導(dǎo)語(yǔ)：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)及指標(biāo)研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：分析在我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)經(jīng)濟(jì)效益展開(kāi)評(píng)價(jià)過(guò)程中出現(xiàn)的種種不足，并提出相應(yīng)的解決措施，即重新構(gòu)建出一套科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)。如此才能真實(shí)、準(zhǔn)確地呈現(xiàn)出我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況，最終從根本上促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平的提高。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)效益；評(píng)價(jià)指標(biāo)

眾所周知，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是構(gòu)成我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要部分，而產(chǎn)業(yè)可以細(xì)分為鐵路、公路、航空以及水路等運(yùn)輸類(lèi)型。它們是進(jìn)行社會(huì)公共資源交換、分配和消費(fèi)的階梯，同時(shí)也是各個(gè)企業(yè)、部門(mén)和單位之間進(jìn)行聯(lián)系的媒介。另外，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是促使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的先導(dǎo)，是保障國(guó)民正常工作和生活、進(jìn)行社會(huì)生產(chǎn)的前提條件。因此，唯有提升交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，建立起科學(xué)公正的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，才能進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展。對(duì)此，本文接下來(lái)將對(duì)如何有效構(gòu)建交通運(yùn)輸事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系展開(kāi)探討。

一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)中的不足

我國(guó)財(cái)政部很早就出臺(tái)了一套用于評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的考核規(guī)定，要求在評(píng)價(jià)過(guò)程中，必須從企業(yè)的發(fā)展、盈利、運(yùn)營(yíng)、償債、生產(chǎn)效率以及生產(chǎn)銷(xiāo)售銜接這六個(gè)方面展開(kāi)評(píng)價(jià)，如此才能形成將基本指標(biāo)、修正指標(biāo)、以及評(píng)議指標(biāo)這三個(gè)層次、28個(gè)指標(biāo)參數(shù)結(jié)合起來(lái)的，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益展開(kāi)公正評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[1]。當(dāng)然，財(cái)務(wù)部制定的這項(xiàng)評(píng)價(jià)體系，同樣適用于我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)工作中。所以，筆者將從銷(xiāo)售盈利率和存貨周轉(zhuǎn)率這兩個(gè)方面，進(jìn)一步探析我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)工作中出現(xiàn)的問(wèn)題。1.銷(xiāo)售盈利率。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的銷(xiāo)售盈利率，其實(shí)是指以百元作為單位的產(chǎn)品被銷(xiāo)售出去后，其收入凈額所取得的利潤(rùn)總額度。它不僅能夠表現(xiàn)我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營(yíng)管理業(yè)務(wù)中的最大盈利能力，同時(shí)也能呈現(xiàn)出在銷(xiāo)售業(yè)績(jī)中，企業(yè)職工人員可以為社會(huì)和人民創(chuàng)造有利價(jià)值所占的份額。所以，當(dāng)企業(yè)的效益盈利率的比重越高時(shí)，才能說(shuō)明企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益水平得到提升。但是經(jīng)過(guò)調(diào)查得知，評(píng)價(jià)工作人員在評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，所采用的的“銷(xiāo)售盈利率”的分子、分母統(tǒng)計(jì)口徑有很大的差異化，所以應(yīng)當(dāng)將“銷(xiāo)售盈利率”更改為“營(yíng)業(yè)盈利潤(rùn)”，并將“產(chǎn)品銷(xiāo)售凈收入”修改成“營(yíng)業(yè)凈收入”，如此才更為合理化[2]。2.存貨周轉(zhuǎn)率。在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，存貨周轉(zhuǎn)率是指在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，企業(yè)進(jìn)行存貨資產(chǎn)周轉(zhuǎn)的頻數(shù)，可以在一定程度上評(píng)價(jià)企業(yè)的收購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售是否平衡的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)。但是在進(jìn)行分析和測(cè)量后，發(fā)現(xiàn)存貨周轉(zhuǎn)率的分子與分母的口徑不一，其分子代表的是產(chǎn)品消費(fèi)的成本費(fèi)用，而分母是全部存貨資產(chǎn)的成本費(fèi)用，不難看出分母的范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)分子。因此，需要工作人員將分母的存貨進(jìn)行具體平均化處理，令它只能包含庫(kù)存的商品數(shù)量，如此才能促使存貨周轉(zhuǎn)率的分子與分母具有對(duì)應(yīng)的可比性，從而真實(shí)、客觀(guān)地反映出交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的存貨周轉(zhuǎn)率。

二、提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的對(duì)策

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益水平的提升，是我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)改革工作的重要內(nèi)容，對(duì)此針對(duì)上述不足之處，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌兼顧各種運(yùn)輸方式，如此才能有效提高交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。1.發(fā)展具有優(yōu)勢(shì)的交通運(yùn)輸方式。眾所周知，我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的水運(yùn)方式，其發(fā)展優(yōu)勢(shì)明顯，如運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量大、運(yùn)輸成本低，以及能源耗費(fèi)少等優(yōu)點(diǎn)。因此，必須用合理利用水道運(yùn)輸方式的這些優(yōu)點(diǎn)，大刀闊斧地進(jìn)行水運(yùn)的發(fā)展及改革工作。另外，為了解決交通堵塞的壓力、緩解人民出行困難的問(wèn)題，要求企業(yè)和政府必須大力發(fā)展客運(yùn)行業(yè)，同時(shí)還要抓緊對(duì)能源節(jié)約、安全生產(chǎn)的監(jiān)督工作。事實(shí)證明，當(dāng)車(chē)船發(fā)展意外事故時(shí)，有很大可能性會(huì)危害到人民群眾的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全，所以做好交通工具安全生產(chǎn)工作至關(guān)重要。此外，由于公路運(yùn)輸行業(yè)具有機(jī)電性和靈活性等特點(diǎn)，因此可以令其承擔(dān)短途貨運(yùn)與中短途旅客運(yùn)輸?shù)慕煌ㄈ蝿?wù)。而鐵路交通行業(yè)可承接更多的運(yùn)輸數(shù)量，因此將其用作運(yùn)輸煤炭等資源的運(yùn)輸工作是極為適合的。總之，在發(fā)展我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的過(guò)程中，只有積極穩(wěn)定健康地發(fā)展各種交通運(yùn)輸方式，才能有效促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)效益水平的提高。2.穩(wěn)健發(fā)展各種交通運(yùn)輸方式。所謂的積極穩(wěn)健地發(fā)展各種交通運(yùn)輸方式，便是要求企業(yè)和政府部門(mén)要做好交通建設(shè)工作，加強(qiáng)對(duì)公路、鐵路、管道運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)創(chuàng)新和養(yǎng)護(hù)的工作力度，同時(shí)進(jìn)一步建設(shè)航道與港口建設(shè)工作，提升車(chē)船的運(yùn)輸和載客能力，最后還要注重科學(xué)合理地節(jié)約能耗及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本費(fèi)用。隨后，亦要重視對(duì)交通運(yùn)輸管理體制的改革工作，建設(shè)龐大又精密的交通運(yùn)輸網(wǎng)，為能源運(yùn)輸、乘客出現(xiàn)安排最適宜的交通線(xiàn)路[3]。另外，要提升交通運(yùn)輸管理制度的合理性及計(jì)劃性，科學(xué)發(fā)展各種交通運(yùn)輸方式，安全生產(chǎn)出質(zhì)量合格的交通工具。當(dāng)然，要發(fā)展專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槠溥\(yùn)輸效率高、資源耗費(fèi)量少，因此值得企業(yè)與市政府的大力推廣。最后，要盡可能提升車(chē)船的更新?lián)Q代速度，淘汰那些傳統(tǒng)的、運(yùn)輸效率低下的車(chē)船交通工具，如此才能在確保交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)工作效率提升的同時(shí)，還能最大化地提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

三、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建

1.構(gòu)建原則。一是系統(tǒng)全面原則。要求工作人員在構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，應(yīng)從交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、營(yíng)銷(xiāo)管理模式以及戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)等方面入手，如此才能對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行全面、公正的評(píng)價(jià)。同時(shí)，要充分考慮到評(píng)價(jià)指標(biāo)各個(gè)項(xiàng)目之間的相關(guān)關(guān)系，從而對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)展開(kāi)綜合評(píng)價(jià)。二是科學(xué)實(shí)用原則。這是指在設(shè)置評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，要遵循寧缺毋濫、宜簡(jiǎn)不宜繁的原則，只需要能夠概述出企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀即可。這樣可以有效減少評(píng)價(jià)工作的經(jīng)濟(jì)成本和耗費(fèi)時(shí)間，令企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)活動(dòng)得以順利進(jìn)行。三是目標(biāo)導(dǎo)向原則。要求交通運(yùn)輸企業(yè)必須把工作重心轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)，同時(shí)根據(jù)調(diào)查得知的市場(chǎng)需求情況來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)工作，合理減少經(jīng)濟(jì)成本的投入費(fèi)用，最后還要對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理機(jī)制進(jìn)行改革和完善，極力約束企業(yè)員工的非正常化行為，如此才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益同步提升的戰(zhàn)略目標(biāo)。四是可操作性性原則。這是指工作人員在設(shè)置評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)目時(shí)，要求選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)必須是易于理解、概念清晰的，且收集到的數(shù)據(jù)信息必須是具備可行性、計(jì)算簡(jiǎn)便的，而計(jì)算方式必須是易于操作、規(guī)范明確的，這是為了確保在實(shí)踐操作中可以具體計(jì)量所設(shè)定好的評(píng)價(jià)指標(biāo)。2.評(píng)價(jià)方法。首先，層次分析法。評(píng)價(jià)人員應(yīng)當(dāng)先將決策問(wèn)題分解成不同的層次目標(biāo)，依據(jù)總目標(biāo)、子目標(biāo)、評(píng)價(jià)原則，以及備選方案的順序展開(kāi)，隨后對(duì)形成的矩陣特征向量展開(kāi)細(xì)致分析，從而求出在每一結(jié)構(gòu)層次上全部元素的權(quán)重，最后可以采用加權(quán)求和的方式，分析出各個(gè)備選方案對(duì)于總目標(biāo)的權(quán)重?cái)?shù)據(jù)，如此便可以根據(jù)權(quán)重?cái)?shù)據(jù)來(lái)選擇最優(yōu)評(píng)價(jià)方案[4]。其次，灰色綜合評(píng)價(jià)法。它是通過(guò)分析各個(gè)因素發(fā)展形勢(shì)的相似程度來(lái)判斷它們之間的相關(guān)關(guān)系。對(duì)此，工作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行系度關(guān)聯(lián)度分析工作，尋找出相應(yīng)的數(shù)據(jù)序列，即用怎樣的數(shù)據(jù)信息能夠分析出評(píng)價(jià)系統(tǒng)的行為特征，之后再進(jìn)行關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式，最后分析出各個(gè)因素之間的關(guān)聯(lián)性。如此，工作人員便可以根據(jù)被評(píng)價(jià)因素的優(yōu)劣數(shù)據(jù)對(duì)比，來(lái)選擇灰色關(guān)聯(lián)度最大的評(píng)價(jià)對(duì)象。3.評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)。眾所周知，建立一個(gè)健全完善的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于提升我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是有積極作用的，因?yàn)樗乔疤釛l件。因此，必須設(shè)定科學(xué)合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)目。首先，財(cái)務(wù)指標(biāo)的設(shè)定，包含凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)收益率、營(yíng)業(yè)盈利率等指標(biāo)。其次，資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)指標(biāo)，包含總資產(chǎn)、流動(dòng)資產(chǎn)、應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)率指標(biāo)。再次，償債能力指標(biāo)，包含資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)比率、現(xiàn)金流動(dòng)負(fù)債比率等指標(biāo)。最后，發(fā)展能力指標(biāo)，包含營(yíng)業(yè)增長(zhǎng)率、盈利增長(zhǎng)率、總資產(chǎn)增長(zhǎng)率等指標(biāo)。需要注意的是，所列出的這些指標(biāo)并非是分散獨(dú)立存在的，而是彼此聯(lián)系、相互依存、互相影響的關(guān)系。之所以設(shè)定出這些評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)目，是因?yàn)樗鼈兡軌蜃畲蟪潭鹊赝癸@出我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)相關(guān)部門(mén)完成目標(biāo)的人財(cái)力要求及情況。同時(shí)，能具體考察到設(shè)置的交通運(yùn)輸部分，是否為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而提供安全、便利、高效、并且優(yōu)質(zhì)的服務(wù)條件，是否充足保障了人民群眾物質(zhì)生活需求的滿(mǎn)足。由此可知，經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建的突出特點(diǎn)，在于其應(yīng)用的是定量指標(biāo)，采用數(shù)字的形式來(lái)承擔(dān)考核指標(biāo)，而各個(gè)數(shù)據(jù)信息也能充分展現(xiàn)出評(píng)價(jià)系統(tǒng)的一個(gè)側(cè)面情況。所以，通過(guò)數(shù)據(jù)所形成的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以相互補(bǔ)充、相互完善，最后在經(jīng)由系統(tǒng)的篩選與確認(rèn)后，才能真實(shí)、準(zhǔn)確地呈現(xiàn)出我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，無(wú)論何種產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟(jì)效益的提升都是產(chǎn)業(yè)生存及發(fā)展的核心內(nèi)容，也是促使我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)獲得穩(wěn)定、健康、可持續(xù)發(fā)展的前提保障。因此，要求交通運(yùn)輸企業(yè)及政府部門(mén)必須大刀闊斧地調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，做好資源優(yōu)化配置工作，控制生產(chǎn)成本的投入，從而獲取最大化的經(jīng)濟(jì)效益。最后，建立一個(gè)健全完善的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于提升我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益是有積極作用的。所以，必須遵循基本原則，采用合理的評(píng)價(jià)方式，設(shè)定出公正客觀(guān)的評(píng)價(jià)指標(biāo)項(xiàng)目，如此才能真實(shí)、準(zhǔn)確地呈現(xiàn)出我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益情況，才能為后期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展改革方案提供修正建議。

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作者:趙常安 單位:淇縣交通運(yùn)輸執(zhí)法局