力強的特定設備。對現(xiàn)有設備做好防潮、防腐等工作。在對設備選型之前，應做好充分的市場調研工作。因為部分設備無原理圖或配件較難購買，使得設備的維護難度也隨之增大，因此提前做好市場調研是十分重要的一個環(huán)節(jié)。在高速公路通訊系統(tǒng)的建設中，存在方案不夠完備，建設方與施工方的交流部到位等問題，致使高速公路通信系統(tǒng)的建設中也存在著許多的隱患，甚至讓通信系統(tǒng)無法正常而安全地運行。所以，建設機構應當重視對工程的設計文件以及圖樣進行復查，增強對施工過程的監(jiān)控，保證工程的質量，形成一（下轉第370頁）（上接第279頁）套完整而有效的工程管理方法和規(guī)范，這樣才能有效的保證高速公路通信系統(tǒng)建設完成后能有效安全穩(wěn)定運行。

4.結語

對于高速公路機電系統(tǒng)，以往人們通常僅將注意力放在了監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)，卻沒有足夠重視通信系統(tǒng)，并不知道高速公路通信系統(tǒng)是實現(xiàn)路段間聯(lián)網、區(qū)域間聯(lián)網的基礎性的系統(tǒng)。通訊系統(tǒng)是鏈接收費系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)的周轉性質的系統(tǒng)，并為高速公路內部各個機構與外界的聯(lián)系建立了基本通道和溝通界面。可以說，要建設高速公路機電系統(tǒng)，通信系統(tǒng)是必須需要完善的一個系統(tǒng)。本文闡述了高速公路通信系統(tǒng)的構成以及設備的維護管理，以及針對高速公路通信系統(tǒng)建設中出現(xiàn)的問題，提出了一些實用的解決方案。文章難免有疏漏之處，望志同道合之士共勉。

【參考文獻】

[1]交通部公路科學研究所.高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范[M].北京：民交通出版社，1994.

篇8

公路建筑管理對于強化工程質量，提升施工人員意識都發(fā)揮著及時的作用。我們必須在公路建筑管理方面做好文章，采取有效有益的策略來確保公路建筑管理水平的穩(wěn)步提升。

1.多種角度倡導建筑安全管理，并形成建筑管理自覺意識。首先，公路建筑管理需要施工單位給予應有的重視。施工單位應當將安全施工作為建筑管理的重要層面寫入企業(yè)文化。畢竟，公路建筑安全管理是企業(yè)文化的重要一環(huán)，亦是企業(yè)文化強調的一項任務所在。所以，公路建筑安全管理必須通過企業(yè)文化這個“思想集中營”來囊括和提煉。其次，施工企業(yè)及發(fā)包單位應當借助新聞媒體的力量，做好公路建筑安全管理的宣傳工作，促使每一名施工人員，每一名工作人員都牢記安全施工的重要性，避免工程事故的發(fā)生，為施工單位及發(fā)包單位減少麻煩，確保人員的人身財產不受到傷害。

2.發(fā)揮執(zhí)法監(jiān)察部門的職能作用，大力夯實建筑管理工作基礎。公路建筑管理階段是容易誘發(fā)的環(huán)節(jié)。一旦現(xiàn)象肆虐，便會影響公路工程的資金運轉效果，使公路的質量無法得到預期的保障。因此，執(zhí)法監(jiān)察部門應當及時主動出擊，大力打擊公路建筑管理階段發(fā)生的違法違紀犯罪現(xiàn)象，遏制這些行為，才能使公路建筑管理水平實現(xiàn)大幅度提升，扎實建筑管理基本功。當然，在執(zhí)法監(jiān)察過程中，監(jiān)察部門也應當注重與有關部門個人進行核查核實，使監(jiān)察水平提高，使監(jiān)察效果穩(wěn)固，使監(jiān)察職能專業(yè)化。

3.從完善施工設施入手，確保工程建筑進度。施工單位若想實現(xiàn)預期目標，順利完成公路建筑管理工作，還應當具備公路建筑過程中所需要的各項設備設施。完善相應的設備設施，才能確保公路建筑管理工作得以順暢開展，使工程事故消除在萌芽狀態(tài)，從而為公路建筑質量提供看得見的保險，為公路建筑管理水平提供思想意識上的保險。

4.提升管理人員素質，樹立責任意識。任何一種管理都應當樹立高度的責任意識，公路建筑管理也不例外。公路建筑管理人員應當切實提升責任意識，提升自身的專業(yè)管理知識，并學會運用得當?shù)臏贤记桑ㄟ^良好的交流實現(xiàn)與施工人員、施工單位的溝通。這樣，施工人員的安全意識會增強，建筑管理人員的工作也就能夠更好的開展。同時，也能夠大大調動管理人員的工作積極性，使他們樹立高度的責任感和事業(yè)心。

二、公路后期維護的重要途徑

公路后期維護對于公路的壽命具備非常現(xiàn)實的意義。面對公路后期維護工作，不能像掃地一樣，東一下西一下。而是，要在認清工作方向的基礎上，采取可行性途徑，確保后期維護水平。

1.為施工單位建立檔案，便于及時查找責任主體。很多時候，公路后期維護需要施工單位承擔一定責任，究其原因在于公路建筑施工質量不達標。因此，發(fā)包單位可以嘗試為施工單位建立檔案，將施工單位的相關信息及其所施工的公路工程信息得以保存，一旦后期維護工程中出現(xiàn)質量問題，則可與施工單位實現(xiàn)溝通，及時查找責任主體，確保公路后期維護實現(xiàn)及時化。

2.政府將后期維護納入立項內容，提前為后期維護做好準備。公路工程從立項環(huán)節(jié)到竣工，每一項環(huán)節(jié)都至關重要。因此，要想公路后期維護得到有力支撐，在公路工程立項這個關口就要做好文章。在立項時，就應當把后期維護內容融入立項環(huán)節(jié)，使公路工程的完整性得以體現(xiàn)，也為公路后期維護做以準確的把握和衡量，使公路后期維護實現(xiàn)事半功倍的效果。

3.當?shù)卣雠_政策，限制車載重量要貫徹落實。目前，很多公路的承載力是有限度的。因此，當?shù)卣鶕?jù)公路的實際承載力來限定車輛的載重，以避免過重的車載對公路造成不當碾壓、變形、出行裂縫等現(xiàn)象。如此，公路的壽命會相對延長，以便減少公路后期維護的不必要開支。

4.政府踐行節(jié)約，加強后期維護人員的責任感。公路后期維護需要資金的大量投入。因此，政府應當厲行節(jié)約，將節(jié)省的資金轉化成后期維護專項資金的一部分，待到公路需要后期維護時，能夠有資金可投，能夠確保公路得到及時的后期維護。同時，后期維護人員的職業(yè)素質要得到加強，不偷懶，不浪費后期維護資源，充分發(fā)揮他們的責任感，確保公路后期維護水平達到一個顯著高度。

三、結語

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關鍵詞：高速公路機電系統(tǒng)性能評價故障

1、引言

高速公路機電系統(tǒng)包括了收費系統(tǒng)、通信傳輸系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)等子系統(tǒng)，是高速公路的重要組成部分。一個良好的機電系統(tǒng)是保障高速公路能夠快速、高效運營的關鍵。我國現(xiàn)在高速公路機電系統(tǒng)的發(fā)展已經具備了一定的規(guī)模，但是在總體上，由于路段分期建造的現(xiàn)象導致路段運營時間相差很大，設備以及系統(tǒng)的不統(tǒng)一給機電系統(tǒng)的評價和維護帶來了極大的麻煩。因此，研究如何評價高速公路機電系統(tǒng)的性能，并對其故障進行良好的分析，對保障機電系統(tǒng)的正常運轉、最大限度發(fā)揮其功能有著重要意義。

2、高速公路機電系統(tǒng)的性能評價

要對高速公路機電系統(tǒng)的性能進行正確地評價，關鍵在于要選取合適的評價指標，能夠科學、系統(tǒng)地反映機電系統(tǒng)大部分的工作性能以及運營狀況。根據(jù)之前的研究以及現(xiàn)有的評價方式，當前對高速公路機電系統(tǒng)的性能評價普遍采用的幾個指標是：

2.1設備性能

高速公路機電系統(tǒng)是一個基于固件的系統(tǒng)，很多功能的完成都離不開基礎設施。而正如之前所說，設備的不統(tǒng)一增加了性能評價的復雜性，但同時也提高了設備性能指標對于整個系統(tǒng)的重要性。設備性能包括設備的使用年限、維護狀態(tài)、工作能力、事故率、事故強度等。設備性能的好壞是一個高速公路機電系統(tǒng)能否正確得到執(zhí)行的基礎。

2.2系統(tǒng)的協(xié)調穩(wěn)定

機電系統(tǒng)下面有很多相對獨立又互相聯(lián)系的子系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)之間能否協(xié)調地匹配，系統(tǒng)整體是否穩(wěn)定，關系到該機電系統(tǒng)能否持續(xù)地利用下去。要衡量這一個指標，一般會從兩個層面來對其進行評價:首先，各個子系統(tǒng)單獨是否能良好運轉；其次，各個子系統(tǒng)之間能否很好地進行數(shù)據(jù)和信息的交流。高速公路的機電系統(tǒng)涉及到人身安全、社會治安以及政府收入，所以對穩(wěn)定的要求很高。不管是子系統(tǒng)自身還是彼此間的溝通，任何一點出了問題都有帶來系統(tǒng)的不暢甚至崩潰的風險。

2.3網絡的安全性

高速公路機電系統(tǒng)的網絡安全性體現(xiàn)在兩個方面。第一，基礎設施網絡，即工作設施、公路以及周邊環(huán)境要保證安全性，這是關系到生命財產安全的大事。其次，系統(tǒng)內部網絡交流要提高安全性，防范網絡攻擊以及其他不正當獲取信息的手段對網絡造成不可逆的影響或者破壞。

3、高速公路機電系統(tǒng)的故障分析

3.1高速公路機電系統(tǒng)容易產生的故障

在高速公路機電系統(tǒng)的實際運營中，容易產生的故障大致分為以下幾類：(1)設備硬件故障。在高速公路機電系統(tǒng)中，最容易出現(xiàn)的就是一些設備上的小問題。不管是收費站、監(jiān)控器還是通信設備，在經過多年的不間斷使用后，都會產生一些問題。這樣的故障給高速公路上的工作人員帶來了很多麻煩，如收費車道設備死機、監(jiān)控攝像不工作、收費信息無法上傳等。(2)系統(tǒng)軟件故障。隨著時代的發(fā)展，很多子系統(tǒng)內部包括一些硬件都在不斷地進行軟件更新和升級。在這個過程中，就很容易使得系統(tǒng)變得不兼容、不匹配、不夠穩(wěn)定，導致出現(xiàn)信息數(shù)據(jù)沒法很好交流對接的問題，嚴重的甚至可能會使系統(tǒng)發(fā)生混亂甚至崩潰。

3.2高速公路機電系統(tǒng)產生這些故障的原因

(1)缺乏完善的維護管理制度。在高速公路機電系統(tǒng)的管理中缺乏一個完善的管理制度來對硬件和軟件的使用進行監(jiān)督約束，一般都是出了問題才去維修，這種做法是很不可取的。不管是從經驗還是從數(shù)據(jù)分析上都可以得知，日常維護的費用是遠遠小于維修費用高的。(2)硬件設施的復雜性。在硬件設施方面，由于路段開通的時間有先后，再加上采購沒有一個統(tǒng)一的要求，導致硬件的品牌、型號、精度以及使用年限都多種多樣。要為每一種類型的機子都配備相應的人員對其維護并與其供應廠商保持聯(lián)系，浪費了很多人力物力資源，提高了成本，也大大增加了管理和維護維修的壓力。(3)高昂的維修費用。高速公路機電體統(tǒng)中一些大型設備的更新和維修費用十分高昂，有些管理者為了提高當期的利潤，只要暫時對運營不造成太大影響，對一些應該更換或者維修的設備置之不理，使其超負荷工作，最后小問題變大問題，甚至導致整個系統(tǒng)的紊亂。

3.3減少高速公路機電系統(tǒng)故障的解決辦法

(1)統(tǒng)一設施設備。針對硬件設施品種多、型號復雜的問題，要從兩個方面著手解決。第一，就是從設計方面入手。國家在設計高速公路的時候，就要對其配套的機電系統(tǒng)做出一定的規(guī)范，爭取采用同一品牌同一型號的設備；并且強調道路運營的統(tǒng)一性，減小設備投入使用的時間差。第二，就是要對設備進行及時的更新更換。有些地段的設備在多年使用過后已經明顯無法跟上道路流量的需求，繼續(xù)使用還會影響系統(tǒng)的統(tǒng)一性，并帶來大量的維修費用，這時就需要對其進行及時更換。(2)加強日常的維護管理工作。要做好高速公路機電系統(tǒng)的管理工作，使其在一個高性能的狀態(tài)下持續(xù)工作，不是一朝一夕的事情。正所謂，“千里之堤潰于蟻穴”。這要求管理人員建立科學完善的管理及監(jiān)督制度，在處理日常工作的時候強調做好工作的每個細節(jié)，加大對硬件設施以及軟件保養(yǎng)和維護的工作力度，防微杜漸，才能有效降低機電系統(tǒng)的維修成本，提高機電系統(tǒng)的運行效率，保障道路的暢通以及穩(wěn)定的收入。

4、結語

“行”也是關乎到百姓民生大計的一個重要方面。我國目前公路交通越來越發(fā)達，而且隨著經濟的不斷增長，物流運輸業(yè)對于道路交通的需求也越來越高。讓高速公路機電系統(tǒng)在高性能、低故障的環(huán)境下運行，不僅有利于增強國家政府對于道路的管理，提高財政收入，而且也能間接地促進國家經濟的發(fā)展，提高人們生活水平。

參考文獻：

[1] 李劍.淺談高速公路機電系統(tǒng)的維護與維修管理[J].科技情報開發(fā)與經濟, 2008,(17).

[2] 朱立偉,張智勇,包左軍.基于故障樹模型的高速公路機電系統(tǒng)性能評價[J]. 交通標準化,

2009,(12) .

篇10

關鍵字：公路建設；預防性養(yǎng)護；養(yǎng)護時機；經濟效益

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

1引言

自改革開放以來，在和平與發(fā)展成為世界主題的背景下，我國經濟建設在穩(wěn)步前進中取得了巨大的發(fā)展，尤其是在基礎設施建設領域，更是取得了突飛猛進的發(fā)展。然而由于追求更快的工程進度以及其他原因，在進行基礎設施建設當中也出了不少問題，比如房屋建筑壽命縮短，橋梁的橋墩出現(xiàn)裂縫，公路塌陷等等一些列問題越來越多的涌現(xiàn)了出來。本文就針對于基礎設計建設當中的公路建設為例，來對公路的預防性養(yǎng)護時機決策和公路預防性養(yǎng)護帶來的經濟效益進行分析。為就基礎設施建設擋住如何保障工程質量，延長設施使用時間，以及減少經濟損耗等問題提供參考和建議。

2造成公路損害的原因

公路建設作為基礎設施建設的重要組成部分對于某地的交通和經濟發(fā)展起著關鍵作用，公路質量的好壞直接影響著當?shù)厝嗣竦纳詈徒洕l(fā)展。但近年來公路質量問題令人堪憂，一套新建的公路往往使用還沒到兩年，甚至一年，就出現(xiàn)了塌陷和開裂的情況。筆者經過走訪和調查發(fā)現(xiàn)公路的損害問題主要有以下兩種：

2.1功能性損害

所謂公路的功能性損害是指，由于在公路的建設施工過程中，采用的施工材料質量不合格，施工方法、施工手段不規(guī)范或因施工單位對公路建設環(huán)境等因素勘察不全面而導致的公路建成以后出現(xiàn)的諸多問題。其問題主要表現(xiàn)在公路的材料壓實不夠均勻，導致公路不夠平整；公路施工材料不合格，導致公路的堅固程度不夠易出現(xiàn)斷裂、扭曲和移位等情況。公路的功能性損害問題是導致當今公路建設完工后公路在使用過程中出現(xiàn)故障的最主要原因。

2.2水破壞

在公路的建設過程中，由水造成的破壞是另一個重要方面，而這一情況往往是在公路瀝青路面鋪設的早期較為嚴重。對于公路的施工建設，有時候盡管施工材料質量沒有問題，施工單位也盡職盡責，但建成的公路質量依舊會出問題，其原因往往是由于在施工時因天氣或其他原因導致，是的未成型固定的公路遭受了水的侵蝕，以致公路瀝青層出現(xiàn)石油分離，結合不夠牢固等情況。這一情況在南方多雨地區(qū)的公路建設當中最為突出。

3公路預防性養(yǎng)護的概念和養(yǎng)護時機的選擇

3.1公路預防性養(yǎng)護的概念

公路的預防性養(yǎng)護是指在公路的一些列可能出現(xiàn)問題發(fā)生前或者是公路問題發(fā)生初期，就采取有效措施進行養(yǎng)護和處理。把公路損害問題消滅在萌芽狀態(tài)或者減緩其情況的惡化速度和范圍，從而達到延長公路的使用壽命，減少后期修建的經濟投入的目的。公路的預防性維護針對的對象主要是公路瀝青路面的維護。

3.2公路預防性時機的選擇

瀝青路面作為公路層組織中最外層的部分，起著保護公路內層和直接與交通工具接觸的作用，瀝青路面的保養(yǎng)的好壞直接關系到整個公路壽命。而對于公路的預防性養(yǎng)護也主要是對瀝青路面的養(yǎng)護。

瀝青路面的生命周期主要可分為三個階段。一，公路剛建成投入使用后，瀝青逐漸被氧化和損耗的階段；二，瀝青路面開始出現(xiàn)細微裂縫、小坑以及脫皮情況的階段；三，瀝青路面出現(xiàn)大面積裂縫以及龜裂至整個公路出現(xiàn)結構問題的階段。

公路的預防性養(yǎng)護主要針對于瀝青路面的三個不同階段來進行，對于每一個階段，所采取的養(yǎng)護措施和財力投入是不同的。一般來說越早采取養(yǎng)護措施耗費的物力，財力越少，取得的效果也越明顯。所以公路養(yǎng)護的最佳時期應該是瀝青路面出現(xiàn)問題的初期。這個時期的公路養(yǎng)護雖然不太苦難，但也不能輕視，因為該時期公路養(yǎng)護質量的高低直接關系到其余兩個時期的養(yǎng)護情況，也關系到整個公路使用壽命的問題。

4公路預防性養(yǎng)護的效益分析

公路的預防性養(yǎng)護雖然看似加大了整個公路使用周期中的資金投入，但從長遠來看卻是大大節(jié)省了公路建設的開支和提高了整個地區(qū)的經濟效益。比如某兩個城市間建立了一條高速公路，假設在不進行預防性養(yǎng)護的條件下該公路的使用壽命為五年，而進行公路預防性養(yǎng)護后公路的使用壽命一般可延長至八年，而其中公路預防性養(yǎng)護費用也占了公路建設的20%。我們以40年為例，40年內不進行公路預防性養(yǎng)護的公路翻建了八次，而進行了公路預防性養(yǎng)護的只翻建了五次，若再加上預防性養(yǎng)護的花費就相當于翻建了六次，由此可見進行預防性養(yǎng)護后公路建設的開支大大減少了。

然而公路預防性養(yǎng)護所帶來的經濟效益還不僅僅是表面上的這些。我們都知道，交通對于地區(qū)的物品流通和經濟發(fā)展起著十分重要的作用。假如一個地區(qū)與其他地區(qū)間某一條高速路的建設需花費三個月的時間，而由公路建設致使交通不便導致當?shù)亟洕鷵p失為x億元。我們還以40年為例，由于不進行公路預防性維護導致公路翻建次數(shù)增加，從而使得地區(qū)經濟損失為8x億元，而采取了公路預防性維護后地區(qū)經濟損失僅為5x億元到6x億元左右（由于公路養(yǎng)護時也會影響交通，但影響力度比公路翻建來說就小的多了）。也就是說進行了公路預防性養(yǎng)護后可以縮短地區(qū)交通因翻建公路而耗費的時間，相對來說也就減少了地區(qū)因公路翻建而帶來的經濟損失。由此可見，在長遠時間內公路的預防性養(yǎng)護確實可以會對地區(qū)帶來巨大的經濟效益。

5總結

基礎設施建設是保障經濟發(fā)展和社會運行的物質條件，而其中的公路建設更是對地區(qū)的經濟發(fā)展起著極為重要的作用。在進行公路建設和使用過程中，不僅要保證工程質量，還應該做到對公路的預防性養(yǎng)護。本文通過對公路的預防性養(yǎng)護時機決策和其經濟效益進行分析，講解了公路預防性養(yǎng)護的重要意義，為我國從事公路建設的部門提供了參考。

參考文獻

[1]馬國峰．淺析公路預防性養(yǎng)護．《黑龍江科技信息》．2012，4．

[2]于海玲，于麗娟．加強公路預防性養(yǎng)護的幾點思考．《黑龍江交通科技》．2010，9．