本文作者：牲啟發(fā)工作單位：民航寧波站

改革開(kāi)放以來(lái),寧波商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,外向型經(jīng)濟(jì)和技術(shù)合作不斷擴(kuò)大,進(jìn)出口貿(mào)易大幅度增長(zhǎng),商品流通更趨頻繁,但寧波機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展?fàn)顩r越來(lái)越不能適應(yīng)寧波國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。為此,本文就寧波航空貨運(yùn)現(xiàn)狀和市場(chǎng)潛力進(jìn)行分析,對(duì)今后如何做好寧波航空貨運(yùn)工作提幾點(diǎn)粗淺看法,僅供商榷。

一、寧波航空貨運(yùn)現(xiàn)狀

寧波民用航空事業(yè),創(chuàng)建于1984年n月,當(dāng)時(shí)與海軍合用莊橋機(jī)場(chǎng)。為適應(yīng)寧波政治、經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展,由寧波市和民航共同投資1.26億元,建成現(xiàn)在的民航棟社機(jī)場(chǎng)。自1990年6月30日新機(jī)場(chǎng)通航后,寧波民用航空事業(yè)得到了飛速發(fā)展。“八•五”期間,棟社機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量年均以55.8%速度遞增,1995年貨郵吞吐量達(dá)到1.18萬(wàn)噸,在全國(guó)民航139個(gè)營(yíng)運(yùn)機(jī)場(chǎng)中排名第26位。目前,寧波機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通了25條國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和一條香港地區(qū)航線(xiàn),基本形成了連接全國(guó)主要城市的空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。有13家國(guó)內(nèi)航空公司和一家港龍航空公司參與航班運(yùn)輸,投放機(jī)型以波音757、737、MD一82和FK一100為主。現(xiàn)每周出港航班達(dá)142班次,可提供貨運(yùn)噸位357噸。近幾年來(lái),寧波航站本著“外爭(zhēng)貨源、內(nèi)爭(zhēng)噸位、穩(wěn)中求進(jìn)”的發(fā)展方針,發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)的精神,貨運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)、貨郵吞吐量和經(jīng)濟(jì)效益都得到了快速增長(zhǎng),為寧波的商品物資流通發(fā)揮積極作用,也為民航事業(yè)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。但是,寧波航空貨運(yùn)的發(fā)展也存在一些制約因素。一是貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)容量偏小,特別是國(guó)際貨運(yùn)因無(wú)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)至今不能開(kāi)始工作;二是貨運(yùn)部門(mén)懂得經(jīng)營(yíng)管理的人少,雖然有的同志目前處在管理崗位上,但因未接受過(guò)系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理教育培訓(xùn),根本談不上具有現(xiàn)代企業(yè)管理水平,這就免不了要影響貨運(yùn)生產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展;三是缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)人才,職工文化、業(yè)務(wù)素質(zhì)總體不高。這些巳不能適應(yīng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

二、寧波航空貨運(yùn)市場(chǎng)潛力分析

寧波位于東海之濱,中國(guó)大陸海岸線(xiàn)中段,長(zhǎng)江三角洲的東南角,東鄰舟山群島,西連紹興平原,南接三門(mén)灣,并與臺(tái)州的三門(mén)、天臺(tái)相連,北倚中國(guó)經(jīng)濟(jì)中心的上海。總面積9365平方公里,人口530萬(wàn)。鐵、公、水交通發(fā)達(dá),這為寧波與周邊地區(qū)航空貨物的流通提供了便利。在改革開(kāi)放大潮的推動(dòng)下,寧波已發(fā)展成為一個(gè)港口設(shè)施比較先進(jìn)、工業(yè)門(mén)類(lèi)齊全、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展、內(nèi)外貿(mào)易比較發(fā)達(dá)的新興港口工業(yè)城市。

本文作者：李云溪

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2011年，全球前10位的貨運(yùn)人共包攬44%的貨量，而全球共有超過(guò)900家航空公司。這意味著貨運(yùn)人具備巨大的市場(chǎng)勢(shì)力。而傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)至今無(wú)法辨清貨運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人到底誰(shuí)是真正的客戶(hù)？貨運(yùn)人到底是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是合作伙伴？國(guó)外的商業(yè)實(shí)踐領(lǐng)先國(guó)內(nèi)數(shù)十年，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)，世界勁旅如AF-KLM貨運(yùn)部和盧森堡貨航Car-golux等從未提出過(guò)向物流化、第三方物流等轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。因此，慎言“航空貨運(yùn)企業(yè)由單一貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，提供第三方物流服務(wù)”。

運(yùn)飛機(jī)，大幅提高運(yùn)力？目前波音和空客都手握大量的寬體飛機(jī)訂單，包括A330，A350，A380，B777，B787，B747-8等，這些大型寬體客機(jī)就像一架架微型全貨機(jī)，不僅運(yùn)載能力大幅提升，而且可以實(shí)現(xiàn)貨物的集裝化運(yùn)輸。實(shí)際上，運(yùn)力過(guò)剩一直是航空貨運(yùn)的痼疾。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)到2020年，航空貨運(yùn)的主力將回歸到客機(jī)腹艙。全貨機(jī)將收縮到在細(xì)分市場(chǎng)如超大件、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮作用。

美國(guó)的航空公司已經(jīng)回歸到依賴(lài)客機(jī)腹艙運(yùn)力的模式，日本航空公司緊隨其后，目前美國(guó)骨干航空公司只有原西北航空公司旗下?lián)碛腥洐C(jī)就是明證。漢莎貨運(yùn)航空公司在2009年甚至提出要完全撤出全貨機(jī)的運(yùn)營(yíng)。而國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司引進(jìn)飛機(jī)背后的邏輯，一是獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)，攤薄成本；二是構(gòu)建航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。實(shí)際上，二者都是很難站住腳的。按照國(guó)外的研究，航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)到大約50架之后，規(guī)模經(jīng)濟(jì)就不太明顯。反觀國(guó)內(nèi)大型航企旗下貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)，從財(cái)務(wù)投資角度來(lái)講，完全是一筆不能再糟糕的投資，無(wú)一不大幅拖累集團(tuán)公司盈利，所以我們應(yīng)該評(píng)估我們到底需不需要全貨機(jī)？需要多少？不是說(shuō)我們的出口貨量由外航承運(yùn)超過(guò)50%我們就一敗涂地，只要運(yùn)力不構(gòu)成國(guó)際貿(mào)易的瓶頸，這種商品化同質(zhì)化的運(yùn)輸服務(wù)由外航承運(yùn)又何妨？美國(guó)民航不可謂不強(qiáng)，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)出口貨量的52%由外國(guó)航空公司承運(yùn)。有時(shí)候，大未必是美。

理論來(lái)自于實(shí)踐，理論反過(guò)來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐。理論要接受實(shí)踐的檢驗(yàn)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的惟一標(biāo)準(zhǔn)。如果所研究的理論脫離于實(shí)踐，甚至與實(shí)踐格格不入，那么所研究的就是偽科學(xué)，得出的就是偽結(jié)論。錯(cuò)誤的政策和投資決策帶來(lái)的必將是社會(huì)資源的巨大浪費(fèi)。這說(shuō)明我們?cè)诤娇肇涍\(yùn)方面的基礎(chǔ)研究還不夠，國(guó)外的同行走過(guò)的彎路，我們就要力求避免，學(xué)術(shù)界應(yīng)該為政府和實(shí)業(yè)界提供一個(gè)客觀的正反分析，正如在社會(huì)歷史領(lǐng)域所展示的一樣，商業(yè)史本身就是商業(yè)實(shí)踐前進(jìn)的一面明鏡，這些歷史的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)是我們政府決策者，投資者和職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行商業(yè)決策的最寶貴財(cái)富。

一、跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程加快孕育出跨境電商這一有別于傳統(tǒng)形式的交易方式。這種具有全球性質(zhì)的即時(shí)性無(wú)紙化的交易模式，推動(dòng)了全球經(jīng)濟(jì)的融合，同時(shí)也使貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了新的變化。跨境電商對(duì)航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，是新的機(jī)遇還是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，首先得從航空貨運(yùn)的當(dāng)前發(fā)展情況著手分析。根據(jù)這些年的調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)在總量上呈現(xiàn)一個(gè)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。早在2006年底，我國(guó)的航空定期航班貨郵周轉(zhuǎn)量就已經(jīng)位于國(guó)際民航組織締約國(guó)排名中的第二位，此后一直維持著相當(dāng)可觀的增速水平。盡管2008年之后受金融危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)的不景氣使得航空貨運(yùn)一度陷入低迷，但之后又再度回暖。隨著體量的不斷擴(kuò)張，整個(gè)航空貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平也在不斷提升，而相關(guān)的政策也呈現(xiàn)一個(gè)更加開(kāi)放性的趨勢(shì)。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，具有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。但是這并不意味著我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)能夠完全滿(mǎn)足各方市場(chǎng)的需求，在運(yùn)作模式、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)水平等各方面，都還有很大的提升空間。由此，跨境電商對(duì)于我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然是一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)，但仍然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

二、航空貨運(yùn)應(yīng)對(duì)跨境電商需求的不足之處

1.運(yùn)作模式簡(jiǎn)單，航空貨運(yùn)能力仍不能滿(mǎn)足需求

我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)目前的運(yùn)作模式比較不統(tǒng)一，各企業(yè)根據(jù)自身的情況靈活選擇，或者同時(shí)兼營(yíng)貨運(yùn)和客運(yùn)，或者專(zhuān)營(yíng)航空貨運(yùn)。但總體來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)的范圍比較狹窄，服務(wù)項(xiàng)目比較單一，整個(gè)運(yùn)作模式還處于起步階段，離航空客運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)模式還有很大差距。我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)雖然從自身的縱向比較上有了很大的發(fā)展，但實(shí)際上，從橫向上看，很多貨運(yùn)都要通過(guò)分流和中轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，我國(guó)的航空貨運(yùn)能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能令人滿(mǎn)意。

2.運(yùn)輸路線(xiàn)覆蓋范圍窄，貨運(yùn)鏈條有待整合

摘要：本文立足我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析，針對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，從政策、產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提出若干建議，促進(jìn)我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展。

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)；貨源；路徑策略

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和貿(mào)易的全球化趨勢(shì)，我國(guó)航空運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，貨運(yùn)總量持續(xù)向上。2019年，我國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里，貨郵運(yùn)輸量752.6萬(wàn)噸，貨郵總周轉(zhuǎn)量263.2億噸公里，列世界第二。從發(fā)展速度看，“十三五”期間，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)4.6%。2019年民航全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入1.06萬(wàn)億元，較2018年增長(zhǎng)5.4%。航空貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益日益突出，貨運(yùn)已成為我國(guó)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。但是，我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)鏈條分割嚴(yán)重，市場(chǎng)整合能力不足，市場(chǎng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、樞紐網(wǎng)絡(luò)和信息資源多方面因素制約著貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要從市場(chǎng)主體方面加大調(diào)整力度，促進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健地發(fā)展。本文從我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)出發(fā)，分析我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)，從政策、產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提出建議，探索航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供加速動(dòng)力的途徑。

1我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)是依托機(jī)楊的人力、物流、信息流、資金流等優(yōu)勢(shì)，而逐步發(fā)展起來(lái)的具有區(qū)域性、積聚性的新型經(jīng)濟(jì)模式。全球經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等，為我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的外部環(huán)境和機(jī)遇。近年來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。1.1航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)趨穩(wěn)我國(guó)航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)的需求持續(xù)高漲，交通運(yùn)輸部《2018年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2018年全國(guó)民航完成貨郵運(yùn)輸量738.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.6%；貨郵周轉(zhuǎn)量262.42億噸公里，同比增長(zhǎng)7.7%。2018年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量1674.02萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.5%。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化、外向型經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，來(lái)自生產(chǎn)生活部門(mén)對(duì)于鮮活易腐、高端電子、生物醫(yī)藥、時(shí)效產(chǎn)品等航空物流的需求將極大的釋放。-100102030500201120122013201420152016201720102018550600650700750800貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)率（年份）（%）（萬(wàn)噸）圖12010—2017年民航貨郵運(yùn)輸量及增速資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部《2018年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》國(guó)際航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)也實(shí)現(xiàn)了較為迅猛的增長(zhǎng)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)《2014-2018年航空業(yè)展望報(bào)告》顯示，2014年通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)呢浳锂a(chǎn)值超過(guò)6.8萬(wàn)億美元，占全球運(yùn)輸貨物總價(jià)值的35%；2017年全球航空貨運(yùn)收入達(dá)545億美元。在電商繼續(xù)保持較快發(fā)展，以及中國(guó)等國(guó)家持續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放、提升開(kāi)放性經(jīng)濟(jì)水平等背景下，IATA測(cè)算2018年全球航空貨運(yùn)量的增速繼續(xù)超過(guò)貿(mào)易增速，貨運(yùn)量達(dá)6250萬(wàn)噸，較上年增幅4.5%；航空貨運(yùn)收入達(dá)592億美元，較上年增幅8.6%。1.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，推動(dòng)航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展民航局和各級(jí)政府高度重視，加快航空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施投入和建設(shè)。我國(guó)各類(lèi)機(jī)場(chǎng)的數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)張，據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，至2018年底我國(guó)共有頒證民用航空機(jī)場(chǎng)235個(gè)，其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)233個(gè)，定期航班通航城市230個(gè)，年貨郵吞吐量超10000噸達(dá)53個(gè)。各機(jī)場(chǎng)大力發(fā)展航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)，改擴(kuò)建貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，大幅提升航空貨物處理能力。截至2018年底，我國(guó)國(guó)際航線(xiàn)由2003年的94條增加到849條。基于航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)的巨大發(fā)展?jié)摿Γ鞔蠛剿疽布娂娂哟筮\(yùn)力投入和保障，2013年我國(guó)共有飛機(jī)661架，其中全貨運(yùn)飛機(jī)25架，占比3.8%；至2018年我國(guó)擁有飛機(jī)6053架，其中國(guó)內(nèi)在營(yíng)全貨運(yùn)飛機(jī)158架，貨機(jī)的的載貨能力也有了顯著提升；至2018年底，我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)50架以上的航司已有15家，其中，順豐是貨航。602525404237南航東航國(guó)航海航1.3航空客、貨運(yùn)企業(yè)物流化轉(zhuǎn)型加快，發(fā)展一體化航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)目前，各類(lèi)全貨運(yùn)、客運(yùn)和客貨混合的航空公司正在迅速進(jìn)入市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)紛紛推出了各自物流化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成了以國(guó)貨航、中貨航、南航貨運(yùn)、東航物流和金鵬航空為代表的具備洲際貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)。2017年，東航物流開(kāi)始混改，混改后新的東航物流在航空物流、貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，整合民營(yíng)資本的第三方物流、物流地產(chǎn)、跨境電商以及傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè)的落地配功能；目前正推進(jìn)IPO進(jìn)程。民營(yíng)物流領(lǐng)域，順豐、圓通等通過(guò)其自身的快遞業(yè)務(wù)，支持其全貨機(jī)機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)張。以順豐為例，2009年底成功首航；至2018年已擁有50架自有全貨機(jī)，航線(xiàn)覆蓋37個(gè)中國(guó)大陸主要城市及香港、臺(tái)北，已發(fā)展成為全貨機(jī)數(shù)量最多的貨運(yùn)航空公司。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)通過(guò)合資合作、投資并購(gòu)等方式，打通航空物流全產(chǎn)業(yè)鏈；例如各大航司強(qiáng)化與貨代企業(yè)的合作，打造空地一體的物流服務(wù)鏈；快遞物流企業(yè)主動(dòng)擁抱航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)，如中外運(yùn)就空地聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)與國(guó)航開(kāi)展合作，構(gòu)建空地一體化業(yè)務(wù)體系。

2當(dāng)前階段發(fā)展航空貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)的主要問(wèn)題

［摘要］現(xiàn)今我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展十分迅速，2014年我國(guó)快遞行業(yè)收件量為世界第一，我國(guó)快遞業(yè)近年來(lái)保持35%的增長(zhǎng)速度。2012年順豐快遞已有9架航空機(jī)隊(duì)，2014年圓通申請(qǐng)建立航空公司獲得批準(zhǔn)，2015年圓通公司訂購(gòu)15架波音飛機(jī)用于貨物運(yùn)輸，2015年3月首條國(guó)際航線(xiàn)開(kāi)通。直至現(xiàn)在，圓通公司快遞運(yùn)輸已經(jīng)通達(dá)93個(gè)機(jī)場(chǎng)，航線(xiàn)覆蓋超過(guò)100個(gè)城市，航線(xiàn)超過(guò)770條。進(jìn)一步擴(kuò)大的航空市場(chǎng)運(yùn)輸規(guī)模，加劇了國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，各大航空集團(tuán)加大與快遞行業(yè)的合作。文章以航空貨運(yùn)為研究主體，探討其有效發(fā)展措施，以期為其發(fā)展提供理論支持。

［關(guān)鍵詞］航空貨運(yùn);快遞業(yè);有效;發(fā)展措施

我國(guó)的航空貨運(yùn)起步較晚，有益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，促使航空貨運(yùn)近年來(lái)快速發(fā)展起來(lái)。我國(guó)政府大力支持航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，但是目前航空貨運(yùn)的發(fā)展規(guī)模還很小，貨運(yùn)能力十分有限，很多的物流企業(yè)管理能力不強(qiáng)，缺乏高素質(zhì)的管理人才。［1］

1快遞的解析

1.1快遞的概念

快遞又被稱(chēng)為速遞服務(wù)，它是指承諾運(yùn)輸方以最快的運(yùn)輸方式把托運(yùn)的物品運(yùn)至指定的目的地，具有高時(shí)速的遞送特點(diǎn)，它的特點(diǎn)建立于完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之上。快遞行業(yè)對(duì)時(shí)間較為敏感，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程采用航路空多方結(jié)合的方式，聯(lián)系現(xiàn)代信息科技以及先進(jìn)運(yùn)作模式，努力為客戶(hù)提供更有價(jià)值的服務(wù)。［2］20世紀(jì)60年代，美國(guó)興起快遞行業(yè)，而我國(guó)的快遞行業(yè)起步于1979年。發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞行業(yè)十分成熟，但是隨著我國(guó)近年來(lái)電商行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)快遞行業(yè)的進(jìn)步，快遞行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之一。快遞是時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，為寄遞消費(fèi)者提供了更為個(gè)性化和商業(yè)化的服務(wù)。相比于傳統(tǒng)的寄遞服務(wù)，快遞服務(wù)的方式更為直達(dá)，直接送貨上門(mén)，十分快捷方便，能夠適應(yīng)快速變化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需求。

摘要：中小機(jī)場(chǎng)占據(jù)我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量的絕大部分，如何發(fā)展中小機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)是當(dāng)前中小機(jī)場(chǎng)發(fā)展關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。因此，探索中小機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展的問(wèn)題及其對(duì)策具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以中小機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)為切入點(diǎn)，在分析中小機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展中存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，探討了解決中小機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展中問(wèn)題的對(duì)策，旨在說(shuō)明中小機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展的重要性，以期為中小機(jī)場(chǎng)的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：中小機(jī)場(chǎng)；航空貨運(yùn)；問(wèn)題及對(duì)策

一、中小機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展中存在的問(wèn)題分析

當(dāng)前，中小機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，還存在著諸多亟待解決的問(wèn)題，這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在客運(yùn)吞吐量嚴(yán)重不足、缺乏健全的規(guī)章制度、機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理虧損高、設(shè)備落后引起的隱患，其具體內(nèi)容如下：

1.客運(yùn)吞吐量嚴(yán)重不足

客運(yùn)吞吐量嚴(yán)重不足是中小機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展中存在的問(wèn)題之一。雖然我國(guó)中小機(jī)場(chǎng)占據(jù)我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量的絕大部分，但我國(guó)中小機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)的吞吐量并不理想，其客貨吞吐量卻與之不成正比。從當(dāng)前中小機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展的實(shí)際情況來(lái)看，客貨吞吐量大的中小機(jī)場(chǎng)比較集中，東部沿海一些發(fā)達(dá)地區(qū)和旅游熱點(diǎn)地區(qū)的客貨吞吐量較大，在西北、華北、東北、西南等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)客貨吞吐量嚴(yán)重不足。

[摘要]此文所涉案例涉及到國(guó)際代位追償問(wèn)題，存在著較大的難度，但由于保險(xiǎn)公司積極調(diào)查取證，鎖定承運(yùn)人身份，正確選擇訴訟策略，規(guī)避漫長(zhǎng)而又復(fù)雜的跨國(guó)訴訟程序，并且在責(zé)任限制、訴訟程序和平行訴訟等方面認(rèn)真分析；采取相應(yīng)對(duì)策。最后總結(jié)出：跨國(guó)追償應(yīng)注意爭(zhēng)取被保險(xiǎn)人的密切配合，善于利用境外追償資源，巧妙選擇方案，廣開(kāi)追償思路，注意向第三者責(zé)任人的保險(xiǎn)人追償。

[關(guān)鍵詞]國(guó)際航空貨運(yùn)，代位追償，承運(yùn)人責(zé)任，平行訴訟，境外追償

一、案情簡(jiǎn)介

2003年1月”日，中興通訊股份有限公司(下稱(chēng)托運(yùn)人或被保險(xiǎn)人)通過(guò)北京康捷空貨運(yùn)有限公司(下稱(chēng)康捷空)深圳分公司和美國(guó)華盛頓國(guó)際速遞公司(ExpeditorsInternationalofWssldngton，Inc.下稱(chēng)華盛頓速遞)，承運(yùn)一批通訊設(shè)備，自深圳經(jīng)香港運(yùn)抵澳門(mén)，然后由華盛頓速遞代表托運(yùn)人租賃一架IL—763414型飛機(jī)，將貨物從澳門(mén)空運(yùn)至東帝汶的包考(Baucau，EastTimor)。康捷空深圳公司簽發(fā)了航空運(yùn)單，運(yùn)單抬頭為歐亞航空貨物運(yùn)輸公司(Eum-AsiaAviationAirCargoTrasportation，下稱(chēng)歐亞航空)，另外托運(yùn)人與美國(guó)華盛頓速遞簽訂了一份貨物運(yùn)輸租賃協(xié)議。

2003年1月31日，東帝汶當(dāng)?shù)貢r(shí)間16時(shí)承運(yùn)飛機(jī)在包考市附近撞山墜毀，機(jī)上六名人員全部遇難，上述承運(yùn)的貨物全部毀損。該批貨物在中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司深圳市分公司(下稱(chēng)保險(xiǎn)公司)處投保了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司聘請(qǐng)香港一家公估公司對(duì)貨物損失進(jìn)行了公估，并于2003年12月16日向被保險(xiǎn)人支付了保險(xiǎn)賠款135.3萬(wàn)美元，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)公司出具了權(quán)益轉(zhuǎn)讓書(shū)。保險(xiǎn)公司向康捷空及其深圳分公司和華盛頓速遞要求賠償貨物損失，均遭到拒絕。

2004年10月20日，保險(xiǎn)公司在廣東省深圳市羅湖區(qū)人民法院對(duì)康捷空及其深圳分公司提起代位求償權(quán)訴訟，要求二被告賠償原告貨運(yùn)損失612140美元。2005年1月28日，保險(xiǎn)公司委托美國(guó)律師在美國(guó)紐約南部地區(qū)聯(lián)邦法院，以被保險(xiǎn)人及本公司名義對(duì)華盛頓速遞提起訴訟，要求被告賠償貨物損失135.3萬(wàn)美元及利息。由于被告提出管轄權(quán)異議，國(guó)內(nèi)法院直到2005年5月9日才進(jìn)行第一次開(kāi)庭，7月26日進(jìn)行第二次開(kāi)庭，對(duì)案件實(shí)體問(wèn)題進(jìn)行審理。美國(guó)法院于2005年3月10日進(jìn)行初步審理。

[摘要]航空貨運(yùn)是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而迅速興起的一種重要貨運(yùn)方式，具有服務(wù)范圍廣、附加值高、快捷高效等特點(diǎn)，提高航空貨運(yùn)能力對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展有著重要意義。通過(guò)分析我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀，指出運(yùn)作模式、基礎(chǔ)建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面面臨的矛盾問(wèn)題，并針對(duì)問(wèn)題提出相應(yīng)的對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]航空貨運(yùn)；貨運(yùn)能力；運(yùn)輸市場(chǎng)

1我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

改革開(kāi)放40多年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)速增長(zhǎng)，在經(jīng)濟(jì)全球化大浪潮推動(dòng)下，貨運(yùn)市場(chǎng)的需求日益增長(zhǎng)。但我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展起步較晚，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較差，仍處于起步階段。一是航空貨運(yùn)增長(zhǎng)速度相對(duì)較低。2019年，全國(guó)航空旅客吞吐量13.5億人次，同比去年增長(zhǎng)6.9%；航空貨郵吞吐量1710萬(wàn)噸，同比上年增長(zhǎng)僅為2.1%，貨運(yùn)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)不及客運(yùn)業(yè)務(wù)，這表明我國(guó)的航空貨運(yùn)發(fā)展尚處于起步期。從短期來(lái)看，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、中美貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)增加以及受疫情的影響，我國(guó)航空貨運(yùn)還將處于緩慢增長(zhǎng)階段。但從長(zhǎng)期來(lái)看，全球制造中心向亞洲轉(zhuǎn)移，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正由高速增長(zhǎng)階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型，未來(lái)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的繁榮必將為航空貨運(yùn)帶來(lái)高速發(fā)展的歷史機(jī)遇。二是航空貨運(yùn)區(qū)域不平衡特征明顯。航空貨運(yùn)對(duì)貨主客戶(hù)和運(yùn)輸市場(chǎng)的依賴(lài)較為明顯，受我國(guó)東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡影響，航空貨運(yùn)發(fā)展存在明顯的區(qū)域差異。2019年，我國(guó)航空貨運(yùn)量近50%集中在北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)，國(guó)際航空貨運(yùn)更是90%集中在北京、上海、廣州、深圳和鄭州五個(gè)大機(jī)場(chǎng)，區(qū)域不平衡現(xiàn)象非常明顯。這也側(cè)面表明，航空貨運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定程度上存在著正相關(guān)的關(guān)系，航空貨運(yùn)可以拓展區(qū)域經(jīng)濟(jì)腹地，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以推動(dòng)航空貨運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)，擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)，帶動(dòng)航空貨運(yùn)發(fā)展。三是航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。國(guó)際貨運(yùn)方面，我國(guó)不斷擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速崛起，世界各大航空物流公司緊盯中國(guó)市場(chǎng)，特別是盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空、漢莎貨運(yùn)航空及國(guó)際快遞巨頭UPS、聯(lián)邦快遞等，紛紛占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng)，并不斷加強(qiáng)基礎(chǔ)配套建設(shè)，鞏固其在我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)地位；國(guó)內(nèi)貨運(yùn)方面，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)受限于發(fā)展理念和配套體系，在城市間打造“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面還不夠成熟完善，加之隨著高速鐵路不斷提速和高速公路網(wǎng)高度發(fā)達(dá)，在一定程度上分流了中短程的貨運(yùn)需求。上述因素對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展帶來(lái)了很大挑戰(zhàn)。

2我國(guó)航空貨運(yùn)面臨的矛盾問(wèn)題

由于我國(guó)航空貨運(yùn)起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還處于相對(duì)落后的階段，在運(yùn)作模式、基礎(chǔ)建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面還存在一些短板弱項(xiàng)。一是運(yùn)作模式比較簡(jiǎn)單。一直以來(lái)，我國(guó)航空貨運(yùn)主要采用客機(jī)腹艙帶貨的方式，這與長(zhǎng)期以來(lái)各大航空公司“重客輕貨”“貨隨客走”的發(fā)展思路不無(wú)關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，客機(jī)腹艙的載貨量占整個(gè)航空貨運(yùn)量的2/3，全貨機(jī)載貨量?jī)H占1/3，可見(jiàn)航空貨運(yùn)對(duì)客運(yùn)的依賴(lài)性很強(qiáng)。由于航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)范圍狹窄、服務(wù)項(xiàng)目單一、營(yíng)銷(xiāo)受到局限，各航空運(yùn)輸企業(yè)出于自身發(fā)展利益考慮，往往在機(jī)型租賃及購(gòu)置、航線(xiàn)時(shí)刻選擇、航服資源配置等方面傾向于客運(yùn)業(yè)務(wù)。貨運(yùn)作為兼營(yíng)業(yè)務(wù)，規(guī)模效益差的局面難以改觀。總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)航空貨運(yùn)在運(yùn)作模式整體上比較簡(jiǎn)單，離一體化、綜合化、全覆蓋的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式還有很大差距。二是基礎(chǔ)建設(shè)嚴(yán)重滯后。機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，截止2019年，我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)（不含香港、澳門(mén)和臺(tái)灣地區(qū)，下同）共有238個(gè)，基本上都是綜合性機(jī)場(chǎng)，而貨運(yùn)功能為主的專(zhuān)用型機(jī)場(chǎng)幾乎為零。運(yùn)力發(fā)展方面，我國(guó)目前全貨機(jī)保有量?jī)H為173架，只占民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%，占比非常小，與美國(guó)550架全貨機(jī)的差距甚遠(yuǎn)。我國(guó)全貨機(jī)航空公司共有10家，和55家航空公司相比較，份額也很小。這次疫情全球爆發(fā)后，國(guó)際國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)萎縮，客機(jī)航班大幅削減，客機(jī)腹艙載貨運(yùn)輸受到很大沖擊，對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，也充分暴露了我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量不足、國(guó)際貨運(yùn)能力差的問(wèn)題，引起國(guó)家有關(guān)部門(mén)的高度重視。三是專(zhuān)業(yè)人才相對(duì)匱乏。隨著社會(huì)分工日益專(zhuān)業(yè)化，對(duì)關(guān)鍵崗位的人才培養(yǎng)，特別是高素質(zhì)、高技能、復(fù)合型人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，已成為各行各業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。目前，我國(guó)在航空貨運(yùn)人才培養(yǎng)方面的投入力度還不夠大，特別是飛行、機(jī)務(wù)、空管、物流、營(yíng)銷(xiāo)等專(zhuān)業(yè)人才短缺，人才結(jié)構(gòu)、層次搭配不夠合理，知識(shí)儲(chǔ)備和技能水平難以滿(mǎn)足日益國(guó)際化、專(zhuān)業(yè)化、服務(wù)化的發(fā)展需求，對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形成了瓶頸。相關(guān)領(lǐng)域的人才供需矛盾日益突出，導(dǎo)致我國(guó)航空貨運(yùn)的發(fā)展理念、管理效率、服務(wù)技術(shù)等，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距，這也是我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)占有率偏低、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的重要原因之一。

摘要：本文先對(duì)綜合布線(xiàn)系統(tǒng)做了簡(jiǎn)單介紹，然后對(duì)廣州航空貨運(yùn)有限公司貨運(yùn)站工程中應(yīng)用綜合布線(xiàn)系統(tǒng)的情況做了分析。

關(guān)鍵詞：綜合布線(xiàn)

隨著信息產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，信息的安全、高速傳輸成為公司、企業(yè)發(fā)展的重要條件。而綜合布線(xiàn)系統(tǒng)是信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，也是現(xiàn)今和未來(lái)信息通訊的有力支撐環(huán)境。綜合布線(xiàn)系統(tǒng)是智能建筑的基礎(chǔ)，同時(shí)在建筑物內(nèi)采用綜合布線(xiàn)系統(tǒng)已經(jīng)成為人們的共識(shí)。

一、綜合布線(xiàn)系統(tǒng)的概念

綜合布線(xiàn)系統(tǒng)是建筑物或建筑群內(nèi)，用于計(jì)算機(jī)、通信設(shè)施與監(jiān)控系統(tǒng)的信息傳輸通道。它使話(huà)音和數(shù)據(jù)通信設(shè)備、交換設(shè)備和其他信息管理系統(tǒng)彼此相連，又使這些設(shè)備與外部通信網(wǎng)絡(luò)相連接。

二、綜合布線(xiàn)的系統(tǒng)的特點(diǎn)

本文作者：陶勝謝泗薪

4C營(yíng)銷(xiāo)模型的四大優(yōu)勢(shì)

1.4C營(yíng)銷(xiāo)模型的架構(gòu)（1）Customer（顧客）主要指顧客的需求。企業(yè)必須首先了解和研究顧客，了解消費(fèi)者的需求和期望，并根據(jù)顧客的需求來(lái)提供產(chǎn)品，而并非先考慮企業(yè)能生產(chǎn)什么產(chǎn)品。同時(shí)，企業(yè)提供的不僅僅是產(chǎn)品和服務(wù)，更重要的是由此產(chǎn)生的客戶(hù)價(jià)值（Cus-tomerValue）。（2）Cost（成本）不單是企業(yè)的生產(chǎn)成本，或者說(shuō)4P中的Price（價(jià)格），它更傾向于指消費(fèi)者所愿意支付的成本（購(gòu)買(mǎi)成本），因此首先必須了解消費(fèi)者滿(mǎn)足需要與欲求愿意付出多少成本而不是先給產(chǎn)品定價(jià)。消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本同時(shí)也意味著產(chǎn)品定價(jià)的理想情況，應(yīng)該是既低于顧客的心理價(jià)格，亦能夠讓企業(yè)有所盈利。（3）Convenience（便利）是指為顧客提供最大的購(gòu)物和使用便利。企業(yè)在制訂分銷(xiāo)策略時(shí)，首先必須考慮消費(fèi)者購(gòu)物等交易過(guò)程如何給消費(fèi)者方便而不是先考慮銷(xiāo)售渠道的選擇和策略，即要更多地考慮顧客的方便，而不是企業(yè)自己方便；要通過(guò)良好的售前、售中和售后服務(wù)來(lái)讓顧客在購(gòu)物的同時(shí)，也享受到便利，而便利是客戶(hù)價(jià)值不可或缺的一部分。（4）Communication（溝通）是指企業(yè)應(yīng)通過(guò)同顧客進(jìn)行積極有效的雙向溝通，建立基于共同利益的新型企業(yè)/顧客關(guān)系。這不再是企業(yè)單向的促銷(xiāo)和勸導(dǎo)顧客，而是在雙方的溝通中找到能同時(shí)實(shí)現(xiàn)各自目標(biāo)的通途，即通過(guò)互動(dòng)溝通等方式將企業(yè)內(nèi)外營(yíng)銷(xiāo)不斷進(jìn)行整合，最終把消費(fèi)者和企業(yè)雙方的利益無(wú)形地整合在一起。

2.4C營(yíng)銷(xiāo)模型的優(yōu)勢(shì)（1）瞄準(zhǔn)消費(fèi)者需求。只有探究到消費(fèi)者真正的需求，并據(jù)此進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能確保項(xiàng)目的最終成功。由于消費(fèi)者的生活經(jīng)歷、受教育程度、工作性質(zhì)、家庭結(jié)構(gòu)、個(gè)人審美情趣各不相同，每個(gè)人對(duì)商品品質(zhì)需求的側(cè)重點(diǎn)也大不相同，因此要了解并滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求并非易事。并且，了解并滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求不能僅表現(xiàn)在一時(shí)一處的熱情，而應(yīng)始終貫穿于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全過(guò)程。（2）注重消費(fèi)者所愿意支付的成本。消費(fèi)者為滿(mǎn)足其需求所愿意支付的成本包括：消費(fèi)者因投資而必須承受的心理壓力以及為化解或降低風(fēng)險(xiǎn)而耗費(fèi)的時(shí)間、精力、金錢(qián)等諸多方面。（3）強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者的便利性。咨詢(xún)、銷(xiāo)售人員是與消費(fèi)者接觸、溝通的一線(xiàn)主力。他們的服務(wù)心態(tài)、知識(shí)素養(yǎng)、信息掌握量、言語(yǔ)交流水平，對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策都有著重要影響，因此這些人要盡最大的可能為消費(fèi)者提供方便。（4）與消費(fèi)者加強(qiáng)溝通。營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)在很大程度上就是廣告大戰(zhàn)，廣告與溝通的差別不只是說(shuō)法不同，還有著創(chuàng)作思維基礎(chǔ)上的本質(zhì)區(qū)別。仔細(xì)審視各種廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們大多面貌相似，模式化、定式化趨勢(shì)非常明顯。不僅是廣告文案、創(chuàng)意表現(xiàn)大同小異，就連報(bào)紙上的廣告版面、日期選擇都高度雷同。眾所周知，廣告的天職是創(chuàng)新，是樹(shù)立個(gè)性，廣告面貌雷同的結(jié)果必然導(dǎo)致廣告質(zhì)量的低劣。造成這一現(xiàn)象的原因是廠(chǎng)商們都以“請(qǐng)消費(fèi)者注意，而不是注意消費(fèi)者”的4P模式為出發(fā)點(diǎn)的，廣告創(chuàng)作的基礎(chǔ)仍是對(duì)項(xiàng)目的簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)和創(chuàng)作人員的瞬間靈感，而不是對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者的了解和對(duì)消費(fèi)者心理的深刻洞察。

基于4C的航空貨運(yùn)創(chuàng)意營(yíng)銷(xiāo)范式

為了更好地解決我國(guó)航空貨運(yùn)公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中所存在的問(wèn)題，航空貨運(yùn)創(chuàng)意營(yíng)銷(xiāo)范式應(yīng)以4C模型為基礎(chǔ)，加入服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。即從客戶(hù)的立場(chǎng)出發(fā)，依據(jù)客戶(hù)需求制定營(yíng)銷(xiāo)手段；以客戶(hù)愿意支付的成本及公司的成本進(jìn)行定價(jià)；為客戶(hù)提供最大的貨運(yùn)程序便利；注重與客戶(hù)的溝通，建立關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)；提供高品質(zhì)的服務(wù)，融入服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。簡(jiǎn)言之，就是以顧客需求為導(dǎo)向，以追求顧客滿(mǎn)意為目標(biāo)。1.顧客創(chuàng)意策略我國(guó)航空貨運(yùn)公司首先需要了解顧客的需求以及期望。航空貨物運(yùn)輸相比其他貨物運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)主要在其快速性，顧客選擇航空貨運(yùn)最重要的原因也是因?yàn)槠渌俣龋Ｍ麄兊呢浳锬軌螂S到隨走，不會(huì)碰到?jīng)]有航班或者航班沒(méi)有位置。所以我國(guó)航空貨運(yùn)公司最根本的貨運(yùn)服務(wù)目標(biāo)就是貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，應(yīng)該通過(guò)提高航班運(yùn)輸效率和地面操作與空中運(yùn)輸之間銜接的緊密程度來(lái)實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫隙”的一體化運(yùn)輸，提升整體運(yùn)輸速度。此外，我國(guó)航空貨運(yùn)公司還應(yīng)該設(shè)計(jì)高頻率的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，并繼續(xù)沿用艙位預(yù)售的營(yíng)銷(xiāo)手段，但需根據(jù)顧客需求、市場(chǎng)情況制定差異化的銷(xiāo)售策略。2.成本創(chuàng)意策略我國(guó)航空貨運(yùn)公司在進(jìn)行產(chǎn)品定價(jià)時(shí)，不能夠只是根據(jù)自身成本，考慮如何使得自己利益最大化，而應(yīng)該多關(guān)注顧客的購(gòu)買(mǎi)成本。為此，首先要對(duì)產(chǎn)品特點(diǎn)有清楚的認(rèn)識(shí)，不同產(chǎn)品可考慮采取差異性運(yùn)價(jià)方案處理。比如服裝類(lèi)貨物、報(bào)紙類(lèi)貨物、印刷品類(lèi)貨物、季節(jié)性貨物，不能按照普通貨物定價(jià)，要考慮到顧客運(yùn)送這些物品通常都是大批量的，在盈利的同時(shí)盡可能減少顧客的成本，因此制定此運(yùn)價(jià)可略低于普貨運(yùn)價(jià)，并以季度為周期變化，以拓寬航空貨運(yùn)產(chǎn)品渠道，提升航班載運(yùn)率。同時(shí)，為了降低顧客的成本，我國(guó)航空貨運(yùn)公司需要保證貨物運(yùn)輸?shù)母咝В_保貨物的安全。3.便利創(chuàng)意策略我國(guó)航空貨運(yùn)公司在貨運(yùn)中要讓顧客托運(yùn)貨物及辦理手續(xù)能夠盡可能地方便，實(shí)行“整套式”的貨運(yùn)服務(wù)：上門(mén)取貨到送貨上門(mén)。例如海鮮類(lèi)產(chǎn)品，在接到貨單后，航空貨運(yùn)公司提供專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸卡車(chē)，將貨物運(yùn)送到航站樓通關(guān)、裝載，運(yùn)送到目的地后再將貨物送到收貨人手上。此外，為了方便顧客，航空貨運(yùn)公司必須縮短客戶(hù)辦理手續(xù)時(shí)間和增加簡(jiǎn)便性，為此應(yīng)完善現(xiàn)有的航空貨運(yùn)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)和人系統(tǒng)，采用新的技術(shù)積極開(kāi)展航空貨運(yùn)電子商務(wù)；增強(qiáng)貨運(yùn)銷(xiāo)售和機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)離港系統(tǒng)的功能，把貨主和貨運(yùn)人聯(lián)接起來(lái)，并提供準(zhǔn)確、及時(shí)的貨運(yùn)、艙位預(yù)訂、跟蹤和服務(wù)；同時(shí)，采用新的技術(shù)積極發(fā)展網(wǎng)上航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。4.溝通創(chuàng)意策略為了促進(jìn)企業(yè)與顧客之間的有效溝通，我國(guó)航空貨運(yùn)公司應(yīng)該采取關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)，即以客戶(hù)為中心，不斷滿(mǎn)足客戶(hù)需求，不斷為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，在吸引客戶(hù)的同時(shí)保留客戶(hù)，建立與客戶(hù)的長(zhǎng)期良性合作關(guān)系。為此，我國(guó)航空貨運(yùn)公司應(yīng)該對(duì)在崗和新上崗人員進(jìn)行全面培訓(xùn)，使?fàn)I銷(xiāo)人員掌握關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)和溝通技巧等方面的知識(shí)；建立一套科學(xué)的激勵(lì)機(jī)制，使得營(yíng)銷(xiāo)小組成員做好本職工作，把握好自己與企業(yè)、與客戶(hù)的關(guān)系。5.服務(wù)創(chuàng)意策略我國(guó)航空貨運(yùn)公司應(yīng)該開(kāi)展服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)，通過(guò)全方位的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)客戶(hù)忠誠(chéng)，獲取最大收益。這就需要提高航空貨運(yùn)工作人員的服務(wù)素質(zhì)。