公路建設(shè)工程當(dāng)中，在路面設(shè)計(jì)階段，土質(zhì)、含水量、壓實(shí)度等一系列因素是土基設(shè)計(jì)當(dāng)中影響回彈模量的重要條件。而回彈模量則對結(jié)構(gòu)層的厚度起著至關(guān)重要的作用。土基的回彈模量變化浮動(dòng)范圍，制約著結(jié)構(gòu)層厚度的數(shù)值。回彈模量的數(shù)值是通過在現(xiàn)場施工當(dāng)中，采用增加壓實(shí)、彎沉范圍、土質(zhì)等一系列控制方法來實(shí)現(xiàn)的。施工質(zhì)量與上述因素有密切關(guān)聯(lián)，因此，路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了路面結(jié)構(gòu)層質(zhì)量的高低、工程建設(shè)成果的好壞。

1路基土的控制

自然土的最大干容重和最佳含水量對路基填筑質(zhì)量影響很大，因此，在路基填筑開工之前，首先對自然土取樣，進(jìn)行檢測。待確定其最大干容重、最佳含水量等物理力學(xué)性質(zhì)之后，檢測結(jié)果在符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下才能進(jìn)行填筑，如不符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求則應(yīng)該加以整改。砂性土一般都可以用于路基填筑，因?yàn)樯靶酝林械乃菀孜龀觯绊懖粫?huì)很大，砂性土回彈模量也相對較高。在施工的時(shí)候，我們可以選擇塑性指標(biāo)偏低的材料進(jìn)行路基填筑。但是，如果路基施工時(shí)，路基填筑材料的力學(xué)性質(zhì)達(dá)不到要求或受到一些自然因素影響（水文、氣候）的時(shí)候，則需要采用石灰穩(wěn)定土路基和摻加粒料等方法進(jìn)行調(diào)控：

1.1石灰穩(wěn)定路基土

施工過程中，如果出現(xiàn)填筑材料較差、含水量偏高，同時(shí)，工期緊湊等一系列因素時(shí)，可以通過使用石灰來改善填筑材料的性質(zhì)，當(dāng)用于填筑路基的土達(dá)不到要求的時(shí)候。比如說土的級(jí)配不好，摻加一些石灰調(diào)整一個(gè)級(jí)配，還有的時(shí)候是含水量過高,摻加石灰減少它的含水量，還有就是其強(qiáng)度不夠的時(shí)候，也就是CBR值達(dá)不到要求的時(shí)候也可以摻加石灰增加強(qiáng)度，另外就是設(shè)計(jì)上用作基層的石灰土或三合土都是摻加石灰的。上述辦法可使填筑材料達(dá)到填筑路基的要求。

1.2摻加粒料

1施工前期準(zhǔn)備

（1）原材料試驗(yàn)、穩(wěn)定土的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、CBR值、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、水泥劑量EDTA滴定曲線等應(yīng)在試驗(yàn)段進(jìn)行7d前按監(jiān)理程序獲得批準(zhǔn)。

（2）取得“時(shí)間、強(qiáng)度、干密度關(guān)系圖”:即從水泥穩(wěn)定土拌和后開始,自第2h起，每間隔1h做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí),并對應(yīng)制做無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試件。試驗(yàn)中應(yīng)保證各次試驗(yàn)穩(wěn)定土的含水量相同,以使試驗(yàn)結(jié)果具有可比性。

（3）試驗(yàn)段與結(jié)果。選擇一線段路基作為試驗(yàn)段,通過試驗(yàn),得到以下結(jié)果:①材料的松鋪系數(shù)為1.16。②攤鋪方法和劑量控制方法(采用型號(hào)為WB230路拌機(jī)現(xiàn)場路拌,與EDTA滴定檢測雙控)以及布水泥時(shí)間控制在30min/km2以內(nèi)。③通過理論計(jì)算與現(xiàn)場試驗(yàn)對比,確定單位水泥水化反應(yīng)的需水量,考慮布灰、拌和、整平、碾壓期間的蒸發(fā)量,在保證碾壓含水量達(dá)到規(guī)范要求范圍的前提下,確定布灰前素土所需達(dá)到的含水量:比最佳含水量高3%～5%。④確定拌和遍數(shù)(達(dá)到拌和均勻,不少于兩遍)和拌和時(shí)間控制在35min/km2以內(nèi)。⑤確定整平時(shí)間控制在10min/km2以內(nèi)。⑥確定壓實(shí)機(jī)械的選擇與組合(兩臺(tái)18t以上振動(dòng)壓路機(jī),一臺(tái)輪胎壓路機(jī)),壓實(shí)機(jī)械的行進(jìn)速度:穩(wěn)壓階段1.5km/h,壓實(shí)階段2km/h,光面壓實(shí)階段2.5km/h。碾壓遍數(shù):靜壓1遍,弱振1遍,強(qiáng)振4遍,跑光靜壓1遍。碾壓時(shí)間為150min/km2。繪制壓實(shí)度-碾壓遍數(shù)關(guān)系圖(進(jìn)行到壓實(shí)度不再明顯增長為止)。⑦確定合理的人員、機(jī)械組合和作業(yè)段長度:每作業(yè)面按100～200m;挖裝運(yùn)設(shè)備:挖掘機(jī)1臺(tái),自卸汽車8～10臺(tái),推土機(jī)1臺(tái),平地機(jī)1臺(tái),灑水車1臺(tái),兩臺(tái)18t以上振動(dòng)壓路機(jī),1臺(tái)輪胎壓路機(jī);人員:現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人、領(lǐng)工員各1名,測量工2名,各型機(jī)械操作手與設(shè)備數(shù)量相同。⑧下承層的準(zhǔn)備。為保證路床處理的范圍和施工質(zhì)量,要求下承層(94區(qū)頂)按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》要求的實(shí)測項(xiàng)目通過監(jiān)理驗(yàn)收,其縱坡、橫坡、高程、寬度必須按設(shè)計(jì)要求調(diào)整到位。

2施工流程

2.1下承層準(zhǔn)備

1前言

長期以來，多數(shù)公路工程施工企業(yè)在機(jī)械設(shè)備管理中存在著責(zé)、權(quán)、利不夠明確，沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃，缺乏大局觀念等問題。而在機(jī)械設(shè)備更新上則存在著較大的盲目性、資源配置不合理、利用率低下、資產(chǎn)使用效益差的問題，使企業(yè)發(fā)展后勁不足。本文將對高速公路施工機(jī)械設(shè)備的管理和保養(yǎng)作一個(gè)分析，供大家參考。

2公路施工機(jī)械設(shè)備管理

長期以來，多數(shù)公路工程施工企業(yè)在機(jī)械設(shè)備管理中存在著責(zé)、權(quán)、利不夠明確，沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃，缺乏大局觀念等問題。而在機(jī)械設(shè)備更新上則存在著較大的盲目性、資源配置不合理、利用率低下、資產(chǎn)使用效益差的問題，使企業(yè)發(fā)展后勁不足。如何科學(xué)管理、合理使用機(jī)械設(shè)備，使其在施工過程中得到最合理的統(tǒng)籌安排，實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的最優(yōu)化，進(jìn)而達(dá)到效益最大化就成為機(jī)械設(shè)備管理追求的目標(biāo)。強(qiáng)化技術(shù)管理工作、提高經(jīng)濟(jì)管理效益、建立人力管理機(jī)制的機(jī)械設(shè)備綜合管理已成為公路施工機(jī)械設(shè)備管理的發(fā)展趨勢。

2．1強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備的技術(shù)管理工作

公路工程施工的特J是：線長而廣、工程量大、任務(wù)重、投資高、工期緊且具有較強(qiáng)的季節(jié)性。公路機(jī)械設(shè)備具有單一功能的專用性、施工工期較強(qiáng)的季節(jié)性、施工作業(yè)的分散流動(dòng)性和作業(yè)環(huán)境的惡烈性。針對公路工程施工機(jī)械設(shè)備的這些特點(diǎn)，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，做好配件供應(yīng)和及時(shí)維修是強(qiáng)化其技術(shù)管理工作的主要內(nèi)容。

為了保證公路建設(shè)的施工質(zhì)量、按時(shí)完成施工任務(wù)、獲得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目要求和具體施工條件，對公路工程施工機(jī)械進(jìn)行合理選擇和組合，發(fā)揮其最大效能是公路工程采用機(jī)械化施工時(shí)必須首先妥善處理的重要問題。

1.合理選擇公路施工機(jī)械的主要依據(jù)

公路施工建設(shè)的特點(diǎn)是工程量大，質(zhì)量要求高，施工工藝多而復(fù)雜，從而使得施工機(jī)械的影響因素是多方面的，如工程地質(zhì)、現(xiàn)場空間、人員素質(zhì)及數(shù)量等方面的因素，那么為了保證公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及提高技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，在施工機(jī)械的選擇上，就應(yīng)該根據(jù)工程建筑結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、質(zhì)量的要求、工期的長短、資源供應(yīng)的條件、現(xiàn)場施工的條件、施工單位的技術(shù)裝備水平以及管理的水平。在公路機(jī)械化施工中,要不斷提高機(jī)械化裝備的技術(shù)水平同時(shí),還要根據(jù)不同的施工對象和要求,選擇最適宜的機(jī)種與機(jī)型,并進(jìn)行不同機(jī)械的合理組合,才能達(dá)到充分發(fā)揮不同機(jī)械的效能,在施工中，才能達(dá)到事半功倍的效果。

2.合理選擇公路工程施工機(jī)械應(yīng)遵循的原則

公路建設(shè)采用機(jī)械化施工，目的是為了優(yōu)質(zhì)、高效、安全、低耗的完成工程建設(shè)任務(wù)，在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的同時(shí)減輕施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，這是公路建設(shè)機(jī)械化施工應(yīng)遵循的基本原則。因此，在公路建設(shè)采用機(jī)械化施工時(shí)，選擇施工機(jī)械應(yīng)遵循以下原則:

2.1公路工程施工機(jī)械的適應(yīng)性

進(jìn)入新世紀(jì)，我國公路建設(shè)進(jìn)入了最快最好的時(shí)期。2006年，我國公路投資高達(dá)6231.05億元，比2005年增加746.08億元，同比增長13.6%。2006年末，全國公路總里程達(dá)345.70萬km，比上年末增加11.18萬km，其中高速公路總里程達(dá)4.5萬km，比2002年末增長80%，位居世界第二。蓬勃發(fā)展的公路建設(shè)事業(yè)讓公路成為我國交通的重要樞紐，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展立下了汗馬功勞，所以，公路建設(shè)成為一項(xiàng)重要的工程。公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，也為公路建設(shè)帶來了難題，公路建設(shè)必然面臨著不同的地質(zhì)特征，其中軟土是這些地質(zhì)地貌中出現(xiàn)率很高的地質(zhì)特征。軟土地質(zhì)因?yàn)橥寥乐g空隙較大，土層含水量較高，造成地基的承載能力有限，很容易出現(xiàn)變形和下沉等問題，這些問題如果解決不好將會(huì)影響公路的整體質(zhì)量、使用期限和造價(jià)，所以，公路建設(shè)單位對軟土地基問題尤為重視。

1軟土的概念

在討論對公路施工中軟土地基的對策之前必須對軟土的概念進(jìn)行了解，因?yàn)橹挥姓_了解軟土的特點(diǎn)才能對癥下藥。軟土【softsoil】是淤泥（muck）和淤泥質(zhì)土（muckysoil）的總稱。主要是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長、靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。對于軟土地基的問題，我國現(xiàn)階段還沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，中國建筑工業(yè)出版社中《工程地質(zhì)手冊》指出,軟土地基是一種天然含水量高、壓縮性高、承載能力低的一種軟塑狀態(tài)的粘土,如淤泥。

2軟土地基對公路施工的危害

軟土地基有著極強(qiáng)的變化性，會(huì)隨著沉積年代和氣候不同而產(chǎn)生不同性質(zhì)的變化，所以對于軟土地基，現(xiàn)階段沒有標(biāo)準(zhǔn)的解決辦法，只能對癥處理，解決不妥就會(huì)給公路建設(shè)帶來巨大的危害。

2.1影響公路建設(shè)勘察數(shù)據(jù)報(bào)告的準(zhǔn)確性

1水泥混凝土配合比

1.1水灰比

在一定量的混凝土拌合物中，水泥漿的稠度與集漿比有關(guān)，而當(dāng)水泥漿的使用量為某一定值時(shí)，水灰比將直接影響著水泥漿的稠度，即過小的水灰比會(huì)導(dǎo)致水泥漿稠度增大。當(dāng)混凝土拌合料的流動(dòng)性過小，水灰比已小于合理范圍時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致混凝土的密實(shí)性受到影響；而當(dāng)水灰比過大時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致水泥漿稠度過小，這雖然保證了對混凝土拌合物流動(dòng)性的需求，但其拌合物的粘聚性及保水性則將很難達(dá)標(biāo)。

1.2外加劑的作用

外加劑是在水泥用量不變的前提下，有效提高混凝土強(qiáng)度及耐久性，并優(yōu)化混凝土拌合物工作性能的高效添加劑，其實(shí)質(zhì)是在一定程度上實(shí)現(xiàn)混凝土拌合物中集料與砂漿界面的粘結(jié)強(qiáng)度。外加劑的選用及功能的有效發(fā)揮通常與混凝土混合物的原材料及配合比有密切關(guān)系。混凝土調(diào)制出優(yōu)質(zhì)的工作性能，應(yīng)優(yōu)先選擇道路水泥或C3S及C4AF成分較高的水泥；在選擇細(xì)集料時(shí)，優(yōu)先選擇細(xì)度模數(shù)大、耐磨性能好的細(xì)集料；在選擇粗骨料時(shí)，首選具有良好力學(xué)性能的巖石料。在完成原材料初步選定后，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)，以判定其工作性能質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，再添加適量外加劑，通過相關(guān)實(shí)驗(yàn)最終確定最優(yōu)配合比。

1.3集漿比

隨著公路交通量以及重型運(yùn)輸車輛比重的增加，公路對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，因而水泥混凝土道路的建設(shè)迅速。而在道路施工中，路基施工是非常重要和關(guān)鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是路線的主體，又是路線的基礎(chǔ)。在道路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是整個(gè)道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。在國內(nèi)公路的建設(shè)中，根據(jù)公路等級(jí)的不同，對于路基施工技術(shù)的規(guī)范和要求也有所差異，但是各類技術(shù)的應(yīng)用都要以提高公路的穩(wěn)定性、安全性、實(shí)用性為基本原則，進(jìn)而全面提升公路工程的整體質(zhì)量。在公路的路基施工中，混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用不但要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，而且要符合工程項(xiàng)目的相關(guān)工藝參數(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

1公路路基施工的基本質(zhì)量要求

目前，針對國內(nèi)公路建設(shè)中普遍存在的質(zhì)量通病，國家公路建設(shè)主管部門相繼出臺(tái)了一系列公路質(zhì)量管理的工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且加強(qiáng)了對于工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的嚴(yán)格檢驗(yàn)和監(jiān)管。國內(nèi)對于公路路基施工的基本質(zhì)量要求，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1．1水穩(wěn)定性

在公路的建設(shè)和使用中，路基受地面水和地下水的影響較為嚴(yán)重，在長期的流水侵蝕下，路基的強(qiáng)度將會(huì)明顯降低。為保證在最不利的水狀況下，路基的強(qiáng)度不致明顯降低，在公路的路基施工中必須保證其具有一定的水穩(wěn)定性。

1．2穩(wěn)定性

近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，公路工程建設(shè)也取得了眾所矚目的成就，與此同時(shí)，一些工程質(zhì)量問題也隨之發(fā)生。近幾年，國家從各個(gè)方面宏觀調(diào)控，對公路工程建設(shè)項(xiàng)目也加大了追責(zé)和管理力度。但是，目前公路工程建設(shè)在質(zhì)量方面仍然存在一些需要注意和探究的地方。加強(qiáng)公路工程質(zhì)量的管理與控制，提高公路質(zhì)量的意識(shí)也是我國進(jìn)入世貿(mào)組織后，與國際接軌所要具備的條件。公路路面不僅需要具有行車的舒適性和安全性，同時(shí)還要具有承載力與穩(wěn)定性的長久性。這些都需要對一些主要常見的公路病害進(jìn)行防止和治理，防治結(jié)合。

1基層平整度的控制

不同區(qū)域的基層應(yīng)采用不同的方法去控制路面平整度。如對于底基層為石灰穩(wěn)定土的區(qū)域的平整度控制比較容易，由于該區(qū)域的平整度要求標(biāo)準(zhǔn)較低，可以使用平地機(jī)刮平至符合標(biāo)準(zhǔn)的平整度；而對于水泥穩(wěn)定碎石為底基層的區(qū)域，由于該區(qū)域水泥類穩(wěn)定材料在施工時(shí)受到終凝時(shí)間的控制，如果控制不好則會(huì)對標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響，因此，我們采用緩凝減水劑來延長水泥類穩(wěn)定材料的初凝時(shí)間。對攤鋪長度及壓實(shí)度檢測的先決條件是，現(xiàn)場檢測的混凝土初凝時(shí)間已平均達(dá)到270min。在壓實(shí)時(shí)應(yīng)首先采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行初壓，然后使用光輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，最后用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行收光。首先，在輪胎式壓路機(jī)的碾壓下，瀝青混合料受作用力時(shí)間較長，因此使用輪胎式壓路機(jī)碾壓效果顯著；其次，使用自行式輪胎壓路機(jī)的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是不易使結(jié)構(gòu)層受力面產(chǎn)生波浪，這一點(diǎn)，也是控制路面平整度的一個(gè)切入點(diǎn)。對于攤鋪寬度要求嚴(yán)格控制，防止兩側(cè)瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，離析現(xiàn)象將對路面的成型路面平整度造成直接的影響。

2瀝青混凝土面層平整度的控制

碾壓機(jī)具、施工接縫、基層的平整度、溫度和碾壓時(shí)間等一系列因素都將對瀝青混凝土平整度造成影響。松鋪厚度、壓實(shí)之后壓實(shí)度等，這些是基層平整度對面層的主要影響。控制瀝青混凝土碾壓溫度。當(dāng)溫度過于偏高時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)裂縫以及推移等現(xiàn)象，這種情況也將會(huì)影響到使用的壽命以及路面平整度；而當(dāng)碾壓溫度偏低時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)混合料不易充分壓實(shí)的情況，因此，在適宜的溫度下以適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行攤鋪碾壓才會(huì)取得符合標(biāo)準(zhǔn)的效果。首先在瀝青混合料進(jìn)行初壓之時(shí)，控制其溫度在120°，使用10～12t的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行錯(cuò)輪1/2區(qū)域進(jìn)行兩側(cè)的反復(fù)碾壓；然后瀝青混合料在進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，控制其溫度在110°，使用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，在最后階段需要使用10t的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)對混合料進(jìn)行靜壓收光處理。特別需要注意的是，在此過程當(dāng)中，初壓、復(fù)壓、終壓的溫度控制分別為：120°，110°，105°。施工接縫處理的好壞對路面平整度的影響也是至關(guān)重要的。在當(dāng)日施工即將結(jié)束的時(shí)候，要用3m直尺對已經(jīng)碾壓好的接頭區(qū)域檢測，找到符合標(biāo)準(zhǔn)的地方劃線，用切割機(jī)切割，之后去除大粒徑石料填充細(xì)料。在第二天瀝青混合料進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，將熨平板放在路面上，在其與路面之間放上木板，使今日攤鋪的混合料先將昨天的混合料預(yù)熱，之后再將木板拿出。這樣做的好處是可以使接頭區(qū)域的路面平整度保持一個(gè)良好狀態(tài)。

3水破壞的控制

摘要：文中對安全管理現(xiàn)存的問題進(jìn)行了深入分析，并提出了相應(yīng)的解決策略，以供參考。

關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)作業(yè)；安全管理；解決策略

1養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全管理存在的問題

1.1安全管理制度不完善

安全管理制度能夠確保養(yǎng)護(hù)施工有序進(jìn)行，并且能夠?qū)︷B(yǎng)護(hù)作業(yè)的開展起著指導(dǎo)作用。但是，從現(xiàn)狀來看，還是存在施工行為不規(guī)范的現(xiàn)象，且存在安全隱患問題。造成這種局面的主要原因有兩個(gè)：一是沒有建立系統(tǒng)的安全管理規(guī)范，致使在作業(yè)時(shí)沒有參考的標(biāo)準(zhǔn)，特別是在開展危險(xiǎn)系數(shù)高的作業(yè)時(shí)，僅僅依照口頭警示開展，或者是將規(guī)范簡單化。安全管理規(guī)范不完善，養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工時(shí)無論項(xiàng)目操作難度大小，需要按照相關(guān)的安全管理規(guī)范實(shí)施，把握好養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工的大方向，對施工進(jìn)行宏觀的指導(dǎo)［1］。實(shí)際情況是在開展小范圍施工作業(yè)時(shí)，施工人員會(huì)考慮到作業(yè)時(shí)間短、范圍小，對安全管理沒有引起重視。

1.2安全意識(shí)不強(qiáng)

一套好的施工設(shè)備管理體系已漸漸成為衡量公路施工企事業(yè)技術(shù)實(shí)力的重要因素之一。就目前來講，我國施工設(shè)備的管理水平仍然比較落后，不能滿足于現(xiàn)代施工要求，并由此帶來諸多不利影響，如工程質(zhì)量的下降、工程進(jìn)度的減慢和經(jīng)濟(jì)效益的減少等。因此，必須提高施工設(shè)備的管理水平，進(jìn)一步完善公路施工設(shè)備管理體系。

1影響設(shè)備安全管理的因素

1.1人為因素

人作為生產(chǎn)工作中不可或缺的因素之一，其對施工設(shè)備安全管理的影響是第一位的，如對設(shè)備操作的影響、生產(chǎn)組織的影響和管理設(shè)備及指揮設(shè)備的影響等。據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，目前，因操作不當(dāng)發(fā)生的機(jī)械事故以致造成的人員傷亡事件不勝枚舉。因此，操作人員是至關(guān)重要的因素之一。

1）缺乏必要的安全管理知識(shí)。目前，施工單位為了提高生產(chǎn)效率，對工作人員的隨意性較大，如安排一些對操作不太了解，對流程不熟悉或缺乏相關(guān)設(shè)備的專業(yè)培訓(xùn)等，盲目進(jìn)行一系列不合理的操作，并對可能發(fā)生的異常情況不能靈活應(yīng)變處理，常常由此帶來了巨大的安全事故。

2）違章操作。違章操作是造成安全事故的重要原因之一。對大多數(shù)的工作人員來講，都存在一定的僥幸心理。常常在運(yùn)用設(shè)備進(jìn)行施工時(shí)，由于操作流程的復(fù)雜，操作人員為了省事，避免繁瑣的約束而進(jìn)行一些違規(guī)操作，抱有嚴(yán)重的僥幸心理以致最后釀成重大安全事故。