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1引言

隨著科學技術的進步和社會的發展，高速公路的路面施工技術取得了極大的發展成果，從之前傳統的橡膠瀝青混凝土技術，到如今的SBS改性瀝青混凝土技術。SBS改性瀝青混凝土技術具有相當的多的應用優點，如與傳統的橡膠瀝青技術相比，SBS改性瀝青技術具有較強的抗腐蝕性能，使用的壽命也比傳統的橡膠瀝青技術要長，同時維護路面的成本也更低廉。但由于SBS改性瀝青技術發展的時間并不是很長，在施工過程中存在某些不足或缺陷，想要保證高速公路的質量、使用年限，需要高性能的施工設備、高素質的專業化施工團隊和成熟的施工工藝，這些是保證高速公路質量的重要措施。本文基于此，從施工工藝角度入手，簡單介紹了SBS改性瀝青混凝土的相關制作過程，簡要分析了當前SBS改性瀝青技術出現的問題，并根據這些分析的情況，提出了SBS改性瀝青混凝土技術在高速公路上的施工工藝的改善措施和方法。

2SBS改性瀝青混凝土相關信息介紹

2.1SBS改性瀝青混凝土的內涵

SBS改性瀝青混凝土是一種混合用料，SBS改性溶劑和一些混合劑添加到傳統的瀝青材料中，從而得到的一種混合瀝青溶劑，這種混合溶劑比傳統的瀝青溶劑具有更高的抗熱性和抗裂性，這種溶劑可以充分發揮瀝青溶劑的優點，同時可以充分發揮SBS改性溶劑的優點，混合后的溶劑使得粘合性變得更強，彈性大大提升，出現的裂縫也具有較好的自我愈合能力，在高速公路上，在城市的主干道上，在機場的跑道上，都被廣泛的應用。其中施工工藝流程圖見圖1。

2.2混合料的用量

當使用SBS改性瀝青混凝土時，最重要的是把握兩者之間的用量比例。混合料中瀝青的使用量不能過多，一旦出現過多的現象，就會使得公路出現泛油光的現象，如果是在天氣惡劣的環境下進行施工，一旦瀝青用量過多，就更難去調整；瀝青的使用量也不能過少，一旦出現過少的現象，瀝青的用量減少，將會大大影響整個高速公路的整體質量，將會導致公路出現坍塌或者不平整的現象。表1簡單列出了這種瀝青混合料的各自用量的要求。

2.3石料的用量

在使用SBS改性瀝青混凝土時，要特別注意石料的使用量的多少，石料的目的是增強瀝青混凝土路面的承載能力，從而使得整個路面的承載能力增加，緩解公路出現的裂縫或較深車撤的情況，大大增加公路的使用年限，在混合料中添加石料時，要采用質量較好的、有保證的石料，質量有保證的石料一般是指那種干燥、比較平整、沒有經過風化以及有相應的硬度的石料種類，

3SBS改性瀝青混凝土施工工藝

3.1施工準備工作

在施工之前，做好充分的準備工作，準備好施工的材料、施工所需要的相關設備、施工所需要的相關施工工藝、施工相關的專業人員，這樣一來，施工工作才能高效、順利開展。在正式進行施工之前，一個專業的高技術水平的施工團隊是必不可少的，這個專業團隊對著施工工藝有著專業的知識儲備，明確了解施工所需的工藝和施工技術，深知施工的指標和標準要求，其次這個專業團隊需要非常了解對SBS改性瀝青技術的配制和應用，如在什么地段混合料中各個成分各占多少的比例，從而保障SBS改性瀝青混合料的高質量，達標施工所要求的標準，除此以外，還要充分準備施工過程中可能需要用到的施工輔助材料如水泥、砂石和混凝土等材料，最后，在進行施工之前，要對所有的機械設備進行整調工作，使所有設備都處于最佳的工作狀態，從而可以有效避免施工過程中意外發生的相關問題，為整個施工過程的順利開展打造了良好的基礎。在完成所有的施工前準備工作后，清理好施工的現場，各個施工人員準時到崗，質量監督人員一旁協助，準備好后，即可開始施工工作。

3.2混合料組成及配合比設計

（1）目標配合比設計取有代表性的樣品送到有資質的單位進行試驗，根據成品料的顆粒組成進行試配，確定各種規格集料的比例；根據經驗，選擇瀝青用量，以0.5%的間隔做馬歇爾試驗，測定試件密度并計算空隙率，瀝青飽和度、礦料間隙率物理指標進行體積分析，測定馬歇爾穩定度及流值等物理力學性質，確定最佳瀝青用量；進行高溫穩定性、水穩定性、低溫抗裂性能檢驗；由上得到的目標配合比確定冷料倉的供料比例、進料速度并試拌使用。（2）生產配合比的設計在目標配合比確定以后，根據實際施工的拌和機進行施工配合比設計。按目標配合比各冷料倉送料，集料通過烘干筒并經過二次除塵后通過拌合機篩分進入各熱料倉，從各個熱料倉中逐一放料到裝載機斗，卸在平地上，從不同部分取樣到試驗室，用四分法取樣品進行篩分試驗；根據各熱料倉集料的顆粒組成，確定生產配合比和各熱料倉比例做生產配合比的馬歇爾試驗，取目標配合比設計最佳油石比和±0.3%三個油石比，進行馬歇爾試驗和試拌，通過室內試驗及從拌和機取樣試驗綜合，確定生產配合比的最佳油石比。（3）生產配合比的驗證按生產配合比確定的級配進行試拌，一般試拌5～8盤，分析每次拌和各熱料倉的質量和瀝青用量和設置質量差異、分析每盤設置溫度和出料溫度差異；然后每盤分別取有代表性樣品做抽提篩分試驗和馬歇爾試驗，檢驗混合料級配和油石比，馬歇爾指標，水穩性和高溫穩定性，并經中心實驗室試驗，完成施工配合比的驗證。（4）根據設計圖紙要求，如表2所示。根據設計文件要求和現場各種規格集料的篩分情況，按照配合比設計步驟，本段AC-13C瀝青混凝土路面上面層使用的生產配合比設計為：油石比5.32%，9.5～13.2mm料31%，4.75～9.5mm料32%，0～4.75mm料34%，礦粉3.0%，抗剝落劑為瀝青用量的0.3%，馬歇爾相對毛體積密度為2.41g/cm3；空隙率5%；礦料間隙率15.4%；瀝青飽和度71%；馬歇爾穩定度11.5kN；流值2.9mm。

3.3SBS改性瀝青混合料的攤鋪工作

在用混合料進行攤鋪工作之前，要對下承層部分進行仔細而又徹底的清理工作，對于下承層表面的浮砂可以進行人工清掃工作，對于下承層表面的浮塵可以使用風機吹干凈，而黏結在下承層表面的一些污垢可以使用鋼刷將其去除。如若下承層中存在的挖槽、松散等現象應先按照施工的標準用瀝青混合料進行修補。瀝青混合料在攤鋪時要保證溫度控制在170~180℃之間，最低溫度不能低于160℃，否則將會大大降低攤鋪的質量和效果。在攤鋪工作進行之前，要先進行攤鋪機的熨板的預熱工作，預熱的溫度要至少高于85℃，同時熨平板的壓實等級要調整到中強度的水平，剛開始的壓實度至少要高于85%，而且在壓實過程中，熨板必須是緊密連接在一起的，不能與路面之間存在有縫隙，從而可以有效避免混合料的卡入而出現的路面條痕的現象。攤鋪的整個厚度要用相關的專業設備進行控制，這樣才能保證整個路面的平整度，攤鋪機的攤鋪工作要以一種勻速、均勻的方式進行，如表3所示。

3.4SBS改性瀝青混合料的壓實工作

在整個瀝青施工工作中，SBS改性瀝青混合料的壓實工作是最重要的環節，要保證施工工程的質量，就要做好壓實環節的工作，整個碾壓過程要秉承一個原則，那就是在施工過程中要保證“跟的緊、壓得慢、頻率快、幅度低”，重要才能保證壓實的效果符合施工工程的標準要求和規范，同時，碾壓時，要注意碾壓的溫度，剛開始進行碾壓工作時，溫度應當高于150℃，碾壓結束的溫度要高于90℃，這樣才能切實保證碾壓的效果。在碾壓工作中，應當注意應在碾壓機已經平穩后再開始進行振動，在整個碾壓過程也不能忽然緊急剎車，要做到緩慢平穩的轉換方向，整個碾壓過程都要注意不能突然改變碾壓的路線或者碾壓的方向。同時，碾壓要在離路面的幾十厘米進行，這樣可以有效避免出現瀝青混合料的擠出現象，同時還要在外緣地段留有一定的剪切區，這樣可以更加方便壓實工作的進行。

4結束語

SBS改性瀝青混凝土技術是近年來瀝青技術的一個重大創新，該技術操作簡單、成本消耗較少、同時具有較高的穩定性和承載力，已經在多處高速公路、機場公路等廣泛應用，這項技術對提高路面的整體穩定性和整體質量有著重要的影響。因此，在施工過程中，要充分把控改性瀝青混合料的質量問題，這樣才能在發揮改性瀝青混合料優勢的同時保障工程的高質量。

作者:王勇 單位:中國水利水電第十工程局有限公司

參考文獻

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[2]李明軍.淺談SBS改性瀝青路面施工工藝[J].現代物業（上旬刊），2011（07）：56~57.

[3]任永平，蘇慶娟.談SBS改性瀝青路面施工工藝[J].今日科苑，2009（02）：141.