導語：如何才能寫好一篇交通運輸的發展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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交通運輸在某種程度上可以說是經濟發展的基礎和前提，它不但促進著經濟的發展，與此同時也制約著經濟的發展。而我國當前的交通運輸狀況就滯后于經濟發展，對經濟的發展有著制約性。對此，本文將根據目前我國交通運輸存在的狀況提出合理化的改進對策。

 

1交通運輸經濟發展現狀

 

1.1交通運輸滯后于經濟發展

 

隨著社會經濟和城市化進程的不斷加快，我國的交通運輸產業獲得了一定的發展，但是依然是滯后于經濟發展速度的。主要存在著運網規模不夠強大和運輸設備、交通管理水平跟不上等問題，與發達國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運輸量密度和交通運輸設備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運輸發展造成了很大的負擔和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時說明我國交通運輸產業還是存在著巨大的發展空間的。

 

1.2缺乏資金投入

 

交通運輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運輸發展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會經濟快速發展，各類經濟活動市場競爭激烈，從而導致建設材料等物資價格大幅上漲，人力資源緊缺，同時費用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運輸建設在資金投入方面相對有限。其次，各個地區經濟發展不平衡，是導致各地交通運輸資金投入差異較大的主要原因，各個地區交通運輸建設狀況參差不齊。雖然我國交通部門對交通運輸建設已經投入大量資金，但是同國民經濟發展水平相比還是遠遠不夠的。

 

1.3交通運輸網設計不合理

 

交通運輸發展情況對地區經濟發展和社會穩定具有重要的影響。當前我國交通運輸建設中存在的普遍問題就是交通運輸網設計不合理。當代社會，經濟快速發展，無論是企業的生產需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運輸網絡息息相關。但是從目前我國城市交通運輸網絡來看，很多一線、二線城市都存在嚴重的交通擁堵情況，嚴重影響了物流運輸的速度，影響了企業的生產經營和人們的工作與生活，限制了城市經濟發展的腳步。

 

1.4交通運輸缺乏個性化服務

 

隨著國民經濟的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關注生活的質量， 對交通運輸工具及交通運輸服務也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運輸基礎設施落后，交通運輸行業管理人員文化水平和個人素質不高，導致我國交通運輸行業在服務管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費者的個性化需求，加劇了交通運輸行業內部服務同質化的趨勢，導致交通運輸行業的經濟效益下降。

 

1.5安全保障不足，管理體制落后

 

交通運輸的安全問題始終是危害社會和人身安全的隱患。受到經營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發，在很大程度上降低了消費者購買服務的信心， 從而影響交通運輸經濟的發展。然而事故的責任并非全部來自當事人，也有部分原因來自交通運輸管理的松懈。我國交通運輸管理人員的整體素質較低，交通運輸管理體制落后，無法完全適應市場經濟體制發展。所以，為了保證交通運輸經濟能夠跟上國民經濟發展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

 

1.6城市運網結構與規模不合理

 

運網規模的增長態勢不及交通運輸工具的增長，經濟得到了發展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應的人們對交通運輸工具要求的數量就會增加。但是現實的情況是，由于運網規模增長的速度慢，交通工具數量增加了就會造成道路擁擠，甚至交通運輸與經濟發展的速度銜接不上，抑制了社會經濟的發展。

 

城市運網結構不合理和交通管理技術落后，以及運輸設備落后等是當前的大中小城市發展中普遍存在的問題。由于城市運網結構不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴重，在一定程度上影響了物流業的運輸效率，交通運輸產業發展緩慢制約了經濟的發展。

 

2交通運輸經濟發展策略

 

2.1明確交通運輸經濟發展的目標

 

要想有效促進交通運輸經濟的發展，首先需要切實實現合理的統籌規劃，聯合建設以及分層管理的發展方針。明確交通運輸經濟發展的目標，并通過科學政策的指引，完善機制的管理以及豐富經驗的優化來實現交通運輸經濟的發展。

 

2.2加大交通運輸的投資力度

 

交通運輸建設及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運輸經濟發展的主要因素。對此，政府需要重視交通運輸管理，加大資金的投入力度，同時，廣泛吸收社會投資和國外投資，擴大交通運輸建設的資金來源，實現資源的有效利用。對于交通運輸進行投資的對象除了國家投資和地方籌資外，應該多通過籌資的方式吸收社會各方面的資金和國外投資資金等。并通過各種交通費用等的征收，來進一步實現對交通運輸的管理和維護，將資金實現最有效的利用。同時可以有效的發揮市場經濟機制的作用，摸索像有償使用以及多種籌資等方式來發展交通運輸。

 

2.3控制行業成本

 

資金是限制我國交通運輸經濟發展的主要原因，交通運輸經濟要實現可持續發展，成本控制是關鍵。首先，需要強化交通運輸行業的成本控制能力， 各個相關行業也必須投入到成本控制當中。所以，交通運輸經濟的發展需要建立以成本控制為目標的財務管理和聯動機制。企業財務管理部門就是成本控制中心，通過對建設資金的分配、預算、效益等進行評價，全面實施成本管理，最終實現交通運輸經濟的全面發展。

 

2.4適度開展個性化服務

 

交通運輸經濟同樣處在消費領域，消費者在消費過程中希望享受到同消費價格相等的服務。所以，交通運輸經濟發展要朝著個性化的方向發展，為消費者提供更加舒適的服務，滿足消費者的個性化需求。但是，服務的水準還要掌握好適度原則，因為我國現階段交通運輸經濟還處于發展階段，沒有大規模實現個性化服務的條件。

 

2.5優化交通運輸結構

 

在完善的交通運輸管理機制上，需要優化交通運輸的結構，使交通運輸管理機制能夠有效的應用在交通運輸的各個方面上。首先，需要進行交通運輸政策的制定，實現政策對交通運輸的宏觀調控作用。其次，需要計劃交通運輸的發展戰略，并進行基礎設施的建設，通過規劃以及合理布局交通運輸生產來實現交通運輸結構的優化作用。再次，是進行交通運輸市場的培養和發展，并通過相應的法律法規以及規章制度的健全來規范化交通運輸市場，使交通運輸市場能夠對交通運輸經濟發展起到促進和協調發展的作用。

 

3我國交通運輸產業的發展展望

 

交通運輸產業與經濟發展息息相關，是經濟發展的基礎和先導，對于經濟發展有著重大的意義。隨著市場經濟體制的改革與完善，市場經濟成為了我國經濟發展的必然趨勢。但是在擴大市場經濟的同時需要依賴于交通運輸，為此對于交通運輸的數量以及質量都有了更高的要求;與此同時，人們生活水平的提高，農村剩余勞動力大量的向城市轉移，加上旅游業的發展，交通運輸量在不斷的上漲，對于交通運輸的安全性以及高效性提出了更高的要求。從上面分析，我國的交通運輸行業發展還是有著較好的發展前景的。我國是一個幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運輸提出了更高的硬性要求。從以上分析可以看出，未來我國交通運輸行業的發展前景較好。

 

4結語

 

公路交通運輸經濟的發展有利于國民經濟的發展和社會的和諧穩定。因此未來的公路交通經濟發展應當根據經濟發展的戰略和地區發展的特色進行合理的布局，合理的利用有限資源，并改善交通基礎設施，優化運輸方式，提高公路運輸管理效率，從而促進公路交通運輸經濟的可持續發展。

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關鍵詞：“互聯網+”；交通運輸；經濟發展

引言

對于交通運輸經濟而言，其在社會建設和經濟發展過程當中占據主導地位，在一定程度上能夠帶動社會經濟的健康快速發展。隨著互聯網經濟的快速發展，社會市場對交通運輸行業提出了更高的要求，那么交通部門在加快交通運輸經濟發展過程當中，要充分利用“互聯網+”技術，建立完善的“互聯網+”交通運輸經濟發展模式和發展平臺，這樣才能為交通運輸經濟的健康穩定發展奠定良好的基礎，從而為人們的日常生活以及日常出行帶來極大的便利。

1“互聯網+”背景下交通運輸經濟發展現狀

1.1服務個性化不足

互聯網時代具有個性化，對于各行各業的發展都起到了突出的作用，在交通運輸服務中這種互聯網的運用則更加明顯。在“互聯網+”時代中，普通的運輸服務已經不能滿足人們的生活生產需求，甚至不能滿足人們的出行需求。而“互聯網+”時代的出現，讓人們有了更加多樣的選擇，不僅僅是乘坐交通工具，在配送過程中也開始利用各種各樣的交通方式進行速度的提升，提高工作效率。交通運輸行業是時展的產物，遵循時代的特點應運而生。此外，在交通運輸事業中人員需要配備較高的素質，若工作人員職業素質不能滿通運輸的發展，則在工作中會造成服務質量低下，甚至是運輸過程造成混亂，在很大程度上，這種服務效果會影響交通運輸行業的發展。

1.2區域發展不平衡

我國經濟發展仍然處于一種不平衡的狀態，優先發展部分產業，再由先發展起來的產業帶動其他經濟產業，即“先富帶后富”仍然是我國促進區域發展的一種主要模式。一個地方的交通運輸發達水平可以直接決定這個區域的經濟發展水平、文化交流程度。交通運輸是進行運輸配送的渠道，提高運輸效率，降低運輸成本，促進運輸行業規范是當前急需的事情。

1.3交通運輸經濟資金投入缺乏

交通運輸壓力日益增大，這就要求興建更多的道路，然而資金成為交通發展的一大難題。隨著國民經濟快速發展，相關政策出現傾斜現象，但我國交通基礎設施建設仍然處于緊張狀態。目前我國公路建設規模不斷擴大，價格隨之提升，導致建設成本明顯提高。而銀行借貸和地方融資政策也發生了變化，企業向銀行借貸存在困難。交通運輸經營規模不完善，固定資金使用快，流動資金缺乏，使得企業資金鏈加長，減少了資金的利用率。政府為此做了許多努力，但是大多事倍功半，交通運輸經濟的資金投入問題不容忽視。

2“互聯網+”與交通運輸經濟融合發展的模式

2.1搭建交通綜合信息平臺

在我國信息技術的支持下，為了構建更加完善的運輸信息平臺，需要進行信息化的建成。首先，要對監控系統、智慧系統、信號系統、違法系統等進行監管。信息具有流動性，在每個過程中需要進行信息共享與信息轉換，通過交換機制將信息進一步地提供給各大服務平臺，然而交通信息平臺的搭建需要借助云計算技術，通過信息技術進行科學合理化的計算。其次，進行詳細的整合，對交通綜合數據進行評估。從而集中處理，“互聯網+”技術與交通運輸經濟的發展關系密切，通過各種數據的調控對大數據進行優化，能夠發揮出交通運輸經濟最大潛力。同時“互聯網+”與交通運輸行業具有實時性，每時每刻都需要為用戶提供合理化的出行方案以及路況等信息。

2.2基于“互聯網+”智能交通建設智慧交通與智慧城市

在構建智慧交通與智慧城市過程當中，其主要的構建思路是有效融合互聯網和交通系統。在構建過程當中，構建的基礎是利用互聯網技術，科學分析海量的交通數據信息，然后提取最有價值的信息，這樣就能提高交通管理過程的主動性、及時性與協調性。此外，相關部門在建設智慧交通與智慧城市過程當中，要將有價值的交通信息資源進行整合，建立科學完善的信息共享與交換機制，提高交通綜合數據信息的融合處理以及管理水平，創建完善的交通智慧系統，這樣才能促進智慧交通與智慧城市的健康穩定發展，為交通運輸行業的經濟健康可持續發展奠定良好的基礎。

2.3改善出行方式，實現智能出行

以互聯網為載體，隨時隨處可以查詢到客運、水運、城市公交、地鐵等出行信息，例如，交通路況、航班信息、最優路徑規劃等；通過互聯網實現跨地域購票，廣泛使用二維碼掃描，實現手機終端購票，自助購票機購票，緩解了傳統購票地點，如車站、地鐵口的擁擠。通過提供網上約車服務，實現了傳統出租車行業與互聯網的融合，足不出戶便可以預約，出門便可以上車，更大程度地較少乘客候車時間；短途拼車價格低廉；實現最優路線搭乘；給予了消費者多種選擇服務，包括車型，乘坐模式，滿足不同群體的需求。通過建立乘客對出租車司機的評價系統，促進出租車行業服務質量的提升。公交車上安裝GPS系統，乘客觀測到電子公交站牌，實時交通信息，從而更加科學地規劃出行時間出行路線，緩解交通，實現智能化出行。

2.4重視大數據和互聯網的應用

準確把握“互聯網+”時代所帶來的機遇，促進交通運輸經濟發展。例如，重視大數據和互聯網技術應用，構建交通綜合信息平臺，健全并應用交通運輸管理控制與智慧系統，違法抓拍自動記錄系統、自適應交通信號控制系統等。并加強信息共享機制建設，利用計算機開展信息的處理與分析，集中管理和分析交通綜合數據信息。建立健全的交通智慧系統，推動智慧交通與智慧城市發展，助力交通運輸經濟發展。還要結合移動互聯網思維與多項現代科學技術，發展Uber與滴滴打車、快車等便捷出行方式，推動交通運輸資源共享，促進資源共享和多元化服務，讓交通運輸行業實現高效、有序、可持續發展，為交通運輸經濟發展創造有利條件。

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關鍵詞：交通運輸業；經濟發展；發展瓶頸

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

一、我國交通運輸經濟存在的主要問題

隨著我國市場經濟發展水平地逐步提高和對外經濟發展程度的逐漸加深，我國交通運輸行業存在的問題也逐漸顯露，制約我國交通運輸業的瓶頸多種多樣，主要表現在以下幾個方面：

資金發展瓶頸。隨著國家建設力度和相關政策的支持，交通運輸業開始進入了一個上升的發展通道，各個地區開始進入了緊張的道路建設階段。我國公路交通建設網絡主要集中在山區和丘陵等地形崎嶇的地區，這部分的交通網絡建設任務比較艱巨，建設施工成本相對較高，而且隨著建設工程量的逐漸增加，道路建設的資金缺口必然越來越大。特別是在經濟危機之后我國開始加緊對銀行等其他金融領域的管制，同時中央進行緊縮的貨幣政策，這些都造成了交通道路網絡建設的資金短缺，但是隨著城市規模地不斷擴展和城市化水平的不斷提高，就要求了公路建設的發展水平不能滯后，資金供應量無法滿足公路建設的投入，這就造成了資金瓶頸的限制。

區域之間和城鄉之間的交通網絡建設不平衡。我國的幅員廣闊，但是區域之間和城鄉之間的經濟發展水平差異較大，同時因為地形條件限制，進一步造成了交通運輸網絡建設的不平衡，地區之間的供需矛盾沒有得到切實解決，城鄉之間沒有實現交通網絡的互聯。除此之外，城市和農村之間存在著較大的技術和資金壁壘，這就導致了城鄉之間的交通運輸發展不平衡，嚴重地制約了區域經濟協調發展和城鄉經濟一體化發展。

交通網絡建設存在很大的安全隱患。隨著我國經濟發展水平的不斷提高，各種交通道路都會遇運輸的需求也不斷地增加，單位時間內旅客和貨物通過交通實現轉移的次數和轉移距離空間也日趨擴大。因此道路安全問題也逐漸被相關部門提高到日常議程當中。特別是近幾年來交通事故頻繁發生的交通事故給人們的生命財產安全造成了非常嚴重的損失，其中的原因是多種多樣的，首先，我國的交通運輸本身安全管理工作做的不到位，安全管理制度沒有形成體系，安全管理工作做的不強，忽視了安全工作，工作沒有落到實處。甚至有小部分交通運輸企業單純為了自身利益，在日常經營中存在超載、超速等現象，給人們的生命財產安全帶來了非常嚴重的損害；其次，客運和貨運本身的安全管理工作做的不到位，尤其是客運站工作的安全管理工作，各項安全指標不過關，相關從業人員的素質不高，工作水平比較低，對于安全服務的意識比較差，部分司機在進行貨運或客運的過程中存在違章操作、疲勞駕駛等現象，嚴重危害了人們的出行安全。

道路交通運輸的外部環境。外部環境在經濟領域當中主要指的是一個經濟主體的經濟活動受到其他主體活動或者周圍環境產生的有害的或者有益的影響，是除了交易過程中的主體和客體之外的第三方成本。交通運輸業本身對社會產生了經濟和社會效益，但是與此同時也帶來了交通事故、噪音和溫室氣體排放等眾多問題。除此之外交通運輸業本身也對環境產生了嚴重的影響，部分交通道路網絡的建設破壞了當地原有的環境，整個社會都應該給予充分的關注，但是又沒有什么切實可行的辦法去降低這種外部不經濟的影響。另外，交通運輸單位在進行節能減排的過程中也存在著部分比較嚴重的問題，主要原因是綜合運輸結構的不合理以及燃料成本難以控制以及技術方面等問題，通過這些問題的解決各個交通運輸企業不得不付出較大的成本，但是這些成本的投入反過來又會提高交通運輸業本身的發展和促進社會生產力水平的提高。

二、目前道路運輸問題的應對策略

建立多種方式資金籌集和建立穩定的資金保障供應機制是能夠解決公路發展的重中之重。要做到多渠道的資金籌集，首先應該由政府牽頭負責，建立好運用于公路建設的轉向資金設置，這是最需要解決的直接問題。交通道路網絡從經濟學的角度來講屬于公共物品，公共物品的建設主體就應當承擔公路交通網絡的投資、建設和養護等工作，各級政府也要協調合作，合理建設城鄉協調的交通運輸網絡，確保城鄉之間的道路協調發展。

要在道路交通網絡的建設中加強各方面的綜合管理，特別是安全性管理。目前我國的交通信息網絡的發展不平衡主要體現在區域和城鄉之間的發展不平衡，這就要求了中央和各級政府要在建設工作部署的過程中充分考慮到各個部分的建設條件和已有的建設基礎。只有加強了道路交通網絡的綜合性管理才能夠保證這個市場的經濟活性。可以在部分地區將養路管理工作和檢查機構向結合，設置共同進行管理工作的市場管理部門進行合理的分級和分部分管理，對交通運輸網絡進行合理的分級。建設好交通道路網絡中的市場基礎設施，提高相關設施的管理和服務水平。建立好機構負責的一級市場規劃和合理的二級道路交通管理服務等等。地級交通管理部門要負責轄區內的市場整體規劃，縣級和縣級以下的重點行政單位要設置相關的交通市場管理機構的派生機構，負擔起地級管理機構的責任等等，通過及時和其他地區的積極合作加強區域之間的聯系以保證各級交通網絡的均衡協調發展。

最后要加強交通網絡的安全管理和綜合性管制。我國每年因交通運輸事故每年都會造成巨大的人財資源的損失，人們的生命財產安全也受到了嚴重的威脅，抓好運輸安全管理時刻不能放松。針對外部不經濟的問題交通部門要加強對各部分工作人員的工作素質的提高和本身業務技能的精熟程度，加強對交通運營單位的考核和工作人員的日常管理，設置嚴格的客運貨運準入和審批制度，完善交通道路網絡的服務功能和提高安全系數，從源頭上遏制交通道路網絡的安全隱患以及提高服務能力和綜合水平。

三、結束語

總而言之，交通運輸網絡的整體發展狀況對經濟的影響和對社會穩定性的影響都十分顯著，不僅是現代社會的生存發展基礎，也是社會經濟發展的重要基礎設施和區域城鄉之間的經濟發展紐帶。只有不斷地提高和完善交通網絡建設的質量和綜合服務水平，才能真正體現交通運輸網絡的功能。

參考文獻：

[1]李尚官，孫曉菲.全面建設小康社會中的運輸經濟問題及反思[J].改革與開放.

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關鍵詞:市場經濟；交通運輸經濟管理；策略

交通運輸水平的高低將在一定程度上決定我國國民經濟的發展前景，作為我國國民經濟發展中的基礎性產業，具有良好的發展前景和舉足輕重的影響作用。近年來，在新的經濟發展形勢之下，我國對交通運輸事業的基礎設施建設給予了高度關注和廣泛重視，并且通過財政支持、政策扶持等方式對交通運輸產業進行引導性發展，進一步頒布了與交通運輸有關的法律法規，使得其逐步朝著規范化、市場化和科學化的方向發展。但是在市場經濟的大環境之下，交通運輸經濟管理中仍舊存在某些問題影響和制約交通運輸行業的可持續發展。對此，筆者立足于市場經濟條件之下，對交通運輸經濟管理策略進行簡要分析與著重探討。

一、市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的重要性

(一)促進市場經濟穩定發展

市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理有利于促進市場經濟穩定發展，對我國國民經濟發展水平的提升具有積極的推動與促進作用。新經濟體制的建立和改革發展程度的日漸深入，為我國社會主義市場經濟的發展注入了新的活力，在促進我國交通運輸事業前進發展的同時，也在無形之中加快了我國交通基礎設施網絡的完善化構建。在看到發展機遇的同時，交通運輸經濟管理也面臨一定的挑戰。交通運輸經濟管理與市場經濟發展存在必然聯系，前者的規范性發展可以進一步提高社會生產效率，對我國國民經濟的長足發展具有積極的推動與促進作用，能夠更好的提高經濟效益。

(二)精準配置資源，實現產業結構優化升級

市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理有利于精準配置市場資源，對產業結構的優化升級具有至關重要的現實意義。經濟發展共經歷了三個階段，即“農耕經濟-工業經濟-信息經濟”，在這一過程中可以明顯看到交通運輸經濟的發展進程。從更深層次的層面進行探究可以發現，交通運輸條件的優劣將對產業結構的優化發展、經濟運行方式的轉變具有直接或間接的影響作用。而在社會主義市場經濟條件之下，需要從交通運輸生產力的提升這一環節入手對交通運輸經濟進行科學管理，通過這樣的方式加強第一、二、三產業之間的高效聯動，能夠進一步加快產業結構升級的發展進程。

二、市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的必要性

(一)社會生產力強化的必然要求

市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理是社會生產力強化的必然要求。生產力與生產關系存在必然聯系，前者決定后者，后者反作用于前者，而社會經濟的發展、社會的前進需要生產力與生關系的協同發展方可實現。同時，交通運輸經濟管理方式也要與社會生產力提升相承接，并對交通運輸經濟管理方式進行創新變革。在社會主義市場經濟的發展框架之下，無論生產資料屬于何種性質都需要在此種環境之下開展一系列的經濟運行活動，通過這樣的方式來進一步提高自身的綜合競爭實力。對于交通運輸企業來說，要根據生產力提升的客觀要求對自身的管理方式進行變革，以此來更好的滿足市場經濟運行的客觀需要，在激烈的市場競爭中占據有利地位。

(二)企業變革經濟發展方式的客觀需要

市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理是企業變革經濟發展方式的客觀需要。從概念上來說，交通運輸經濟主要是與交通運輸行業息息相關的經濟產品的總和。交通運輸經濟管理方式是交通運輸企業發展過程中的重要組成部分，通過管理方式的創新變革能夠進一步增加交通運輸企業的經濟效益。同時，通過交通運輸經濟管理制度框架的科學指導可以為交通運輸經濟管理奠定良好的制度保障，對經濟管理方案的深入落實和具體踐行具有積極的推動與促進作用。因此，相關人員只有加強交通運輸經濟管理優化能夠增強企業競爭實力，進而實現企業整體水平的有效提升。

三、市場經濟條件下的交通運輸經濟管理策略

(一)合同管理方面

在市場經濟條件下，要從合同管理方面對交通運輸經濟管理結構進行優化調整，以此來更好的提高交通運輸經濟管理水平和管理效率。眾所周知，在法律框架之下雙方根據法律法規要求所簽訂的合同具有極強的法律效應。換言之，交通運輸經濟管理要在法律法規合理的框架之下進行規范進行，做到有法可依。交通運輸雙方根據合作意向簽訂相應的運輸合同，通過這樣的方式可以極大程度上提高運輸方的社會責任心，保證其在限定的時間內安全送達。同時，加強合同管理可以提高交通運輸經濟管理效率。根據大量實踐證明，合同管理是交通運輸經濟管理的重要方式和手段，可以進一步降低交通運輸企業的投入成本。

(二)內部管理方面

在市場經濟條件下，要從內部管理方面對交通運輸經濟管理結構進行優化調整，通過自身管理方式的創新變革來促使企業在同行業競爭浪潮中處于不敗地位。對此，交通運輸企業要對自身各環節的管理內容進行精心設置，對方式進行細化調整，同時深入到市場實際之中進行調研，保證產品銷售與市場需求相契合，進而制定有利于企業發展的經營管理目標，對交通運輸企業的經濟管理方案進行科學制定和順利落實。同時，要加強信息化建設，對傳統人工管理方式進行改良，扭轉傳統人工方式中效率低下的負面局面。使得崗位標準朝著精準化、信息化的方向發展。此外，要對管理人員進行專業化管理，保證每個部門、崗位人員配置的科學化，從而實現系統管理效果的最大化。

(三)運輸收入管理

在市場經濟條件下，要從運輸收入管理方面對交通運輸經濟管理結構進行優化調整，利用稽查的方式來縮短資金流動效率，實現交通運輸企業經濟效益的最大化。交通運輸行業具有周期性強、規模擴大化的發展特征，因此，相關人員要對自身的管理方式進行有效管理，對其中的隱性因素、不可控制因素進行科學管理，避免出現財政赤字的問題。從這一角度來說，交通運輸企業需要加強對運輸收入的有效管理，借助稽查的方式來對收入進行合理化調整與整合，減少不合格收入管理行為的出現。同時，要強化運輸收入管理和稽查的執行力度，保證相關制度能夠更好的落實和具體踐行在實際工作之中，切勿出現“走流水”的形式。最后，要構建一支高素質、強能力的收入稽查管理隊伍，通過人員專業素養的提升、責任意識的強化來更好的提高交通運輸經濟管理效率。

(四)車輛綜合管理

在市場經濟條件下，要從車輛綜合管理方面對交通運輸經濟管理結構進行優化調整，保證相關道路管理工作可以充分踐行到實際工作之中，其所取得的實際效果能夠與預期效果相承接。值得說明的是，如果僅僅通過完善交通運輸經濟管理制度，而不對道路車輛進行管理則無法創建出與之相對應的運輸市場。因此，在實際的交通運輸經濟管理過程中，要通過道路管理、車輛管理的方式來促進交通運輸企業的可持續發展。一方面，要制定道路車輛綜合化管理模式，對其中的管理方案、運行流程等內容進行精準化設置，加強各部門之間的有效聯動，實現道路交通運輸經濟管理的市場化發展。另一方面，要加強各級運輸管理，對不同地區進行有針對性的科學管理，進而從而根本上提高道路車輛運輸管理效率。

(五)全面預算管理

在市場經濟條件下，要從全面預算管理方面入手對交通運輸經濟管理結構進行優化調整，切實有效的提高交通運輸企業的經濟效益。對此，相關人員需要對交通運輸企業自身管理的情況進行客觀精準分析，完善與之相關的預算管理制度。當前，我國絕大多數交通運輸企業的預算管理相對完善，通過這樣的方式可以更好的保證各項資金運用在實際之中，滿通運輸企業轉型升級的客觀需要。同時，對于我國交通運輸企業來說，管理者要對預算管理制度給予高度重視和廣泛關注，輔之一內部控制制度的完善落實來保證預算成本管理效果的最優化，更好的完成交通運輸企業的發展目標。

四、總結

交通運輸作為我國基礎設施建設體系中的重要組成部分，在我國國民經濟發展過程中扮演不可忽視的影響作用。現階段，我國正處于社會主義改革的攻堅階段，市場經濟得到了進一步的深化發展，同時也對交通運輸經濟管理提出了更高要求，對此，應該從合同管理、內部管理、運輸收入、車輛綜合管理、全面預算管理五方面入手，不斷促進交通運輸行業的長足發展。

作者:曹文雯 單位:昆明公路局

參考文獻：

[1]章雁.內蒙古交通運輸經濟發展現狀及市場經濟條件下的交通運輸經濟管理[J].中國科技信息,2016,(10):304-305.

[2]李娟.淺析市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的措施[J].現代商業,2016,(23):194.

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關鍵詞：交通運輸；經濟管理；市場化改革

中圖分類號：F503 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-0-01

引言

交通運輸在每個國家的經濟發展中都占有著非常重要的位置，交通運輸業的規范與否直接關系著國家的經濟發展前景，交通運輸也是我國經濟發展支柱產業之一。近些年來，國家一方面加快了高速公里的建設，另一方面對交通運輸產業也進行了重點扶持，頒布了道路運輸條例等法律，來提高交通運輸管理，使交通運輸市場規范化。但是在市場經濟的大環境下，交通運輸管理還是出現了一些與市場經濟發展不協調的問題，影響到了交通運輸業的和諧發展。因此，企業及國家需要對交通運輸的經濟管理模式進行改進，使其經濟管理模式更加規范化，合理化，從而加強在市場經濟大背景下的交通運輸經濟管理。

一、交通運輸經濟管理實行市場化改革的必要性

1.是教育運輸企業轉換經營機制的客觀要求

交通運輸市場代表的是道路交通運輸中所產生的商品交換場所以及買賣雙方所產生的經濟關系。國家只有健全交通運輸市場，才可以落實運輸企業的自主經營權，從而使企業具有轉換經營機制的權利。交通運輸的機制的健康與否，直接關系著許多地方性的國有企業經營機制的轉換。隨著我國市場經濟體制的不斷完善，許多國有大中型企業一定會進行經營機制轉變，從而提高企業的競爭力與經濟效益。市場經濟作為我國主要經濟模式，可以采用公平競爭的方式，來帶動整個交通運輸業經營以及管理水平的提高，淘汰一些經營效率低下，管理水平不佳的小型交通運輸企業。各級政府還可以采用行政手段，對交通運輸市場進行調節，對交通運輸市場上的不合理現象進行及時的行政干預，在政策上保證交通運輸業的健康發展。

2.是社會生產力發展的客觀需要

市場經濟作為商品經濟的一部分，在我國的城市化建設及經濟發展中占有非常重要的位置，而交通運輸經濟又是我國市場經濟中的一個重要組成部分，交通運輸經濟的好壞直接關系我國市場經濟的良好發展。交通運輸經濟體制的建立作為社會生產力發展的客觀需要，一定要與我國的市場經濟制度相配套，所以說交通運輸市場經濟體制的建立也是我國社會高速發展下的一個必然趨勢。

二、市場條件下加強交通運輸經濟管理的措施

1.加強企業內部管理

在市場經濟的競爭氛圍下，交通運輸企業同樣面臨著隨時被淘汰的危險。交通運輸企業如果想在競爭中勝出，使企業得到進一步的發展，就必須對企業進行改革，而企業改革關鍵往往是管理。所以交通運輸企業應該強化企業的內部管理，將各級的部門的管理內容及方式細化，保證企業在進行市場調研、產品銷售預測的準確性，制定出準確的企業發展及經營目標；各級部門也要對其崗位工作標準進行確定，采用信息化管理的模式，從而克服工作人員的辦事效率低下、內耗嚴重等問題；企業還要做到管理人員的專業化，每個崗位上都安排合理的人員，從而達到對企業進行系統管理的效果。企業還要定期對相關崗位人員進行培訓，保證企業每個崗位管理人員的專業化；企業還應該將企業的管理制度化，利用市場經濟下的條理性、公平性等特點，盡量減少企業以包代管理的問題，制定出科學性的崗位工作標準，尤其要保證賞罰分明，從而完善企業的自我約束內容，以科學的方式來規范企業的經營及管理行為，做到合法經營與管理。

2.實行全面預算管理

全面預算管理是我國先進管理經驗之一，它將每個責任單位的預算體系建立在權、責、利結合在一起的基礎上，通過對每個部門的監督及分配功能，來對企業所存在的內部管理問題進行解決，從而達到完善企業高層對企業實行分層管理的目的。企業管理者要將現代社會的先進管理理念廣泛應用到企業管理中去，并且要充分認識到實行全面預算管理的緊迫性及重要性，一方面懂得對企業的全面預算管理，另一方面要充分應用全面預算管理，這樣才可以使企業具有市場競爭力，保證企業具有很好市場前景，繼而提高其經濟效益。

交通運輸企業采用全面預算管理時要對以下的兩個問題進行解決。第一，全面預算管理要與企業目標成本管理相結合。因為全面預算管理直接關于著企業利潤的問題，所以企業必須對目標成本進行重點管理，從企業及市場的實際情況出發，及時地發現影響企業利潤的關鍵性問題。企業還要對國外的先進水平進行及時地學習，制定出降低生產成本的規劃及措施，并且要使整個企業的工作人員認識到降低成本對公司健康發展的重要性，激勵大家努力完成企業所制定的利潤目標。第二，全面預算管理要以成本控制為基礎，將現金流的控制作為核心。企業只有把對現金流的控制作為核心，才可以保證企業及時的收回項目投入資金，保證其它費用的合理支出。企業采用這種方式，還可以將企業的財務核算中心的功能發揮出來，從而保證企業高度集中其資金運用權力。這樣企業一方面可以降低其財務風險，另一方面還可以將企業的資金效率進行提高，保證企業投資、生產等方面資金的合理需求。

3.加強合同運輸管理

交通運輸企業在進行經營管理過程中，要完全按照合同法中的內容，在交通運輸的貨主及運輸業主中推行合法的運輸合同。交通運輸的交易方實行合法的運輸合同，一方面可以提高運輸方的責任心，保證貨物的準時安全到達，另一方面可以方便交通運輸部門對運輸市場進行管理，提高運輸部門的管理效率。交通運輸采用合法運輸合同還可以減少貨主及運輸業主在貨品進行運輸時出現的一些糾紛。現在許多地區的交通部門都在大力推行運輸業主及貨主實行合同運輸。例如山西臨汾某車隊與某煤建公司簽訂了運輸合同，煤建公司需要將其公司的2000噸煤運往火車站，車隊不分晝夜，及時地將這些煤送到目的地，順利地完成了任務，使雙方都取得了滿意的結果。

4.運用現代先進技術

改革開放以來，隨著科學技術的進步，我國的各項技術都取得了長足的進步，交通運輸經濟管理也不例外，交通運輸經濟管理正逐步向制度化、現代化、科學化發展，許多新的現代經濟方法就相繼問世。企業要盡快掌握市場動態、對經濟信息進行快速的模擬分析，需要重視廣泛運用先進的電子計算機和通訊技術，采用現代化市場的一些模式和理論，以提高管理工作的效率和準確性。企業的相關部門一定要準確的預測運輸市場動態，來對企業的經營管理及時調整。另外交通運輸企業還要重視運用國內外的先進技術來對企業進行進行管理，例如：計算機網絡知識的運用，采用一些現代化管理手段來對企業進行管理。

5.加強運輸收入管理

我國的交通運輸企業的經營環境一直在不斷變化，交通運輸企業要通過合適的方式來加強運輸收入的管理。例如：企業一定要采取實地稽查、會計核算及內部審核的方式，來對交通運輸中所產生的款項進行監督與審核。企業的稽查管理部門要對員工進行相關知識的培訓，讓他們認識到稽查工作的重要性，并且要具備良好的道德品質及工作作風，盡量減少工作中的差錯，盡可能的挽回企業及國家的損失。

6.加強路車綜合管理

道路是交通運輸經濟交易的重要場所，離開了道路，交通運輸的管理便失去了實際意義。各地的交通部門可以加強對路車的綜合管理，一方面可以保證交通運輸市場的規范化，另一方面可以提高運輸市場管理的活力。各地可以將運輸管理機構與養路費的稽征部門進行合并，設立專門的交通運輸經濟管理機部門，并采取分級管理的模式來對各級的交通運輸業進行管理。只要各地的交通部門提高了對路車管理的意識，再加上交通部門各級機構責任的詳細分工，一定可以為交通運輸企業及國家的發展提供良好的平臺。

三、結論

綜上所述，雖然我國的交通運輸市場存在著一定的問題，但是隨著我國市場經濟制度的不斷完善，交通運輸市場一定會越來越規范。交通運輸管理部門一定要對國內外先進的交通運輸技術進行及時的探索及研究，交通運輸企業也要運用現代先進科學技術加強對企業的管理，只有這樣，我國才會擁有一個公平、規范的交通運輸市場，交通運輸企業才可以在此良好的市場大環境中得到高速的發展。

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交通量的持續增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎設施建設的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎設施是不可能無限擴展的；另一個就是限制交通流量，主要是通過法律和行政的手段實現。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實施鼓勵兩人以上的車輛優先行駛的規定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費甚至控制上牌等來限制汽車數量的發展。這些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現有交通運輸網絡就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術含量的方法提高現有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統因此應運而生。

所謂智能運輸系統，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用于交通運輸網絡中。它與傳統的交通管理系統一個最顯著的區別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。另外，從系統論的角度來看，智能運輸系統將道路管理者、用戶、交通工具及設施有機地結合起來并納于系統之中，提高了交通運輸網絡這個大系統的運行效率。

我國在智能運輸系統方面的開發和應用尚處于起步階段，進行了一些有成效的基礎性工作。?

在系統的實際開發和應用方面，我國已有了不少實際成果，在局部地區形成了智能運輸系統的雛形，或實現了智能運輸系統的部分功能。其中最主要的是電子收費系統，全國已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進的管理方式。如廣東省的佛山市，從1996年開始在該市周圍的23個收費站點推行電子收費系統，提高了道路的通過能力，降低了空氣污染。同樣，在一些高等級公路上也出現了類似的收費系統；結合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設了光纖等信號傳輸線路，有些還安裝了車輛探測裝置和可變式信息顯示裝置，便于其后的交通控制、管理和服務。此外，在引進國外先進技術和產品的同時，我國也開始與外國的廠商建立合資企業，生產智能運輸系統的產品。

很顯然，對于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經濟尚處于發展階段的人口大國的中國來講，修建更多道路的潛力有限，且道路網絡的擴展會很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此，提高現有道路的使用效率是今后應重點關注的一個問題，而智能運輸系統則是一個發展方向。

首先，要使有關方面在思想觀念上對發展智能運輸系統的重要性有所了解和認識，能夠站在戰略的高度來看待這個問題。其次，我國新一屆政府已經提出希望用增加包括交通在內的基礎設施的建設等來拉動我國的經濟發展。所以，可以說交通又一次面臨著大發展的機遇。然而這一次的發展不能像以往那樣，只是從量上進行簡單的擴張，擴大交通運輸網絡的規模，而更重要的是要增加其質的發展。具體就是要提高科技含量，強化服務功能，更加適應社會發展的需求，也就是說交通的“可持續發展”應當建立在比擴大數量和規模意義更加廣泛和深入的基礎上。?

根據國內外發展的情況，可以預計交通運輸業今后仍將是一個重要的行業，在國民經濟中占有相當的比重。因此無論從市場占有的角度，還是從保護民族工業的角度看，我們都必須及早采取行動，爭取主動。

雖然我國智能運輸系統的整體水平還比較落后，市場遠未得到開發，但當我們在比較有把握地預測到交通運輸管理、服務體系的發展前景時，就要進行戰略上的考慮，借鑒國外智能運輸系統發展過程中成功的經驗，有針對性地開展基礎工作。這包括在法律上明確和完善我國發展智能運輸系統的近期目標和長遠規劃；制定智能運輸系統體系的構架、發展的原則和對策；在技術上著手對智能運輸系統的標準、規范進行研究和規定；從運作上考慮資金的籌措、市場的開發以及“游戲規劃”的制定(這主要是指如何對引入國外先進技術和產品加以一定的限制，以保護民族工業的發展)。?

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關鍵詞：交通運輸業 高成本 稅制改革 營改增

中國現在的經濟發展正處在重要的轉型階段，考慮到稅收政策改革對企業的影響較大，根據企業的經營項目不同，每年營業額的不同，按照相應的標準進行征稅，把納稅人根據企業規模的不同分成了一般納稅人和小規模納稅人，對于兩種納稅人采用的稅收標準也不相同。政府改革稅收政策，實行“營改增”的稅務改革，減少了流通環節中的重復征稅，這種有益的變化將會是廣受歡迎的進步之舉。

一、“營改增”的稅務改革對行業經濟結構的影響

1.增值稅轉型顯著地降低了相關企業的資本結構水平

增值稅改革影響投融資活動。從生產型增值稅轉為消費型增值稅的角度看，營業稅改征增值稅使得一些企業購買的設備和技術投入可以抵扣應繳增值稅，使企業納稅額減少。并且促進了企業投資、融資活動的發展，與此同時，也優化了企業的資本結構，降低了高負債的風險，有利于使企業獲得更好的發展前景，獲得更大的經濟效益。

2. 降低企業負擔、減少重復交稅

我們知道，營業稅與增值稅有著本質的區別。營業稅是指以公司的經營收入為標準，對經營中的設備購買、技術投入等成本不能進行獨立分析計算，對流通中的每一個環節都要進行征稅。流通環節越多，企業交的稅費就越多。在我國，一些企業的生產與經營環節復雜，如果不實行“營改增”的稅務改革，那么這類企業就會在沒一個小的生產經營環節都要納稅，對于有些相同類似的環節也要納稅。這就在無意中加重了企業的經濟負擔，不利于企業獲得更多的經濟效益。而增值稅就很好的彌補了營業稅的不足，增值稅是對商品生產、流通、勞務服務中多個環節的新增價值或商品的附加值征收的一種流轉稅。他可以根據銷售商品或勞務的銷售額，按規定的稅率計算出銷項稅額，然后扣除取得該商品或勞務時所支付的增值稅款，也就是進項稅額，其差額就是增值部分應交的稅額。這樣就避免了流通環節中重復征稅現象的出現，減少了很大一部分稅費，減少了企業的相關稅務負擔，增加了企業的經濟效益。

二、“營改增”對交通運輸業的主要影響分析

根據報道得知，此次“營改增”稅務改革主要在交通運輸業和部分現代服務業等開展試點，相關文件明確提出改革試點的主要內容是，在現行增值稅17%和13%兩檔稅率的基礎上，新增設11%和6%兩檔低稅率，交通運輸業適用11%的稅率，現代服務業適用6% 的稅率。

我國2009年實施的《增值稅暫行條例》允許納稅人從銷項稅額中抵扣固定資產的進項稅額，交通運輸業購買的車輛等運輸工具可以作為固定資產進行進項稅的抵扣，估計在運輸工 具新購進后的兩年內不需要交納增值稅，因此實際上降低了稅收負擔。對納稅人來說是利好消息。由于在交通運輸業方面，固定資產一次性投入多，而營業稅對于經營中的設備購買、技術投入等成本和固定資產不能進行獨立分析計算，這就使交通運輸業納稅增多。然而“營改增”之后，企業可以用購買設備、技術研發等成本和固定資產投入進行抵扣，減少納稅額。在對交通運輸業增值稅可抵扣項目進行分析時，應注重分析其固定資產投入情況，固定資產所含的可抵扣進項稅是影響其增值稅稅負最重要的因素：

增值稅稅 =增值稅應納稅額/營業收入

=（銷項稅額-進項稅）/營業收入

=（銷項稅額-固定資產進項稅額-外購勞務進項

稅額-外購商品進項稅額）/營業收入

= 銷項稅額/營業收入-固定資產進項稅額/營業

收入-外購勞務進項稅額/營業收入-外購貨物

進項稅額/營業收入

由上式可看出，影響企業增值稅負擔率的因素主要有以下四項：①銷項稅額占營業收入比例；②可抵扣固定資產進項稅額占營業收入比例；③外購勞務進項稅額占營業收入比例；④外購貨物進項稅額占營業收入比例。

例如一家交通運輸業的年營業額1億元 ，營改增前當年要上繳稅收300萬元（1億×3%）。營改增以后要上繳1100萬（1億×11%）稅，但如果這家企業當年投入5000萬元進行車輛革新，那么可以抵扣850萬元（5000萬×17%）。這么算來最后只需要上繳250萬元的稅。

三、結論

根據以上分析，為了進一步深化我國的增值稅改革，既要增值稅向全類別固定資產抵扣方向發展，還要更加廣泛深入的推進 “營改增”改革，二者相結合共同促進我國稅收政策完善。在交通運輸業領域，我們要積極實行“營改增”，減少稅費，促進交通運輸業的發展。從而也可以帶動其他產業的發展，發展產業鏈，帶動經濟的發展。做好交通運輸企業改征增值稅，然后逐一從個別到一般，從試點到推廣，使改革工作大力開展起來。

由分析看來，“營改增”對我國交通運輸業的的發展具有積極影響，對經濟發展有強大的推動作用。“營改增”是我國經濟轉型的切入口，從試點到推廣，營改增完成了我國稅制改革的關鍵一步，其對企業財務的影響現也已經開始在經營管理過程中逐步體現。營業稅改增值稅不僅是經濟發展的需要，也是大勢所趨。只有做好“營改增”稅務改革工作，才能促進經濟的科學發展，才能促進我國經濟又好又快發展。

參考文獻：

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[2] 羅飛娜.交通運輸業改征增值稅的探討.[J].鐵路運輸與經濟.2006.（9）

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關鍵詞：工程實際；交通運輸；教學方法；改革；創新

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0145-02

近年來一些先進國家逐漸認識到工程教育中培養學生解決實際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實踐的觀點，呼吁加強技術與科學的結合，加強理論與實踐的結合，強調工程實踐和工程能力的培養。高校交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密。目前交通運輸專業教育中存在的主要問題是工程實踐環節薄弱，工程教育與產業和企業的發展需求脫節，進行以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新，加強本科課程教學中的工程實踐方面的訓練和培養學生的創新能力，已成為迫切需要解決的實際問題，同時也是全面貫徹落實教育部“高等學校本科教學質量與教學改革工程”精神的需要。

一、研究的作用和意義

研究對促進教學工作、提高教學質量的作用和意義主要表現在以下幾個方面：第一，強調理論與工程實際的結合，推廣先進的教學方法，推動研究性教學，探索案例教學、現場教學等多種教學方法，可以豐富課堂教學，讓科研走進課堂，改善專業課教學效果，激發學生的學習興趣。第二，通過理論聯系實際教學，加深學生對書本知識的理解，增強分析問題和解決問題的能力，有效地培養學生的創新能力和技術應用能力。第三，探討交通運輸專業教學方法管理與改革的具體任務及措施，為提高交通運輸專業實踐教學質量和取得較好的教學效果提供保障。最后，可以提高學生的工程設計與生產實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業生的就業能力。

二、研究的主要內容

1.課堂教學環節的改革與創新。交通運輸專業課是集多學科于一體的綜合性課程，具有基礎性強、知識面寬、體系繁雜零散的特點，學生在學習時往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業課課堂教學效果，要結合工程課程教學實際，探索以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程課堂教學方法，培養學生的創新能力。

2.實踐環節的改革與創新。實踐環節包括實驗、課程設計和實習三個部分。交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，實踐教學環節最能體現交通運輸的專業特性，是交通運輸專業人才培養的重要教學環節，可通過實驗、課程設計和實習促進學生理論聯系實際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實際為導向”的實踐環節教學方法的改革與創新具有重要意義。擬從交通運輸專業實踐教學的特點與作用出發，分析交通運輸專業實踐教學的現狀及存在的問題，提出改革的任務及具體措施，提高交通運輸專業實踐教學質量。

3.畢業設計環節的改革與創新。畢業設計是一個設計思想、設計方案實施的過程，設計者的重要設計思想和控制技術都要從設計方案中體現出來，畢業設計不但要教授學生掌握工程設計的一般方法，更重要的是通過畢業設計培養學生創新意識和解決工程實際問題的能力。在畢業設計中，設計課題要充分體現現代科技發展水平和工程實際，將實際工程項目融入畢業設計之中，真題真做，深入工程實際，抓住設計指導重點，教授工程設計方法，確保設計質量和實用性，注重培養學生解決工程實際問題的能力和創新意識，使學生的專業理論知識和實踐技能再次升華，使畢業設計水平有突破性進展和質的飛躍。

4.教學方法改革與創新實施保障機制研究。為了保障以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新的有效實施，需要學校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個方面的工作：①建立符合工程實際的教學環境。教學方法改革與創新離不開一個良好的教學環境，而創造一個良好的教學環境涉及到各方面的因素。應該努力保障良好的教學環境，為教學方法改革與創新打下很好的基礎。②教學資源在教學中起到了重要作用，如何對學校現有的教學資源實現最大限度的開發和挖掘，如何使其發揮最佳效能，應認真研究與探討。③建立完善的管理和監督體系，對教學方法改革與創新的有效實施進行直接或間接引導以及予以協調。

5.教學方法改革與創新實施效果評估體系研究。在進行“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新一定階段之后，需要全面了解其運作情況，評估這個體系是否能適應未來發展，如何評價課程教學方法改革和實施效果事關重要。隨著改革和創新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結合學校發展前景規劃分析評估結果。評價結果在實踐過程中可以指導課程教學方法改革，引導教師及時地進行相關修正。因此采用合理的教學方法實施效果評估體系是至關重要的。

三、前景和展望

通過研究適應不同教學階段特點的以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新實施模式，探討保障教學方法改革與創新有效實施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進行排序，可以構建合理的以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新實施效果評估體系。并系統總結實踐中的經驗，找出當前面向工程實際人才培養的主要瓶頸所在，結合交通運輸專業的實際情況提出一套切實可行的改革方法，從而提高學生的工程設計與生產實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業生的就業能力。

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[關鍵詞]電氣化公路；低碳；交通基礎設施；工程承包市場

[DOI]1013939/jcnkizgsc201615140

1概述

電氣化公路指對傳統公路布設供電系統，使配備有混合動力系統的汽車獲得連續驅動電能，實現零排放運行的新型交通基礎設施。在全球環境剛性約束日趨增強的背景下，受到了業內的廣泛關注，可能成為未來城市和區域公路基礎設施建設的新增長點，具備一定的工程承包市場前景。

2電氣化公路的基本構成及特點

電氣化公路由供電牽引系統、汽車集電裝置和汽車動力裝置三部分構成。[1]供電牽引系統包括高架接觸網系統和無線能源轉換系統（Dynamic Wireless Power Transfer System，DWPT）兩類（見圖1）。電氣化公路較傳統公路設施的優勢主要有兩點：一是充分服務于電動汽車的行駛需求。在私家車保有率較高的發達國家，電動汽車的數量和使用頻率都在迅速增長，然而采用靜態充電站的電力供給方式，迫使汽車必須停靠后充電，已經顯露出了續航里程較短的弊端。[2]電氣化公路便于電動汽車的連續駕駛，并且能夠減少建設和運維成本，減少地面空間使用，能夠充分滿足電動汽車的行駛需求，伴隨著電動汽車的進一步推廣和充電續航需求的提升，電氣化公路很有可能成為未來城市建設的重要環節。二是實現道路運輸“零排放”。一直以來，歐洲國家在交通運輸節能減排領域充當著“急先鋒”的角色，致力于提升技術水平，改善基礎設施，尋求減輕交通運輸對化石燃料的依賴，并提出在2030年前，交通運輸溫室氣體排放量降低至2008年水平的80%。[3]由于采用電網電力為道路運輸提供動力，能夠顯著降低化石燃料消耗帶來的碳排放，國外眾多研究機構認為，電氣化公路可以幫助道路運輸擺脫對石油的依賴，是降低碳排放的有力工具。目前在英國、美國等發達國家正在緊密地進行測試項目，政府部門也投入了相當數額的財政預算，著力推進電氣化公路的發展。

3無線能源轉換系統的施工技術

目前，業內提出了三種無線能源轉換系統的施工方法，即：溝槽施工（Trench-based construction）、全車道施工（Full lane construction）和全車道預制裝配施工（Full lane prefabricated construction）。[4]對于傳統公路的電氣化改造，溝槽施工是最為簡單和快捷的方式。只需要開挖溝槽、埋設電氣化供電牽引網絡以及澆筑瀝青路面層等程序即可。全車道施工指的是移除既有路段后再進行現場施工或埋設預制單元的。相比于溝槽施工方式，全車道施工可以將縱向縫設置在路邊，并且施工維護需求較少；但是成本和時間消耗均高于溝槽施工方式。

全車道預制施工即使用已經埋設了牽引系統的預制路段替換整條既有路段，明顯加快施工進度和提升施工質量。目前，研究人員已經開發出Modieslab系統。[4]從運輸物流的角度來看，由于Modieslab澆筑用模板體積和重量更小、更加靈活，利于原材料轉運。盡管預制過程需要投入資金，得益于澆筑用模板帶來的物流便捷性，在規劃階段就能有效控制原材料的運輸物流成本，進而降低了全車道預制施工的成本。

4電氣化公路的成本與收益

英國學者通過計算機模擬對電氣化公路帶來的成本和收益進行了估算，認為電氣化公路將明顯降低道路運輸的“外部負面效應”。[4]根據折現率為35%和2010年價格作為基準價格的前提條件，計算期取20年，每千米電氣化公路向電力供應商付費總額超過1200萬英鎊，占比達到70%，基礎設施成本占其余的30%，其中每千米無線能源轉化單元基礎設施成本為305萬英鎊，占凈現值比重為18%（見表1）。

環境影響方面，在計算期末，二氧化碳、氮氧化物和PM排放減少額均超過35%，其中氮氧化物和PM的排放減少額超過40%。如果將發電環節也考慮在內，二氧化碳排放減少額的貨幣化價值達到199萬英鎊，占無線能源轉換基礎設施成本的65%；在計算期的最后一年，電動汽車的市場占有率達到峰值的條件下，每年二氧化碳排放減少額的貨幣化價值為163萬英鎊。對于高速公路附近區域、城市區域等不同地理位置，排放減少額的貨幣化價值有較大變化，越靠近人群的區域，其貨幣化價值越大。綜合以上分析，電氣化公路將給機動化區域特別是城市地區帶來明顯的環境效益。

5電氣化公路的發展前景

51發達國家注重電氣化公路的前期論證，并加快科研成果的轉化

歐美等發達國家正在緊密地進行電氣化公路的各項基礎研究與測試，促進研究成果向生產環節的轉化。例如，英國政府將電氣化公路視為“戰略公路網絡（strategic road network）”。[2]學者觀察到，超低排放車輛（ultra-low emission vehicles-ULEVS）銷售總量正在經歷迅猛增長，將在未來的交通出行當中扮演更加重要的角色，必須改善現有的道路基礎設施滿足電動汽車的行駛需求。英格蘭公路局業已經啟動有關項目，承諾未來五年將撥款5億英鎊（約合78億美元）用于開展這一項目。西門子公司承攬了瑞斯德哥爾摩北部E16公路電氣化試驗項目合同，旨在形成可復制、可推廣的經驗。[5]在美國最大海運樞紐洛杉磯港和長灘地區的一段公路連接線上，西門子公司也進行了利用電氣化公路為貨運卡車提供動力的試驗項目，并已經證實了未來商業運作的適用性。[6]

52巴黎協議正式簽約，低排放增長模式成為全球共識

2015年12月12日，在法國巴黎舉行的聯合國氣候變化大會達成了一項具有法律約束力的國際條約――《聯合國氣候變化框架公約巴黎協議》，它是自1992年達成的《聯合國氣候變化框架公約》以及1997年達成的《京都議定書》以來人類應對氣候變化的第三個里程碑式的成果文件。巴黎協議的達成，標志著全人類邁向了應對氣候變化的新征程，低排放增長模式已成為全球共識，勢必將推動碳排放主題相關產業（如電動汽車）發展，為電氣化公路這一支持低碳客貨運輸的交通基礎設施提供了良好的發展前景。

6措施建議

61加大調研力度，跟蹤國際市場動態

2016年以來，全球經濟依然處于低位運行，其中歐洲經濟復蘇態勢疲軟，日本經濟持續低迷，新興經濟體經濟增長率同比有所下滑，資源型國家由于大宗商品價格萎靡削減了財政收入預算。然而，伴隨全球生態環境硬約束不斷強化，世界各國在循環經濟、低碳交通等方面仍然存在很高的要求，從長期來看，在建筑、能源、交通運輸等行業擺脫對于化石燃料的依賴仍然是實現可持續發展目標的有利途徑。這就要求我國工程承包單位要充分認識到有關市場的新趨勢、新變化，加大市場調研力度，緊密跟蹤有關國別市場的動態，積極參與東道國低碳經濟和可持續發展建設，不僅拓寬業務板塊，更能為全球低碳發展模式做出貢獻，普及企業的社會責任，樹立良好的企業形象。

62提升裝備水平，完善施工工藝

電氣化公路有關技術與管理方法已經趨于成熟，例如運輸物流中已經采用的Modieslab概念，通過減少物流成本降低全過程成本，起到“以小博大”的作用，充分體現了發達國家在運輸物流過程中關注的單元化思想。鑒于此，我國工程單位應積極轉變發展思路，從擴大產能和規模向提升價值鏈和產品附加值逐漸轉型，推進分工細化，擴充數字化基礎設施、先進交通運輸設備的施工能力，全面提升施工工藝、效率環保和產品服務價值水平。

63加強技術攻關，支撐業務拓展

電氣化公路環保是一項系統工程，需要與電動汽車集電系統的協同合作，也是一項相對較新的業務板塊，對專業技術、法律法規、管理水平和溝通協作等方面有較高的要求。因此，企業要重視培養復合人才，構建復合人才培養體系，組織對從事有關業務人員的培訓；支持高校和企業聯合科學技術公關和人才培養，通過產學研合作等方式，實現優勢互補，為企業相關業務板塊的發展提供有力支持。

7結論

一直以來，道路運輸是碳排放的重要貢獻力量，電氣化公路作為服務于電動汽車的交通基礎設施，伴隨今后電動汽車產業的發展以及電動汽車市場占有率的進一步提高，將逐漸進入發達國家甚至是發展中國家城市管理者的視野，其建設工程承包市場具有較為廣闊的前景。工程承包單位只要抓住良好機遇，與堅持創新引領企業轉型升級的企業發展戰略相結合，不斷提高裝備水平，培育通曉發達國家市場準則的綜合人才，必將在未來的市場競爭中贏得主動和優勢。

參考文獻：

[1]張耀平，劉本林電氣化公路及電力汽車技術經濟分析[J].交通節能與環保，2013（6）：38-43

[2]Highways AgencyPreparing the strategic road network for electric vehicles：a research programme[R].London：Department of Transport，2015

[3]European CommissionRoadmap to a Single European Transport Area C Towards a competitive and resource efficient transport system[R].Brussels：European Commission，2011

[4]Highways EnglandFeasibility study：Powering electric vehicles on Englands major roads[R].London：Highways England，2015

篇10

關鍵詞：道路 運輸 智能系統 發展

隨著社會經濟的不斷發展和人們生活水平的普遍提高，整個社會對交通運輸的需求日益增加。雖然世界各國政府已經或是正在大量投入財力于交通基礎設施的建設，但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列問題越來越困擾著有關的政府當局。交通運輸對經濟發展的制約作用不同程度地普遍存在于每個國家/地區，如何解決大城市周圍地區交通擁擠和堵塞現象幾乎成了最為棘手的難題之一。

交通量的持續增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎設施建設的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎設施是不可能無限擴展的；另一個就是限制交通流量，主要是通過法律和行政的手段實現。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實施鼓勵兩人以上的車輛優先行駛的規定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費甚至控制上牌等來限制汽車數量的發展。這些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現有交通運輸網絡就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術含量的方法提高現有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統(ITS)因此應運而生。

1 ITS的基本概念和作用

所謂智能運輸系統，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用于交通運輸網絡中。它與傳統的交通管理系統一個最顯著的區別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。另外，從系統論的角度來看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設施有機地結合起來并納于系統之中，提高了交通運輸網絡這個大系統的運行效率。

ITS系統的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其它信息，如天氣等；而安全服務的內容則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然，系統還可以根據人們的需要提供更多的服務。

2 先進國家的發展情況

北美、歐洲諸國及日本等西方國家在ITS的發展方面處于明顯的領先地位，現從以下幾個方面來分析：

2.1 政府的積極態度與有力支持

對于ITS的開發利用，有關當局均積極參與，并給予相當的財力支持。在美國，由聯邦/州運輸部作為主管部門，聯邦公路局、立法機構及地方政府均有介入。政府的作用是對發展目標進行戰略規劃，如美國國會1991年通過了《陸上綜合運輸效率法》(ISTEA)，1997年又完善為《綜合運輸法》(ISTEAⅡ)，對如何采用先進技術以提高運輸網絡的效能做了相應規定；1996年初聯邦運輸部對ITS的發展又提出了新的要求，“建立全國性的智能運輸基礎設施(ITI)以節省交通時間，減少傷亡事故，提高全國人民生活質量”，具體規定出交通信息管理、緊急事故響應、旅行信息等九個子系統作為該計劃的基本構成，明確了到2001年的發展目標。此外，政府也是資金的主要來源。美國政府每年對ITS都有專門的預算，如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元，而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元，這為新興的ITS的發展提供了重要的物質保證。

2.2 專職機構的領導與協調

作為一個行業，ITS要有專門的組織來負責有關業務的領導與協調，一般多為半官方的，或者是有政府背景的機構，如美國的“全美智能運輸協會”，加拿大的“加拿大智能運輸協會”，而歐洲則有一國際性的ERTICO，“歐洲ITS組織”，其接受歐盟委員會的領導。這些機構與政府關系密切，它們既有行業的組織協調職能，又作為政府的咨詢部門幫助制定發展戰略，制定和頒布行業標準，構筑行業發展的架構；在其內部也有所分工，設立不同的專業委員會或工作組分管相應的專業領域。轉貼于

2.3 社會各界的廣泛參與

由于ITS有較好的發展前景，在市場機制的推動下，除了專業性的研究機構和咨詢公司外，大量的工業組織也紛紛介入，所涉及的行業較為廣泛，從傳統的汽車制造、機電加工到新興的計算機、通訊、信息、遙感等高科技領域。國際上一些著名的企業，如西門子、摩托羅拉、東芝等公司也加入有關產品的開發和研制，甚至軟件巨頭美國微軟公司也開始關注并介入這個市場。據美國有關方面的預測，到2005年前后，僅美國國內ITS相關產品的市場需求將達到105億美元。因此，有理由相信，ITS的發展前景是光明的。

2.4 產品的多樣化

由于社會的廣泛參與和市場的積極推動，ITS的服務功能越來越豐富和完善，產品也形式多樣，使人們對交通運輸的需求不斷地得到滿足，使運輸網絡的功效得到不斷地提高。以下是幾個比較有代表性的例子：

萬通卡(SMARTCARD)

其外形似銀行的信用卡，作用似電話磁卡/IC卡。主要用于過路費、停車費、公共交通工具使用費等的計收。目前流行“非接觸式”的，即卡與讀卡機不再直接接觸，可有10cm左右的工作距離，有的甚至隔著錢袋或衣服也能有效。卡經補值后可反復使用。這種系統極大方便了使用者，而且也便于管理者的管理與操作，大大降低了使用與維護成本。現在不僅歐美廣泛使用，在日本及韓國等也很普遍。

電子收費系統(ETC)

主要工作原理是，載有特定裝置的車輛進入收費區后，收費區的信號探測器發出掃描信號，檢測并獲取該車的有關信息，然后根據不同的方式進行計費，或是使用萬通卡，或是中心賬戶計賬。目前這種系統功能日益多樣和先進，譬如信號探測系統還能夠獲取并記錄諸如車輛的幾何尺寸、車重、車型等數據，還能夠將那些違規或不符合要求的車輛通過攝像機記錄車牌號。如果車內再配有GPS(全球定位系統)或其它類似功能的系統，信號探測系統還可以為過往的車輛提供前方道路通行情況，提供導航服務。電子收費系統主要用于公路或城市出入口處，它能夠減少或避免因收費而帶來的交通堵塞問題。在加拿大，為解決原經過多倫多市的401號公路因交通擁擠而新建的407公路，采用了世界最先進的全自動收費系統后，大大的改善了通行情況，緩解了該地區的交通緊張局面。

實時交通信息系統

系統所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有：調頻廣播、無線電短波和紅外波。汽車專用信息接受器根據設計的不同可以有多種的顯示方式——聲音的、文字/數字的，有的用色燈及其發光強度表示不同的內容和程度，最先進的是顯示在屏幕的電子地圖上。目前比較著名的如日本的“車輛信息與通訊系統”(VICS)，其經過5年的爭論與開發，于1996年4月正式投入使用；再如歐洲的“交通信息頻道”(RDS-TMC)，現在在5個國家的9個城市中試運行，ERTICO已經為歐盟11國推廣該系統擬定了時間表。

智能汽車

主要是在汽車上加入更多的電子控制系統，大大提高駕駛的安全性和效率。日本最近推出ITS的概念車HSR—VI，該車既可以手動駕駛，也可以完全自動駕駛。在自動駕駛狀態下，車載電腦搜集來自激光雷達、立體圖像傳感器、多用途通訊系統以及交通管理方面發出的各種信息，以操縱汽車的行駛。這些裝置還可以將外部的情況提供給駕駛員以避免發生交通意外，如果駕駛員未能及時剎車、誤入禁行區、超速行駛或是其它操作錯誤，汽車的自動信號系統會發出警告，并自動采取相應的措施，如變換車道等；電子制動系統則可以避免因緊急情況而驚慌失措可能帶來的不良后果。

自動化公路系統(AHS)

美國正在對自動化公路系統進行由計算機控制的駕駛試驗，并將很快投入實用。伯克利加州大學“高級公路和交通研究計劃”已經建成了未來可供毋需駕駛員駕駛的汽車行駛的公路原型，并在1997年8月進行了實用成果的演示。這種思路是通過提高現有道路的利用率，而不是修建更多道路的辦法來滿通對道路的需求。具體工作是開辟專用車道，利用專門敷設在路面下的磁體來引導汽車的行駛，并確定汽車在公路上的位置；用高效雷達來控制車速，并保持與其它車及障礙物的間距。汽車在其上自動行駛，全無人為干預。目前汽車制造商們也在考慮給所生產的汽車裝上計算機導航系統，以適應情況更加復雜的道路。研究人員已經證明，在這種公路上汽車可以高速行駛，即使在轉彎處車速也可以高達100km/h以上，而且汽車的間距可以很小。所有汽車都以同樣的速度行駛，因此不會增加交通事故，大大提高了道路的通過能力。轉貼于

3 中國的發展概況

我國在ITS方面的開發和應用尚處于起步階段，進行了一些有成效的基礎性工作。

從行業管理的角度來看，這項工作一直是由國家科委牽頭，參加的部門有交通部、鐵道部、建設部、電子工業部等。目前北京成立了一家專門的機構“ITS研究中心”(屬交通部)，但尚未有國家級的ITS領導和協調組織。在業務的對外交流方面，我國似乎偏重與歐洲的發展。1995年起就與歐盟的RETICO正式開始接觸，并于1997年6月在北京舉行了首屆“歐洲—中國ITS”會議，最近又計劃在歐洲舉行第二屆。日前RETICO正與中國開展一個為期10個月的項目，幫助中國在ITS領域開展工作，介紹歐洲的經驗與技術。

在系統的實際開發和應用方面，我國已有了不少實際成果，在局部地區形成了ITS的雛形，或實現了ITS系統的部分功能。其中最主要的是電子收費系統，全國已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進的管理方式。如廣東省的佛山市，從1996年開始在該市周圍的23個收費站點推行電子收費系統，提高了道路的通過能力，降低了空氣污染。同樣，在一些高等級公路上也出現了類似的收費系統；結合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設了光纖等信號傳輸線路，有些還安裝了車輛探測裝置和可變式信息顯示裝置，便于其后的交通控制、管理和服務。此外，在引進國外先進技術和產品的同時，我國也開始與外國的廠商建立合資企業，生產ITS的產品。

4 關于我國ITS的發展設想與建議

很顯然，對于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經濟尚處于發展階段的人口大國的中國來講，修建更多道路的潛力有限，且道路網絡的擴展會很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此，提高現有道路的使用效率是今后應重點關注的一個問題，而智能運輸系統則是一個發展方向。可以從以下幾個方面著手：

4.1 觀念、意識上的重視

首先，要使有關方面在思想觀念上對發展ITS的重要性有所了解和認識，能夠站在戰略的高度來看待這個問題。其次，我國新一屆政府已經提出希望用增加包括交通在內的基礎設施的建設等來拉動我國的經濟發展。所以，可以說交通又一次面臨著大發展的機遇。然而這一次的發展不能像以往那樣，只是從量上進行簡單的擴張，擴大交通運輸網絡的規模，而更重要的是要增加其質的發展。具體就是要提高科技含量，強化服務功能，更加適應社會發展的需求，也就是說交通的“可持續發展”應當建立在比擴大數量和規模意義更加廣泛和深入的基礎上。

根據國內外發展的情況，可以預計交通運輸業今后仍將是一個重要的行業，在國民經濟中占有相當的比重。因此無論從市場占有的角度，還是從保護民族工業的角度看，我們都必須及早采取行動，爭取主動。

4.2 建立、健全組織機構

ITS是跨行業的多種技術的綜合性產物，必須要有一個高層次的機構進行相關業務活動的領導與協調。可以參照國外經驗，組建國家級的、半官方的組織來通盤考慮全面的工作，合理地調配各種可用資源。交通部作為ITS存在的基體—交通基礎設施的主管部門，有條件也有義務在業務上進行更多的指導與關注。總之，要結合我國的國情，使ITS事業穩步和有序地向前發展。

4.3 超前開展工作

雖然我國ITS的整體水平還比較落后，市場遠未得到開發，但當我們在比較有把握地預測到交通運輸管理、服務體系的發展前景時，就要進行戰略上的考慮，借鑒國外ITS發展過程中成功的經驗，有針對性地開展基礎工作。這包括在法律上明確和完善我國發展ITS的近期目標和長遠規劃；制定ITS體系的構架、發展的原則和對策；在技術上著手對ITS的標準、規范進行研究和規定；從運作上考慮資金的籌措、市場的開發以及“游戲規劃”的制定(這主要是指如何對引入國外先進技術和產品加以一定的限制，以保護民族工業的發展)。

一個重要的問題是標準，即ITS業界應廣泛遵守的標準和規范。假若大家各行其是，系統間互不兼容、溝通，用戶則會遇到不必要的麻煩，并造成投資的重復和管理的復雜。再如，交通實時信息的提供也應有統一的技術手段與規范。標準問題涵蓋面很廣，有許多的工作要做。

當然，從我國目前情況看，全面系統地開展ITS的開發應用似乎為時尚早，但基礎性的、學術性的研究工作應該超前進行。另外，在條件比較成熟的情況下，可以進行一些試點工作，以取得經驗。

4.4 重視對外交流，立足以我為主

吸取和借鑒他人的經驗教訓，是取得成功的一條捷徑。雖然ITS的發展歷史不長，但其對交通運輸業來講是一種質的飛躍，具有非常現實的應用價值和廣闊的市場前景。我們應一方面積極地進行國際性的技術交流與合作，了解和掌握發達國家在這方面取得的成功經驗和做法，同時也應考慮我國的經濟發展水平和產業結構、資金來源、道路狀況、交通特點等實際情況，進行全面認真的分析研究，制定出符合我國國情的發展戰略，加快中國ITS業的發展。

參考文獻

1 ITS International.