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摘要:為促進鋼渣瀝青路面施工技術在市政工程中的應用，分析了鋼渣瀝青的原材料組成，主要包括瀝青、水泥、礦粉、粗集料、細集料等。研究了鋼渣瀝青材料的路用性能，其低溫彎曲度、滲水系數、摩擦系數、活性膨脹度等均滿足國家標準。分析了鋼渣瀝青路面工程實施及其社會效益和經濟效益。應對鋼渣進行細分，對混合料的物質性能進行分析和評估，保證其穩定性，使其符合項目質量標準及施工要求，以提升市政工程建設質量，為城市建設提供良好的服務。

關鍵詞:鋼渣瀝青路面;施工技術;市政工程

近幾年，我國基礎設施建設力度不斷增強，對建筑原材料的需求不斷加大。為加強對能源的充分利用，人們展開了對鋼渣廢料資源的二次應用，這不但可減少資源消耗，還有利于生態環境保護，降低項目建設成本，為市政工程的實施提供保障。以鋼渣瀝青混合料為研究對象，對這種全新集料的使用性能和穩定性展開研究，對鋼渣瀝青混合料的路用性能進行實驗，促進其在市政工程施工項目中的應用。

1鋼渣瀝青的原材料

鋼渣瀝青路面的原材料主要包括瀝青、水泥、礦粉、粗集料、細集料等，其中粗集料大部分為鋼渣，其余的為石灰巖碎石，而細集料則包含天然砂和石屑等。依據相關施工標準，對各項原材料進行合適比例的混合，得到鋼渣瀝青路面的施工混合料，在施工中通過對集料穩定性的檢測及攪拌后溫度的控制，使混合料的嵌合度達到鋪設標準，滿足市政工程路面建設的技術要求。鋼渣瀝青混合原材料中，由于鋼渣硬度較高且加工成本較高，在施工中不能直接作為礦粉的替代品，需要調整各類原材料的比重，在了解其性質的情況下，完成原材料的加工。粗集料的主要材質為鋼渣和各類巖石，在堅固性、吸水性與瀝青黏合性方面，花崗巖都符合國家標準，在與瀝青黏附性方面，需要礦粉處理后才能達到國家等級要求。對于鋼渣的處理，渣場可選用碎石機對原材料進行壓制，使鋼渣轉變為多菱角細長型的形狀，便于與其他原材料的混合。細集料中的天然砂和石屑主要起著填空作用，并能夠分散其他原材料，使各類原料結構均衡。細集料的基本性質以多棱角性為重要指標，國家要求范圍為3～5mm，需要在篩孔中留出相應的空隙，滿足細集料顆粒大小的要求。在鋼渣瀝青路面中，只有瀝青和礦粉充分融合，在路面中形成薄膜，才有利于各類原材料的融合及相互吸附。在鋼渣瀝青路面中，礦粉量的應用要達到10%以上，其主要由石灰粉和水泥等材料構成，國家要求的標準范圍為0.005～0.007mm。對于各類材料的配比，還需要進行深度試驗。

2鋼渣瀝青材料的路用性能

2.1試驗內容

對于鋼渣瀝青路面原材料性能的測試，其主要目的是對各項性能展開試驗，了解鋼渣瀝青路面施工的可操作性，在了解其主要性能的前提下，為混合料中原材料的配比提供參考，為具體施工和材料控制提供嚴格的標準。鋼渣瀝青混合料構成元素較多，其混合料有著較強的彈性，容易受到外界溫度、水、負載量的影響。市政工程建設路面承載的重量較大，長期受到雨水的沖刷，為了保證車輛運輸和通行，為人們提供良好的服務，鋼渣瀝青路面必須具備良好的使用性能。依據相關建設經驗，利用綜合性能對比試驗，對鋼渣瀝青路面的性能作出匯總，具體結果見表1。

2.2試驗結果

從試驗結果可以看出，鋼渣自身材料形狀特點，使原材料的顆粒之間形成相互作用的關系，增加整體路面的抗擠壓和切割能力，保持路面的穩定性。利用鋼渣代替其他石料，在合理的配比下，混合料的穩定性要高于普通石料混合料，其中鋼渣材料比例在15%左右，其路面適應性最強。鋼渣瀝青混合料的低溫彎曲度、滲水系數、摩擦系數、活性膨脹度等，均滿足國家標準，特別是穩定度方面較強，可廣泛用于路面建設和改造中，具有符合國家標準的路用性能。與常規的石料相比，鋼渣的密度與體積更大一些，受不同鋼渣摻量的影響，在體積與密度方面通常會發生一定的變化。研究表明，當鋼渣摻量達到35%時，它的體積較常規玄武巖石料瀝青混合料的體積會減少約6.8%，而鋼渣摻量高達56%時，混合料體積則會減少約8.6%。當鋼渣摻量達到86%時，混合料體積則減少至18%左右。這說明鋼渣摻入量的高低，將會在一定程度上影響混合料攤鋪面基的大小，當鋼渣摻量呈現較高密度時，相同質量的混合料攤鋪面積便會呈現縮小趨勢，反之則會變大。另外，受鋼渣自身密度過大的影響，其在運輸、拌和及加工工序中耗能較大，將提高施工成本。應用鋼渣瀝青路面施工技術時，需根據具體的工程要求、技術質量需求，合理配置鋼渣摻配比例，才可達到事半功倍的效果。

3鋼渣瀝青路面工程的實施

工程實施主要利用鏟車、攤鋪機、壓路機、灑水車等大型移動設備，根據工程規模和要求選擇不同的材料配比，施工過程需要注意以下幾點問題:瀝青混凝土攪拌過程中，要保證混合料、瀝青攪拌完成后，瀝青混凝溫度相同，混料無結塊現象，保持相同的均勻度，為鋪設做好準備。瀝青混凝土鋪攤和壓平過程中，需要做好溫度調整，加熱溫度不超過155℃，初次壓平的溫度保持在11℃左右，完成后的溫度保持在70℃左右。完成鋪設后，不能依靠灑水來降低路面溫度，應保持施工環境的穩定，避免路面材料內部溫度流失過快，令各種材料的融合不緊密，影響壓實程度和效果。鋼渣瀝青材料在完成混合后，應盡快進行現場鋪攤。壓路機應展開初次壓平、復壓、終壓等，在材料溫度流失較少的條件下，盡快進行三次壓實工作，避免石料出現破碎和磨損等，保持石料嵌擠度良好。工程實施依據設備使用標準，選用的混合料根據自身特點進行粗型極配，在施工中應加大壓實強度，達到路面壓實度的標準，保證路面施工的整體質量。為了能更好地在市政工程中應用鋼渣瀝青路面施工技術，推進市政工程的有序進行，保證市政工程的完成性與有效性，要提高施工質量與水平，達到市政工程的施工目的。在市政工程施工中，要對鋼渣瀝青混凝土混合料展開實驗與檢測，可通過鋪筑實驗路，在實驗路中應用鋼渣瀝青路面施工技術，充分掌握鋼渣瀝青混凝土混合料瀝青路面的路用性能，對該道路的實用性、可行性進行綜合評分，對其長期性能與可靠性做出客觀評價，并將此作為后續工作開展的重要依據，以保證鋼渣瀝青路面施工技術的有效應用，為市政工程打造出路面強度高、抗滑性能好、路面密實抗滲的道路。由于鋼渣自身所具備的抗壓性和耐磨性要高于其他材質，所以在道路施工中應用廣泛，既可用于道路基層，也可用于墊面和面層，部分天然石料混合還能鋪筑出高質量、柔性強的道路，減少廢渣對環境造成的污染。

4應用鋼渣瀝青路面技術的社會效益和經濟效益

4.1社會效益

鋼渣瀝青路面技術主要應用于夏季與冬季，檢測項目主要為外觀檢測、平整度檢測與抗滑性能檢測，研究發現，鋼渣瀝青路面技術施工路段所產生的摩擦性能，與石灰巖瀝青混合料基本相當，但在使用過程中所產生的摩擦系數衰減程度相對較小，具有良好的抗滑耐久性，成本消耗較小。故而，在市政工程中應用鋼渣瀝青路面技術，既能夠滿足行車需要與行人通行要求，又能夠減少成本消耗，安全系數較高。將鋼渣作為骨料進行瀝青路面施工，不僅能夠有效解決因鋼渣大量排放而造成的環境污染問題，減少對土地的侵占，還能滿足市政工程對新骨料的需求，達到保護自然資源、綠色環保施工的目的，切實滿足市政工程可持續發展的要求。在市政工程中應用鋼渣瀝青路面技術，可有效利用廢物，達到節能減排的效果，在材料質量與施工質量方面也能滿足市政工程要求，社會效益巨大。

4.2經濟效益

鋼渣是骨料的重要組成部分，將其應用于市政工程中，進行瀝青混凝土路面的鋪設，不僅可有效減少碎石骨料的產生，還可降低市政工程開采石材所消耗的能源，提高市政工程經濟效益，有效降低路面施工成本。以往的市政工程道路建設主要采用的原材料為碎石，碎石的市場價為35元/t，而鋼渣的價格為15元/t，可節約57.14%的成本。故而，在市政工程中應用鋼渣瀝青路面技術，可獲得巨大的經濟效益。

5結語

鋼渣是路面建設的重要材料。依據相關規范要求，其與瀝青混凝土相混合，完成鋼渣瀝青路面的建設，可發揮其穩定性強、成本低、耐高低溫、效果好的優勢。鋼渣是建設工程的廢料，對其合理使用有利于保護生態環境，是市政工程建設中值得推廣的技術方法。我國對路面建設有著較高的要求，鋼渣瀝青混合料必須依據規范進行合理調配，并進行試驗和檢測，在滿足相關標準的情況下進行應用，保障市政工程實施的安全和質量。鋼渣具備良好的表面特性，通過與瀝青的混合，可成為路面鋪裝的主要集料。試驗發現，鋼渣瀝青混合材料可在高溫下保持穩定的物質性能，可通過路面的鋪裝和壓實發揮集料的功能。這種混合料與傳統瀝青材料的施工技術和流程大致相同，但需要注意施工溫度，可通過對混合料性能的判斷作出有效的控制和調整。為保障混合料的穩定性，應對鋼渣的選擇進行細分，其形態要符合破碎極配的標準，與瀝青混合后，要有充足的攪拌和存放時間，以保證物質性能的穩定性。在進行鋪裝和壓實之前，要對混合料的物質性能進行分析和評估，保證其穩定性，使其符合項目質量標準及施工要求。

參考文獻:

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作者：李懷 單位：石家莊滹沱新區投資開發有限公司