（一）105國道*縣石口橋工程項目

（1）進展情況

到目前為止路基土石方已全部完成，橋梁工程已完成樁基12根、承臺兩座、臺身兩座，已完成工程投資214萬元，約占工程總量的30%。由于6月份雨水較多贛江漲水不利于橋梁下部構造施工且7月份為農忙雙搶季節、資金不到位等因素，造成該工程進度較為緩慢。

（2）存在問題

本工程已完成工程總投資214萬元，實際只支付了50萬元；而且8月份橋梁的墩柱施工、箱梁預制等需要購買大量水泥、鋼筋、砂石等材料，約需資金180萬元，民工工資約需20萬元（已拖欠民工工資10萬余元），如果資金不能及時到位，整個工程將難以按計劃順利完成。

（3）8月份工作安排

各位領導、同志們、父老鄉親們：

今天，我們懷著極其喜悅的心情，在這里隆重舉行AA公路改建工程開工儀式，這是我縣交通建設中的一件大事，也是全縣和整個東區人民多年來夢寐以求的喜事、幸事。在此，我代表縣委、縣人大、縣政府、縣政協對AA公路改建工程的開工表示熱烈的祝賀!向為工程前期工作付出辛勤汗水的各位領導、各位同志和社會各界表示衷心的感謝!

AA公路是黃寧公路的重要組成部分，是我縣連接陜西的重要通道。AA公路的開工建設，是我縣基礎設施建設上的一項重大舉措，它必將提升寧縣對外開放形象，打通寧縣至陜西快捷通道，促進陜甘兩省的溝通交流，必將改善我縣東區群眾交通環境，帶動沿線經濟發展，推動全縣經濟邁入新的發展階段。

AA公路建設項目來之不易。各有關鄉鎮和部門要從實踐“三個代表”重要思想的角度出發，以高度的責任感和強烈的事業心，高起點、高標準、高質量地搞好AA公路建設，使其成為凝聚人心的民心工程、加快發展的動力工程。

沿線各鄉鎮要動員群眾全力支持AA公路建設，積極主動配合解決好建設過程中的土地征用、房屋拆遷、樹木砍伐等困難和問題，為公路建設營造寬松、良好的施工環境，確保工程建設順利進行?？h交通局要切實履行職責，強化對工程建設的組織領導和協調管理，要學習借鑒其它縣區公路建設管理中的一些好的做法和經驗，建立和完善相應的管理制度，加強對監理、施工單位的管理，要管好用好公路建設資金，保證建設資金規范、安全運行。要牢固樹立“安全質量第一”“責任重于泰山”的思想，層層建立健全工作責任制。落實工程質量責任追究制度，實行工程質量終身負責制。要把工程質量和進度結合起來，以科學的態度，求實的精神，嚴格工程標準和工作程序，精心組織施工，安全文明生產，確保按期完成AA公路建設任務。

謝謝大家!

根據《公路工程竣（交）工驗收辦法》（交通部令年第3號）和《市公路管理局公路工程建設管理辦法》（洪路字號），經研究定于年3月9日召開至旅游公路改建工程交工驗收會，現就有關事項通知如下

一、會議時間

3月9日上午9時現場查勘，3月9日下午2時30分召開會議；

二、會議地點

市公路局二樓會議室

三、參加會議人員名額

摘要：針對國道318線公路改建工程填方路基的施工工程實際，針對路基土方填筑、石方填筑、結構物臺背回填、不良地質及特殊路基填筑與處治等具體情況制定了合理的施工方案和施工方法，能夠較好地指導施工實際。

關鍵詞：路基工程；施工防范；施工方法

路基填方路基施工是道路施工的重要組成部分。本項目路基填筑施工采用“四區段、八流程”流程開展路基填筑施工，路基填筑施工工藝按“施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水或晾曬—碾壓夯實—檢驗簽證—路基整修”八個步驟進行循環作業。同時在施工中注意“六部”的質量控制，“六部”是指：標段與標段的結合部；分段作業的結合部；填挖交界結合部；半填半挖結合部；結構物與填方的結合部；邊死角與一般填筑段的結合部。施工前，首先按填料的分類做首件（試件）工程，其長度控制在200m左右，通過做首件工程施工以獲取施工合理參數，如填筑厚度、壓實機具、壓實遍數等，為大面積施工做準備。

1路基土方填筑

施工時采用自卸汽車配合挖掘機方式進行，推土機粗平和平地機精平，并采用振動壓路機碾壓的方法。填筑時采用分層分段填筑的方式進行，在略高于最佳含水量時碾壓。填筑材料應分層平行攤鋪，每層松鋪厚度，應由試驗確定。壓路機碾壓時應按由邊到中，由低處向高處的順序進行碾壓，并且前后兩次碾壓輪跡應重疊至少1/3輪寬。施工時為保證路基邊緣壓實度，路基填筑地段每側按施工規范的要求超寬壓實。每完成一層填筑時，都應重新測量放樣，防止中線偏位和標高控制不準。當填至設計標高，經人工削坡成型后坡面應做到直順密實。

2石方填筑

為加強對農村公路改造工程的管理，確保三年基本實現全區農村公路改造硬化路的目標，根據上級有關要求和《中華人民共和國公路法》等有關法律法規的規定，結合我區實際，特制定本方案。

一、組織領導

成立由區長為指揮的農村公路改造工作指揮部，負責指導全區農村公路改造日常管理工作，檢查、落實計劃執行情況，監督工程進度、質量、施工安全和資金使用，制定有關工程建設的政策，協調處理建設過程中的重大事項。實行指揮部領導分工負責制，每名副指揮聯系兩個鄉鎮，指揮部各成員單位承包一個鄉鎮，確定一名副職具體負責鄉鎮農村公路改造工程的組織指揮，督促檢查，監督協調工作。

各鄉鎮成立由黨委書記、鄉鎮長任指揮的農村公路改造工作指揮部，全面負責本轄區內的農村公路改造工作。黨委書記是農村公路改造工作的第一責任人。

二、宣傳發動

做好農村公路改造工程，必須全面加大宣傳力度、廣泛發動群眾，要充分利用會議和各種宣傳媒體，深入宣傳農村公路改造的意義。電視臺、電臺、報紙要開辟農村公路改造宣傳專欄；廣大宣傳工作者要把農村公路改造的宣傳鼓動工作，當作最近一個時期內的工作重點；區交通局、各鄉鎮要采取出動宣傳車、文藝演出、張貼標語等形式，努力營造農村公路改造的良好輿論氛圍。使廣大人民群眾理解農村公路改造工作的重大意義，提高廣大人民群眾參與的積極性。

20*年在縣委、縣政府的正確領導下和州交通局的關心指導下，按照我縣經濟工作會議精神，并根據我縣實際情況，全面開展各項工作?，F就20*年上半年工作情況總結如下：

一、公路建設工作

（一）項目投資情況

今年已爭取農村道路里程401.4公里，總投資10020.6萬元。其中：重要農村公路60.3公里，總投資3987.4萬元。下達通村油路計劃168公里，總投資額4014.8萬元。已下達通達工程計劃173.173公里，總投資1725.443萬元。站點建設投資293萬元。

（二）重要農村公路

2007年開工建設的刀條嶺項目，總投資2246萬元，開工至今累計完成投資1250萬元，路基上石方已經完成，現在正在進行路面結構層的施工，計劃8月底完工。

各有關村委會：

*縣*線改建工程是我縣20*年重點工程之一，對我鎮完善交通網絡有著重要的意義。為加快工程建設步伐，確保*線改建工程順利進行，經王宅鎮黨委、政府及*線改建工程建設指揮部研究，制訂*線改建工程征遷、安置政策實施意見。

一、鎮村兩級都要成立征遷安置工作領導小組。工程沿線村支部書記為第一責任人，村主任和分管領導具體負責，做好土地征用、拆遷安置、施工政策處理等落實工作。

二、改建工程征遷補償費，實行統一標準，包干使用。土地補償費除應付給農戶個人的拆遷費、青苗、地面附著物補償費外，其余的應留集體用于發展集體經濟和公益事業，不得以任何形式分攤到戶。

三、改建工程用地范圍的國有山、河灘一律無償劃撥，各有關單位應予以支持，被公路建設占用的公路、機耕路、民間路道等基礎設施由工程建設單位在施工中給予恢復或改建，其土地不予補償。

四、需遷移的墳墓按規定給予補償，遷移期限由指揮部書面通知到戶，逾期視無主墳處理，由相關村委會負責遷移。

按照市十六屆人大一次會議安排，為全面加快我市路網建設，營造良好的道路交通環境，保障道路安全暢通，制定道路暢通工程實施方案如下:

一、目標任務

通過實施道路暢通工程，進一步優化我市路網結構，完善路網功能，提高農村公路的通達深度和暢通程度，提升路網服務質量和水平，為群眾提供安全、通暢、便捷的路域環境，為全市經濟社會發展提供強有力的交通保障。

二、工作內容

1、縣鄉道路改造工程。市交通運輸局完成縣道線和線改建工程；明水辦事處、相鎮完成鄉道大道改建工程；鎮完成鎮文化路、鎮西外環南延改建工程?？h鄉路改建工程涉及5條道路共計14.97公里。

2、村級公路網化工程。根據省交通運輸廳、市交通運輸局的部署要求，新（改）建涉及20個鎮街的村級道路339公里，總投資2.2787億元，優先對影響群眾生產生活的村級斷頭路、村村連接路進行硬化。

同志們：

一、要強化大局認識

311國道至段改建工程是2011年市委、市當局重點建立項目之一，工程全長25.76公里，總投資約5億元。加速推進該工程建立，對推進城鎮化歷程，提拔交通樞紐位置，促進財產開展和民生改善有著主要意義。

（一）有利于加速城鎮化歷程。越是經濟不興旺的當地，越是需求加速現代化建立，越是需求財產、生齒、出產要素的蘊蓄，加速城鎮化歷程。當時，經濟社會開展的進程，就是要把加速推進工業化歷程與加速推進城鎮化歷程有機地連系在一同。我市的城鎮化率比擬低，在華夏城市群倒數第2位，推進城鎮化歷程對我們來講尤為主要、尤為急迫。為加速推進城鎮化歷程，我們提出了“一中間、五組團”的開展格式，就是以老城區為中間，以縣新區、長葛市、禹州市、襄城縣、縣為組團的城鎮化結構，出力構建現代化的城鎮化系統。要加速城鎮化歷程，就要加速城市路途建立，加速提拔交通樞紐位置。要經過311國道至段改建工程的建立，有用拉動沿線鄧莊、五女店、陳化店、柏梁4個鄉鎮和市區、縣的城鎮化歷程。

（二）有利于花草苗木、旅行財產的復興開展。花草苗木是省委、省當局確定的現代農業開展的主要內容。市當局常務會議經過的花草苗木財產開展復興規劃，明白提出要出力打造北方花都，下一年全市花草苗木栽種面積到達100萬畝，縣要建立產值達100億元的現代花草苗木基地域。完成這一目的，交通是主要的保證。從旅行業方面講，“行”是旅行業7概略素之一，“行”就是疾速、平安。311國道至段改建工程竣工后，這條路將由目前的4車道改為6車道，會大大縮短到的工夫，然后促進旅行業的開展。

（三）有利于區域交通優勢的提拔。曩昔做為一個地域的時分，交通樞紐的位置在全省是主要的位置。但這幾年的交通區域優勢卻在不時的弱化。一方面，間隔鄭州比擬近，另一方面，我們本身開展也有待加速。為此，市當局常務會研討決議，本年歲尾前，交通部分、發改委要制訂一個提拔交通區域優勢的規劃，靠航空、鐵路、公路來提拔我們的交通區域優勢。鐵路方面，除了京廣鐵路、石武客專外，還有正在規劃的到鄭州的城際輕軌，正在爭奪的鄭州到重慶的鄭渝高速鐵路等。航空方面，有異地航站樓的建立。公路方面，有京珠高速公路、到長葛的城際交通，永登高速公路銜接線等。311國道至段建好了，就能有用處理往東的交通問題。我們下一年還要經營到襄城縣的疾速通道問題。所以，有了如許的交通框架構造，就有利于提拔的交通區域優勢。

摘要：本文結合幾段公路改建工程施工的實際情況，對公路改建工程排水設計談幾點看法。

關鍵詞：改建工程邊溝優化設計

西部大開發戰略實施以來，貴州公路建設得到了長足發展，不但新建了幾條高等級公路及高速公路，而且還對原有的國省道及縣鄉公路進行了大力改造，從2000年實施3000公里改造以來，累計改造（建）里程達到13000多公里。使得貴州的公路面貌大大改觀。

1、目前公路改建設計現狀

在公路改建設計過程中，由于資金緊張，公路從設計到開工周期短，設計任務較重，設計經費較少，公路設計深度較淺。筆者結合近幾年的公路改造施工經驗，對山區公路改造工程邊溝設計談幾點看法。

公路改建設計中，大多依據原有公路狀況和地形條件，充分考慮交通保暢和盡量利用原公路作為改建后的路基，盡量節省工程投資為原則進行設計。