導語：如何才能寫好一篇交通運輸方式和布局，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

 

年級(冊)：高一地理必修一

 

課題名稱：“交通運輸方式與布局和聚落”

 

課時數：一課時

 

一、教學目標

 

(一)三維目標分析

 

1.知識與技能

 

①根據某地自然和經濟狀況分析該地聚落形成與交通的關系。

 

②分析聚落空間分布及其變化與交通運輸線的走向及交通運輸線路和方式變化的聯系。

 

2.過程與方法

 

①學會選取案例，分析交通運輸對聚落形成和空間布局的影響。

 

②通過讀圖分析交通運輸與城鎮分布的關系。

 

③理論聯系實際，結合家鄉所在地交通及經濟發展狀況，分析交通運輸對區域發展的影響。

 

3.情感、態度與價值觀

 

①通過關注居住地附近交通運輸的發展，增強學生熱愛家鄉的情感。

 

②通過分析交通線路的有關數據，培養學生的理性思維。

 

(二)重點難點分析

 

1.教學重點：交通運輸與聚落的形成、分布。

 

2.教學難點：交通運輸與城鎮的分布。

 

二、學情分析

 

1.知識基礎：通過必修二《城市》一單元的學習，學生對聚落形成和空間形態有所了解;大部分學生對周圍的環境有一定的認識，有一定的理論聯系實際的能力。

 

2.思維特征：高中生經過必修一的學習，具有一定的自主學習和探究能力。教師啟發式的引導能激發學生學習的熱情，同時學生也有能力完成任務。

 

三、教學過程

 

(一)激趣導入

 

展示老阜寧城和新阜寧城圖片，讓學生欣賞。

 

[師問]：同學們，圖片上是什么地方?

 

[生答]：阜寧。

 

[師述]：對。圖片中有寬闊的射陽河和美麗的射河外灘風景，其中射河兩岸中心老城最密切的是什么?

 

[生答]：射陽河。

 

(二)推進新課

 

[師問]：同學們，為什么河流兩岸容易形成城市?

 

[生答]：充足的水源。

 

[生答]：還有便利的水運。

 

[承接]：其實我國很多大城市的形成也與河流有關。

 

[活動]：分兩組開展活動，每組推選一人展示成果。

 

讀圖思考以下兩個問題：

 

1.說出上海、武漢的位置，并分析這些城市形成的原因。

 

2.在黃河入海口，為什么未能形成大的城市?

 

[生答]：

 

1.上海位于長江入?？?，武漢位于漢江與長江匯合處。這些城市所在地都有便利的水運條件，商貿活動頻繁，有利于形成城市。

 

2.歷史上黃河下游多次改道，無長期固定入?？?黃河含沙量大，河口泥沙淤積嚴重，無法建港;黃河下游為地上河，水運條件差。

 

[承接]：交通運輸不僅影響聚落的形成，對聚落的分布和形態也有很大的影響。

 

[活動]：閱讀課本103和104頁，分析在不同歷史時期交通運輸對聚落分布及聚落形態的影響。

 

[小結]：古代形成“南船北馬”格局，南方沿河設城成條帶狀，形成的代表城市有蘇州，北方城市呈團塊狀，如洛陽;現代由于公路和鐵路的發展，城市多沿交通干線分布，如株洲。

 

[承接]：通過前面的分析，我們可以感受到交通運輸條件對一個區域社會經濟的發展是十分重要的。

 

[師問]：展示圖片，回憶早期城市起源的原因。

 

[生答]：早期城市大多位于河流的中下游平原地區，地形平坦，土壤肥沃，水源充足，農業發達，水運便利，非常有利于城市的發展。

 

[承接]：現代因鐵路的修建，能夠帶動沿線地區社會經濟發展，也可以促進一些城市的崛起和繁榮。下面以河北石家莊市為例，探討交通運輸條件的變化對城市發展的影響。

 

[師問]：展示圖片和相關資料，思考以下幾個問題：

 

1.1949年以前石家莊規模怎樣?

 

2.如今的城區主要沿什么發展?

 

[生答]：1949年以前石家莊規模很小，僅是一個小村莊而已;如今石家莊是一個大城市，主要沿鐵路線分布。

 

[小結]：京廣線、石德線和石太線的相繼建成，促進了石家莊市的發展。

 

[承接]：通過對石家莊的分析，可以發現，一個地區交通運輸條件的變化會給該地區城市的布局和發展帶來很大的影響。

 

[活動]：展示揚州城興衰的相關圖片資料，思考以下兩個問題：

 

1.分析歷史上揚州繁榮的地理原因。

 

2.分析清代中葉后揚州衰落的原因。

 

[生答]：

 

1.京杭大運河的開通，使我國南北方的經貿聯系得以加強;揚州為我國水陸交通樞紐和鹽運中心，南北漕運的咽喉，商業發達。

 

2.大運河的淤塞;京滬線的建成和海上運輸的發展，昔日水運的優勢逐漸喪失;社會經濟環境的改變。

 

[拓展]：阜寧老城區和城南新區的發展與交通的關系。

 

[課后思考]：

 

1.阜寧歷史上的繁榮與交通運輸有何關系?

 

2.近幾年城南飛速發展的原因，請從交通運輸條件的變化這一角度分析其原因。

 

[小結]：交通運輸條件只是影響城市發展的一個要素，例如石家莊的發展還與政治有關，所以要更全面地了解一個城市的發展必須從多角度分析。

 

四、教后反思

 

(一)成功之處

 

1.該案例采用設問討論式教學，既活躍課堂氣氛，又能調動學生的積極性，通過學生的合作、交流和探究，使每一位學生找到自己認識上的不足，完善和提高學生的知識和能力。

 

2.了解知識點在全書知識體系中的地位，并根據學生的認知特點分解知識點，化繁為簡。從實際出發，用所學知識解決生活中問題，加深學生對知識的靈活掌握與運用。

 

(二)今后再教學的建議

 

1.作為教師本人應該加強學習，拓寬知識面，練成扎實的教學基本功。這樣，才能不斷提高對新課程改革的適應能力，輕松地駕馭課堂教學。

 

2.教師加強集體備課，共同探討高中地理各章節中的知識點及其成因規律，備課組在正常教學中，學要求，一人主講，共同討論，集思廣益。

篇2

一、交通運輸方式及布局變化對聚落形態的影響

1.鄉村聚落與城市聚落

在學習交通運輸方式及布局變化對聚落形態的影響這一問題時，學生對聚落的概念和類型了解甚少，直接學習交通運輸布局變化對聚落形態的影響倍顯突兀，學生一時難于理解和接受。對此問題應作適當的過渡和鋪墊，補充了解聚落的概念和類型。聚落是人類各種形式聚居地的總稱。它不單是房屋建筑的集合體，還包括與居住地直接有關的其它生活設施和生產設施；它既是人們居住、生活、休息和進行各種社會活動的場所，也是人們進行勞動、生產的場所。聚落是人類適應自然、利用自然的產物，是人類活動的中心，是人類文明的結晶。聚落一般分為鄉村聚落和城市聚落。鄉村聚落和城市聚落（城市）是聚落發展及演化過程中的兩個不同階段，前者處于低級階段，后者處于高級階段。鄉村聚落在人口規模和占地面積上均比城市小，其人口的職業構成也沒有城市復雜。而城市是具有一定規模的非農業人口聚居的場所，是一定地域的社會、經濟、文化中心。城市經濟以非農產業活動，即第二、三產業為主體。城市中人口、建筑、產業活動高度密集，因而較鄉村聚落更加復雜。在鄉村聚落演變為城市聚落的進程中，交通運輸方式和布局的變化對聚落形態及延伸方向產生了重要影響。

2.交通運輸的發展對聚落的影響

隨著交通運輸的發展，在不同的歷史時期，交通運輸布局及變化對城市聚落分布和延伸方向產生的影響，可總結如表1。

分析交通運輸布局及變化對城市聚落分布和伸展方向的影響時應選擇典型案例，如在公路、鐵路時代，交通運輸布局對城市分布形態和伸展方向的影響，可以我國株洲市的發展和日本筑波城的發展為例進行分析。

圖1中株洲市城市略圖，生動說明了株洲市沿京廣線、湘黔線擴展的特點，是在鐵路樞紐上發展起來的，是個典型的“火車拉來的城市”。日本筑波市南北狹長的帶狀形態，受限于南北向公路的布局，說明城市分布形態往往沿交通干線擴展，這些交通干線也成為聚落的主要發展軸。

交通運輸方式的發展變化深刻影響城市空間形態。在不同時代、不同運輸方式影響下城市的空間形態有所不同，這種差異由不同交通運輸方式的特點決定?？偨Y如表2?？傮w來說，交通運輸方式及布局變化對聚落分布及形態的影響，可總結如圖2所示。交通發展只是影響聚落形態變化的一個因素，聚落形態的形成是多種因素共同作用的結果。

二、交通運輸方式及布局變化對商業網點的影響

1.商業網點與商業中心的區別與聯系

商業網點――每個商業企業在空間形式上都表現為大小各異的點即為商業網點。商品流動所憑借的各種交通運輸工具、交通運輸線路和一定數量的倉庫在空間形式上除表現為一定數量的點以外，更多的表現為聯絡各商業網點的線。眾多的點和線的銜接，在購、銷、存、調各環節的運動循環中相互聯系與制約，也相互交錯和聯結，即形成商業網點。

商業中心――指行使商業職能的城市或城市內的區域；廣義的商業中心包括全國性商業中心和地方性商業中心城市；狹義的商業中心是指商業城市中商業街和商業小區等多種組織形式，一個商業城市內往往會形成多個商業中心。

商業中心城市與商業城市中的商業街和商業小區等組織形式都是商業網點密集的地區，是商業網點比較高級的形式。商業街是較多的零售商店集中在一個區域內，以一定的規模和構成組合而成的帶狀商業網點群；商業小區是在居民住宅區設立的由商業、服務業和營業點組成的商業網點群。

2.交通運輸方式及布局變化影響商業網點分布的密

度和位置

一個地區商業網點分布的密度，會受到多種因素的影響，其中交通運輸的影響至關重要。山區和平原的商業網點密度不同，原因如表3所示。

圖3中山區商業網點示意圖展示了山區地勢起伏大、交通運輸線路稀少、交通閉塞、商業網點多沿山谷或河谷分布、居民點與商店稀少的特點，也揭示了由于受交通限制，商品流通尤其是區際商品流通很難建立和發展，商業網很難擴展，商業網點的密度小。平原商業網點示意圖則形象地反映了平原地區農業用地廣闊，公路交通發達（寬闊而平直），居民點、商店眾多，尤其是公路交通的交叉路口和居民較集中的地區，商店密度更大。

交通運輸對商業網點分布位置的影響總結如表4。

3.交通運輸影響商業中心的形成和布局

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交通一體化，實際上是順應社會經濟發展出現的一種新的交通運輸發展模式。在這一發展模式中，可持續發展觀念是主要的理論基礎，通過有效利用現有交通資源，充分貫徹科學發展觀念，對當下各個區域內的交通運輸辦法進行統一的規劃，實現集中的管理。交通一體化改變了單一傳統的運輸方式，建立了具有綜合性質的交通運輸方式，實現了對資源的更大程度利用和對各種運輸方式的科學銜接，全面發揮了交通運輸的組合優勢，更好的實現了交通運輸的整體化功能，能夠滿足社會對交通運輸日益增長的需求，對社會經濟發展起著極大的推動作用。交通一體化是一個新的交通發展系統，體現了綜合運輸理念。就一個完善的系統而言，交通一體化包含的內容是相當多的，既要實現運輸方式的一體化發展，還要實現整體性的交通運輸規劃以及統一性的交通運輸管理，更要實現交通信息的集中管理和全面的交通控制，并需要整合各項交通需求和交通資源，提供多樣化的交通運輸服務。

二、鐵路運輸之于交通一體化定位

在一體化交通運輸中，不可缺少的就是鐵路運輸。而且，鐵路運輸還在一體化交通運輸中起著關鍵性作用，這主要是鐵路運輸獨特的發展特點決定的。但是，隨著時代的繼續發展，公路運輸得到了較大的發展，航空運輸也逐漸顯現出發展優勢，這就使得鐵路運輸的核心地位有所動搖。雖然是這樣，鐵路運輸仍然在中長距離運輸中占據著無法比擬的優勢。而且，在今后的鐵路運輸發展中，伴隨著交通一體化的強烈發展勢頭，鐵路運輸的服務功能也有了更為具體的定位：一是繼續發揮中長距離運輸的獨特優勢，承擔起煤炭、金屬等類似的大宗貨物運輸以及如谷物等一些其他的散裝貨物運輸；二是緊隨當前的快遞發展潮流，承擔快運行包運輸，同時還承擔中長距離的集裝箱運輸；三是承擔客流運輸；四是承擔通勤運輸，主要是圍繞都市區與組團之間展開的。

三、交通運輸一體化背景下強化鐵路運輸發展

（一）加強鐵路運輸樞紐建設

在交通運輸樞紐中，各種交通運輸方式在此中轉，旅客和貨物在此換乘，對交通運輸一體化的發展起著不可忽視的作用。然而，就公路運輸、鐵路運輸等各種運輸方式而言，一般都只重視自身運轉作業中心的建設，沒有過多關注綜合運輸樞紐，在相應的規劃和建設中顯得力度不足，造成綜合交通樞紐沒有科學的設施布局，不能很好的銜接城市交通，客流及貨物運轉極為不便。因此，在今后的鐵路運輸發展中，有必要過多關注綜合運輸樞紐，做到合理布局：一是就鐵路網而言，實現合理的樞紐布局；二是就交通銜接而言，做好科學布局，實現鐵路樞紐和各個城市交通以及不同交通方式的有效銜接。尤其是對于那些有著重大國際影響力的城市，更要在交通布局上做好全面性的規劃，在整體上加強鐵路運輸樞紐建設。

（二）強化鐵路運輸信息化管理

要想全面實施交通運輸一體化，強化信息化管理是不可缺少的。就我國現階段的鐵路網絡來看，已經能夠實現鐵路信息的共享，但也只是局限于鐵路內部，當前的鐵路運輸網絡并沒有和其他的交通運輸方式組成有效的網絡連接。因此，在一體化交通的發展背景下，鐵路運輸有必要及時糾正這一不足，通過系列措施的實施，將鐵路信息與其他交通運輸方式組成一體化的網絡，最大程度的實現信息的聯網化共享。即便就現在的水平不能達到這一目標，也應該為將來的聯網工作實施預備一定的接口。與此同時，為了提升鐵路運輸的信息管理能力，還有必要加強電子商務建設，在財務及統計等方面實現自動化操作。同時，各個鐵路部門之間加強信息的交流，及時進行財務清算。并且，還有必要向廣大旅客和貨主及時的公布運輸服務信息，以便其查詢。而且，為了更好的提升鐵路運輸服務質量，有必要對旅客和貨主的意見做好反饋，對不足之處及時改正。

（三）深化高速客運體系建設

改革開放極大的推動了我國社會經濟的發展，從交通增長數據來看，僅在1980年至2000年這20年間就實現了7.6%的客運量增長以及8.77%的旅客周轉量增長，遠遠超出了年均速度下的貨運增長。從這個數據就可以表明，從改革開放時期開始，旅客運輸的需求就在不斷上升，而且這一趨勢還將在未來的發展中不斷延續。由此，對于交通運輸的質量和速度就提出了更高的要求。所以，在此發展背景下，深化高速客運體系建設是不可缺少的，也是順應時展的需要。而且，從國內外的交通運輸發展來看，旅客運輸實現高速化，不僅僅能夠提高客運能力，還有利于增加客流量，更是滿足旅客要求、縮短旅客在途時間的重要手段。就我國目前的交通運輸發展而言，客運高速化顯現出了蓬勃的發展勢頭，而且，自從推出了鐵路提速服務，已經有了顯著的成效。所以，在這樣良好的狀態下，更要繼續規劃并建設高速客運體系，以便更好的推動交通運輸一體化的發展。

四、結語

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“交通運輸”是人教版八年級《地理》上冊第四章“中國的經濟發展”第一節的內容，本節課標要求為“比較不同交通運輸方式的特點，初步學會選擇恰當的交通運輸方式。運用地圖說出我國鐵路干線的分布格局”。在結構上主要分成兩個部分：第一部分“交通運輸方式及其選擇”，主要介紹主要交通運輸方式類型、不同交通運輸運輸方式的優缺點以及交通運輸方式的選擇;第二部分“我國鐵路干線的分布”，介紹我國主要鐵路干線的分布格局以及鐵路命名的方式。

二、學情分析

本校八年級學生主要來自城區，大部分有遠途出行的經歷，對現代交通工具并不陌生，但鮮有遠程獨立出行，因而對根據具體情境選擇交通運輸工具并沒有深刻認識，更談不上熟悉我國鐵路干線的分布;學生在八年級《地理》上冊前三章內容中，已經學習了中國的人口分布、地形地勢、氣候類型及特點以及河湖分布等內容，已有分析鐵路干線東西部布局差異原因的能力。

三、設計思路

鑒于上述分析，本課設計主要從生活中的案例出發，把學生積極引入熟悉的情境中來：在導入時展示現代交通運輸工具，引用揚泰機場、揚州港、HBS城市公交等生活中常見的圖片;通過學生講述自己出行經歷、分析廣東客人來我校選擇交通工具和熱點新聞“慶豐包子”，引導學生學會正確選擇合適的交通運輸方式;在介紹高鐵發展概況時，播放近期規劃、建設并在揚州新聞中播放的“揚州高鐵建設”等。教學活動中，既組織學生自主學習，又積極開展合作探究，引導學生由感性到理性認識交通運輸及其選擇。

四、教學目標

知識與技能：通過閱讀數據等資料，比較不同交通運輸方式的特點，學會根據實際需要合理選擇交通運輸方式。運用地圖說出我國鐵路干線的分布格局，并能根據地圖說出我國重要的鐵路干線和鐵路樞紐。

過程與方法：通過分析鐵路干線東西部布局差異的原因，培養學生從地圖和資料中提取和加工信息、分析問題以及合作交流的能力。

情感、態度與價值觀：通過學習全國各種交通運輸線的分布，特別是高鐵的布局發展，增強學生對祖國、社會高度關注和深厚感情。通過運用系列鄉土教學資源，增強學生對家鄉的熱愛之情。

五、教學分析

教學重難點：根據具體情境選擇交通運輸方式和鐵路干線的分布。

教學方法：情境體驗法、讀圖分析法、合作探究法。

教師準備：設計本課教案，制作教學課件，在黑板上畫出主要交通樞紐。

學生準備：預習課本，回憶出行經歷，搜集青藏鐵路以及高鐵發展的資料。

六、教學過程

情景導入：展示揚泰機場、揚州港、揚州火車站、HBS公交車以及管道運輸等圖片，引導學生說出交通運輸的概念。

學生活動：閱讀教材，總結歸納。

設計意圖：列舉學生耳熟能詳的例子，引導學生參與教學過程，同時增進對家鄉的了解，激發對家鄉的熱愛。

交通運輸方式的選擇

教師活動：同學們去過哪些城市或地區？乘坐哪些交通工具到達目的地？

學生活動：思考并回答。

教師活動：最近，廣東中山某初級中學連續選派五批教師到我校參觀和跟崗學習，廣東遠在南部沿海，你知道他們是乘坐什么交通運輸工具來揚州的嗎？

學生活動：思考討論。

教師活動：連接互聯網，打開百度“地圖”，在起訖點輸入“中山”和“揚州”，并進行搜索。

學生活動：閱讀教材，思考分析，比較乘坐汽車、火車、輪船與飛機的差異，并從運量、運速、運價等方面說出各自的優缺點。

設計意圖：從學生的親身經歷說起，創設有話可說、輕松愉悅的學習氛圍，同時積極把網絡引進課堂，豐富教學方法，體驗互聯網對課堂的影響，培養學生比較、分析問題的能力。

教師活動：創設問題情境，如有一位武漢市民聽說在北京“慶豐包子鋪”吃早餐的事情后，也想去北京慶豐包子鋪品嘗“套餐”，但是第二天要上班，所以得早上出發，晚上回到武漢，你能不能給他提點建議，幫他圓了這個“包子夢”？

學生活動：熱烈討論、踴躍發言。

教師活動：介紹京廣高鐵情況以及在北京“慶豐包子鋪”吃早餐的新聞資料。

設計意圖：引用熱點時政新聞，吸引學生注意力，自然過渡到“交通運輸方式的選擇”內容上來。

教師活動：人們根據不同的出行目的選擇合適的交通運輸方式。根據下列情況，為這幾位旅客出主意。①烏魯木齊某學校的王校長接到去北京開會的通知，要求第二天必須趕到。②劉曉和媽媽準備暑假從石家莊到香港旅游，她們想選擇比較經濟的旅行方案。③和同學約好，國慶長假期間從重慶到武漢，沿途觀賞三峽風光。

學生活動：思考討論，并回答、補充。

教師活動：根據表1中的情境，選擇合適的交通運輸方式，并說明理由。

學生活動：思考、討論、回答、補充。

教師活動：引導學生歸納總結。

學生歸納：遠距離、貴重、急需、量小的貨物，適宜選擇航空運輸;鮮活的或易變質的貨物，運距較近，多采用公路，距離較遠，多選擇鐵路運輸;大宗笨重貨物，遠距離運輸，一般選擇鐵路或水路運輸。

設計意圖：通過對不同情境分析，引導學生學會選擇合適的交通運輸方式，進一步培養學生分析問題、歸納總結的能力，增強學生間的合作意識。

我國鐵路干線的分布

承轉過渡：鐵路、公路、水運、航空等已構成我國現代立體交通運輸網絡，在各種交通運輸方式中，鐵路運輸已成為我國最重要的運輸方式之一。

教師活動：展示我國主要交通運輸線的分布圖及其運輸量比重餅狀圖，引導學生說出鐵路運輸是我國最重要的交通運輸方式。

學生活動：思考并回答。

教師活動：展示我國鐵路干線分布圖、人口分布圖、地形圖、氣候圖、各省人均工業產值圖等，引導學生思考東西部鐵路線分布差異，并小組討論造成這種差異的原因。

學生活動：自主思考、組內討論交流，歸納最優答案并回答。

設計意圖：通過這道綜合性較強的問題，及時復習鞏固前幾章學習的內容，通過討論交流，培養合作意識和分析、歸納、整理的能力，通過了解青藏鐵路的建設，理解自然環境對人類生產生活的影響，感知建設青藏鐵路的艱辛與不易。

教師活動：在我國主要鐵路干線分布圖上，突出“京滬線”、“湘黔線”、“蘭新線”，引導學生說出這三條鐵路線命名的原則。

學生活動：閱讀、思考、回答。

教師活動：在黑板上標注主要鐵路樞紐（課前板圖），在積極舉手的學生中，先后選擇兩名學生到黑板前，按照教材提示，分別用白色和紅色粉筆連接有關鐵路樞紐，描繪出東西向主要的鐵路干線和南北向主要的鐵路干線，并向學生介紹所連線描繪的鐵路線的名稱及來歷。

學生活動：兩位學生先后在黑板上板圖，其余學生在教材上描繪，并對兩位同學的板圖踴躍點評。

設計意圖：通過板圖，使學生明確各樞紐的相對位置，各鐵路線的長短與方向，對主要鐵路干線有更深的理解。同時通過板圖使學生明白板圖是一個地理人的應有的重要素養之一。

教師活動：組織學生交流、展示課前搜集的有關高鐵的資料。

學生活動：走上講臺，向大家介紹自己所搜集到的有關各條高鐵線的知識。

教師活動：播放視頻新聞“揚州高鐵規劃”。

學生活動：觀看視頻，思考討論高鐵對揚州未來社會經濟發展的積極作用。

設計意圖：課前通過網絡搜集有關高鐵的資料，一方面鍛煉學生查找、搜集、整理、歸納的能力，另一方面通過課堂交流，展示自我學習能力，增強學習的自信心。同時通過觀看視頻，思考揚州的高鐵發展與規劃，培養學生對家鄉的熱愛之情。

課堂小結：引導學生梳理歸納本節課所學的主要知識，建構知識體系。

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實例教學法就是實例與教學的結合，根據學習需要選取實例來論證原理。教學知識的輸入僅僅是手段，教學成果的輸出與應用才是關鍵，所以提倡在教學中運用實例教學法。地理教學中采用實例教學法，可充分反映地理學科特色，培養學生的地理實踐能力［1］。

二、實例教學法的優勢

1、地理學科利于與生活中的實例相聯系。地理教材中的案例陳舊，與生活中的實例相聯系，是對教材案例的補充與更新。2、實例教學貼近學生生活，利于激發學習興趣。在教學過程中，只有經過強烈的感性體驗，才會引發理性思考。3、實例教學法多采用鄉土地理實例，利于學生關注家鄉的建設，從而增強“愛家鄉、建家鄉”的責任心和使命感［2］。4、實例教學法利于創建一個以學生為主體的課堂教學。實例教學法可脫離課本局限，促進學生自主探索，教學過程將更加的開放、民主。

三、“交通運輸方式和布局變化的影響”教學設計

【教材分析】“交通運輸布局及其影響”選自人教版高中地理必修2中第五章第二節的內容。本節案例較多，但課本案例遠離學生的實際生活，這是教材設計上最大的不足，因此教師要學會運用實例來提升教學效果，幫助學生理解教材知識。課標要求“結合實例，進行理論分析”，所以本節內容學習的關鍵是對教材理論知識的進一步運用［3］?！窘虒W目標】知識與技能探究交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態和商業網點分布的影響。運用理論知識分析太原市城市道路改造以后產生的影響。過程與方法分析不同城市形態的變化過程，對比交通運輸方式的發展變化對聚落空間形態的影響。對比教材中給出的圖例，運用探究學習法分析交通運輸布局變化對聚落空間形態和商業網點分布的影響。小組合作探究，討論太原市交通運輸變化產生的影響。情感態度與價值觀通過對身邊鄉土地理實例的探究，提高學生學習興趣，培養熱愛家鄉、建設家鄉的理想抱負?！窘虒W重難點】重點:交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態和商業網點分布的影響［4］。難點:通過分析實例來掌握理論知識?！窘虒W方法】探究學習法、小組合作學習法、案例教學法、對比分析法、實例教學法【教學過程】

四、地理實例教學中要注意的問題

1、地理實例與教學原理的結合與論證。實例教學的最終目的是促進學生對理論知識的更好掌握，進一步論證原理。2、所選地理實例要具備典型性、時代性的特點。所選實例最好選擇發生時間距離學生生活較近的案例，以增強了學生對實例的敏感性［7］。3、實例教學多以學生自主探究為主，教師教學為輔，所以教學進度、教學方向、需要教師適時引導，防止學生背離研究方向［8］。讓學生了解地理知識、地理規律，感受到生活中無處不在地理文化，是地理教師追求的宗旨。因此在地理教學中，實例教學的運用很重要，它是培養學生地理應用能力、地理文化素養的法寶。

作者:馬寧 周躍 單位:遼寧師范大學城市與環境學院

參考文獻:

［1］崔芳．淺談實例教學法在地理課堂中的運用［J］．散文百家•教育百家，2011，02(11)

［2］李麗萍．基于鄉土案例的學生合作探究學習—以“常州市交通運輸方式和布局變化的影響”為例［J］．地理教學，2015，03

［3］《全日制普通高中地理新課程標準》［S］

［4］張艷，李莉．“交通運輸布局及其對區域發展的影響”教學設計［J］．地理教育，2014，05

［5］張福濤，王憲云等．鼎尖教案［M］．延安教育出版社，2014，04:228頁，229頁

［6］王志華，陸燕．“交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態和商業網點布局的影響”分析［J］．地理教育，2014(5)

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關鍵詞 交通管理 體制 改革 創新

中圖分類號：D034 文獻標識碼：A

一、廣東省交通業發展現狀及存在的問題

改革開放30年來，廣東交通運輸業實現了跨越式發展，五種主要運輸方式（公路、鐵路、水路、民航、管道）以及城市公共客運、物流、郵政業等各項指標均列全國前茅。1978-2007年，全省交通運輸郵電通信業的固定資產投資額達3955.46億元，特別是“十五”以后，交通運輸業實現了全面快速發展，2007年達720.61億元，是1978年的183.8倍。從廣東省各種運輸方式的數據看，廣東省交通業發展無愧于全國交通運輸第一大省的稱號。現階段廣東省交通業發展可以得出以下三點基本評價：第一，主要運輸方式齊全；第二，運輸業發展水平總體領先全國；第三，主要運輸方式發展不平衡。

從總體上看，廣東省大交通的發展格局尚未形成，現代的綜合交通運輸體系仍未形成，交通業的發展未能適應交通一體化的要求，仍不適應加快推進現代化建設的要求。突出表現在以下方面：（1）基礎設施總量和總體運輸能力不足；（2）交通運輸一體化程度不高；（3）交通運輸的成本偏高；（4）交通運輸設施技術水平較低；（5）交通管理體制尚待理順。目前廣東省和大多數市只管公路和港口中，卻沒有對民航、鐵路、城市公共交通等各種交通運輸方式管理的職能，即仍處于“小交通”管理體制狀態。即使在交通部門內部，市以下的交通管理體制也是五花八門，如市一級交通局和公路局為平級單位，公路的國道、省道歸公路局管理，而縣（鄉道）則歸交通局管。交通管理體制機制不順暢，已成為制約全省大交通格局形成的關鍵因素。

二、廣東省交通業管理體制現狀及弊端分析

廣東省現行交通管理體制是在計劃經濟體制下形成的分散管理模式，即按運輸方式分別設立若干交通主管部門，分別對各種運輸方式實行條條管理。公路、水路（包括港口行政管理）由廣東省交通廳主管，國家鐵路由鐵道部直屬鐵路集團管理，地方鐵路由地方政府管理委托地方國有鐵路企業管理，民航由國家民航局垂直管理。郵政由中央垂直管理；城市公交由廣東省建設部門負責；物流由省經貿部門負責。

作為省級交通主管部門的廣東省交通廳實際上只主管廣東省的公路和水路行業。可以得出的結論是，廣東省交通管理體制仍然屬“小交通”管理體制的模式。

“小交通”管理體制是交通運輸進一步發展的一個明顯障礙，這種體制對解決交通運輸領域的矛盾和問題顯得力不從心。一是“小交通”管理體制對各種交通運輸方式之間的人為劃割造成了各種交通運輸方式的建設發展規劃、布局難以有效協調。各種交通運輸方式自成體系，相互間壁壘森嚴，公路網、水路網、鐵路網、航空網、管道網等在線路、節點布局上協調銜接不暢。二是行業管理上很難到位。由于管理不到位，嚴重影響了綜合發揮各種交通運輸方式的服務保障支撐功能，管理體制的缺位造成綜合交通運輸政策和規劃的供給不足。

從當前看，廣東省現行交通管理體制至少存在以下弊端：（1）管理主體多元；（2）管理職能交叉；（3）交通運輸整體效率低下；（4）交通規劃不協調，包括基礎設施建設不協調和管理不協調；（5）縱向管理層級職責同構化。

三、廣東省交通管理體制改革的必要性

廣東省當前交通發展存在的各種運輸方式共同發展、運輸方式間銜接、樞紐問題、可持續發展等新問題也越來越突出。廣東省交通發展存在的問題的根源，是當前交通管理體制所然。沒有行政組織的融合，各種運輸方式各行其是，就不可能有各種運輸方式的融合和運輸業的綜合管理。

無論是交通發展規律還產當前形勢發展的需要，廣東省交通運輸發展應朝向促進綜合交通運輸體系的發展這一目標前進，而要實現這一目標，進行適應綜合交通運輸體系建設的“大部門”交通管理體制改革將是唯一選擇，即以建立開放的現代綜合交通運輸體系為目標，建立決策權、執行權、監督權既相互制約又相互協調的“大部制”交通管理體制，實現各種運輸方式的統一管理，加快形成便捷、通暢、高效、安全的現代綜合運輸體系，提高交通運輸現代化水平。

無論是在國家層面，還是在地方層面，建立職能有機統一的大交通行政管理體制已是一項迫在眉睫的重大任務。近年來，國務院和廣東省委、省政府出臺了一些列重大的戰略決策和部署，對廣東省大交通一體化發展提出了新的更高要求。因此，廣東省交通發展的形勢迫切要求廣東省必須進行大交通管理體制改革。不論從交通發展規律還是經濟發展的要求，廣東省交通管理體制進行“大部制"改革的要求是相當迫切的。

四、廣東省交通管理體制改革的路徑選擇

根據中央的精神以及交通運輸部的職能，廣東省交通管理體制改革應著眼于區域經濟一體化對現代綜合運輸體系建設的現實需要，按照大部門、大管理、大統籌、大協調的思路，將分散在其他行業主管部門的鐵路、民航、管道、城市公共交通、交通戰備和其他有利于提高組合效率的交通要素管理職能，以及物流、郵政等協調指導職能，整合劃入交通運輸部門，實行歸口管理，著力解決當前體制中存在的“管理主體多元、職能交叉、整體效率低下、縱向管理層級職責同構化”的弊端，實現多種運輸方式的統一管理，促進開放的現代交通綜合運輸體系建設，為推進現代交通運輸業發展提供體制機制保障。

（一）明確部門分工，理清職責權限。

理順部門職責分工，略持一件事情原則上由一個部門負責。根據大部門體制改革的要求，一級地方政府只設一個交通運輸主管部門應將同級政府內原有與交通主管部門平行設置的其他交通運輸管理機構，并入新組建的交通運輸主管部門。具體來說，就是將交通部門負責公路、水路交通的職責，地方政府其他部門負責的地方鐵路（包括城際軌道交通）、城市公共客運（包括出租車、城市公交、輪渡、地鐵等）以及中央垂直管理的民航、海事、鐵路等整合劃入省交通運輸主管部門（省交通運輸廳）。

省以下按照“一市一局”和“一縣一局”的模式，組建市（地）、縣（市）交通運輸局，作為主管該市（地）、縣（市）交通運輸行業的唯一的政府組成部門，將同級政府內原有與交通主管部門平行設置的其他交通運輸管理機構，并入新組建的交通運輸主管部門。省、市（地）、縣（市）三級交通運輸主管部門的基本分工是：省交通運輸廳是省域交通運輸行業的決策層和監督層，市（地）交通運輸局是執行層和協調層，縣（市）交通運輸局是執行層。

（二）深入轉變政府職能，著力提高執行力。

加快推進政企分開、政資分開、政事分開、政府與市場中介組織分開。通過深化行政審批制度改革，減少行政許可，逐步將公民、法人和交通行業組織能夠自主解決、市場機制能夠自行調節的事項轉移出去，切實減少對企業和社會的直接干預。改革交通行業組織管理體制，理順交通運輸主管部門與行業組織的關系，創新行業組織運行機制，完善政策措施，加快扶持交通行業組織發展。明確交通運輸部門履行職責的重點，省級交通運輸部門要增強統籌協調能力，集中精力制定交通運輸行業發展規劃，抓好行業宏觀管理，著力推進建設開放的現代綜合交通運輸體系。強化交通運輸行政執法監管，組織協調重大的、跨地區著力推動交通運輸行業管理創新。弱化行政審批職能，減少行政審批事項，為發揮市場在交通行業資源配置中的基礎性作用創造條件。改進直接面向基層和群眾的“窗口”機構的服務與管理，全面推進政務公開，健全辦事制度和程序，簡化辦事流程，逐步行業管理方式向規范有序、公開透明、便民高效的根本轉變。完善交通運輸行業法規體系，建立健全市場準入機制和退出機制，構建政府監督、行業自律、社會參與相結合的市場監管體系。

（三）提高部門責任意識，強化行政問責力度。

理順“條條管理”和“塊塊管理”的問題，實質上就是省、市（地）、縣（市）在交通管理上的集權和分權問題，明確各自責任。集權和分權的原則性依據應是以事權為中心，當事權在地方時，就應當實行分權管理體制；當事權主要集中在省時，就應當實行集權管理體制。“除非另有重要的理由，處理問題的責任應該盡可能地交給最基層的政府?！?/p>

合理劃分交通運輸部門內部及工作崗位的職責權限，明確責任范圍，使部門內部、崗位之間的可馴養責規范、明確，做到有權必有責、權責相統一。在配置內部各部門職權的同時，強化其相應承擔的責任，建立對各部門履行職責情況的監督和評價機制，建立健全以行政首長為重點的行政問責制度，明確問責范圍，完善問責程度，規范問責行為，加大責任追究力度，提高交通運輸部門的執行力和公信力。建立健全交通運輸部門制度化的協調機制，強化互動、聯動，形成交通運輸部門與其他部門（如交通運輸部垂直管理的派駐機構）主動溝通、主動聯系、主動協調的工作機制，以制度化的磋商機制來保障交通運輸部門與其他部門的協調與合作，推進高效協調運轉。

（四）調整部門權力制衡，改進管理組織模式。

按照“決策權、執行權、監督權既相互制約又相互協調”的要求，重點推進交通運輸部門內部的決策、執行和監督職能的適度分離。凡涉及交通行業管理的法規政策、標準規范、發展規劃等抽象行政行為的決策職能，原則上應由交通運輸主管部門統一行使；凡涉及各交通運輸方式的行業管理和行政執法等具體行政行為的執行職能，原則上應由交通運輸主管部門下屬的專業執行局分別行使；凡涉及對交通行業行政主體及其公務員行使行政權的監督職能，原則上由專門設立的監督機構行使。

遵循“廳+專業執行局”的組織模式，“在一個決策機構之下設立若干執行機構，決策機構在行政級別上比執行機構高半級；決策機構的副職兼任執行機構的正職；執行機構對決策機構負責。在領域性質上，這種權力劃分及其關系不涉及政治領域，也不涉及政治與行政之間關系的領域，而只是涉及行政領域內部?！痹趯π碌慕煌ㄟ\輸部門的職能進行梳理和分析的基礎上，按照同類職能歸并、同質業務整合的原則，以及同類同質事項只設一個專業管理機構的要求，組建專業執行局。按照政事分開、事企分開和管辦分離的原則，對現有事業單位進行分類改革。主要承擔行政職能的，逐步轉為行政機構或將行政職能劃歸行政機構；主要從事生產經營活動的，逐步轉為企業；主要從事公益服務的，強化公益屬性，整合資源，完善法人治理結構，加強政府監管。

參考文獻：

[1]李盛霖.驕人的業績寶貴的經驗.中國交通報.2009.9.9.第1版

[2]傅少川、陳鐘.我國綜合運輸存在問題及改革方向.生產力研究，2008.（2）

篇7

【關鍵詞】 交通運輸 交通運輸結構 長沙市經濟

一、引言

長沙市的交通運輸四通八達，鐵路網線有京廣鐵路、石長鐵路及京港客運專線、滬昆客運專線、長株潭城際鐵路；公路密度達到42.74千米/百平方千米，其中長常高速公路、長永高速公路等高速公路總里程193千米，另有包括106國道、107國道、319國道在內的3條國道、14條省道和106條縣道密集分布，等級公路總里程為3361千米。港口吞吐量達1100多萬噸。

發達的交通運輸業在長沙市的經濟運行中的作用不可替代。分析長沙市的交通運輸業對長沙市經濟發展的貢獻，將為未來長沙交通運輸業的布局與發展提供參考，為未來長沙市交通運輸政策法規制定提出建議，進而促進長沙經濟產業的合理布局和快速發展，從而使得交通運輸業更好地促進長沙市的經濟增長。

二、文獻綜述與理論假設

1、文獻綜述

早期的經濟學家就交通運輸對經濟發展的積極作用作出了充分肯定，例如威廉·配第（1676）對交通運輸的發展對經濟的促進作用做出了積極的肯定，德國經濟學家李斯特（1850）指出交通運輸網絡是生產力的豐富源泉。

在此基礎上有些學者提出了交通運輸的區位經濟理論，如沃爾特·艾薩德（2011）提出，在經濟生活的一切創造革新中，運輸工具的革新在促進經濟活動和改變工業布局方面，具有最普遍的影響力。胡佛（1948）提出運輸費用的降低是工業和貿易能夠實現規模經濟的先決條件之一。沃納·松巴特將交通運輸與區域經濟開發聯系起來，提出按交通干線布局產業，隨著連接中心城市的重要干線的建設將形成新的有利區位。

一些學者也提出了關于交通運輸結構與經濟發展的理論，例如我國學者趙一平（1994）研究了運輸結構的演變與經濟發展之間的關系，他指出：“經濟后發國中各種運輸方式的演變存在著互相影響和制約，并且運輸基礎設施和運輸工具相對飽和度較低，而農業和交通運輸業是制約中國經濟發展的關鍵瓶頸?！?/p>

一些學者對交通運輸與經濟發展的關系進行了實證研究，如蔣敏（2009）分析了廣西地區的交通運輸與區域經濟。董大朋和陳才（2009）分析了交通基礎設施與東北老工業基地經濟振興之間的關系。劉雪蓮（2009）認為鐵路的開通對完善周邊地區城市交通體系和樞紐功能、增強城市輻射與聚集功能、促進周邊區域產業布局調整和可持續發展具有重要影響。張國強（2007）在《中國交通運輸發展理論研究綜述》中提出中國應調節交通基礎設施發展與經濟發展的比例關系。

2、理論假說

交通運輸的發展促進了區域產業的產生與發展，由于運輸成本占商品生產成本的比重較大，所以如何降低運輸成本便成為了生產者考慮的因素，故而，在陸路運輸線路上或者水路運輸線路上選擇一個既離消費者較近，又離原料產地較近的地點作為生產場地可以大大降低成本，而這種行為的常態化結果就是區域產業的產生，而這種區域產業的產生，又使得生產得以規?；?，極大地降低了生產者原料的成本，促進了生產，從而推動了經濟的發展。由于交通運輸業是持續運行的體系，因此交通運輸業的發展對當地經濟的促進作用是長期的。這主要體現在生產周期中原材料通過交通運輸進入生產過程，在到產出最終產品的這個時間是需要一定的時間周期的，而客運旅游運輸所帶來的經濟效益在長期中也存在著一個逐步放大的過程。其次，各種不同的交通運輸方式以及類型對區域經濟的貢獻不同。以高科技、技術密集型為主要產品的地區，更多地發展其空運運輸方式為主的貨運運輸，將更好地促進其經濟的發展；而以原材料、重型機械為主要產品的地區，更多地發展鐵路運輸、水路運輸為主的貨運運輸，將更好地促進其經濟的發展；而以旅游業為主要產業的地區，更多地發展公路運輸以及航空運輸為主的客運運輸，將更好地促進其經濟的發展。合理地調節各運輸方式之間的比例將促進整個區域經濟的高效運行和快速增長。

三、實證分析

1、模型假設

衡量交通運輸業的顯著指標主要有年客運量、年貨運量、公路里程，鐵路里程等，而為了與每年的年度發生量GDP相對應，并且考慮到年客運量、年貨運量指標也更好地反映了交通運輸業的運行情況，故而選取年客運量、年貨運量作為解釋變量。而衡量經濟發展程度的最重要的指標是國內生產總值，故而在此選擇國內生產總值作為被解釋變量。數據來自從長沙市歷年國民經濟和社會發展統計公報，見表1。

在這里我們建立多元線性回歸模型以及多元對數線性回歸模型以檢驗交通運輸業的整體發展與經濟增長的關系。以X1表示長沙市年旅客周轉量，X2表示長沙市年貨物周轉量，Y表示長沙市國內生產總值：

Y=α1X1+β1X2+C1+ui

Ln（Y）= α2Ln（X1）+β2Ln（X2）+C2+ui

2、數據平穩性及格蘭杰檢驗

結果顯示，用ADF單位根檢驗的二階差分序列情況下，在5%的顯著水平下X1平穩，在1%的顯著水平下Y、X2平穩，故在二階差分下，X1、X2、Y為單整數列。即X1、X2、Y為同階單整數列。

通過對Log likelihood、AIC、SC、AIC/SC的比較，發現當lag=1時AIC、SC值最小，且AIC與SC的擬合程度較高，故綜合選擇lag=1，在此基礎上我們得到的格蘭杰因果檢驗結果。

3、VAR模型及VECM模型分析

篇8

【摘要】

運輸供給是以運輸需求為基本目標，通過對各種供給因素的調節使供給最大限度地滿足需求，實現運輸市場均衡發展。本文首先從運輸供給的特性出發，分析了影響運輸供給的因素；其次從數量和質量上論述了運輸供給規模與運輸供給效率，二者的有機結合構成了有效供給；進而提出完善運輸供給的相關政策意見。

【關鍵詞】

運輸供給；運輸市場；有效性

1 引言

運輸供給體現的是分布在一定空間上的能力，是指運輸生產者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產品的數量。與一般商品的供給相比，運輸供給的特點在于其涵蓋的范圍很廣，包括了基礎設施、運載工具、運輸服務的供給。運輸的首要目標是滿足國民經濟對于分布在一定空間的客貨位移的需求數量，其次運輸系統具有一定的服務特性。國民經濟除對運輸具有量的需求外，還對服務水平有一定要求，如快速、舒適、經濟、安全和可靠等，這對運輸供給有了更高一步的要求。

2 運輸供給的特性

2.1 運輸服務的不可儲存性

運輸市場出售的不是實物產品，而是不具有實物形態、不能儲存、不能調撥的運輸服務，消費者在運輸市場中的購買，不是為了直接占有運輸產品，而是通過運輸實現旅客貨物的“位移”。運輸產品的生產和消費是同時進行的，即運輸產品不能脫離生產過程而單獨存在，所以不能像工農業可以將產品儲存起來，具有非儲存性的特點。

2.2 運輸供給的不平衡性

運輸供給的不平衡性表現在時間和空間上。運輸需求的季節性不平衡，導致運輸供給出現高峰與低谷。由于經濟和貿易發展的不平衡性以及各地產業的不同特點，運輸供給在不同國家和地區之間也呈現出一定的不平衡性。運輸供給的不平衡性還表現在運輸方向上，比如礦區對外運礦的運力需求遠遠大于其它生產及生活資料的向內運輸，加上有些運輸需求對運輸工具的特殊要求等，導致回程運力浪費。

2.3 運輸供給的部分可替代性

運輸供給由鐵路、公路、水運、航空、管道等多種運輸方式和多個運輸生產者的生產能力構成。有時存在著可分別由幾種運輸方式的多個運輸生產者完成同一運輸對象的空間位移，即運輸供給之間存在著替代性。同時，由于運輸產品在時間上、空間上的限制，以及人們對運輸服務的經濟性、方便性和舒適性的要求等，使得不同運輸方式間或同一運輸方式中替代性受到限制，這種限制又使每種運輸方式間或同種運輸方式中的具有差別的運輸服務都可能在某一領域的運輸供給上形成一定程度的壟斷。因此，運輸供給具有部分可替代性，它的替代性和不可替代性是同時存在的，而且是有條件限制的，運輸市場的供給之間存在競爭也存在壟斷。

3 運輸供給的有效性

3.1運輸供給規模分析

1．運輸基礎設施分析。交通運輸基礎設施的建設是起動經濟發展的龍頭，世界上許多國家，尤其是發達國家美國、日本、韓國等都在工業化發展初期把對基礎設施的建設作為發展經濟的一項基本國策。正是由于在政府支持下的大規模交通運輸投資，才形成高度現代化的交運輸體系，成為經濟起飛的重要基礎保障。

2．基礎設施與經濟發展的適應度分析。運輸基礎設施的形成和擴大，可以把國民經濟不同地區、市場連接起來通過合理的勞動分工改進資源配置。從短期看，運輸網的擴大帶來的運輸成本降低，會造成對某一個地區的產品的更大的需求。從長期看，運輸網的擴大會鼓勵在不同地區（特別是落后地區）進行新的投資。

3.2 運輸供給效率分析

1．信息效率分析。開發利用好信息資源對提高車輛效率、合理配置資源起著重要的作用。由于運輸產品的特殊性，運輸需求與運輸供給在時空上的規律性、在運輸方向上的單向性、個別運輸需求對運輸工具的適應性等導致回程運力浪費，這就要求運輸企業必須掌握運輸信息，搞好生產的組織與調整。對貨運企業來說，貨源信息的暢通更為重要。貨物在尺寸、重量、密度、脆性和其他裝載性質方面表現出很大的不同，而旅客運輸的性質非常相似。貨物性質的差異造成貨運企業動力調配的難度，對貨運企業和貨主來說，貨源信息網的發展與完善極為重要。

2．企業組織規模效率分析。目前，我國個體運輸戶發展過猛，很多社會企事業單位車輛參與營業性運輸活動，國有大中型運輸企業推選單車承包為主的分散經營方式，使運輸業大部分處于小規模且經營單一的狀況。沒有系列化、專業化運輸能力，運輸生產效率低下。在市場經濟中，企業的濟效益增長取決于多種因素，其中企業生產經營的規模經濟水平、技術進步能力、市場競爭能力等已成為重要的影響因素，有效的企業組織形式是實現企業規模經濟的載體。

4 運輸市場供給的完善

4.1 繼續加大基礎設施建設投入，加強運輸硬件供給

交通運輸基礎設施是實體經濟的重要條件，是公共服務的重要基礎。我們要清醒地認識到，與運輸需求相比，交通運輸基礎設施總量規模仍然不足。因此必須合理有序、平穩較快地推進交通基礎設施建設，加強國省干線公路改造，提高路網服務能力；加強農村公路建設，全面推進內河水運建設，推進沿海港口有序發展等，加速形成基礎設施網絡、提升運輸保障能力，堅持速度、結構、質量、效益的相統一，實現交通運輸又好又快發展。

4.2 加快綜合運輸體系建設，做好相關配套設施建設

推進綜合運輸體系建設，需要優化交通運輸布局。從科學發展優化資源配置出發，建立健全綜合運輸規劃體系．合理布局各種運輸方式，充分發揮各種運輸方式的比較優勢，在大發展的過程中不斷實現和完善各種運輸方式的合理分工和協調發展。要考慮各種運輸方式的互補和相互促進的作用，以實現整個系統效率的高效為目標建立綜合運輸網絡系統。同時要著力促進區域和城鄉之間交通運輸協調發展，不斷提高交通運輸服務質量、效果和保障水平，使交通運輸發展不斷滿足經濟社會發展要求和人民群眾出行的新需求，實現交通運輸協調展。

4.3 重視培養和引進高素質的交通運輸人才

該項工作需要提升交通運輸行業教育培訓的軟硬件環境水平．并加強運輸業在職職工的培訓工作。同時實現交通運輸設施、設備、配置的現代化，提高運輸業的信息管理水平，密切關注交通運輸技術領域的新動向、堅持高起點、高標準的方針，充分實現現代科技，加大對交通運輸領域技術的研究、引進，并盡快投入生產運營，以提高運輸速度和服務質量，實現可持續發展。

參考文獻：

［1］嚴作人，張戎.運輸經濟學［M］，人民交通出版社，2005（1）

［2］陳維，馬駟.我國鐵路運輸供給水平研究［J］.鐵道運輸與經濟，2010（4）

篇9

 

命題角度一 交通運輸站點的區位分析

 

【考情掃描】

 

關于這部分知識，2013年廣東卷考查了高鐵站選址的區位因素，2012年北京卷考查了地形對城鎮、交通的影響，2011年浙江卷考查了港口的人文區位因素等。主要考點可歸納為：

 

【重難點分析】

 

交通運輸網中的點，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運輸過程的重要環節。

 

1.影響港口布局的區位因素和選址原則

 

自然因素：入港航道要有足夠的深度和寬度;平原地形對港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤積。社會經濟和技術因素：腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經濟越發達，對港口建設越有利，此外還需要完善的配套設施和高效率運作服務。

 

選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統有方便聯系的地方。

 

2.影響汽車站、火車站布局的區位因素和選址原則

 

自然因素：受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦，位置適宜，利于排水。社會經濟和技術因素：數量、密度、規模受經濟發展水平制約。

 

選址要求：城市交通干線兩側，與市內干道系統和其他對外交通有方便直接聯系的地點。

 

3.影響航空港布局的區位因素和選址原則

 

自然因素：受地形、氣候、地質、水文等影響較大。①要有平坦開闊、坡度適當的地形，以保證排水;②要有良好的地質條件，以保證地基穩定;③應注意風向、風速，還有霧對能見度的影響，一般不宜布置在盆地和洼地。社會經濟和技術因素：人口稠密，經濟發達，人流、物流頻繁地區最為有利。

 

選址要求：地形開闊平坦，坡度適當，云、霧和暴雨較少，風速較小，地勢較高，地質條件好，機場周圍不應存在高層建筑物及其它障礙物，與城市應有一定距離，并有快速交通干道相接(航空港與城市距離取決于城市用地、交通聯系、環境等綜合因素)。

 

命題角度二：交通運輸線的區位分析

 

【考情掃描】

 

關于這部分知識，2013年福建卷考查了交通線的變化及其原因分析;2012年廣東卷考查了高速公路與城市發展的關系，江蘇卷考查了建設雅安一西昌高速公路的原因及意義;2011年新課標全國卷考查了青藏鐵路的相關問題，江蘇卷考查了建設高鐵的區位因素，上海卷考查了航線選擇及其原因等?？键c可歸納為：

 

【重難點分析】

 

按照現代五種運輸方式，交通運輸線可分為鐵路運輸線、公路運輸線、內河水路線、航海線、航空運輸線、管道運輸線。同學們做題時，一要明確所給交通線對應的交通運輸方式，理解和體會該種運輸方式所具有的特點;二要構建影響每一類交通線布局區位因素的分析模式;三要對照模式，聯系實際，組織語言，形成文字。

 

1.影響鐵路布局的區位因素分析

 

(1)自然因素

 

地形：地勢平坦對交通線限制少，山區修路比平原工程量大、造價高，鐵路選線要在兩條相同的等高線之間，盡量少穿過等高線;地質：在背斜上修路，避開斷層等;水文：水深、流速、流量、泥沙淤積等方面;氣候：影響施工，臺風、風暴和濃霧直接威脅運輸;此外，鐵路布局還受凍土、泥石流的影響。

 

(2)社會經濟因素

 

經濟水平：為交通基礎設施和線路興建提供不同程度的人力、物力、財力的保證;經濟需要：主要是人口、工業和城市的分布所產生的物流、人流，以及開發落后地區的經濟需要，要求建設或擴建交通線。

 

政治：政策支持、資金投入，維持穩定與團結;民族：促進少數民族與漢族團結;國防：鞏固國防，保衛祖國邊疆。

 

(3)科技因素

 

科學技術支持，運輸工具向大型化、高速化方向發展，經濟聯系擴大;改造自然的能力加強。

 

2。影響公路布局的區位因素分析

 

(1)自然因素

 

地形：要求地勢低平，山谷中應避開陡坡，山區公路一般沿等高線修筑，呈“之”字形;地質：要求路基堅固，應避開斷層、塌方、山崩、泥石流處;水文：盡量少通過河流、湖泊，避開沼澤地、洪澇地，以減少施工量。

 

(2)社會經濟因素

 

宏觀上：要考慮自然、社會經濟、科技等因素;微觀上：在交通量最大、路線最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。

 

國道選線：以直達運輸為主，并適當照顧沿線重要經濟點，盡量縮短線路長度，以節省運營時間;地方性公路選線：以滿足地方經濟發展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當地的居民點、鐵路車站、碼頭等。

 

3.影響管道布局的區位因素分析

 

由于管道運輸物資的特殊性(石油、天然氣、煤漿)，管道布局首要考慮能源產地和能源消費市場，并照顧沿線地區經濟發展。受自然因素影響較大，但是社會經濟因素是決定因素。

 

4.影響水路、航空運輸線布局的區位因素分析

 

水路運輸包括內河航運和海洋運輸。自然條件主要受內河通航能力(河流或運河水量，河道寬窄)、海洋航道是否適合、天氣狀況、運輸安全、洋流運動、風向等因素影響;社會經濟條件主要受港口發達程度(決定客貨流)、沿線經濟狀況、線路長短、資源狀況等因素影響，社會經濟條件是影響水路、航空運輸線布局的決定因素。

 

在對交通線和交通站點進行區位因素分析和評價時，同學們要知道區位因素分為有利與不利兩種。因此，要結合具體實際，抓住“矛盾的主要方面”。在解答這類問題時，同學們首先要審清題目，弄清是要求分析區位因素還是分析優勢區位因素。無論哪一種類的交通線和交通站點，在分析區位因素時，我們都從自然因素和社會經濟因素兩方面進行分析，把握答題方向，這樣可以讓我們少走彎路，答題也會更準確全面。

 

【跟蹤訓練】

 

讀某島嶼圖，回答1、2題。

 

1.圖中最適宜建港口的是 ( )

 

A.① B.②

 

C.③ D.④

 

2.⑤處建飛機場的有利條件是( )

 

A.離海港近，便于客貨的中轉

 

B.該島風景優美，游客多，經濟效益好

 

C.地勢較高，云霧少，降水少

 

D.地形平坦開闊，利機的起降

 

3。下圖為我國東北某城市中心道路圖，圖中公交車站點布局合理的是 ( )

 

A.甲 B.乙

 

C.丙 D.丁

 

4.某區域規劃圖中，兩種公路選線方案的說法，正確的是 ( )

 

A.方案一因采用了直達運輸的方式，運輸價值比方案二高

 

B.方案二在a、b、c、d四處拐彎中，有一處是不合理的

 

C.方案二比方案一更能滿足地方經濟發展與居民的需要

 

D.省道因等級高，一般采用方案一這種直達運輸的方式

 

【參考答案】

 

1.A 2.D 3.D 4.C

篇10

關鍵詞：公路交通運輸；區域經濟

交通運輸長期以來都被視為國民經濟的命脈，將極大地促進社會經濟的發展，社會的發展離不開交通運輸這一基礎設施。

1 .公路交通運輸影響區域經濟發展

工業化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經濟過程伴隨著工業化進程而產生；在運輸實現的過程中，現代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規模的急劇擴大，交通運輸逐漸發展為經濟進入現代增長所依賴的最重要的基礎結構和環境條件。

公路交通運輸對區域經濟增長的促進作業主要體現在以下三個方面，這三個方面是一個逐步提高的層次關系。

首先，投資公路交通運輸基礎設施的建設通過投資的乘數效應和產業關聯效應，對區域內公路運輸行業及其相關行業的拉動作用，主要體現為投資的效應。

其次，在公路交通基礎設施建設完成之后，直接產生促進發展區域經濟的效應，主要體現為減少公路交通運輸成本、節省運輸時間、提高交通運輸安全性等方面。

最后，在公路交通基礎設施建成完成之后，間接產生促進發展區域經濟的效應，主要體現在對優化區域產業結構、促進區域經濟空間布局合理化以及加強區域經濟之間相互聯系等方面。

2 .公路交通運輸影響區域產業結構

產業結構是指在一個特定的地區內，各種經濟要素相互作用的方式。在規模經濟的基礎上公路交通運輸會提高沿線地區的農產品的商業化進程，刺激相關工業產業的發展，同時也會促進高新技術產業和第三產業的發展。

(1)公路交通運輸促進產業結構的合理化

公路交通運輸設施的大量投入，促使區域的空間距離開始收縮，同時促使了區域的時間距離開始縮短，這樣就使得區域資源得到優化，生產力發展和產品自由流動加強，原先相對不合理的產業結構逐步得到優化，產業結構越來越趨于合理化，區域內資源的配置更加有效。

(2)公路交通運輸促進產業結構的高度化

產業結構不斷優化是伴隨需求結構的不斷優化而優化的，換句話說，正是由于產業結構的知識集約及其對經濟的服務效用，從而使得產業具備了比較高的附加價值。公路交通運輸的發展，不僅能促進科學技術的不斷進步、促進區域內產業就夠不斷優化，節約運輸時間縮短運輸距離，并且能資源不斷的流向高附加值的地區，從而影響整個社會的經濟發展。

3 .公路交通運輸影響區域生產力空間布局

就生產力布局而言，交通條件對社會經濟中不同的產業的空間布局將有著不同的影響作用。

(1)對于農業生產來說，對農業生產力布局有著較大的影響因素是農業布局，因此，農業生產對交通運輸系統的先進性、便利性的要求較之其他產業比較高。在現代農業生產中，鮮活的、易腐的農產品的比例將會越來越高，同時，由于專業化分工不斷變化，農產品的生產地和消費地之間的空間距離將不斷增長。因此，交通運輸基礎設施的建設擴大了農業生產和消費的區域空間選擇、為生產者和消費者提供了快速方便的運輸條件。

(2)對于工業生產來說，公路交通運輸在一方面，通過擴大人和物品空間唯一的規模促進生產和流通的發展；同時，由于工業產品生產市場總是不斷的發生變化，企業為了在第一時間掌握市場的信息。因此，工業布局的重要原則就是：工業產品的生產必須有接近原材料的生產地，從而使產品運輸的距離縮短，成本下降。隨著社會經濟的快速發展，絕大多數的工業生產都分布在公路沿線，各地的高速公路經濟帶的興起就是基于這個原理的。

(3)對于第三產業來說，它對商品流通的速度以及商品流通的便利性要求較高，同時他是三個產業當中對人的變動要求最高的一個。由于交通運輸條件持續影響著產業區位選擇和產業布局調整，在遠離城市的郊區地帶，公路沿線工業走廊和經濟帶相繼形成并迅速發展，這些經濟廊的形成極大的促進了城市的生產力布局和經濟結構的變化。

4 .公路交通運輸影響區域間經濟聯系

提高區域競爭力的基本要求是區域間的經濟聯系程度。交通運輸、通訊設施、動力設施三個方面的因素等共同構成了區域之間的經濟聯系密切程度，在這三個基礎結構中，最為基礎的一個是實現了人和物位移的交通運輸系統，它在不同程度上決定了以區際之間的貿易為主區域經濟聯系。

區域之間的貿易關系不但受到本地區經濟發展的影響，而且還受到與去有相關經濟聯系的地區進口需求的影響。作為生產成本一個重要的組成部分的運輸成本不可避免的印象這產品交易的價格，從而影響相關地區的進口需求和區域之間的相互經濟聯系。運輸成本的增長是隨空間距離的增加而變化的，在這種前提下，空間經濟組織中的距離衰減規律就會呈現出來。 由于區域之間的空間距離引發的額外交易成本，它是由于空間距離而產生的時間距離是決定的。公路交通運輸以其相比較于其他幾種運輸方式，比較機動、靈活而且滲透性比較強的優勢，所以公路交通運輸較之其他運輸方式很大程度上促進了區域間的可達性、一定程度上降低了區域間空間交易成本，大大提高交易的數量。

5. 總結

綜上所述，交通運輸條件的改善不僅使得人們居住和消費的空間距離越來越小，更加大了不同區域間人們的社會生產活動，形成以大城市為增長極、眾多小城鎮協助分工、互相協助合作的補充，提高了整個社會的交換能力、規模效益和專業化效益均，保證了區域與區域間經濟的聯系與發展。公路交通將大城市和小城鎮連成一體，不僅使發大城市長期增長的慣性作用越來越明顯的被體現，又能發揮小城鎮增的補充作用，充分體現大城市和小城鎮優勢互補，共同發展的效用。

參考文獻：